铁路信号基础知识培训教材
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铁路信号基础知识培训
软件过程数据和文档库管理过程
目录
1.目的 (4)
2.适用范围 (4)
3.铁路运营基础知识 (4)
3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8
3.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9
4.铁路信号基础知识 (10)
4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10
4.1.1信号机 (10)
4.1.2轨道电路 (13)
4.1.3转辙机 (17)
4.1.4信号继电器 (19)
4.2 铁路信号控制设备 (24)
4.2.1联锁设备 (24)
4.2.2闭塞设备 (28)
4.2.3运输调度指挥 (32)
4.2.4列车运行控制系统 (33)
1.目的
通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。
2.适用范围
适用范围，非信号专业毕业的员工。
3.铁路运营基础知识
3.1铁路线路
1.铁路及线路分类
⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。
国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。
合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，
合资铁路8524km，地方铁路4869km。据铁路“十一五”规划，2010年全国铁路营业里程将达到9万km以上，其中客运专线0.7万km。
⑵按铁路线路在整个铁路网中的作用及远期运量分为三级。
Ⅰ级铁路—在铁路网中起骨干作用，远期年客货运量大于或等于2000万吨的铁路。
Ⅱ级铁路—在铁路网中起骨干、联络、辅助作用，远期年客货运量大于或等于1000万吨、小于2000万吨的铁路。
Ⅲ级铁路—为某一区域服务，具有地区运输性质，运期年客货运量小于1000万吨的铁路。
⑶按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
正线是指连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通往路内外单位的专用线路。
特别用途线是指安全线和避难线。
2.铁路线路
铁路线路是列车运行的基础，它是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
路基和桥隧建筑物都是轨道的基础，它们直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载压力，应当坚固而稳定。
轨道由道床、轨枕、钢轨、道岔、联结零件、防爬设备组成。
道床是铺设在路基上面的道碴层，它是轨枕的基础。
轨枕是钢轨的支座，并用它保持钢轨的位置、方向及轨距。目前用的有木枕和钢筋混凝土枕两种。我国直线轨距标准规定为1435mm，曲线轨距按规定加宽。
钢轨直接承受车轮的压力，并引导车轮按一定方向运行。钢轨类型是按其毎米长度的重量划分的，目前我国常用类型的钢轨有50kg/m、60kg/m。钢轨的生产长度为12.5m、25m，为消除车轮通过轨缝处所产生引起的冲击力，铺设时可将钢轨焊接成几百米或几千米的长钢轨。
道岔是两条线路分歧点上铺设的转辙线路，由两根可以移动的尖轨1，其外侧是两根固定的基本轨2，与尖轨和基本轨相连的是四根合拢轨。其中两根合拢轨3是直的，两根合拢轨4是弯的（其曲线叫做道岔导曲线）。与内侧的两根合拢轨相连的是辙叉，它由两根翼轨5、一个叉心6和两根护轮轨7组成。翼轨和护轮轨是固定车轮运行方向的，防止造成脱轨事故。
图1-1 道岔示意图
图3-1道岔示意图
⑵道岔的辙叉号
图3-1道岔示意图
道岔叉心所形成的角，叫做辙叉角α，辙叉号N=ctgα。如N=12，就叫做12号道岔。辙叉号N越大，辙叉角α越小，导曲线半径越大，容许侧向通过的速度也就越高。《技规》规定，9 号、12号、18号道岔侧向通过的最高速度分别为30km/h（AT弹性可弯尖轨35km/h）、45km/h（AT弹性可弯尖轨50km/h）、80km/h。
固定型辙叉由于轨线中断，存在有害空间，导致列车通过时产生晃动，不仅舒适度差，而且影响行车速度和使用寿命。70年代初我国开始研制可动心轨辙岔，80年代推广使用，现使用的60kg/m 钢轨12号、18号、38号可动心轨辙叉单开道岔直向允许通过速度为200km/h、侧向分别为50km/h、80km/h、140km/h。我国将引进技术生产直向允许通过速度为250km/h、350km/h的高速道岔。
3.铁路线的平面和纵断面
一条铁路线在空间的位置，是用它的线路中心线来表示的。铁路线的平面，反映出线路的直线线段和曲线线段；铁路线的纵断面，反映出线路的平道线段和坡道线段。
铁路曲线用曲线半径表示，曲线半径越小，曲线阻力越大，对列车运行的影响越大。《技规》规定，路段设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路最小曲线半径，一般地段为2000m，困难地段为1600m。
线路坡度用千分率表示，坡道越大，上坡时的阻力就越大，机车牵引的列车重量也就越小。在某一铁路区段，当牵引种类定下后，确定货物列车最大重量的坡道坡度，称为限制坡度（包括坡道上曲线阻力）。《技规》规定，电力牵引的Ⅰ级铁路，区间线路最大限制坡度，一般地段为6‰，
