2014 中国绿车排行榜

2014年中国汽车市场产销

2014年中国汽车产销平稳增长增幅同比回落 拓维智业致力于汽车经销商运营管理方面的研究，精于经销商运营管理体系的搭建与盈利能力提升。我们运用精益管理理念，从现场管理入手，结合行业最佳实践案例，为广大经销商定制化打造一线业务和运营管理能力提升体系，并最终达到盈利能力提升目的。 关注拓维，获取全方位的汽车经销商运营管理解决方案！ 上周，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2014年中国汽车产销数据。数据显示，2014年，汽车产销分别为2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，总体呈现平稳增长态势，但增幅与上年相比有所回落。 每一年的车市似乎都变化不大，但其实每一年的车市又总有不同。从目前已公开的销量数据来看，我们不难发现2014年中国车市的某些特征，也能捕捉到2015年车市发展走向的一些端倪。 自主品牌：SUV成为定心丸，品牌仍需自救 中汽协数据显示，中国品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，SUV占市场份额为44.76%，比去年增长4.14个百分点。SUV市场的热销，的确正在帮助销售低迷的自主车企走出困境。 长城汽车发布的产销快报显示，2014年长城汽车SUV销量达51.94万辆，相较2013年增长24.44%。

2014年8月底上市的瑞风S3也成为拉动江淮销量的一大功臣。根据乘联会统计，2014年11月瑞风S3单月销量超过1.5万辆，成为江淮乘用车旗下最畅销的车型。在它的 带动下，2014年前11月江淮旗下SUV销量同比增长72.9%。 尽管SUV的销量提升作用明显，但仅依赖于此，自主品牌仍难走出困境。 日系品牌：目标销量仍是“一步之遥” 除自主品牌外，日系车也是一个市场占有率下滑的车系，下滑幅度为0.34%。另据丰田、本田、日产、马自达、铃木等五家日系车企发布的销量数据显示，2014年五家车企在 华销量均实现同比增长，但均未完成既定销量目标。其中，日产、本田曾下调在华销量目标，日产将在华全年销量目标由140万辆下调到127万辆，本田从90万辆下调到80万辆。但两家车企的最终销量，仍与下调后的目标有一步之遥。 数据显示，丰田2014年度在中国市场销量达到103.24万辆，同比增长12.5%，但与 丰田去年年初制订在华销售110万辆的目标尚存在超过6万辆的差距。 2014年全年，本田在华国产车批发销量为788276辆，同比提高4.1%。其中，本田在 华两家合资车企表现不一，广汽本田去年销量同比提高10.2%至480060辆；东风本田去年 同比下滑4.1%至308216辆。 此外，铃木2014年在华销量达到26.8万辆，同比增长14%，但与其2014年在华30 万辆的销量目标仍有差距。马自达2014年在华零售销量同比增长13%，达到21.1万辆， 但也未能完成其22万辆销量目标，出现连续滑坡。 随着在华市场份额的下降，日系车早已开始发力，包括引入新车型、人才本土化等。 但所谓“积重难返”，在中国车市增势放缓的大环境下，日系车要回到高位仍需努力。 豪华品牌：产品国产化战略占领市场 目前以奥迪、宝马、奔驰为代表的三大豪华车品牌，仍然稳居第一阵营，占据着中国 豪华市场近80%的份额。但是，以捷豹路虎、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯等为代表的第 二梯队豪华品牌正在以一种前所未有的速度加快其在华新车布局和国产化进程。2014年， 与奥迪、宝马和奔驰逐渐放缓的增长速度相比，二线豪华车市场增长更加迅猛。 根据英菲尼迪日前发布的数据显示，2014年在中国，英菲尼迪去年销量超过3万辆，同比飙升75.6%。 凯迪拉克的在华表现也十分抢眼。数据显示，2014年中国成为凯迪拉克增速最高的主要市场，同比激增47%。

