国内汽车零件入厂物流研究综述_何明珂
国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流
中国流通经济2011年第7期
何明珂，张屹然
（北京工商大学商学院，北京市100048）
摘要：随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈，如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。
而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，因此显得尤为复杂和重要。文章对相关文献进行归纳、分析，从汽车零件入厂物流的理论研究（模式、网络模型、信息技术应用）和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系，对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结，提出了未来研究的方向，为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。
关键词：入厂物流；综述；汽车；零配件
中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）07－0031－06
一、引言
1.研究的目的和意义
我国汽车工业始建于1953年，1992年突破了100万辆的规模，2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，发展迅速。2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容应对，汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段，突破千万辆大关，产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为，汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。[1]
随着汽车产业如火如荼的发展，竞争也日益激烈，如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，显得尤为复杂和重要。
2.汽车零件入厂物流的定义
关于入厂物流的定义，被广泛认可的是波特（Michael E.Porter）1985年对入厂物流的定义：入厂物流是连接（一级）供应商与装配企业之间物料供应的重要活动，是企业生产连续稳定运行的重要保证，在波特的价值链模型中是增值的五大主要活动之一，被定义为“接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动”。[2]
3.汽车制造业的生产模式
在汽车制造这条供应链上，汽车制造企业处于核心地位，扮演整个供应链的支配角色，而零件入厂物流则扮演支持的角色，因此研究汽车零件入厂物流时不能将该阶段完全独立出来进行研究，而是应该在汽车制造企业制造理念、生产模式的指导下进行优化。目前在汽车制造业，被认为最理想、最有效率、使用最为广泛的是以准时制（Just In Time，以下简称JIT）为核心的精益生产模式。JIT一词最早由丰田公司的领导者大野耐一提出，随着丰田汽车的最佳实践被各大汽车制造企业所关注，JIT精益生产模式也被汽车企业所广泛使用。其核心是：消除一切无效的劳动与浪费，在市场竞争中永无休止地追求尽善尽美。JIT十分重视客户的个性化需求，重视全面质量管理，重视人的作用，重视对物流的控制，主张在生产活动中有效降低采购与物流成本。JIT 以订单驱动，通过看板，采用拉动方式把供、产、销紧密地衔接起来，使物资储备、成本库存和在制品大为减少，提高生产效率。JIT生产方式以准时生产为出发点，首先暴露出生产过量的浪费，进而暴露出其他方面的浪费，然后对设备、人员等进行汰淘、调整，达到降低成本、简化计划与提高控制的目的。在生产现场控制技术方面，JIT的基本原则是在正确的时间生产正确数量的零件或产品，即准时生产。[3]
二、文献来源与分析
1.文献资料来源
为了研究国内汽车零件入厂物流领域最新的成果及趋势，本文选取了《汽车工程》、《汽车技术》、《中国物流与采购》、《工业工程》、《管理科学》、《工业工程与管理》、《软科学》、《管理世界》等八种核心期刊中的相关文献并以此作为研究起点。在查找文献的过程中发现，尽管核心期刊中关于该领域的文献较少，但在非核心期刊中仍有一些被引用较多的相关文献及硕士博士论文。因此，本研究的文献资料选择了国内核心期刊、文献引文及优秀硕士博士论文共55篇。这些文献大都经过严格的匿名评审制度，其研究成果在一定程度上具有可靠的理论分析和实证验证，代表了当下国内研究的前沿水平。文献检索的时间跨度为11年，从2000年1月1日到2010年12月31日。
2.文献时间分布特征
将所选取的55篇文献按照发表时间进行统计，显示了国内汽车零件入厂物流研究的发展特征（见图1）。由图1可以发现，国内汽车零件入厂物流研究经历了两个明显的发展阶段。2000~2003年，随着汽车产业在我国的迅速发展，汽车零件入厂物流研究也进入了一个快速发展的时期，使该领域的研究从无到有。2004~2005年为一个平淡期。2006~2009年，随着汽车产业成为我国的一个支柱产业，该领域又进入显著增长期，文献数量连续三年超过历史最高纪录。到2010年，文献数量有下降趋势。
3.文献来源分布特征
将所有文献按照来源进行统计（如图2所示），在55篇文献中，有31篇来自学术期刊，占56%；有24篇来自硕士和博士论文，占44%。
进一步分析，其中有核心期刊文献13篇，一般学术期刊文献18篇，硕士论文23篇，博士论文1篇。可以发现，来自核心期刊的文献较少（如图3、图4所示），因此认为目前对这一问题的研究还不够深入，质量还不够高，没有受到学者们应有的关注。但从图5可以看到，在研究该问题的硕士博士论文中，除一篇外均来自“985”、“211”大学，且作者多为曾经在汽车制造企业实践过的学生。综上，由于该问题涉及的对象（汽车制造厂入厂物流）具体而复杂，因此该问题更容易受到有汽车制造企业实践经验的研究人员的重视。
三、研究分析
为了对汽车零件入厂物流问题进行全面综述，本文建立了该领域的研究体系。首先，从研究方法上可以分为理论研究和实证研究。理论研究包括入厂物流的模式研究、网络模型研究和技术研究，而其中模式研究又包括供应链驱动方式研究、物流主导方研究及具体入厂物流运作方式研究三个方面，网络模型由该网络的路径及仓库或中转中心组成，即由“线”和“点”组成。如图6所示。
1.入厂物流理论研究
在关于汽车零件入厂物流的研究中，多数文献对零件入厂物流的理论进行了研究。研究大多以供应链管理理论、网络规划理论及现代信息技术理论为指导，对入厂物流的模式、网络规划及信息技术进行研究。
（1）入厂物流模式研究
较早提出汽车零件入厂物流模式并被广泛引用的是哈森（Harrison A.），他于2001年通过对戴姆勒—克莱斯勒、福特—沃尔沃、雷诺—尼桑、通用—菲亚特等汽车公司进行总结和分析，提炼出了几种主要的入厂物流运作模式：第一种，供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中；第二种，主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心，用拖车送到主机厂；第三种，由第三方物流供应商把从供应商处集来的货物送到中转仓库，然后按照主机厂的要求进行喂料；第四种，链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输；第五种，供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库；第六种，组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。
图2文献来源分布
硕士博士论文
44%学术期刊
56%
学术期刊
硕士博士论文
文章数量
25
20
15
10
5
图3文献来源构成
核心期刊一般学术期刊硕士论文博士论文
10
8
6
4
2
020002001200220032004200520062007200820092010
6
3
9
9
9
3
4
7
1
图12000~2010年国内研究发展特征
引用数量
4
文章数量
图6汽车零件入厂物流研究体系
汽车零件
入厂物流研究
理论研究
实证研究
供应链驱动方式
物流主导方具体运作方式
路径（“线”）仓库（“点”）
模式
网络模型
技术
图4期刊来源构成
企
业导报
汽车与配件
商场现代化
物流技术与应用
上海汽车
汽车工程
上海交通大学学报
技术经济
企业物流
工业工程与管理
物流技术
汽车工业研究
中国储运
商业时代
工业工程
文章数量
6
543210
图5论文来源学校分布
西南交通大学
上海交通大学
中南大学
重庆大学
武汉理工大学
同济大学
大连海事大学
西安理工大学
北京交通大学
长安大学
南京航空航天大学
复旦大学
对外经贸大学
四川大学
吉林大学
文章数量
4
3210
近年来研究汽车零件入厂物流模式的学者较多，在哈森的基础上提出了更为完整的入厂物流模式，包括供应链驱动方式、物流主导方及具体入厂物流运作方式三个方面
的内容。[4]、[5]
下面从这三个方面对入厂物流模式研究进行
综述。
第一，供应链驱动方式研究。随着客户需求的不断变化和JIT 精益生产模式在整个供应链上的应用，为提高反应速度和效率，减少库存，汽车制造企业由原来的面向库存生产（Made to Stock ，MTS ）转变为面向订单生产（Made to Order ，
MTO ），因此基于需求拉动的供应链驱动方式的研究成为主流。1983年，蒙登（Monden ，Y.
