民用航空航行情报工作规则

民用航空航行情报工作规则

（一九八八年五月十六日）

目录

第一章总则

第二章组织领导

第三章中国民用航空航行手册

第四章中华人民共和国航行资料汇编

第五章航图

第六章机场仪表飞行程序

第七章航行资料修订

第八章航行通告

第九章飞行前和飞行后航行情报服务

第十章航行情报原始资料的提供和收集

第十一章航行情报资料的供应和管理

第十二章航行情报员执照

附录：

一、各级航行情报值班员的工作职责

二、机场仪表飞行程序设计编写大纲

三、一级航行通告格式和填写方法

四、定期制航行通告共同生效日期表

五、雪情通告格式和填写方法

六、颁发航行情报资料通知书

七、定义

第一章总则

第一条《民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的。本规则是组织实施民用航空航行情报工作的依据。民用航空行政管理部门、民用机场管理机构、民用航空运输和通用航空企业的领导、航行情报人员以及提供航行情报原始资料、接受航行情报服务的一切有关人员，均须遵照执行。

制定航行情报工作的各种规范、细则、手册，都必须符合本规则的规定。

第二条航行情报工作的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。

航行情报工作的主要任务是：

（一）编辑出版《中国民用航空航行手册》和《中华人民共和国航行资料汇编》；

（二）制定审核机场使用细则，设计审理机场仪表飞行程序；

（三）编辑出版各种航图；

（四）收集整理、发布提供各种航行通告；

（五）提供飞行前和飞行后航行情报服务以及空中交通管制工作所必需的航行情报资料；

（六）负责航空地图、航行资料的供应管理工作；

（七）组织实施航行情报人员的技术业务培训和执照考核工作。

第三条组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取

飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。

第四条航行情报资料是组织实施飞行的重要依据。为各种飞行提供的航行情报服务，必须及时、准确、完整。

航行情报部门和航行情报人员必须：

（一）按照规定的时限要求，及时收集、制定、修订和发布航行情报资料，提供航行情报服务。

（二）认真处理和准确发布航行情报资料。每项航行情报资料发布前，必须认真校核、严格把关；对使用中的航行情报资料，必须始终保持可用状态。

（三）熟知各种航行情报资料的内容及其相联关系，按照规定的要求，严密完整地提供航行情报服务。

第五条航空器飞行和为飞行服务的各项工作是一个整体。各级航行情报部门在执行工作任务过程中，应当同有关单位主动配合，密切协作，及时通报情况，提供资料；对于需要有关单位协作的事项，应当注意工作方法，抓紧落实；对于飞行人员反映的意见和情况，应当及时处理。

第二章组织领导

第六条民用航空航行情报工作，由中国民用航空局（以下简称“民航局”）统一领导，实行民航局和民航局地区管理局分级管理。

第七条民航局设立航行情报中心（称为“中国民用航空局航行情报中心”），负责民用航空的航行情报业务工作。其工作任务是：

（一）负责航行情报工作的组织和业务建设规划工作；

（二）起草航行情报工作统一的规章制度、业务规范和技术标准；

（三）承办《中国民用航空航行手册》、《中华人民共和国航行资料汇编》和航路图的编辑出版工作；

（四）按照规定的程序，承办国际机场使用细则、机场仪表飞行程序和有关航图的审批工作；

（五）办理国际间航行通告、航行情报业务技术交流和资料交换工作；

（六）负责航空地图和航行资料的管理供应工作；

（七）组织航行情报人员培训、总结交流航行情报工作经验和办理执照颁发工作。

第八条民航局地区管理局设立地区航行情报中心（称为“民航局××管理局航行情报中心”），负责本地区民用航空航行情报业务工作。其工作任务是：

（一）负责本地区民用航空航行情报工作的组织和业务建设规划工作；

（二）承办机场使用细则的审查，设计机场仪表飞行程序和有关的航图，并按规定上报审批或者备案；

（三）编印通用机场和临时性地区航行资料；

（四）办理航行通告的收集发布以及航空地图、航行资料的领取和供应管理工作；

（五）组织航行情报人员业务集训、总结交流航行情报工作经验和执照考核工作；

（六）参与新建机场的选址定点、导航设备布局、机场净空监护和航路规划等工作。

第九条民用航空机场在其航务管理部门内设立航行情报室，负责本机场的航行情报业务工作。其主要工作任务是：

（一）负责编写本机场的使用细则、绘制特种航图的草图，并按规定上报审批；

（二）负责航行通告的收集发布和管理工作；

（三）组织实施飞行前和飞行后航行情报服务；

（四）负责航行资料、航空地图的管理供应工作；

（五）协同机场管理部门，监护机场净空。

第十条各航空运输和通用航空企业应当设立本企业的航行情报室，负责组织实施本企业的航行情报工作，其工作任务是：

（一）负责收集、订购本企业所需要的航行情报资料；

（二）承办航行情报资料的修订和管理，向本企业飞行人员提供航行资料；

（三）向本企业机组提供飞行前航行情报服务和电子计算机飞行计划；

（四）编辑印制本企业所飞航线的航线手册和为飞行管理系统的导航数据库提供有关资料；

（五）负责航行用具、航空地图的购置供应和领航记录表的印制供应工作。

第十一条上级航行情报部门对下级航行情报部门，实行业务领导。各航空运输和通用航空企业的航行情报室，应当接受民航局航行情报中心和所在地区的地区航行情报中心的业务指导。

第三章中国民用航空航行手册

第十二条《中国民用航空航行手册》是我国民用航空器进行国内飞行必备的综合性技术资料。

第十三条《中国民用航空航行手册》应当包括总则、飞行规则和空中交通服务、通信导航、机场以及航图等五个部分。每个部分的内容如下：

（一）总则：

出版说明；

简字和代码；

计量单位；

时制。

（二）飞行规则和空中交通服务：

飞行规则；

空中交通服务规定；

航路和航线；

飞行情报区和飞行管制区（指挥区）；

禁区、危险区和限制区；

拦截规定和地面目视指挥信号。

（三）通信导航：

地名代码和部门代号；

地空通信网；

无线电通信和导航设备；

航空气象广播。

（四）机场：

机场名称；

机场基准点、标高和磁差；

机场与城市的方位和距离；

机场物理特性；

跑道公布距离；

活动区资料；

障碍物情况；

目视助航设备；

滑行引导系统；

机场灯光；

援救及消防设施；

油料种类和加油规定；

氧气和有关工具；

航空器维修能力；

装卸设备；

特殊飞行规定；

气象资料；

可用季节和扫雪设备。

（五）航图：

图例；

机场图、停机位置图和机场地面活动图；

机场障碍物图（Ａ型或者Ｂ型或者Ｃ型）；

目视进近图；

仪表进近图；

精密进近地形图；

标准仪表进场图和标准仪表离场图；

区域图；

航路图。

第十四条编入《中国民用航空航行手册》的机场，应当是供民用航空班机飞行使用的民用机场和军民合用机场。

每个机场需要编印和提供使用的航图种类，应当根据具体情况确定。

第十五条《中国民用航空航行手册》应当采用活页资料形式，分成若干分册出版。每页资料必须印有易于查找的页码标志，并且在资料下方注明印发日期。

第十六条为保证我国民用航空器在军用机场备降的需要，应当出版《军用机场手册》，作为《中国民用航空航行手册》的补充资料。

《军用机场手册》应当包括经有关军事机关批准，供民用航空器备降使用的军用机场的资料。

《军用机场手册》应当包括机场使用细则、机场图和进近图等航行资料。

第十七条《中国民用航空航行手册》和《军用机场手册》，统一由中国民用航空局出版发行。具体编辑、分发和出售工作，由民航局航行情报中心负责。

第十八条班机航线以外的民用机场，其航行手册由民航局地区管理局参照《中国民用航空手册》的规定出版发行。具体编辑、分发和出售工作，由地区航行情报中心负责。

第十九条《中国民用航空航行手册》、《军用机场手册》和民航局地区管理局出版的航行手册，一律不得向国外任何单位或者个人提供。

第四章中华人民共和国航行资料汇编

第二十条《中华人民共和国航行资料汇编》是外国民用航空器在我国境内飞行必需的综合性技术资料。

第二十一条《中华人民共和国航行资料汇编》应当根据我国民用航空法律、法规和规章，

并应参照国际民用航空组织有关文件的规定和要求，用中、英两种文字编辑出版。

第二十二条《中华人民共和国航行资料汇编》应当包括总则、机场、通信、气象、空中规则和空中交通服务、简化手续、搜寻援救和航图等八个部分，每个部分包括下列主要内容：（一）总则：

航行情报服务；

与国际民用航空组织的标准、建议措施和程序的差异；

简字和代码；

计量单位和时制；

国籍和登记标志；

航空器需要携带的各种设备及其它资料。

（二）机场：

引言；

国际机场简述；

机场一览表和机场资料；

航空地面灯光设备。

（三）通信：

引言；

地名代码；

无线电通信和导航设备；

航空固定电信服务。

（四）气象：

引言；

机场气象观测和报告；

机场提供的气象服务；

对空气象广播。

（五）空中规划和空中交通服务：

引言；

空中规则和空中交通服务程序；

高度表拨正程序；

空中交通服务系统；

等待、进近和离场程序；

禁区、危险区和限制区；

鸟群定期迁栖的资料；

航站自动情报服务广播；

拦截规定。

（六）简化手续：

引言；

入境、过境和离境；

关于使用航站的规章和费用。

（七）搜寻援救：

引言；

搜寻援救系统、援救航空器的程序和所用信号。

（八）航图：

引言；

航图概述；

机场各种航图；

航图目录表。

第二十三条《中华人民共和国航行资料汇编》所提供的资料范围，应当是经国家主管部门批准对国外开放的机场、航路、设施以及有关的规章制度等资料。

第二十四条凡未编入《中华人民共和国航行资料汇编》的资料，如果需要向国外提供，必须由中国民用航空局报经国家主管部门批准。

第二十五条《中华人民共和国航行资料汇编》由中国民用航空局出版发行。具体编印工作，由中国民用航空局航行情报中心负责。该资料汇编的提供、出售和交换，均由中国民用航空局航行情报中心统一归口办理。

