第三章 曲柄连杆机构 练习题
第三章曲柄连杆机构练习题
1、曲柄连杆机构由哪些零件组成？其功用是什么？
2、试述气缸体的三种形式及特点。
P29
3、解释下列名词：
a、上止点b,下止点c,活塞行程d,汽缸工作容积
e,燃烧室容积f,汽缸总容积g,发动机排量h,压缩比
i,工作循环j,四冲程发动机k,二冲程发动机
4、铝合金活塞预先做成椭园形、锥形或阶梯形，为什么？
5、什么是矩形环的泵油作用？有什么危害？
6、什么是发动机的点火顺序？什么是发动机的作功间隔角？确定发动机的点火
顺序的原则有哪些？
7、内燃机中的飞轮起什么作用？
8、内燃机与外燃机相比，具有哪些优点？
9、曲柄连杆机构的主要零件可以分为哪三组？
10、内燃机的燃烧室有盆型; 楔型和半球型等三种。
12、活塞连杆组由活塞、、、和轴瓦等组成。
13、活塞可分为三部分，、和。
14、活塞环是具有弹性的开口环，有和两种。气环的作用是；油环的作用是。气环的开口切口;切口;
切口和带防转销钉槽等四种形式.
15、连杆分为三部分：即连杆、连杆杆身和连杆（包括连杆盖）。
16、曲轴由曲轴前端轴（自由端）、曲拐及曲轴后端轴三部分组成。
17、请对比四行程汽油机与四行程柴油机的优缺点。
18、简述曲柄连杆机构的功用与工作条件。
19、气缸的排列方式有哪些？
20、按照冷却水冷却气缸套的方式来划分，气缸套有气缸套和气缸套两种。
21、简述气缸盖的功用;工作条件;制造材料和汽缸盖的结构分类。
22、气缸垫有什么作用?
23、简述活塞的功用;工作条件对其要求和制造材料.
24、简述活塞各部的位置和其功用.
25、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？
26、连杆有何功用？其工作条件;材料及对其要求如何？
27、连杆大头一般采用什么结构?连杆盖与连杆是怎样定位的?
28、简述曲轴的功用;工作条件;对其要求;材料及加工要求.
29、曲轴主轴颈的作用及分类?
30、曲轴扭转减振器起什么作用？
第三章 曲柄连杆机构 练习题
第三章曲柄连杆机构练习题 1、曲柄连杆机构由哪些零件组成？其功用是什么？ 2、试述气缸体的三种形式及特点。 P29 3、解释下列名词： a、上止点b,下止点c,活塞行程d,汽缸工作容积 e,燃烧室容积f,汽缸总容积g,发动机排量h,压缩比 i,工作循环j,四冲程发动机k,二冲程发动机 4、铝合金活塞预先做成椭园形、锥形或阶梯形，为什么？ 5、什么是矩形环的泵油作用？有什么危害？ 6、什么是发动机的点火顺序？什么是发动机的作功间隔角？确定发动机的点火 顺序的原则有哪些？
7、内燃机中的飞轮起什么作用？ 8、内燃机与外燃机相比，具有哪些优点？ 9、曲柄连杆机构的主要零件可以分为哪三组？ 10、内燃机的燃烧室有盆型; 楔型和半球型等三种。 12、活塞连杆组由活塞、、、和轴瓦等组成。 13、活塞可分为三部分，、和。 14、活塞环是具有弹性的开口环，有和两种。气环的作用是；油环的作用是。气环的开口切口;切口; 切口和带防转销钉槽等四种形式. 15、连杆分为三部分：即连杆、连杆杆身和连杆（包括连杆盖）。 16、曲轴由曲轴前端轴（自由端）、曲拐及曲轴后端轴三部分组成。 17、请对比四行程汽油机与四行程柴油机的优缺点。 18、简述曲柄连杆机构的功用与工作条件。 19、气缸的排列方式有哪些？ 20、按照冷却水冷却气缸套的方式来划分，气缸套有气缸套和气缸套两种。 21、简述气缸盖的功用;工作条件;制造材料和汽缸盖的结构分类。
22、气缸垫有什么作用? 23、简述活塞的功用;工作条件对其要求和制造材料. 24、简述活塞各部的位置和其功用. 25、活塞销有何功用？其工作条件如何？它与活塞之间采用什么方式连接？ 26、连杆有何功用？其工作条件;材料及对其要求如何？
平面连杆机构及其设计答案复习进程
第八章平面连杆机构及其设计 一、填空题： 1.平面连杆机构是由一些刚性构件用转动副和移动副连接组成的。 2.在铰链四杆机构中，运动副全部是低副。 3.在铰链四杆机构中，能作整周连续回转的连架杆称为曲柄。 4.在铰链四杆机构中，只能摆动的连架杆称为摇杆。 5.在铰链四杆机构中，与连架杆相连的构件称为连杆。 6.某些平面连杆机构具有急回特性。从动件的急回性质一般用行程速度变化系数表示。 7.对心曲柄滑块机构无急回特性。 8.平行四边形机构的极位夹角θ=00，行程速比系数K= 1 。 9.对于原动件作匀速定轴转动，从动件相对机架作往复直线运动的连杆机构，是否有急回 特性，取决于机构的极位夹角是否为零。 10.机构处于死点时，其传动角等于0?。 11.在摆动导杆机构中，若以曲柄为原动件，该机构的压力角α=00。 12.曲柄滑块机构，当以滑块为原动件时，可能存在死点。 13.组成平面连杆机构至少需要 4 个构件。 二、判断题： 14.平面连杆机构中，至少有一个连杆。（√） 15.在曲柄滑块机构中，只要以滑块为原动件，机构必然存在死点。（√） 16.平面连杆机构中，极位夹角θ越大，K值越大，急回运动的性质也越显著。（√） 17.有死点的机构不能产生运动。（×） 18.曲柄摇杆机构中，曲柄为最短杆。（√） 19.双曲柄机构中，曲柄一定是最短杆。（×） 20.平面连杆机构中，可利用飞轮的惯性，使机构通过死点位置。（√） 21.在摆动导杆机构中，若以曲柄为原动件，则机构的极位夹角与导杆的最大摆角相等。 （√） 22.机构运转时，压力角是变化的。（√） 三、选择题：
23.铰链四杆机构存在曲柄的必要条件是最短杆与最长杆长度之和 A 其他两杆之和。 A ≤ B ≥ C > 24.铰链四杆机构存在曲柄的必要条件是最短杆与最长杆长度之和小于或等于其他两杆之和，而 充分条件是取 A 为机架。 A 最短杆或最短杆相邻边 B 最长杆 C 最短杆的对边。 25.铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，当以 B 为机架时， 有两个曲柄。 A 最短杆相邻边 B 最短杆 C 最短杆对边。 26.铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，当以 A 为机架时， 有一个曲柄。 A 最短杆相邻边 B 最短杆 C 最短杆对边。 27.铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，当以 C 为机架时， 无曲柄。 A 最短杆相邻边 B 最短杆 C 最短杆对边。 28.铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和 B 其余两杆长度之和，就一定是双摇杆 机构。 A < B > C = 29.对曲柄摇杆机构，若曲柄与连杆处于共线位置，当 C 为原动件时，此时机构处在死点位 置。 A 曲柄 B 连杆 C 摇杆 30.对曲柄摇杆机构，若曲柄与连杆处于共线位置，当 A 为原动件时，此时为机构的极限 位置。 A 曲柄 B 连杆 C 摇杆 31.对曲柄摇杆机构，当以曲柄为原动件且极位夹角θ B 时，机构就具有急回特性。 A <0 B >0 C =0 32.对曲柄摇杆机构，当以曲柄为原动件且行程速度变化系数K B 时，机构就具有急 回特性。 A <1 B >1 C =1 33.在死点位置时，机构的压力角α= C 。 A 0 o B 45o C 90o 34.若以 B 为目的，死点位置是一个缺陷，应设法通过。 A 夹紧和增力B传动 35.若以 A 为目的，则机构的死点位置可以加以利用。 A 夹紧和增力；B传动。
