吉莲高速公路一工区预制箱梁专项施工方案
吉莲高速公路A1合同段1#预制场建设方案一.工程简介
吉安到莲花高速公路A1合同段1起乞里程桩号为K0+000—K10+050经过石山和永阳，全长1050米，公路等级为：双向四车道高速公路，主线设计车速为100Km/h。为了加快施工进度，确保梁板质量，结合本标段实际情况，1#预制场设置在KI+185—K1+415,紧靠风形高架桥。1#梁场计划完成K0+552长山庵高架桥和K0+905风行高架形的30米箱梁预制，共计完成小箱梁164片，计划工期为5个半月。
二．施工准备
1.预制场做到“三通一平”，即通水、通电、通路、场地平整，本预制场长230米，宽24米，具体尺寸详见“1#预制场平面图”。
2.施工人员及机械设备情况、
劳动力组织
机械设备安排
界水源流入预制场。
三．预制底座及预制箱梁主要施工方案
1.预制场建设
①预制场场地硬化：预制场所在路基按规范要求填筑到路床顶面后并压实到位后即开始预制场场地硬化，预制场砼运输便道位置用15cm厚C20砼硬化，其他位置用10cm厚C20砼硬化，内做好场内排水设施。
②台座和模板配置：台座由砼基础、分配梁、底模组成。台座建设时，纵向两台座间间距为5m，有足够的空间进行预应力张拉及封锚等作业（具体底座详见图一）。共设置18个底座，计划配置3套外模和2套内模，均由钢材厂家定制。
③预制周期分析：每套模板平均3天周转一次，每个制梁台座平均10天周转一次，每月生产量为：（30÷3）×3=30片。1#梁场共计有164片梁：164÷30=5.46个月，所1#小箱梁预制场预制主梁工期最多不超过6个月。
图一
台座和底模构造
2.模板制作与安装
1、底模采用C25#砼25cm厚，上铺厚度不小于5mm的钢板台面，在铺设5mm厚的钢板前先在台座四周预埋角钢或槽钢，钢板与四周的角钢或槽钢焊接牢固。按照设计要求， 30m箱梁要设向下17mm的反拱。
2、内、侧模采用定型钢模，钢模要求尺寸准确，刚度强度满足要求，接缝平整，严密，保证砼在强烈振动下不漏浆，并且要求钢模表面抛光处理，以保证砼的光洁度．设计科学、合理、施工操作方便，保证安全。
3、模板安装和拆卸：模板安装前时，先绑扎箱梁梁底板和肋板钢筋，安装预应力束．然后用吊车将外侧模立好，利用模板底脚支撑和模板底口拉杆将其临时稳固，模板底脚支撑的地面应当进行硬化处理，以确保施工时不沉降，模板的对口拉杆间距根据加劲桁片间距设置，常规下可取拉杆间距80CM／道，上下口采用φ16mm的拉杆；拉杆设计安装时应上下口都采用双螺母，以免滑丝胀模。最后进行内模的安装，内模用砂浆垫块进行竖向定位，内外侧模间安装钢支撑进行水平定位，当内模定位准确并基本稳固后，安装外侧模的顶口拉杆和内撑，然后在外侧模的龙骨上搭设横梁，用以提吊内模，同时在横梁和内模间设置支撑以防内模在浇混凝土时上浮。模板安装拼缝间夹垫橡胶泡沫，橡胶泡沫条应在模板安装前粘贴在模板上。接缝缝口在模板拼装好后，须仔细检查，尤其是边梁模板，在拼装好后在模板侧和模板顶口，用眼观察接缝有无过宽或错台。模板初安后，检查梁长、梁高、断面尺寸，梁的纵轴线是否符合要求，模板检查宜在每个台座的四个角设置四根标志杆，标志杆用全站仪定位，水准仪抄平，模板检查在标志杆上拉线即可。模板安装应在绑扎顶板钢筋前进行一次初调，顶板钢筋绑扎完后进行精调。模板拆除梁体砼强度宜在10-15MPa之间，大块模板脱模前应将拉杆取掉，横隔板的堵头板拆除，大块模板必须用导链外拉，因此台座两侧应预先设一部分拉点，具体到每一块模板时，可先用大锤在模板的竖向加劲桁片上敲击数下，敲时不可用力过大，然后，将模板底支撑的螺旋支脚松开5CM左右，再用2～4个
是模板尺寸不符合要求，板面不平，脱模剂使用不当等，这时不要强行外拉或猛烈敲击，可在模扳顶沿模板砼的缝隙向内注水以减少砼与钢板间磨擦系数，或在模板上浇水降温使模收缩以加大砼与板面间隙等方法。模板每节长度约6米，重3T，装卸采用吊车配合作业、简易、快捷、可行。
4、模板制作
底模采用水磨石底模，表面涂蜡涂油。侧模及芯模采用定型钢模板，模板进场后，应对模板平整度及几何尺寸、数量仔细检查，试拼并调模后将模板做好标记。为便于振捣及底板混凝土的饱满性，芯模底边不封口，通过框架使芯模联接成整体支模前应将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂，模板应经监理检测合格后再投入使用。
5、侧模安装
侧模安装采用人工进行拼装，首先，在每个底模上作出标记，侧模安装时按照标记落模安装，人工调整就位。模板接缝之间夹3mm厚胶条，以防止漏浆。调整模板底脚螺栓，垂球挂线保证模板轴线位置准确，使侧模标高及轴线满足设计要求。调整模板时注意不要把横坡方向颠倒，并注意检查翼板的顺直度。模板位置调正后，紧固下拉杆螺栓，并用木楔子将其他模板立柱支牢。
6、芯模安装
底板及腹板钢筋调运到位并经检验合格后进行芯模安装。芯模安装前应设置底板通气孔，焊接底板及腹板钢筋顶子固定芯模位置并检查波纹管接头是否牢固、是否存在孔洞现象。通气孔采用PVC管制成，直径100毫米，内装砂子，两端用胶带缠牢，钢筋定位筋定位。若通气孔位置与普通钢筋发生干扰，可适当挪动普通钢筋位置。芯模组拼并经检验合格后整体吊装到位。芯模安装后，应对钢筋保护层作详细检查，确保保护层符合要求。
7、端头模板及天窗、张拉工作孔、顶板吊装孔、泄水孔模板安装模板安装前，应将锚垫板穿入波纹管。天窗、张拉工作孔的模板采用钢模板，顶板吊装孔的模板采用木模，天窗尺寸为120×90厘米，顶板吊装孔尺寸为25×20厘米，模板安装后应保证线型平顺接缝不漏浆。边梁泄水孔采用预埋内径不小于12厘米的PVC管，并用钢筋定位。端头模板采用定型钢模，端头模板安装精度严格控制，对模板总长、角度及端头至跨中距离仔细检查安装后将锚垫板准确固定在模板上，并将锚垫板与波纹管接头用胶带缠牢。紧固上拉杆螺栓，再一次校正模板偏位情况。顶部在侧模板立柱上设置[12槽钢并与芯模连接防止芯模上浮，[12槽钢应通过拉线与地锚连接。
8、端头模板、横隔板钢筋预留孔处理
侧模立柱处用木楔子将模板固定，中间不严地方穿绑线与翼板钢筋连接拉实，局部有小缝隙处可用海绵塞严。端头模板、横隔板钢筋预留孔可用海绵或胶带堵严。
3.钢筋制作与安装
（1）、每批到达现场的钢材，必须有生产厂家的试验报告和出厂质量证明书。并按不同钢种、等级、牌号及生产厂家分类堆放，挂牌识别。
（2）、钢筋在使用前，进行调直和除锈，保证钢筋表面洁净、平直，无局部弯折。钢筋的加工制作在加工间严格按设计图进行，成品编号堆码，以便使用。钢筋加工时，每种型号应先制作几个，与设计图纸上的尺寸进行比较，对于不符合要求的应及时进行调整使其达到要求。
（3）、钢筋的制作：必须严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行，钢筋应按图纸所示的形状进行制作，没有特别说明的，所有钢筋均应冷弯。对于盘筋和弯曲的钢筋采用冷拉方法调直。I 级钢筋的冷拉率不宜大于2％，Ⅱ级不大于1％，所有箍筋的端部应按图纸规定设弯钩，弯钩直线段长度一般结构不宜小于5d。
（4）、焊接和搭接：按照该设计图的要求，凡钢筋直径≥12mm时，均采用焊接，钢筋直径<12mm，如图纸未注明，钢筋连接可采用绑扎。钢筋采用电弧焊时，双面焊不得小于5d，单面焊不得小于l0d，II级钢筋焊接必须采用结506电焊条，焊缝随焊随敲，保证焊接长度及焊接深度、(0.3d且不小于4mm)，确保焊接质量，当采用闪光对焊时，钢筋端部要切平，焊接面彼此平行。焊渣必须清除，接头抗拉强度必须符合该级钢筋要求。受力钢筋的焊接或搭接应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，同一根钢筋不得有两个接头，搭接长度对于50号砼，I级为25d，II级为35d。