第五章航图

第二十六条航图是保证航空器飞行所需要的有关规定、限制、标准、数据和地形等，以一定的图表形式集中编绘、提供使用的各种图的总称。

第二十七条航图提供的资料数据，必须准确清晰，易于判读。航图的尺寸、规格和色调，应当适应空中飞行的需要。

在每幅航图上，都应当标注图的种类名称、图名（地名／机场名）、代号、出版单位、印发日期、磁北、真北，通常还应当标注比例尺。

第二十八条航图分为：航空地图和特种航图两大类。航空地图包括１∶１，０００，０００世界航图、１∶５００，０００航空地图和小比例尺（１∶２，０００，０００至１∶５，０００，０００）航空领航图。特种航图包括航路图、区域图、标准仪表进场图、标准仪表离场图、仪表进近图、目视进近图、精密进近地形图、机场图、机场地面活动图、停机位置图、机场障碍物Ａ型图、机场障碍物Ｂ型图、机场障碍物Ｃ型图等十三种。

飞行上使用的基本航图为：航空地图、航路图、仪表进近图、机场图、机场障碍物Ａ型图等五种。

第二十九条航空地图主要用于各种飞行的目视空中领航，为专用航图补充目视资料，进行各种训练以及制定飞行计划。１∶１，０００，０００世界航图，是世界性统一规范航图。

航空地图应当清楚地表示地球表面主要人文和自然地理特征，标绘有机场、导航设施、空中交通服务系统、禁区、危险区、限制区、重要障碍物和其它航空资料。

第三十条所有建立飞行情报区的地区，都必须绘制航路图。航路图主要用于机组仪表飞行时，沿规定的空中交通服务航路和程序实施领航。

航路图中，应当包括航路和航线走向、距离、高度层、最低安全高度、导航设备资料、等磁差线、高度配备的规定，有关的机场、禁区、危险区、限制区、空中交通服务系统、通信导航和其它航空资料，以及经纬网格、主要河流、湖泊和海岸线等地理资料。

航路图的比例尺，应当依据表示资料清晰、方便机组使用确定。

第三十一条当航路图中机场附近资料密集，很难表示清楚时，应当绘制区域图。区域图主要用于机组仪表飞行时，在航路阶段与进近阶段，或起飞（复飞）阶段与航路阶段之间的过渡飞行，以及飞越空中交通繁忙地区的飞行。

区域图中应当包括有关机场、禁区、危险区、限制区、空中走廊和空中交通服务系统等航空资料，以及经纬网格、主要河流、湖泊、海岸线和重要障碍物等地理资料。

区域图的比例尺，应当依据表示资料清晰、方便机组使用确定。

第三十二条当机场标准仪表进场和离场航线位置报告点不相同时，应当分别绘制标准仪表进、离场图。标准仪表进场图和标准仪表离场图，主要是使机组在仪表飞行时，按图中规

定执行标准仪表进、离场程序，从航路阶段过渡到进近阶段，或从起飞（复飞）阶段过渡到航路阶段。

标准仪表进、离场图中，应当包括的要素与区域图基本相同。

标准仪表进、离场图的比例尺，一般为１∶５００，０００。

第三十三条所有民用航空器使用的机场仪表跑道，都必须绘制仪表进近图，要求机组按照仪表进近图所规定的程序，向预定跑道进近着陆、复飞和等待。

仪表进近图中，应当包括有关的机场、进近跑道、标高、禁区、危险区、限制区、进近航迹、无线电导航设施、最低扇区高度、机场飞行最低标准和其它航空资料。仪表进近图还应当包括经纬网格、重要障碍物以及其它与仪表飞行安全、目视参考有关的自然和人文地理资料。

仪表进近图的比例尺一般为１∶２００，０００至１∶３００，０００。

第三十四条所有民用航空器使用的、不能满足仪表进近条件的机场跑道，都应当绘制目视进近图。目视进近图主要用于使机组按照图中规定从航路阶段向预定跑道目视进近着陆。

目视进近图中，应当包括有关的城镇、铁路、公路、独立灯塔、河流、湖泊、海岸线、悬崖、沙丘、地形和标高点等自然和人文地理资料，以及有关的跑道、标高、禁区、危险区、限制区、空域、障碍物等目视进近参考资料和其它航空资料。

目视进近图的比例尺一般为１∶２００，０００至１∶３００，０００。

第三十五条所有民用航空器使用机场的二、三类精密进近跑道，都应当绘制精密进近地形图。精密进近地形图用于提供最后进近特定航段的地形剖面详细资料，使机组能够依据图示，判断地形对于使用无线电高度表确定决断高度的影响。

精密进近地形图中，应当包括从进近跑道入口向外、沿中心延长线，长９００米，两侧宽各６０米的区域内精确地形、地物的平面图和剖面图。

精密进近地形图的水平比例尺为１∶２，５００，垂直比例尺为１∶５００。

第三十六条所有民用航空器使用的机场，都必须绘制机场图。机场图主要用于提供飞机在跑道与停机位置之间地面活动所需的资料。

机场图中，应当包括跑道、滑行道、停机坪以及滑行路线、停机位置、灯光等资料。

机场图的比例尺，一般为１∶１０，０００，大型机场可用较小的比例尺。

第三十七条当机场图中，无法清楚地表示滑行道与停机位置之间的滑行路线时，应当补充绘制机场地面活动图。当候机楼周围设施繁杂，需要进一步清楚地表示停机位置时，应当补充绘制停机位置图。

机场地面活动图和停机位置图的比例尺，应当依照表示资料清晰和方便机组使用确定。

第三十八条所有民用航空器使用的机场，都必须绘制机场障碍物Ａ型（运航限制）图。起飞航径区内无重要障碍物的机场，可以不绘制，但必须在《中国民用航空航行手册》或者《中华人民共和国航行资料汇编》中予以说明。机场障碍物Ａ型（运航限制）图，主要用于根据飞机起飞过程中，一发失效后，能够按照规定的高度超越起飞航径区内所有障碍物的最低起飞性能，来确定每次飞行的飞机最大起飞全重。

机场障碍物Ａ型（运航限制）图中，应当包括跑道、停止道、净空道、起飞航径区、重要障碍物的平面图和剖面图，以及公布的跑道可用距离。

机场障碍物Ａ型（运航限制）图的水平比例尺为１∶１０，０００或１∶２０，０００，垂直比例尺为水平比例尺的１０倍。

第三十九条机场周围净空条件复杂，应当绘制机场障碍物Ｂ型图。机场障碍物Ｂ型图主要用于确定最低安全高度（包括盘旋程序的最低安全高度），确定起飞、着陆过程中的紧急程序，确定清除障碍物和设置障碍物标志的标准。

机场障碍物Ｂ型图中，应当包括机场基准点、跑道、停止道、净空道、起飞爬升面、进

近面、障碍物限制面等航空资料，以及重要障碍物和地标等地理资料。

机场障碍物Ｂ型图，可以和机场障碍物Ａ型（运航限制）图合并为一张图，称为机场障碍物综合图。

机场障碍物Ｂ型图的比例尺为１∶１０，０００至１∶２０，０００。

第四十条机场周围的重要障碍物，没有文字资料公布时，应当绘制机场障碍物Ｃ型图。机场障碍物Ｃ型图主要用于飞机起飞过程中一发失效时，制订紧急程序和参照障碍物资料限制飞机最大起飞全重。此外，还用于确定最低安全高度（包括盘旋程序的最低安全高度），确定起飞或者着陆过程中的紧急程序。

机场障碍物Ｃ型图应当包括机场基准点、跑道、导航设施、起飞航径区、重要障碍物和４５千米半径内场压高度超过１２０米的所有障碍物和详细地形资料。

机场障碍物Ｃ型图的比例尺为１∶２０，０００至１∶１００，０００，最好是１∶５０，０００。

第四十一条为了便于航图的具体制作和编绘，民航局航行情报中心应当根据本规则制定颁发制图的规范和图示。

第六章机场仪表飞行程序

第四十二条所有民用航空器使用的、可供仪表飞行的机场，都必须制定机场仪表飞行程序。

机场仪表飞行程序是指按照飞行仪表进行的一系列预定的机动飞行，从航路阶段下降至目视着陆的一点，和不能目视着陆进行复飞至等待位置、航路最低高度，以及从起飞阶段上升至航路阶段之间的离场飞行，所规定的路线、高度和飞行方法。

制定机场仪表飞行程序的目的，是提供航空器相对于地面障碍物之间有足够的安全保护，保证航空器在机场区域内按照规定的航线和高度，安全有秩序地飞行，避免航空器与地面障碍物、航空器与航空器相撞。

机场仪表飞行程序，是仪表气象条件下所有飞行人员在机场区域内飞行和空中交通管制人员实施空中交通管制的依据。

第四十三条设计的机场仪表飞行程序，应当分为以下五种：

（一）精密进近（ＩＬＳ、ＰＡＲ）；

（二）非精密进近（ＮＤＢ、ＶＯＲ／ＤＭＥ、ＬＬＺ）；

（三）目视盘旋着陆；

（四）标准仪表进场；

（五）标准仪表离场。

第四十四条机场仪表飞行程序，必须按照民航局颁发的《目视和仪表飞行程序的设计》，结合机场导航设施的类型、位置和所用的飞行方法进行设计。同时还应当按照民航局颁发的《机场飞行最低标准的制定与执行》，确定机场的飞行最低标准。

为了便于具有简单导航设备的飞机，也能使用整个飞行程序，应当尽可能以单一的导航设施为基础进行设计。但是根据飞行需要，也可以增加相同的或者不同类型的导航设施。

第四十五条设计的每个机场的仪表进近程序，必须规定程序适用的航空器分类。如果跑道条件允许，一航应当考虑满足Ｄ类以下各类航空器所要求的保护空域和超障余度；在空域受到限制或者为了缩小保护空域，避开高大障碍物时，可以在起始进近规定的速度范围内，规定一个程序限制使用的最大指示空速。

第四十六条非标准仪表进近程序是指由于地形、障碍物、导航设施的特点，或者由于空中交通密集，需要特殊考虑飞行上的要求，设计偏离某些准则的非标准程序。

非标准仪表进近程序不是低于设计规范的程序，而是经过特别研究当地情况证明，不降低安全水平的仪表进近程序。

第四十七条新建机场的仪表飞行程序设计工作，必须和机场选址同时进行。应当根据周围的地形、机场、航路、空中交通流向、气象等因素，确定跑道位置和方向；根据飞行程序的要求，规划导航设施布局，选择最佳方案。

第四十八条机场仪表飞行程序，由民航局地区管理局负责设计，并且应当按照各种进近程序，确定各类航空器的机场飞行最低标准，上报民航局审批后施行。

军民合用机场现行的仪表飞行程序如果不符合民航的规范时，由民航局地区管理局同有关军事单位协商，设计新的程序，确定机场飞行最低标准，上报民航局审批后施行。

第四十九条修改机场仪表飞行程序的报批手续与新设计程序相同。但是不影响实际仪表飞行程序时，可以不作程序上的修改；只有在影响到定位点、航线方向、高度或者进近标准的改变时，才需要重新设计程序。