曲柄连杆机构复习题答案
一、填空题 １、气缸体一般由铸铁或铝合金制造。 ２、气缸盖螺栓拆卸时，应由外向内逐渐拧松。 ３、活塞的结构按其作用可分为顶部、头部和裙部三部分，其中引导活塞运动和承受侧压力的裙部。 ４、四缸四冲程发动机的做功顺序一般为1342；六缸四冲程发动机的做功顺序一般为153624，其做功间隔角为120。 ５、油环的结构形式有整体式和组合式两种。 ６、连杆一般先校正扭曲变形，再校正弯曲变形。 ７、连杆杆身的形状为断面为工字形。 ８、气环的主要作用是密封、导热和刮油、布油作用。 ９、活塞环装入气缸后，其开口处的间隙称为端隙，在环高方向上与环槽之间的间隙称为侧隙，活塞环背面与环槽底部之间的间隙称为背隙。 １０、四冲程内燃机每完成一个工作循环，需要经过、、、四个行程。 １１、按气缸数目，发动机可以分为单缸和多缸两种。 １２、按着火方式，发动机可分为点燃式和压燃式两种。 二、选择题 １、发动机气缸磨损的检验，主要测量（）误差。 A平行度和平面度B圆度和圆柱度 C直线度和同轴度C垂直度和圆跳动 ２、测量气缸直径时，当量缸表指示到（）时，即表示测杆直径垂直于气缸轴线。 A最大读数B最小读数 C中间值读数C任一读数 ３、气缸盖螺栓的拧紧顺序为（） A从左到右B从右至左 C由中间到两端逐个对称拧紧D由两端到中间逐个对称拧紧 ４、气缸磨损的测量，应测量（） A第一道环的上止点位置B气缸的上、中、下三个位置 C油环的下止点位置D中间位置 ５、气缸套用（）材料制成。 A普通铸铁B铝合金 C碳素钢D高级耐磨的合金铸铁或合金钢 ６、气缸盖裂纹的维修方法是（） A焊接B粘接C更换D铆接 ７、活塞在制造时，将其状况制成一定锥度的原因是（） A减少惯性力B润滑可靠 C工作中受热不均D节省材料 ８、扭曲环之所以扭曲，是因为（） A加工工艺的要求B弹性内力不对称 C气体压力的作用C惯性力的作用 三、问答题 1、如何诊断排除发动机敲缸故障？
理论力学习题
班级姓名学号 第一章静力学公理与受力分析(1) 一．是非题 1、加减平衡力系公理不但适用于刚体，还适用于变形体。（） 2、作用于刚体上三个力的作用线汇交于一点，该刚体必处于平衡状态。（） 3、刚体是真实物体的一种抽象化的力学模型，在自然界中并不存在。（） 4、凡是受两个力作用的刚体都是二力构件。（） 5、力是滑移矢量，力沿其作用线滑移不会改变对物体的作用效果。（）二．选择题 1、在下述公理、法则、原理中，只适于刚体的有（） ①二力平衡公理②力的平行四边形法则 ③加减平衡力系公理④力的可传性原理⑤作用与反作用公理 三．画出下列图中指定物体受力图。未画重力的物体不计自重，所有接触处均为光滑接触。整体受力图可在原图上画。 )a(球A )b(杆AB d(杆AB、CD、整体 )c(杆AB、CD、整体)
f(杆AC、CD、整体 )e(杆AC、CB、整体) 四．画出下列图中指定物体受力图。未画重力的物体不计自重，所有接触处均为光滑接触。多杆件的整体受力图可在原图上画。 )a(球A、球B、整体)b(杆BC、杆AC、整体
班级 姓名 学号 第一章 静力学公理与受力分析（2） 一．画出下列图中指定物体受力图。未画重力的物体不计自重，所有接触处均为光滑 接触。整体受力图可在原图上画。 W A D B C E Original Figure A D B C E W W F Ax F Ay F B FBD of the entire frame )a (杆AB 、BC 、整体 )b (杆AB 、BC 、轮E 、整体 )c (杆AB 、CD 、整体 )d (杆BC 带铰、杆AC 、整体
曲柄连杆机构测试题
曲柄连杆机构测试题 一、填空题 1、汽车由发动机、（）、（）、（）四部分组成。 2、汽油发动机由曲柄连杆机构、（）、燃料供给系、（）、（）、（）、（）组成。 3、曲柄连杆机构由机体组、（）、（）组成。 4、汽油机燃烧室一般由（），（），（）三部分组成。 5、曲柄连杆机构是将（）转变成（），对外输出动力。 6、发动机气缸套分为（）和（）。其中（）直接与冷却 系统中的冷却水接触 7、发动机冷却方式有（）和（）两种，一般的轿车采用（）。 8、活塞环分（）和（）两种，通常最底下的的活塞环是（）。其中活塞环的三隙为（），（），（） 9、活塞受（）、（）和（）三个力，为了保证其正常工作，活 塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈（）形状，径向方向呈（）形状。 10、四缸四冲程直列式发动机的作功顺序一般是（）和（）；六 缸四冲程发动机的做工顺序一般那是（）。 11、气环的截面形状主要有（）、（）、（）几种。 12、发动机按气缸数目可分为（）发动机和（）发动机，轿车都是采用（）发动机。 13、活塞可分为三部分，由（）、（）、（）。 14、四冲程发动机曲轴旋转二周，单个气缸里活塞往复行程（）次，进、排气门各开闭（）次。 15、直列式四冲程发动机以1342的顺序为基准，第一缸在压缩30°时候，第二缸在（）。
二、选择题 1、（）用来储存机油并密封上曲轴箱。 A、气缸盖 B、活塞 C、油底壳 D、气门室盖 2、（）连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的压力传给连杆。 A．连杆B活塞环C、气门D、活塞销 3、下列哪一个不是活塞连杆组的零件（）。 A、活塞 B、活塞销 C、气缸 D、活塞环 4、下列哪是燃烧室的组成部分（）。 A、活塞 B、活塞销 C、汽缸盖 D、连杆 5、曲轴平衡重一般设在（）。 A、前端 B、曲柄上 C、后端 D、主轴颈上 三、判断题 1、安装气缸盖时，应从气缸盖的两边依次向中央，分2—3次逐步拧紧，最后按规定的拧紧 力矩拧紧。（） 2、四行程发动机实际一个工作循环由进气、燃烧、作功和排气四个行程所组成。( ) 3、活塞离曲轴回转中间最近处为上止点。（） 4、四冲程发动机每个工作循环曲轴转两转，每一行程曲轴转180°。（） 5、当缸套装入气缸体时，一般缸套顶面应与气缸体上面齐平。（） 6、活塞销用来连接活塞和连杆，并把活塞所受的力传给连杆。( ) 7、柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。（） 四、解释术语 1、上止点： 2、排量： 3、压缩比： 4、活塞的作用：