（5）、底板及腹板钢筋加工及安装
箱梁底板、腹板及横隔板钢筋在绑扎台上绑焊成型， N12、N12’，与N13及N11、N11’与N13，N10、N10’与N13在样台上焊接组拼成钢筋网片后，再拿到绑扎台上进行钢筋绑扎。绑扎钢筋时应在绑扎台上标记好钢筋位置及骨架纵向轴线，按位置绑扎钢筋并注意横坡方向及轴线偏位情况。骨架绑扎完毕，依据管道坐标按设计位置焊接波纹管管道定位钢筋，定位必须准确，若波纹管位置与骨架及横梁钢筋位置发生冲突，调整骨架及横梁钢筋，保证波纹管位置与设计吻合。波纹管定位钢筋检查无误后穿入波纹管(现场卷制，库房存放，以防生锈)，波纹管连接处用胶带缠牢，保证不漏浆。波纹管穿好后复查管道的顺势情况，检查波纹管有无漏洞情况，如有及时用胶带纸贴补。骨架钢筋绑扎完毕经自检并经监理检验合格后，用扁担梁将骨架吊运到侧模已安装检验合格的箱梁台座上。边跨箱梁注意在伸缩缝侧预埋支座钢板，支座钢板边缘距端头模板距离为5厘米。骨架安放后通过底板及腹板垫块控制保护层厚度并将骨架调整到设计位置。骨架入模自检合格后经监理同意进入下一工序施工。
（6）、顶板钢筋加工及安装
拆除芯模天窗位置钢筋应断开，待天窗封口之前再将钢筋连接。边梁应注意预埋护栏钢筋，特别注意曲线段护拦钢筋的预埋，预埋后的钢筋保证线型顺畅，位置准确。边跨箱梁注意预埋伸缩缝钢筋。钢筋绑扎完毕，焊接顶板波纹管定位钢筋，安装顶板波纹管。顶板波纹管在张拉工作孔处断开，张拉时再将断开的波纹管连接。波纹管安装后检查接头连接情况及是否存在孔洞现象。一期束钢绞线在浇筑混凝土之前穿入孔道。采用将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体穿入管道中。顶板扁锚波纹管预先埋入直径比波纹管内径小5mm的衬管，以防漏浆堵塞孔道。
（7）、注意事项：
a、普通钢筋与预应力管道发生矛盾时要服从预应力管道不受影响，普通钢筋合理的调整一下。
b、有的预埋钢筋在安装时要对应布置，以防遗忘。
c、预应力管道定位准确，固定牢固。定位筋要严格按照图纸提供的间距设置。
（8）、钢筋加工及安装质量标准
4.波纹管定位
波纹管在钢筋绑扎完成后分段穿入，螺旋接口长度不小于15cm。接口用胶带缠绕密封，防止漏浆进入或受力后拉断。波纹管使用前必须进行严格的防漏能力检查。连结好的波纹管用图纸设计的预应力管道定位筋定位，每隔1m设置一道，曲线部分每隔0.3m设置一道，以确保牢固，在浇筑砼时不跑位。当安放波纹管时发现与钢筋发生干扰，可适当调整钢筋位置。
5.砼浇注工程
混凝土浇筑前全面检查验收
混凝士浇筑前．应进行全面检查验收。检查钢筋间距，保护层是否满足要求，各有关预埋件是否有遗漏。对预应力管道全面检查，以查出可能被损坏的管道，必须将管道上一切损坏之处修复，并检查钢绞线是否能在管道内自由滑动。检查模板边线是否顺直，轴线偏位情况，拉杆、螺栓、接缝情况，端头模板安装是否符合要求，芯模安装是否位置准确。仔细检查锚垫板是否紧贴
土施工。
ａ.砼拌制原材料：5～20ｍｍ粒径的碎石作为粗骨料，细骨料为中粗砂，水泥42.5级采用硅酸盐水泥。原材料的所有指标符合规范规定，并严格与设计配合比所用材料一致。
ｂ.砼的水灰比为0.4～0.45之间，塌落度为30～50ｍｍ。
ｃ.砼用运输车或龙门吊运至梁场，用吊机漏斗将砼吊运入模，或人工翻铲入模，每次入模量不超过1ｍ3。
ｄ.振捣器具
采用附着式、插入式和平板式振捣器相互结合的方法
注：1、其中附着式振捣器采用梅花形布置，平距2m，竖距80cm。
e.砼浇注方法
2、梁体浇注顺序
箱梁整体浇注，一次成型，具体先浇底板，再浇腹板，最后浇注顶板，采用“一端斜向推进”的浇注方法。
3、底板浇注
底板砼两端5M范围从箱室中浇注砼，中部20M从3个天窗中浇注砼。砼的陷度采用50～70ｍｍ。振捣器采用插入式振动棒，以45°斜向前推进，振捣时间以砼表面泛浆，不再沉落，无气泡冒出为止，振动棒不得碰撞波纹管等预埋件。
4、腹板浇注
腹板浇注是关键，浇注时间早了底板混凝土向上翻浆，晚了腹板和底板连接处会出现冷缝。掌握好底板砼初凝时间，在其将要初凝时，浇注腹板砼。砼的陷度采用90～110ｍｍ，腹板砼从腹板上口浇注，同时在顶板铺设铁板，不得让砼洒落在顶板上，腹板砼从先浇底板砼端开始，分三层浇注，每层45cm，均以45°斜向前推进。振捣器采用附着式振捣器与φ=25mm的插入式振动棒，先用φ=25mm的插入式振动棒振捣，再用附着式振捣，附着式振捣器每次开动45s,停15s，累计振捣4～5min,具体使用如下图：
5、顶板浇注
腹板砼浇注完毕，迅速浇注腹板浇注，砼的陷度采用50～70ｍｍ，采用φ=50mm的插入式振动棒与PZ-5平板式振捣器相结合的方式进行振捣，振捣腹板位置处的顶板砼时，用插入式振捣器伸入腹板内30cm进行作业，以加强顶板与腹板连接，最后用平板式振捣器振平、拉毛。
6、施工要点：
a、注意底板与腹板，顶板与腹板砼浇筑的衔接时间要紧凑，以防出现施工缝，参考50#砼的
初凝时间以及施工温度情况。浇筑次序可为：底板——>腹板——>顶板。
b、为避免腹、翼板交界处因腹板砼沉落而造成纵向裂纹，可在腹板砼浇完后略停一段时间，使腹板砼能充分沉落，然后再浇筑翼板。但必须保证在腹板砼初凝前将翼板砼浇筑完毕，并及时整理收浆。
c、锚下钢筋较密处混凝土，选择小振动棒振捣，保证其密实性，振动棒不得触击波纹管．防止振裂漏浆。
d、腹板部分的砼浇灌到高于振动器后再开机振动，两头锚下钢筋较密，振动器间距加密，边浇筑边振动。
e、在进行砼浇注时，浇注完底板后要稍停十分钟左右，以防浇注腹板砼时，底板砼受压凸起而使底板砼超厚，必要时用竹架板压住底部砼以防底板砼超厚。
f、模板安装坚固，整体性好。
g、拉毛和凿毛：
为使现浇桥面砼与预制箱梁紧密结合成整体，预制箱梁的顶面必须拉毛。可采用竹扫帚在垂直跨径方向拉毛，槽深0.5-1.0cm，横贯板顶，严防板顶滞留油腻。预制梁的两头需封端处在端头模板拆除后，应立即进行凿毛处理，以便新老砼结合得更好。
7
8、养护
混凝土浇筑完成后的裸露面最易脱水、干裂，使混凝土硬化受到影响，因此，须及时进行养护。混凝土收浆后立即用土工布或苫布覆盖、养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土表面，并派专
继续养护，养护时间不少于7天。养护时，不应形成干湿循环，严禁将水和其他物质灌入孔道，防止金属管生锈
6.拆模作业
混凝土浇筑完成，达到一定强度后即可拆除模板，以加速模板的周转。但拆模时间不可过早，以防混凝土结构损坏、变形。拆除侧模时，应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模受损坏后方可拆除，一般须达到2.5MPa的抗压强度。采用吊车配合导链拆除侧模。首先松动所有紧固螺栓，拆除紧固件及底脚木楔，再用吊车吊钩吊上吊环，用导链拆除侧模，拆模时注意保持协调，对同一块
模板的各个施力点应同时施加相同的拉力，使侧模缓慢脱离梁体，施工中应注意安全，防止模板跌倒伤人。拆除芯模时，应在混凝土强度能够保证混凝土不发生塌陷和裂缝现象时，方可拆模。当混凝土强度达到10-15MPa，压同条件养生试块，经监理工程师确认合格后方可拆除芯模。采用人工拆除芯模，中跨从两端拆除芯模，边跨从天窗拆除芯模。
7.预应力施工
1.张拉
浇注梁体砼，强度达到90%时方可张拉N1、N2、N3、N4施工预应力张拉遵循“双向控制程序”，即以控制张拉力值为主，伸长量为辅的原则。若伸长量与理论计算值相差6%要查找原因，若张拉到Rk为100%的张拉力时，伸长量与理论伸长量相吻合，则不必要张拉到Rk的103%，
2、张拉前的准备工作