困难地段为15‰。
4.限界
为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。《技规》规定了直线建筑接近限界和机车车辆限界（《技规》附图一和附图二）。
根据建筑接近限界，高柱信号机的突出边缘（一般是信号机的梯子）距区间及站内正线的线路中心应不小于2440mm、距站内其他线路的线路中心应不小于2150mm。高度不超过1100mm的矮型信号机、继电器箱等，从其突出边缘至所属线路中心应不小于1875mm。
3.2区间
⒈区间的作用
列车沿没有分歧的线路上运行，既不能交会、也不能越行，为保证行车安全、提高通过能力，将铁路正线划分为若干线段，这些线段就是区间或闭塞分区。划分区间及闭塞分区的设备有车站（线路所）和自动闭塞的通过信号机。车站是有站线的分界点，而线路所和自动闭塞的通过信号机则是无站线的分界点。
⒉区间通过能力
⑴单线非自动闭塞通过能力 N=1440/T周，N为列车对数，T周为运行图周期。
⑵双线自动闭塞通过能力 N=1440/t间，t间为追踪运行间隔时间。
3.3车站
⒈车站的作业
车站可办理列车作业（接车、发车和通过）、调车作业（机车出入库、车列转线、车列解体、车列编组、车辆摘挂和取送车作业）和客货运业务。
⒉车站的分类
车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站；按业务性质分为客运站、货运站和客货运站；按等级分为特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。车场按技术作业分为到达场、出发场、到发场、通过场、调车场。
中间站除办理列车接发和通过作业外，还办理客货营业，但不能办理列车的解体、编组及更换机车的作业；区段站和编组站除办理与中间站同样的作业外，还办理列车的解体、编组及更换机车的作业。为此，在区段站和编组站要设调车场和机务段或机务折返段。区段站和编组站不同之点在于：区段站承办的解体作业量小，编组站承办的解体作业量大，大部分列车是在编组站编成的。
4.铁路信号基础知识
铁路信号有广义和狭义两种含义。广义的铁路信号是在铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称，它包括车站信号、区间信号、运输调度指挥、列车运行控制系统、道口信号、驼峰信号等。狭义的铁路信号是在行车、调车工作中，对行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号，它包括固定信号（色灯信号机、机车信号机、信号表示器）、移动信号、手信号等显示的视觉信号和号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声等鸣示的听觉信号。
4.1铁路信号基础设备
铁路信号基础设备包括信号机、轨道电路、转辙机、信号继电器等，是构成铁路信号系统的基础。
4.1.1信号机
为防护一定目标，常设于固定地点的信号，叫固定信号。如设于地面的信号机和信号表示器，在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的机车信号（相对于机车是固定的）。手持信号旗或信号灯发出的信号，叫手信号。在地面上临时设置的可以移动的信号牌，叫做移动信号，如为防护施工地点临时设置的方形红牌、圆形黄牌。
1．分类
⑴按设置部位分为地面信号机和机车信号机。
地面信号机是设于车站或区间固定地点的信号机或信号表示器，用来
防护站内进路或区间闭塞分区。机车信号机设于机车驾驶室内，用来复示地面信号显示（将逐步由辅助信号转为反映运行条件的主体信号）。
⑵按用途可分为信号机和信号表示器。
信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路、区间、危险地点，信号机按防护用途的不同又可分为进站、出站、通过、进路、预告、复示、遮断、驼峰、驼峰辅助和调车等信号机。
信号表示器是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。信号表示器按用途又可分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车等表示器。
图4-1 信号设备平面布置图
⑶按安装方式分为高柱、矮型信号机。
高柱信号机的信号机构安装在信号机柱上，一般用于显示距离要求较远的信号机。
矮型信号机的信号机构设于信号机基础上，一般用于显示距离要求不远的信号机。
2．设置
⑴信号机应设在列车运行方向的左侧或所属线路的中心线上空。
⑵进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m地点，可满足一台机车挂两节车辆作业时不至越出进站信号机。
出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点(不影响股道有效长)。
通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。
⑶进路表示器设在出站信号机或发车进路兼出站信号机上，用以指示发车进路开通方向。
3．代号
出站信号机：上行用S、下行用X字母表示，字母的右下角加上股道号。
发车进路信号机：上行用S、下行用X字母表示，字母的右下角先加车场号，再加股道号。
进站信号机：上行用S、下行用X字母表示；有几个方向线路时，在字母的右下角加上线路名汉语拼音字头。
接车进路信号机：上行用SL、下行用XL字母表示；有数架时，加上顺序号，上行取双数，下行取单数。
调车信号机：作D字母表示，字母的右下角加上顺序号，上行用双数，下行用单数，有数个车场时，用百位数表示车场号。