曲柄连杆机构习题及其答案(学习资料)
曲柄连杆机构 一、填空题 1．曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。 3．在安装气环时，各个气环的切口应该（相互交错），构成迷宫式封气装置，以对气缸中的高压燃气进行有效密封。 4．油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（上下刮油片）和（胀簧）组成。5．在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6．活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7．连杆由（连杆小头）、（杆身）和（连杆大头）三部分组成。 8．曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数目）和（排列方式）。 9．曲轴按支承型式的不同分为（全支承曲轴）和（非全支承曲轴）；按加工方法的不同分为（整体式）和（组合式）。 10．曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。 11．飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（点火正时）和（点火间隙）的依据。 二、选择题 1．将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几次拧紧。 2．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（冷状态）状态下拧紧。因为铝膨胀系数大，热起来时可以保证密封的可靠性。铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。 3．一般柴油机活塞顶部多采用（凹顶），汽油机活塞顶部多采用（平顶）。 4．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B均可； D．A、B均不可 5．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（梯形环）。 6．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（气缸数加1 ）。 7．按1－2－4－3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点位置。A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 8．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（A）。A．60° B．90° C．120° D．180 11. 下列说法正确的是（） A、活塞顶的记号用来表示发动机功率 B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12. 下列说法正确的是（） A、活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、活塞裙部在做功时起密封作用 C、活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、活塞裙部安装有2~3道活塞环 13.下列说法正确的是（） A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄
曲柄连杆机构课程设计
工程软件训练 目录 目录 (1) 第1章绪论 (3) 第2章活塞组的设计 (4) 2.1 活塞的设计 (4) 2.1.1 活塞的材料 (4) 2.1.2 活塞头部的设计 (4) 2.1.3 活塞裙部的设计 (5) 2.2 活塞销的设计 (5) 2.2.1 活塞销的结构 (5) 第3章连杆组的设计 (6) 3.1 连杆的设计 (6) 3.1.1 连杆材料的选用 (6) 3.1.2 连杆长度的确定 (6) 3.1.3 连杆小头的结构设计 (6) 3.1.4 连杆杆身的结构设计 (6) 3.1.5 连杆大头的结构设计 (6) 3.2 连杆螺栓的设计 (7) 第4章曲轴的设计 (8) 4.1 曲轴的结构型式和材料的选择 (8) 4.1.1 曲轴的结构型式 (8) 4.1.2 曲轴的材料 (8) 4.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 (8) 4.2.1 曲柄销的直径和长度 (8) 4.2.2 主轴颈的直径和长度 (9) 4.2.3 曲柄 (9) 4.2.4 平衡重 (9) 4.2.5 油孔的位置和尺寸 (10) 4.2.6 曲轴两端的结构 (10) 1
工程软件训练 第5章曲柄连杆机构的创建 (11) 5.1 活塞的创建 (11) 5.2 连杆的创建 (11) 5.3 曲轴的创建 (11) 第六章曲柄连杆机构静力学分析 (13) 6.1 活塞的静力分析 (13) 6.2 连杆的静力分析 (13) 2
工程软件训练 第1章绪论 曲柄连杆机构是发动机的传递运动和动力的机构，通过它把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。因此，曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。随着发动机强化指标的不断提高，机构的工作条件更加复杂。在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为曲柄连杆机构设计的关键性问题[1]。 通过设计，确定发动机曲柄连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构尺寸确定、运动学和动力学分析、材料的选取等，以满足实际生产的需要。 在传统的设计模式中，为了满足设计的需要须进行大量的数值计算，同时为了满足产品的使用性能，须进行强度、刚度、稳定性及可靠性等方面的设计和校核计算，同时要满足校核计算，还需要对曲柄连杆机构进行动力学分析。 为了真实全面地了解机构在实际运行工况下的力学特性，本文采用了多体动力学仿真技术，针对机构进行了实时的，高精度的动力学响应分析与计算，因此本研究所采用的高效、实时分析技术对提高分析精度，提高设计水平具有重要意义，而且可以更直观清晰地了解曲柄连杆机构在运行过程中的受力状态，便于进行精确计算，对进一步研究发动机的平衡与振动、发动机增压的改造等均有较为实用的应用价值。 本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。 3
