积碳产生的原因

发动机故障及污染物排放与积炭的关联性

一、发动机积炭的产生

1、发动机积碳的现象

在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。

2、发动机积碳的成分

发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。

一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。

积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。

3、发动机积碳产生的成因

发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。

汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。

点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。

发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间

隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。

气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。

燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸

中的积碳,使尾气排放增加。空气中含有的细小灰尘颗粒在空气滤清器无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部，经长时间冲刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中，在高温下形成漆状物，经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。

交通拥堵使得发动机长时间处于怠速运转状态，导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气在经过不同宽度、不同长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的密度不同，空气比较容易改变方向, 而汽油颗粒受惯性力的作用则继续向歧管末端运动, 由此

造成混合气浓度的均匀性较差。无法保证燃油完全燃烧。

二、发动机积炭的危害

机动车尾气排放的污染物主要指的是CO、HC和NOX等。HC主要指未燃烧完全的燃油碳氢化合物分子。产生的原因是在喷油器上因积碳的堆积使喷油雾化不正常，便使HC化合物在燃烧室来不及燃烧就被排出，这样不仅增加了尾气排放，同时还造成发动机工作性能下降。因积碳多常使混合气变浓，燃油不能完全燃烧而生成CO。CO是烃类燃料在燃烧过程中由于缺氧而不能完全燃烧的产物。所以在车辆正常工作情况下，汽车尾气超标，主要原因是排气系统内有积碳堆积。

积炭是不良导热体, 本身的温度较高, 它的存在不但占据一定的

空间，而且在高温下易形成炽热点,引起汽油机早燃和爆震，影响发动机的工作性能和使用寿命。积炭脱落形成的磨料颗粒造成机件的磨料磨损积炭形成的高温颗粒会导致汽油机提前点火，使发动机功率下降，工作紊乱积炭加速润滑油的污染变质且堵塞润滑油油路，破坏润

滑系统的正常工作，从而造成机件的异常磨损。对于电控燃油喷射系统，积炭过多还会使节气门位置发生变化，使电脑接收到错误信号，计算出错误的供油量、供油时刻，导致供油过多，油耗升高等。

积炭主要产生在火花塞电极、活塞顶部和燃烧室表面、活塞环槽、气门组件、喷油嘴、进气歧管衬垫以及排气管消声器内壁等部位。

火花塞电极积炭：火花塞电极积炭使电极间的跳火间隙变小，导致火花塞中心电极与旁电极间产生的高压火花变弱，当积炭严重时，在燃油湿润后，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，短路点火电极，造成火花塞漏电，消耗部分电磁能，无法产生足够强度的火花，导致发动机发抖。

活塞顶部和燃烧室表面积炭：活塞顶部和燃烧室表面积炭后使冷却效果变差，燃烧室容积减小，压缩比增大，其所形成的炽热面还会引起汽油机“表面点火”，导致其“早燃”或“爆震”，缩短发动机的使用寿命，使发动机动力性和经济性大大下降。

活塞环槽积炭：积炭使活塞环端隙、背隙变小甚至消除，造成活塞环砧结失去弹性，甚至折断活塞环而导致拉缸故障。

气门及组件积炭：气门及气门座圈工作面积炭，会使气门关闭不严而漏气，出现发动机难起动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象气门导管和气门杆部积炭结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死，产生粘气门的故障。

喷油嘴积炭：喷油嘴有积炭，极易堵死喷油嘴，降低喷油流量，甚至不喷油，引起喷油压力不足、雾化不良, 造成发动机缺缸运行或突然熄火。

进气歧管衬垫积炭：该部位积炭易造成进气截面减小，混合气较浓，无法完全燃烧，导致汽油机排放中的浓度增加。

排气管消声器及三元催化器积炭：该部位积炭严重使排气阻力增加，排气不畅，发动机燃烧不良，温度上升，功率下降，同时表面积炭还会造成三元催化器堵塞，严重影响了三元催化的工作效率，导致排放物超标，缩短三元催化器和氧传感器的使用寿命。

三、发动机积炭的常规解决办法

传统清除积炭的方法一般采用机械刮除法和化学除炭法。

1、解体法（机械刮除法）：

用机械方法清除积炭时，一般采用铲刀或金属丝在气缸盖、燃烧室表面、活塞顶以及活塞环槽等部位做机械铲除。机械刮除法虽然工作简便，但由于积炭与金属粘结得比较牢固，这种方法很难将积炭清除干净，而且极易在金属表面上留下伤痕，这些伤痕会成为新的积炭中心，导致更加严重的积炭。同时，由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行，否则发动机性能将大打折扣。

2、不解体法（化学除炭法）：

化学除炭法主要是用脱炭剂先将零件上的积炭软化，然后加以清除。这种方法清除积炭较为彻底，也不会划伤零件表面。用化学方法

清除积炭的过程是氧化的聚合物膨胀和溶解的过程。脱炭剂与积炭接触后，首先在积炭层表面形成吸附层，而后由于分子之间的运动以及脱炭剂分子与积炭分子极性基的相互作用，使脱炭分子逐渐向积炭内部扩散，并能在积炭网状分子的极性基之间生成键结合，使网状分子之间的极性力减弱，破坏网状聚合物的有序排列，使之逐渐变松软化而被清除。由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。

四、最新除碳方法

最近市场上存在一种免拆清洗的除炭方法, 就是在常规保养都满足的条件下，车辆每行驶2万至3万公里时，在发动机不解体的前提下用专用设备做一下进气系统等的免拆清洗，主要是对车辆的进排气道、气门、喷油嘴、油路等容易形成积炭的部位进行清洗积炭的操作。目前市场上的清洗机产品主要有以下种喷油嘴清洗机燃油系统清洗机润滑系统清洗机自动变速箱清洗机冷却系统清洗机。当然这种做法的效果目前还没有一个确切的定论，还有待于进一步地研究探讨，仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净，它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉，同时软化形成积碳的纽带—树脂和漆膜。同时，因为单纯清洗会破坏汽车发动机某些零部件的润滑，若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧，传感器灵敏度下降，汽车综合功能变差。

