全路五定班列开行方案
全路五定班列开行方案
序号发
局
装车组织站
始发
(技
术)站
到达
(技
术)
站
卸车组织
站
到
局
编组内容车次
开行
周期
(列
/
日)
运行径路备注
1 哈香坊哈尔
滨南
金州大窑湾港沈
大窑湾港站整列卸，固定车
底循环，集装箱专用平车基
本组50辆，尾部以金州及其
以远车流补轴，5800吨，
84.0。
80102 1 兰棱
往
返
快
2 哈康金井、兴
隆镇绥化、
呼兰、庆安
哈尔
滨南
金州
金州、金
桥、南关
岭、周水
子、大连北
沈
金州及其以远，5800吨，
84.0。
80104 0.5 兰棱
3 哈肇东、对青
山、宋、安
达
哈尔
滨南
金州
金州、金
桥、南关
岭、周水
子、大连北
沈
金州及其以远，5800吨，
84.0。
80106 0.5 兰棱
4 哈龙江、嫩江、
讷河、白山
乡、大杨树
三间
房
金州
金州、金
桥、南关
岭、周水
子、大连北
沈
金州及其以远，5000吨，
70.0。
80108 0.5 泰来
5 沈大窑湾港金州哈尔
滨南
香坊哈
香坊站整列卸，固定车底循
环，集装箱专用平车基本组
50辆。尾部用哈尔滨南及其
以远车流和空车补轴，5000
吨，84.0。
80201 1 兰棱
往
返
快
6 沈扶余、松原、
虎石台、马
仲河、沈阳
东
沈阳
西
来舟
龙岩东、漳
州、漳州
东、杏林、
永安泉州
南
来舟及其以远，基本组3500
吨，70.0，沈阳西以阜阳北
及其以远车流补轴，4500
吨，70.0。
80204/3 0.5
山海关、临
清、梁堤
头、王楼、
淮滨、蔡山
7 沈鲅鱼圈鲅鱼
圈
松原松原沈
松原一站卸，5000吨，
70.0。
80813
1/3
天
沈阳南、长
春北
8 沈松原松原鲅鱼
圈
鲅鱼圈沈
鲅鱼圈一站卸，5000吨，
70.0。
80814
1/3
天
长春北、沈
阳南
9 沈大窑湾大窑
湾
公主
岭
公主岭沈
公主岭一站卸，5000吨，
70.0。
80817
1/3
天
沈阳南
10 沈公主岭公主
岭
大窑
湾
大窑湾沈
大窑湾一站卸，5000吨，
70.0。
80818
1/3
天
沈阳南
11 沈大窑湾大窑
湾
长春
东
长春东沈
长春东一站卸，5000吨，
70.0。
80821
1/3
天
沈阳南
12 沈长春东长春
东
大窑
湾
大窑湾沈
大窑湾一站卸，5000吨，
70.0。
80822
1/3
天
沈阳南
13 沈鲅鱼圈鲅鱼
圈
吉林
西
吉林西沈
吉林西一站卸，5000吨，
70.0。
80833
1/3
天
沈阳南
14 沈吉林西吉林
西
鲅鱼
圈
鲅鱼圈沈
鲅鱼圈一站卸，5000吨，
70.0。
80834
1/3
天
沈阳南
15 沈大窑湾大窑
湾
吉林
西
吉林西沈
吉林西一站卸，5000吨，
70.0。
80835
1/3
天
沈阳南
16 沈吉林西吉林
西
大窑
湾
大窑湾沈
大窑湾一站卸，5000吨，
70.0。
80836
1/3
天
沈阳南
17 沈大窑湾大窑
湾
陶赖
昭
五棵树沈
五棵树一站卸，5000吨，
70.0。
80841
1/3
天
沈阳南
18 沈五棵树陶赖
昭
大窑
湾
大窑湾沈
大窑湾一站卸，5000吨，
70.0。
80842
1/3
天
沈阳南
19 沈大窑湾大窑
湾
沈阳
东
沈阳东沈
沈阳东一站卸，5000吨，
70.0。
80851
1/3
天
沈阳南
20 沈沈阳东沈阳
东
大窑
湾
大窑湾沈
大窑湾一站卸，5000吨，
70.0。
80852
1/3
天
沈阳南
21 京新港塘沽二连二连呼二连卸，2000吨，53.0基
本组，尾部以集宁及其以远
车流（包括回空箱）补轴，
3500吨，70.0。
80312/11 1
郭磊庄、古
店
往
返
快
22 京新港、塘沽塘沽包头包头东、包
头
呼
包头东、包头站卸，3500吨，
70.0。
80314/13 1
郭磊庄、古
店
往
返
快
23 京新港、塘沽塘沽呼和
浩特
呼和浩特、
包头、包头
东
呼
呼和浩特、包头、包头东一
站整列卸，3500吨，70.0。
80316/15 1
郭磊庄、古
店
往
返
快
24 京大红门大红
门
杨浦
杨浦、无锡
南
上
双层集装箱专用车固定循
环，杨浦、无锡南站卸，5000
吨，84.0。
80318/7 1 德州、利国
往
返
快
25 京顺义顺义芜湖
东
何家湾、南
翔、芜湖西
上
何家湾、南翔、芜湖西到站
成组，4500吨，70.0。
80320/19 0.5
临清、梁堤
头、王楼
26 京黄村、顺义黄村龙川
北
吉山、下
元、黄埔广
州北、棠溪
广
吉山、下元、黄埔、棠溪、
广州北到站成组，3500吨，
70.0
80321/2 1
临清、梁堤
头、王楼、
淮滨、蔡
山、定南
往
返
27 京顺义顺义成都
东
成都东、双
流、德阳、
成都西
成
成都东、双流、德阳、成都
西到站成组，4000吨，
70.0。
80324/3 0.5
临清、梁堤
头、郜营、
胡家营、广
元
28 京廊坊、双桥、
南仓、军粮
城、丰台西、
丰台
西
乌西
乌东、乌
北、奎屯石
河子、吐鲁
乌
基本组乌西及其以远，吐鲁
番到站成组，3200，70.0.
丰台西以武威南及其以远车
80325 0.5
郭磊庄、古
店、惠农、
安北
青县、高碑店番、阿拉山
口、乌西
流补轴，3500吨，70.0。
29 京新港塘沽阿拉
山口
阿拉山口乌
阿拉山口卸，3200吨，
70.0，丰台西以包头西及其
以远车流补轴3500
吨,70.0,包头西以武威南以
远车流补轴,4000吨,70.0。
80328/7 0.5
郭磊庄、古
店、惠农、
安北
往
返
快
30 京北京东北京
东
满洲
里
满洲里(莫
斯科)
哈
满洲里站卸，2000吨基本
组，丰台西以三间房以远补
轴，3500吨，70.0。
80329 0.5 隆化、泰来快
31 京丰台西、北
京东大红
门、廊坊
丰台
西
成都
北
成都东、成
都南、绵
阳、德阳
成
绵阳、德阳到站成组（挂尾
部），成都北以远3500吨，
70.0.丰台西以郑州北以远
补轴，5500吨，84.0
80335 0.5
安阳、郜
营、胡家
营、广元
32 京新港新港满洲
里
满洲里哈
满洲里一站卸.基本组2000
吨，塘沽以三间房以远补轴，
4200吨，70.0。
80338/7 0.5
山海关、泰
来
33 呼二连二连新港新港京新港站整列卸，4500吨，
70.0。
80502/1 1
古店、郭磊
庄
往
返
快
34 呼包头东、包
头
包头
东(包
头)
塘沽塘沽、新港京
塘沽、新港一站卸，4500吨，
70.0。
80504/3 1
古店、郭磊
庄
往
返
快
35 呼包头、包头
东、呼和浩
特
呼和
浩特
南翔
上海西、北
郊、杨浦、
艮山门、宁
波北、金华
上
到站整列卸，4500吨，
70.0。
80508/7 1
古店、郭磊
庄、临清、
梁堤头、王
楼
往
返
36 呼包头、包头
东、呼和浩
特
呼和
浩特
龙川
北
棠溪、大
朗、三眼
桥、西丽、
三水西佛
山东
广
龙川北及其以远，4500吨，
70.0。
80510/09 0.5
古店、郭磊
庄、临清、
梁堤头、王
楼、淮滨、
蔡山、定南
往
返
37 呼包头东、包
头、呼和浩
特
包头
东
成都
北
成都东成
成都东一站卸，基本组2800
吨，52.0，包头东以成都北
以远车流补轴，4000吨，
70.0。
80511 0.5
惠农、安口
窑、广元
38 呼乌海、乌海
西
乌海塘沽塘沽、新港京
塘沽、新港一站卸，4500吨，
70.0。
80514/3 0.5
古店、郭磊
庄
快
39 呼包头北包头
西
南京
东
无锡、无锡
南、新闸
镇、苏州
西、杨行、
杨浦、桃
浦、南浦、
北郊
上
南京东及其以远，4500吨，
70.0
80518/17 0.5
古店、郭磊
庄、德州、
利国
40 郑郑州东郑州
东
黄岛黄岛港济
黄岛港站整列卸，固定车底
循环，整列编组双层集装箱
38辆或普通集装箱专用平板
车50辆，70.0。
80602/1 1
虞城县、利
国、（胶济
线）
往
返
快
41 郑安阳西、水
冶、李珍、
郑州东
郑州
北
南京
东
无锡南、西
善桥、浒墅
关、常州、
南京南、奔
牛、新闸镇
上
南京东及其以远，5500吨，
84.0。
80604/3 0.5 虞城县
42 郑长治、安阳
西、郑州东
郑州
北
乔司
上海西、北
郊、杭州
北、萧山、
桃浦、杨
浦、闵行、
嘉兴
上
乔司及其以远，4500吨，
70.0。
80605 1
王楼（经宣
杭线）
郑洛阳东、三
门峡
洛阳
东
江村
佛山东、石
围塘、大
朗、三水
西、石牌、
江高镇、马
坝
广