习题04曲柄连杆机构.doc
习题04曲柄连杆机构 一、填空题（） 1.根据具体结构形式，气缸体可分为（）气缸体、龙门式气缸体和隧道式气缸体 等三种。一般式 2.曲轴轴向定位是通过（）装置实现的。止推 3.一般与气缸的材料不同，镶在气缸体内形成气缸工作表而的是（）c气缸套 4.油底壳的主要功用是贮存和冷却机油并（）曲轴箱。封闭 5.活塞的基本构造可分为（）、环糟部、裙部和活塞销座四部分。顶部 6.活塞裙部的形状有（）、拖板式。全裙式 7.活塞在安装时应留有（）、侧隙、背隙三处间隙。端隙/开口间隙 8.常用的四冲程直列四缸发动机发火次序有1— 2-4-3或（）。1 -3-4-2 9.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有（）、V型和对置式三种。直列式 10.活塞工作时的变形主要原因是（）,其次是侧压力，气体压力也会引起活塞顶部 弯曲变形。热膨胀 11.目前应用较多的气缸垫有（）垫和实心金属片气缸垫C金属——石棉气缸 12.发动机的支承方法一般有（）支承和四点支承两种。三点 13.连杆（）与活塞用活塞销相连。小头 14.连杆常用的定位方法有螺栓定位、（）定位、套筒定位、锯齿定位等。止口 15.活塞的基本构造可分为顶部、（）、裙部和活塞销座四部分。环槽部 16.（）根据具体结构形式，气缸体可分为一般式气缸体、（）气缸体和隧 道式气缸体等三种。龙门式 17.不直接与冷却水接触的气缸套为（）气缸套。干式 18.（）是指活塞环装入气缸后开口处的间隙。端隙 19.V形发动机连杆布置有（）连杆布置、主副连杆布置和叉形连杆布置等三种形式。 并列式 20.油底壳的主要功用是贮存和（）机油并封闭曲轴箱。冷却 21.汽车用多缸发动机气缸的排列型式常见的有直列式、（）和对置式三种。V型 22.活塞裙部的形状有全裙式、（）。拖板式 23.靠活塞顶部的环槽装（）环。气 24.连杆常用的定位方法有螺栓定位、止口定位、套筒定位、（）定位等。锯齿 25.活塞工作时的变形主要原因是热膨胀，其次是（）,气体压力也会引起活塞顶部 弯曲变形。侧压力 26.由一个连杆轴颈和它左右主轴颈组成一个（）。曲拐 27.发动机一般通过气缸体和（）或变速器壳上的支撑来支承在车架或车身上。飞轮 壳 28.常用的四冲程直列六缸发动机发火次序有（）或1一4—2—6—3—5o 1 —5 —3—6—2—4
发动机曲柄连杆机构的设计
. 摘要 以桑塔纳2000AJR型发动机为例，基于相关参数对发动机曲柄滑块机构主要零部件进行结构设计计算，同时进行强度、刚度等方面的校核，并进行相关力学分析和机构运动仿真分析，以达到良好的生产经济效益。 目前国外对发动机曲柄连杆机构的动力学分析的方法很多，而且已经完善和成熟，但仍缺乏一种基于良好生产效益、经济效益上的综合性分析，本次设计在清晰、全面剖析的基础上，有机地将各研究模块联系起来，达到既简便又清晰的设计目的，力求为发动机曲柄滑块机构的设计提供一种综合全面的思路。 分析研究的主要模块分为以下三个部分：第一，对发动机曲柄滑块机构进行力学分析，着重分析活塞的位移、速度、加速度以及工质的作用力和机构的惯性力；第二，进行曲柄滑块机构活塞组、连杆组以及曲轴的结构设计，并对其强度和刚度进行校核；第三，应用Pro∕Engineer 建立曲柄滑块机构主要零部件的几何模型，并利用Pro/Mechanism进行机构仿真。 关键词：发动机；曲柄滑块机构；力学分析；机构仿真
目录 第一章绪论 (1) 1.1国外发展现状 (1) 1.2研究的主要容 (1) 第二章总体方案的设计 (2) 2.1原始参数的选定 (2) 2.2原理性方案设计 (2) 2.3 结构的设计 (3) 2.4 确定设计方案 (3) 第三章中心曲柄连杆机构的设计 (5) 3.1 气缸的作用力分析 (5) 3.2 惯性力的计算 (5) 第四章活塞以及连杆组件的设计 (8) 4.1 设计活塞组件 (8) 4.2 设计活塞销 (9) 4.3 活塞销座 (9) 4.4 连杆的设计 (9) 第五章曲轴的设计 (11) 5.1 曲轴的材料的选择 (11) 5.2 确定曲轴的主要尺寸和结构细节 (11) 第六章曲柄连杆机构的创建 (13)
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构 第二章曲柄连杆机构 一、选择题： 1. 在曲柄连杆机构中，引起发动机水平振动的是（）力。 a. 往复惯性力 b. 离心惯性力 c. 气体压力 d. 惯性力 2. 当汽油机转速为3000~6000r/min 时，活塞冲程为（）冲程/ 秒。 a. 100~200 b. 50~100 c. 150~250 d. 250~300 3. 曲轴箱的型式有三种，其刚度由大到小顺序为（）。 a. 平分式龙门式隧道式 b. 龙门式隧道式平分式 c. 隧道式龙门式平分式 d. 隧道式龙门式平分式 4. 492Q 型汽油机气缸体采用（）铸造。
a. 合金铸铁 b. 优质灰铸铁 c. 铝合金铸铁 d. 球墨铸铁 5. 活塞在工作状态下发生椭圆变形，是由于（）作用的结果。 a. 侧压力 b. 销座处热膨胀 c. 侧压力和销座热膨胀 d. 气体压力、侧压力和销座处热膨胀 6. ( ) 用来减少第一道环的热流。 a. 油环 b. 隔热堤 c. 气环 d. 活塞销 7. 活塞环的数目由（）决定的。 a. 气体压力 b. 缸壁间隙和气体压力 c. 发动机转速 d. 气体压力、缸壁间隙和发动机转速 8. 在作功冲程时，气环的密封作用，主要靠（）。 a. 第一密封面的密封作用 b. 第二次密封作用
c. 活塞环本身的弹力 9. 为了保护活塞裙部表面，加速走合，在活塞裙部较多采用的措施是（）。 a. 涂石墨 b. 喷油润滑 c. 镀锡 d. 镀铬 10. 活塞环的泵油作用，是由活塞环（）存在引起的。 a. 开口间隙和侧隙 b. 开口间隙和背隙 c. 缸壁间隙 d. 侧隙和背隙 11. 外扭切环多装于第（）道环槽。 a. 一 b. 一和二 c. 二和三 d. 一和三 12. 扭曲环之所以会扭曲是因为（）。 a. 加工成扭曲的 b. 环断面不对称 c. 气体压力作用 d. 活塞环弹力作用
