AC43.13-1B飞机电气系统可接受的方法、技术和操作法

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《通信电源》课程标准 课程编码：s0658015 课时：40 理论：34 实践：6 学分：2 适用专业：通信类专业 一、课程性质与作用 本课程为通信技术(光纤通信方向)、通信系统运行与管理(通信工程设计与 监理方向)和移动通信技术专业的专业必修课程。通过本课程的学习，学生应对 通信电源系统有个整体认识，理解通信电源系统基本原理，掌握通信电源系统的 安装维护管理方法，训练学生通信电源系统维护的实际技能。使学生在进行通信 电源系统设计及维护时，能够合理选择电源设备，组成能够可靠供电的电源系统， 并能够完成各种电源设备的日常维护工作。 本课程在通信类专业的第三学期开设，学生已经学习了电工及模拟电路的相 关知识，同时对通信网络有所了解，对通信类专业综合岗位的工作有了一定的认 识，在这个时间段开设本课程，对学生学习的针对性和知识的衔接上都较为合适。 本课程为通信工程设计与监理方向的学生今后通信工程设计及概预算课程 的学习奠定了基础，同时拓展了通信类专业学生在通信电源设计、安装、操作及 维护方面的能力。 二、课程设计思路 （一）开发的路径 《通信电源》课程是通信类专业一门专业拓展课程。通信企业通信类专业岗 位对复合型人才需求强烈，（复合型人才指对高职层面的技术蓝领，要求胜任传 输线路、终端装维、基站全业务在内的综合性岗位），而通信电源选择、安装及 维护是其中的一个十分薄弱环节，开设《通信电源》课程，扩充学生通信电源方 面的知识，使之成为非通信电源专业的学生今后就业的一大优势。 以学生如何获得知识技能为切入点，遴选出课程所对应的岗位典型工作任 务，结合实训条件，以学生认知和技能的获取为依据进行序化，开发任务驱动的 项目制课程，创造虚拟的工作环境，将创新教育渗透到课程设计中。 学生通过完成工作任务，主动理解和获得知识技能，学会工作和在工作中提

安防系统技术标准和要求

安防系统技术标准和要求 安全防范系统工程技术文件 一、投标人资格要求 1.1投标申请人具有经工商行政管理机关登记注册的独立法人资格，企业注册资金在1000万元及以上。 1.2投标申请人须是同时 具备建设行政主管部门核发的建筑智能化工程专业承包二级以上(含二级)资质，安全防范一级资质，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力。 1.3具有固定的办公场所，健全的组织机构，通过相关质量体系认证，且具有履行合同所必需的经济、财务和相应的组织能力。 1.4近三年至少具有一项在800万元及以上的建筑智能化系统工程项目业绩(合同原件备查)。 1.5 投标单位拟派出的项目经理或注册建造师须是具备建设行政主管部门核发的二级建造师(机电工程专业)及以上。 1.6 拟派出的项目管理人员，应无在建工程，否则按废标处理;投标单位的项目经理或注册建造师中标后需到本项目招投标监督主管部门办理备案手续。 1.7本次招标不接受联合体投标。 1.8 外省施工企业还需到分公司工商注册所在地的市(州)、县(市)建设行政主管部门办理《吉林省入吉建筑业企业投标备案证明书》后方可参加投标。(详见吉建管[2007]17号、吉建管[2008]14号文件) 9 拒绝列入政府不良行为记录期间的企业或个人投标。 1. 二、招标内容和供货范围

以设计院提供的初步设计方案和智能与信息系统施工设计图为基础，根据实际情况，对安全防范系统工程进行优化设计和施工(包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、巡更系统以及考勤系统的设备采购、安装、调试、系统集成、明敷管线、电缆等)。 安全防范系统工程主要含:视频监控子系统、防盗报警子系统、门禁子系统(一卡通)、巡更管理子系统、实现各子系统的集成与联动，实现统一调度和管理，确保与弱电系统整合、开放协议，预留与其它弱电系统接口，便于未来集成。 三、投标要求 投标人在投标文件中应提供下列有关文件，否则视为非响应性投标。 3.1投标方应提供关键设备制造厂家授权书、厂家的通讯协议开放承诺书、厂家原厂授后服务承诺书、产品手册样本。(包括监控设备、存储设备、拼接屏等)。 3.2投标人有能力履行合同设备维护、保养、修理及其他服务义务的文件。 3.3投标文件应包括如下内容。 3.4系统硬件和软件的总体配置。 3.5详细的功能实现方案。 3.6工程计划建议。 3.7工程验收计划、技术培训。 3.8售后服务的保证。 3.9工程造价(包括备品备件、专用工具与仪器仪表); 本工程为“交钥匙工程”，满足招标方所有要求，与设备、供应、运输、保险等有关的所有辅材和安装内容应全部包含在内，除招标方明确提出需要的变更外，不再增加任何费用。投标方提供所有投标费用详细的报价清单和总报价(系统建设必须而未明确报价，视为赠送)，报价风险由投标方自行承担。 3.10详细的分项硬件、软件报价