马坝站整列卸，江村及其以
远，4500吨，70.0。
80608/7 0.5 孟庙、蒲圻
44 郑洛阳东、留
庄、郑州东
洛阳
东
绵阳
龙潭寺、青
白江、绵
阳、江油、
天回镇、大
湾镇、德阳
成
成都北及其以远4000吨，
70.0。广元至天回镇间到站
成组。
80609 0.5 太要、广元
45 武襄樊北襄樊
北
南翔
南翔、何家
湾
上
南翔及其以远，4000吨，
70.0。
80702/1 0.5
郜营、小
林、叶集
快
46 武襄樊北襄樊
北
广州
北
广州北广广州北站卸，4000吨，70.0 80703 0.5 西斋快
47 西西安西、西
安东
西安
东
黄岛黄岛港济
黄岛港整列卸。4000吨，
70.0。
80802/1 0.5
太要、虞城
县、新沂西
往
返
48 西咸阳、卧龙
寺、西安西
宝鸡
东
读书
铺
昆明东、中
宜村、读书
铺
昆
读书铺及其以远，基本组
3200吨，以成都北及其以远
车流补轴，4000吨，70.0。
80804/3 1
广元、攀枝
花
49 济济南西、淄
博、兖州、
济宁、嘉祥、
巨野
济南
西
哈尔
滨南
哈尔滨枢
纽各站、绥
化、佳木
斯、福利
屯、鹤岗、
七台河、牡
丹江
哈
哈尔滨南及其以远，5500
吨，84.0。
80902/1 1
德州、山海
关、（兰棱）
沈阳
西
沈阳枢纽
各站、抚
沈
沈阳西及其以远，6000吨，
84.0。
顺、铁岭、长春、吉林、开原、大青延吉、松西
50 济黄岛港黄岛郑州
东
郑州东郑
郑州东整列卸，固定车底循
环，整列编组双层集装箱38
辆或普通集装箱专用平车50
辆，4000吨，70.0。
80904/3 1
利国、虞城
县（胶济
线）
往
返
快
51 济青岛港青岛阿拉
山口
阿拉山口乌
阿拉山口站卸，3200吨，
68.0。青岛西以新丰镇以远
车流补轴，4000吨，70.0。
80906/5 0.5
新沂西、虞
城县、太
要、天水、
安北
快
52 济黄岛港黄岛郑州
北
郑州东郑
郑州北及其以远，4000吨，
70.0。
80908/7
0.5
新沂西、虞
城县
往
返西安
东
西安西、西
安东
西
西安东站及其以远，4000
吨，70.0。
新沂西、虞
城县、太要
53 上北郊、无锡
南、南京西、
丹阳、苏州
西、常州、
镇江南、杭
州北上海西
南京
东
哈尔
滨南
哈尔滨枢
纽内各站、
齐齐哈尔、
大庆、满洲
里、让湖
路、牡丹
江、桦林
哈
哈尔滨南及其以远，5500
吨，84.0。
81002/1 1
利国、德
州、山海
关、兰棱
沈阳
西
沈阳枢纽
内各站、本
溪、松原、
四平吉林
西、辽阳、
灵山、抚
顺、北安、
绥芬河、长
春东、白山
市
沈
沈阳西及其以远，6000吨，
84.0。
利国、德
州、山海关
54 上杨浦、无锡
南
无锡
南
大红
门
大红门京
双层集装箱专用车固定循
环，大红门站卸，5000吨，
84.0。
81004/3 1 利国、德州
往
返
快
55 上南翔、何家
湾、黄渡
南翔丰台顺义、丰台京
顺义、丰台一站整列卸，
4500吨，70.0。
81006/5 0.5
王楼、梁堤
头、临清
快
56 上芜湖西芜湖
西
北营
北营、太原
东
太
北营、太原东一站整列
卸,3500吨,70.0。
81008/7 0.5
王楼、梁堤
头、临清、
赛鱼
快
57 上北郊、无锡
南、常州、
芜湖
东
集宁
呼和浩特、
包头、包头
呼
集宁及其以远，3500吨，
70.0。
81010/09 1
王楼、梁堤
头、临清、
往
返
杨浦、上海西、南京西东、二连郭磊庄、古
店
58 上北郊、常州、
南京西、绍
兴东、无锡
南、杭州北
义乌西、苏
州西
芜湖
东
新丰
镇
西安枢纽
各站、咸阳
西、宝鸡
南、三民
村、铜川、
延安西、神
木、蔡家坡
西
新丰镇及其以远，4000吨，
70.0。
81012/1 1
叶集、小
林、商南
59 上南京西、马
鞍山常州
芜湖
东
鹰潭
鹰潭南、厦
门北、南昌
西、福州东
南
鹰潭及其以远，3500吨，
68.0。
81013 1 倒湖
60 上杨浦、北郊、
苏州西、无
锡南、上海
西
南翔鹰潭
杏林、漳
州、厦门
北、泉州、
南昌南鹰
潭、新余、
萍乡
南
鹰潭及其以远，4500吨，
70.0。
81015 0.5 新塘边
61 上无锡南、常
州、北郊、
义乌西、艮
山门、宁波
北金华、新
龙华、嘉兴、
绍兴东、余
姚西
金华
东
江村
广州枢纽
各站、佛山
东、西丽、
肇庆茂名
东、三水
西、东莞、
平湖南
广
江村及其以远，3500吨，
70.0。
81018/7 1
新塘边、定
南
62 上黄渡、南翔黄渡吉山吉山、红
海、广州北
广
吉山、红海、广州北站
卸,3500吨,70.0。
81019/20 0.5
新塘边、定
南
往
返
快
63 上萧山西、宁
波北苏州
西、北郊、
上海西、无
锡南常州、
镇江南、义
乌西站
金华
东
龙川
北
广州枢纽
内各站、东
莞、平湖
南、深圳
北、潮州、
汕头北、佛
山东、三水
西、茂名东
广
龙川北及其以远，3500吨，
70.0。
81021 1
新塘边、定
南
往
返
64 上合肥南、蚌
埠、阜阳、
安庆、六安、
凤台、淮南
西
合肥
东
龙川
北
汕头北、东
莞、深圳
北、潮州、
惠阳梅州、
吉山、西
丽、三眼
桥、大朗、
平湖
广
龙川北及其以远，3500吨，
70.0。
81023 1 孔垄、定南
65 上杨浦、芦潮
港
南翔
株洲
北
长沙东、长
沙北、株洲
广
双层集装箱专用车固定循
环，4500吨，70.0。
81025 0.5
新塘边、株
洲
往
返
快
66 上杨浦、艮山
门、义乌西、
北郊、金华、
无锡南
金华
东
桂林
北
桂林北、柳
州东、南
宁、凭祥、
贵港钦州、
北海、黎塘
柳
桂林北及其以远，基本组
2850吨，52.0，以株洲北
及其以远补轴，4500吨，
70.0。
81027 1
新塘边、株
洲、滩头湾
67 上闵行、新龙
华、义乌西、
宁波北嘉
兴、绍兴东、
金华、杭州
北
金华
东
贵阳
南
成都枢纽
各站、绵
阳、重庆
东、宜宾
北、自贡、
贵阳东重
庆西、梨树
湾、遵义
南、广安、
达州
成
贵阳南及其以远（成都局管
内），4200吨，70.0。其
中基本组成都东及其以远，
2200吨，59.0。
81029/30 1
新塘边、株
洲、大龙
68 上北郊、杨浦、
上海西、南
翔
南翔
成都
北
成都东、成
都南、绵
阳、大弯
镇、德阳
成
成都北及其以远4000吨，
70.0，广元至天回镇间不超
过5个站，到站成组。
81031/2 1
叶集、小
林、胡家
营、广元
往
返
69 上苏州西、常
州、南京西、
丹阳、无锡
南、南翔、
北郊、上海
西、合肥南
合肥
东
成都
北
成都枢纽
内各站、绵
阳、内江
东、自贡、
宜宾北、资
阳什邡
成
成都北及其以远4000吨，
70.0，广元至天回镇间不超
过5个站，到站成组。
81033/4 1
叶集、小
林、胡家
营、广元
往
返
70 上北郊、常州、
无锡南、杨
浦、苏州西、
上海西
南翔
贵阳
南
贵阳东、重
庆南、宜宾
北、江津、
遵义南、北
碚、安顺六
盘水
成
贵阳南及其以远，4200吨，
70.0。
81035 1
新塘边、株
洲、大龙
71 上北郊、义乌
西、金华、
温州西、艮
山门、绍兴
东嘉兴、新
龙华
金华
东
昆明
东
昆明东、中
宜村、广
通、昆明南
昆
昆明东及其以远，4000吨，
70.0。
81037 1
新塘边、株
洲、大龙、
凤凰山
往
返
72 上苏州西、无
锡南常州、
南京西、芜
湖西、合肥
南
芜湖
东
昆明
东
昆明东、中
宜村、广
通、昆明南
昆
昆明东及其以远，3500吨，
68.0。
81039 0.5
倒湖、大
龙、凤凰
山
73 上苏州西、无
锡南、南京
西、芜湖西、
常州
芜湖
东
乌西
乌北、乌
东、石河
子、阿拉山
口
乌
基本组乌西及其以远，3200
吨，68.0，芜湖东以武威南
及其以远车流补轴4000吨，
70.0。
81042/1 1
叶集、小
林、商南、
安口窑、安
北
往
返
74 上艮山门、义
乌西金华、
温州西、宁
波北、绍兴
东杭州北、
（南翔）、
临平、余姚
西、诸暨东
乔司
(南
翔)
吐鲁
番
乌北、乌
东、石河
子、吐鲁
番、喀什阿
拉山口
乌
乔司（南翔）开出，基本组
吐鲁番及其以远，3200吨，
68.0，乔司（南翔）以武威
南及其以远车流补轴4000
吨，70.0。
81044/3 1
（宣杭线）
叶集、小
林、商南、
安口窑、安
北
75 上杨浦、芦潮
港
南翔
昆明
南
昆明南昆
昆明南卸，固定车底循环，
整列编组集装箱专用平车，