2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版

2013年1月中国汽车销量排行榜超级完整版排名车型所属厂商所属品牌1月销量 1 朗逸上海大众大众48267 2 福克斯长安福特福特33632 3 凯越上海通用别克30264 4 赛欧上海通用雪佛兰29063 5 帕萨特上海大众大众27930 6 速腾一汽大众大众26184 7 瑞纳北京现代现代25684 8 轩逸东风日产日产24769 9 科鲁兹上海通用雪佛兰24477 10 捷达一汽大众大众24033 11 悦动北京现代现代23882 12 英朗上海通用别克23694 13 朗动北京现代现代22177 14 宝来一汽大众大众20045 15 QQ 奇瑞汽车奇瑞18622 16 帝豪EC7 吉利汽车帝豪18516 17 迈腾一汽大众大众17273 18 腾翼C30 长城汽车长城17238 19 POLO 上海大众大众17208 20 奥迪A6 一汽大众奥迪16706 21 桑塔纳上海大众大众15927 22 起亚K2 东风悦达起亚15028 23 阳光东风日产日产14420 24 世嘉神龙汽车雪铁龙13413 25 凯美瑞广汽丰田丰田12768 26 K3 东风悦达起亚12741 27 明锐上海大众斯柯达12561 28 速锐比亚迪比亚迪12116 29 高尔夫一汽大众大众11924 30 北斗星昌河铃木11859 31 花冠一汽丰田丰田11553 32 F3 比亚迪比亚迪11190 33 夏利天津一汽夏利11094

34 L3 比亚迪比亚迪11075 35 骐达东风日产日产10466 36 奥迪A4 一汽大众奥迪10215 37 荣威350 上海汽车荣威9808 38 君威上海通用别克9707 39 5系华晨宝马宝马9600 40 君越上海通用别克9271 41 E5 奇瑞汽车奇瑞9153 42 马自达6 一汽轿车马自达9106 43 风云2 奇瑞汽车奇瑞8898 44 长安逸动长安汽车长安8861 45 卡罗拉一汽丰田丰田8761 46 和悦江淮汽车江淮8596 47 索纳塔北京现代现代8429 48 奔奔迷你长安汽车长安8365 49 迈锐宝上海通用雪佛兰7880 50 标致308 神龙汽车标致7823 51 悦翔长安汽车长安7672 52 昊锐上海大众斯柯达7451 53 悦翔V3 长安汽车长安7327 54 思迪锋范广汽本田本田7286 55 蒙迪欧致胜长安福特福特7068 56 腾翼C50 长城汽车长城6829 57 奥拓长安铃木铃木6709 58 雅阁广汽本田本田6579 59 奔腾B50 一汽轿车奔腾6572 60 比亚迪F0 比亚迪比亚迪6407 61 菱悦东南汽车东南6300 62 思域东风本田本田6178 63 风神H30 东风乘用风神6120 64 启辰D50 东风日产启辰6070 65 自由舰吉利汽车全球鹰5948 66 大众CC 一汽大众大众5783 67 锐志一汽丰田丰田5629 68 H230 沈阳华晨中华5538