第五十条上报审批机场仪表飞行程序时，必须附有按照《机场仪表飞行程序设计编写大纲》（见附录二）编写的《机场仪表飞行程序设计报告》，以及各类仪表进近图和标准仪表进、离场图。

《机场仪表飞行程序设计报告》，由承担设计的航行情报部门拟定，并由主管领导亲自审核签署。其副本应存入机场技术档案，作为修改或者重新审查和制定新程序的依据。

第五十一条民航局通过《中华人民共和国航行资料汇编》对外公布我国对外开放机场的仪表进近程序，并且按照不同进近分类和航空器分类公布超障高（ＯＣＨ）／超障高度（ＯＣＡ）。

民航局通过《中国民用航空航行手册》向国内各航空企业公布各机场跑道的各种仪表进近程序和不同航空器分类的机场飞行最低标准。

因紧急情况，如地面导航设施关闭，误差超过允许范围，新建筑物超过障碍物限制面等，导致机场飞行最低标准改变时，可以发布一级航行通告，但是整个新的飞行程序，不得用一级航行通告公布。

第七章航行资料修订

第五十二条为了保持《中国民用航空航行手册》、《中华人民共和国航行资料汇编》和《军用机场手册》中的资料准确和完整，必须及时进行修订和补充。根据资料的变化情况，民航局应当定期或者不定期出版航行资料修订。

第五十三条《中国民用航空航行手册修订》、《中华人民共和国航行资料汇编修订》和《军用机场手册修订》，是修订其原本资料的依据。为便于识别，每一种修订，都应当在每期修订的第一页上，标明以版本为基础的连续期号，以及出版部门和印发日期。

第五十四条航行资料修订，通常用新印发的资料，替换有变动的资料，或者增加新发布的资料。当资料修改不多，重新印刷时间不允许时，亦可采用手改的办法。印发手改资料时，应当在航行资料修订中，清楚地说明需要修改的页码、段落和内容。

航行资料的修订，应当尽可能地减少手改，而且手改部分应当及时印发换页资料。

第五十五条已用一、二级航行通告公布过的航行情报，如果需要收入或者修订民航局出版的航行资料时，应当及时印发航行资料修订。

第五十六条航行资料修订的换页材料，对内容有变动的部分，应当尽可能使用明显的符号或注释加以识别，以引起使用者的注意。

第五十七条为了便于使用单位定期地校核航行资料，应当至少每半年印发一次航行资料校核单。校核单应当刊有全部有效资料的页码和印发日期。

第五十八条《中国民用航空航行手册修订》、《中华人民共和国航行资料汇编修订》和《军用机场手册修订》，均由民航局航行情报中心负责印发。

第八章航行通告

第五十九条航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的，有关航行的设施、服务、程序的建立、情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。

航行通告的收集、发布和处理工作，分别由民航局航行情报中心国际航行通告室、地区航行情报中心航行通告室和机场航行情报室负责实施。

第六十条遇有下列情况之一者，必须发布航行通告：

（一）机场的开放、关闭、航路的建立、撤销或者改变；

（二）空中交通服务和航行服务程序的建立、撤销或者重要更改；

（三）飞行情报区、飞行管制区（指挥区）、管制地带、禁区、危险区、限制区、空中走廊规定和程序的建立或者改变；

（四）航路、机场导航设施、地空通信设备的建立、中断或者恢复工作，频率、呼号、位置、工作时间的改变或者工作不正常；

（五）地名代号、部门代码的增减或者改变；

（六）机场灯光系统的设立、主要组成部分的中断、撤销或者恢复工作；

（七）跑道、停止道、滑行道、飞机等待位置、障碍物等的目视标志位置的改变或者撤销；

（八）机场区域内有碍飞行的障碍物的设置或者拆除；

（九）标志航行障碍物的障碍灯、危险灯的中断或者恢复工作；

（十）由于跑道、停止道、滑行道、停机坪的积雪、结冰或者积水产生的危害情况及其消除；

（十一）跑道、停止道、滑行道、停机坪及其附近有施工或者施工结束；

（十二）消防、供氧设备暂不能提供使用或者恢复使用；

（十三）油料、加油设备暂不能提供使用或者恢复使用；

（十四）气象设施（包括广播）及其程序的建立或者更改；

（十五）施放气球、炮射、人工降雨、滑翔飞行、跳伞、火箭发射、航空演习以及有碍飞行的其他情况；

（十六）搜寻援救服务和设施的重要变动；

（十七）航行情报资料版本、内容、范围或者格式的重要更改；

（十八）需要立即对外通知的航空法律、法规或者民用航空规章的修订情况；

（十九）需要立即对外采取措施的出、入境法律、法规和规章的改变；

（二十）对外的卫生检疫规定、发生传染病需要更改预防注射或者检疫的要求；

（二十一）影响飞行安全的其他情况。

第六十一条航行通告分为一级航行通告、二级航行通告（包括定期制航行通告）和雪情通告三种。一级航行通告和雪情通告，用电信方式发布。二级航行通告（包括定期制航行通告），用电信以外的方式发布。

第六十二条一级航行通告的系列、电报等级和识别标志：

（一）一级航行通告分为Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四个系列：

Ａ系列——国际分发。由民航局航行情报中心国际航行通告室发布，发至同我国建立一级航行通告交换关系的外国国际航行通告室、我国对外开放机场航行情报室和地区航行情报中心航行通告室。

Ｂ系列——国际分发。向邻近国家发布（暂不实行）。

Ｃ系列——国内分发。由民航局航行情报中心国际航行通告室、地区航行情报中心航行通告室发布，发至各主要机场、民航飞行学院以上的航行通告室和航行情报室。地区航行情报中心航行通告室，应根据飞行情况，负责向需要本系列航行通告的所属其他机场转发。

Ｄ系列——地区性分发。由各机场航行情报室发布，通常发至所在地区的航行情报中心航行通告室；遇有紧急情况，可以直接发至有关的机场航行情报室。

Ｄ系列一级航行通告，由所在地区航行情报中心航行通告室负责用Ｃ系列转发；如果适合国际分发，则由民航局航行情报中心国际航行通告室用Ａ系列转发。

为了便于对航行通告的识别，每个发电单位应当从每年１月１日开始，对所发的每份电报，应当按照系列用数字顺序编号。

（二）一级航行通告的电报等级为ＧＧ，需要紧急处理的电报等级为ＤＤ。

（三）一级航行通告的识别标志为ＮＯＴＡＭ，新发的航行通告为ＮＯＴＡＭＮ，取消以前的航行通告为ＮＯＴＡＭＣ，代替以前的航行通告为ＮＯＴＡＭＲ。取消或代替以前的航行通告，还应当在识别标志后，注明被取消或者被代替的航行通告的系列顺序编号。

一级航行通告的格式和填写方法，见附录三。

第六十三条一级航行通告一般应当在生效日期前七天发布，不能预知的情况，收到后应当及时发布。每份通告应当只处理一项事宜，所述内容应当清楚，不需参考其他文件。如果内容过长，可以分为几个部分发布，但是须使用同一系列顺序号，并且应当在电文中予以说明。

第六十四条Ａ、Ｂ系列的一级航行通告有效时间超过三个月，Ｃ系列的一级航行通告有效时间超过六个月，仍然继续有效时，应当由民航局航行情报中心国际航行通告室负责转为二级航行通告。

第六十五条各系列的二级航行通告，统由民航局航行情报中心国际航行通告室发布。二级航行通告的系列、编写方法和时间要求：

（一）二级航行通告分为Ａ、Ｂ、Ｃ三个系列：

Ａ系列——国际分发。发至持有《中华人民共和国航行资料汇编》的单位和用户。

Ｂ系列——国际分发。发至邻近国家（暂不实行）。

Ｃ系列——国内分发。发至地区航行情报中心航行通告室和订购单位。地区管理局以下单位，由所在地区航行情报中心航行通告室转寄。

为了便于二级航行通告的识别，出版单位应当从每年１月１日开始，按照系列，用数字顺序编号。

（二）如果用二级航行通告代替一级航行通告时，应当在通告内容之后另起一行，使用括号说明被代替的一级航行通告的系列顺序编号、发布单位和日期。

（三）二级航行通告一般应当有一个简短的标题，但是代替一级航行通告的二级航行通告可以除外。

（四）Ａ、Ｂ系列的二级航行通告，应当在生效日期２５天前发出；Ｃ系列的二级航行通告，应当在生效日期１５天前发出。

第六十六条定期制航行通告是按照定期分发制度管理的二级航行通告。这种航行通告，要按照国际民用航空组织规定的共同生效日期（见附录四）生效。共同生效日期，是以每２８天为间隔，同时要保证用户在生效日期２８天之前收到，在生效日期之后２８天内不得更改。定期制航行通告应当在刊头加有“ＡＩＲＡＣ”的标志。

第六十七条有下列情况之一者，应当作为定期制航行通告发布：

（一）关于飞行情报区、飞行管制区（指挥区）、管制地带、空中交通服务航路、永久性禁区、危险区、限制区的范围和规定；

（二）等待和进近程序，进场和离场程序，消音程序和有关的空中交通服务程序；

（三）影响航行障碍物的位置、高度和灯光；

（四）机场、设施和有关服务的工作时间；

（五）海关、入境等法令规定；

（六）无线电通信导航设备的位置、频率、呼号的改变，以及影响飞行的定期维修；

（七）气象设施（包括广播）和有关程序。

第六十八条当跑道、停止道、滑行道、停机坪上有积雪、结冰、雪浆或者跑道灯被积雪覆盖时，机场航行情报室应当发布雪情通告。

（一）雪情通告的电报等级为ＧＧ，使用系列为Ｓ，发至民航局航行情报中心国际航行通告室、与当日飞行有关的地区航行情报中心航行通告室和机场航行情报室。我国对外开放机场的雪情报告，由民航局航行情报中心国际航行通告室向国外转发。

（二）雪情通告必须在第一架进出机场或者备降的航空器，预计起飞一小时三十分钟前交电台发出。从飞行开始至结束，应当根据雪情变化或者扫雪情况每小时发布一次。

如果跑道雪情有重大变化时，要增加发布次数。雪情的重大变化为：

１．摩擦系数变化约０．５；

２．堆积物深度大于：干雪２０毫米，湿雪１０毫米，雪浆３毫米；

３．跑道可用长度、宽度变化大于１０％（含）；

４．堆积物类别或者覆盖范围有变化；

５．跑道一侧或者两侧有临界雪堆时，雪堆的高度或者离中心线的距离有变化；

６．跑道灯被遮盖，灯光有明显变化；

７．其他重要变化。

（三）雪情通告的有效时间，最长不得超过２４小时。

雪情通告的格式和填写方法，见附录五。

第六十九条航行通告的校核制度：

（一）各级航行通告室、航行情报室，收到一级航行通告后，应当检查电文有无错、漏或者不明情况。如果发现错、漏或者有疑问时，应当及时通知签发单位，请其重发、补发或者解答。