4000吨，70.0。
81045
新塘边、株
洲、大龙、
凤凰山
往
返
快
76 上艮山门、南
星桥宁波
北、温州西
义乌西
乔司
满洲
里
满洲里哈
基本组满洲里卸，2000吨，
70.0.阜阳北以丰台西及其
以远车流补轴，4500吨，
84.0；丰台西以通辽及其以
远车流补轴，3500吨，
70.0。
81048/7 0.5
王楼、梁堤
头、临清、
隆化、泰来
77 上徐州北、新
沂、邳州、
碾庄、徐州
西
徐州
北
龙川
北
樟木头、汕
头北、东莞
东、揭阳、
深圳北、西
丽、新亨潮
州、布吉、
下元
广
龙川北及其以远，3500吨，
70.0。徐州北以向塘西以远
车流补轴，4000吨,70.0。
81049 1
（符夹
线）、淮滨、
蔡山、定南
78 上连云港港口云台
山
绵阳
成都东、绵
阳、眉山、
大弯镇、德
阳
成
绵阳、德阳到站成组，成都
北及其以远，4000吨，
70.0。
81051 0.5
虞城县、郜
营、胡家
营、广元
79 上连云港港口云台
山
阿拉
山口
阿拉山口乌
阿拉山口站整列卸，固定车
底循环，整列编组集装箱专
用平车48辆，3200
吨,70.0。
81053 1
虞城县、太
要、天水、
安北
往
返
快
80 上连云港港口徐州
北
郑州
北
郑州东郑
郑州北及其以远，4000吨，
70.0。
81055 0.5
虞城县
往
返西安
东
西安西、西
安东
西
西安东站及其以远，4000
吨，70.0。
虞城县、太
要
81 上连云港港口云台
山
西宁
陶家寨、西
宁
青
陶家寨、西宁站整列卸，固
定车底循环，整列编组集装
箱专用平车,4000吨,68.0。
81057 0.5
虞城县、太
要、天水、
海石湾
往
返
快
82 上义乌西义乌北仑北仑上北仑一站卸，4000吨，0.5 往
西70.0。返
83 上合肥西、合
肥南
合肥
东
南翔
芦潮港，杨
浦
上站卸5000吨，70.0 0.5
84 南杏林、东孚、
漳州、南安、
福州东、厦
门北
来舟
武昌
南
武昌南、江
岸、汉西、
舵落口、江
岸西、余家
湾
武
武昌南及其以远，3200吨，
56.0。鹰潭以武昌南及其以
远车流补轴，4000吨,70.0。
81102 1 西河村
85 南厦门北、福
州东杏林、
漳州、南安
来舟南翔
南浦、杨
浦、北郊苏
州西、无锡
南
上
南翔及其以远，3300吨，
60.0，鹰潭以南翔及其以远
车流补轴，4000吨,70.0。
81104 1 新塘边
86 南南昌南、九
江北鹰潭南
向塘
西
江村
棠溪、三水
西、广州南
广
江村及其以远，3500吨、
70.0。
81105/6 1 定南
87 南鹰潭南、上
饶、永平、
景徳镇东玉
山
鹰潭
贵阳
南
贵阳东、贵
阳南、遵义
南、梨树
湾、六盘
水、重庆
南、重庆东
成
贵阳南及其以远（限成都局
管内），4500吨，70.0。
81107 1 株洲、大龙
88 南杏林、厦门
北、福州东、
漳州、南安
来舟
贵阳
南
贵阳东、遵
义南、梨树
湾、六盘
水、重庆
南、重庆
东、贵阳南
成
贵阳南及其以远，3200吨，
56.0。鹰潭以株洲北以远车
流补轴，4500吨，70.0。
81110/09 1 株洲、大龙
89 南杏林、东孚、
福州东、漳
州、南安
来舟乌西
乌北、乌
东、奎屯乌
西、阿拉山
口、石河
子、昌吉、
乌鲁木齐、
乌拉泊
乌
乌西及其以远，3200吨，
56.0，南昌局以新丰镇及其
以远车流补轴，4000
吨,70.0。
81112/1 0.5
西河村、郜
营、商南、
安口窑、安
北
90 南南昌南、九
江北鹰潭南
向塘
西
平湖
南
深圳北、蛇
口、西丽、
平湖南、平
湖
广
平湖南及其以远，3500吨，
70.0。
81113 0.5 定南
91 广广州西、江
高镇大朗、
棠溪
江村
哈尔
滨南
哈尔滨枢
纽内各站
满洲里、绥
芬河、牡丹
江、佳木
斯、海拉
尔、大庆、
哈
哈尔滨南及其以远，3500
吨，70.0，向塘西哈尔滨南
及其以远车流补轴，
4000,70.0。
81202/1 0.5
定南、蔡
山、淮滨、
王楼、梁堤
头、临清、
山海关（隆
化、泰来）
加格达奇、齐齐哈尔绥化
92 广吉山、广州
北、石龙
吉山
(广州
北)
黄村黄村、顺义京
黄村、顺义一站卸，3300吨，
70.0。
81204/3 0.5
定南、蔡
山、淮滨、
王楼、梁堤
头、临清
往
返
快
93 广广州北、东
莞东海口南
江村丰台良乡京
良乡一站卸，3500吨，
70.0。
81206/5 0.5
定南、蔡
山、淮滨、
王楼、临清
快
94 广三眼桥、棠
溪、大朗、
西丽、佛山
东、江高镇
江村
石家
庄
北京东、广
安门、大红
门、石家庄
南星火、北
京北、丰
台、双桥、
百子湾
京
石家庄及其以远，4500吨，
70.0。武昌南以石家庄以远
车流补轴，5200吨，82.0。
81208 0.5
蒲圻、孟
庙、安阳
95 广棠溪、大朗、
三眼桥、西
丽、佛山东
江村
呼和
浩特
呼和浩特、
包头、包头
东
呼
呼和浩特及其以远，3500
吨，70.0。
81210/09 0.5
定南、蔡
山、淮滨、
王楼、梁堤
头、临清、
郭磊庄、古
店
往
返
96 广三眼桥、三
水、大朗、
棠溪
江村
武昌
南
汉阳、汉
西、江岸西
武
武昌南及其以远，4500吨，
70.0。
81212 0.5 蒲圻
97 广吉山、广州
北
吉山黄渡黄渡、南翔上
黄渡、南翔站整列卸，3500
吨，70.0。
81213/4 0.5
定南、新塘
边
往
返
快
98 广江高镇、大
朗、棠溪、
东莞、西丽、
平湖南、潮
安
江村
重庆
西
重庆枢纽
内各站、
（成都枢
纽内各站
绵阳、江
油、德阳）
成
重庆西及其以远，4200吨，
70.0。其中成都东及其以远，
2800吨，59.0。
81216/5 1 秀山
往
返
99 广棠溪、江高
镇、广州西、
吉山、黄埔、
广州北、郭
塘
江村
重庆
西
重庆枢纽
内各站、北
碚、（成都
枢纽内各
站、绵阳、
江油、双
流）
成
重庆西及其以远，4200吨，
70.0。其中成都东及其以远，
2800吨，59.0。
81218/7 1 秀山
往
返
100 广三眼桥、棠
溪、大朗、
石围塘、黄
江村
昆明
东
昆明南、昆
明东
昆
昆明东及其以远，3500吨，
南宁南以昆明东及其以远车
流补轴，3900吨，70.0。
81219 0.5 茂名、威舍
往
返
埔
101 广江高镇、大
朗、潮安
江村乌西
乌东、乌
西、阿拉山
口、乌鲁木
齐
乌
乌西及其以远，基本组3200
吨,68.0。江村以新丰镇及其
以远车流补轴,4000
吨,70.0。
81222/1 1
蒲圻、小
林、商南、
安口窑、安
北
102 广深圳北、平
湖南东莞
平湖
南
南翔
苏州西、上
海西、北
郊、无锡南
上
南翔及其以远，3300吨，
70.0。
81224 0.5
定南、新塘
边
往
返
103 广长沙东、长
沙北株洲
株洲
北
南翔
杨浦、芦潮
港
上
双层集装箱专用车固定循
环，4500吨，70.0。
81226 0.5
株洲、新塘
边
往
返
快
104 广八所、海口
南、广州北、
郭塘、吉山、
石龙、东莞
东站
江村
沈阳
西
丰台、沈阳
东、长春
南、哈尔
滨、哈尔滨
南
沈
八所始发机保车4组（20
辆），江村使用JSQ型商品
车运输车、机保车以丰台及
以远车流补轴，4500吨，
70.0。丰台站使用JSQ型商
品车运输车以沈阳西及以远
车流补轴，4500吨，70.0。
81228/7 0.5
蒲圻、孟
庙、安阳、
山海关、兰
棱
105 广岳阳北、岳
阳南
岳阳
北
江村
广州枢纽
各站
广
江村及其以远，4500吨，
70.0。
81265
单日
坪石长沙北、长
沙东
长沙
东
双日
106 广三塘三塘小塘
西
小塘西广
小塘西站卸，2700吨，
70.0；衡阳以江村及其以远
补轴，70.0。
81272/1 1 坪石
往
返
107 广小塘西小塘
西
三塘三塘广
三塘站卸，2700吨，70.0；
江村以衡阳及其以远补轴，
70.0。
81274/3 1 坪石
往
返
108 广长沙北、长
沙东株洲北
株洲
北
平湖
南
平湖南、西
丽、蛇口、
深圳北
广
基本组3500吨，株洲北以
江村及其以远补轴，4500
吨，70.0。
81275 0.5 坪石
往
返
109 广平湖南、西
丽、蛇口、
深圳北
平湖
南
株洲
北
长沙东、长
沙北、株洲
北
广
基本组3500吨，平湖南以
株洲北及其以远补轴，4500
吨，70.0。
81276 0.5 坪石
往
返
110 广长沙东、长
沙北