《飞机电气系统》(ME基础)题库

《飞机电气系统》题库 1、现代飞机防火系统安装在(C) A、动力装置和尾翼 B、机体和尾翼 C、动力装置和机体 D、动力装置和货舱和尾翼 3、火警探测系统的作用是(C) A、在灭火开始时，喷洒灭火剂 B、发出发动机吊舱火警 C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用 D、判定发动机失火的位置 4、现代飞机上火警探测系统包括(D) A、发动机和APU烟雾探测 B、货舱和厕所火警探测 C、轮舱和供气管道火警探测 D、发动机火警探测

5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C) A、烟雾探测系统 B、手提灭火器 C、火警探测和灭火系统 D、烟雾探测和过热警告系统 6、飞机上火警探测系统的作用是(A) A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用 B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用 C、探测所在区域的火警位置并进行灭火 D、探测发动机舱着火并进行灭火 7、飞机上的防火系统主要由两部分组成: (C) A、火警探测和报警灯 B、报警灯和灭火系统 C、火警探测和灭火系统 D、火警探测和测试开关 8、火警中央警告信息包括以下几种(A) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、警铃、EICAS/ECAM信息

D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM 信息 9、火警警告信息由以下两部分组成(A) A、中央警告、局部警告 B、烟雾警告、过热警告 C、发动机过热警告、飞机机体过热警告 D、火警探测和灭火系统 10、火警主警告信息的功能是(B) A、可指出具体着火部位 B、只表明有火警存在 C、表明有火警存在并指出具体着火部位 D、报警并实施灭火 11、火警局部警告信息包括(C) A、主警告灯、警铃 B、主警告灯、EICAS/ECAM信息 C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息 D、警铃、EICAS/ECAM信息 12、火警探测器通过探测火警的存在。(D) A、电流

安防系统技术标准和要求

安全防范系统工程技术文件 一、投标人资格要求 1.1投标申请人具有经工商行政管理机关登记注册的独立法人资格，企业注册资金在1000万元及以上。 1.2投标申请人须是同时 具备建设行政主管部门核发的建___________________________________________________________ 全防范一级资质，并在人员、设备、 办公场所，健全的组织机构，通过相关质量体系认证，且具有履行合同所必需的经济、财务和相应的组织能力。 1.4近三年至少具有一项在800万元及以上的建筑智能化系统工程项目业绩（合同原件 备查）。 1.5投标单位拟派出的项目经理或注册建造师须是具备建设行政主管部门核发的二级_ 建造师（机电工程专业）及以上。 1.6拟派出的项目管理人员，应无在建工程，否则按废标处理；投标单位的项目经理或注册建造师中标后需到本项目招投标监督主管部门办理备案手续。 1.7本次招标不接受联合体投标。 1.8外省施工企业还需到分公司工商注册所在地的市（州）、县（市）建设行政主管部门办理《吉林省入吉建筑业企业投标备案证明书》后方可参加投标。（详见吉建管[2007]17 号、吉建管[2008]14号文件） 1.9拒绝列入政府不良行为记录期间的企业或个人投标。 二、招标内容和供货范围 以设计院提供的初步设计方案和智能与信息系统施工设计图为基础，根据实际情况，对安全防范系统工程进行优化设计和施工（包括视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、巡更系统以及考勤系统的设备采购、安装、调试、系统集成、明敷管线、电缆等）。 安全防范系统工程主要含：视频监控子系统、防盗报警子系统、门禁子系统（一卡通）、巡更管理子系统、实现各子系统的集成与联动，实现统一调度和管理，确保与弱电系统整合、开放协议，预留与其它弱电系统接口，便于未来集成。 三、投标要求 投标人在投标文件中应提供下列有关文件，否则视为非响应性投标。 3.1投标方应提供关键设备制造厂家授权书、厂家的通讯协议开放承诺书、厂家原厂授后服务承诺书、产品手册样本。（包括监控设备、存储设备、拼接屏等）。 3.2投标人有能力履行合同设备维护、保养、修理及其他服务义务的文件。 3.3投标文件应包括如下内容。 3.4系统硬件和软件的总体配置。 3.5详细的功能实现方案。 3.6工程计划建议。 3.7工程验收计划、技术培训。 3.8售后服务的保证。 3.9工程造价（包括备品备件、专用工具与仪器仪表）； 本工程为“交钥匙工程”，满足招标方所有要求，与设备、供应、运输、保险等有关的所有辅材和安装内容应全部包含在内，除招标方明确提出需要的变更外，不再增加任何费用。投标方提供所有投标费用详细的报价清单和总报价（系统建设必须而未明确报价，视为赠送），报价风险由投标方自行承担。 3.10详细的分项硬件、软件报价