（二）各级航行通告室、航行情报室，每月１日应发布本室所发布过的有效一级航行通告校核电报。其收电地址同一级航行通告。民航局航行情报中心国际航行通告室、地区航行情报中心航行通告室，还应当在每月３日前，印发有效的一级航行通告明语摘要。有效一级航行通告校核电报和有效一级航行通告明语摘要的截止日期、时刻和通告的内容通常应当一致。

一级航行通告明语摘要，应当发至地区管理局以上航行情报中心航行通告室。地区管理局以下单位，由该地区航行情报中心航行通告室转发；航空运输和通用航空企业，由民航局航行情报中心国际航行通告室转发。

（三）二级航行通告校核单，应当于每年六月和十二月各印发一次。

第七十条航空运输和通用航空企业所需的一级航行通告和雪情通告，由民航局航行情报中心指定的地区航行情报中心航行通告室或者机场航行情报室负责提供。具体办法由双方协议解决。

第九章飞行前和飞行后航行情报服务

第七十一条飞行前和飞行后航行情报服务，是指直接为每日飞行所提供的航行情报服务。

飞行前和飞行后航行情报服务，是机场航行情报室的主要工作任务。

第七十二条飞行前航行情报服务，主要是向机组提供飞行所需要的航行情报资料，通常采用机组自我准备方式进行，必要时应当提供讲解服务。

第七十三条向机组提供自我准备所需要的资料和规章，包括：

（一）设立航行通告栏，展示有关的航行通告。航行通告栏，应当本着便于机组阅读和更换的原则设立，并且使用明语和固定格式公布与飞行活动有关的航行通告。

有电子计算机的航行情报室，还应当向机组提供飞行前资料公告的书面资料。

（二）设立危险动态图，标出对飞行有关的危险动态。危险动态图通常是在地图上面覆盖有机透明玻璃设置。危险区、限制区和险情的类别、范围、高度、日期、时间以及射向等内容，必须分别标注。如果有可能，还应当在动态图的侧方，用文字说明新出现的险情提要。

（三）设立地图板，张挂航空地图。其比例尺一般应为１∶５００，０００至１∶２，０００，０００。航空地图上，必须标画飞行情报区、飞行管制区（指挥区）界线和航路、机场的有关数据。

此外，还应当选择适当的位置，张挂或者展示航路图，本机场的仪表进近图、标准仪表进场图、标准仪表离场图、机场图、目视进近图、精密进近地形图、机场地面活动图、停机位置图、机场障碍物图和区域图，以及备降机场的有关特种航图。

我国对外开放机场，还应当张挂或者展示适当比例尺的、标有国际航路、国际机场的世界挂图或者世界区域图。

（四）必须备有的、供机组查阅的航行情报资料：《中国民用航空航行手册》、《中华人民共和国航行资料汇编》、《军用机场手册》、通信和导航资料、日出日落时刻表、各有关机型的起飞全重表和起飞油量表、各有关机型的性能手册以及其他与飞行有关的资料。我国对外开放机场，还应当备有供国际飞行机组查阅的其它资料。

（五）必须备有的、供机组查阅的飞行规章、文件：《中华人民共和国飞行基本规则》、《外国民用航空器飞行管理规则》、《中国民用航空飞行条例》、《航行规章》、《民用航空航行情报工作规则》，民用航空空中交通管制、飞行签派、通信、气象工作方面规章，以及关于飞行和航行情报工作的其他规定和文件。

我国对外开放机场，还应当备有国际民用航空组织的有关文件。

第七十四条讲解服务是在航行情报员认为有必要或者机组有要求的情况下进行。

讲解服务应当按照讲解服务情况介绍校核单所规定的项目，逐项进行提示或者检查，并且要结合不同飞行的要求，对有关项目进行重点讲解。讲解服务情况介绍校核单的内容应当包括：

（一）航行资料及其修订，航行通告，空中交通服务程序，放油区、等待区以及其他空域规定；

（二）航路、机场及其服务情况，航线数据和规定，搜寻援救方面的有关规定；

（三）地空通信、导航设备的位置、频率、呼号、工作时间和可用情况；

（四）可以提供使用的气象服务简况；

（五）危及空中航行安全的情况；

（六）有关的其他资料。

第七十五条对于我国机组，只能讲能和受理查询与该机组飞行任务有关的资料；对于外国机组，只能讲解和受理查询《中华人民共和国航行资料汇编》、已经批准对外提供的航行规章以及国际航行规章和资料。

第七十六条飞行后航行情报服务，是航行情报服务工作不可缺少的组成部分。飞行后，机场航行情报室应当主动收集机组对各种飞行保障设施工作情况的意见，受理机组填写的《空中交通服务设施工作状况报告单》，并且及时转告有关技术业务部门处理。

第七十七条为了便于向机组提供飞行前和飞行后航行情报服务，机场航行情报室应当建立值班制度。

第七十八条机场航行情报室值班员，应当于每日本机场飞行活动开始一小时三十分钟前，完成值班前的各项准备工作。准备工作的内容为：

（一）了解当日的飞行预报和动态；

（二）检查整理航行通告栏；

（三）检查整理危险动态图；

（四）了解机场、航路、设施的变化情况和有关的气象资料；

（五）检查必备的各种资料、规章是否完整、准确；

（六）检查本室设备的工作情况。

第七十九条为了便于向机组提供飞行前和飞行后航行情报服务，机场航行情报室通常应当设在与空中交通服务、气象保障服务部门、相邻近的、有利于机组进出的具有隔音条件的办公室内。

机场航行情报室应当设值班室、必要数量的飞行准备室和资料室。机场航行情报室应当配有：电子计算机（包括配套的空调和中、英文打字机等）、复印机、电传机、航班动态显示器、电子计算器、标准领航时钟、值班工作台、机组准备工作台、保密文件柜和一定数量的航行情报资料柜、航图柜，以及绘图桌和制图用具等。

第八十条航空运输和通用航空企业的航行情报室，应当根据本章各条要求，结合本企业经营航线特点，建立值班室、飞行准备室、资料室，设立航行通告栏、危险动态图，并向本企业飞行人员提供飞行前航行情报讲解服务。必要时，应对飞行人员的准备情况进行检查。

航空运输和通用航空企业的航空器在本企业基地以外机场的航行情报服务工作，由企业派驻该机场的机构或者代表负责在当地收集资料并向机组提供；如无派驻机构或者代表，可以同该机场签订协议，委托该机场航行情报室代理。

第十章航行情报原始资料的提供和收集

第八十一条航行情报部门提供的情报资料，能否达到及时、准确和完整的要求，主要决定于民航各有关业务部门及时、准确地提供和修订原始资料。航行情报部门的责任，是对收集到的原始资料进行检查、整理、编辑和发布。

第八十二条航行情报原始资料，分为长期性资料和临时性资料两种。长期性资料，是指比较长期和较为稳定的资料，主要用于编辑《中国民用航空航行手册》和《中华人民共和国航行资料汇编》。临时性资料，是指比较短期和临时有变更的资料，主要用于发布航行通告。

第八十三条各级有关业务部门，应当向同级航行情报部门提供的原始资料：

一、空中交通管制部门：

空中规则和空中交通服务的规定（包括同国际民用航空组织附件的差异）；

机场或者航路的关闭、开放和航路的变化情况；

空中交通管制、搜寻援救服务的规定或者重要变动；

空中走廊、禁区、危险区、限制区的建立或者改变，以及炮射、气球、跳伞、航空表演等活动。

二、通信导航部门：

通信规定（包括同国际民用航空组织附件的差异）；

机场或者航路地空通信和导航设施的频率、呼号、位置、发射种类，及其改变、工作的中断和恢复；

地名代码、部门代号及其改变。

三、场建部门：

机场规定（包括同国际民用航空组织附件的差异）；

跑道、停止道、净空道、滑行道、停机坪、登机桥、灯光系统的建立，及其主要部分的中断、撤销、改变和恢复工作；

跑道、停止道、跑道端安全地区、滑行道等道面标志，飞机等待位置和障碍物标志的位置，及其改变和撤销；

机场区域内有碍飞行的障碍物的设置和排除；

障碍灯或者危险灯标的中断和恢复工作；

跑道、停止道、滑行道、停机坪，及其附近的施工和施工结束；

跑道、停止道、滑行道、停机坪的积雪、积水情况，及其清除和可用情况。

四、公安部门：

消防设备提供服务的情况和有关规定。

五、油料部门：

油料牌号和加油设备的可用情况。

六、气象部门：

气象规定（包括同国际民用航空组织附件的差异）；

气象设施（包括广播）和程序的建立或者更改。

七、国际运输部门：

简化手续规定（包括同国际民用航空组织附件的差异）；

国际运输法规的建立或者改变；

出、入境规章的临时改变。

八、财务部门：

对外结算收费标准的规定和改变。

九、卫生部门：

有关民用航空卫生工作的标准和制度，卫生检疫的规定、发生传染病需要更换预防注射和检疫的要求。

第八十四条为了能使航行情报部门有必须的时间进行编辑、印刷和发布航行情报资料，各有关业务部门应当按照下述的时间要求，提前将原始资料通知航行情报部门：（一）凡是需要发布定期制航行通告时，各有关业务部门，应当在共同生效日期表中，选择适当的生效日期，并且至少在预计生效日期７０天以前，向同级航行情报部门提供原始技术资料。地区航行情报中心至少提前６５天向民航局航行情报中心寄出资料。

（二）凡是需要以二级航行通告发布航行情报时，各有关业务部门，至少应提前６０天向同级航行情报部门提供原始资料。地区航行情报中心，至少应提前５５天向民航局航行情报中心寄出资料。

（三）凡是需要以一级航行通告发布航行情报时，各有关业务部门应当提前８天通知同级航行情报部门。对不可预见的临时性资料应当立即提供。

（四）民航局各有关业务部门，提供向国外发布的规章和规定，至少应当在生效日期９０天以前向民航局航行情报中心提供。

第八十五条各有关业务部门向航行情报部门提供的原始资料，只要时间允许，应当用《颁发航行情报资料通知书》（见附录六）寄送航行情报部门；如果邮寄时间来不及，应当通过航空固定电信网，以电报形式提供；在紧急情况下，可以使用电话，但是事后必须用《颁发航行情报资料通知书》予以证实。向同级航行情报部门提供原始资料时，通常采用直接送达的方式。