曲柄连杆机构 习题库
单元二曲柄连杆机构 一．选择题 1.活塞与( )活塞销装配时，先将铝活塞在温度为70～90℃的水或机油中加热。 A.全浮式 B.半浮式 C.两者都不是 2.汽油机在常温下全浮式活塞销与销座孔为( )配合，与连杆衬套为( )配合。 A.过盈 B.间隙 C.过渡 3.柴油机全浮式活塞销与销座孔常温时为( )配合，允许有微量间隙。 A.过盈 B.间隙 C.过渡 4.柴油机的连杆大头一般采用( )，汽油机的连杆大头一般采用( )。 A.斜切口连杆 B.平切口连杆 C.都不是 5.当连杆弯、扭变形并存时应( )。 A.先校弯后校扭 B.报废连杆 C.先校扭后校弯 6.活塞顶上标有一定的记号，装配时记号必须朝向发动机的( )。 A.前方 B.后方 C.不同的发动机有不同规定 7.连杆螺栓是预应力螺栓时，在拆卸后应更换( )。 A.螺栓 B.螺母 C.螺栓及螺母 。( )型排列的发动机连杆轴颈数目为V对，( )直列式发动机连杆轴颈数目8. A.缸数的一半 B.缸数的一倍 C.与缸数相同 9.曲轴上设置的轴向定位装置( )。 A.只有一处 B.布置在第一道、最后一道和中间一道主轴颈处 C.布置在第一道和最后一道 10.曲轴轴向定位装置的翻边轴承翻边部分，安装时，应将有减磨合金层的一面朝向( )。 A.缸盖 B.缸体 c.旋转面 11.直列六缸四冲程发动机的点火顺序一般为( )。 A.1-5-3-6-2-4 1-2-3 1-4-3 12.直列四缸四冲程发动机的点火顺序一般为( )。 A.1-2-3-4 1-3-4 1-4-2 13.六缸四冲程发动机作功间隔角为( )曲轴转角。 ． 0 C .120 14.四缸四冲程发动机作功间隔角为( )曲轴转角。 .12015.现代汽车发动机在曲轴轴承的配合上采用了( )的方法。 0 C A，根据缸孔大小定轴承尺寸 B.以轴定孔 C.以孔定轴 16.曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸的级差一般为( )mm，一般有6级修理尺寸(不同发动机不尽相同)。 A.0.25 B.0.20 C. 17.一经发现( )向裂纹，曲轴即应报废。对于轴颈表面细微的( )向裂纹，可结合曲轴磨削
第二章曲柄连杆机构
第二章曲柄连杆机构 学习目标: 通过本章得学习,您应该能够解答如下几个问题: 1、曲柄连杆机构有哪些零件组成？其功用就是什么？ 2、汽油机得燃烧室有那几种？有何特点？ 3、试述气缸体得三种形式及特点。 4、铝合金活塞预先做成椭圆形、锥形或阶梯形,为什么？ 5、什么就是矩形环得泵油作用？有什么危害？ 6、什么就是发动机得点火顺序？什么就是发动机得作功间隔角？ 7、曲轴扭转减振器起什么作用？ 学习内容: 一、概述 二、机体组 三、活塞连杆组——活塞 四、活塞连杆组——活塞环 五、活塞连杆组——活塞销 六、活塞连杆组——连杆 七、曲轴飞轮组 第一节概述 功用:曲柄连杆机构就是内燃机实现工作循环,完成能量转换得传动机构,用来传递力与改变运动方式。工作中,曲柄连杆机构在作功行程中把活塞得往复运动转变成曲轴得旋转运动,对外输出动力,而在其她三个行程中,即进气、压缩、排气行程中又把曲轴得旋转运动转变成活塞得往复直线运动。总得来说曲柄连杆机构就是发动机借以产生并传递动力得机构。通过它把燃料燃烧后发出得热能转变为机械能。 工作条件:发动机工作时,曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触,曲轴得旋转速度又很高,活塞往复运动得线速度相当大,同时与可燃混合气与燃烧废气接触,曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作
用,并且润滑困难。可见,曲柄连杆机构得工作条件相当恶劣,它要承受高温、高压、高速与化学腐蚀作用。 组成:曲柄连杆机构得主要零件可以分为三组,机体组、活塞连杆组与曲轴飞轮组。 机体就是构成发动机得骨架,就是发动机各机构与各系统得安装基础,其内、外安装着发动机得所有主要零件与附件,承受各种载荷。因此,机体必须要有足够得强度与刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖与气缸垫等零件组成。 1、气缸体 水冷发动机得气缸体与上曲轴箱常铸成一体,称为气缸体—— 曲轴箱,也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成,气缸体上部得 圆柱形空腔称为气缸,下半部为支承曲轴得曲轴箱,其内腔为曲轴 运动得空间。在气缸体内部铸有许多加强筋,冷却水套与润滑油道 等。 气缸体应具有足够得强度与刚度,根据气缸体与油底壳安装平 面得位置不同,通常把气缸体分为以下三种形式。 (1) 一般式气缸体其特点就是油底壳安装平面与曲轴旋转中心在 同一高度。这种气缸体得优点就是机体高度小,重量轻,结构紧凑,便于加工,曲轴拆装方便;但其缺点就是刚度与强度较差 (2) 龙门式气缸体其特点就是油底壳安装平面低于曲轴得旋转中心。它得优点就是强度与刚度都好,能承受较大得机械负荷;但其缺点就是工艺性较差,结构笨重,加工较困难。 (3) 隧道式气缸体这种形式得气缸体曲轴得主轴承孔为整体式,采用滚动轴承,主轴承孔较大,曲轴从气缸体后部装入。其优点就是结构紧凑、刚度与强度好,但其缺点就是加工精度要求高,工艺性较差,曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作,必须对气缸与气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种,一种就是水冷,另一种就是风冷。水冷发动机得气缸周围与气缸盖中都加工有冷却水套,并且气缸体与气缸盖冷却水套相通,冷却水在水套内不断循环,带走部分热量,对气缸与气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机,对于多缸发动机,气缸得排列形式决定了发动机外型尺寸与结构特点,对发动机机体得刚度与强度也有影响,并关系到汽车得总体布置。按照气缸得排列方式不同,气缸体还可以分成单列式,V型与对置式三种。
(完整版)曲柄连杆机构习题及其答案(可编辑修改word版)