1、加氢除炭技术

a) 技术原理

氢内燃机或掺氢燃烧技术方面：十五以来，在国家科技部以及北京市科委的大力支持下，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室在制氢、储氢以及氢在汽车上的利用等环节开展了一系列研究，取得了大量的成果。包括在氢内燃机以及CNG掺氢燃烧技术方面，对发动机设计、内燃机燃烧学、内燃机污染物排放及控制等学科领域进行了深入的研究，特别是在涉及发动机燃烧混合气掺氢方面，系统研究了各种发动机类型、工况、控制参数、掺氢比例等因素对发动机燃烧的影响，研究分析结果表明：由于氢气的参与，可以拓宽发动机稀燃极限，影响过量空气系数，进而改善发动机的稀燃性能；在空燃比确定的情况下，随着掺氢比的提高，燃烧持续期会缩短，表明掺氢确实可以提高火焰传播速度；同一空燃比下，掺氢比越高，NOx排放量越大。这是因为氢气的加入提高了燃烧温度，而高温是NOx形成的主要因素；掺氢可降低HC的排放，这是因为氢气可以提高火焰传播速度，减小淬熄距离，从而降低了不完全燃烧的可能性。C浓度由于氢气的加入而有所降低也是HC排放下降的一个原因。在过量空气系数小于1.7的区域，掺氢与否对于CO排放的影响不明显，但一旦过量空气系数超过1.7，掺氢越多，CO排放越低。这归功于氢气良好的燃烧特性，特别是在稀燃料的情况下。总而言之，通过发动机掺氢燃烧，改善了发动机燃烧特性，促进了混合气的完全燃烧，提高了火焰的传播速度和燃烧温度，火焰热量集中，燃烧速度快，穿透力强，促进了积炭的剥离与燃烧。对在用车的除炭试验表明，通过将分离产生的氢气引入

汽车引擎，对汽车发动机的积碳进行物理去除，与传统使用化学催化剂的清洗相比，更环保、更便捷、也更加彻底。

b) 设备

汽车引擎除炭机

我公司通过多年的研发，在汽车引擎除炭机，以水为原料，通过电解产生氢、氧分离气体，采用无动力循环系统，使设备内部耗能和噪音大为降低，节能效果显著。同时设备结合发动机除碳的需求，在功能设计、气体生产速率、压力以及混合气比例、自动监测与操作过程智能化方面开展了一系列研发，外观及内部设计、控制系统等采用了大量的先进理念和技术，获得了多项国家发明专利，并通过了国家有关部门的检测。

一、经常进行保养和清洗

有条件的话在汽车进行常规保养的时候可以顺便使用专用的清洗设备对于容易积碳的部位例如进气歧管油道等进行免拆的清洗。

二、尽量使用高标号的汽油

汽油中的蜡和胶质的杂质是形成发动机积碳的主要成分，也就是说清洁度高的汽油形成积碳的趋势相对来说比较小，添加高标号的汽油相对来说较低标汽油辛烷值高，燃烧完全和清洁，形成积碳的可能性也就相对来说低得多。

三、可以使用合适的汽油添加剂

可以使用一些品牌声誉好售后服务完善或者是汽车生产厂家指定的汽油添加剂，现在市场上的常用汽油添加剂大致分为两种：一种是以助燃为主的保养性汽油添加剂；

另外一种是以去除积碳为主的清洁型汽油添加剂。可以不同汽车的不同使用情况和汽车里程数进行分类添加。注意不要将两种不同功能不同品牌的汽油添加剂混加，还有就是注意产品说明上的添加方法。

四、手排的汽车尽量提高换档转速，有空跑跑高速

提高转速换档和高速行驶其实都是利用大量进气对于进气道内进行冲刷来预防和减少积碳的沉积，提高汽车的动力性。一般建议换档转速为2500转到3000转。

五、不要长时间处于怠速工况下工作

经常怠速行使，容易形成积碳，而进气量的不足又会造成和促进积碳的沉积。对于涡轮增压发动机来说形成积碳的可能性比一般自然进气的车辆来得高，因此注意在高速行驶或者爬坡以后不要马上对于发动机熄火停车，应该怠速运行10分钟左右，避免积碳。

汽车引擎除碳机的定义,引擎积碳清除作用(精)

汽车引擎除碳机的定义，引擎积碳清除作用 一、汽车引擎除碳机的定义/汽车引擎除碳机 汽车引擎除碳机是专门用于清除汽车发动机缸体、火花塞以及供油嘴等内部积碳，提升汽车引擎动力，节省燃油的机器。 二、汽车引擎除碳机的原理/汽车引擎除碳机 氢氧催化式汽车引擎除碳机是继泡沫式除积碳、点滴式除积碳后的第三代除积碳方法。它是利用了氢氧催化原理、富氧燃烧原理、水氢循环原理等，对汽车发动机内部以及相关附件进行积碳清除。 氢氧催化式汽车引擎除碳机通过水电解产生氢氧超微分子，经专用管路输送至汽车进气岐管中通入到汽车引擎内，在点火之前，由于氢气很轻，氢气分子会渗透于发动机内部的各个角落，火花塞点火后，氢气与氧气、空气、燃油、积碳一起充分燃烧。由于氢氧燃烧后生成少量水蒸汽，水蒸汽会进一步滋润内部各个角落的积碳，积碳组织会不断地由致密变得疏松、由厚变薄，直至全部被烧掉。 三、汽车引擎除碳机的性能/汽车引擎除碳机 CO 减少 74% HC(ppm 减少 76% NOx(ppm 减少 75% 节省燃油 15% 四、汽车引擎除碳机的规格/汽车引擎除碳机 型号:EP-350B 输入：二相电，220V 50/60HZ 功率：<3KW 产气量：800~1000L/h

用途：适合于3.0排量以下各种小家用车、面包车、商务越野车等，每次只能清洗一辆小车。 五、汽车引擎除碳小窍门 除了用机器能清除汽车积碳之外，安装引擎1号也是能预防积碳的生成。引擎1号以挑战德国动力科技为目标，坚信车动力是可以更好，并为之奋斗终身的信念，做到技术上力争超越日本同类产品，生产工艺上力争超过德国同产品。努力为消费者提供安全可靠的引擎科技产品。 引擎1号可以去除积碳，优化发动力，增强气流充分燃烧。减少噪音，极大改善尾气减少污染。增强汽车安全性能，极大提升驾车体验。

积碳产生的原因

发动机故障及污染物排放与积炭的关联性 一、发动机积炭的产生 1、发动机积碳的现象 在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。 2、发动机积碳的成分 发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。 一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。

积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。 3、发动机积碳产生的成因 发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。 汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。 点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。 发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完全燃烧。装配时，活塞环对口，扭曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过大活塞环与缸壁配合间 隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。 气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人气缸以及吸附在气门上。 燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸

汽车发动机检测新指标：积碳指数

汽车发动机检测新指标：积碳指数 在汽油发动机的检测中，机油检测是一种有效的检测手段，就像给发动机进行“血液检测”一样。通过检测机油，我们可以监测机油油质，还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。而对于二手车，机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。 最近，汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。作为一项新增的检测项目，积碳指数的作用是什么呢？为什么要检测汽油发动机的积碳指数？德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。 德国著名油液检测实验室OELCHECK（广州德优测）： 一直以来，积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。然而最近几年，汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。汽油机油变黑的原因是什么？也是因为积碳吗？要搞清这个问题，我们首先要了解积碳的形成过程，还有，如何对柴油机油里的积碳进行测量。 一．积碳的危害：缩短发动机寿命、增加油耗 积碳产生于柴油发动机的燃烧过程，但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大，如果机油里有积碳，会导致压力更高。机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大，积碳颗粒还会对发动机形成摩擦，影响散热，导致机油里产生沉淀杂质，并且缩短发动机的使用寿命。 机油里都含有清净分散剂（含有钙、镁），有助于保持发动机清洁。积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀，清净分散剂能防止积碳沉积，还能分散积碳颗粒，颗粒分散后会悬浮在机油里，与其它杂质一起随着机油流经滤芯，然后滤掉。 积碳检测可以发现发动机故障： 然而，现实使用中，许多情况会造成积碳增加。首先，不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内，清净分散剂也不例外。喷射系统故障或者气门正时错误，也会造成积碳增加。还有，随着使用，机油的防积碳性能减弱，积碳就更容易累积起来。而且，机油在使用中粘度会增大，逐渐变得黏稠，尤其是冷启动时。随着机油润滑作用减弱，油耗会升高。 二．如何检测积碳： 1）柴油发动机的积碳检测： 关于柴油发动机的积碳问题，大多数发动机厂家会规定，积碳含量不得超过一定的限定值。在确定积碳含量的限定值时，厂家依据的标准符合DIN 51452规定。过去使用红外法检测柴油发动机的积碳含量。红外检测法能检测出机油里积碳含量的百分比，但是，红外法不能监测到清净分散剂的性能异常。为了监测清净分散剂的性能变化，可以借助“斑点测试”，对油泥的悬浮、分散能力进行测定。斑点测试操作起来很简单，在专用的滤纸上滴一滴机油，如果机油里的清净分散剂依然有效，那么一定温度下，滤纸上的油滴会均匀地扩散开。如果形成的环状，说明机油的清净分散功能减弱，或者机油里混入了较多燃油。 2）汽油发动机的积碳检测：

汽车养护知识大全

汽车养护知识全集 关于发动机 发动机属汽车的要害部位，平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，内部故障应交给修理厂。 平时行车，汽车在行驶中需注意观察发动机的水温，水温如突然升高，原因大多是冷却系严重缺水。此时，应立即停车，保持发动机怠速运转一段时间后，加注冷却水。除此外,要注意发动机的声音、排气颜色。发动机的正常水温应在80℃－90℃之间，水温过高或过低都会使机件磨损加剧，油耗增加，降低发动机寿命。冬季使用，应使发动机水温超过50℃。节温器是调节水温的重要部件，如发现水温异常，还应检查节温器。节温器的阀门常开或常闭，会造成发动机温度过低或过高。 清洗更换三滤：三滤是指空气滤清器、机油滤清器和汽油滤清器，用于去污存清，因此及时清洁将有利于改善汽车机体内部的工作环境。 空气滤清器：空气滤清器的作用是在空气进入气缸前对其加以过滤，去除其中夹带的杂质、灰尘、砂粒等异物。 通常环境下，空气滤清器的清洁保养间隔为6000－8000公里。但有时虽然更换时间或里程未到，但滤芯内侧已沾满了灰尘或油污，必须立即换新。空气滤清器分为干式与湿式两种，多数汽车上使用的是干式空气滤清器。 机油滤清器：其功能是去除机油中的各种杂质，保证润滑系统的正常。机油滤清器可在换机油时与机油一并更换。注：安装新滤芯时，不要用滤清器扳手拧的过紧，以防造成损坏。 机油滤清器如果堵塞时也应更换或将脏滤芯洗干净，晾干后重新使用。如滤清器衬垫损坏漏油时，也需更换，或用厚度相当的布剪出原垫形状代用。 汽油滤清器：更换的间隔一般为30000公里。 冷却系的检查与保养： 水箱：检查水箱只需看一下副水箱的水量是否在上下限间即可。 主水箱盖子内有一个橡胶垫圈，具有防止高压水气泄漏的功能，如发现垫圈失去弹性并已硬化，请立即更换。清洗水箱及冷却管路。汽车发动机冷却水最好使用清洁的软水。硬水的软化的方法是：以40克苛性钠在1升水中溶化后，再加入60升水中，然后将溶液过滤并注入散热器中。 防冻液的使用：防冻液的主要成分为乙二醇，呈碱性，PH值多在7.5～11之间，冰点

热解炭

热解炭(石墨) (pyrolyticcarbon(graphite)) 碳氢化合物气体在热固体表面上发生热分解并在该固体表面上沉积的炭素材料，它不是真正的石墨而是炭素材料，一般说高于1800℃沉积的炭称为热解石墨，低于此温度的为热解炭。早在1880年Sawyer等用碳氢化合物气体在灯丝上首次获得热解石墨。20世纪40年代末至50年代初Brown等用直接通电法得到了小片热解石墨，测定了炭的一些性能，从而引起广泛的注意和兴趣。在1960年前后美国已能制取尺寸较大和异形的部件，用于宇航领域。 流化床热解炭是颗粒状基体，在碳氢化合物及惰性载气的吹动下，在反应器内上下不断翻滚，碳氢化合物热解而沉积在颗粒表面的炭。用于高温气冷反应堆核燃料颗粒涂层。1957年，Huddle首先进行研究，到1962年美、英、德开始建立以热解炭包覆核燃料颗粒的实验性高温气冷反应堆。 1962年中国科学院金属研究所开始研究热解石墨的制取、性能及应用。并先后在兰州炭素厂、上海炭素厂、抚顺炭素厂建立生产基地，并在20世纪70年代成功地应用于导弹、电子管栅极及人造心脏瓣膜，并已批量生产。 热解炭(石墨)的制造 原料气态或液态的碳氢化合物。如甲烷、乙炔、丙烷、天然气、苯、甲苯等，均可用作沉积炭的原料。载气或稀释气体有氮、氩等惰性气体。基体为难熔金属及其化合物，人造石墨，通常使用后者。 工艺参数沉积温度：1750～2250℃，炉膛压力：0.67～67hPa，气体流量：根据沉积炉之大小，经实验而定。 上述沉积温度，炉膛压力及气体流量，对产品的质量有决定性影响，必须严格保持在下列波动范围内即压力±0.6hPa，流量±5％，温度±20℃。 沉积速度取决于上述工艺参数。温度高，炉压大，流量多，沉积速度快，具体参数要根据沉积炉大小，经实验而定。 加热方式可分为直接加热法和间接加热法。 直接加热法基体本身通电产生高温。此法适宜于沉积体较薄，形状简单而体积较小的部件。适合于研究工作。 间接加热法基体放在发热体内或外，受到发热体辐射而加热到高温。这种加热方法可用电阻加热和感应加热。此法尤其是感应加热更宜制取尺寸较大，厚度大而形状复杂的部件。大型沉积炉的热区直径达2500mm，高约3000mm。典型的感应加热沉积炉结构见图1。 —1—