第八十六条《颁发航行情报资料通知书》是航行情报部门编辑修订《中国民用航空航行

手册》、《中华人民共和国航行资料汇编》以及签发航行通告的依据。各有关业务部门，必须详细、准确地填写，必要时，应当增加附图。《颁发航行情报资料通知书》应作为正式记录存档备查。

第八十七条各有关业务部门应当相对固定人员，负责同航行情报部门保持直接的、持续的联系，使提供原始资料的渠道畅通。

第八十八条为了保证航行情报资料的准确和完整，各级航行情报部门，应当在每年的六月份和十二月份，会同有关业务部门检查所负责的资料。如果发现差错，应当及时更正。

第十一章航行情报资料的供应和管理

第八十九条民航局航行情报中心，负责向民航局地区管理局系统和各航空运输、通用航空企业供应民航局编印发行的航行情报资料和航空地图，以及同外国民航当局交换航行情报资料。地区航行情报中心，负责本管理局航行情报资料的供应。

第九十条地区航行情报中心应当于每年十月份，向民航局航行情报中心提出订购翌年国内外航行情报资料的计划。

第九十一条持有经营许可证和营业执照的航空运输和通用航空企业，可以订购民航局编辑发行的航行情报资料。航空运输和通用航空企业的航行情报室，应当于每年十月份，向民航局航行情报中心提出订购翌年航行情报资料的计划。

航空运输和通用航空企业如果需要国外的航行情报资料，应当自行订购。

第九十二条凡是使用航行情报资料的单位，都必须建立完善的资料收发登记制度。要及时地对资料进行修订，确保资料的完整、准确、可靠。

第九十三条国内航行资料中规定为保密的资料，应当按照有关的保密规定，妥善保管，不得遗失；换下来的旧资料，必须按保密规定进行销毁，不得失密。航空运输和通用航空企业，如果停止业务时，应当将保密的航行资料造册销毁，并且上报民航局航行情报中心备案。

各级航行情报部门对各使用单位关于航行资料的保管使用情况，要经常进行督促检查，每年进行一次系统检查。

第九十四条民航局编辑发行的航行情报资料，版权属民航局，任何单位和个人，不得翻印、转售和转让。

第十二章航行情报员执照

第九十五条航行情报员执照是从事航行情报工作技术合格凭证。在民用航空航行情报部门工作的航行情报员，必须持有执照。无执照的航行情报人员，不能单独从事航行情报工作，只能在持照航行情报员指导下工作。

第九十六条航行情报人员应当按照民航局颁发的《航行情报员执照申请、考核和颁发办法》，经过申请考核合格，才能发给航行情报员执照。

航行情报员执照由民航局主管部门颁发。

附录一

各级航行情报值班员的工作职责

一、中国民用航空局航行情报中心国际航行通告室值班员的职责

（一）检查督促各地区航行情报中心航行通告室关于航行通告的发布工作；

（二）收集、整理各地区航行情报中心航行通告室发来的航行通告；

（三）收集、处理国外发来的航行通告；

（四）编译、发布Ａ系列和Ｃ系列的一、二级航行通告，一级航行通告的校核电报、明语摘要和向国外转发雪情通告；

（五）收发并处理国内外的业务电报、函件和电话；

（六）保管和修订各种航行情报资料，保持资料完整可靠；

（七）使用和维护管理本室的各种设备；

（八）填写值班日志和各种登记。

二、民航局地区管理局航行情报中心航行通告室值班员的职责

（一）检查督促所属各机场航行情报室关于航行通告的发布工作；

（二）收集本地区Ｄ系列一级通航通告，并用Ｃ系列一级航行通告发布；

（三）收集、处理和转发收到的一级航行通告、二级航行通告、一级航行通告校核电报和明语摘要；

（四）收发、处理航行情报业务电报、函件和电话；

（五）保管和修订各种航行情报资料，保持资料的完整可靠；

（六）使用和维护管理本室的各种设备；

（七）填写值班日志和各种登记。

三、机场航行情报室值班员的职责

（一）收集各有关业务部门提供的航行情报原始资料；

（二）编写、发布本机场区域的一级航行通告、雪情通告和校核电报；

（三）签发、处理各类航行通告；

（四）收发、处理航行情报业务电报、函件和电话；

（五）公布航行通告、标绘危险动态，提供“飞行前资料公告”；

（六）保管和修订各种航行情报资料，保持资料完整可靠；

（七）向机组提供飞行前、飞行后航行情报服务；

（八）使用和维护管理本室的各种设备；

（九）填写值班日志和各种登记。

四、航空运输和通用航空企业航行情报室值班员的职责

（一）签发、处理各类航行通告、校核电报和明语摘要；

（二）承办航行情报资料的修订管理；

（三）收发、处理航行情报业务电报、函件和电话；

（四）公布航行通告，标绘危险动态；

（五）向本企业机组提供飞行前航行情报服务；

（六）向本企业机组提供电子计算机飞行计划；

（七）负责航行情报资料的保管；

（八）使用和管理本室的各种设备；

（九）填写值班日志和各种登记。

附录二

机场仪表飞行程序设计编写大纲

一、基本资料：

（一）机场资料；

（二）导航设施；

（三）机场周围障碍物。

二、最低扇区高度：

（一）扇区划分；

（二）各扇区内的最高障碍物（ＯＢＳ）；

（三）各扇区最低高度。

三、起始进近航段计算：

（一）修正角程序，各类飞行的时间和修正角；

（二）起始进近定位点（ＩＡＦ）的高度，起始航段控制障碍物高度，起始进近最低高度（改出转弯高度）；

（三）直角航线或者Ｕ形航线的计算。

四、中间进近航段计算：

（一）中间航段控制障碍物（ＯＢＳ）；

（二）中间航段最低高度（飞越最后进近定位点（ＦＡＦ）的高度）。

五、仪表着陆系统（ＩＬＳ）进近程序计算：

（一）按照基本仪表着陆系统（ＩＬＳ）面评价障碍物；

（二）按照障碍物评价面（ＯＡＳ）评价障碍物；

（三）最后进近和复飞的控制障碍物；

（四）各类飞机的最低超障高（ＯＣＨ）；

（五）各类飞机飞行最低标准：决断高（ＤＨ）／云高／能见度（ＶＩＳ）或者跑道视程（ＲＶＲ）。

六、下滑道（ＧＰ）不工作：

（一）最后进近定位点（ＦＡＦ）和复飞点（ＭＡＰｔ）；

（二）最后进近定位点（ＦＡＦ）高度；

（三）最后进近和复飞控制障碍物；

（四）最低超障高（ＯＣＨ）；

（五）最低下降高（ＭＤＨ）／云高／能见度。

七、导航台（ＮＤＢ）最后进近计算：

（一）最后进近和复飞控制障碍物；

（二）飞越梯级定位点高度；

（三）最低下降高度／能见度。

八、复飞程序：

（一）复飞区控制障碍物（ＯＢＳ）；

（二）复飞上升转弯高度；

（三）复飞的航迹引导。

九、盘旋着陆：

（一）各类航空器盘旋飞行的限制；

（二）各类航空器盘旋区最高障碍物；

（三）各类航空器目视盘旋的超障高（ＯＣＨ）；

（四）最低下降高（ＭＤＨ）／云高／能见度。

十、制图基本数据：

——仪表进近起始高度；

——指示空速（ＩＡＳ）；

——直角航线或者修正角航线出航飞行时间；

——修正角（ψ）；

——起始进近航段下降梯度；

——中间进近航段下降梯度；

——最后进近航段下降梯度。

附录三

一级航行通告格式

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜电报等级｜→｜｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜收报单位｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜《≡｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜签发日期和时间｜→｜｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜发报单位代码｜《≡（｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜电报系列、顺序号和代码｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜新发的航行通告｜系列和顺序号—ＮＯＴＡＭＮ｜｜代替以前的航行通告｜系列和顺序号—ＮＯＴＡＭＲ被代替的航行｜｜｜通告系列和顺序号《≡｜｜取消以前的航行通告｜系列和顺序号—ＮＯＴＡＭＣ被取消的航行｜｜｜通告系列和顺序号｜｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜设备、空域或者所报｜｜｜｜Ａ）→｜｜情况所在地代码｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜有效日期｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜开始时间｜Ｂ）立即生效或者日时组→｜｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜截止时间｜Ｃ）长期有效或者至另行通知，估计时间或｜｜｜者日时组→｜｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜时间表｜Ｄ）→｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜航行通告正文｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜Ｅ）→｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜上下限的高度（仅用于航行警告）｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜下限｜Ｆ）

→｜｜－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜上限｜Ｇ））《≡｜｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜｜签字｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

一级航行通告格式的填写方法

Ａ）地名代码。指所报的设备、空域、情况所在的机场或者飞行情报区（飞行管制区）的地名代码。

Ｂ）开始时间。使用月、日、时、分八位数字日时组，国内使用北京时或者北京夏令时，国际使用世界协调时（ＵＴＣ，下同）。

Ｃ）截止时间。填写方法同Ｂ）项。

Ｄ）时间表。所报险情、设备工作状态或者情况存在的时间。

Ｅ）航行通告的基本内容。填写设施、空域的状态或者情况。此项一般应当用航行通告代码填写，必要时，应当使用指示码、呼号、频率和数字等补充说明。如果无适当的航行通告代码，可以使用明语（国内为汉语明语，国际为英语明语）。适用时，也可以使用规定的简缩语。

Ｆ）下限高度。Ｇ）上限高度。此两项，只是在有危险警告时才使用，同时应当注明基准面和度量单位。

注：Ａ）至Ｇ）项的指示码，必须填写在内容的前面，如果某项无资料，则可以不写该项指示码。

附录四

定期制航行通告共同生效日期表

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜1988年｜1989年｜1990年｜1991年｜1992年｜1993年｜1994年｜｜1月14日｜1月12日｜1月11日｜1月10日｜1月9日｜1月7日｜1月6日｜｜2月11日｜2月9日｜2月8日｜2月7日｜2月6日｜2月4日｜2月3日｜｜3月10日｜3月9日｜3月8日｜3月7日｜3月5日｜3月4日｜3月3日｜｜4月7日｜4月6日｜4月5日｜4月4日｜4月2日｜4月1日｜3月31日｜｜5月5日｜5月4日｜5月3日｜5月2日｜4月30日｜4月29日｜4月28日｜｜6月2日｜6月1日｜5月31日｜5月30日｜5月28日｜5月27日｜5月26日｜｜6月30日｜6月29日｜6月28日｜6月27日｜6月25日｜6月24日｜6月23日｜｜7月28日｜7月27日｜7月26日｜7月25日｜7月23日｜7月22日｜7月21日｜｜8月25日｜8月24日｜8月23日｜8月22日｜8月20日｜8月19日｜8月18日｜｜9月22日｜9月21日｜9月20日｜9月19日｜9月17日｜9月16日｜9月15日｜｜10月20日｜10月19日｜10月18日｜10月17日｜10月15日｜10月14日｜10月13日｜｜11月17日｜11月16日｜11月15日｜11月14日｜11月12日｜11月11日｜11月10日｜｜12月15日｜12月14日｜12月13日｜12月12日｜12月10日｜12月9日｜12月8日｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－附录五

