城快速路

城市快速路1.发展历程通行能力低，行车年代，城市中心市区是以客货混行以及自行车为主的一幅式断面70, 安全性差。为解决机非矛盾，提高行车安全与通行能力，三、四幅式断面得到大规模应用。一幅式道路断面

三幅式道路断面

四幅式道路断面

80年代，改革开放,城市建设迅速发展，全国掀起修建城市环线、立体交叉。环线就是word

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城市快速路的雏形。城市环线

立体交叉

，年代中期—7090年代初：二环路33km31座立交，中国第一条城市快速环路1994年代初——年：三环路90 ，48.2km 座立交，快速路标准改建48

年：四环路年代末期——902001 65.3km，51座立交，全国最高标准的城市快速路

98km2000 年——至今：五环路，86座立交2000年开始：加强联络线和放射线的建设，并对二三环路及部分节点进行了改造

1974复兴门桥—建于-北京第一座立交桥年

1979年的建国门桥—二层长条苜蓿叶立交word

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年，通车不久的西直门立交桥—车辆寥寥无几1980

年，广州天河立交通车典礼1986-市民上桥参观的盛况

日颁布实施11991年8月

道路分类与分级第一节

条按照道路在道路网中的地位、第2.1.1交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类；一、快速路、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口快速路应为城市中大量、长距离word

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应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控

制。计算行车速度第二节

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四环路与万泉河路的衔接德外大街与二环路的衔接

……、设计速度:60km/h、80km/h100km/h、120km/h

确定设计车速为, 平交多，路口间距小，局部小半径宽度不足等条件, , 上海中环线：结合立交少60km/h。

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～80km/h北京二环路：；60km/h 北京三环路：80km/h；。，限速北京四环路：设计100km/h80km/h …单侧辅路、双侧辅路、不设辅路…辅路:

只在局部段设置连络道北京四环路全线双侧设置辅路上海外环线不连续设辅路，

北京南三环路单侧设置辅路…纵断面敷设方式：地平式、高架式、地下式、路堑式…

立交形式：全互通、半互通、机非分行、转向分行……word

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出入口间距及形式：间距、先出后进、先进后出……

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硬路肩、连续停车带、紧急停车带、应急车道、多功能车道……

北京四环路全线路段设紧急停车带

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,紧急停车带，交通堵塞严重；内环线浦西高架路，未设交织车道

北京三环路缩减车道宽度设紧急停车带

，承担事故车辆的紧急天津内环路： 3.5m中心城区在地面快速路主路两侧设置了多功能车道，宽度停靠、出入口车辆变速、公交车停靠、集散车道等功能，对于提高快速路通行能力起到了良好的效果。

公交车：车道、车站……

安全设施：指路、指示、防护、分隔、监控……

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2.技术内容1102009年月日版布实施word

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条节、15329共分10章、条。51532910 《规程》共章、节、条，其中强制性条文

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重点内容1.定义快速路全部控制出入，把原来允许既连续又间断的交通流标准统一为连续流标准。

2. 提出了控制出入口间距替代控制互通式立交间距的理念。

3.明确了匝道是专门连接两条道路作用的一段专用道路。包括：互通式立交转向匝道

高架道路、路堑式道路与地面道路的连接道路快速路与辅路的连接道路3.主要特点特点一：快速路的定义为“中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套

的交通安全与管理设施的城市道路”。

出入口最小间距的规定7.3.2

特点二：辅路可以设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。word

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特点三：100km/h设计速度下的平、纵、横技术指标。快速路设计速度取值范围，增加了圆曲线半径6.2.2-1 表60 80 100 设计车速（km/h）

600 1000 1600 不设超高最小半径（m）300 400 650 设超高推荐半径（m）150

）400

250

设超高最小半径（m平曲线与圆曲线最小长度表6.2.2-2

60 设计车速（100 80 km/h）

100 140 170 m平曲线最小长度（）

50

70

m圆曲线最小长度（） 85

最大坡长表6.3.3-2

60 设计车速（km/h）100 80

7

6

5.5

6.5 6

5

4

纵坡（%）4.5 5

300

400 400 350 500 700 600 m最大纵长（）600 500

竖曲线最小半径及最小长度值6.3.4 表60 100 设计车速（km/h）80

1800

4500

一般最小半径（m）10000

凸型竖曲线1200 6500 3000 m极限最小半径（）1500

m一般最小半径（凹型竖曲线）2700

4500

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1000 ）极限最小半径（m3000 1800

50

85

70

）竖曲线最小长度（m

- 四环路设计速度100km/h特点四：给出集散车道、辅助车道的设计要求。在给定交叉口的最小间距下，规范规定出入口的间距不能满足要求时，应设置集散车道避免短交织的产生。