汽车尾气高的主要原因

汽车排放高的相关原因 一是汽车设计制造水平的制约，二是燃油品质差对机动车的发动机燃烧系统造成污染，三是忽略了污染后的发动机的根治。这些因素的作用，导致汽车发动机功率降低，燃烧雾化不完全、不充分，最终产生了尾气污染。 发动机燃烧做功不可避免地要在污染发动机内部产生沉积物，造成汽油喷射变形，雾化不良，油耗增加，排放恶化，动力下降。 化油器积碳：使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使节气门的开度无法准确控制到位，影响化油器正常供油。 喷油嘴积碳：在喷油嘴顶部即针阀和金属孔表面的积碳，使喷油嘴通道堵塞，汽油喷射变形，汽油雾化差。 进油道、进气阀上沉积物产生节流作用，降低了最大功率，吸收喷射的汽油，扰乱了空燃比的控制，油耗增加，排放恶化； 燃烧室的沉积物在造成比面容失调，表面点火续走，使燃烧室有效空间减少，压缩比逐渐增加，导致正常使用的车用汽油标号不匹配，对辛烷值要求提高，排放恶化； 燃烧室内的积碳在汽缸套间隙往复运行时，会产生研磨，加速发动机磨损，使润滑油患缸燃烧，驾驶性能变差，发动机功率下降，油耗增加，排放恶化。严重时还会产生暴震和积碳堵塞油路，造成发动机事故。 其结果都是增大油耗，降低功率，燃烧不完全，排放增加，缩短发动机使用寿命，甚至损坏整个发动机。 我们平常的换机油、换三滤，只是保证发动机正常运转的基本条件，而且三滤只能滤去汽油、机油和空气中的灰尘，而对汽油中的胶质和细小杂质却无能为力。汽车长时间使用后，汽油中的胶质和油污经不完全燃烧后变成积碳，发动机燃烧室内的积碳很难清除，日积月累使汽缸缸壁、活塞、活塞环、喷油咀、和输油管壁上积碳越积越多，造成活塞与缸套间隙缩小，摩擦力增大，产生的热量还散发不出去，过热严重时会造成拉缸，烧瓦抱轴目前清除积碳的方法有机械刮除法（拆开发动机用机械方法清除）；化学除碳法、喷射核屑法和液体喷射法，但目前这些方法大多只能清除到进气门位置，对发动机内燃烧室中的积碳仅仅有抑制和减少作用，无法根本解决发动机燃烧室在高温状态下形成的积碳问题。 科学的方法:先根治后保洁的技术路线。 柴油车高污染主要原因 压燃式柴油机，在常温下应看不到烟色。冒黑烟说明发动机燃烧不完全，归根到底，是发动机进气量与喷油泵供油量不匹配，形成燃烧恶劣的产物。原因主要有以下几方面： 1 进气方面 1.1 进气不畅 由于公交车的动力是后置式，空滤器安装在汽车尾部车架上，距离地面较近，当汽车行驶时，在车背后部产生一定真空度，其所产生的吸力，将车后的灰尘大量吸附在汽车的尾部，加上公交车停靠站间距离短，车辆起步、停车频繁，制动时使路面上的灰尘大量张扬，而起步时加大油门使灰尘大量被吸入，造成空滤器堵塞，导致发动机因进气不足，燃烧恶化。公交车每行驶一趟都清洗一次车身，所以从外表是不易看出的，而等到常规保养时，打开车后盖，缸盖上已布满厚厚的尘埃，而此时的空滤器早已被灰尘团团包围。此外排气管出口朝向地面排气，也是造成灰尘泛滥的另一个重要因素。这个问题在其它长途车上是不会出现的。 1.2 增压器工作不良 1）转子不平衡：增压器是一个精密构件，它是利用排气能量推动进气叶轮转动，使进入气

干馏热解炭化炉

环保连续式生物质干馏热解炭化炉利用农林废弃物为原料，经干馏热解炭化，使原料中的碳、氢元素转化为氢气、甲烷、一氧化碳等混合可燃气体，同时产生木炭及副产品木醋液、木焦油，该项目的推广，不仅解决了燃料燃气问题而且可再生能源的开发应用具有深远意义。 能源短缺问题日渐严重，河南巩义三兄木炭机制造厂深知寻求和开发新能源，特别是可再生能源是当务之急，不断开发环保型生物质炭加工设备，这里着重介绍的是三兄牌“环保连续式生物质干馏热解炭化炉”。 环保连续式生物质干馏热解炭化炉就是利用富含木质素、纤维素、半纤维素的农林废弃物如秸秆、锯末、稻壳、果壳、椰壳、棕榈壳、树枝树皮、原木、薪棒等为原料，经干馏热解，使原料中的碳、氢元素转化为氢气、甲烷、一氧化碳等高热值的混合可燃气体，同时产生生物质炭及副产品木醋液、木焦油，生物质炭清洁无污染， 其反应机理为：原料在密闭容器内在缺氧状态下进行可控的还原反应，反应过程： 第一步脱水，脱出内水： 第二步脱甲基，反应温度到即可开始，温度升至开始放热反应： 第三步将钱过程生成的芳环化合物进行热解、脱氢、缩合、氢化等反应：