飞机电气系统题库

《飞机电气系统》题库 1、飞机灯光照明系统可分为(B) A、机内照明和机外照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、普通照明和航行标志照明 D、客舱照明和驾驶舱照明 2、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C) A、机外照明和应急照明 B、机内照明和应急照明 C、机外和机内照明 D、驾驶舱和客舱照明 3、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C) A、机内照明，机外照明 B、机内照明，机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明 D、一般照明，局部照明和应急照明 4、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是 (C) A、足够的发光强度和高的发光效率 B、足够的发光强度、可靠的作用范围 C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用 5、飞机灯光照明系统包括(A) A、机内照明、机外照明和应急照明 B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度 C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度 D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明 6、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B) A、机内照明和应急照明 B、机内照明和机外照明 C、机外照明和应急照明 D、驾驶舱照明和客舱照明 7、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C) A、机内照明和应急照明 B、机内照明、机外照明和应急照明 C、一般照明和局部照明

D、一般照明和应急照明 8、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D) A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示 B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示 C、可靠的作用范围和适当的颜色 D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色 9、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A) A、活动式和固定式着陆灯 B、着陆灯和滑行灯 C、着陆灯和防撞灯 D、着陆灯、滑行灯和防撞灯 10用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB) A、防撞灯 B、航行灯 C、滑行灯 D、标志灯 11应急照明灯用于(C) A、某些客舱灯失效时备用 B、某些驾驶舱灯失效时备用 C、主电源全部中断时使用 D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用 12、检查活动式着陆灯时，应注意(D) A、不要作放下或收上操作 B、不要放下 C、不要在白天进行 D、不要长时燃亮灯丝 13、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A) A、左红右绿尾白 B、左绿右红尾白 C、左红右红尾白 D、左绿右绿尾红 14、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B) A、探冰灯 B、标志灯 C、航行灯 D、防撞灯

飞机电源系统

飞机电源系统 现代飞机战术技术水平在迅速地发展和提高，为了完成复杂的飞行任务并保证飞行安全，需要装配大量先进机载设备。在飞机上，航空发动机是机械能源，称为一次能源，向机载设备提供的能源称为二次能源。二次能源主要有液压能、气压能和电能。由于电能易于输送、分配、变换和控制，绝大部分机载设备采用电能工作。 随着电气技术水平的提高，国外正在研制“全电飞机”，它将用电能全部取代飞机液压能和气压能。 飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。 电源系统与配电系统总称为飞机供电系统。依靠电能工作的设备称为用电设备，供电系统与用电设备总称为飞机电力系统。 飞机主电源由发电机及其传动、调节、控制、保护装置等组成，向正常飞行的飞机用电设备供电。主电源不工作时由辅助电源或地面电源供电。常用的辅助电源是航空蓄电池或辅助动力装置驱动的发电机。在飞行中主电源一旦发生故障不能正常供电时，由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池和风动涡轮发电机。二次能源（以下简称次电源）是将主电源一种型式的电能转变为不同电压、不同电流和不同质量电能的设备，以满足不同用电设备对不同形式电能的要求。 电源和混合电源。混合电源就是同时采用两种主电源。 各种电源与其调节、控制、保护装置及电网一起组成供电系统。这些供电系统在飞机发展的不同时期都发挥了它们的作用。同时在使用中也看出了它们的优缺点。因此，随着飞机的发展各国都在改进和研制较理想的供电系统。 一、低压直流供电系统 （一）低压直流供电系统的优点 在飞机发明后的半个世纪里，低压直流供电系统一直充当飞机主电源是因为它有