）在丰田生产模式（Toyota Production System ，TPS
）中，结合丰田汽车公司的生产实践，首次提出了面向订单生产。[6]
马蒂亚斯（Matthias
Holweg
）于2002年研究了订单拉动的汽车零件入厂物流系统，提出尽管拉动式的入厂物流系统运输成本较高，但却使
供应链总成本得到了有效的降低。[7]、[8]、[9]、[10]目前，几乎所
有关于汽车零件入厂物流的论文所提到的汽车零件入厂驱动方式都为主机厂需求拉动。
但根据供应链相关理论，由于需求的不确定性、供应链各成员运营管理能力及难度不同，完全的拉动式供应链在现实中是不存在的。最新的研究成果是石国强于2009年提出的。他认为，采用汽车主生产计划产生物流需求计划，再加上看板生产产生物流需求，两者共同预测物流需求，指导原材料采购规模和数量的推拉混合驱动方式，可使入厂物
流具有更强的稳定性、
更低的成本及更高的质量。[11]
第二，入厂物流主导方研究。传统的入厂物流模式是一种多方参与、条块分割的非整合模式。汽车制造企业的物流部门根据生产计划制定物料计划，将送货要求发给各个供
应商，由供应商自行选择合适的运输方送货，并将运输费用包含在物料的采购价格中，即采用到岸价。上线部分传统上属于厂内物流，一般都由汽车制造企业自己的物料搬运部门在缓冲区接收并存放，由各短驳车队送来的物料，在生产线需要时送到线边。这种传统的方式缺乏统一的协调管理，
仓储、运输资源利用率低，信息化程度低。
[12]2003年以后，
随着汽车行业竞争的加剧，汽车制造企业利润不断下降，同时传统的入厂物流模式成本很高，效率较低，因此一些文献提出，汽车零件入厂物流应外包给第三方物流公司，以提高物流效率，增强制造企业核心竞争力。江苏省社会科学院经济研究所的王树华撰写了题为《第三方物流是汽车零部件产业发展的必然选择》的文章，此外还有《一汽大众物流外包的研究》和《神龙汽车有限公司物流业务外包的合作方式与对策研究》等文章都对物流业务外包对象选择进行了讨论，研究了与第三方物流公司合作的
方式及对策。[13]、[14]、[15]、[16]、[17]《基于SCM 的汽车零部件采购
物流运作模式研究》一文用误差反向传播（（BP ）神经网络算
法研究了第三方物流服务商的选择。
[18]此后，随着制造企业物流的大量外包，在第三方物流模
式基础上，越来越多的学者开始研究处于领导地位的物流合作伙伴模式（Lead Logistics Partner ，以下简称LLP ）。该模式与第三方物流供应商不同，具有领导地位的物流合作伙伴不仅在该汽车制造企业众多的物流供应商中起主导作用，更为重要的是与汽车制造企业建立了紧密而良好的战略合作伙伴关系，从而能更好地对复杂的入厂物流业务进行全面管理。该模式不仅可以使物流总成本大幅度减少，而且库存周转时间、运输可控性等物流系统其他方面的运行效果也得到了很大程度的改善，既具备第三方物流外包的专业化优势，又能够发挥第四方物流先进的集成化管理理念和技术优势，同时也不丧失汽车制造企业的核心主导地
位。先后有多位学者采用模糊层次法、温奈斯（Witness）仿真法验证了处于领导地位的物流合作伙伴模式在汽车零件入厂物流中的优越性，并提出了LLP模式在汽车零件入厂物流中的实施方案。[19]、[20]、[21]、[22]
第三，具体入厂物流运作方式研究。汽车行业属于技术密集型和资本密集型行业，因此先进的物流运作方式能够在汽车行业得以快速应用。目前，在汽车零件入厂物流运作中广泛使用的有排序供应（Just in Sequence，JIS）、循环取货（Milk-run）、交叉道口（Cross-dock）等。[23]、[24]、[25]、[26]、[27]、[28]其中研究循环取货的文献最多。循环取货起源于英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而发明的一种运输方式，很多售点需要牛奶，每个售点需要得都不多，采用一个车配送，一条线路覆盖各个售点，给每个售点补货，卡车按照预先设计好的路线依次将装满牛奶的奶瓶运送到各个售点，待原路返回牛奶场时再将空奶瓶收集回去。[29]、[30]、[31]最早在汽车入厂物流中应用这种方式的是丰田汽车公司，随着小批量多批次运输方式的增加，该方法广泛应用于汽车入厂物流领域，这也是近年来研究最多的领域之一。大多数文献研究循环取货的路线安排及车辆调度，也有文献基于博弈论通过夏普利值法（Shapley Value）对循环取货所节约的成本在供应链成员间进行分配。[32]
很多关于汽车零件入厂物流的论文提到了交叉道口，但没有文献进行专门的深入研究。关于排序供应，由于操作流程比较简单，因此没有文献对此进行单独研究。
由于汽车零件品种繁多，价值和需求量各异，如果只采取一种入厂物流模式不能满足不同零件入厂的需求，即不符合精益管理的要求。因此，一些学者对汽车零件进行帕累托分类（Activity Based Classification，简称ABC），对不同的零件采取不同的入厂物流模式。[33]、[34]目前的研究普遍采取零件分类法，对于货值高、需求量大的零件，零件制造商一般在主机厂附近建厂，同步生产、排序供货、直供上线；对于货值低、需求量小的零件，一般供应商距主机厂有一定距离，因此应采取循环取货、交叉道口的方式。
（2）入厂物流网络模型研究
物流网络由仓库和路线组成，即点和线。在汽车零件入厂物流中，零件供应商、中转仓库和主机厂是网络中的点，运输路径是网络中的线。目前研究“线”的文献很多，研究“点”的文献较少。
在关于入厂物流“线”的文献中，主要是基于循环取货的模式，对循环取货的线路及频次等进行研究。最早学者采取车辆路径模型（Vehicle Routing Problem，VRP），以总路径最短或运输成本最小为目标函数，最初的限制条件主要有：第一，从主机厂出发回到主机厂；第二，车辆只能到一个供应商处一次；第三，车辆容积、载重能力约束；第四，整数约束。随着研究的深入，为使模型更加贴近企业实践，目标函数中加入了时间惩罚因子，约束条件中加入了时间窗约束、车辆重复使用约束。[35]、[36]、[37]、[38]最新的研究采用了共同频率路径模型（Common Frequency Routing，CFR），该模型在一定的库存限制范围内，根据各供应商的地理位置及全天需求量，排定取货路径及其运行频次。该模型的目标函数是运输成本与库存成本之和最小，约束条件增加了库存限制，以保证循环取货的高频率。该模型更好地体现了JIT的思想，并系统地考虑了运输与库存总成本。[39]、[40]