经过上述反应，使原料中的碳、氢、氧元素转化为氢气、甲烷、一氧化碳等混合可燃气体，这些反应没有十分明显的阶段性，许多反应是交叉进行的。可燃气体经过净化通过管道输送到燃烧器对炭化炉进行外加热，同时分离出来焦油、木焦油等副产品。整个生产过程中无污染烟气排放，极具环保性，达到国家环保要求。 三兄环保连续式生物质干馏热解炭化炉工艺设计 1、主要设备有：生物质气化炉、烟气净化分离装置、变频引风机、炭化炉、出炭机、进料机、控制系统 2、工艺流程 生物质炭 原料粉碎干燥气化炉炉气 生物质炭上料机净化 输送机冷却出炭机炭化炉可燃气冷却 烟气木焦油木醋液 3、工艺描述 （1）气化炉造气：将粒度为5-30mm的生物质原料投进气化炉引燃，炉气经一段喷淋、两段冷却之后，经引风机送至炭化炉前期升温使用，喷淋水、冷却水可循环利用。气化后生物质炭从炉底输出，集中存放销售。一般情况下此阶段原料的含水量在15%以下。 （2）进料：等炭化炉温度升到需要温度时，通过螺旋上料机把要炭化的生物质送入炭化炉。（3）热解：此工艺过程为关键过程，其温度、转速、频率等参数需要控制好，一般情况下，热解温度控制在左右，负压运行。 （4）净化冷凝：从热解炉出来的烟气中杂质多且呈酸性，温度达，经过冷却、净化、分离等一些列过程，得到纯净可燃气，同时把各种副产品分离出来。 （5）冷却出炭：炉内生物质经过热解生成的固态炭，从炉子底部流入冷却出炭机，经过冷却输出，装袋存放。 通过上述工艺设计实现 (1)生产的木炭含碳量达80%以上，可做工业或民用燃料，也可做成活性炭，含水量10%以下的生物质原料可产430公斤生物质炭； (2)1吨生物质燃料产气量2000Nm3，燃气热值1500kcal/Nm3；可燃气的主要成分

积碳形成原理

给大家讲下积碳形成原理,及为何要改机油透气壶及防积碳原理 节气门会积碳，经常要清洗节气门的问题大家都清楚这个事。节气门太脏会带来诸多问题，比如怠速不稳、游车、加速或收油嘬车、灭车等等。 形成节气门污垢的原因主要来自机油蒸汽，其次是空气中的微粒和水分，就是说在使用合格空虑且去掉曲轴箱通风管的情况下，节气门赃污速度会慢很多。曲轴箱内置曲轴，下边连接油底，这部分的工作温度在100°～180°左右。机油在使用中会受热挥发，使用时间越长，温度越高，挥发越强，加上汽缸压缩气多少会通过活塞环的缝隙挤压到曲轴箱里，所以必须有一个通道放掉气体，否则油底会形成正压(具体情况请参看“黑夜行者”的相关文章)。曲轴箱通风管连接到节气门的原因一方面是环保要求，另一方面是靠进气的负压从曲轴箱抽出气体。含油蒸汽到达进气管时变冷，其中的油会凝结在进气道和节气门上，随之蒸汽中夹杂的积炭也会沉积在这些部位，因为节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，所以这部分最容易凝结。 因此，节气门多长时间会赃取决于空虑质量、使用机油的品牌、质量，行驶路段状况，空气温度状况，发动机工作温度、驾驶习惯等多方面。即使就个体而言，也不是能用固定公里数来确定清洗节气门时间的，新车第一次清洗节气门间隔最长，以后由于曲轴箱通风管和进气道中油气的不断凝结，清洗频度会增加，而且不同天候也会影响节气门赃污的速度。其次，对于节气门是否需要拆下来清洗也是讨论比较多的交点。我认为，节气门应该拆下来清洗。在节气门附近的狭小的空间里，靠手指沾任何东西都不可能将进气门背面和内侧清洗干净的。实际上需要清洁的部位就是节气门边缘和阀体进气道里边有弧度的那一小部分，这部分涵盖从860转怠速到3000转区域的进气量的改变，不拆卸的清洗首先不能去掉节气门上部积炭(就是说不拆卸清洗的话节气门总是只有3/4是干净的)，其次基本不能清除节气门边角部位。不拆卸清洗节气门的主要原因是很多朋友认为少拆为好，但因为关键部位清洁不彻底的原因，实际上清洗频度会更大。而即使不拆卸节流阀体，对于曲轴箱通风管和其相关的电磁阀也一样有损伤的可能。 在节气门的拆卸、安装中，熟练和稳妥的操作完全可以避免节流阀体损坏。拆卸节流阀体一共需要动的部位有以下几个：发动机上盖板、进气道空虑端及弹簧卡、进气道节流阀端及弹簧卡、曲轴箱通风管电磁阀插头、曲轴箱通风管旁通管、节流阀线束插头、节流阀水循环管、油门拉线、节流阀固定螺丝。这些部位使用合适的工具、合适的力度和操作，损坏的概率极小，如果损坏，肯定是操作不当。而节流阀体自身的损坏绝大部分是内部电路和怠速电机，拆不拆

电喷车的“积碳”

电喷车的“积碳” 气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后，每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生漩涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如何预防积碳让车主自己去分辨是否有积碳产生是非常困难的，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。加注高质量的汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的速度就慢一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较差，只能因陋就简。一些车主为了保证汽油的清洁度，会往汽油里添加汽油清洁剂，这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，从而起到保护发动机的作用。不过，汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。多跑高速，提高换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500时转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆震，保护发动机。注意灭车时机装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。建议有车族在常规保养都满足的条件下每1.5万至2万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用的清洗用品对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。

最新热裂解过程的化学反应与反应机理

第一章烃类热裂解 第一节热裂解过程的化学反应与反应机理问题1：什么叫烃类热裂解过程的一次反应和二次反应？ 烃类热裂解的过程是很复杂的，即使是单一组分裂解也会得到十分复杂的产物，例如乙烷热裂解的产物就有氢，甲烷，乙烯，丙烯，丙烷，丁烯，丁二烯，芳烃和碳等以上组分，并含有未反应的乙烷。 因此，必须研究烃类热裂解的化学变化过程与反应机理，以便掌握其内在规律。 烃类裂解过程按先后顺序可划分为一次反应和二次反应。 ◆一次反应：由原料烃类经热裂解生成乙烯和丙烯的反应。 ◆二次反应：主要是指一次反应生成的乙烯，丙烯等低级稀烃进一步发生反应生成多种产物，甚至最后生成焦或碳。 一．烃类热裂解的一次反应 问题2：什么叫键能？ 问题3：简述烷烃热裂解一次反应的规律性。

（一）烷烃热裂解 1.脱氢反应: C n H2n+2==C n H2n+H2 2.断链反应： C m+n H2(m+n)+2==C m H2m+C n H2n+2 3．裂解的规律性 表1-2各种键能比较 碳氢键键能，kJ/mol H3C—H 426. 8 CH3CH2—H 405. 8 CH3CH2CH2—H 397. 5 CH3—CH—H 384. 9 CH3 CH3CH2CH2CH2—H 393. 2 CH3CH2CH—H 376. 6 CH3 CH3 CH3—C—H 364 CH3 C—H (一般) 378. 7 碳碳键键能，kJ/mol CH3—CH3 346