民航飞机电气系统知识点

民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。 当短路电流达到一定数值时，△'? I 在电阻R 2上的压降经二极管D 整流，电容C 滤波，再经分压后在电阻R 8上产生电压U Ｒ８，当U R8大于鉴压值U W (U W 为稳压管DW 的击穿电压)时，将发出差动保护故障信号，经过GCR 故障信号放大器去断开GCR ，然后断开GB ，从而将故障发电机励磁电路和输出电路迅速断开。 若短路故障发生在保护区以外的b 点，则差动保护电路不会输出故障信号。 4. 过压保护电路工作原理（P192-193，图6-42）

综合布线系统招标文件技术规格及要求

1.1.综合布线系统通用技术规格及要求 1.1.1.系统总体技术要求 1.1.1.1.********工程综合布线系统要求符合ISO/IEC 11801:2002 6类UTP最新的国际标准，系统整体信道带宽性能要求能够支持至少250MHz以上的数据传输。其应用能够充分保证整个航站区及配套设施高速、可靠的信息传输要求，适应现在和将来的技术发展。保证********工程综合布线系统是一套先进的、完整的、规范化的布线系统。 1.1.1. 2.********工程的计算机网络系统主干采用万兆以太网技术，因此，综合布线系统主干线要求按照万兆光纤布线标准进行设计，符合基于光缆的10G以太网标准IEEE ；水平布线要求支持千兆以太网需求，支持基于铜缆的千兆以太网标准IEEE 。 1.1.1.3.投标人所提供的综合布线系统配线架、跳线、信息模块、线缆等主要产品元件以及由其构成的整个永久链路须提供传输特性测试报告，以证明其传输特性符合本规格书中提出的所有技术指标。 1.1.1.4.综合布线系统要求采用开放式结构，适用于主流网络拓扑结构，并能适应不断发展的网络技术的需求，能支持综合信息传输和连接（计算机数据通信处理、话音通讯、图像传输、视音频传输以及各种控制信号的通信等多种应用类型）。 1.1.1.5.综合布线系统采用模块化结构，保证系统能很容易的扩充和升级。系统中任何一个信息点都能够连接不同类型的计算机设备和其它信息设备。对任一个分支单元的改动都不会影响系统的其它单

元。能在设备布局和需要发生变化时实施灵活的线路管理。 1.1.1.6.要求综合布线系统保证实现信息安全、可靠地传输。 1.1.1.7.综合布线系统需提供较强的系统管理能力，可以有效地进行系统管理、系统维护、系统故障的排除。 1.1. 2.产品认证 1.1. 2.1.投标人所提供的布线产品须经过具有合法性、独立性和权威性的中国权威测试机构（如：信息产业部数据通讯产品质量监督检验中心、信息产业部光通信产品质量监督检验中心、国家电线电缆检测中心等等）进行测试认证，并出具该机构发出的认证证明。 1.2.系统各功能子系统技术规格及要求 1.2.1.综述 1.2.1.1.********工程综合布线系统根据相关标准及规范，主要分为六个部分： 1) 建筑群子系统 2) 设备间子系统 3) 干线子系统 4) 配线（水平）子系统 1)工作区子系统 2)管理子系统

飞机电源系统课程标准

《飞机电源系统》课程标准 一、课程描述 本课程是航空机电设备维修专业的职业能力课，是讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修技术员的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标 总体目标： 本课程的目标是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 (一) 基本素质教育目标 1．具有航空质量观 2．树立良好的安全与文明生产和环境保护意识 3．具有热爱航空科学，具有创新意识和创新精神。 4．具有良好的职业道德。 (二)知识教学目标 1．掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性 2．了解典型飞机电气控制系统的组成和原理 3．学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法 (三)职业能力培养目标 1．具有良好的学习方法和良好的学习习惯。 2．具有较好的逻辑思维能力。 3．具有良好的动手能力、分析和解决问题的能力以及实验能力。