长沙
东
蛇口蛇口广
基本组3500吨，以江村及
其以远补轴，4500吨，
70.0。
81277 0.5 坪石
往
返
111 广蛇口蛇口长沙
东
长沙东、长
沙北
广
基本组3500吨，以株洲北
及其以远补轴，4500吨，
70.0。
81278 0.5 坪石
往
返
112 广韶关韶关平湖
南
平湖南广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81281 1 坪石
往
返
113 广平湖南平湖
南
韶关韶关广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81282 1 坪石
往
返
114 广大朗大朗平湖平湖南广集装箱专用平车固定循环，81251 0.5 往
南3500吨，70.0。返
115 广平湖南平湖
南
大朗大朗广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81252 0.5
往
返
116 广黄埔黄埔平湖
南
平湖南广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81253～
81255
2
往
返
117 广平湖南平湖
南
黄埔黄埔广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81254～
81256
2
往
返
118 广平湖南平湖
南
东莞东莞广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81262～
81270
5
往
返
119 广东莞东莞平湖
南
平湖南广
集装箱专用平车固定循环，
3500吨，70.0。
81261～
81269
5
往
返
120 宁湛江、塘口湛江贵阳
南
小寨坝成
小寨坝卸，2200吨，58.0，
以贵阳南及其以远车流补
轴，3800吨，70.0。
81302/1 0.5 麻尾
往
返
快
121 宁防城港、钦
州港北海
黎塘福泉福泉成
福泉站卸，以贵阳南及其以
远车流补轴，3800吨，
70.0。
81304/3 0.5
牙屯堡、大
龙
往
返
122 宁防城港、贵
港、钦州港、
北海
南宁
南
昆明
东
昆明东、白
塔村、昆明
南
昆
昆明东及其以远，3900吨，
70.0。
81305 0.5 威舍
往
返
123 成成都东、眉
山、燕岗、
双流、绵阳
成都
北
芜湖
东
南京西、无
锡南、镇江
南、苏州
西、昆山、
何家湾、上
海西、闵行
上
南京东及其以远，4000吨，
70.0。
81402/1 0.5
广元、胡家
营、小林、
叶集
往
返
124 成成都东、大
弯镇德阳、
绵阳
绵阳
北
南翔
军工路港、
上海西北
郊、杨浦、
何家湾、芦
潮港
上
南翔及其以远，4000吨，
70.0。
81404/3 0.5
广元、胡家
营、小林、
叶集（经宣
杭线）
往
返
125 成重庆西、重
庆东
重庆
西
南翔
南翔、黄
渡、何家湾
上
南翔及其以远，4200吨，
70.0。
81406/5 0.5
秀山、株
洲、新塘边
126 成成都东、眉
山、双流、
德阳、绵阳
（重庆东、
梨树湾、重
庆南、大渡
口、永川）
成都
北（重
庆西）
江村
广州枢纽
内各站、佛
山东、深圳
北、汕头
北、东莞、
西丽
广
成都北编江村及其以远，
2800吨，59.0,重庆西编江
村及其以远，4200吨，
70.0。
81407/8 1 秀山
往
返
127 成成都东（重
庆西梨树
湾、隆昌、
茄子溪、内
成都
北（重
庆西）
江村
广州西、佛
山东、深圳
北、汕头
北、东莞、
广
成都北编江村及其以远，
2800吨，59.0；重庆西编
江村及其以远，4200吨，
70.0。
81409/10 1 秀山
往
返
江东）广州北
128 成福泉福泉黎塘北海、防城
港、钦州港
柳
北海、防城港整列卸,3800
吨,70.0。
81412/1 0.5
大龙、牙屯
堡
往
返
129 成中心、小寨
坝
贵阳
南
湛江湛江、塘口柳
湛江、塘口站2200吨，贵
阳南以黎塘及其以远车流补
轴，3800吨，70.0。
81414/3 0.5 麻尾
往
返
快
130 成成都东、眉
山、乐山、
青龙场、燕
岗
燕岗广通
昆明东、金
马村、楚雄
西、王家
营、罗平、
白塔村、大
理东、广
通、昆明
南、昆明西
昆
昆明东及其以远，3200吨，
70.0，西昌南以昆明东及其
以远车流补轴，4000吨，
70.0。
81415 0.5 攀枝花
131 成燕岗、双福、
乐山、大弯
镇、成都东
成都
北
兰州
西
兰州北、武
威、酒泉、
玉门镇、绿
化金昌、陈
官营
兰
兰州西及其以远，2600吨，
52.0。
81418/7 0.5 广元、天水
132 成攀枝花、渡
口、倮果、
密地、西昌
南
西昌
南
成都
北
成都枢纽
各站、濛阳
镇、绵竹、
德阳江油、
资中、古家
沱、中梁
山、大渡
口、达州
成
成都北及其以远，4000
吨，换长70.0。
81500 0.5 成昆线
133 昆昆明南昆明
南
金华
东
金华、临
平、北郊桃
浦、闵行、
义乌西、萧
山西、宁波
东、勾庄、
嘉善
上
金华东及其以远，4000吨，
70.0。
81502 0.5
凤凰山、大
龙、株洲
往
返
134 昆昆明西、昆
明东昆明南
昆明
东
三水
西
广州枢纽
内各站、小
塘、小塘
西、黄埔、
吉山、东莞
东三水西
广
三水西及其以远，3500吨，
70.0，昆明东以南宁南及其
以远车流补轴,3900,70.0。
81504 1 威舍、茂名
往
返
135 昆昆明南昆明
南
南宁
南
防城港、钦
州港
柳
防城港、钦州港一站卸，
3900吨，70.0。
81506 1 威舍
往
返
136 昆昆明南昆明
南
成都
北
成都东、天
回镇、新
成
成都北及其以远，4000吨，
70.0。
81508 0.5 攀枝花
都、大湾镇、红牌楼、广汉、绵阳江油、成都南、龙潭寺
137 昆昆明南昆明
南
兰州
西
宝鸡东、兰
州西、双
流、西安东
兰
龙潭寺、宝鸡东、西安东、
兰州西到站成组，2600吨，
52.0，昆明东以成都北及其
以远车流补轴，4000吨，
70.0。
81510/9 0.5
凤凰山、广
元、天水
往
返
138 昆昆明南昆明
南
南翔
杨浦、芦潮
港
上
杨浦、芦潮港一站整列卸，
固定车底循环，整列编组集
装箱专用平车，4000吨，
70.0。
81512 0.5
凤凰山、大
龙、株洲、
新塘边
往
返
快
139 昆昆明西昆明
西
内江
内江东、茄
子溪、中梁
山、梨树
湾、大渡
口、重庆
东、重庆
南、江津、
永川
成
内江及其以远，3500吨，
69.0
81513/14 0.5 凤凰山
140 兰绿化嘉峪
关
塘沽
新港、塘沽
南、塘沽
京
新港、塘沽、塘沽南到站成
组，4000吨，70.0。
81602/1 0.5
惠农、古
店、郭磊
庄
141 兰石嘴山、惠
农
惠农塘沽
新港、塘沽
南、塘沽
京
新港、塘沽、塘沽南到站成
组，4000吨，70.0。
81604/3 0.5
惠农、古
店、郭磊
庄
142 兰兰州北兰州
西
昆明
东
龙潭寺、昆
明南
昆
龙潭寺、昆明南到站成组，
兰州西以宝鸡东及其以远补
轴4000吨，68.0。宝鸡东
挂昆明南成组，2800吨，
52.0，龙潭寺挂昆明南成组，
成都北以昆明东及其以远车
流补轴3800吨，70.0。
81606/5 0.5
天水、广
元、攀枝
花
往
返
143 乌乌北、乌西、
阿拉山口、
奎屯
乌西塘沽
塘沽、新
港、塘沽南
京
塘沽、新港、塘沽南站
卸,4000吨,70.0。
81608/7 0.5
安北、惠
农、古店、
郭磊庄
往
返
144 乌阿拉山口、
乌西
乌西
云台
山
连云港港
口
济
连云港港口一站整列卸，固
定车底循环，整列编组集装
箱专用平车,4000吨,70.0。
81610/9 1
安北、安口
窑、太要、
虞城县
往
返
快
145 乌乌北、乌东、
乌西
乌西南翔
上海西、北
郊、何家湾
上
南翔及其以远，4000吨，
70.0。
81612/1 0.5
安北、安口
窑、商南、
往
返
小林、叶集
146 乌乌西、乌北、
九道湾
乌西
株洲
北
衡阳、湘
乡、湘潭邵
阳
广
株洲北及其以远，4000吨，
70.0。
81614/3 0.5
安北、安口
窑、商南、
小林、蒲
圻
147 乌乌西、乌北、
乌东
乌西
成都
北
成都东、天
回镇、绵阳
成
1.广元至天回镇间不超过5
个站,到站成；2.成都北及其
以远，2800吨，52.0；3.