钢绞线进场后应分批验收。验收时应检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全正确，并分批抽取试件，检验其力学性能，符合要求后方可投入使用。φj15.24钢绞线要求强度达到1860MPa，公称断面积140mm2。最小破断荷载260.7KN，最小延伸率3.5％。锚具采用YM系列锚具，进场后由供方提供质量证明书，并分批进行外观及硬度检查。采用YDC150型千斤顶进行张拉，油泵均采用ZB4-500型油泵，油泵配用的油压表的精度为1.5级，最大读数为120MPa。油压表与千斤顶配套使用，使用前对其进行检验、标定。一个顶至少要验2块表，按照验顶的数值，顶表对应，并与箱梁编号、钢束编号一一复核，预先用铁牌标记各束钢绞线张拉的油表读数，以防混淆。千斤顶在使用过程中应按规定频率重新校验。
3、钢绞线下料
钢绞线下料长度根据图纸要求及所采用的千斤顶工作要求通过计算确定。钢绞线在放束台上展开，用钢尺量测所需长度后，用砂轮锯切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割后按长度编号，与设计钢束号对应，钢束两端用胶带缠牢，防止散花，编束时，应逐根理顺，绑扎牢固，防止互
4、张拉伸长值计算
预应力钢绞线采用φj15.24低松弛高强度预应力钢绞线，钢绞线面积140mm2,标准强度Ry b=1860MPa，锚下控制应力为0.75Ry b=1395MPa，弹性模量Eg=198GPa，选用YMl5-3、YMl5-4、YMl5-5型锚具及YDC150型千斤顶。
张拉伸长值计算：
△L=p×L×／(AgEg)
p=p×[1-e-(kL+μθ)]/(kL+μθ)
p=σk×Ag
σk =0.75Ryb=1395MPa
△L——钢绞线理论伸长值，m;
p——钢绞线的平均张拉力，kN;
L——从张拉端至计算截面孔道长度，m;
Ag——钢绞线公称截面面积，140mm2;
Eg——钢绞线弹性模量，每批钢绞线的弹性模量不同，次计算表理论数值为198GPa。
p——钢绞线张拉端的张拉力，kN;
k——孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，波纹管孔道取0.003;
μ——预应力筋与孔道壁的摩擦系数，取0.35；
θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)；
σk——钢绞线的张拉控制力，1395MPa;
必须注意的是每批钢绞线的弹性模量均不一样，所以每次张拉前计算理论伸长值所取得理论伸长值弹性模量应不一样，也就是说每批钢绞线计算出来的理论伸长值都不一样。
5、钢绞线穿束
按钢束编号与图纸核对后再进行孔道穿束工作。一期束钢绞线在浇筑混凝土之前穿入孔道。二期束预应力钢绞线在张拉前穿入管道，采用将一根钢束中的全部钢绞线编束后整体穿入管道中。穿束前应保证孔道畅通，无水和其他杂物。钢绞线应能保证当天下料当天穿束，减少钢绞线发生锈蚀的机率。
6、钢绞线张拉
a.按照设计图纸，待同条件混凝土养生试块强度达到设计强度的90％后，进行一期束预应力钢绞线张拉。张拉应经监理批准后方可进行。
b.张拉前钢绞线在管道内要保证能自由移动，要求两端同时进行张拉，张拉次
序为0 10％σ
con (初应力)测伸长值 20％σ
con
(中间应力)测伸长值σ
con
(持荷2min)测伸长值锚固。
c.张拉操作步骤：装入锚具、夹片、锚环、千斤顶、限位板，接通油路：向张
拉缸缓慢、匀速供油，油表读数达到σ
con
后，持荷。回油卸顶，卸顶前，量测回缩量，完成一束钢绞线的张拉工作。钢束采用两端对称张拉，张拉顺序为N1、N3、N2、N4。张拉记录后的钢绞线伸长值与设计伸长值误差应控制在±6％之内。张拉记录应准确可靠，量测伸长值后立即填写，张拉后交工程部存档。
d.钢绞线张拉完毕并经检验合格后，可切割端头多余钢绞线。采用手砂轮切割多余钢绞线，钢绞线外露长度3-5厘米，注意尽量避免振动锚具。锚具的凹座应用水泥砂浆封闭。
e.张拉注意事项：张拉时要保持两侧同时开始，同步张拉(可以由操做工人用手势或喊话沟通)，以保持两侧的伸长值一致：工具夹片要及时更换；两侧要保持一先一后回油锚固，待另一侧锚固完成，这一侧补足应力后再回油，以减少应力损失；锚固后要立即用红色油漆做标记，防止回缩：千斤顶有故障，进行修理后要重新验顶，压力表有故障，要及时更换；要按照验顶频率及时验顶；张拉作业时，正后方不许站人；作业过程中不允许带压修理，必须回油后修理。
7、张拉要点：
a、左右对称张拉，上下先拉离中性轴近的锚束，以防偏心受压过大，梁出现翘曲变形．
b、两端千斤顶升降速度应大致相等，测量伸长的原始空隙伸长值。
c、千斤顶给油、回油工序一般均应缓慢平稳进行，特别是在千斤顶达到控制应力时，要注意避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动易发生滑丝。
d、常见的滑丝、断丝现象及处理措施：
①、靠近锚具外部断丝，要检查锚垫板内直径与锚板孔是否相矛盾，使钢绞线受力后磨擦到垫板边缘而割断。其二是锚垫板与孔道中心线不垂直时也会有这种现象，这时应当在锚圈下垫薄钢板调整垂直度。
②、卡片不平，受力不匀断丝：卡片瓣不齐使局部卡死钢绞线被“咬”断。这种情况下在装卡片时要用钢管镦平，在初张完撤离千斤顶检查一遍。
③、滑丝：锚具使用前要先清洗杂物、刷去油圬，卡片的打紧程度务必一致。
8、安全操作及注意事项：
a、严禁电焊及气焊去割钢绞线。
b、现场标志明显，锚具对面及千斤顶后面不得站人，防止锚具及钢绞线断丝伤人。
c、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正确对称，严禁多加垫块以防支架不稳，或受力不匀倾倒伤人。
d、高压油管的接头加防护套，以防喷油伤人。
e、已张拉而未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防钢绞线断裂而酿成重大事故。
9、压浆
孔道压浆是将水泥浆用压浆机压入孔内，使之填满预应力筋与孔道间的孔隙，让预应力筋与砼牢固粘结成为一整体，其二是为了防止预应力筋锈蚀。
(1)、压浆前的准备工作：
a、切割锚外钢绞线：采用手砂轮切割机沿每个卡片外留3—5cm将剩余钢绞线切掉，严禁采用气割等方法，防止锚具过热产生滑丝现象。
b、封锚：锚具外面的预应力筋间隙用棉花沾水泥浆添塞，以免冒浆而损失灌浆压力。封锚时应注意留好排气孔，防止填塞。
c、冲洗孔道：孔道在压浆前应用压力水冲洗，排除孔内杂物，保证孔道畅道，冲洗后用空压机吹去孔内积水，但要保持孔道湿润，而使水泥浆与孔壁的结合良好。
(2)、水泥浆的拌制：
按技术规范要求，孔道压浆一般宜采用纯水泥浆，空隙大的孔道，水泥浆中可掺入适量的细砂，水灰比要求0.4－0.45，水泥标号不低于P042.5号，泌水率不超过3％，拌合3小时，泌水率宜控制在2％，24小时后泌水应全部被浆吸收，其流动性不超过6S。微膨胀剂约为水泥用量的0.01 ％。拌合时间不少于1分钟，先放水再下水泥并保证足够的数量满足每根管道的压浆一次连续完成，水泥浆自调制到压入管道时间不能超过40分钟。
(3) 孔道压浆
A.准备工作
a.为了防止在预应力状态下发生滑丝现象及长期放置发生预应力筋腐蚀，在一片梁的预应力筋张拉完毕后，立即进行压浆。
b.为使孔道压浆的流畅，并使浆液与孔壁结合良好，压浆前用压力水冲洗孔道。
c.压浆前对排气孔、灌浆孔、排水孔进行前面检查，并对灌浆设备，进行安全检查。
d.灌浆用活塞
B.水泥浆的技术指数
a.用净水泥浆，采用普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不低于42.5MP。
b.水灰比为0.35，掺入水泥浆的微膨胀剂含量通过试验确定，以掺入膨胀剂后，水泥浆不受约束的自由膨胀，应小于10%为准。