曲柄连杆机构 一、填空题 1.曲柄连杆机构主要由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。活塞连杆组由（活塞）、（活塞环）、（活塞销）、（连杆）等组成。 2.活塞环包括（气环）、（油环）两种。 3.在安装气环时，各个气环的切口应该（相互交错），构成迷宫式封气装置，以对气缸中的高 压燃气进行有效密封。 4.油环分为（普通油环）和组合油环两种，组合油环一般由（上下刮油片）和（胀簧）组成。 5.在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能装反。 6.活塞销与活塞销座孔及连杆小头衬套孔的配合，一般都采用（全浮式）配合。 7.连杆由（连杆小头）、（杆身）和（连杆大头）三部分组成。 8.曲轴的曲拐数取决于发动机的（气缸数目）和（排列方式）。 9.曲轴按支承型式的不同分为（全支承曲轴）和（非全支承曲轴）；按加工方法的不同分为 （整体式）和（组合式）。 10.曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的（正时齿轮），驱动风扇和水泵的（皮带轮），止推片等， 有些中小型发动机的曲轴前端还装有（起动爪），以便必要时用人力转动曲轴。 11.飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以作为调整和检查（点火正时）和 （点火间隙）的依据。 二、选择题 1.将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取由中央对称地向四周扩展的顺序分几 次拧紧。 2.对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（冷状态）状态下拧紧。因 为铝膨胀系数大，热起来时可以保证密封的可靠性。铸铁气缸盖可以热状态下拧紧。 3.一般柴油机活塞顶部多采用（凹顶），汽油机活塞顶部多采用（平顶）。 4.为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（B）的椭圆形。 A．长轴在活塞销方向； B．长轴垂直于活塞销方向； C．A、B 均可； D．A、B 均不可 5.在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（梯形环）。 6.直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（气缸数加 1 ）。 7.按1－2－4－3 顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（A）行程下止点 位置。A．进气B．压缩C．作功D．排气 8.四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（A）。A．60°B．90°C．120° D．180 11.下列说法正确的是（） A、活塞顶的记号用来表示发动机功率 B、活塞顶的记号用来表示发动机转速 C、活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D、活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 12.下列说法正确的是（） A、活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用 B、活塞裙部在做功时起密封作用 C、活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用 D、活塞裙部安装有2~3 道活塞环 13.下列说法正确的是（） A、干式气缸套外壁直接比冷却水接触 B、干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄
曲柄连杆机构课程设计
曲柄连杆机构课程 设计
目录 目录 (1) 第1章绪论 (3) 第2章活塞组的设计 (4) 2.1 活塞的设计 (4) 2.1.1 活塞的材料 (4) 2.1.2 活塞头部的设计 (4) 2.1.3 活塞裙部的设计 (5) 2.2 活塞销的设计 (5) 2.2.1 活塞销的结构 (5) 第3章连杆组的设计 (6) 3.1 连杆的设计 (6) 3.1.1 连杆材料的选用 (6) 3.1.2 连杆长度的确定 (6) 3.1.3 连杆小头的结构设计 (6) 3.1.4 连杆杆身的结构设计 (6) 3.1.5 连杆大头的结构设计 (6) 3.2 连杆螺栓的设计 (7) 第4章曲轴的设计 (8) 4.1 曲轴的结构型式和材料的选择 (8) 4.1.1 曲轴的结构型式 (8) 4.1.2 曲轴的材料 (8)
4.2 曲轴的主要尺寸的确定和结构细节设计 (8) 4.2.1 曲柄销的直径和长度 (8) 4.2.2 主轴颈的直径和长度 (9) 4.2.3 曲柄 (9) 4.2.4 平衡重 (9) 4.2.5 油孔的位置和尺寸 (10) 4.2.6 曲轴两端的结构 (10) 第5章曲柄连杆机构的创立 (11) 5.1 活塞的创立 (11) 5.2 连杆的创立 (11) 5.3 曲轴的创立 (11) 第六章曲柄连杆机构静力学分析 (13) 6.1 活塞的静力分析 (13) 6.2 连杆的静力分析 (13)
第1章绪论 曲柄连杆机构是发动机的传递运动和动力的机构，经过它把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力。因此，曲柄连杆机构是发动机中主要的受力部件，其工作可靠性就决定了发动机工作的可靠性。随着发动机强化指标的不断提高，机构的工作条件更加复杂。在多种周期性变化载荷的作用下，如何在设计过程中保证机构具有足够的疲劳强度和刚度及良好的动静态力学特性成为曲柄连杆机构设计的关键性问题[1]。 经过设计，确定发动机曲柄连杆机构的总体结构和零部件结构，包括必要的结构尺寸确定、运动学和动力学分析、材料的选取等，以
第二章机体零件与曲柄连杆机构