乌西以武威南以远车流补轴
4000吨，68.0。
81616/5 0.5
安北、天
水、广元
148 乌乌西、乌北、
九道湾
乌西广通
昆明东、读
书铺、祥
云、浑水
塘、罗平
昆
昆明东及其以远到站成组，
2800吨,52.0。乌西以武威
南以远车流补轴4000
吨,68.0。
81618/7 1
安北、天
水、广元、
攀枝花
149 青陶家寨、西
宁
西宁
云台
山
连云港港
口
济
连云港港口一站整列卸，固
定车底循环，整列编组集装
箱专用平车，4000吨，
68.0。
81702 0.5
海石湾、天
水、太要、
虞城县
往
返
快
高速铁路旅客列车开行方案大纲
高速铁路旅客列车开行方案大纲 第一章绪论(第五周写完，第六周周一交) 1.1选题背景 1.2选题意义 1.3国内外高速铁路开行方案研究现状 1.3.1国内高速铁路开行方案研究现状 1.3.2国外高速铁路开行方案研究现状 1.4 论文的主要研究内容和思路 1.4.1 论文的主要研究内容 1.4.2 论文的主要研究思路 第二章国外高速铁路开行方案优缺点分析（第六周写完，第七周周一交） 2.1 德国高速铁路开行方案分析 2.2 法国高速铁路开行方案分析 2.3 日本高速铁路开行方案分析 2.4 各国开行方案优缺点总结 第三章高速铁路旅客列车开行方案影响因素分析（第七周写完，第八周周一交）3.1 旅客列车开行方案的定义 3.2 旅客列车开行方案的设计原则 3.3 旅客列车开行方案影响因素分析 3.3.1 高速铁路运输组织模式 3.3.2 高速铁路客流量 3.3.3高速铁路旅客出行费用 3.3.4 高速铁路点线能力和列车编成 3.3.5 铁路部门收益 第四章开行方案模型的建立（第八周写完，第九周周一交） 4.1旅客列车开行方案相关条件假设 4.2旅客列车类型的确定 4.3旅客列车开行数量的确定 4.4 停站方案的确定 第五章算法分析（第九周写完，第十周周一交） 5.1 路网结构图的构造与简化 5.2 旅客列车开行方案模型的简化 5.3 旅客列车开行方案的求解 5.4 计算机编程算法分析 总结（余下部分，第十周写完，第十一周周一交） 致谢 参考文献 附录 5.4最新最完整的论文,翻译的论文和原版的论文,日志和指导记要,自查表,PPT(5-10分钟)题目,姓名,指导老师,(5分钟内容，大纲为主，10张PPT左右)28正文，32标题（字号）
高铁涵洞施工方案
新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标 框架涵洞施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部 二○一五年一月
目录 1编制依据及工程概况........................................................ - 1 - 1.1编制依据.................................................................. - 1 - 1.2编制原则.................................................................. - 1 -2箱涵施工.......................................................................... - 2 - 2.1测量放线定位........................................................... - 2 - 2.2基坑开挖及处理....................................................... - 2 - 2.3垫层施工.................................................................. - 2 - 2.4涵身钢筋制作及安装................................................ - 3 - 2.5涵身模板安装........................................................... - 6 - 2.6涵身混凝土浇筑....................................................... - 8 - 2.7模板拆除................................................................ - 10 - 2.8混凝土养护及试件取样 .......................................... - 10 - 2.9防水层及沉降缝..................................................... - 11 -3人员、机械准备情况...................................................... - 13 - 3.1施工组织................................................................ - 13 -
某高铁施工方案
某高铁施工方案 [日期：2009-07-18] 来源：https://www.wendangku.net/doc/0017766790.html, 作者：李坤[字体：大中小] 主要工程项目的施工方案、施工方法 3.1总体施工方案 本标段工程新型结构多，工后沉降控制严格；桥隧比重大，主体结构设计使用寿命10 0年；一次铺设跨区间无缝线路并达到设计开通速度，施工中以满足列车高速行驶安全和旅客乘坐舒适度为目标，保证线路稳定性和高平顺性为核心，全面贯彻设计和验收标准，确保工程质量达到招标文件要求。 线下工程以特大桥、跨河桥梁、长大隧道为控制点，分区段平行组织施工。工期与施工总顺序安排以线下工程保铺架工期，桥、隧工程保路基安排，站后工程服从线下和铺架工程为原则，统筹计划、合理组织，确保业主总工期目标。 针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程数量大的特点，本标段，共分4个综合项目队及1个箱梁预制架设项目队分31个项目工区组织施工，详细分工见“表1.6.2-2各项目队任务安排表。” 路基工程共分4个作业工区，以地基加固和工后沉降控制为重点，以关键结构物或横向道路为分界点，按照土方调配合理，管理长度适中，便于质量控制，工作量平衡的原则，根据工期核定施工机械设备，合理组织路堑开挖及路基填料供应，精心组织，分区段组织机械化施工。 路堤施工前先修筑试验区，通过工艺试验，确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、级配料配合比等施工参数及试验、检测方法。 路基工程采用大型机械化施工，土方采用挖掘机开挖，装载机装料，15t自卸汽车纵向调配运输，推土机摊铺，平地机整平，重型压路机碾压。级配碎石采用集中厂拌方法，摊铺机摊铺；其余路基填料采用平地机和推土机联合摊铺。 路堤填筑严格按照“三区段、四阶段、八流程”的施工工法和以往成功经验进行施工，确保工程质量。软基处理采用专用设备施打管桩、旋喷桩、CFG桩及钻孔注浆的方法，路堑开挖采用采用横向台阶开挖。路基相关工程采取预埋、预制，配合开槽机、螺旋钻等专用施工设备与路基工程同步组织施工，以保证路基的完整性和稳定性。挡护工程和排水系统与路基工程协调进行，及时施工，保证路基稳定和有利水土保持。 桥涵工程围绕严格控制基础沉降，保证结构耐久性，提高整体刚度选择施工方案；新型桥梁结构要在掌握设计特点，借鉴成功的施工经验基础上，结合现场施工条件，因地制宜的选择施工方案。 桥梁工程设置12个作业工区同时进行施工。明挖基础采用挖掘机开挖，钻孔桩采用回旋钻和冲击钻机成孔，水中墩根据土质、水深、水流情况采取草袋围堰筑岛、搭设钻孔桩平台和钢板桩围堰施工。桥台采用大块拼装式钢模板结合小型机具施工；墩身采用大块拼装式
铁路客运——优化旅客列车编组结构及开行方案
第五章优化旅客列车编组结构及开行方案在竞争激烈的客运市场上，随着技术的日新月异，旅客的需求是在不断变化的。近几年我国经济正在迅速发展，人们的生活和工作节奏加快，对于铁路客运产品在快速、舒适、便捷等方面的要求有很大提高。为此，要求铁路运输企业必须强化市场意识，以旅客现在的需求和未来可能的需求为依据，发挥自身的技术优势，调整现有客运产品的结构，从方便旅客、满足旅客需求出发，按客流变化的规律，开行不同种类、不同编组的列车，为旅客提供安全、快速、舒适的旅行条件和多种客运产品。使铁路客运产品多样化的一个重要手段便是优化旅客列车的编组结构和开行方案。 第一节优化旅客列车的编组结构 旅客列车的编组是由旅客乘坐的车辆及非旅客乘坐的服务性车辆组成的。旅客乘坐的车辆包括硬座车、软座车、硬卧车、软卧车；服务性的车辆包括餐车、行李车、邮政车以及用于长途旅客列车包乘组休息而编挂的宿营车。 旅客列车编组中车辆的类型及数量要根据客流量的大小、客流的构成、列车全程运行时间等因素来确定。要充分利用铁路运输能力，提高运输效率和经济效益，就必须合理编组列车。短途客流量时段分布相对分散，在途旅行时间较短，短途旅客列车应尽量采用小编组。中、长途旅客列车由于行车密度相对较小，应适当增加编组。同时。还可以按淡季、旺季客流量的不同制定出季节性的旅客列车编组方案。 我国长途旅客列车的编组基本上是七车式，即由硬座车、硬卧车、软卧车、宿营车、餐车、行李车、邮政车组成。短途旅客列车的编组以四车式为主，一般挂有硬座车、餐车、行李车、邮政车。根据运输市场需求的变化，可对这种固定编组的方法进行适当的调整。 一、调整列车编组内容 1.减挂餐车 在过去的列车编组中，餐车是长途旅客列车的主要组成部分，它为旅客和列车乘务员的就餐提供了方便。随着列车运行速度的不断提高，很多列车尤其是“夕发朝至”列车，全程运行时间不在供餐时间内，或途中只有一次供餐。例如，2006执行的运行图中，某趟列车晚上21∶15从配属站出发，次日10∶54到达折返站；返程16∶50从折返站出发，次日6∶12回到配属站。该趟列车往程只需供一次早餐，返程只需供一次晚餐。在类似这样的列车上编挂餐车，既浪费了运输能力，又无法取得理想的餐车经营效益。这些列车完全可以甩掉餐车，推广袋装、盒装食品和用快餐供应解决旅客用餐问题。 对于运行时间较长、途中需多次供餐的列车，如果其运行在运能远不能满足运量需求的区段，也可以根据列车运行时间，指定一些大站作为快餐定点供应处，改车上供餐为站上供餐，从而减挂餐车，换挂硬座车或硬卧车，提高了紧张区段的运输能力。 2.调整座、卧车的比例 中、短途旅客列车以挂座车为主，不挂或少挂卧车；长途旅客列车，可适当多挂卧车或开行全列卧铺列车。白天运行的城际旅客列车，可整列编组座车，并根据客流层次的需要加挂一定数量的软座车。夜间运行的旅客列车，也可根据运输市场需求整列编挂卧席车。 3.调整行李车的编挂数量及开行行包专列 根据市场调查的结果，运输距离在200 km以内的行包运量很小，大部分短途行包均由公路运输了，因此，短途旅客列车上可以不挂行李车。 反之，对于行包运输能力紧张的线路方向，还可以增加行李车的编组辆数或者开行行包专列。凡有稳定、大宗行包货源的车站，运量达每日开行一列，每列不少于300 t时，均可