上述模型属于多项式复杂程度的非确定性问题（Non-deterministic Polynomial，NP），其求解时间随着问题规模的增大呈指数增长，因此解决该问题的关键在于提出可行的最优化算法并利用计算机实验和仿真进行求解。启发式算法为解决这类问题提供了一个有效的途径和通用的框架。在该类文献中，学者们先后使用遗传算法、蚁群算法、禁忌搜索法、模拟退火法及两阶段启发式算法进行求解。[41]、[42]、[43]、[44]验证了启发式算法在求解这类问题时的有效性及优越性。
在关于入厂物流“点”的文献中，主要研究集货中转中心的选址问题。学者通过重心法、层次分析法进行选址。
（3）入厂物流信息技术研究
汽车制造企业属于资本密集型企业，因此信息技术的应用比其他行业更为广泛。从2002年开始，国内开始有文献研究信息技术及电子商务在汽车物流领域的应用。[45]、[46] 2007年有文献研究条码技术在汽车零部件入厂物流中的应用。[47]2008年之后，有文献研究射频识别技术（RFID）在汽车入厂物流中的应用。[48]、[49]通过各种信息技术使汽车零件入厂环节的物流与信息流紧密结合起来，可以实现更有效率的运营管理。
2.入厂物流案例研究
在关于汽车零件入厂物流的研究中，多数文献对实际案例进行了分析、归纳或使用实际数据进行了验证。被研究的企业包括戴姆勒—克莱斯勒汽车（现更名为戴姆勒）、通用汽车、丰田汽车、上海通用汽车、广州本田汽车、广州丰田汽车、上海大众汽车、一汽大众、一汽轿车、一汽丰田、长安汽车、东风日产、神龙汽车等13家公司（其中部分文献未明确指出公司名称）。[50]、[51]、[52]、[53]、[54]、[55]、[56]、[57]、[58]、[59]、[60]、[61]、[62]在关于国外汽车企业的案例研究中，研究最为深入、最为知名的是对通用、戴克、丰田案例的研究。而其中又以研究、学习丰田汽车公司最佳实践的文献最多。在关于国内汽车企业的案例研究中，以研究上海通用汽车公司和中国第一汽车集团公司各合资汽车制造厂的文献较为深入和全面。这些文献分析了不同汽车制造厂入厂物流的运作模式及流程，提出了目前存在的问题，并结合相关理论给出了解决方案，最后加以验证。从实际案例中提炼理论，再把理论放回到实际中进行检验，增强了研究的实用性与可行性。
四、研究结论与展望
综上所述，对于汽车零件入厂物流问题，国内的研究覆
盖面较广，内容包括入厂物流的模式、网络数学模型及信息技术的方方面面，几乎所有的物流理论都可以在此类文献的研究内容中找到。但根据文献来源分析，并对比汽车制造企业的最佳实践案例，可以看到我们对该问题的重视程度仍然不够，各方面的研究也不够深入。同时，综观国内的相关文献，片面性较强，在研究一种模式、一种方法时，经常是过分强调其优势，而没有深入讨论其适用范围。
随着汽车制造业及物流业在我国的蓬勃发展，还有很多问题需要解决：
（1）如何处理入厂物流不同主体之间的利益冲突。供应链上不同主体之间的合作对供应链的效率尤为重要，这也是导致我国汽车行业目前供应链效率低下的主要原因，但目前这方面的研究较少，今后有必要在此方面进行研究。
（2）如何汲取企业实践中的精髓。世界上很多一流的汽车制造企业在入厂物流环节取得了巨大的成功，但目前的案例研究大多停留在对汽车企业运营情况进行介绍或利用数据进行验证的层面，分析不够深入，还没有找到企业成功的核心因素，今后应加强案例研究的深度。
（3）如何对不同种类的汽车制造企业进行差异化研究。目前的文献研究大多是针对所有汽车企业的，而小批量生产豪华轿车与大批量生产经济型轿车的企业在入厂物流的运作模式上肯定会存在很大不同，今后有必要进行差异化研究。
（4）如何优化交叉道口（Cross-dock）。对于远距离供应商，交叉道口是入厂物流网络中必不可少的组成部分，但目前的研究较少，今后有必要在交叉道口的选址、所有权、运行模式等方面进行研究。
＊本文系北京市属高等学校科学技术与研究生教育创新工程建设项目“学科与研究生教育——
—管理科学与工程”（项目编号：201034）、“学科与研究生教育——
—学科建设综合计划”（项目编号：201044）的研究成果之一。
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Review of Domestic Inbound Logistics for Auto Parts
HE
Ming-ke and ZHANG
Yi-ran
(Beijing Technology and Business University ，Beijing 100048，China )
A b stract:With the rapid development and increasingly fierce competition in auto industry,how to improve the core competitiveness and price advantage is attracting more attention.In recent years,enterprises are paying more attention to logistic cost;and most of the auto enterprises are devoting themselves to the optimization and sustainable improvement of logistic system.While the inbound logistics is of great significance for the supply of auto parts,the running of auto enterprises and the reduction of supply cost,it is very complex and important.The authors summarize and analyze 55relevant literatures.The study expands from the theory of inbound logistics for auto part (model,network model,information technology)and case studies and establishes a research system.The authors also summarize the results of current research in this area and the future direction,so that the relevant researchers and practitioners have a better picture and depth of understanding of this field.