CH3—CH2—CH3 343. 1 CH3CH2—CH2—CH3 338. 9 CH3CH2CH2—CH3 341. 8 CH3 H3C—C—CH3 314. 6 CH3 CH3CH2CH2— 325. 1 CH2CH2CH3 CH3CH(CH3)— 310. 9 CH(CH3)CH3 （1）◆键能：是把化合物该键断裂并把生成的基团分开所需的能量（0 K基准）。 I同碳原子数的烷烃，C—H键能大于C—C 键能，故断链比脱氢容易。 II烷烃的相对热稳定性随碳链的增长而降低，它们的热稳定性顺序是： CH4>C2H6>C3H8>------>高碳烷烃 碳链越长的烃分子越容易断链。 III烷烃的脱氢能力与烷烃的分子结构有关。叔氢最易脱去，仲氢次之，伯氢又次之。IV带支链烃的C—C键或C—H键的键能较

油泥产生的原因

油泥产生的原因 液压油产生油泥的原因，主要是因为液压油的抗氧化性能差，所以氧化因素最多，液压油在工作时是处于高温和高压环境的，并有金属做催化，很容易发生聚合，烃类分子的碳与氧、氢与氧都会发生反应，形成胶质或积碳。 还有一个原因是液压油的抗泡沫性太差，空气释放值高。在经油泵或回流时，产生气泡不能及时消除，并进入循环，然后在一定条件下发生“爆炸”(气泡破裂)，产生“柴油效应”。局部高温又使得液压油氧化或聚合反应，形成胶质。润滑油中不饱和烃越多，越容易发生胶质和积碳，石蜡基润滑油较环烷基、中间基润滑油更容易产生胶质和积碳。 高品质的液压油应是加氢精制的润滑油，基础油精制程度越高，其抗氧化性能越好，液压油越不容易产生胶质或积碳。通用液压油的性能与基础油关系最大，添加剂含量很小，一般不超过1%，就是靠基础油自身的性能来实现其稳定的功能。 机油油泥主要沉积在曲轴箱油底壳和壁、机油泵集油器滤网、油道、时规齿轮盖等处。颜色从灰到黑，稠度介于软膏状、半固体或固体之间。据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。窜气主要发生在压缩及燃烧过程。若将窜气引出冷却，会分成气、液、固三相。气相成分主要是空气（氧、

氮）， CO2、CO、烃类及硫、氮氧化物含量很少，对油泥生成无直接关系。液相中含有未燃烧燃料油、润滑油、溶于油中的液相氧化产物、水及水溶性氧化物、卤化物、氮和硫的氧化物等。固相中含有 60％的有机物（含碳基和羟基的聚合物），40％的无机物（添加剂和磨损零部件的金属及金属氧化物、灰尘等）。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合。其中润滑油和燃料油中的液相氧化产物（羟基及羰基化合物、羧酸及酯等）进一步氧化缩聚，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。窜气中极少量润滑油和燃料油的液相氧化产物，对油泥的生成起着决定性作用

途虎养车专家为您介绍,如何正确清理积碳

途虎养车专家为您介绍，如何正确清理积碳 相信很多车主朋友都听说过“积碳”这个词语，也都明白发动机积碳，将会对发动机造成极大的危害，更有可能会增加油耗，导致养车成本大大增加。那么，爱车发动机出现了积碳的情况，应该怎样进行处理呢？今日，途虎养车专家就为大家详细介绍一下积碳相关的知识。 什么是积碳？ 很多车主对导致积碳产生的原因并不了解，途虎养车专家表示，这是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。 为什么积碳会增加油耗？ 途虎养车专家表示，积碳的产生主要是由发动机的工作原理决定的。现在，大部分的发动机都是缸内直喷或混合喷射（包含缸内直喷），如果发动机产生了大量的积碳，积碳喷油嘴后，就会导致燃油喷射时无法很好雾化，致使其以滴状喷入气缸，无法与空气充分混合，致使燃烧不充分的情况出现，最终将造成油耗增加的情况。 多少公里会产生积碳？

通常情况下，新车一般是达到1000公里的里程后，发动机就会开始出现积碳的情况，但这个时候情况还比较轻微，对发动机的影响微乎其微，几乎可以忽略不计。当车子的里程数达到了5000公里时，发动机积碳的情况将会变得较为严重，甚至会开始出现发动机抖动的情况，因此新车行驶5000公里就需要进行保养。 如何清理积碳？ 途虎养车专家表示，清理积碳的产品比较多，而清理积碳的方式无非就是强效除积碳和缓效除积碳这两种，由于缓效除积碳的方式流程繁琐，见效较慢，所以我国的大部分车主都喜欢采用强效清洗剂进行清洗，达到快速有效地清除积碳的目的。 途虎养车专家提醒广大车主，及时清除发动机积碳，不但能够节省燃油，而且还可以让发动机能够始终保持良好性能，延长发动机的使用寿命。广大车主在清理积碳时，应该要选择正规的汽车养护机构，途虎是我国领先的汽车养护服务品牌，产品可靠，服务专业，实乃值得广大车主信赖的汽车养护机构。

早燃原因

汽车爆燃原因 发动机一旦发生爆燃其危害极大，它造成发动机气缸壁、活塞、活塞环、气门、连杆及连杆轴承等运动件发生变形损坏，具体产生的原因通常有以下几点： 1）积碳聚集过多。 发动机燃烧室内积碳过多，其容积相对变小，致使压缩比相应变大，积碳的蓄热和不导热性使可燃混合气由于炽热提前燃烧，同时会降低混合气在压缩终了时产生的涡流强度，延长了燃烧时间，增大了自燃倾向，故而极易诱发爆燃的产生； 2）发动机过热。 当发动机长期处于大功率、超负荷工况或低档高速连续行驶，尤其是炎热的夏季外界气温高，机件散热不良，容易造成发动机过热。当过热故障较严重且得不到及时改善时，可燃混合气在进入燃烧室的同时会被预热，造成局部混合气温度过高，提前达到着火点，等不到燃油的正常点燃就自行燃烧，从而引发爆燃； 3）燃油使用不当。

汽油的牌号越低，其抗爆性能越差。存放过久或密封不良的汽油辛烷值会自然降低，其抗爆性能变坏。若被误用，容易使混合气燃烧不完全，先燃的混合气部分膨胀，压缩其余未燃的混合气，使其达到自燃温度，瞬间突然全部起火而导致高压爆炸性燃烧； 4）发动机曲柄室漏气。 二冲程发动机曲轴油封唇口处的自紧弹簧脱落或失效；油封橡胶老化变得僵硬，使弹簧自紧力不能起密封作用；发动机在修理过程中，油封被刮破或碰伤；化油器转接座（进气管或中间垫片）没有拧紧等等，以上这些部件造成的漏气都会使混合气变稀，从而破坏正常燃烧，容易引发早燃、爆燃。 5）点火角过于提前： 为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火(因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆燃。 容易引起早燃和发动机爆震