莲花池立交集散车道的设置效果

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特点五给出快速路人行过街、公交停靠站、交通管理设施的设计要求。

二环路的公交车站

: 9.3.1 符合下列情况之一者，必须设置路侧防撞护栏

9.3.1所列数值的。 1 路堤高度符合表必须设置路侧防撞护栏的路堤高度表9.3.1

1:4 ≤1:3 1:2 1:1.5 1:1 边坡坡度 1:2.5 1:3.5

8

≥4 ≥3

5

≥≥≥6 ）路堤高度h（m 2.5

≥7

≥ 2 上跨的立交主线或匝道路段两侧。范围内有江、河、湖、海、沼泽等水域，车辆掉入会有极大危险的 3 距城市道路边线或路基坡脚1m 路段两侧。立交进、出口匝道的三角地带及匝道小半径弯道的外侧。4

交通安全设施—强制性条文

主要条文解说4.则1 总1.0.1 为统一城市快速路设计标准，提高工程设计质量，制定本规程。本规程适用于新建和改建城市快速路工程的设计。 1.0.2

城市快速路设计应符合城市总体规划。城市快速路应系统设计，做到技术先进、安全适用，与城 1.0.3

市环境相协调。 1.0.4 城市快速路设计除应符合本规程外，尚应符合国家现行有关标准的规定。expressway）2.0.1 快速路（在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，具有单向双车道或以上的多车

道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路。2 术语

《道路工程术语标CJJ37-90本规程对城市快速路重新定义。修改了原《城市道路设计规范》2.0.1 （）、

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）中部分控制的内容，增加了控制出入口（GB50220-95 、准》（GBJ124-88）《城市道路交通规划设计规范》间距，改为全部控制出入的连续流交通设施。）entrance and exit （ 2.0.2 出入口一般通过互通式立交匝道、高架路匝道、设置于快速路右侧，供车辆驶出或进入快速路单向交通路口，辅路匝道连接。）（basic section 2.0.3 基本路段

快速路车行道不受出入口合流、分流、交织车流影响的路段。

主要条文解说 4. ）2.0.4 辅路（relief road

集散快速路交通的道路，设置于快速路两侧或一侧，单向或双向行驶交通。辅路设置根据需要分为两

个互通式立交间间断的辅路或通过立交的连续辅路。）ramp 2.0.5 匝道（

专门连接两条道路作用的一段专用道路，包括互通式立体交叉连接道路、快速路与辅路的连接道路、

高架路或堑式路与地面道路连接的道路，一般为单向交通。基本规定3

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编辑版．80 8 外环线80 外环线 8 天津80 8 重庆机场快速路80 广州星光快速路 8

80 6 成都三环路

80 6 ～60内环线（二环线）

武汉80

6

中环线（三环线）

80 6 南坪快速路深圳

80 ～60 快速内环 6 南京60 太原 4 机场快速路

80 6 快速路（在建）沈阳

80 6 二环路（改造）石家庄80 厦门 6 机场快速路60 市区快速路大连 660陇海高架郑6

80合8二环快速路改

606二环哈尔

606二环东路高架济

808三环西

100

一环佛8

120km/的速度标准为何不设城市特点（路线长度较短、相交道路密集、进出口间距小

公共交通、安全设施标准安全因素技术条件（线形标准、立交标准

经济因素（用地、拆迁

环境因素（尾气、噪声、景观

车道。车行道宽车道车道3.0.4按城市道路红线宽度及交通量，快速路车行道宜分为双3.53.75按行车速度及车型宜分车道以上；我3.0.4关于城市快速路车道数，国外大城市（美、法、日）机动车车道数一般为双

车道。新建城区或中心区外围的车道，少数为双已建成的快速路机动车道，市中心区一般为双车道，而位于市郊的快速路速路，因红线宽度增加，并且为满足设计交通量需要，机动车道多数为双北京四环多数为双6-车道（上海外环、天津外环（2*3.50+2*3.7保证行车安全，车道组合根据车种组成而定，高架路车道组合目前有种车道车道2*3.50+4*3.7车带另加）－北京市市政工程设计研究总院《北京市城镇道路机动车行车道宽度的研究各国规范中车道宽度的取值