4．具有独立工作，自律的能力 三、与前后课程的联系 1．与前续课程的联系 (1) 《高等数学》，具备一定的推导和分析公式的基础知识； (2) 《实用英语》，能阅读一般英文资料，可以方便完成对机床的操作； （3）《电工与电子技术》，具有一定电工电子电路基础，对各类电路都能做到识读与分析。 2．与后续课程的联系 (1)《飞机电子系统》，提供模拟数字电路设计、调试及应用的能力 (2)顶岗实习 四、学习内容与学时分配 （一）学习内容 第一章开关电器及其基本理论 【教学内容要点】 电接触和气体导电的基本理论；航空继电器；航空接触器；飞机上使用的机械式开关； 电路保护电气。 【教学要求】 了解电接触和气体导电的基本理论；了解航空继电器、接触器的基本工作原理和特性；了解飞机上使用的机械式开关；掌握电路保护电气。 第二章航空电机 【教学内容要点】 航空电机的分类及特点；直流电机的基本结构和工作原理；直流电机的电枢反应；直流电机的换向；直流发电机；直流电动机；三相异步电动机；两相和单相异步电动机；同步发电机。【教学要求】 了解航空电机的分类、特点、基本结构和使用特性；理解交、直流电机的工作原理、外特性及使用方法。 第三章飞机直流电源系统 【教学内容要点】

民航飞机电气系统知识点

民航飞机电气系统知识点 2010 年版教材 民航飞机电气系统（2010 年版教材） 一、工作原理 1.炭片调压器的工作原理（P134,图5-3）当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大, 作用在衔铁上的电磁力会随之增大,衔铁向电磁铁方向移动, 炭片之间的压力便减小, 炭柱电阻逐渐增大, 发电机励磁电流逐渐减小, 发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量, 恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时, 发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后, 作用在衔铁上的三个力又重新平衡,衔铁停在新的平衡位置, 调压器又处于新的平衡状态。

当发电机转速下降或负载增加时, 电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时, 发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小, 作用在衔铁上的电磁力会随之减小,衔铁向炭柱方向移动, 炭片之间的压力便增大,炭柱电阻逐渐减小, 发电机励磁电流逐渐增大,发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变 2010 年版教材 所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 2.负载均衡电路的工作原理（P139,图5-6 ）如果负载分配不均衡，设I A 2,则A B两点电位不相等， ①A<①B,于是有电流自B点经过W和W流向A点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U1 降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U2升高。

民航概论课程标准最新版

《民航概论》课程标准 课程名称：民航概论 课程编号：105311 课程类型: 基本技能 适用专业：航空服务专业 负责人：编制单位： 1、课程性质 1.1 课程的定位 本课程是一个适用于航空运输各专业的学科基础课，也是一门进入民航行业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。它的任务是使学生具备从事航空服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的高素质技术技能人才。 1.2 课程的设计理念和思路 1.2.1 课程的设计理念 从传统观点来看，航空概论是一门理论性为主的知识性课程，基本没有实践性的教学内容。因此，制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发，打破传统学科体系，以知识、技能、实际应用为主线设计教学内容，达到促进学生专业综合素质的提升的目的。 1.2.2 课程的设计思路 制定航空概论课程标准应以培养学生的整体规划和应用能力为出发点，在教学过程中兼顾职业能力标准实施。以培养符合实际需要的应用型本科人才为原则，从培养学生解决实际问题的能力出发。 1.2.3 职业面向 该课程职业面向的岗位有: 空中乘务员、空中乘务安全员、机场和航空公司的要客服务员、航空票证录入员、值机员、引导员、配载员、机票销售员、客检、货检、航空器监护员等。 1.2.4 职业拓展 该课程未来职业拓展的岗位有：航空公司市场营销人才，民航安检航空公司中高层管理人才、民航客舱安全管理人才 2、工作任务和课程目标 本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民