雪情通告格式

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－

｜雪情通告电报等级｜收报单位｜｜

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某集团公司秘书处工作细则

某集团公司秘书处工作细则 集团公司秘书处工作细则 第一章总则 第一条为进一步明确秘书处岗位职责，结合秘书处实际工作状况，特制定本工作制度。 第二条本工作制度适用于江苏XX实业集团有限公司行政部秘书处。 第二章日常事务工作细则 第三条文件管理 (一)收文处理 1.收文分为内收文和外收文。内收文主要包括各分子公司、部门递交的工作报告、请示等，外收文主要包括外单位发至我公司的会议通知、活动邀请函等。 2.各部门请示文件和重要的外收文呈董事长阅示前必须经过办文。办文主要流程为：填写办文单(来文单位、文件页数、文件标题、内容摘要、附件标题及页数、紧急程度、密级)打印办文单在办文单和文件(附件除外)每页右上方空白处盖办文章(如有附件，须在附件每页右上方空白处盖附件章)填写办文章空白处(文号、经手人、办文日期)用订书机装订办文单与文件加盖骑缝章交相关领导填写拟办意见呈董事长阅示。 3.收文处理必须及时，需要办文的应立即办文，不得延误。 (二)发文处理 发文分为对内发文和对外发文两种。对内发文主要包括内部通知、会议纪要等会议文件、请示批复等。对外发文须以公司名义，采用红头文件，由董事长签发。 (三)文件草拟 负责草拟董事长发言稿、外收文回函、通知、会议议程、会议记录、部门请示等。 (四)文件翻译 负责相关文件、资料的翻译及相关英文文件、资料的草拟。

(五)董事长办公室文件整理 1.每日及时上报资金日报、要情通报等文件。 2.每日对董事长办公室文件进行分类整理，形成目录，确保董事长查阅文件方便、快捷。 第四条董事长工作日程安排 做好董事长工作日程安排，确保合理、有序。 第五条对外沟通联系 协助领导做好各部门及外单位的综合协调工作，对外联系工作。 第六条集团大事记管理 负责集团大事记的记录，保证记录的及时、准确、完整。 第七条部门制度建设 配合部门制度建设工作，负责草拟、修订部分部门制度。 第八条会议组织 (一)会议通知：秘书处在接到会议安排任务后应及时以书面通知或电话形式通知与会人员会议的时间、地点、议题等相关事宜。 (二)会议用餐或住宿等后勤服务：遵循厉行节约的原则，做好与会人员就餐桌次及座位，车辆、房间安排等 (三)会场布置：根据会议类型和级别于会前二十分钟完成会场布置工作。 (四)会议录音：秘书科会议记录人员负责对公司重要会议进行录音，关于会议录音资料要求于会后及时转交档案室存档。 (五)会议记录等会议文件的草拟与下发：一般情况下，要求于会议当日完成会议简报、会议纪要等的草拟工作。 第九条印章、介绍信管理 严格遵守公司用章审批程序，协助部门负责人管理公司印章及介绍信。 第十条签证、护照、港澳通行证的办理

民用航空招收飞行学生体检鉴定规范MHT7013—2017-C型视力表

民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范 1范围 2 本标准规定了民用航空招收飞行学生的体检鉴定原则、项目和方法。 本标准适用于民用航空招收飞行学生的体检鉴定。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB/T 16403声学测听方法纯音气导和骨导听阈基本测听法 3 总则 3.1 民用航空飞行学生体检鉴定结论分为： a）合格； b）不合格。 3.2 民用航空飞行学生体格检查项目和方法见附录A，辅助检查项目见附录B。 4 基本要求 4.1 身高、腿长和臂长应符合飞行职业要求。 4.2 体质指数（BMI）不应大于24或小于18.5，但下列情况鉴定为合格： a）体质指数小于18.5，骨骼肌肉发育良好； b）体质指数大于24，腰围小于85cm，腰臀比小于0.90，体型匀称，肌肉发达，胸、腹、腰等部位无脂肪堆积现象。 4.3 不应有恶性肿瘤及其病史，以及可能影响功能的良性肿瘤。 4.4 不应有梅毒、淋病、尖锐湿疣、生殖器疱疹以及其他性传播疾病。 4.5 艾滋病病毒（HIV）抗体检测不应为阳性。 4.6 不应有具有临床意义的辅助检查结果异常。 5 精神、神经系统 5.1 不应有下列精神疾病及其病史： a）器质性（包括症状性）精神障碍； b）使用或依赖鸦片、海洛因、甲基苯丙胺（冰毒）、吗啡、大麻、可卡因，以及国家规定管制的其他能够使人形成瘾癖的麻醉药品和精神药品； c）酒精滥用或依赖； d）精神分裂症、分裂型及妄想性障碍及其家族史； e）心境（情感性）障碍； f）神经症性、应激性及躯体形式障碍； g）伴有生理障碍及躯体因素的行为综合征； h）成人的人格与行为障碍；

中国民用机场试飞管理规定-中国民用航空局知识讲解

中国民用机场试飞管理规定 1、目的 为了规范机场试飞工作，确保机场试飞的安全和质量，检验飞行程序的实用性和机场的运行保障能力，特制定本通告。 2、适用范围 本通告适用于新、改扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）启用前需进行的试飞，已运行的民用机场（包括军民合用机场民用部分）新增的飞行程序、进行重大调整或优化的飞行程序启用前需进行的试飞。 参与以上活动的单位和人员应遵守本规定。 3、相关规章 《民用机场建设管理规定》（民航局第129 号令）第五十三条“对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。” 《民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定（送审稿）》第三十条“对于新建、改建、扩建机场，以及飞行程序的重大改变和航行新技术应用，地区管理局应当组织机

场试飞。该试飞除包括飞行程序和运行最低标准验证外，一般还应当包括机场综合运行保障能力的各项测试。试飞应按照民航局的有关规范进行。” 4、机场试飞的分类 机场试飞一般分为两类。第一类是由于新建、改扩建机场需进行的基于传统导航的试飞；第二类是新、改扩建机场需进行的基于性能的导航（PBN）的试飞及现有机场增加PBN程序需进行的试飞。 5、职责分工 5.1 机场管理机构（或项目法人）是机场试飞的责任主体，负责委托航空公司承担试飞任务，向局方提出试飞申请，提供试飞保障，试飞结束后落实试飞整改项目（如有）。 5.2 航空公司是机场试飞的实施单位，受机场管理机构（或项目法人）的委托，具体实施试飞任务。航空公司负责向局方提出试飞计划申请，研究制定试飞方案，实地试飞、试飞结束后提交试飞情况报告。 5.3 地区管理局负责受理、审查、批准试飞申请及试飞计划申请，具体组织实施试飞工作，试飞结束后向民航局提交试飞总结报告，并督促试飞整改项目的落实（如有）。 6、机场试飞的内容 根据试飞的性质和需求，机场试飞一般包括以下一项或多项内容：

飞行间隔规定(旧,2002年8月1日施行版本)

飞行间隔规定 目录 第一章总则 (2) 第二章一般规则 (2) 第三章垂直间隔标准 (4) 第四章目视飞行水平间隔标准 (4) 第五章仪表飞行水平间隔标准 (6) 第六章雷达间隔标准 (8) 第七章尾流间隔标准 (9) 第八章附则 (10) 附图 (12)

第一章总则 第一条为了防止飞行冲突，维护飞行秩序，保证飞行安全，提高飞行空间和时间的利用率，依据《中华人民共和国飞行基本规则》，结合我国的实际情况，制定本规定。 第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员，以及所有飞行活动，都应当遵守本规定。 第三条空中交通管制员、飞行指挥员（含飞行管制员，下同）应当按照本规定对航空器提供统一的飞行间隔。 第四条军、民用航空器根据飞行课目需要，在机场飞行空域和其他特定的飞行空域内飞行时，可以制定适应其飞行特点的间隔标准，但应当经相应航空管理部门批准。执行此种间隔标准时，不得影响其他航空器的正常飞行和飞行安全。 第五条民用航空器在我国提供空中交通管制服务的毗邻公海上空飞行时，可以根据飞行需要和地区航行协议，制定民用航空器之间的飞行间隔标准，经国务院民用航空主管部门批准。 第六条本规定中的飞行间隔标准通常是航空器之间应当保持的最低飞行安全间隔，但本规定第四条情形除外。 第二章一般规则 第七条组织实施飞行管制时，应当合理安排飞行次序，通常是： （一）一切飞行让战斗飞行； （二）其他飞行让专机飞行和重要任务飞行； （三）国内一般任务飞行让班期飞行； （四）训练飞行让任务飞行； （五）场内飞行让场外飞行； （六）场内、场外飞行让转场飞行。 第八条执行不同任务的航空器或者不同型别的航空器，在同一机场同时飞行的，应当根据具体情况安排优先起飞和降落的顺序。 对执行紧急或者重要任务的航空器，班期飞行或者转场飞行的航空器，速度大的

集团控股有限公司集团董事会工作规则

xx（公司）控股有限公司集团董事会工作规则

目录 总纲 (1) 1 董事会在公司治理中的重要性 (1) 2 董事会的目标和任务 (3) 3 成为有绩效的董事会 (5) 4 制定董事会工作标准的目的和要求 (7) 总则 (8) 1 范围 (8) 2 引用标准 (8) 3 其它规定 (8) 董事会 (9) 1 董事会的组织与组建 (9) 2 董事会的职责任务 (9) 3 股东、董事会和经理层的职能划分 (11) 4 董事会保留的权力 (12) 5 董事会授予经理层的权力 (12) 6 董事 (13) 7 董事长职责与任职资格 (15) 8 董事会议事规则 (16) 9 董事会绩效的评价 (20) 10 董事的监督与激励 (20) 11 董事会对经理层的监控和评价 (21) 12 董事的信息获得和披露 (21) 13 计划和安排董事会委员会 (22) 14 董事的培训 (23) 15 董事会经费 (23) 董事会下设机构 (24) 1 董事会秘书处 (24) 2 风险管理委员会 (24) 3 战略投资委员会 (25) 4 监察和审计委员会 (26)