Key words:inbound logistics ；literature review ；automobile ；part
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[作者简介]何明珂
（1962-），男，湖北省公安县人，北京工商大学研究生部主任，教授，硕士生导师，中国物流与采购联合会副会长，主要研究方向为物流系统论；张屹然（1988-），女，北京市人，北京工商大学商学院硕士研究生，主要研究方向为汽车物流。
责任编辑：陈静
国内汽车零件入厂物流研究综述_何明珂
国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流 中国流通经济2011年第7期 何明珂，张屹然 （北京工商大学商学院，北京市100048） 摘要：随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈，如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。 而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，因此显得尤为复杂和重要。文章对相关文献进行归纳、分析，从汽车零件入厂物流的理论研究（模式、网络模型、信息技术应用）和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系，对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结，提出了未来研究的方向，为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。 关键词：入厂物流；综述；汽车；零配件 中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）07－0031－06 一、引言 1.研究的目的和意义 我国汽车工业始建于1953年，1992年突破了100万辆的规模，2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，发展迅速。2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容应对，汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段，突破千万辆大关，产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为，汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。[1] 随着汽车产业如火如荼的发展，竞争也日益激烈，如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，显得尤为复杂和重要。 2.汽车零件入厂物流的定义 关于入厂物流的定义，被广泛认可的是波特（Michael E.Porter）1985年对入厂物流的定义：入厂物流是连接（一级）供应商与装配企业之间物料供应的重要活动，是企业生产连续稳定运行的重要保证，在波特的价值链模型中是增值的五大主要活动之一，被定义为“接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动”。[2] 3.汽车制造业的生产模式 在汽车制造这条供应链上，汽车制造企业处于核心地位，扮演整个供应链的支配角色，而零件入厂物流则扮演支持的角色，因此研究汽车零件入厂物流时不能将该阶段完全独立出来进行研究，而是应该在汽车制造企业制造理念、生产模式的指导下进行优化。目前在汽车制造业，被认为最理想、最有效率、使用最为广泛的是以准时制（Just In Time，以下简称JIT）为核心的精益生产模式。JIT一词最早由丰田公司的领导者大野耐一提出，随着丰田汽车的最佳实践被各大汽车制造企业所关注，JIT精益生产模式也被汽车企业所广泛使用。其核心是：消除一切无效的劳动与浪费，在市场竞争中永无休止地追求尽善尽美。JIT十分重视客户的个性化需求，重视全面质量管理，重视人的作用，重视对物流的控制，主张在生产活动中有效降低采购与物流成本。JIT 以订单驱动，通过看板，采用拉动方式把供、产、销紧密地衔接起来，使物资储备、成本库存和在制品大为减少，提高生产效率。JIT生产方式以准时生产为出发点，首先暴露出生产过量的浪费，进而暴露出其他方面的浪费，然后对设备、人员等进行汰淘、调整，达到降低成本、简化计划与提高控制的目的。在生产现场控制技术方面，JIT的基本原则是在正确的时间生产正确数量的零件或产品，即准时生产。[3] 二、文献来源与分析
物流系统论论文
中国现代物流业发展研究 【摘要】随着经济全球化、信息化进程快速发展，物流在市场经济中作用越来越重要。本文旨在通过对中国物流业现状进行研究，总结发展过程中的主要问题并提出对策。 【关键词】物流业发展问题对策 1 物流 1.1物流的概念 物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 根据国家标准对物流定义，物流是物品从 供应商向接受地的实体流动，这表明，物流活 动是为了满足社会需求的一种经济活动。相反 地说，如果物质实体流动不是为满足社会需求 的经济活动，则不属于定义中的物流范畴。物流 包括空间位置移动、时间的推移以及形态和性 质的变化，所以通过物流经济活动，可以创造物 品空间、时间和形态性质三个方面的效用，而 这些是通过物流运输、存储、装卸、搬运、包 装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实 现的。 1.2物流的分类 物流按照不同的标准有不同的分类方法，一般来说，可以通过物流系统作用分类，按照物流活动的空间范围分类或者按照物流系统性质分类。 1.2物流的服务效用 1.2.1时间效用
物流企业通过满足顾客对服务时间的要求提供服务，为顾客创造价值。顾客对物流服务时间要求越高，就意味着他们对时效价值的要求越高。运输时效是物流企业为顾客创造价值的方法和手段，能够反应物流企业运作能力和综合管理水平，是衡量其为顾客创造价值的能力以及自身核心竞争力的重要指标。现阶段，为顾客创造高时效价值已成为物流企业更好的满足顾客需求、提升自身竞争力的关键之所在。 1.2.2空间效用 空间效用表现为通过商品流通过程中的劳动克服商品生产和消费在地理空间上的分离问题。由于产品的需求者和供应者往往位于不同地点，通过运输实现产品从供应者到需求者地理位置的转移而为创造的效用，称作“空间效用”或“场所效用”。物流创造空间效用是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，主要原因是商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流活动将商品由低价值区转到高价值区，便可获得场所效用或者空间效用。从当地产流入外地需求场所、从分散生产场所流入集中需求场所、从集中生产场所流入分散需求场 1.2.3形质效用 企业物流伴随加工活动而产生，是生产领域实现加工附加值常用的手段。这种加工活动通过从事一些带有完善、补充、增加性质的加工活动（并不创造商品实体、商品主要功能和使用价值），形成劳动对象的形质效用，即加工附加价值。以计算机为例，通过将主板、显示器、硬盘、光驱等部件按照一定的技术要求组合在一起，便产生了计算机。这种组装过程的结果产生了产品形态的变化，并且使产品价值增加，也就是产生了产品的形质效用。 2近几年物流发展 2.1景气指数 2013 年5 月份，中国物流与采购联合会发布的中国物流业景气指数（LPI）为53.2%，显示出物流相关活动依然较为活跃、延续了3 月份以来的平稳较快增长态势。从区域结构来看，东部地区指数小幅回升，而中西部地区指数存在不同程度下降，显示出东部地区物流活动有所加快，经济运行呈现趋稳回升迹象，而中西部地区物流需求依然偏弱，经济企稳基础仍不稳固。 2.2 运行态势 2012 年，中国物流需求缓中趋稳，企业物流效率有所提升，但经济运行中的物流成本依