高铁站施工组织设计
施工组织设计 编制： 审核： 审批： 某某客专某某站交通枢纽配套市政地下空间工程 项目经理部 二O一二年二月
目录 第一章编制说明 (1) 1.1编制目的 (1) 1.2文件依据 (1) 1.3主要图集、规范、法律、法规依据 (1) 第二章工程概况 (6) 2.1工程基本概况 (6) 2.2工程建筑概况 (7) 2.3工程结构概况 (9) 2.4工程特点 (10) 2.5气象概况 (11) 2.6工程地质与水文地质概况 (11) 2.7工程施工范围 (16) 2.8工程实施目标 (16) 第三章工程施工重点、难点及施工对策 (18) 3.1某某相地质情况复杂、深基坑作业难度大 (18) 3.2超大面积地下结构施工、工期紧、多区域同步施工、资源投入大 (18) 3.3地下室防水 (19) 3.4工程为某某站交通枢纽配套市政工程，与站房接口众多，协调难度大 (20) 3.5后浇带施工 (20) 3.6混凝土腐蚀性环境施工 (21) 3.7深基坑结构单面支模 (21) 第四章总体施工部署及施工流程 (22) 4.1项目管理组织架构及人员配置 (22) 4.2施工区段划分及部署 (29) 4.3施工顺序 (38) 4.4主要施工工序 (38) 4.5总体施工流程 (41) 4.6与站房基坑工程设计边界条件及施工顺序 (45) 第五章施工准备 (46) 5.1合同准备 (46) 5.2技术准备 (46) 5.3现场准备 (48) 5.4试验检测准备 (50) 5.5周边协调准备 (52) 5.6劳动力准备 (52) 5.7材料准备 (56) 5.8机械准备 (59) 第六章施工现场平面布置 (66)
高铁路基附属工程施工方案
路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月
目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)
海铁联运
福建省海岸线长3 324km，约占全国海岸线的六分之一，居全国第2位；海岛岸线长2 240km，滩涂资源丰富，人均滩涂面积是全国人均面积的21倍；港湾众多，有大小港湾125处，其中，8大港湾水域可建20万t级以上泊位逾百个。2008年。全省建成港口生产性泊位386个，其中深水泊位65个：泊位货物吞吐量万吨，居沿海11个省(市)的第9位；集装箱吞吐量586万，IEU，居沿海11个省(市)的第6位。福建省港口条件优良，水路航线广阔，福州港、厦门港正逐步成为大型化、规模化、集约化的综合性现代港口。 2福建省港口物流存在的问题 2．1港口基础设施不健全 2．2港口结构不合理 省内港口未能协同发展，缺乏大型深水泊位和深水航道；与省外周边地区港口群缺乏协作．港口竞争力不强，无法吸引周边的物流。 2．3物流发展缺乏系统规划 （福建省港口物流的发展） 2006年，福州市委市政府提出拓展福州港“南北两翼”的发展战略，2007年开始了全力打造“南集”(江阴港区集装箱中心)和“北散”(罗源湾散杂货中心)的进程。短短几年的发展，南北两翼港口已粗具规模，集装箱港区也凭借“南北两翼”战略而得到大力发展。“南翼”的江阴港区已建成拥有5个泊位的专业集装箱码头；“北翼”的罗源湾北岸港区的碧里作业区和狮岐作业区也建成了集装箱专用泊位和多用途泊位。至此，福州的四大港区里，都拥有集装箱泊位，江阴集装箱港区成为福州港集装箱运输的主力港区。总体上，福州港的散杂货码头数量较多，集装箱码头相对较少，规模小，分布也较为分散，且大都远离福州市区。相比较于我国的其他集装箱大港，特别是在相对福建省内的集装箱港口地位来看，福州港的集装箱运输有其自身的特点，也存在许多不足。 1 集装箱吞吐量总体呈增长趋势，增速趋缓 福州港集装箱运输业务起步于80年代，90年代得到稳步发展。1981年福州港集装箱吞吐量仅640标箱，1985年首破1万标箱，1994年又突破10万标箱，2006年开始超过100万标箱。1999年至2004年，福州港集装箱吞吐量连续6年居全国沿海港口第10位，见表1。 从表1可看出，福州港的集装箱吞吐量在上世纪90年代发展较为迅速，以年均29．88％的速度增长。但2000年之后，增长速度就相对趋缓，年均增长为12．2％。2008年是负增长，主要是由于世界金融危机的不利影响。2009年增长幅度为3．92％，可以说是扭负为正，显现好的势头。是得益于世界经济的整体复苏和航运市场整体走出阴霾，更重要的是由于福州港“南北两翼”港口的建设和发展，迎合了当今国际航运市场船舶大型化的需求，从而造就福州港在2009年严峻的世界金融危机面前，还能够保持全港货物吞吐量有较大的发展。 2 集装箱吞吐量占全港货物吞吐量的比重不断提升 福州港的货运一直以件杂货、散货为主，集装箱运输在80年代后才起步发展，往后福州港先后开辟了多条国内外集装箱班轮航线，并吸引了国内外多家集装箱班轮公司前来运作，集装箱吞吐量占全港货物吞吐量的比重得到稳步提升。在集装箱业务开展初期，集装箱吞吐量
高速铁路路基施工方案
目录 一、编制依据 ............................................................................ 1. .. 二、工程概况 ............................................................................ 1. .. 三、施工准备 ............................................................................ 2. .. 3.1 施工复测 (2) 3.2 核对设计文件 (2) 3.3 岗前培训 (2) 3.4 征地拆迁 (2) 3.5 物资准备 (2) 四、机械设备及人员配置 ............................................................................ 3. . 4.1 机械配置表 (3) 4.2 人员配置表 (3) 五、施工方案及方法 ............................................................................ 4. . 5.1 施工方案 (4) 5.2 施工方法 (5) 六、质量保证措施 ........................................................................... 2.. 3. 6.1 配备强有力的项目班子 (23) 6.2 强化项目的技术、质量、检测力量 (23) 6.3 质量管理制度 (23) 6.4 分项工程施工质量保证措施 (29) 6.5 保证施工工艺的质量措施 (31) 6.6 保证工程材料质量的措施 (32) 6.7 确保施工检测数据准确性 (32) 6.8 加强施工的沉降观测与评估 (32) 6.9 控制和防止质量通病的措施 (32)
列车开行方案作业题及参考答案1031
给定一条有A 、B 、C 、D 、E 、F 六个车站的高速铁路线路，编制其列车开行方案。已知条件如下： （1） 表1为单向客流OD 斜表，其中“G ”等级列车的客流比例为80%，“D ”等 级列车的客流比例为20%，图1为各区段客流密度图； （2） 将A -D 、A -F 区段定为列车的开行区段； （3） 设定几种可选的列车停站模式，如图2所示； （4） 列车定员为1000人； （5） 列车开行方案编制的原则参照课堂案例。 要求：编制该条高铁线路的列车开行方案（详细写出编制过程），并计算分析： （1） A-F 各区段客流密度及列车输送能力对比； （2） A-F 各区段各列车的上座率； （3） A-F 区段各OD 间列车直达服务频率。 表1A -F 方向客流OD 斜表（人/h ） 合计 A 600 300 1000 200 1100 3200 B 0 200 250 150 200 800 C 0 300 150 350 800 D 0 100 200 300 E 600 600 合计 600 500 1550 600 2450 5700 A B C D E F 图1A -F 方向各区段客流密度图 A B C D E F G 1D 1G 2G 3D 2 G 4图2A -F 方向列车停站模式示意图
参考答案： 计算由“G ”字头列车承担的客流OD 斜表。 表2A -F 方向由“G ”字头列车承担的客流OD 斜表（人/h ） B C D E F 合计 A 480 240 800 160 880 2560 B D 0 0 0 80 160 240 E 480 480 合计 480 400 1240 480 1960 4560 (1) 根据编制原则，首先开行G 1模式列车。G 1列车能承担的客流中， 客流密度最小的区段为D-F ，有1040（人）。 D-F 间1040 =1.0411000 1G N = ≈（列） G 1列车可以承担的客流见表3，客流按表中从左到右的顺序进行分配。 表3G 1列车承担OD 客流表（人/h ） 客流区段 A -F A -D D -F 客流量 880 120 120 更新客流斜表： B C D E F 合计 A 800（880 C 0 (2) 考虑开行G 2模式列车。至此，A 、B 、D 、E 、F 站之间客流密度最小的区段为D -E ，有560（人）。 560 =0.5611000 2G N = ≈（列） G 2列车可以承担的客流见表4，客流按表中从左到右的顺序进行分配。 表4G 2列车承担OD 客流表（人/h ） 客流区段 A -E B -F A -D D -F A-B D-E E-F 客流量 160 160 680 40 160 80 480 更新客流斜表： B C D E F 合计
下穿高铁桥施工方案(优选.)