化学药剂除汽车引擎积碳

对于积碳形成原因,有的人认为是油品质量不好,也有的人认为是维修站的技术水平不高,甚至有的人认为是车辆的质量问题.那么积碳到底是怎么形成的呢能否避免对汽车发动机的工作到底有多大危害呢，看了下文您便知道。积碳的成因：行内人士都知道,在发动机工作时,进入燃烧室的有机化合物（燃油及润滑油）会在高温及金属的催化作用下,产生深度的氧化及缩合,形成树脂和漆膜.由于树脂和漆膜具有一定的粘性,它能把由进入燃烧室的燃料和润滑油燃烧生成的碳质沉积物,原有汽油抗爆剂生成的铅化物,燃料中的硫燃烧后与金属生成的盐类,润滑油中金属添加剂燃烧后形成的金属氧化物,空气携带的灰沙等硅化物,发动机零部件磨损下来的金属屑及其化合物等粘附在它上面,同时在杂质上又会不断形成树脂和漆膜.这样以树脂和漆膜为纽带不断粘附各种杂质,最后在高温下逐层炭化而成积碳.只要发动机工作不止,积碳的形成就不可能避免,也就是说,无论你使用的油品有多好,车辆维修技术水平及车辆档次有多高也避免不了积碳的形成. 积碳主要是覆盖在活塞顶,进排气门顶部和头部,火花塞电极,喷油嘴及燃烧室内.正是由于积碳的存在,使得发动机出现压缩比上升,散热不好,火花塞打火不良,气门关闭不严等不良的现象,有的甚至会在进气门打开时反窜至进气管道,节气门体等处,从而影响发动机的工作,使发动机的性能下降.随着汽车里程数的不断上升,积碳也会越积越多,最终出现上述常见故障.所以,应对积碳进行及时,有效的清理. 积碳的传统清洗方式：在由于积碳原因而引起上述故障后,传统的解决办法是把喷油嘴拆下来用超声波或其它方式进行清洗,这样虽说把喷油嘴清洗干净了,但它同时也破坏了喷油嘴原有的装配性能,甚至有的专家认为有很多高档车不是使用坏的而是修坏的；另外更重要的是对其它部位存在的积碳不能触及（如燃烧室内壁面等部位）,当然对这些部位也无从清洗,因此就不能彻底地消除发动机由积碳引起的故障.国外科学的积碳清洗方式. 为了彻底清除各个部位的积碳,就必须采用更为科学有效的清洗方法.目前国外许多车用油料及添加剂公司所采用的免拆清洗方法已逐渐被广大用户所接受.此种方法是利用该公司生产的专用清洗设备配合相应的产品对整个燃油系统进行彻底清洗,它能在不拆卸原有零部件的情况下通过燃烧加入设备内的清洗产品,对喷油嘴,气门,活塞顶部及燃烧室等部位的积碳进行逐层清洗,清洗下来的积碳不会成块掉进汽缸内而加剧汽缸的磨损,而是成微粒状通过尾气排出,同时不会损坏氧传感器及堵塞三元催化转换器,这也是此种清洗方式的精髓及与传统清洗方法相互区别的本质所在. 但是,仅仅通过燃烧加入设备的清洗产品还不能把形成已久的坚硬积碳清洗干净,它只能把喷油嘴及燃烧室,活塞顶等部位的刚形成不久的积碳清洗掉,同时软化形成积碳的纽带———树脂和漆膜.要想彻底清洗残余的坚硬积碳及整个油路中的胶质和杂质,最后还必须在油箱中加入另外的清洗产品,只要一箱油燃烧完后,即可把残余的坚硬积碳及油箱和油路中的胶质和杂质清洗干净,从而恢复良好的驾驶性能.但在使用清洗设备和清洗产品的过程中,有一些注意事项如下: （1）确定该积碳清洗产品是否含有铅等重金属,是否合乎环保要求.因为如果其中含有铅,汽缸的抗磨能力虽然增强了,但其清洗能力却很弱；同时铅化物还易沉淀下来堵塞喷油嘴,油路,还容易使汽车的三元催化剂和氧传感器发生铅中毒现象. （2）清洗,润滑同等重要.因为单纯清洗回破坏汽车发动机某些零部件的润滑,若长期使用,必定会使这些零部件的磨损加剧,传感器灵敏度下降,汽车综合功能变差.所以,必须注意您所使用的清洗剂应具有一定的润滑效能,同

热解碳提纯工艺方法与设计方案

本技术公开了一种热解碳提纯工艺方法，涉及热解碳提纯相关技术领域，包括以下步骤：步骤A：原料收集；步骤B：二次热解；步骤C：研磨；步骤D：提纯；步骤E：加工；步骤F：介质循环。本技术解决了热解碳资源化利用的瓶颈，使有机废弃物热解碳渣成为优质碳生产原料，弥补了工业碳源不足的缺陷，根据热解碳的来源特点，提出二次热解为热解碳深加工的首要环节，热解碳的浮选经过研磨破坏热解碳的结团，保证浮选效率和效果。 权利要求书 1.一种热解碳提纯工艺方法，其特征在于，包括以下步骤： A：原料收集，广泛收集工业固体废弃物RDF、生活垃圾RDF和其它废弃物RDF隔绝空气热解的热解碳； B：二次热解，将工业固体废弃物、生活垃圾和商业垃圾隔绝空气热解的热解碳经过二次升温，隔绝空气进行更彻底的热分解，将挥发分含量降低； C：研磨，在研磨设备中加入二次热解后的热解碳，将含浮选助剂的浮选液与热解碳混合，通过研磨将热解碳在热解过程的结团的粉碎，并使热解碳碎末与浮选剂充分结合；