预告信号机：用Y字母表示，加在主体信号机名称前。
复示信号机：用F字母表示，加在主体信号机名称前。
通过信号机：用数字表示，以通过信号机所在地点的公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。
4．显示
信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号显示方式及使用方法，应按《技规》规定执行；《技规》以外的信号显示方式，必须经铁道部批准，方可采用；各种信号机和表示器的灯光排列、顏色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。
信号的基本顏色是红色、黄色和绿色，辅助顏色是蓝色、月白色和紫色。其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速运行，绿色信号是按规定速度运行，蓝色、月白色是调车信号的允许和禁止信号灯光，紫色表示道岔开通直向的灯光。
5．信号显示距离
信号显示距离是指机车上能连续确认信号机显示的距离。
进站、通过、遮断信号机的显示距离不少于1000m。
高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m，矮型进路信号机的显示距离不得少于200m。
预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于400m。
调车、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得少于200m。
在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于200m。
4.1.2 轨道电路
轨道电路是利用钢轨和绝缘构成的电路，是实现铁路自动控制和远程控制的重要基础设备之一。
⒈轨道电路的基本原理
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加上机械绝缘或电气绝缘，接上送电设备和受电设备构成的电路。
图4-2最简单的轨道电路
轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源E和限流电阻 R X组成。接收设备在受电端，一般采用继电器，称为轨道继电器，由它来接收轨道电路的信号电流。
钢轨是轨道电路的导体，为减少钢轨接头的接触电阻，增设了轨端接续线，钢轨绝缘是为分隔相邻轨道电路而设的，两绝缘节之间的钢轨线路，称为轨道电路的长度。
当轨道电路内钢轨完整，且没有列车占用时，轨道继电器吸起，表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时，它被列车分路，由于轮对电阻远小于继电器线圈电阻，轨道继电器落下，表示轨道电路被占用。
2.轨道电路的作用
轨道电路的第一个作用，是监督列车的占用。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成闭塞提供依据，还利用轨道电
路的被占用关闭信号，把信号显示与轨道电路是否被占用结合起来。
轨道电路的第二个作用是传递信息。例如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率来反映前行列车的位置，决定各信号机的显示，为列车运行提供行车命令。轨道电路中传输的行车信息还为列车运行自动控制系统提供前行列车位置、运行前方信号机状态和线路条件有关信息以决定列车运行的目标速度，控制列车在当前运行速度下是否停车或减速。即轨道电路广泛作为传递行车信息的通道。
3.轨道电路的分类
⑴按动作电源分为直流轨道电路和交流轨道电路。
⑵按工作方式分为开路式轨道电路和闭路式轨道电路。
⑶按所传送的电流特性分为连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式和数字编码式。
⑷按分割方式分为有绝缘轨道电路和无绝缘轨道电路。
⑸按适用区段分为非电化区段轨道电路和电化区段轨道电路。
目前常用的轨道电路有JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路、移频轨道电路。交流轨道电路用于非电化区段；25Hz相敏轨道电路具有可靠的相位和频率选择性，适用于电化、非电化区段，是我国站内轨道电路的主要制式；移频轨道电路包括4信息、8信息、18信息移频轨道电路和ZPW-2000型无绝缘轨道电路。均为调频方式，4信息、8信息、18信息移频轨道电路载频为550、650、750、850Hz，频偏±55Hz，低频分别为4个、8个、18个。ZPW-2000型无绝缘轨道电路载频为1700、2000、2300、2600Hz，频偏±11Hz，低频为18个。电气绝缘是通过谐振来实现
铁路区间实训报告
区间设备维护实训报告 班级： 学号: 姓名： 指导教师： 完成日期：
陕西铁路工程职业技术学院2013—2014学年第二学期 成绩评定单
目录 一、Z PW—2000轨道电路组成。 二、Z PW－2000A工作原理。 三、Z PW一2000A有关设备的测试结果 分析。 四、Z PW一2000A故障处理流程。 五、实训总结 一，ZPW一2000A设备组成。