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3.5-3.75 高速公路3.65 3.75 3.35-3.65 3.65-3.7 3.5 3.25-3.5

3.5 3.25 3.65 3.35-3.65 3.75 3.5 3.65-3.7 城市快速路

大型汽车或大、小型汽车混行城3.5

3.25

3.05-3.35 3.5

3.65

3.65

3.75

（V>40）市大型汽车或大、小型汽车混行主3.25-3.5 3.5 3.5 3.05-3.35 3.25-3.5 3-3.25 3.32-3.65 干（V<40）路3.25 3.05-3.35 3.25 3.5 3.32 3.35 3

小型车道

2.8-3

2.75-

3.25

3.5

3.05

3.35

2.75-3

3.32

城市次干路与支路 3.0.5 快速路的交通管理设施及服务设施应与道路配套设计，保证交通正常运行。快速路设计应重点做好出入口设计，对出入口位置、间距、型式进行综合设计，达到系统通行能 3.0.6

力的均衡。横穿快速路的地下管线设施应将检查井设置在车行快速路车行道下不得布设纵向地下管线设施。 3.0.7 道路面以外。快速路设计应与道路绿化、排水、照明设计协调统一，与城市景观、环境统一，做好整体设计。3.0.8 5 横断面设计

21条章节组成：本章共分为6节内容组成：规定了横断面的设计原则、类型、各组成部分相关指标。

指标确定：根据工程实践经验及相关研究成果规定。

适用范围：快速路主、辅路横断面设计。5.1一般规定横断面布置 5.2 5.3 车行道

分车带 5.4 5.5路肩和路面横坡侧石、缘石 5.6

5.1 一般规定城市快速路横断面设计应符合城市道路规划。横断面布置应按地面快速路、高架快速路、堑式快5.1.1

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速路分别布设。

整体式横断面可采用中央隔离带将上下行分隔单向5.1.2 城市快速路横断面可分为整体式和分离式，

行驶，分离式横断面上下行车辆可在不同位置单向行驶。图7.1.3 主辅路出入口设置图

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城市快速路横断面可分为主路横断面和辅路横断面。主路可供机动车道行驶，双向车流必须设置5.1.3

中央隔离带分向行驶。辅路可供慢速机动车、非机动车及行人通行。主辅路间必须设置隔离栅、两侧带，并控制开口。主辅路出入口设置图

横断面布置首先应根据交通量发展所需要的车道数布置主路，并根据行车安全要求在主路双向车行道

间设中间带，在主、辅路之间设两侧带，主、辅路的布置应根据本地段处地形、地物条件综合选择。横断面布置5.2

城区地面整体式横断面可适用于地势平坦的城区，快速路主路宜布置在中间，辅路宜布置在两侧5.2.1

（车辆单向行驶）或布置在单侧（车辆双向行驶）。

主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于同一平面层次。辅路车辆通过主路与辅路之间分隔带的出入口驶主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，辅路采用地面交叉口的形式。与横向道路相交时，入或驶出主路。、横向交叉道路间距较适用于地势平坦的平原城市、规划红线较宽（规划红线较宽大于50m的路段）

新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。大的城市外围快速路、与高等级公路相连接地区快速路、郊区快速路横断面主辅路可在同一平面，也可根据地形布置在不同平面，辅路可单侧或双侧布5.2.2

置。

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横断面主辅路可在同一平面，采用类公路型断面；也可根据地形布置在不同平面。辅路可单侧或双侧

布置。并非大城市郊区通用形式，只是在山丘城市受地形条件限制时采用。高架快速路按道路用地和交通运行特征可分别选用整体式高架路（上下行在同一平面运行）和分5.2.3

离式横断面。无匝道路段横断面

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，上、下行主路与辅路及两侧建筑地坪基本位于不同平面层次，主路宜布置在中间上层（采用高架路）车道中间有分隔墩分隔；辅路布置在高架路桥墩两侧地面层，车辆在墩两侧单向行驶。主路车辆通过主路与辅路之间连接的上、下坡道出入。与横向道路相交时，主线采用高架跨越形式，辅路采用地面交叉口的形式。高架快速路按道路用地和交通运行特征可分别选用整体式高架路（上下行在同一平面运行）和分 5.2.3

离式横断面。