2014年国内汽车产销量

2014年1-11月国内汽车产销数据 表一：2014年1-11月汽车产销情况 单位：辆，% 车型 生产量销售量 11月1-11月环比同比累计增长11月1-11月环比同比累计增长 乘用车1834635 17978282 4.37 2.87 10.28 1775320 17639674 3.89 4.66 9.22 商用车326078 3452221 13.86 -7.1 -6.38 315563 3439460 13.33 -9.24 -7.28 总计2160713 21430503 5.7 1.24 7.21 2090883 21079134 5.21 2.3 6.14 表二：2014年1-11月排名前十的汽车企业销售情况 单位：辆、% 序号 2014年2013年 企业名称11月1-11月环比同比 累计 增长 市场 份额 企业名称1-11月 1 上汽集团454594 5066208 0.38 5.21 8.87 24.03 上汽集团4653401 2 东风集团350146 341502 3 8.0 4 -1.2 7.5 5 16.20 东风集团3175345 3 一汽集团266783 2809228 2.45 -2.59 6.41 13.33 一汽集团2639898 4 长安集团215843 2340430 -1.27 9.31 17.08 11.10 长安集团1998963 5 北汽集团225043 2124507 13.62 13.1 6 12.85 10.08 北汽集团1882574 6 广汽集团11775 7 985522 9.26 8 14.2 9 4.68 广汽集团862300 7 华晨汽车73798 718846 6.34 7.83 1.25 3.41 华晨汽车709950 8 长城汽车74563 653636 5.67 6.59 -5.47 3.10 长城汽车691437 9 江淮汽车44293 421015 25.62 7.93 -11.96 2.00 吉利控股488550 10 奇瑞汽车41569 416651 1.32 -5.91 -0.66 1.98 江淮汽车478199 前十企业合计1864389 18951066 * * 8.22 89.90 前十企业合计17580617 其他企业合计226494 2128068 * * -9.39 10.10 其他企业合计2279486 汽车企业总计2090883 21079134 5.21 2.3 6.14 100 汽车车企业总计19860103 表三：2014年1-11月国内乘用车产销及增长情况 单位：辆、% 车型 生产量销售量 11月1-11月环比同比 累计 增长 11月1-11月环比同比 累计 增长 轿车1084552 11328607 -0.26 -7.71 3.61 1074315 11113755 2.08 -4.73 2.59 MPV 215913 1753224 15.91 39.86 50.78 200749 1699764 8.92 42.81 48.7 SUV 440342 3682574 10.71 39.09 36.17 414646 3586450 7.06 37.64 34.13 微客93828 1213877 8.64 -31.63 -19.12 85610 1239705 0.94 -32.46 -17.38 乘用车合计1834635 17978282 4.37 2.87 10.28 1775320 17639674 3.89 4.66 9.22

2014年全国汽车产销量概述及2015年市场预测

2014年汽车市场运行情况概述及2015年汽车市场形势预测 一、2014汽车工业产销情况 2014年，全国汽车产销分别为2372万辆和2349万辆，同比增长7.3%和6.9%。其中，乘用车产销分别为1992万辆和1970万辆，同比增长10.2%和9.9%；商用车产销分别为380万辆和379万辆，同比下降分别为5.7%和6.5%。 二、2014年汽车市场的主要特点 1.全年汽车销量保持平稳增长，但增速低于年初预期 全年汽车销量达到2349万辆，再创历史新高，继续保持世界第一。但由于受到增长基数高、国内宏观经济形势下行压力增大及商用车市场下降等原因影响，使今年国内汽车销量增速有较大回落，且低于年初行业预计的8%-10%的增长速度。 2.行业前十企业继续保持较快增速 汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。 3.乘用车销售增速平稳，SUV、MPV继续高速增长 2014年乘用车销售1970万辆，比上年同期增长9.89%。其中轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。 乘用车分车型看:轿车销售1238万辆，同比增长3.1%；SUV销量为408万辆，同比增长36.4%；MPV销量为191万辆，同比增长46.8%；交叉型乘用车销量为133万辆，同比下降18.1%。市场结构上，轿车占乘用车比重62.8%，比去年下降4.2个百分点；SUV占比20.7%，比去年提高4个百分点，MPV占比9.7%，比去年提高3个百分点；交叉型乘用车占比为6.8%，比去年下降2.4个百分点。 4.商用车销量降幅较大 受宏观经济和相关政策法规影响,今年的商用车市场销量降幅较大。全年商用车销售完成379万辆，同比下降6.5%，分车型看，其中货车销售318万辆，同比下降8.9%，客车销售61万辆，同比增长8.4%。 货车车型中，受国四排放标准执行后带来成本上升和厂家生产准备不足等原因影响，使轻型货车出现了大幅下降，全年降幅达到了12.9%。由于轻型货车占到货车的比重较高，导致货车整体出现了较高降幅。 客车方面受到城市公交（含新能源车）、校车增长及轻型客车带动，使客车市场继续保持平稳增长。 5.新能源汽车呈现高速发展态势 随着政府全面出台支持发展新能源汽车的政策，企业对产品的升级改进和社会对新能源汽车认可度的提升，2014年新能源汽车有了较快的发展，全年新能源汽车销量为7.5万辆，同比增长324%，其中纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%，插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。 6.中国品牌汽车市场份额继续下降 受到合资企业生产的外国品牌汽车在新车推出数量和推出速度上的加快、中小型车推出力度的加大以及产品价格下探等因素的影响，导致中国品牌市场份额持续下降，面临较为严峻的形势，但中国品牌SUV市场份额上升，成为亮点。 中国品牌乘用车销售757万辆，同比增长4.1%，占有率为38.4%，比去年下降2.1个百分点。其中，中国品牌轿车销售277万辆，同比下降17.4%，占有