ZPW-2000A闭塞系统主要由室内设备、室外设备、系统防雷三大部成。1＞室内设备由发送器、接收器、衰耗盘、电缆模拟网络等组成。 ＜1＞发送器用于产生高精度、高稳定移频信号源，采用“N+1”冗余设计。故障时，通过FBJ接至“+1”FS. 接收器为“0.5+0.5”主备使用。 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区短小轨道电路两个部分，并将短小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段”。“延续段”信号由运行前方相邻轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路轨道继电器执行条件（XG、XGH）送至本轨道电路接收器，做为轨道继电器（GJ）励磁的必要检查条件（XGJ、XGJH）之一，综上所述，接收器用于接收主轨道电路信号，并在检查所属调谐区短小轨道电路状态（XGJ、XGJH）条件下，动作本轨道电路的轨道继电器（GJ）。另外，接收器还同时接收邻段所属调谐区小轨道电路信号，向相邻区段提供小轨道电路状态（XG、XGH）条件。接收器采用成对双机并联运用方式。 （3）衰耗盘，用于实现主轨道电路、小轨道电路的调整。给出发送接收故障、轨道占用表示及发送、接收用+24V电源电压、发送功出电压、接收GJ、XGJ测试条件。 （4）电缆模拟网络，通过0.5、0.5、1、2、2、2*2km六节电缆模拟网络，补偿实际SPT数字信号电缆，使补偿电缆和实际电缆总距离 为10km。
铁路信号基础试题(已整理)
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路信号基础设备题库
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。
15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号
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目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)
1.目的 通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围，非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，
铁路信号运营基础总复习题
4、简述列车运行图的分类，并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？ 五、计算题（共10分，第1题6分，第2题4分） 1、 如图所示，某三显示自动闭塞区段，闭塞分区的长度均为1950m ，两列车的长度均为250m ， 列车的平均速度为61km/h ，求两列车的追踪间隔时间？ 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车
六、问答题 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路？ 按作业性质，进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么？ 1）进路的始端一般是信号机(防护进路)； 2）进路围包括道岔和道岔区段； 3）一架信号机同时可以防护几条进路，即它可以作为几条进路的始端； 4）发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标； 5）调车进路和列车进路一样，也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。
城市轨道交通信号基础课程标准
《铁路信号基础设备维护》
《铁路信号基础设备维护》课程标准 课程名称：铁路信号基础设备维护与检修 适用专业：城市轨道交通控制 一、课程性质和任务 1.课程性质：《铁路信号基础设备维护》是城轨控制专业核心课程之一。该课程主要培养学生信号设备日常维修的核心职业能力，通过该课程的学习使学生掌握城轨信号基础设备的组成、工作原理和检修方法，同时会熟练使用检测仪表进行设备的故障检测和排除。 其前修课程为电工电子技术、脉冲数字电路、计算机绘图、电工电子综合实训等。这些课程的学习为学生学好本门课储备了基础知识和基本技能。同时，本课程的学习，又为后续课程提供必要的理论知识和操作技能，打下了坚实的基础，后续课程为车站信号、区间信号、驼峰信号以及信号新技术等，这些课程主要是围绕具体控制电路进行系统的运行、故障处理讲解，而这些控制系统就是由信号基础设备联锁组成的，所以，只有学习了本门课程，全面掌握了基础设备的有关理论和操作技能，才能继续学习后续具体控制系统。 2.课程任务 通过在虚拟城轨信号工区的工作情境下进行信号工技能训练，使学生接触生产实际，通过基本信号设备的维修全程训练，掌握城轨信号基础设备相关知识和维修技能。依托城轨和城市轨道交通，以信号设备日常维修能力培养为主线，以服务为宗旨，以就业为导向，以工学结合为途径，培养德智体美全面发展，能够胜任信号工岗位的“精维修、高技能、高素质”人才。并考取中级信号工职业资格证书。 3、课程标准设计思路 1）基于工作过程的学习内容 以《国务院关于大力推进职业教育改革与发展的决定》、《教育部关于加强高职高专教育人才培养工作的意见》、《关于制订高职高专专业教学计划的原则的意见》等文件精神为基本依据。在选择和组织课程的内容时，基于工作过程的完整性，根据城轨企业一线信号工岗位职业能力分析，汲取了长年从事信号工岗位技术工人的经验与建议，以信号基础设备维修工作任务为载体确定课程内容，紧密围绕典型的职业活动，有目的地将专业知识按心理认识规律展开，同时兼顾学科理论的逻辑顺序，使课程内容更加实用，更具职业教育特色，学生所掌握的知识和技能也更加扎实。将国家信号工职业标准融入到课程教学内
铁路信号基础试题(填空选择判断).pdf