董事会工作流程 (28) 1 会议组织流程 (28) 2 信息披露流程 (28) 3 人事任免流程 (28) 4 考核流程 (28) 董事会工作流程 (30) 1. 董事任免流程 (30) 2. 董事会秘书任免流程 (32) 3. 专家选聘流程 (34) 4. 高层管理人员任免流程 (36) 5. 董事会会议流程 (38) 6. 委员会会议流程 (41) 7. 信息披露流程 (44) 8. 董事及董事会考评流程 (45) 9. 高管考评流程 (47) 工作表格 (49) 1. 董事委任书 (49) 2. 董事免职书 (50) 3. 高管聘用书 (51) 4. 董事会会议通知表 (52) 5. 委员会会议通知表 (53) 6. 授权委托书 (54) 7. 议案摘要表 (55) 8. 对外信息披露表 (56) 9. 董事会会议计划表 (57) 10. 董事会会议纪要表 (58) 11. 会议决议 (59) 12. 董事提名表 (61) 13. 董事会绩效考评表 (62) 14. 委员会绩效考核表 (64) 15. 董事、委员绩效考核表 (66) 16. 集团总裁考核表 (67) 17. 财务负责人 (69)

民用航空预先飞行计划管理办法CCAR-73 166号令 有效

中国民用航空总局令 第166号 《民用航空预先飞行计划管理办法》已经2006年3月31日中国民用航空总局局务会议通过，现予布，自2006年5月3日起施行。 局长：杨元元 二○○六年四月三日 民用航空预先飞行计划管理办法 第一章总则 第一条为保障民用航空飞行活动的安全和顺畅，根据《中华人民共和国民用航空法》第三条、第七十四条和《中华人民共和国飞行基本规则》第三十五条制定本办法。 第二条航空营运人在中华人民共和国领空以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中华人民共和国提供空中交通管制服务的公海上空实施下列民用航空飞行活动，其预先飞行计划的管理适用本办法： （一）定期航班飞行； （二）加班飞行； （三）包机、调机、公务等不定期飞行。 其他需要由中国民用航空总局（以下简称民航总局）履行预先飞行计划审批手续的，亦适用本办法。 第三条航空营运人、预先飞行计划受理部门以及相关人员应当遵守本办法。

第四条航空营运人进行民用航空飞行活动，其预先飞行计划应当获得批准；未获得批准的，不得实施飞行。 航空营运人应当按照批准的预先飞行计划实施飞行；取消获得批准的预先飞行计划，应当及时向预先飞行计划的批准部门备案。 航空营运人进行民用航空飞行活动前，还应按照民航总局的有关规定取得相应的经营许可和运行合格审定证书。 第五条本办法所称预先飞行计划是指航空营运人为达到其飞行活动的目的，预先制定的包括运行安排和有关航空器、航路、航线、空域、机场、时刻等内容的飞行活动方案。预先飞行计划应当在领航计划报（FPL）发布之前获得批准。本办法所称航班换季是指定期航班每年按照夏秋季和冬春季两个航季更新航班计划表。夏秋季为每年3月份最后一个周日至当年10月份最后一个周日之前的周六；冬春季为每年10月份最后一个周日至次年3月份最后一个周日之前的周六。 第六条民航总局对民用航空飞行活动预先飞行计划实施统一管理。 民航地区管理局依照本办法的规定负责监督本辖区预先飞行计划的审批工作。民航总局空中交通管理局和民航地区空中交通管理局依照本办法的规定负责民用航空飞行活动预先飞行计划审批的具体工作。 第七条航空营运人提交预先飞行计划申请，应当具备下列条件： （一）航空器的飞行性能和机载设备应当满足计划飞行的航线和机场有关空中交通服务的要求； （二）中国境内机场起飞或者降落的预先飞行计划，应当按照航班时刻管理的有关规定协调机场的起降时刻； （三）外国和中国港澳台地区航空营运人在尚未对外国开放的航路、航线、空域

中国民用航空飞行学院广汉分院

中国民用航空飞行学院广汉分院 深入学习实践科学发展观活动 简报 第5期 广汉分院学习实践活动领导小组办公室 2009年3月23日 科学发展出实招作风建设保安全 ——广汉分院开展作风建设与航空安全专题教育 “把学习实践科学发展观活动落实到促进工作上，落实到提高发展水平上。”广汉分院党委在深入学习实践科学发展观活动中，紧扣发展这一主题，找准载体，把开展作风建设与航空安全专题教育作为自选动作，突出特色，突出实效。 3.23日，广汉分院利用这一特殊的日子，结合分院学习实践科学发展观活动，开展了作风建设与航空安全专题教育活动。活动共分三大内容，两个专题讲座、观看专题教育片。分院师生员工400多人参加了专题教育，分院党委吕少英副书记主持了大会。

一堂生动的教育课分院党委黄清文书记以《以优良的作风促进分院持续安全》为题，作了一堂精彩的安全教育课。黄书记指出，3.23事件表象上是一件安全事故，但其实质是作风滑坡的结果。在当前分院形势平稳的态势下，尤其需要保持清醒头脑，强化作风建设，推进持续安全。黄书记指出，作风是一个形象问题，是一个单位凝聚力、战斗力和管理水平的体现，是个人世界观、人生观和价值观的体现，优良作风是安全的可靠保证。黄书记从分析飞行教育事业具有政治性、风险性、关联性等特性入手，阐述了作风建设对于飞行行业的重要性，并从多起事故中，剖析了不良作风对飞行安全的危害。最后，黄书记强调，良好的作风不仅是贯彻落实科学发展观的重要保证，也是推进分院持续安全的重要保证。他指出，科学发展，必须持续安全；持续安全，必须以人为本。在作风建设中，必须打牢基础：提高基础工作日常性的认识，树立问题意识；提高基础工作繁杂性的认识，树立统筹意识；提高基础工作反复性的认识，树立反复抓的意识。必须抓住重点：在把握重点上下功夫，在严格管理上下功夫，在防患未然上下功夫。必须倡导细节：抓好小事、抓好点滴、抓好细节。黄书记代表分院党委号召，要以“学习实践活动”为契机，把作风建设作为确保飞行安全的一项基础工作抓好、抓实，既在实践活动中体现作风建设的成果，又要通过抓作风建设，促进实践活动的开展，推动分院持续安全，和谐发展。 一部震撼警醒的专题片按照分院党委的部署，分院安监部门专门制作了一部作风建设与航空安全专题教育片——《机组与飞行安全》。教育片分为危险的边缘——机组原因不安全事件、血的教训——机组飞行事故等三大部分，共1 个小时。教育片以国内外航空公司的飞行事故为案例，剖析了这些事故背

民航法飞行规则基本规则直升机飞行专业飞行

（一）民航法部分 1空勤人员在执行飞行任务时，应当随身携带 A飞行记录本； B飞机适航证书； C执照和体检合格证 2在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是 A乘务员； B机长； C旅客 3在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，机组人员离开民用航空器，必须 A在旅客全部撤离后； B在机长撤离后； C在经过机长允许后 4民用机场使用许可证应当经( )审查批准后颁发 A国务院； B国务院民用航空主管部门； C民航地区管理局 5设立国际机场由( )审查批准 A国务院和中央军委； B国务院； C民航总局 6民用机场的环境保护工作是( )的职责A机场所在地县级以上地方人民政府； B国务院民航主管部门； C民用机场管理机构 7空域管理的具体办法由( )制定A民用航空总局； B中央军事委员会； C国务院和中央军事委员会 8在一个划定的管制空域内，由( )负责该空域内的航空器的空中交通管制 A军航或民航的一个空中交通管制单位； B军航和民航的各一个空中交通管制单位； C军航的一个空中交通管制单位 9民用航空器在管制空域内飞行 A可以自由飞行； B可以按ＶＦＲ自由飞行； C必须取得空中交通管制单位的许可 10民用航空器因故确需偏离指定的航路或者改变飞行高度飞行时，应当首先 A得到机长的允许； B取得机组的一致同意； C取得空中交通管制单位的许可 11民共和国境内飞行的航空器必须遵守统一的飞行规则，该飞行规则应当由( )制定A民用航空总局和中央军委； B中央军委； C国务院和中央军委 12关于民用航空器使用禁区的规定是 A绝对不得飞入； B符合目视气象条件方可飞入； C按照国家规定经批准后方可飞入 13在下列哪种情况下民用航空器可以飞越城市上空 A指定的航路必需飞越城市上空时； B能见地标的目视飞行时； C夜间飞行时 14飞行中的航空器能否投掷物品 A不行； B可以，在飞行安全所必需时； C可以，在山区上空时 15空中交通管制单位为飞行中的民用航空器提供的空中交通服务中含有 A飞行情报服务； B机场保障服务； C导航服务 16航路上影响飞行安全的自然障碍物体，应当 A在航图上标明；

公司工作规则(1).doc

制度管理控制表

公司工作规则 一、目的 为使**电力有限公司（以下简称公司）的各项工作规范化、制度化，根据国家有关法律、法规，《******集团公司工作规则》和《**电力有限公司章程》，按照科学、高效、实用的原则，制定本规则。 二、适用范围 本规则适用于公司各部门（中心）、所属各单位及代管单位。 三、工作要求 （一）公司总部各部门（中心）要依照国家法律、法规和公司各项规章制度行使职权，各司其职，各负其责，强化指导、协调与监管，不断改进工作作风，提高工作效率和质量。 （二）公司所属各单位要依照国家法律、法规和公司各项规章制度及公司授权，按照公司下达的年度目标及工作部署开展工作，做好本单位的安全稳定、生产经营、队伍建设、管理提升等工作。 （三）公司全体员工要认真贯彻党和国家的路线、方针、政策，严格执行公司各项规章制度，遵纪守法、忠于职守、务实高效、廉洁自律、与时俱进。 四、公司领导及有关负责人职责 （一）董事长为公司法定代表人，全面主持公司董事会工作。 （二）总经理全面主持公司日常生产、经营、管理工作。 （三）党委书记全面负责公司党委工作。 （四）副总经理、财务总监、总工程师协助总经理工作，按分工负责分管工作。 （五）纪委书记协助党委书记、总经理工作，负责公司纪检、监察工作。 （六）工会主席协助党委书记工作，负责公司工会工作。 （七）总经理助理、副总经济师、副总工程师、副总会计师（以下简称总助、副总师）依照总经理或分管公司领导授权开展工作。 （八）公司领导班子成员具体工作分工，由公司党委会研究决定。 （九）各部门（中心）正职（含主持工作的副职）在公司分管（或协管）领