最新文件---------------- 仅供参考--------------------已改成-----------word文本 --------------------- 方便更改 XX标段 公 路 下 穿 高 铁 桥 施 工
方 案 XX工程有限公司 2017年5月23日 公路下穿高铁桥施工方案 一、工程概况 （一）、工程简介 本工程位于河北省保定市高碑店市梁家营乡，本段线路为X755-梁家营路，在陶辛庄村至史家镇方向K4+850～K4+900段下穿高铁桥，本标段下穿高铁共一处。 建设单位：高碑店市金畅交通设施建设有限公司 监理单位：河北浩洋工程咨询有限公司 施工单位：邢台兆成公路工程有限公司 （二）、设计标准
1、道路等级：公路路线等级采用部颁四级公路标准 2、计算行车速度：V=20km/h； 3、路面交叉：平面交叉； 4、路面类型：混凝土水泥路面，路床处理宽度为8.05m，下路床翻拌30cm分2步完成，石灰土底基层采用20cm厚12%灰土，路面宽5.0m,路面厚度为18cm.设计交通等级为轻型。 二、施工方案 （一）施工方法 1、路基横断面布置 1）路基宽度：一般路基宽度为7.0m,断面组成为1.0m土路肩+5.0m 行车道+1.0m土路肩。 2）路拱横坡：行车道路拱横坡采用1.5%，土路肩采用3%。 2、路基设计：项目所在地为平原区，出于保护耕地的原——本项目设计时达到自身土方填挖平衡，除部分无法利用的旧路面层外，不弃方，不取方，弈不设置取土场及弃土场，原路基层挖除土方可用于清表回填。 1）填土高度：路基高度设计应使路肩边边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下毛水、毛细水和冻胀作用，不便其影响路基的强度和稳定性，同时有利于减少路基工后沉降，防止出现病害，本项目路面标高与旧路基本保持一致，填土高度小于50 mm. 2）路基边坡：路基边坡一般坡率为1：1.5.
我国海铁联运的发展现状
我国海铁联运的发展现状 进入本世纪，继中远集团之后，中外运集团、中海集团也在不断延伸其产业链，所提供的服务已从传统的航运主业延伸至物流产业；降本逐利作为企业追求的本质，已由从传统的生产销售中获取转向从流通环节中获取。因此，海铁联运作为一种航运企业延伸其产业链条的方式，更作为在简化的中转环节获取利润的方式，成为企业目前关注的问题。 海铁联运则是多式联运的重要形式之一。 我国海铁联运比重偏低 近年来，我国国民经济和对外贸易的快速发展对集装箱运输的需求俱增。但是，与水运和公路运输相比，集装箱铁路运输的发展相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运更快发展。 事实上，集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中所占比重很大，比如美国北柏林顿圣塔菲公司达到49%、诺福克南方公司41%，法国40%，英国30%，印度35%，而我国，2005年集装箱铁路发送量仅占到全国铁路货运量的2.2%，2006年为2.62%；发达国家集装箱海铁联运的比重可达到20%至40%，而我国集装箱海铁联运的数量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5%左右。 这些数字反映出，我国铁路集装箱运输及海铁联运与世界水平的差距。同时也说明，我国集装箱海铁联运的发展空间非常之大。 中西部经济发展需要海铁联运 随着经济全球化进程的加快，更多企业面临着国际化竞争，企业从传统的生产环节和销售环节中获取利润的空间愈来愈小，流通环节的快捷、低损耗、零库存成为企业寻求利润增长的新源泉，企业纷纷寻求运输水平高、运输能力充足的方式，以求实现更丰厚的利润。因此，集装箱多式联运作为当今世界最先进也是最重要的运输组织方式，在时间、成本和效率等衡量供应链质量的标准方面，可以提供优质、高效的系统化服务。 港口腹地扩张需要海铁联运 目前集装箱运输的发展水平是衡量沿海港口发展的主要尺度。我国沿海优质岸线资源众多，港口分布相对密集，导致沿海各港口腹地相对狭小，港口之间腹地争夺愈演愈烈。随着我国经济的发展，以及沿海城市“以港兴市、以港兴业”战略的推行，沿海各港口基础设施都得到大力改善，集装箱码头接卸能力大幅提升，为了追求更快的发展、同时也是满足部分中西部地区的货运需求，许多沿海港口都开通了“五定班列”，一批铁路集装箱中心站也相继建成。 2006年12月14日上海芦潮港集装箱中心站二期工程正式运营，标志着中国首个实现“海铁联运”的现代化铁路集装箱中心站已全面建成，未来7年吞吐能力将超过180万TEU，成为洋山港货物快速集散的重要通道。
城际高铁工程隧道工程施工方案
城际高铁工程隧道工程施工方案 1.1 洞口施工 (1)测量放线 首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。 (2)排水系统施工 洞口边、仰坡外3～5m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。 (3)土石方施工 土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。 (4)边仰坡防护 隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护或锚杆框架梁等措施。 防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。
(5)进洞措施 本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前Ф108大管棚、双层小导管、I型小导管加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。 (6)明洞施工 如隧道设计有明洞，施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。 (7)洞门及附属工程施工 隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。 1.2 洞身开挖 隧道主要采用台阶法、三台阶法、三台阶临时仰拱法、六步CD法进行施工。 施工中将超前地质预报和围岩监控量测纳入工序管理，在施作超前探孔时，根据钻进速度变化、钻孔出水异常现象等对前方地质情况作出判断，采取正确的施工方法和合理的
欧美港口海铁联运概况
欧美港口集装箱海铁联运概况 一、欧洲港口集装箱海铁联运概况 欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸(见图1)。在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。 1、鹿特丹港 1.1港口概况 鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。港区面积105k?O,港区航道长40?N，码头岸线长77?N，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。2006年集装箱吞吐量达960万TEU，同比增长3%。 1.2海铁联运概况 铁路可直接进入鹿特丹港码头。港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h,而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%-8%（见图2）。 由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。主要发展措施如下：（1）在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。（2）2007年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。（3）开行往返集装箱班列，保证列车准时出发与到达。鹿特丹已经拥有可以联接大约30个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。（4）解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。 2、汉堡港 2.1港口概况 汉堡港是欧洲第2大集装箱港口，位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海出海口约120?N。港区面积74k?O，自由港面积16.7k?O,自由港仓储面积超过100万?O,是世界上最大的自由港。码头岸线长41?N，水深-7～-17m，大型集装箱码头4个，集装箱船和散货船泊位38个。港区道路170?N，公路桥91座；港区铁路350?N，铁路桥57座；公路铁路两用桥6座。2006年集装箱吞吐量达886万TEU，同比增长9%。 2.2集装箱海铁联运概况
旅客列车开行方案设计说明书-
旅客列车开行方案设计说明书时间：2019年11月20日
目录 1 设计背景 (1) 2 课程设计分析与计算 (1) 2.1 绘制客流密度图 (1) 2.1.1 客流斜表 (1) 2.1.2 客流密度图 (1) 2.2 旅客列车开行方案设计 (3) 2.2.1 下行方向 (3) 2.2.2 上行方向 (4) 2.2.3 上、下行方案调整 (6) 2.3 旅客列车开行方案评价与优化建议 (7) 3 课程设计总结 (9) I
1 设计背景 某铁路线设定8个直通客流区段，假设仅开行本线旅客列车，各站在指定客流月的 表-1 已知该铁路线上开行的旅客列车种类如下： ①特快旅客列车（特快T），定员1000人； ②快速旅客列车（快速K），定员1200人； ③普通旅客列车（普快），定员1400人。 其中，特快、快速旅客列车的客流需求分别占30%与40%，仅考虑硬座。 2 课程设计分析与计算 2.1 绘制客流密度图 2.1.1 客流斜表 根据表-1的数据，可以绘制以下图表-2
2.1.2 客流密度图 以下图3为客流密度图 A B C D E F G H I 图3 17202 19928 24756 26193 23628 17362 10600 10966 21729 22007 23396 19279 15682 7912 10148 17812 下行 上行
2.2 旅客列车开行方案设计 2.2.1 下行方向 从图表-3中不仅能清楚地看出各方向上各客流区段旅客的流量、流向，而且可以看出客流的大量发生、消失和变化较大的地点，为划分旅客列车运行区段、确定列车种类及开行对数的工作提供了有利条件。 计算各种旅客列车数 A-I区段：7912人 N特快=AK特快/a特快=（7912*30%）/1000=2 (373) N快速=（7912*40%）/1200=3 (435) N客=（7912-2*1000-3*1200）/1400=2 (88) A-H区段：10148-7912=2236人 N特快=（2236*30%）/1000=1 (329) N客=（2236-1000）/1400=1 (164) 由于开一辆特快列车后还剩1236人，超出快速列车的额定人数，且刚好够一辆普客列车进行输送。 B-H区段：15682-10148=5534人 N特快=（5534*30%）/1000=2 (339) N快速=（5534*40%）/1200=2 (186) N客=（5534-2*1000+2*1200）/1400=1 (266) B-G区段：17812-15682=2130人 N特快：（2130*30%）/1000=1 (361) N快速=（2130*40%）/1200=1 (348) N客=（2130-1000-1200）/1400≈0 C-G区段：19279-17812=1467人 N特快：（1467*30%）/1000≈0…… N快速=（1467*40%）/1200≈0…… N客=（2130）/1400=2 (350) C-D、D-E客流密度相差不大，客流密度统一取22007人 C-F区段：22007-19279=2728人 N特快：（2728*30%）/1000=1 (181) N快速=（2728*40%）/1200=1 (108)