一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不
(完整版)铁路信号基础试题(已整理)
、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
铁路信号基础设备期末复习题集2
铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，
12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。
信号基础心得
铁路信号基础学习心得 系部机电工程系 班级通号3101班 学号06304100105 姓名韩育锋
《铁路信号基础》学习心得体会 在交通运输业迅猛发展的今日，铁路运输作为第一大运输方式，在我们的日常生活中起到至关重要的作用，作为一名铁路院校的学生，我深知自己对国家铁路建设的责任重大。在我们进入专业课程学习之前，我们学习了《铁路信号基础》这一门课，在学习中我了解和懂得了许多有关铁路信号的知识。 铁路信号设备的作用是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施 铁路信号设备主要分为室内设备和室外设备。室外设备有色灯信号机，转折机，继电器，轨道电路等。室内设备有防雷接地装置，连锁设备，闭塞设备，调度指挥系统等。 在学习信号机中，我们了解到铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。 信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。进站信号机：绿灯：正线通过。一个黄灯：进正线停车。两个黄灯：进侧线停车。红灯：不许越过。一个红灯和一个月白灯：引导进站。出站信号机：一个绿灯：准许发车。黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯：不许越过。两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯：列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。不着灯时，不起信号作用。预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。驼峰信号机：一个绿灯：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光：指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。 像学习信号机这样，我们还学习了信号继电器，轨道电路，转折机等设备。信号继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制远距离的对象。在这我们还了解了继电器的基本工作原理，以及铁路
车站信号自动控制
《车站信号自动控制》课程教学大纲 所属学院：铁道学院 课程编码： 课程名称：车站信号自动控制 学时/学分： 先修课程：铁路信号基础 适用专业：铁路信号专业 一、概述 （一）课程性质 本课程是铁道信号专业的一门专业课，主要讲授6502电气集中设备的组成，技术条件，电路工作原理，结合电路原理，使学生掌握6502大站电气集中信号设备的工作原理和电路分析方法及常见故障分析。 （二）课程基本理念与设计思路 通过本课程设置培养学生掌握6502大站电气集中设备的组成、联锁设备的技术条件、工作原理和电路分析方法，并进行故障分析和故障处理，使学生具备分析和处理6502大站电气集中信号设备故障的基本技能，提高学生岗位技能水平。 《车站信号自动控制》课程内容分为车站联锁设备，6502电气集中的操纵方法，6502电气集中的组成及电路原理等内容。通过本课程理论学习使学生掌握6502大站电气集中信号设备的工作原理和电路分析方法，并通过实践教学和现场教学，加强学生实践动手能力和分析处理能力、以提高学生岗位技能水平，培养技能型应用人才。 二、课程目标 （一）总目标
学习6502电气集中设备的组成，技术条件，电路工作原理，结合电路原理，通过实验实训，提高学生分析、解决信号设备故障的能力，具备维修和养护信号设备的基本技能。 （二）分目标 1.熟悉车站联锁设备。 2.掌握6502电气集中的操纵方法。 3.掌握6502电气集中的组成，电路原理及常见故障分析处理。 4.掌握有关联系电路的工作原理。 三. 课程内容与要求
四实施建议 （一）教学建议 （1）本课程的实训可与车站信号综合实训结合起来，采取理论教学、现场教学等手段。 （2）本课程的实训设备不具备，可安排在现场参观或实践教学。 （二）考核评价建议 采用理论考核、实训操作、课程设计等方式。 （三）教材选用与编写建议 教材选用铁路职业教育铁道部规划教材《车站信号自动控制》（高职）教材，中国铁道出版社 （四）实验实训设备配置建议 （五）课程资源开发与利用建议 重视利用网络资源和其他媒体教学课件，利用网络建立公共信息库等教学资源。 五参考书
铁道信号基础 信号灯习题
一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）
不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2
《车站信号自动控制》实验指导书
《车站信号自动控制》课内实验指导书 适用专业：轨道通号技术 主编：曹加云 轨道交通学院 2011年10月