第二章机体零件与曲柄连杆机构 一、概述 功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和 改变运动方式。工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。 通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。 工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又 很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还 受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高 温、高压、高速和化学腐蚀作用。 组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。 二、机体组 机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动 机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组 主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。 1. 气缸体（图2-1） 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体 曲轴箱，也可称为气缸 体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲 轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。 气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气 缸体分为以下三种形式。（图2-2） (1) 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 (2) 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较 大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。 (3) 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气 缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。 为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷（图2-3）。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动 机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种（图2-4）。 (1) 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、
平面连杆机构及其设计(参考答案)
一、填空题： 1．平面连杆机构是由一些刚性构件用低副连接组成的。 2．由四个构件通过低副联接而成的机构成为四杆机构。 3．在铰链四杆机构中，运动副全部是转动副。 4．在铰链四杆机构中，能作整周连续回转的连架杆称为曲柄。 5．在铰链四杆机构中，只能摆动的连架杆称为摇杆。 6．在铰链四杆机构中，与连架杆相连的构件称为连杆。 7．某些平面连杆机构具有急回特性。从动件的急回性质一般用行程速度变化系数表示。 8．对心曲柄滑快机构无急回特性。9．偏置曲柄滑快机构有急回特性。 10．对于原动件作匀速定轴转动，从动件相对机架作往复运动的连杆机构，是否有急回特性，取决于机构的极位夹角是否大于零。 11．机构处于死点时，其传动角等于０。12．机构的压力角越小对传动越有利。 13．曲柄滑快机构，当取滑块为原动件时，可能有死点。 14．机构处在死点时，其压力角等于９０o。 15．平面连杆机构，至少需要４个构件。 二、判断题： 1．平面连杆机构中，至少有一个连杆。（√） 2．平面连杆机构中，最少需要三个构件。（×） 3．平面连杆机构可利用急回特性，缩短非生产时间，提高生产率。（√） 4．平面连杆机构中，极位夹角θ越大，K值越大，急回运动的性质也越显著。（√） 5．有死点的机构不能产生运动。（×） 6．机构的压力角越大，传力越费劲，传动效率越低。（√） 7．曲柄摇杆机构中，曲柄为最短杆。（√） 8．双曲柄机构中，曲柄一定是最短杆。（×） 9．平面连杆机构中，可利用飞轮的惯性，使机构通过死点位置。（√） 10．平面连杆机构中，压力角的余角称为传动角。（√） 11．机构运转时，压力角是变化的。（√） 三、选择题： 1．铰链四杆机构存在曲柄的必要条件是最短杆与最长杆长度之和 A 其他两杆之和。 A <=； B >=； C > 。 2．铰链四杆机构存在曲柄的必要条件是最短杆与最长杆长度之和小于或等于其他两杆之和，而充分条件是取 A 为机架。 A 最短杆或最短杆相邻边； B 最长杆； C 最短杆的对边。3．铰链四杆机构中，若最短杆与最长杆长度之和小于其余两杆长度之和，当以 B 为机架时，有两
曲柄连杆机构维修练习题
曲柄连杆机构习题 一、单选题（70 题） 1. 气缸体（盖）平面变形检验标准要求之一是，每50x 50 mm2范围内平面度误差不 大于（）。B A. O.5mm； B.0.05mm ； C.O.005mm 2. 气缸盖变形，经铣削后造成的燃烧室容积变化，对于汽油机燃烧室容积减小不应小于公称 容积的（）。C A. 10％； B.0.5 ％； C.5 ％ 3. 气缸体平面变形较大时应采取（）。A A. 磨削法修复； B. 铲削法修复； C. 研磨法修复 4. 气缸磨损最严重处多见于（）。A A. 第一道环对应的气缸表面； B. 气缸中部位置； C. 气缸下部位置 5. 气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。A A. 最大磨损直径； B. 最小磨损直径； C. 磨损平均直径 6. 活塞的最大磨损部位是（）。A A. 活塞环槽 B. 活塞销座孔 C. 活塞裙部 7. 发动机大修时，活塞销应选用（）。B A. 加大一级活塞销 B. 与活塞同级别的活塞销 C. 标准活塞销 8. 活塞销与座孔试配合格的要求是（）。B A. 以手掌之力能把活塞销推入销座孔的1/4，接触面积达75%以上 B. 以手掌之力能把活塞销推入销座孔1/2?2/3，接触面积达75%以上 C. 以手掌之力能把活塞销全部推入销座孔，接触面积达75%以上 9. 活塞环漏光度检验时，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过（ B ）。 A. 25° B.45 ° C.90 ° 10. 造成连杆弯、扭变形的主要原因是（）。C A. 曲轴弯曲 B. 装配不当 C. 发动机超负荷和爆燃