飞机电气系统

天津市高等教育自学考试课程考试大纲 课程名称：飞机电气系统 课程代码：0844 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点本课程是高等教育自学考试机务维修管理专业所开设的专业技术课之一，它是一 门理论 联系实际、应用性较强的课程。本大纲适用于本科生的教学，教学计划中规定为 108 学时。本课程讲授飞机电气设备的基础理论知识。通过本课程的学习，能对飞机电气设备有全面系统的了解，获得维修工程师的基本训练，初步具备分析判断故障、解决本专业实际维修问题的能力，为今后学习各种飞机电气设备打下坚实的基础。 二、课程目标与基本要求本课程的教学基本要求是使学生掌握现代飞机电气元件、电机和电源的功能、结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 《飞机电气基础》是机务维修管理专业大学本科必修的专业技术课程，它与机务维修管理专业其他许多课程有着密切的关系。《电工学》、《电子技术基础》、《自动控制原理》等是本课程的基础课。 第二部分教学内容与考核目标 绪论 一、学习目的与要求通过本章的学习，了解飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范。 二、考核知识点与考核目标识记：飞机电气设备的概念、特点、发展概况及维修规范 第一章飞机电气元件 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解电磁铁和电接触的基本知识，掌握飞机常用电气元件的功能、结构、工作原理以及特性参数。 二、考核知识点与考核目标 （一）电磁铁和电接触的基本知识（次重点）识记：直流电磁铁的典型结构、工作原理、吸力计算公式，电接触的基本概念理解：直流电磁铁的静态吸力特性，接触电阻，气体放电，触点磨损应用：飞机电器常用的熄弧方法及熄火花电路 （二）航空继电器（重点）理解：电磁继电器的结构、工作原理，固态继电器、混合式继电器和特种继电器的结构、工作原理和特点 应用：电磁继电器的主要技术参数和时间特性 （三）航空接触器（重点） 理解：单绕组、双绕组和自锁型接触器的结构、工作原理和特点 （四）飞机电路保护电器（一般） 识记：对电路保护电器的基本要求 理解：熔断器和自动保护开关的结构、工作原理和特点

民航飞机电气系统知识点

， 民航飞机电气系统（2010年版教材） 一、工作原理 1. 炭片调压器的工作原理（P134，图5-3） 当发电机转速上升或负载减小时，发电机电压会升高而超过其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即增大，作用在衔铁上的电磁力会随之增大，衔铁向电磁铁方向移动，炭片之间的压力便减小，炭柱电阻逐渐增大，发电机励磁电流逐渐减小，发电机电压逐渐下降。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 当发电机转速下降或负载增加时，电压调节器的工作过程与上述相反。即： 当发电机转速下降或负载增加时，发电机电压会下降而低于其额定值。此时电磁铁线圈中的电流会立即减小，作用在衔铁上的电磁力会随之减小，衔铁向炭柱方向移动，炭片之间的压力便增大，炭柱电阻逐渐减小，发电机励磁电流逐渐增大，发电机电压逐渐上升。当炭柱电阻的改变所引起的电压变化量，恰好抵消了由于转速和负载改变所引起的电压变化量时，发电机电压就恢复至额定值。经过这一变化后，作用在衔铁上的三个力又重新平衡，衔铁停在新的平衡位置，调压器又处于新的平衡状态。 ~ 2. 负载均衡电路的工作原理（P139，图5-6） 如果负载分配不均衡，设I 1>I 2, 则A 、B 两点电位不相等，ΦA <ΦB ，于是有电流自B 点经过W eq2和W eq1流向A 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势页工作线圈磁势方向相同，使调压器铁芯合成磁势增强，调节点电压U 1降低；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 2升高。结果原来输出电流大的发电机电流I 1减小，输出电流小的发电机电流I 2增大，使负载趋于均衡。 如果I 1ΦB ，于是有电流自A 点经过W eq2和W eq1流向B 点，产生相应的磁势。在输出电流大的发电机调压器中，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相反，使调压器铁芯合成磁势减弱，调节点电压U 1升高；输出电流小的发电机调压器，均衡线圈磁势与工作线圈磁势方向相同，使铁芯合成磁势增强，调节点电压U 2降低。结果原来输出电流小的发电机电流I 1增大，输出电流小的发电机电流I 2减小，使负载趋于均衡。 3. 差动保护电路工作原理（P191-192，图6-40，图6-41） ] 当发电机内部或电流互感器之间的馈电线发生相与相或相与地短路时，如短路点a 对地发生短路，则将流过一短路电流，于是短路点两侧的电流的大小和相位一般都不相等，于是， 1'?I 将不再等于2'?I ，21'''? ??-=?I I I 为一个较大的值。

飞机电气系统实习(2012版)