c.在1.725L漏斗中，水泥浆的稠度宜控制在13～15S，最多不得大于18S，强度符合设计要求，不低于C40。
d.在量筒内注入500立方厘米的水泥浆，静置3小时后泌水量不大于2%，总的泌水率不超过3%，泌水在24小时被水泥浆全部吸收。
e.拌制的水泥浆要通过2.5mm的细筛，剔除杂物、结块和大颗粒后，存放浆桶内，低速搅拌，以防沉淀。
C.压浆工艺流程
a.在水泥浆出口及入口处接上密封闸门。将真空泵连接在非压浆端上，压浆泵连接在压浆端上。以串联的形式将负压容器、三向闸门和锚具盖冒连接起来，其中锚具盖冒和闸门之间用一端透明的喉管连接。
b.在压浆前关闭所有的排气闸门（连接至真空泵的除外），并启动真空泵十分钟。显示出真空负压的产生，应能达到负压力0.1MP。如未能满足此数据，则表示波纹管未能完全密封。需在继续压浆前进行检查及更正工作。
c.在保持真空泵运作的同时，开始往压浆端的水泥浆入口压浆。注意，在压浆过程中真空压力将会下降（约0.03MPa）。从透明的喉管中观察水泥浆是否已填满波纹管。继续压浆直至水泥浆到达安装在负容器上方的三相闸门。
d.操作闸门以隔离真空泵及水泥浆，将水泥浆导向废浆桶的方向。继续压浆直至所溢出的水泥浆形成流畅及一致性，没有不规则的摆动。
e.关闭真空泵，关闭设在压浆泵出浆处的闸门。
f.将设在压浆盖冒排气孔上的小盖打开，打开压浆泵出浆处的闸门直至所溢出的水泥浆形状均匀。在压浆盖冒的排气孔上安装小盖，并保持压力在0.4MPa 下继续压浆30S。
g.关闭设在压浆泵出浆出的闸门，关闭压浆泵10、封端、锚具防护
箱梁伸缩端在预制场进行封锚工作。封锚前，用钢丝刷子对锚具、预埋筋除锈，并将梁端头凿毛，然后绑扎封锚钢筋、支立封端横板，用与梁体同标号混凝土完成封锚。
8.预制梁质量通病预防措施
1、混凝土表面产生麻面
(1)、原因分析：
①模板表面粗糙或清理不干净，拆模时混凝土表面粘损，出现麻面。
②钢模板隔离剂不均匀或局部漏刷，混凝土被粘损，形成麻面。
③模板接缝拼装不严密，浇注时漏浆，混凝土表面沿板缝位置出现麻面。
④混凝土振捣不密实，其气泡未排除，一部分气泡停留在模板表面形成麻点。
或由于没有配合人工插边，使水泥浆流不到靠近模板的地方。
(2)、预防措施：
⑤模板表面要清理干净，模板接缝处用海绵胶带填塞。
⑥钢模板隔离剂涂刷均匀，不得漏刷。
⑦混凝土浇注要分层、均匀，振捣要密实，不漏振不过振，配合人工插边。
2、骨料显露，颜色不匀及砂痕
(1)、原因分析
①模板内表面材料过分柔软，或为高致密材料；混凝土拌合物砂率低，用
间断级配，骨料干燥或多孔，粗骨料过多，过振，均产生骨料显露。
②模板表面吸收色彩能力有差别；材料颜色不匀；掺氯化钙会形成暗色条
纹，钢筋或钢模锈色污染混凝土表面造成颜色不匀。
③由于模板垂直面处混凝土的泌水，造成细颗粒离析形成砂痕；模板不吸
水，施工时温度低，拌合物泌水性大及细骨料中砂不足，空气含量低，浇注速度过快，过振，均会产生砂痕。
(2)、预防措施
①振捣方式及操作要适当。
②采用钢模板、振捣时间予以延长。
③模板尽量采用有同种吸收能力的内衬，防止钢筋锈蚀。
④严格控制砂、石材料级配。水泥、砂浆使用同一厂、同一产地、同一批的材料，尽量保持其色泽一致，选用泌水性小的水泥。
⑤振捣时，配合人工插边，使水泥浆进入模板的表面。
3、蜂窝
（1）、原因分析
①混凝土配合比不准确或砂、石、水泥材料计量不准或加水量不准，造成砂
浆少石子多。
②混凝土搅拌时间短，没拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。
③混凝土下料不当，造成混凝土离析，混凝土一次下料过多，没有分段分层
浇筑，振捣不实或下料与振捣配合不好，未及振捣又下料。因漏振而造成蜂窝。
④模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏
浆，形成蜂窝。
（1）、处理措施
①严格控制配合比，保证材料计量准确。
②混凝土要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
③混凝土的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2 。
④模板拼接密实、加固稳固，模板接缝处用海绵胶带填塞。青年人首先要树雄心，立大志，其次就要决心作一个有用的人才
预制T梁施工工艺
预制T梁施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
工匠太行主题活动 太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工工艺河北省太行山高速公路邯郸段 2017年6月 目录
后张法预制T梁施工工艺 桥梁结构的耐久性是影响桥梁安全、结构寿命的关键因素，上部结构的提前损坏及桥梁安全事故发生，是国内交通行业日益关注的问题。其中预制梁板的施工质量控制与进度控制，是梁板预制工程施工中的重点与难点。为了保证预应力桥梁结构的安全性、可靠性和使用寿命，依据施工技术规范、两阶段施工技术图纸，特编制后张法预制T梁施工工艺。 一、编制目的 明确后张法预制T梁施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范预制T梁施工。 二、编制依据 （一）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011） （二）《公路工程质量评定标准》（JTG F80/1-2004） （三）《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） （四）《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005） （五）河北省高速公路施工标准化管理指南 （六）设计图纸及太行山高速公路邯郸段相关管理制度 三、适用范围 本施工工艺适用于太行山高速公路邯郸段后张法预制T梁施工。
四、后张法预制T梁施工工艺流程图 五、施工准备 5.1技术准备 5.1.1熟悉图纸 根据现场条件、T梁数量和工期确定预制场预制台座数量、存梁区大小，结合T梁架设方案编制详细的T梁预制施工组织方案，绘制详细的预制场施工布置平面图。包括养生管线、轨道、电缆的布置等应详细标明。其次，熟悉施工图纸各项要求、说明等，绘制台座施工图。 对图纸进行详细解读，了解设计意图、设计标准、设计要点，对施工中的重要施工工艺及施工关键要点进行严格控制，保证施工质量。 1）对台座布局进行合理计算规划；对梁板高度、梁板宽度、吊装口位置等进行详细计算，尤其是非标准横坡位置；及边梁处在曲线段上要精确计算保证梁板质量。 2）对超过20米T梁，为保证桥梁的平整，预制T梁时设置向下的反拱度，具体反拱值应在施工时先按照参考的反拱度预制一片梁并进行张拉后确定，确定反拱值时还必须考虑在存梁时间内预拱度继续发展的可能。其线形设置可采用圆曲线或抛物线。 3）伸长量计算 预应力筋的理论伸长量可用下式计算：ΔL=P p L/(A p E p ) 式中：P p ——预应力筋的平均张拉力，直线筋取张拉端的拉力（N）； L——预应力筋的长度（mm）； A p ——预应力筋的截面面积（mm2）； E p ——预应力筋的弹性模量（MPa）。 5.2机具准备 5.2.1 龙门吊准备 1）根据预制场宽度要求设置龙门跨径。 2）根据每片T梁自重设计龙门起重重量。 5.2.2 张拉机具的准备
20米箱梁预制施工方案
箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+000～K124+030，线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁：一座大桥（狮子岩大桥），一座中桥（老房子中桥），一座匝道桥（连接七里乡的互通立交桥）。 K121+354～K121+608里程段共设计桥梁2座（按单幅计），桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。边梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁图纸）。
1．1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩（采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝， 的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=%，i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址
箱梁吊装专项施工方案修改版.
预制箱梁吊装专项施工方案 一、工程概况 1. 工程特点 本项目建设的安阳桥为连接响螺湾商务区和于家堡商务区的重要通道，本桥梁由响螺湾一侧0#-7#墩引桥、7#-12#墩主桥及于家堡一侧12#-19#墩引桥三部分组成。桥梁修筑起点桩号为 K0+605.450、修筑终点桩号为K1+239.110，总长633.660m 。响螺湾一侧引桥跨径布置为 5×25+2×20m=165m、于家堡一侧引桥跨径布置为20+2×25+2×20+2×25m=160m，全桥引桥共计4联。桥面板采用等高预应力混凝土简支梁，每跨单幅架设4片梁体；25米跨小箱梁高 141.8cm(不含现浇层），20米跨小箱梁梁高141.8cm(不含现浇层）。 2. 主要工程数量 二、编制原则及依据： 1. 编制原则： 本着确保优质、高效、安全、文明完成该单项工程施工任务，结合本单项工程的项目管理机构设置、机械设备配备、劳动力组织、材料组织、工程施工方法、工程质量控制措施、工程进度控制措施、安全生产文明施工及环境保护控制措施等诸多因素的实际情况。 2. 编制依据： 本方案除根据《安阳道跨海河桥梁工程》施工图及施工现场实际情况外，依据下列文件、规范、规程进行编制： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《地基基础设计规范》 DGJ08-11-1999 《钢筋焊接及验收技术规范》 JBJ18-84
《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-86 《施工现场安全生产体系》DGJ08-903-2003 《施工现场临时用电安全技术规程》 JGJ46-88 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《建设工程安全生产管理条例》第70号 《中华人民共和国环境保护法》第253号 三、总体施工方案： 根据施工实际情况，在箱梁预制场地存梁区内，将梁按编号根据施工情况借助梁场龙门吊将梁按照架设顺序理顺，方便施工。理顺后，在梁场存梁区内，利用龙门吊将梁装载于运梁炮车上，并用手拉葫芦及钢丝绳将梁体与运梁车牢牢固定，保证稳固牢靠。然后运至梁片安装桥位处，采用架桥机进行安装。施工安排如下： 在6#桥台施工完毕后，即将引道K0+344~K0+500左幅，按照道路施工标准进行施工，为梁体运输做好准备（于2011年9月20日前完成）；箱梁的安装，计划将于2011年9月25日开始（具体进度计划见总工期倒排计划）。预制箱梁的安装将按照从大桩号到小桩号，先左幅后右幅将依次逐跨安装。
20m箱梁预制施工方案
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
箱梁预制安全施工方案
预制箱梁专项安全施工方案 一、箱梁预制概况 **高速公路**段第二合同段线路东起K2+383，西至K5+350，线路长度2.976km，由起点沿规划路中心由东向西布置，跨越广梅汕铁路、规划泰山路以及梅溪河，大里程与三标月浦跨线桥相接。本合同段主要工程量为：主线桥梁2座，共2967m；互通立交一座，由4条匝道组成。22.5米、24米、25米、和26米预制小箱梁共959片。混凝土量共计29044m3。 二、主要施工工艺： （1）钢筋加工及安装 在预制厂的钢筋加工区进行箱梁普通构造筋的弯曲成型，绑扎工作在预制箱梁台座上进行。先绑扎底板钢筋部分和腹板部分，安装预埋件（支座连接钢板），然后架立波纹管，焊固定波纹管的架立筋，安装时波纹管接头处用接头管的波纹管套接，并用胶带缠住。 按设计尺寸安装侧模和翼板底模，最后安装翼板钢筋，穿预应力钢绞线。 （2）浇筑砼：砼运输采用混凝土搅拌车运送到预制箱梁现场，卸入料斗内，然后用龙门吊起吊横移到浇筑部位卸模板内，料斗下口距梁顶面不大于20cm，保证箱梁砼在浇筑过程中不发生离析现象。浇筑过程中设专人对模板进行检查，发现模板拉杆或螺栓松动或有异常情况时应立即停止浇筑，查明原因并妥善处理后再继续浇筑。待顶板砼开始初凝时，人工对顶板砼进
行拉毛处理，保证梁体砼与桥面铺装砼粘结良好。 （3）拆模 砼在强度达到2.5MPa以后，用龙门吊配合拆模、模板拆除顺序先拆除端头模板，再拆除侧模板；内膜拆除时应先松开内膜支撑角钢后从梁端位置递减向箱梁内侧拆除,然后从预先在端衡量位置预留的孔洞内将模板平移出箱室。在拆模时应注意模板碰撞混凝土表面，防止发生掉块、掉角或擦伤混凝土表面现象。注意：拆模时先将模板下落，最后缓缓侧拉，注意对成品砼的保护。 （4）混凝土养护 砼在浇筑完毕达到终凝后，应洒水养生，养生期不少于7天。混凝土养护采用喷淋养生设施养生，使混凝土表面在养护期内始终处于潮湿状态。在夏季气温较高时，砼表面应用土工膜加以覆盖。 （5）张拉： 当砼强度达到设计强度的90%以上时（张拉必须满足养护7天以上且梁体混凝土强度达到设计强度的90%以上时，才可进行张拉工作）进行张拉，首先对千斤顶进行标定，根据标定值及张拉力确定油表读数，计算伸长值。千斤顶、油表、油泵配套使用，锚具、钢绞线在使用前进行检验，然后在钢绞线两端装上锚具，夹片嵌在钢绞线之间，用锤轻击使之牢固，
箱梁预制首件
S101线霍林郭勒至阿力得尔一级公路 兴安盟段土建三标 K72+190巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件 霍阿一级公路土建三标项目经理部 2014年7月10日
K72+190(7-20)巴彥沟大桥2-2#箱梁预制首件工程 一、工程及首件概况： 霍阿线一级公路土建三标设计为两座(5-20m)/(7-20m)预应力混凝土先简支后连续箱梁桥，每跨4片梁板(两片中板、两片边板)，两座大桥共96片箱梁。，我标段计划制作箱梁底模20片，待箱梁制作强度达到设计强度的85%且龄期不于小7天及时张拉，然后进行移梁。循环完成箱梁的制作。1）主要材料及技术标准 混凝土： 预制箱梁、 C50混凝土 现浇接头、湿接缝、调平层 C50混凝土 预应力孔道压浆 50#水泥净浆 2）钢材 ①低松驰高强度预应力钢绞线应符合《预应力混凝土用钢铰线》（GB/T 5224-2003）的规定：单根直径φs=15.2mm，钢绞线面积A=140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p=1.95×105MPa. ②普通钢筋HRB335钢筋，其技术标准应符合GB1499-1998的规定；R235钢筋其技术标准应符合GB1449.2-2007、GB1499.1-2008的规定；凡钢筋直径≥12mm 者，均采用HRB335，直径＜12mm者均采用PB235钢筋。 ③钢板应符合<碳素结构钢》GB 700-2006规定的Q235钢板。 ④锚具及管道成孔。预制箱梁锚具M15-3、M15-4、M15-5型锚具及其配套的设备，管道成孔采用钢波纹管；要求卷制钢波纹的钢带厚度不小于0.3mm。3）本首件选用定为2-2#第二跨中梁箱梁，箱梁长19.153m,高1.2m,项宽2.4m,