11. 连杆轴颈的最大磨损通常发生在（）。C A. 靠近主轴颈一侧 B. 远离主轴颈一侧 C. 与油道孔相垂直的方向 12. 曲轴裂纹危害最大的是（）。B A. 油孔附近的轴向裂纹 B. 曲柄臂与轴颈过渡区的横向裂纹 C.前二者都不是的其他部位裂纹 13. 主轴颈中心线是确定和检验曲柄半径的基准。所以磨削曲轴轴颈时，应当首先磨削（）。A A. 主轴颈 B. 连杆抽颈 C. 无论哪个轴颈先磨都可以 14. 为了保证镗削后连杆轴承孔轴心线与连杆衬套孔轴心线的平行度，应当以（ B ）。 A. 连杆小头孔为定位基准 B. 连杆大端孔为定位基准 C.加工后的连杆小端衬套孔和与其配合的活塞销为定位基准 15. 发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B ）。 A、指示功率B 、有效功率C、最大转矩D、最大功率 16. 发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（D）。 A、发动机工况B 、有效功率C、工作效率D、发动机负荷 17. 燃油消耗率最低的负荷是（）。C A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时D 、发动机小负荷时 18. 汽车耗油量最少的行驶速度是（）。B A、低速B 、中速C、全速D、超速 19. 曲轴上的平衡重一般设在（）。C A、曲轴前端B 、曲轴后端C 、曲柄上 20. 曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（）。B
汽车曲柄连杆机构设计
摘要 本文以捷达EA113汽油机的相关参数作为参考，对四缸汽油机的曲柄连杆机构的主要零部件进行了结构设计计算，并对曲柄连杆机构进行了有关运动学和动力学的理论分析与计算机仿真分析。 首先，以运动学和动力学的理论知识为依据，对曲柄连杆机构的运动规律以及在运动中的受力等问题进行详尽的分析，并得到了精确的分析结果。其次分别对活塞组、连杆组以及曲轴进行详细的结构设计，并进行了结构强度和刚度的校核。再次，应用三维CAD软件：Pro/Engineer建立了曲柄连杆机构各零部件的几何模型，在此工作的基础上，利用Pro/E软件的装配功能，将曲柄连杆机构的各组成零件装配成活塞组件、连杆组件和曲轴组件，然后利用Pro/E软件的机构分析模块(Pro/Mechanism)，建立曲柄连杆机构的多刚体动力学模型，进行运动学分析和动力学分析模拟，研究了在不考虑外力作用并使曲轴保持匀速转动的情况下，活塞和连杆的运动规律以及曲柄连杆机构的运动包络。仿真结果的分析表明，仿真结果与发动机的实际工作状况基本一致，文章介绍的仿真方法为曲柄连杆机构的选型、优化设计提供了一种新思路。 关键词：发动机；曲柄连杆机构；受力分析；仿真建模；运动分析；Pro/E
ABSTRACT This article refers to by the Jeeta EA113 gasoline engine’s related parameter achievement, it has carried on the structural design compution for main parts of the crank link mechanism in the gasoline engine with four cylinders, and has carried on theoretical analysis and simulation analysis in computer in kinematics and dynamics for the crank link mechanism. First, motion laws and stress in movement about the crank link mechanism are analyzed in detail and the precise analysis results are obtained. Next separately to the piston group, the linkage as well as the crank carries on the detailed structural design, and has carried on the structural strength and the rigidity examination. Once more, applys three-dimensional CAD software Pro/Engineer establishing the geometry models of all kinds of parts in the crank link mechanism, then useing the Pro/E software assembling function assembles the components of crank link into the piston module, the connecting rod module and the crank module, then using Pro/E software mechanism analysis module (Pro/Mechanism), establishes the multi-rigid dynamics model of the crank link, and carries on the kinematics analysis and the dynamics analysis simulation, and it studies the piston and the connecting rod movement rule as well as crank link motion gear movement envelopment. The analysis of simulation results shows that those simulation results are meet to true working state of engine. It also shows that the simulation method introduced here can offer a new efficient and convenient way for the mechanism choosing and optimized design of crank-connecting rod mechanism in engine. Key words: Engine；Crankshaft-Connecting Rod Mechanism；Analysis of Force； Modeling of Simulation；Movement Analysis；Pro/E