2014年中国汽车销量

2014年中国汽车销量超2349万辆增长 6.9% 据中汽协公布的最新数据显示：2014年，汽车产销分别完成2372.29万辆和2349.19万辆，比上年分别增长7.3%和6.9%，总体呈现平稳增长态势，产销增速比上年分别下降7.5和7个百分点。 乘用车销量1970.06万辆同比增长9.9% 2014年，乘用车产销分别完成1991.98万辆和1970.06万辆，比上年分别增长10.2%和9.9%，增速高于汽车总体2.9和3个百分点，比上年分别下降6.3和5.8个百分点。从乘用车分车型产销情况来看，SUV产销增速分别为37.7%和36.4%，MPV产销增速分别为49.4%和46.8%；轿车产销增速均为3.1%；交叉型乘用车产销分别下降20.6%和18.1%。

2014乘用车市场普遍增速日系略低 2014年，中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。

自主品牌市场份额下降上汽登销量榜首 自主品牌在乘用车市场的份额明显下降，其中，自主品牌汽车销量前十五名企业共销售1026.88万辆，占自主品牌汽车总销量比重的92.2%，分别为：上汽、

长安、东风、北汽、长城、一汽、华晨、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、力帆、重汽、江南、广汽，而上汽则以208.69万辆的总销量荣居自主品牌年度销量榜首。

大数据2015年汽车销量(轿车篇)

2015年的大幕已经落下，回首相望，在这一年之中，有哪些车型在同级别中销量领先，有哪些车型的销量出乎意料，还有哪些车型在同级别中一骑绝尘，欲知详情如何，林克艾普大数据为您揭晓。 林克艾普大数据平台指出，紧凑型车可谓是“兵家必争之地”，这一级别的车型也是高手林立。上汽大众朗逸已连续几年蝉联冠军，不愧是众多人口中的“神车”，其348313辆的销量同样是所有级别销量的第一名。排名前五的车型中，有三款来自大众，可见国人对大众品牌的认可。别克英朗此次换代可谓十分成功，作为换代新车型，取得第三的成绩实属优秀。

通过林克艾普大数据分析平台看出，中型车市场依然是大众“双雄”争冠，帕萨特与迈腾分列第一、二位，尤其是帕萨特的优势非常明显，出色的整车品质以及“帕萨特”的金字招牌，让它比更加“正宗”的迈腾销量高出不少。值得注意的是现代名图，“大尺寸、高配置、低价格”的准确定位让它迅速热销，全年销量甚至力压老资格的凯美瑞和雅阁，韩国品牌崛起的速度让世人惊叹。

林克艾普大数据分析师认为，在中大型车级别，奥迪A6L可谓有着“霸主”的地位，但近几年优势已经被竞争对手一步步蚕食，虽然目前仍保持着销量第一，但第二名的宝马5系已经步步紧逼，2016年能否继续领先还很难说。另外三个车型的销量距离前两位有不小的差距，特别是奔驰E级，看来全新一代E级尽快国产上市已是当务之急了。