预制箱梁吊装专项安全施工方案
预制箱梁吊装专项安全施工方案 装专项施工方案 一、预制梁施工慨况： 中山市南区悦来南路延长段跨线桥工程共有25m 预制梁48 片，20m 预制梁48 片。 为保证预制梁安装工作的安全、质量和进度，特上报本方案。 根据现场实际情况，我部拟采用两台40 吨龙门吊负责预制场存梁区运梁车；现场吊装拟采用两台80T 汽车吊作为起重安装设备，人工配合。 二、主要工艺说明（1）测量放线预制梁安装前复测垫石的中心标高及轴线位置，确定无误后，在帽梁上标出每一片梁的中心线作为预制梁安装的控制中轴线，预制梁在运出前亦应在梁端标出中心控制线。 （2）存梁、运梁我部预制梁均在项目部侧预制场生产，采用两台40 吨龙门吊从预制场直接运梁到存梁位置，存梁期满后由运梁车运梁至施工现场。 龙门吊轨道枕梁为300mm 高 *500mm 宽 *1500mm 长间距3000mm 一条，配412 箍10200，轨道梁为300mm 高 *500mm 宽通长，412 箍10200，间距2000mm 插两条12 钢筋固定铁轨。 （3）纵向、横向移梁预制梁安装时，先用吊机把梁吊起，把梁移到运梁轨道位置，再纵向移动到运梁小车位置，最后通过运梁车把梁运到吊装跨吊装。 （4）吊梁 1、预制梁吊梁顺序： 按帽梁施工进度，完成混凝土浇筑28 天后，即可上梁。 按 Z0#轴 Z1#轴 Z2#轴 Z3#轴，至少连续架梁3 跨，以形成连续整体结构，防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。 每跨架梁由墩柱中心线开始，对称架梁，架设顺序：20 米梁3#、4#2#、5#1#、6#；25 米梁6#、7#5#、8#4#、9#3#、10#2#、11#1#、12#；
预制梁首件施工实施方案
乐广高速公路T10标 预制箱梁首件实施方案 编制： 审核： 审批： 中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部
二O一O年十一月
预制箱梁首件工程实施方案 一、工程概况 本合同段马渡互通特大桥、乳源河大桥、江湾河大桥上部结构设计采用装配式预应力砼箱行连续梁及简支梁，西岸小桥上部结构设计采用装配式钢筋砼简支空心板。桥梁预制箱梁及空心板设计参数见表1。 表1 桥梁预制箱梁设计参数表 二、准备阶段 （一）、施工组织准备 1、根据广东省广乐高速公路桥梁标准化指南，我部桥梁预制箱梁施工成立实施工作小组，负责标段所有预制箱梁的方案工艺审定、实施过程监督指导及总结考核工作。在箱梁实施工作小组的指导下，充分完善桥梁上部结构的技术交底工作。 2、在箱梁首件工程施工前对施工班组及现场管理人员进行交底，并组织施工员工集体学习，认识该工程的重要性，熟悉箱梁工程实施管理方法，加强箱梁工程实施
过程中的关键工艺和质量控制措施，明确箱梁施工考核奖惩办法，对该工程施工过程中不按规范要求施工的班组给予经济处罚，情节严重的将其清退出场。 3、有关技术文件和施工方案编制已完成并经审核批准，现场安全质量保证体系已建立，明确了每工序负责人。 4、分项工程开工报告已得到批复，施工现场的劳动力满足施工进度的要求，施工进度计划及分项工程的施工方案已得到批复。 5、箱梁工程实施前，用于箱梁的相关原材料、机械设备等严格按照合同及标准化要求进场或准入检查，对不能满足要求的前述材料或设备坚决清除出场。 6、根据总体施工组织安排和形象进度目标，落实箱梁实施，进一步深化工作计划和安排。 （二）、施工现场准备 1、施工人员、机械、设备已全部到位，明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂石、钢绞线、锚具等原材料均已到场并通过检验。 2、钢筋加工机具、班组已到位并完成钢筋制作及安装技术交底。 3、箱梁砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。 4、首件箱梁施工场地能满足砼运送要求，能够满足施工条件。 5、箱梁工程实施前，严格按照标准化要求做到场地布置合理、整洁、美观，工艺流程图和指示标识准确、齐全。 三、施工计划 2010年11月16日开始桥梁预制箱梁首件工程施工，选定为马渡枢纽互通主线特大桥右幅79跨79-2#梁为首件工程。 四、施工方法 1、钢筋制作安装
箱梁预制专项施工方案(专家论证)
桥梁预制箱梁专项 施工方案 工程名称：**工程 施工单位： **有限公司 编制人： 审核人： 审批人： 审批单位： **有限公司 **有限公司大亚湾** 工程施工项目经理部 二0一六年二月
目录 一、编制说明 0 （一）、编制依据 0 （二）、编制原则 0 二、工程概况 0 （一）、工程概述 0 （二）、预制场地建设 0 （三）、材料要求 (2) （四）、预制场配置 (3) 三、施工工期计划安排 (3) （一）、制梁顺序 (4) （二）、施工工艺流程 (5) （三）、模板制作 (5) （四）、钢筋制作安装 (6) （五）、预应力钢束安装 (8) （六）、模板安装 (8) （七）、混凝土浇筑 (9) （八）、模板拆除。 (10) （九）、预应力张拉施工。 (10) （十）、封锚、封端。 (13) 五、质量保证措施 (13) （一）、箱梁内、外模．质量控制 (14) （二）、钢筋及钢筋绑扎焊接、支座预埋钢板位置及预应力波纹管道布设的质量控制 (14) （三）、砼拌和、运输、浇注的质量控制 (15) （四）、内、外模拆除时间的控制； (16) （五）、预应力张拉质量控制 (16) 六、安全保证措施 (17) （一）、安全目标 (17) （二）、安全管理组织机构 (17) （三）、安全措施 (17) 七、应急预案 (19) （一）、可能出现的突发事件 (19) （二）、突发事件预防措施 (19) （三）、突发事件应急措施 (20) 附图一、桥梁箱梁预制场建设施工方案图（YZC001-YZC004） 附图二、施工进度计划横道图
一、编制说明 （一）、编制依据 1、施工设计图纸； 2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）； 3、现场实际情况。 （二）、编制原则 1、本着优质、高效、经济、合理的原则，依据施工总承包合同和实施性施工组织设计，严格执行有关施工规范和标准。 2、以确保工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，安排施工进度计划。 3、以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法和工艺。 4、以确保安全生产为原则，严格执行各项操作规程，制定各项技术组织及安全保证措施。 二、工程概况 （一）、工程概述 **工程，本桥梁为龙海路上的一座桥梁，位于桩号K2+～K2+坪山河路段。本桥为双幅桥，左右半幅对称设置。上部结构为5*30米五跨连续箱梁。梁高米，顶板厚18厘米，底板厚25厘米，腹板厚18厘米。箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 桥梁总长（含桥台搭板），共5跨，预制箱梁共计70片，其中30米中梁50片，30米边梁20片。箱梁采用架桥机自0#台向5#台依次进行架设。（二）、预制场地建设 考虑到本工程的桥梁有70片预制箱梁，为便于构件运输安装，拟在
箱梁预制施工方案 修改
山西省东纵高速公路天镇至大同段路基、桥隧工程施工 25m箱梁预制施工组织计划 中交一公局第三工程有限公司 天大高速第二合同段项目经理部 二〇一〇年四月十五日