港口物流核心文献综述(2010—2015)
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/002801027.html, 港口物流核心文献综述（2010—2015） 作者：陈梦 来源：《物流科技》2016年第04期 摘要：文章主要对港口物流近五年的国内外核心文献进行综述，总结出目前该领域研究 主题和研究方法的主要特点，并总结分析出目前国内港口物流研究的不足，最后提出未来该研究领域的发展方向。 关键词：港口物流；核心；文献综述 中图分类号：U691 文献标识码：A Abstract： This paper makes a comprehensive review of the recent 5 years' core articles. Summarise the main features of the current research topics and research methods in the field， then analysis the shortage of the domestic research， Finally， give some propose in the aera about the future research. Key words： port logistics； core； literature review 港口物流是随着现代港口的发展逐渐发展起来的，它是指中心港口城市利用其自身口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流主要功能包括货物集港、拼箱运输、到港拆箱、送货，以及包括报关、信息管理、咨询信息、供应链金融等相关服务。本文搜集了30 余篇发表时间在2010～2015年8月期间国内外港口物流核心文献，分析其在港口物流方面的研究重点，以供相关后续研究参考。 1 国外港口物流研究现状 国外港口物流研究多元化程度较高，Hee-sung Bae[1-4]等诸多学者积极进行相关研究，不仅在供应链、绿色港口经济、区域港口物流等主要方面硕果累累，还积极进行港口物流政策研究、港口物流预测研究、港口物流与宏观经济关系研究、港口区域边境等多方面研究。同时，国外研究方法更加多元化，定性决策方面，风险性和不确定型决策研究较多；定量方法方面，统计软件及方法、多目标市场决策方法、计量经济方法等广泛采用；同时国外还有部分文献对方法本身进行选择和研究。 2 国内港口物流研究现状 目前国内核心文献研究主题主要集中于港口物流供应链、港口物流产业集群、低碳港口物流建设及区域港口物流建设方面。
物流系统论期末作业
期末考核要求： 1、两个人一组，字数至少5000字，按照附录1要求排版。 2、选题（四选一）： （1）众包物流平台运营模式分析（现状分析、存在问题、原因、优化/重构）（2）到家服务平台运营模式分析 （3）中国邮政农村电商运营模式分析 （4）案例分析： 一、东莞市峰铧轩服装公司概况 1、企业简介 东莞市峰铧轩礼品服装有限公司主要是以生产演出服装跟儿童卡通装为主要的服装生产企业，该公司一共有四个楼层，一楼是仓库、二三楼是服装生产车间、四楼是管理部门，所以该公司是一家从服装设计到生产完工为一体化的服装生产企业，该公司经过几年的发展拥有了一些合作厂家，其中就包括海外的销售市场，该公司与国内一些服装生产企业不同的是海外客户的比重较大，生产出的服装产品要求更高，所以该公司一直在进行生产线的改善优化，希望更好的进行服装生产，为客户提供更好的服务。 2、企业组织结构 图 产品冰雪奇缘艾莎公主裙是东莞市峰铧轩礼品服装有限公司的热销产品， 近来几个月订单需求量大，生产流程工艺与其他服装产品制造过程相同，可以拿其当作代表产品， 主要以产品冰雪奇缘艾莎公主裙为研究对象通过对产品的整个生产流程进行分析研究，
产品冰雪奇缘艾莎公主裙的生产流程特点如下： 1）不同的工位安排不同的工序。服装生产车间按照各楼层的工作功能和每个楼层细分的工作区域进行工序工位的安排。 2）原材料的流动性比较强。产品冰雪奇缘艾莎公主裙是在从原材料到达一楼仓库，然后运送到三楼各个缝纫工位缝纫加工，再运到二楼进行检查包装区的作业，最后再回到一楼仓库等待出货。 3）各楼层的各工序对整个流程的作用。因为三个楼层的各工序参与产品生产流程，每个工序都有先后的加工顺序，所以各工序对于整个生产流程作用都是缺一不可的。 该工厂生产服装的方式也是采用流水线生产，就是从原材料开始到最后的成衣结束每个步骤的材料都是在移动之中的，每个楼层都有自己的工作功能并划分了工序工位，一件成衣的完成是要依靠二楼跟三楼的各个工序工位的配合。 4、冰雪奇缘艾莎公主裙生产工厂布局分析 东莞市峰铧轩礼品服装有限公司生产布局，具体生产楼楼层如表1、生产布局图如图 1.2 一楼布局图、图 1. 3 二楼布局图、图1.4 二楼布局图、图1.5 四楼布局图所示：表1东莞市峰铧轩礼品服装有限公司生产楼楼层分布表 图1.2~图1.5 是东莞市峰铧轩礼品服装有限公司四层楼布局图
GH汽车公司入厂物流优化
GH汽车公司入厂物流优化 GH公司是一家专门从事汽车设计、制造的企业，成立与上世纪九十年代，通过10多年的滚动发展，该企业建立了完善的生产体系。通过精益生产方式的持续推进，该企业在能源消耗水平、以及劳动生产率上已经达到国内领先水平，人均劳动产值全国第一。但由于传统自送货体系的限制，企业与外部的供应商相对独立，在市场信息和运营成本上难以实现共享。在供应链上每一个内外部的实体，自己控制自己的库存，难以实现供应链的统一管理，使得在供应链系统中的各个环节存在大量的库存，供应商对库存的管理水平低下和物流商服务效率低。 通过企业的自我检讨，将现代物流模式的建立作为企业二次创业过程的重点项目，努力挖掘利润增长的第三源泉。第一章从分析国内外汽车零部件入厂物流的研究成果以及现状水平入手，阐述本文的研究的意义以及目的。第二章通过对供应链管理理论以及汽车入厂物流理论分析，分析出在当前经济形式企业对物流服务的需求特征，为研究GH企业入厂物流体系改进，提供坚实的理论基础。本文的重点放在第三章和第四章，这两章通过对运用现代物流与供应链管理的理论中的数据调查，针对GH公司目前存在的问题，研究其如何建立高效的入厂物流体系，使企业实现对供应链内部信息的整合以及集中控制。 其中包括以下几方面的内容：仓库布局、库存管理；取货、送货的车辆路径优化；包装标准化；零件成本中物流费用剥离等方面。最后一章，作者对论文进行了总结，提出对本课题研究的5个成果，并指出其他有待进一步研究的课题。本文的研究是在供应链管理理论以及先进物流管理理论的基础上，旨在为GH公司入厂物流体系优化，找出切实可行的方案，提升企业的竞争力。