高速铁路路桥(涵)过渡段施工方案
路基过渡段施工方案 一、编制依据和主要技术标准 1.1编制依据 1、新建南京至安庆铁路正线路基施工图纸及路桥过渡段设计图； 2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160号） 3、《铁路工程土工试验规程》（TBJ102-96）； 4、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。 1.2编制范围 新建南京至安庆铁路宁安正线内的路基过渡段填筑。 1.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 最大坡度：20‰； 路段旅客列车设计行车速度：宁安正线250km/h； 二、工程概况 正线路基共计共4605米，其中DK208+180～DK208+369.07、DK209+650.0～DK210+450.0、DK212+537.62～DK212+870.0、DK213+300.0～DK215+050.0段线路以填方通过，基床底层填筑A、B组土，基床以下路堤填筑A、B、C组填料；分别位于五星水库南京端、五星水库大桥至白沙铺特大桥间及站场段。地形较为平坦，路堤最大填方8m；DK208+145.0～DK208+180.0、DK208+794.1～DK209+089.07、DK209+355.9～DK209+650、DK210+450.0～DK210+887.5、DK212+870.0～DK213+300段以挖方为主通过，主要位于白沙铺特大桥南京端及白沙铺特大桥安庆端。DK208+145.0～DK208+180.0最大挖深达14米，DK217+684.22～DK217+734.30段为浸水路堤（长江倒灌）。 过渡段采用倒梯形结构形式进行台（涵）后过渡。宁安正线桥路及隧路过渡段采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑，涵路及路堤与路堑过渡段基床底层及基床以下路堤采用级配碎石掺3%普通硅酸盐水泥填料填筑，基床表层采用级配碎石掺5%普通硅酸盐水泥填料填筑。 过渡段是路基工程与其他工程的衔接部位，作为与过渡段相连接的桥台、涵洞、
海铁联运未来发展
随着国民经济稳定快速发展，融入经济全球化的步伐不断加快，对外贸易持续高速增长，我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。近十几年来，我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在３０％左右，２００６年，全国港口完成集装箱吞吐量９３６１万ＴＥＵ（未含港、澳、台地区），继２００３年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位，２００７年全国港口集装箱吞吐量预计将超过１．１亿ＴＥＵ。 目前，我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主，外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为４：１，集装箱箱源地主要集中在沿海地区，大部分箱量的内陆运输纵深约为３００～４００公里。全国港口集装箱集疏运量中，公路约占８５％，水路约占１４％，而铁路仅占１％左右！ 伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行，在仍以公路集疏运为主体的状况下，来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大，而集装箱海铁联运将会缓解相关矛盾。发展集装箱海铁联运，对促进我国集装箱运输的健康发展，降低供应链成本，建设资源节约型和环境友好型交通行业，保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。 1.发展集装箱海铁联运势在必行 A.推动节能降耗降低社会综合成本 我国人口众多，地域辽阔，经济发展和资源分布很不平衡，面临的资源压力和环境压力不断增大，做好节能减排工作已经成为我国各行各业当前和今后的一项重大战略任务。交通运输行业节能减排目标能否实现对国家总体目标能否实现具有重大影响。在完成同样运输需求的前提下，尽可能利用运输成本低、能源消费相对少、环境影响相对小的运输方式或组织模式，通过运输组织结构的改善提高节能减排效率，无疑是交通运输业实现可持续发展的根本道路。合力建设长江黄金水道，充分发挥内河水运优势，加快建设铁路网，积极发展快速客运专线和双层集装箱班列运输，正成为我国交通领域推动节能减排的重大举措。 根据测算，铁路箱公里油耗不到公路集装箱卡车的一半，如果未来铁路采用双层集装箱运输车，节能效果将更加明显。进一步发展公路集装箱运输带来道路拥挤程度加剧和发动机污染物排放总量增加也是必须面对的问题，尤其是集装箱枢纽港口都位于沿海中心城市范围内，对于污染排放和道路拥挤更加敏感，上海、深圳、青岛等港集装箱码头周边地区的道路，已经越来越明显地感受到来自集装箱卡车通行量不断增加引起的交通压力，由此引发的交通拥堵、环境污染与城市发展的矛盾正越发突出。 目前，我国集装箱港口集疏运量中公路约占８５％，全国集装箱运量中公路运输约占７５％。努力调整我国集装箱运输结构，加快发展集装箱海铁联运，迅速扩大中长距离铁路集装箱运输规模，积极推进集装箱枢纽港口周边地区开展短途大运量铁路穿梭运输，不但可以使集装箱运输节能减排工作取得立竿见影的效果，缓解集装箱运输主要依靠公路对道路扩容带来的压力，并将显著提高我国集装箱运输综合效益，有效降低社会综合成本。 B.提升多式联运发展水平
铁路旅客列车开行方案决策模型_周立新
第34卷增刊 2000年 上海交通大学学报 JOU R N AL O F SHA N GHA I JIA OT ON G U NI VER SIT Y Vol.34S up. 2000 文章编号:1006-2467(2000)S 1-011-04 铁路旅客列车开行方案决策模型 周立新 (上海铁道大学运输管理工程系,上海200331) 摘 要:在分析传统运输模型不足的基础上,综合考虑旅行时间、旅行费用、旅行方便与舒适多因素对市场细分的影响,以及运输能力使用与需求转移的影响,构造了一个旅客列车开行方案决策模型.其应用分两步进行:通过预测客运需求和各类客流特征(如平均收入水平),确定不同旅客列车需求量的概率分布;用NLP 模型求解各类旅客列车开行方案(列数).模型中参数定性分析表明,不同种类旅客列车间速度、票价以及旅客特征之间比值变化对铁路客运量增减及分布有着较大影响.关键词:旅客列车;客运需求;决策模型中图分类号:U 292.91 文献标识码:A Decision Model of Railway Passenger Trains Plan ZH OU L i -x in Dept .of T ransportation Management Eng .,Shanghai Tiedao Univ .,Shang hai 200331,China Abstract :After analyzing the disadvantages of co nv entio nal tr ansport model,a new m ath m odel(N LP)for decision of passenger trains operating plan was put fo rw ard ,w hich includes the influence of transpo rt re-source utility and the passeng er dem and chang e affected by train travel time and cost as w ell as comfort and accessibility.T her e are two m ain steps fo r g etting the solution of the m odel.First,the probability distri-bution of differ ent level trains was calculated thr oug h the forecast of all kinds passeng er demand and their characteristics (e .g .average income per capita ).T hen ,the model was applied to decide operating plan for different trains.At last,accor ding to qualitative analysis of so me factors included in the mo del,the ratio s of travel speeds,cost betw een different trains and chang e of passenger characteristics will make effects co nsiderably on the railw ay passeng er vo lum e and its distribution .Key words :passenger tr ain ;passeng er demand ;decision mo del 收稿日期:1999-12-28 作者简介:周立新(1958～),男,副教授. 进入90年代以来,在公路和民航异军突起的竞争下,铁路已退出了客运“老大”的地位.已启动的铁路客运发展战略,以铁路旅客列车全面提速为先导,以增开“双优”列车为手段,增加铁路经营的效益,增强铁路可持续发展的实力.然而,不同阶层的旅客(如公务员、商人、公司职员、学生、工人、农民等)对交通消费有不同的理念与需求,一味地通过提高列车等级、改善旅行环境,在某个时期不一定能达到预期目的,措施不当可能会事与愿违.如在全路旅客列 车上档次的高潮中,上海铁路局蚌埠铁路分局辖内“绿皮”低等级旅客列车却常常成为“抢手产品”.其最主要的原因是该分局的旅客构成中,农民(或称民工流)约占50%.因此,建立一个考虑市场客运需求成分影响的旅客列车开行方案决策模型,对实现旅客列车开行方案决策科学化具有重要意义. 1 传统模型分析 1.1 传统模型 设某铁路客运站的客流成分按职业或阶层大致划分为m 类,计划开行的旅客列车品种有n 种.传