前言 计算机联锁系统采用了最新计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。本课程的目的是通过本 目录 课程的教学使学生计算机联锁的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉计算机联锁的使用和维护，使计算机联锁更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。 前言 实验一（联锁设计实验1）进路选择实验 (4) 实验二（联锁设计实验1）进路解锁实验 (7) 实验三（系统认识实验）进路模拟行车实验 (9) 实验四（接口电路实验）进路故障模拟及处理实验 (11) 实验五车站联锁维修实验 (13) 参考文献 (15)
前言 车站信号自动控制（联锁）系统是保证行车安全的信号基础设备，必须保证工作可靠，并符合“故障-安全”原则。实现车站联锁的基本功能，完成列车进路建立、锁闭、解锁、道岔控制、信号机控制，完成轨道电路和信号设备状态的监督。通过车站联锁实验的教学使学生掌握联锁系统的基本知识、基本原理和基本技能，熟悉车站联锁系统的使用和维修，使联锁系统更加安全可靠地运行，充分发挥其效能。
实验1 进路选择实验 一、实验目的 1.了解车站联锁车务仿真培训系统，熟悉系统的操作。 2.通过办理进路过程过程，验证各种进路的选路处理过程。 二、实验设备及工作原理 1.实验设备： ⑴PC机E8000 1台 ⑵瘦客户机T5740W 20台 ⑶服务器E8100 2台 ⑷交换机ProCurve 1台 ⑸集群软件Pink E8000 1套 ⑹车站联锁车务仿真培训系统1套 2. 车站联锁车务仿真培训系统的体系结构，如下图1-1所示。 教师机调度集中机 学员机1 学员 机2 学员 机m 学员 机n ··········· 扩展功能 以太网图1-1 车站联锁车务仿真培训系统体系结构图 三、工作原理 本系统把联锁上位机操作平台，底层联锁逻辑和模拟现场设备的状态及变化过程集合到一台计算机上构成学员机，在一台计算机上实现了联锁系统的所有功能。同时结合教学及培训的特点，设置了一台教师机来完成学员操作过程的记录、回放并设置设备故障及行车命令以供考核学员的处理作业的能力。 四、车站站场图 实验用车站站场图，如下图所示。
铁路信号基础设备维护期末考试试卷(B)
学校 班级 姓名 学号 //////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（B 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、视觉信号有（ ） A 、信号机 B 、口笛 C 、响墩 D 、角号 2、下面关于25Hz 相敏轨道电路说法正确（ ） A 、轨道电源电压必须超前局部电源电压90度 B 、局部电源电压必须超前轨道电源电压90度 C 、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D 、使用的是JWXC-1700型继电器 3、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（ ） A 、采用380V 三相交流电机驱动 B 、采用了外锁闭道岔的方式 C 、测试时必须调整其摩擦电流 D 、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 4、某区段为电力牵引区段，则该区段的轨道电路不能为（ ）。 A 、25HZ 相敏电路 B 、 97型25HZ 相敏电路 C 、工频交流轨道电路 D 、移频轨道电路 5、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( )的范围内。 A 、0.6m B 、0.8m C 、1m D 、1.2m 6、遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（ ） A 、20 m B 、50 m C 、80 m D 、100m 7、25Hz 相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对( )的选择性。 A 、电流 B 、电压 C 、时间 D 、相位 8、继电器的返还系数是释放值与工作值的比，返还系数越高，则（ ） 。 A 、继电器落下越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 9、区间为四显示自动闭塞区段，当进站信号机显示（ ）灯时，表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。 A 、双黄 B 、绿 C 、黄闪黄 D 、黄 10、接点的接触形式不包括：（ ） A 、面接触 B 、点接触 C 、线接触 D 、空间交叉 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示注意或减速运行。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为单显示、二显示和 。 3、交流二元继电器有 、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差90度时继电器吸起。 4、下行进站信号机用汉语拼音字头 来表示 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有 ，无绝缘是指有电气绝缘。 7、S700K 型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、继电器接点的接触方式有 _、线接触、面接触三种。 9、转换时间在 以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场。 10、直流偏极继电器能够鉴别直流电流的 。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人
铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结
第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪） 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用： 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种：
铁路信号基础实训报告
湖南铁路科技职业技术学院《铁路信号基础》 实 训 报 告 指导老师：舒岳孝 实训班级：网路311-1 实训组员：史晓文张蓓刘卓然 2012年12月21日
目录 一、实训目的 二、实训要求 三、实训工具 四、实训内容 1、ZD6转辙机 1.1 转辙机的作用 1.2 ZD6转辙机的结构 1.3 ZD6转辙机各部件及作用 1.4 ZD6转辙机的拆卸过程 1.5 ZD6转辙机的安装 2、25HZ相敏轨道电路 1.1 25HZ相敏轨道电路组成 1.2 25HZ 相敏轨道电路的测试 3、信号机 五、实训总结
一、实训目的 1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。 2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。 3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。 二、实训要求 在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。并按规定要求完成实训报告。
三、实训工具 一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。 四、实训内容 1、ZD6转辙机 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 1.1 转辙机的作用 1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道 岔； 3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后， 给出相应的表示； 4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时， 及时给出报警及表示。 1.2 转辙机的结构 ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。 1.3 ZD6转辙机各部件及作用
铁路信号基础设备课后习题答案部分解析
第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？
铁路信号基础实训报告记录
铁路信号基础实训报告记录
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湖南铁路科技职业技术学院《铁路信号基础》 实 训 报 告 指导老师：舒岳孝 实训班级：网路311-1 实训组员：史晓文张蓓刘卓然 2012年12月21日
目录 一、实训目的 二、实训要求 三、实训工具 四、实训内容 1、ZD6转辙机 1.1 转辙机的作用 1.2 ZD6转辙机的结构 1.3 ZD6转辙机各部件及作用 1.4 ZD6转辙机的拆卸过程 1.5 ZD6转辙机的安装 2、25HZ相敏轨道电路 1.1 25HZ相敏轨道电路组成 1.2 25HZ 相敏轨道电路的测试 3、信号机 五、实训总结
一、实训目的 1、熟悉ZD6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。 2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。 3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。 二、实训要求 在实训规定的时间内完成ZD6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。并按规定要求完成实训报告。
三、实训工具 一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。 四、实训内容 1、ZD6转辙机 转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。 1.1 转辙机的作用 1)转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位； 2)道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道 岔； 3)正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后， 给出相应的表示； 4)道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时， 及时给出报警及表示。 1.2 转辙机的结构 ZD6—A型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。 1.3 ZD6转辙机各部件及作用