港口物流行业现状及发展趋势分析
报告编号：1519528
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/002801027.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。
一、基本信息 报告名称： 报告编号：1519528 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥6750 元可开具增值税专用发票 咨询电话： Email： 网上阅读： 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 港口物流本身也是一个综合体系，它包括信息化、自动化、网络化等层面的内容。港口有很多新的理念在发展，提升物流服务能力也是港口发展的一个新理念。现代服务业趋势是将在我们国家的经济中占据愈发重要的地位。我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。 从这几年的经营业绩来看，码头上市公司净利润尽管保持增长，但净资产收益率指标持续下滑。随着港口行业建设向大型化、专业化方向发展，未来我国港口发展都面临着转型升级。一方面，港口绿色发展以及港城一体化将是长期趋势；另一方面港口行业也在尝试着向物流供应链、上下游产业以及围绕码头业务相关领域进行延伸。
物流系统论 复习题
物流系统论复习题 名词解释 系统 系统是由两个或两个以上相互区别并相互联系的要素，为了达到一定目的，以一定方式结合起来而形成的整体。 载体 指流体借以流动的设施和设备。载体分成两类： 1.设施(Infrastructure) 。第一类载体指基础设施； 2.设备(Equipment) 。第二类载体指设备。 市场治理 也称多边治理、古典合同治理。按照这种治理的原理，不管是谁想建立一个物流系统，他所需要的所有资源都能够从物流市场上通过交易购买得到，但这不是专门为某一个物流系统定制的专用性资源，它能够用于很多物流系统。这种高度标准化、重复进行的物流交易是理想化的，多边治理模式是一种有效率的治理模式。多边治理就是第三方治理，应成为中国物流治理的主要模式。 物流增值服务 能够满足客户特定要求，显著增加客户价值，围绕物流服务而展开的创新性的服务。 集成 “集成”（integration），也可译为“一体化”或“整合”。集成：通过统一规划，将系统需要的要素，根据它们的特长，按一定结构重新组合和组织起来，形成一个新的整体，以发挥单个要素不可能发挥的功能的过程。 填空题 系统是整个系统科学最基本的概念，它浓缩着系统理论的最基本内容。一个系统同时具备6个特性：组成性、层次性、边界性、相关性、目的性、整体性。 系统论的观念体现在系统的特性、系统论的基本规律和原理之中。系统要素的微观联系会涌现出系统的宏观功能，要想使系统发挥特定功能，必须使系统具备特定的结构。要素进行整合后可以达到“整体大于部分之和”的效果。 在物流管理实践中可以用泰罗、吉尔布雷思等人在动作研究上取得的成果来进行EMOC 分析，即按照“物流过程→物流作业环节→物流作业→物流作业的动作→物流作业动作的动素”的顺序逐渐细分，研究出标准化的物流作业，便于开展物流作业人员和岗位的绩效考核、作业岗位的设置、物流作业流程的优化和设计，以及物流设施设备的配置等工作。 CLM 2003年对物流定义进行了重要修改，认为物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。 中国的物流术语标准将物流定义为：物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程。 从“流”的角度看，为了满足物流的目的，物在时间和空间上的转移需要具有7 个要素：流体、载体、流向、流量、流程、流速和流效。 物流系统是围绕满足特定物流服务需求，由物流服务需求方、物流服务提供方及其他相关机构形成的一个包含所需物流运作要素的网络。物流系统具有以下四个基本特征：有明确的物流目标、有明确的物流资源、有明确的物流组织、有统一的系统设计。 物流系统流动的七要素中，流量即通过载体的流体在一定流向上的数量表现。以商品为例，流量信息需要从以下三方面明确相关信息：总量、结构以及流量在时间（年、月、日、时）上的分布。 物流系统的效果由效率和效益两方面组成。这是能够反映物流系统的组织、管理等人为因素以及技术水平
汽车物流行业调研报告
汽车物流行业调研报告 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快
我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1.市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况： (1)公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流
【文献综述】我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析
文献综述 物流管理 我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析 一、引言 集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。 从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。 二、主题 自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。 Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。继于此，Gokhan
汽车厂入厂物流管理系统知识
SGM入场物流基本知识 一些常见缩写 RDC：零部件再分配中心 CC：零部件集散中心 SCM：通用汽车 3PL/TPL：第三方物流 CMC：Container Management Center ，空箱管理 JIS：just-in-sequence，有排序供应。是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维 SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的； DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。 KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。所以也主要出现在CKD 的包装中，国基本不用。通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。 GLT：大料箱 SLT：特大料箱 汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。 供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。