25m箱梁预制施工组织计划 一、编制说明 1、编制依据 ⑴天大高速第二标段招标文件 ⑵天大高速第二标段《实施性施工组织设计》 ⑶天大高速第二标段施工设计图 ⑷公路桥涵施工技术规范及验收评定标准 ⑸中交一公局各种技术规范及工程手册 2、编制原则 ⑴严格按照施工技术规范、操作规程 ⑵加强管理水平，用严格的管理提高工程质量 ⑶突出以人为本，合理利用人力、机械资源 ⑷因地制宜，就近取材，节约能源，保护环境 二、工程概况 我单位承建天大高速公路第二合同段,起点里程K8+660,终点里程K13+000，线路全长4.340km。我标段主要工程为大桥3座，中桥1座，天桥2座，拱形小桥4座，拱涵2个，盖板涵2个，圆管涵1个，箱型通道2个。共有桩基132根，墩台柱88个，系梁54个，盖梁36个，预制箱梁175片，路基挖方216.014万方，路基填方89.651万方，小型构造物779.043m。 我标段共有25m预制箱梁148片,其中边跨边梁28片，边跨中梁28片,中跨边梁46片,中跨中梁46片。 三、施工计划 我标段箱梁计划集中预制，箱梁预制计划2010年4月20日开工，2010年9月15日全部预制完成。 四、箱梁预制施工技术方案 （一）箱梁预制厂布置 1、箱梁预制厂总布置 结合现场地形，箱梁预制厂设在K10+578。预制厂的原材料堆放区、箱梁预制生产 2，硬化方式为原地面压实后，并采用10cm区和道路实行硬化，梁场硬化面积为4500m厚C15混凝土硬化。预制厂内设置排水设施，并在场地的四周挖好排水沟，以利排水及防洪。预制场地布置见箱梁预制场地布置图（附图1）。 2、预制区 箱梁预制区设置底座16个，底座中心距离为5米，底座尺寸为长25米12个、30米4个。其中4个25米和4个30米与20米共用。宽90cm、高30cm。吊装孔宽度为25cm。底座采用C30钢筋混凝土浇注，总厚度60cm，采用δ=5mm钢板作为底座顶面模板，底座按照图纸设计要求向下设置1.3cm反预拱度，预拱度采
箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版
In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.箱梁预制及架设安全施工专项方案正式版
箱梁预制及架设安全施工专项方案正 式版 下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、总则 本项目桥梁箱梁施工即将开始,我们将本着“质量第一，安全至上”的原则，把安全生产放在第一位，做到安全工作常抓不懈，安全生产警钟长鸣，建立各项安全管理网络。经理部经常组织人员进行规范安全检查。同时，由项目经理亲自带头，通过板报、标语、班会等各种形式，进行安全知识宣传，提高全员安全意识，用行政手段，建立安全生产风险抵押金，确保安全生产无事故。认真贯彻执行交通建设工程施工现场管理的各项规定，加强安全
生产、文明施工，努力提高全体施工人员的安全生产及文明施工意识。加大安全生产、文明施工的硬件投入，现场配备各种防火、防触电及交通安全标志牌等安保措施；实行专业检查与施工现场群众检查相结合的方针，建立健全各项规章制度并注重制度的落实。坚持“安全生产，预防为主”的方针，箱梁预制设专职安全员一名、群众安全监督员二名，对安全生产起到宣传督促作用。项目经理部定期进行安全生产、文明施工检查，实现现场专职安全员跟班作业制度，工作提前准备，施工中发现隐患及时排除；加强安全生产教育，提高作业人员的安全生产意识，完善安全管理体系，确保施工过程中无重大伤
预制预应力混凝土箱梁工程施工组织设计方案
预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始，第一片梁板预制时间6月1日，预制工期为3个月。箱梁施工时，为验证施工工艺方案的合理性，检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况，指导后续施工，防止批量生产中产生质量问题，先进行首件施工，以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上，长度300米，*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片，**小桥10m空心板**片及板涵盖板，在此预制，预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个，10m空心板底模8个，选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场，排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度，四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度，将台座与底模制作成一整体，底模两端考虑梁张拉后受力集中，采用加强地基处理，下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层，宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模，同垫层同时浇筑，砼标号采用C30。振捣密实，刮平压实，覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑，
最薄处为60~80mm，以利排水。 第二步施工砼底模（底模厚300mm）。底模预留孔采用硬质PVC 管，间距1.5m，孔直径为Φ40，孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设，钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm，接缝严密，上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼，振捣密实，刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件，间距为0.4m，铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢，用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm，宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角，防止弯折，轧制部位（上面）用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔，按底模长度（梁长加每端预留400mm）由底模中心（做好标记）排布铁板，铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊，宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成，防止夹渣。注意电流不可过大，防止施焊部位起拱。 剔除药皮，将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂（柴油：机油=2：1），铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模，自行设计，使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性，尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密（接
箱梁预制与安装施工方案-图文.