D：提纯，将混合后的热解碳悬浮液通过气浮，使纯碳上浮，灰渣下沉，达到碳与渣分离而提纯的目的； E：加工，将浮选过的高品质碳浆进行洗涤和压滤，除去水分，得到高品质碳滤饼，将压滤的碳饼造粒干燥后得到碳产品，可以作为活性炭、炭黑和颜料产品生产的原料出售； F：介质循环，浮选底流经压滤去除尾渣，用浮选剂和水调整之后，返回研磨混合系统循环使用。 2.根据权利要求1所述的一种热解碳提纯工艺方法，其特征在于： 所述步骤A中，工业固体废弃物RDF、生活垃圾RDF和其它废弃物RDF的热解碳收集后，经过筛分除去大颗粒机械杂质。 3.根据权利要求1所述的一种热解碳提纯工艺方法，其特征在于： 所述步骤B中，RDF热解碳通过隔绝空气外加热方式进行二次热解处理，将热解碳中挥发分降至5％以下。 4.根据权利要求1所述的一种热解碳提纯工艺方法，其特征在于： 所述步骤B中，热解碳的二次热解采取隔绝空气的外加热方式进行热解，热解温度高于RDF 一次热解温度(保持在720～780℃)，热解时间30-60分钟。 5.根据权利要求1所述的一种热解碳提纯工艺方法，其特征在于： 所述步骤B中，热解炉热风炉的燃气优先使用热解碳二次热解产生的热解气，不足部分以燃气补充，烟气进行净化处理后达标排放。 6.根据权利要求1所述的一种热解碳提纯工艺方法，其特征在于：

柴油机积碳形成原因分析与预防措施

柴油机积碳形成原因分析与预防措施 摘要：文章简要介绍了柴油机积碳的形成机理，从柴油和机油油品，柴油机窜机油、柴油渗漏、漏气、气门间隙过小、空气滤器脏污等检修保养不及时，柴油机长时间超负荷、怠速、过热等运转，以及柴油机满负荷停机、停机前猛给油、预热等操作不当几个方面对积碳形成进行分析，说明了积碳对柴油机的危害，通过空气滤清器的改造、制定减少积碳的预防措施，抑制柴油机积碳的形成取得了良好的效果。 关键词：柴油机;积碳形成机理;原因分析;技术改造;预防措施 大型养路机械QS-650清筛机、DC-32捣固车、DCL-32捣固车、CDC-16道岔捣固车、WD-320动力稳定车和SPZ-200配砟车等均采用德国道依茨风冷柴油机为动力源。在2012年度大型养路机械年修中，发现柴油机排气管积碳较严重、气门导管与气门杆之间积碳较多。为提高柴油机动力性能，减少积碳危害，延长柴油机使用寿命，通过对大型养路机械车用柴油机使用燃油、润滑油、维护保养、操作及运转工况等方面形成积碳的原因进行分析，并制定减少积碳生成的预防措施。 1 积碳形成机理 柴油机运转一段时间后，汽缸盖、缸套、活塞、活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室表面会黏着一层积碳，它是柴油机运转中燃料和润滑油高温氧化作用的产物。在柴油机运转中，燃烧室内因氧气供应不足，柴油和窜入的润滑油不能完全燃烧而产生油烟和焦油微粒，它们同润滑油混合在一起氧化成胶状液体——羟基酸，羟基酸进一步氧化成树脂状胶质物牢固地附着在机器零件上，在高温不断作用下，胶质物聚合成硬质胶结物，即积碳。积碳主要成分有润滑油、羟基酸、沥青质、油胶质、硫酸盐、硅化物等。柴油机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结越牢固。 2 积碳形成原因分析 柴油机积碳产生原因比较复杂，与柴油机结构、燃油和润滑油的种类、所处工作条件、工况等密切相关，以下从柴油机柴油和润滑油油品、操作、保养等方面进行分析。 2.1 柴油油品差 柴油油品越差，在贮存、运输过程中越容易发生氧化反应生成胶状物质，这些胶状物质中既有溶于柴油的胶质，也有不溶于柴油的胶质。由于大型养路机械停留车站距油库较远，加油时需通过油罐汽车运输到施工现场随到随加，使不溶于柴油的胶质来不及沉淀便随柴油加入油箱，在柴油机运转中，不溶于柴油的部分胶质堵塞柴油滤清器的过滤介质和喷油器，引起供油不足、燃油雾化不良、可燃混合气体变稀等，导致柴油机动力性能和经济性下降;部分不溶于柴油的微小

汽车形成积碳的原因 症状及预防

汽车形成积碳的原因症状及预防 积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。 一、气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。 二、进气管积碳 由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。 另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。 如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。 在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的，只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。 1、解体法 也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什

导热油炉结焦积碳的原因以及解决办法

导热油炉结焦积碳的原因以及解决办法河北艺能锅炉有限责任公司

导热油炉的作用是属于有机热载体炉，这种锅炉又称热媒炉，是靠导热油为中介来传递的热源，可以热的很快，稳定性强，还有低压高温的特点！导热油炉一般都在供热领域使用的比较多，温度三四百度，但是使用过程中会发生热裂解，时间长了会出现管道老化，管道和设备内部生成积碳，并且关键是影响传热效率！ 导热油内部结焦积碳的产生会导致炉管压力损失过大，结焦严重时堵塞炉管；炉管表面温度上升，由于结焦层比钢铁的导热系数低的多，有结焦的地方热阻就增大，炉管径向温度梯度变大，在结焦层最厚的地方，导致炉管表面出现热点，影响炉管寿命；钢管表面如果比较粗糙，就会使钢管强度降低，极易发生炉管开裂事故。因此，需要定期针对导热油的粘度、酸值、残炭、闪点进行化验，超出指标时最好对导热油管道内的结焦积碳进行清洗。 清洗导热油结焦的清洗剂从使用方式及原理上一般分为两大类，一是碱性清洗剂兑水进行多次循环清洗，这种清洗方式必须停机停产，使用大量的清水，清洗周期过长，造成大量的含油废水需要后期处理；二是使用美国博生导热油高温在线清洗剂，按照系统油量的3%-5%从高位槽加入，在正常生产的过程中完成结焦的清洗，使用此清洗方式简单、环保、节能、成本极低。 因为导热油锅炉的开启相比于关闭更加的复杂，所以一般建议能不关闭尽量不要关闭，因此清洗导热油结焦建议使用上述所说的第二种方法。另外开启导热油锅炉的时候要时刻注意温度的控制，并且各个操作都有顺序，但是也是比较固定的，大家掌握好之后就完全没有问题。在检查一下各个地方有没有漏油的地方，检查的时候不要直接拿手抓握，要轻轻的碰一下，因为燃气导热油锅炉的散热非常的慢有的需要一整天的时间热量才会完全的散去，所以说避免烫伤大家应该有一定的自我保护意识。 燃气导热油锅炉的降温操作步骤首先应该停止加热，然后在降低燃气导热油锅炉的温度，阻止其流动，等温度降低到50度以下之后再把各个电源关掉。在机械制造车间开启设备室是检验操作人员是否合格的标准，如果操作人员可以熟练的开启和关闭机械设备，那么说明他具备了一名合格操作工人的素质，如果不能完成这两项任务，说明它还有很多地方需要加强。