根据林克艾普大数据挖掘，显示一扫C级和E级的“颓势”，奔驰S级在大型车领域的优势相当明显，26234辆的销量甚至接近A8与7系的销量之和。这一代奔驰S级的多项设计都已成为了业界的“标杆”，取得头名也是实至名归。让编辑颇感意外的是保时捷Panamera的排名，看来保时捷不只仅有卡宴是“走量”车型。 林克艾普大数据认为，在紧凑型车和中型车方面依然是大众的天下，这与其较早的进入中国市场后多年来的坚持和出色的公关密不可分，而在中大型车和大型车这个细分市场中，消费者更多还是倾向于BBA这三个豪华品牌，质量和做工是一方面，另外，品牌价值也能为车主带来更多自信，这一方面甚至会占主导

中国汽车产销量明细(2000-2010)

我国汽车产销量（2000-2010） 转自博客https://www.wendangku.net/doc/03604781.html,/s/blog_6550042b0100qkt7.html，标题自己改的 21世纪的第一个十年是中国汽车业突飞猛进的十年,真可谓春风得意马蹄急,奇迹渐欲迷人眼。遥想当年，2000年中国汽车产量不及美国的1/6，销量不及美国的1/8，在国际上不过小七小八的角色。谁曾想不过10年，中国汽车产量超过美国的2倍，销量超过美国的1.5倍，产销量均超过美国和日本的总和，产销量均创造世界汽车史记录。 更使人惊讶的是自主品牌的产量已超过1000万辆，超过了美国和日本，单算自主品牌产量，也已是世界第一，汽车第一大国名至实归。中国汽车社会千呼万唤始出来，让人尤恐相逢在梦中。 历史数据可以让人有真实感，读者可从下面表格中体验到中国汽车业的崛起过程。 表1：中国汽车产量表 表2：中国汽车销量表

由于创造的荣耀和辉煌太多，中国汽车业一个里程碑式的成就居然被遗忘了，那就是中国汽车业累计产销量均已突破1亿辆，时间是在2011年1季度。 中国是世界上第6个累计汽车产量达到1亿辆的国家，其他达到1亿辆的国家：美国1953年，日本1980年，德国1984年，法国1991年，英国2006年。预计2011年中国累计汽车产量将超过英国。突破1亿辆大关的具体时间：2011年1月中国国产汽车产量超过1亿辆，同月中国市场终端零售量（含进口）超过1亿辆，2月国产汽车批发量（含出口）超过1亿辆。在4月，国产汽车的国内批发量将超过1亿辆，5月底国产汽车的国内市场终端零售量将超过1亿辆。 2011年1季度，中国汽车业还有如下成绩值得记录： 狭义乘用车（轿车+MPV+SUV)累计产销量超过5000万辆，而轿车累计产销量超过4500万辆； 中国大陆汽车保有量超过8000万辆（预计4月将达到8500万辆），仅落后于美国。 2011年是世界第一辆汽车诞生125周年。这125年车企巨头群雄纷起，演绎了波澜壮阔的汽车业史诗；在这部史诗的最后25年，中国汽车业才登上了这个舞台，而现在已成为全球第一大汽车市场，第一大汽车生产国，刷新了国家年度产销量的历史记录，在世界汽车业的份额接近25%。 汽车业是制造业的龙头，而制造业是现代物质文明的基石，汽车发展史就是现代工业史的缩影，作一番梳理回顾很有意义。 在我看来，这出大戏有4条主线： 第1条主线是欧洲人发明了汽车，直到今天欧系车仍是高性能车的代表； 第2条主线是美国人发明了大批量制造模式，使得汽车驶入了千家万户，大批量制造模式成为整个现代制造业的蓝本，是支撑现代消费社会至关重要的基础。 第3条主线是日韩车企的崛起，通过精益制造模式，生产出高性价比，高质价比，相对省油的汽车，均衡满足了消费者对空间和性能，质量和省油的需求，从而三分天下有其一。 第4条主线是金砖四国的兴盛，造就了广大的汽车新市场，又通过技术换市场的策略