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
预制箱梁安装专项施工方案
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）～昆明高速公路 预制箱梁安装专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中国交建云南嵩昆高速公路项目一公局分部第7标段 二〇一五年十一月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则及范围 (3) 1、编制依据 (3) 2、编制原则 (3) 3、编制范围 (3) 三、施工计划 (3) 1、施工进度计划 (3) 2、设备计划 (4) 四、箱梁架设施工工艺 (4) 1、箱梁架设施工工艺流程 (4) 2、技术参数 (4) 3、箱梁架设施工方案 (5) 五、施工安全保证措施 (13) 1、组织保障 (14) 2、技术措施 (15) 3、安全保证措施 (18) 4、危险源分析及其控制措施 (26) 5、应急预案 (27) 六、劳动力计划 (34) 七、文明施工措施 (34) 八、计算书 (35)
预制箱梁安装专项施工方案 一、工程概况 嵩昆高速公路第七合同段全长6.176km，设计速度：100km/h，有大桥2座，为K49+355清水沟1#桥和K50+080清水沟2#桥，上部结构为预制预应力砼箱梁。桥梁桥面净宽2×15.5m,桥总宽33m，桥内外侧均设置钢筋混凝土防撞墙。 预制砼箱梁桥梁一览表 K49+355清水沟1#桥，桥梁上部结构为跨径30m预应力砼箱梁，共12跨，每跨（左右幅共计）为10片，共120片梁；K50+080清水沟2#桥，桥梁上部结构为跨径20m预应力砼箱梁，共16跨，每跨（左右幅共计）为10片，共160片；由箱梁预制厂预制。 根据预制场施工要求，预制箱梁为30m和20m两种规格，其中30m边梁最重，重量为101.6吨（按102吨计）。为提供梁片存移、装运作业，并满足最大重量梁片的提运要求，经过计算和查表，拟采用1台30m/120tSH-JQJ型架桥机。并委托河南省盛华重型起重机有限公司负责制造、安装，我部全程监督实施并报监理、总监办、业主及安检单位验收，验收合格后方可投入使用。
30M箱梁预制施工方案
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
箱梁首件施工实施方案
湖北监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段K15+200～K37+600（全长22.4公里） 箱梁预制首件工程专项施工方案 编制： 审核： 江北高速公路第二标段中交一公局项目经理部 二零一四年八月
预制箱梁首件工程施工方案 第一章、编制依据、范围及原则 1.1、首件工程目的 通过首件工程认可制工作的开展，使我们能够熟练掌握新工艺、新材料、新设备以及其它关键性技术的要求，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平。 1.2、首件工程的编制依据 1、（湖北省监利至江陵高速公路一期土建工程施工）《招标文件》 2、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》 3、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》 4、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 5、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 6、《公路桥涵施工手册》（上、下册） 7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 8、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》JTG D62-2004 9、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》JTJ025-86 10、《公路土工试验规程》JTG E40-2007 11、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005 12、《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005 13、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 1.3、适用范围 1、JJTJ-2标段首片箱梁施工。
1.4、工程简介 1、地形、地貌 项目区内地形地貌为汉江河湖冲洪积平原区，地势总体为北西略高，东南略低，沿途地势较为平坦，起伏较小。主要是经过河湖长期堆积而形成的平缓开阔地形。地势平坦开阔，海拔高度20～30m不等。植被不发育，多以农作物为主。池塘、水渠、小湖泊较为发育。 2、气象特征 本项目所经区域主要属北亚热带季风气候，具有从亚热带向暖温带过渡的特征。光照充足，热量丰富，无霜期长，降水丰沛，雨热同季，年均温15.8～16.6℃，极端最高气温43.1℃，极端最低气温-14.2℃。年平均日照时数为1934.8～2142.8小时，无霜期为250～270天，年均降水量992.1～1331.1毫米。本区风向六、七月份多为东南风，其余月份多为北风或偏北风，年平均风速 2.1～3.0米/秒，最大风速为22米/秒，本区域气候环境对于本项目的实施与建成后的营运较为有利。 3、水文地质 项目区域雨量充沛，地表水系较为发育。沿线河湖、沟渠、池塘众多，水资源丰富。根据区内地层岩性组合机地下水的赋存条件，路线区地下水类型可分为上层滞水和松散岩类空隙潜水两大类。 (1)、上层滞水 主要赋存与沟渠与自然河流上部素填土及耕植土中，下部的黏性土层为其相对隔水层，接受大气降水的补给，通过毛细作用运移到地表蒸发排泄，水量大小随季节变化明显。 (2)、松散岩类空隙潜水 主要分布于自然河流的一级阶地前缘及河漫滩、心滩或一级阶地等狭长地带，孔隙潜水含水层全部由第四系黏性土、砂、砾石层组成，结构松散，透水性强。长江一带厚度为40～50米左右。地下水位浅，一般多在1.5米以内。受上覆黏性土层的影响，局部具承压性。 主要接受大气降水的下渗，沟渠、河、湖及灌溉入渗补给，地下水径流与排泄条件与临近沟谷纵横交错的水网有互为补给和排泄关系，季节性明显。
20米、30米箱梁预制方案设计
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
预制梁专项施工方案
目录 一、编制依据和编制范围 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3编制原则 (1) 二、工程概况 (2) 2.1、工程概况 (2) 2.2、设计标准 (2) 2.3、平面设计 (2) 三、施工方案 (2) 3.1、施工方法 (2) 3.2、施工顺序 (4) 3.2.1、模板制作与安装 (4) 3.2.2、钢筋制作及安装 (7) 3.2.3、混凝土浇筑 (10) 3.2.4、后张施工法和措施 (12) 3.2.5 管道压浆 (16) 3.2.6、封锚 (18) 3.2.7预制质量控制标准 (19) 四、施工进度计划 (20) 五、材料、设备、人员进场计划、资源安排 (20) 5.1、材料计划 (20) 5.2、机械、设备安排 (21) 5.3、施工劳力安排 (21) 六、资金计划 (21) 七、工程质量保证措施 (21) 7.1、预制梁质量保证措施 (21) 7.2、预制梁成品保护的保证措施 (22) 7.3、防止混凝土蜂窝、麻面措施 (22) 7.4、防止露筋技术措施 (22) 7.5、混凝土裂缝的预防措施 (23) 7.6、防止混凝土错台、色差、冷缝、气泡的措施 (23) 八、安全保证体系及措施 (23) 8.1、安全目标 (23) 8.2、安全保证体系 (24) 8.3、安全保证措施 (26) 8.3.1预应力施工安全措施 (26)
8.3.2、施工现场用电安全措施 (26) 8.3.3、机械安全措施 (27) 九、雨季施工安排 (28) 十、质量保证体系及措施 (28) 10.1、质量目标 (28) 10.2、创优规划 (29) 10.3、质量管理领导小组 (29) 10.4.自检体系 (30) 10.5、健全质量管理制度 (31) 十一、环境保护体系及措施 (32) 11.1、工地植被及地下水资源保护措施 (32) 11.2、水环境保护措施 (32) 11.3、动物保护措施 (33) 11.4、大气环境保护措施 (33) 11.5、降低噪音措施 (33)