飞机电气系统实习 （Aircraft Electrical System Practice） 教学大纲 归属单位工程技术训练中心课程编号 开课学期7总学时数2周 学分2适用专业电气工程及其自动化 首选教材实习指导书（自编讲义）——飞机电气系统实习部分 本课程与其它课程的联系： 前修课程：飞机电气维修基础实习、飞机电气专业课程。 后续课程：飞机电气系统维修实习 一、课程的性质 本课程是我校电气工程及其自动化专业本科生的集中实践环节，属于必修课程。 二、课程的地位、作用和任务 本课程是我校电气工程及其自动化专业本科生的一门必修实践课程。课程教学大纲根据我校12版电气工程及其自动化专业培养计划，并参考中国民用航空总局CCAR-66部《民用航空器维修人员执照培训大纲》和CCAR-147培训大纲基本技能部分内容制定。 本课程以模拟机、CBT，以及飞机各大电气分系统仿真实验设备等教学辅助设施为载体，开展飞机电源系统、防火系统、灯光与照明系统、防冰排雨系统、氧气系统、飞机其他系统电气控制、飞机电气附件等专业综合训练。本课程的主要任务是促进学生有效掌握飞机典型电气系统的组成、工作原理及实际操作、测试情况，并能了解典型电气部件的分解、测试方法和步骤。本课程以学生实践为主、教师讲解为辅。通过本课程的学习，学生能够更深入理解专业理论，并掌握必备的专业技术技能、实践能力和技术规范，从而培养学生综合思维能力和实际应用能力，提高学生的工程意识、安全意识、质量意识及环保意识。 三、课程教学的基本要求 1.掌握飞机电源系统、防火系统、灯光与照明系统、防冰排雨系统、氧气系统及飞机其他 系统电气控制部分的组成与操作。 2.掌握不同飞机电气系统的设计理念及运行特点。 3.熟悉飞机各类电气系统的功能测试与基本维护。 4.掌握飞机主要电气部件和组件的分解、测试与维护流程。 5.能够独立进行飞机电气系统的基本操作与测试。 6.了解不同机型的设计理念、电气系统的运行特点，能够进行基本的维护操作。

飞机电气系统教学大纲

《飞机电气系统》教学大纲 一、课程类型 本课程是本学院航空电子设备维修专业学生必修的专业必修课，为职业拓展课程。 二、学分与学时 学分：4学分；学时：64学时。 三、适用专业 适用于航空电子设备维修专业。 四、课程的性质和目的 《飞机电气系统》课程是航空电子设备维修专业必修的专业基础课，是航空维修人员处理维修问题必须具备的基础知识。它的任务是通过本课程的教学，使学生掌现代飞机电气元件，电机和电源的功能，结构及特性，了解典型飞机电气控制系统的组成和原理，学会运用电气理论知识分析和解决飞机电气设备维修问题的基本方法。目的是为后续专业课程准备必要的航空电气知识，并为毕业后从事本专业工作打下基础。 五、本课程与其它课程的联系 本课程的先修课程为：《电工技术》、《航空概论》。学习本课程使学生掌握飞机电气的基本理论，基本知识和基本技能，培养学生分析问题和解决问题的能力，并为进一步深入学习《航空通信与导航》、《航空仪表》等专业课程奠定良好基础。 六、课程的教学内容及基本要求 （一）飞机电气元件 1．基本内容： （1）飞机导线和电缆 （2）电路控制装置 2．基本要求： （3）掌握机导线和电缆的基本知识 （4）掌握电路控制装置的原理及应用 3．教学重点及难点： （1）重点：电路控制装置的原理及应用 （2）难点：电路控制装置的原理 （二）直流电源系统 1．基本内容： （1）航空蓄电池的工作原理和特性及其维护 （2）直流发电机的基本原理和运行特性 （3）直流电压调节器的组成和原理 （4）飞机直流发电机的并联、反流、过励磁与过电压保护 2．基本要求： （1）掌握航空蓄电池的工作原理和特性及其维护 （2）掌握直流发电机的基本原理和运行特性

飞机电源系统设计方案

飞机电源系统设计方案集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

中国民航大学 《飞机电源系统》课程设计 设计题目：飞机电源系统电压故障 保护电路的设计 专业：电气工程及其自动化 班级：121142F 学生姓名：黄万鹏 学号： 指导教师： 设计时间：2015.10.1 飞机电源系统课程设计任务书4

目录 1波音737型客机GCU (4) 1.1GCU功能概述 (4) 1.2过压欠压保护要求 (6) 2交流过压保护电路 (7) 2.1保护要求 (7) 2.2电路图 (8) 2.3工作原理 (8) 2.4仿真结果 (9)

2.5电路特点 (10) 3直流过压保护电路 (10) 3.1保护要求 (10) 3.2电路图 (10) 3.3工作原理 (11) 4交流欠压保护电路 (11) 4.1保护要求 (11) 4.2电路图 (12) 4.3工作原理 (12) 5设计总结 (12) 参考资料 (13)