以汽车制造业为例的入场物流管理方案分析
致力于打造高品质文档以汽车制造业为例的入场物流管理方案分 析 1.汽车制造业的入场物流管理重要性分析 当前，随着社会分工的不断细化，大型企业正在逐渐地将流程细化。汽车制造业的物流管理已经成为一个重要的课题得到越来越多的关注。而对于物流管理的第一个重要环节入场物流来说，也有着不同的管理方案供研究借鉴。所谓的汽车制造业的入场物流就是在销售部门进行市场分析提出市场需求数据，由生产部分依据需求数据进行生产计划的制定，再根据生产计划及物料清单确定生成物料需求计划表，再根据此需求表组织入厂物流进行运输并进行仓储管理等工作。 为了使企业生产呈现高效节约的良好态势，入厂物流的高效管理就成了整个企业有效运转的前提。入厂物流设计合理，可以在保证生产的前提下，降低仓储量，减少运输卡车出动频率，增大满载率，降低人员负荷。即在满足设备与人工高效的基础上实现平准化生产。平准化生产是指每天所生产的整车按销售需求的种类比例，按照数量最小单元，相同顺序地生产，这样以获得最为均衡、稳定、持续的物料需求，可以用成语削峰填谷来描述。 2.以汽车制造业为例的入场物流管理模式分析 入场物流管理模式是指通过专业的物流技术，合理规划物料放置，严格执行物料的定制定位、先进先出、批次的追溯，最大可能的节省空间、时间及人员的浪费，协助厂商生产经济实惠的产品的管理模式。 2.1 JIT生产管理分析。入场管理模理模式首先是从精确的计算与分析开始的。作为生产部门一要能够根据销售部门的提供的数据做出合理的生产计划。并细化到每天、每小时，确定每一阶段的生产原料消耗。JIT生产管理模式是在管理库存控制与订货准确性两方面下功夫。即合理的设计库存数量，有效地提出订货需求。在此基础上调配送输车辆、人员、物品、时间，目的位置。合理设计的标准是在合理的安全库存基础上设计有必要的缓冲应急库存，关在物流上有应急备用方案。 2.2订货管理分析。对于入场物流的管理来说订货模式的合理选择与运用也是十分重要的内容。入场物流通常是供货商按指定的时间、地点，将商品送到某仓储位置。当前，在汽车制造企业常用的订货方法有：定期订货、定量订货、定期定量订货等几种方法。在运用时要分析各零部件的基本情况、供应商的情况、商品未来的供需走势等，审时度势选用恰当的方法。 2.3 标准化物料制定方法分析。作为汽车制造企业生产中所需物料较多而复杂，因此要采用标准化物料制定模式。标准物料制定的目标是要使货物摆放有规律性、原则性，方便管理；使取货人可以按准则顺利取货；可以实现快速盘点。标准化物料制定的具体方法包括： （1）标准分类。即根据物料的特点进行合理分析。分类时需要考虑到物料的来源；物料的大小、体积、质量、形状、是否怕压等特点；同时还要考虑到使用的先后顺序、使用频率等问题。根据以上分析设计合理的存放标准，将货物放到标准位置，并进行标准化登记，标准化贴签，以保证物料取用方便。
我国港口物流发展现状及对策
我国港口物流发展现状及对策 黄静康 物流的发展对一国经济的发展非常重要，儿港口物流作为链接水路运输的核心枢纽更是举足轻重。港口五六十水运模式下的现代物流集成系统，是物流环节中不可或缺的一环，实现了供应链物资流通整体系统中基础的物流支持和附加的增值服务功能。大力发展港口物流对我国贸易发展及经济发展都十分必要，而发展现代物流是港口物流发展的必然趋势。当今世界，无论是发达国家还是发展中国家，都在发展现代化物流业，现代物流业作为一种服务业，对一国经济的影响越来越大。在经济全球化深入发展的今天，全球物流市场是一个激烈竞争的市场，在这个世界物流大市场日益融合的国际环境中，我国港口承担着越来越多国内和国际的物流业务，加快港口现代物流发展，既有机遇又有挑战，如何提升我国港口物流的竞争力、影响力，如何打造现代化的物流港口，让物流服务也成为企业挖掘利润的新的源泉，同时也成为第三方物流企业拓展市场、发展空间和获得规模经济效益的重要途径，是我们必须要考虑的问题。 一、我国港口物流发展现状 经济全球化使得世界各国的经济活动密切相关，在国与国经济活动日益频繁的情况下，技术、资金、人力资本、管理思想也在全球范围内流动或传播，也因为有了发展中国家的“后发优势”。我国的港口物流发展一度远远落后于世界上其他航海国家如荷兰、西班牙、葡萄牙等国的港口物流水平。港口物流作为一个新的经济增长点，技术、理念的引进使得我国港口物流业发展迅速。根据物流业发展的专业化、规模化、智能化、国际化要求，依托我国港口的天然优势，各地纷纷建设起了一批批具有相当规模和综合服务功能的物流基地和物流园区。上海港提出“大通关”工程，加快外高桥物流基地的建设，改善港口软硬件服务环境，积极开发货物分类、包装、加工、配送等新的服务领域，使港区的辐射功能和综合服务功能不断得到新的提升。浙江省将“围绕发展港口物流，全面推进三大建设”定位为2010年浙江交通转型发展重点之一，并要求全省交通运输（港航）部门争取将海洋经济发展带建设上升为国家战略，以发展港口物流为龙头，建设港航强省，认真落实部、省共同促进浙江交通物流发展协议，打造全国重要的物
车辆进厂管理规定及考核标准
公司承运商、供应商人员车辆入厂管理规定 一、安全方面： 1、任何承运商、供货商入厂时必须接受安全培训并签订安全承诺书，对自己的安全行为结果负责。 2、任何承运商、供货商入厂时禁止携带易燃、易爆、有毒、有害物品、管制器械等进入公司。 3、门卫保安在放行车辆时必须检查承运商、供货商人员是否穿好反光背心、劳保鞋，长期承运商、供应商人员自备反光背心、劳保鞋；临时客户需要进入生产、物流区域的需在门卫保安临时借用反光背心、劳保鞋，离厂时返还。 4、如门卫保安不履行职责，未对承运商、供货商的反光背心检查或不严格一律按照公司规定处理。 5、入厂车辆需按厂区交通标志牌要求行驶，不得有超速、逆行、违停、鸣笛、漏油及排黑烟等。 6、车辆请停放在指定区域内必须熄火，取下钥匙，使用手刹制动，在酒库、瓶箱库进行装卸、验瓶作业时要使用三角木、警示牌等。 7、承运商、供货商司机要保管好自身和随身物品保证车辆安全；除指定区域外，公司其它所有区域严禁停放车辆。 8、入厂车辆要求有倒车鸣笛，并且运输物资的车辆车板要干净、平整，没有安全隐患。 9、外来车辆未经公司允许不得在厂内存放及无端滞留。 10、所有入厂车辆高度不得超过4米，特殊超高车辆必须经过ES部经理审批方可入内；并且必须有相关部门协调员进行指引、监控车辆行驶路线，直至车辆业务完成出厂，避开设置管桥的道路。 11、在换场地或库区时，严禁人货混装。 12、在装卸区域内作业，要遵守红绿区域原则。 二、纪律方面： 1、小车进出公司时，请主动将小车后盖和车门打开，接受保安检查。 2、出现异常情况的车辆禁止进入物流区域。（如漏油、轮胎爆裂等） 3、入厂人员要进行入厂的安全培训，行走人行道按要求佩戴反光背心、安全鞋，严禁赤臂、穿拖鞋、凉鞋、短裤，不允许喝酒、吸烟，禁止在物流区域佩戴首饰、手表等。
工作报告之港口物流开题报告
港口物流开题报告 【篇一：合理运输开题报告】 毕业设计（论文）开题报告 论文题 姓名： 学院：外语与经管学院专业：港口物流管理 年级、学号： 指导教师： 江苏师范大学教务处印制 毕业设计（论文）开题报告 【篇二：开题报告：港口物流与腹地经济互动效应的研 究】 港口物流与腹地经济互动效应的研究 ------福州港厦门港为案例 一、论文选题依据 1国内外研究现状 1.1国内研究现状 近年来，随着物流的发展以及国家对运输业的重视，众多学者在探 讨物流与腹地经济增长之间的复杂关系。比如刘南、李燕(2007)从供需的角度[1]分析了现代物流发展与腹地经济增长之间的相互关系， 同时以浙江省为例进行实证分析，分析浙江省物流发展与腹地经济 发展之间的双向因果关系，发现两者存在紧密的关系，相互关联。 司林胜、童超(2007)则采用动态计量经济学[2]的建模方法建立中国 物流业与腹地经济增长的模型，运用ev1ews软件定量得分析出物 流业与腹地经济增长的相关关系。宋炳良、宁涛、张萍等运用投入- 产出模型、乘数模型和系统动力学等模型[3]分别定量研究了上海港、天津港和南京港对腹地经济发展的经济影响。倪蔚颖运用协整理论 和状态空间模型[4]，分析物流对区域经济增长的影响程度，运用经 济计量学模型对物流与区域经济增长关系进行了横向比较。但是， 具体研究到港口物流与腹地经济发展之间的相关关系，目前这还是 一个相对较新的研究领域。 但是现阶段关于港口物流与腹地经济关系的研究尚处于初级阶段。 现有港口物流与腹地经济相关的研究主要着眼于三方面[5]：①港口
物流发展对腹地经济的影响；②腹地经济对港口物流发展的影响； ③港口物流发展与腹地经济增长的相互关系。但从文献综述的总结 看来，基于港口物流对腹地经济的影响的相关的研究成果较多，另 外两个方面的研究则相对较少。因为港口物流的发展与腹地经济的 增长均是非常复杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此给定量 分析两者之间的发展关系带来较大的困难，有部分学者进行了尝试，取得了一定的成果。但这些文献研究主要采用线性回归法、关联度 分析相关性分析、协调度函数等方法来定量计算港城之间的协调关 系[6]。而这些定量方法存在以 下缺陷：指标过少，不能代表港口物流与腹地经济的发展状况；只 是说明了两子系统有一定程度的相关性，未明确具体系统互动效应 程度；只能计算出现阶段的港口物流与腹地经济发展的协调关系程度，不能反映出系统当时所处的实际发展水平。 1.2国外研究现状 国外关于港口物流与腹地经济发展方面的研究主要体现在对港口物 流与腹地经济相关性的研究上。taafe等人在研究港口物流与腹地经 济发展相关性的研究上，首次将动力模型运用到研究中，是第一个 将动力学理论引入到现代港城发展模型的研究中。该模型主要解释 了港口物流与腹地经济互动效应的动力问题，并且同时侧重考虑了 交通因子对港口物流的作用[7]。bristowr等从港口发展对腹地经济 的影响以及腹地经济对港口发展的影响这两个方面和侧重点来分析 港口与腹地之间的互动关系[8]。bill hillier借鉴taafe的研究提出运 用拟合方程来计算港口与腹地各子系统之间的协调度，进而分析出 港口与腹地之间的相互促进关系[9]。william seabrook则在前人的 基础上釆用定量的方法对港口物流与腹地经济的相互作用进行研究，分析两者之间的相关性[10]。wei-bin zhang(2007)研究了在港口区 域运输中港口的运输条件等基础设施情况与经济增长以及经济带发 展的关系，在一定程度上，反应了港口物流与腹地经济发展之间的 内在联系性关系[11]。 1.3现有研究成果评述 综上所述，港口物流与腹地经济关系的研究一直是学术界研究的热点。但是现有的研究存在以下的局限： （1）国外研究更侧重于微观层面 国外对于港口物流的研究往往被纳入港口发展的分析框架中，而不 是单独针对港口物流进行研究。国外研究主要集中在对国际范围内
汽车物流小知识
本帖为汽车物流的入门贴，以方便对汽车物流感兴趣的新人。 因汽车物流涉及面较广，专业词汇也较多，故关于汽车构造以及汽车零部件的词汇解释， 放到附件中供大家下载及查阅。 本帖着重讲解大家经常用的汽车物流专业术语。其中若有错误，敬请指正，当然更欢迎大 家补充~ 汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂内物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的 一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。 供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。 Milk-run：循环取货策略，日本又称之为主机厂集货（集荷便）集荷便，起源于英国解决 牛奶运输问题发明的取货策略，为闭合式运输系统。其特点在于由要货工厂（总装厂）承担相应物流运输费用，并由其指定3PL，按照事先设定的运输路径、运输方式，在规定的取货和送货时间窗口内，从供应商指定出货点取货，以多家混合装载形式进行运输配送，送达要货工厂指定场所（缓冲仓库）的一种运输方式，也可用于空料箱返空回收问题。 时间窗口：是指需求之物或服务到达约定地点的时间至货物装卸处理完毕的时间长度。 Dock：是指仓库装卸平台、月台或码头。 Crossdock：即交叉转运，产品不经储存，直接分拣配送。 物料上线模式：线边滑移架+Kanban、single-bin模式、推动模式。 线边滑移架+Kanban：这种物料上线形式可以概括为：对零件采用标准包装，采用kanban 作为拉动信号。对采用滑移架存放的零件而言，多数都是属于two-bin的模式。所谓two-bin，
汽车行业入厂物流模式分析
汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%，日本仅为5%，而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-run 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run 循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 https://www.wendangku.net/doc/002801027.html,k run 循环取货 预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1 所示： 图2-1 Milk run 模式运作图 Milk run 循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点：（1）有利于空盛具的周转及回收 2）有利于标准作业 （3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本