1波音737型客机GCU 1.1GCU功能概述 每个发电机控制组件（GCU）有下列功能： －控制发电机控制断路器（GCB）和汇流条断路器（BTB） －提供／控制给IDG发电机的激励 －保护电源系统和IDG电气参数不在限制 －控制在P5－5和P5－4组件上的电源系统 －对机构内测试设备进行故障隔离 超压和欠压保护： GCU监控每一调节点（POR）处的相电压。电压故障指令发电机控制继电器（GCR）和发电机控制断路器（GCB）打开。 当相电压超过130伏时，进行超压保护。 当最低相电压低于101伏持续超过7秒时，进行欠压保护。 频率保护： GCU监控PMG的频率。正常的发电机频率是400赫兹。如果频率超过下列值，GCU输出保护信号： —425赫兹超过1.5秒 —35赫兹超过35毫秒 如果频率低于下列值，GCU断开GCR和GCB： —375赫兹超过1.5秒 —355赫兹超过150毫秒 GCU监控IDG电流变压器的三相，如果任何两相间的电流 不平衡超过140安培，时间超过6.3秒，就会发生不平衡相保护。 如果继续出现不平衡，GCU断开BTB，且GCR和GCB断开。 发电机二极管故障保护: GCU监控励磁回路中的电流脉动，发现IDG中短路的旋转二极管如果电流超过5安培，GCU断开GCR和GCB。 相序保护： GCU在POR上监控相序，如果出现相序问题，GCU不让GCB 闭合。 过流保护： 如果电流超过274安培300秒，GCU指令汇流条电源控制组件（BPCU）断开次要的电气载荷（卸载）。如果过流状态持续，BPCU首先断开厨房载荷，使主汇流条卸载。如果过流状态仍然存在，GCU断开GCR和GCB。 如果电流超过340安培5秒钟，GCU指令BPCU开始卸载。如 果过流继续0.1秒，GCU断开GCR和GCB。 差动故障保护： GCU监控中线电流变压器（NCT）和差动保护电流变压器（DPCT）的三相。GCU比较IDG（通过NCT）中的电流和GCB

典型飞机电气系统

Typical Aircraft Electrical Systems
15th March 2006

ABN 92 091 040 032
+61 7 41553048 Fax: Email: Web: 07-41553049 +61 7 41553049 info@https://www.wendangku.net/doc/0f419947.html,.au sales@https://www.wendangku.net/doc/0f419947.html,.au https://www.wendangku.net/doc/0f419947.html,.au
P O Box 5532 Airport Drive Bundaberg West Queensland 4670 Australia
Introduction
There are some important do’s and don’t’s when considering the electrical system of an aircraft. Even in cases where the aircraft kit manufacturer has supplied the hardware for the electrical system in the kit, there is often a need to “customise” the system to better suit the individuals tastes, or the requirements of extra equipment.
Electrical Load
Most aircraft builders/owners will possess a multi-meter, and will be familiar with how to measure the voltage at various points in the electrical system. A voltage measurement by itself does not however determine the LOAD at that point. To do this the current must be measured. Most multi-meters will do this, but to take the measurement, the circuit must be opened, and the multi-meter inserted in series with the circuit. The electrical load must be known to build the electrical system from the correct materials. Wiring has a load rating normally quoted as a maximum number of AMPS. Switches and circuit breakers also have load ratings in their specifications. IMPORTANT It is vital that the components of your electrical system have load ratings which exceed the worst case electrical load which the components are expected to bear. If the electrical load draws 5 Amps, then the wiring must be rated above 5 Amps.
Wiring is usually described in terms of its “gauge”. The most commonly used scale is American Wire Gauge (AWG). This scale has a corresponding electrical load rating. Before you can determine the appropriate AWG for the various lines in your electrical system, the length of each wire must be considered. AC.43-13-1B is an advisor circular issued by the FAA, which has grown over the years to become a substantial book of how to repair most types of airframe. Section 13 describes the wiring needs for aircraft systems, and relates the electrical load a wire must bear, to the maximum length over which it is safe for that wire to carry such a load. It is possible for small wires to carry large currents for short lengths, the longer the length required the larger the wire gauge must become. You need to consider:
Wiring
What is the load on the wire ? What is the length of the wire ?
…and from this determine…
What should the gauge of the wire be ?
Microair Avionics