中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司

中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2018-20R2 咨询通告下发日期：2018年8月31日 编制部门：FS 批准人：胡振江 民用无人机驾驶员管理规定 1 目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其驾驶员（业界也称操控员、操作手、飞手等，在本咨询通告中统称为驾驶员）数量持续快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围内发展迅速，国际民航组织已经开始为无人机系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料。这些标准和建议措施已日趋成熟，因此多个国家发布了管理规定。 无论驾驶员是否位于航空器的内部或外部，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人

机系统中没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对相关内容进行说明。 本咨询通告针对目前出现的无人机系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准建立我国完善的民用无人机驾驶员监管体系。 2 适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括： （1）无机载驾驶人员的无人机系统。 （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可同时由外部的无人机驾驶员实施完全飞行控制。 分布式操作的无人机系统或者集群，其操作者个人无需取得无人机驾驶员执照，具体管理办法另行规定。 3 定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人机（UA：Unmanned Aircraft），是由控制站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器。 （2）无人机系统（UAS：Unmanned Aircraft System），是指无人机以及与其相关的遥控站（台）、任务载荷和控制

飞行棋规则

飞行棋规则 由于飞行棋在不同的地方有不同的规则，为了统一一下比赛规则，本次比赛将采用以下的规则。 基本规则 每台比赛有四位选手参加，分甲乙两方。甲方为：红和蓝。乙方为：黄和绿。比赛开始，由红方先掷骰子，按逆时针顺序。 起飞 只有在掷得5点或6点后，方可将一枚棋子由“基地”起飞至起飞点。 连投 在比赛中，掷得6点的选手可以连续投掷骰子，直至显示点数不是6点或自己（不包括队友）的飞机已全部到达终点。 迭子 己方（包括自己和队友）的棋子走至同一格内，可迭在一起，这类情况称为“迭子”。 撞子 棋子在行进过程中走至一格时，若已有敌方棋子停留，可将敌方的棋子逐回基地。跳子 棋子在地图行走时，如果停留在和自己飞机颜色相同格子，可以向前一个相同颜色格子作跳跃。 飞棋 棋子若行进到和自己飞机颜色相同而有虚线连接的一格，可照虚线箭 头指示的路线，通过虚线到前方颜色相同的的一格后，再跳至下一个与棋子颜色相同的格内；若棋子是由上一个颜色相同的格子跳至颜色相同而有虚线连接的一格内，则棋子照虚线箭头指示的路线，通过虚线到前方

颜色相同的的一格后，棋子就不再移动。 终点 “终点”就是游戏棋子的目的地。当玩家有棋子到达本格时候，表示到达终点，不能再控制该棋子。只有比赛选手掷得的骰子点数等于到终点的格数，才可以直接胜利返回。如果大于，则弹回余下格数。 胜负判定 当甲乙两方有一方的飞机（共八架）全部到达终点后， 比赛结束。该方为胜方，另一方为负方。 新增规则 为了增加比赛的趣味性和竞技性，本次比赛新增了以下一些规则： 掷到6点 当比赛中有选手掷到6点时，该选手可以连投一次或者将连投的机会让给队友，掷骰子的顺序仍为原来的顺序。但是当自己的飞机全部到达终点时，不得将机会让给队友。 迭子 当比赛中有迭子情况出现时，比赛选手在后面的走棋过程中，可以选择走动迭子中的任意几架飞机（但必须包括自己的飞机），但不得将队友的飞机走入自己的安全区。跳子与飞棋的规则与单架飞机的规则相同。 例如，走棋的选手为红方，迭子中既有红色飞机也有蓝色飞机，则跳子与飞棋的规则与红方走动单架飞机时相同。 当敌方的棋子正好停留在“迭子”上方时，分两种情况：（1）当敌方棋子少于己精品文档，你值得期待 方迭子棋子时，该格上的棋子全部同时返回停机坪。（2）当敌方棋子多于或者等于己方迭子棋子时，己方棋子将全部被逐回停机坪。

中国大唐集团公司安全生产监督工作规定

附件 中国大唐集团公司安全生产监督工作规定 （2015版） 第一章总则 第一条为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，落实安全生产监督职责，根据《中华人民共和国安全生产法》等法律法规，《中央企业安全生产监督管理暂行办法》、《电力安全生产监督管理办法》、《中国大唐集团公司安全生产工作规定》等规章制度，结合中国大唐集团公司（以下简称集团公司）实际制定本规定。 第二条本规定适用于集团公司各上市公司、分公司、省发电公司、专业公司（以下简称分子公司）,各直属企业,各基层企业（包括多种经营企业）。 第三条本规定用于规定集团公司系统安全生产监督工作的原则、关系、组织机构及职责和制度要求。 第四条安全生产监督工作坚持以下原则： （一）有法可依、有法必依、执法必严、违法必究； （二）凡事有章可循、凡事有据可查、凡事有人负责、凡事有人监督； （三）行为监察与技术监察相结合； （四）指导与服务、管理与协调、监督与考核、教育与奖惩相结合。

第二章监督管理关系 第五条集团公司实行安全生产自上而下的安全生产监督体系，与安全生产保证体系密切配合，共同保证安全生产目标的实现。 第六条安全监督工作实行上级公司对下级公司分级监督管理，即：集团公司对分子公司、直属企业进行监督管理;分子公司、直属企业对所管理、所属企业进行监督管理。 第七条设立董事会和监事会的企业应定期向其报告安全生产和事故情况，并通过董事会明确各项安全监督管理职能。 第八条对委托代管的企业或单位，根据代管协议行使安全生产监督管理职能。 第九条相关方安全监督管理遵循以下原则： （一）系统内企业作为业主方时，以安全协议界定的范围，按照集团公司规定对承包方进行安全生产监督管理； （二）系统内企业作为承包方时，除执行集团公司规定做好内部监督外，以安全协议界定的范围，同时接受业主方安全生产监督管理； （三）特许经营项目所在企业对特许经营项目运营企业，以资产归属划定安全管理界面，按照有关规定实行安全生产一体化监督管理；

通用航空法规体系(法律、法规、规章、标准)

近年来，大陆出台了一系列通用航空市场准入、运行标准以及外商投资通用航空业等方面的法规、规章，初步建立了较为完善的通用航空法规体系。大陆现行的通用航空法规体系包括法律、法规、规章、标准等。 大陆法律 大陆通用航空活动政策和管理的法律依据是民航法，1996年3月1日正式实施。 民航法设定了通用航空的定义以及从事通用航空活动的条件，明确提出保障飞行安全，保护用户、地面第三人以及从事通用航空活动的单位和个人的合法权益。 行政法规 《国务院关于通用航空管理的暂行规定》(国发〔1986〕2号)于1986年1月8日由国务院发布。该规定首次将“专业航空”更名为“通用航空”，明确了通用航空行业管理机构、从事通用航空活动需履行的报批手续、从事通用航空经营活动的审批管理程序、要求等等。在民航法出台之前，该规定为通用航空行业管理提供了法规依据。到目前为止，该规定仍作为实施通用航空企业赴境外开展经营活动的行政许可的法律依据。 《通用航空飞行管制条例》（国务院、中央军委第371号令），2003年1月10日由国务院、中央军委发布，2003年5月1日起施行。该条例是是管理大陆通用航空飞行活动的基本依据，规范了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提出飞行计划申请的程序、时限要求；明确了在大陆范围内进行的一些特殊飞行活动，所需履行的报批手续和文件要求；并对升放和系留气球做出了具体要求。 民航规章 目前涉及到通用航空的民航规章共30多部，其中主要包括经济管理和安全运行管理的内容。 其中经济管理的规章包括： 《通用航空经营许可管理规定》（民航总局令第176号）。该规章规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为，规定了设立通用航空企业的条件、经营项

中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS

中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空飞行人员训练管理规定CCAR-62FS 中国民用航空总局令第77 号 现发布《中国民用航空飞行人员训练管理规定》(CCAR-62FS)，自发布之日起施行。 局长刘剑锋 一九九八年七月三日 第一章总则 第一条为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。 第二条本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位(以下简称航空营运人)，飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位(以下简称飞行训练机构)，以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。 第三条中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一管理民用航空飞行人员训练工作。 民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。 民航地区管理局(以下简称地区管理局)根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。 第四条航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其

达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。 参与训练活动的飞行人员应当在各种训练中，按照训练大纲的要求，完成规定的训练课时和内容，达到规定的飞行技术标准。 第五条本规定中，按照附件一《民用飞机、民用直升机训练分级》的分类方法，民用飞机分为小型、中型、大型、重型四个等级，民用直升机分为小型、中型两个等级。 第六条本规定中，驾驶员飞行经历时间是指持有合格证或执照的驾驶员在航空器驾驶员座位上被带飞、单飞，以及担任机长、副驾驶、教员、检查员的飞行时间的总和。驾驶员飞行经历时间应当按照《民用航空器驾驶员和飞行教员合格审定规则》(以下简称CCAR-61FS)的规定填入飞行人员《飞行经历记录本》。 前款所述驾驶员飞行经历时间不包括下列时间： (一) 飞行学员在小型飞机或小型直升机上训练飞行中单飞时，作为同乘驾驶员的飞行时间； (二) 担任领航员、飞行机械员或飞行通信员的飞行时间。 第七条本规定中，机长时间是指驾驶员在航空器驾驶员座位上担任机长、飞行教员、飞行检查员和在训练飞行中单飞、监视下单飞的飞行时间的总和。 第八条本规定中，监视下单飞是指经民航总局批准的飞行院校中的飞行学员在同机飞行的教员或检查员直接监视下进行的单飞。

民用航空飞行标准管理条例-交通运输部

民用航空飞行标准管理条例（征求意见稿） 第一章总则 第一条【立法依据】为了规范民用航空飞行运行活动，保障民用航空器的飞行安全和人民生命、财产安全，依据《中华人民共和国民用航空法》，制定本条例。 第二条【适用范围】本条例适用于具有中国国籍的民用航空器的民用航空运行活动以及与上述活动有关的单位和个人。 外国国籍的民用航空器在中华人民共和国领域内的民用航空运行活动适用本条例；中华人民共和国缔结或者参加的国际条约另有规定的从其规定。 第三条【飞行标准管理定义】本条例所称的飞行标准管理，是指国务院民用航空管理部门为了保障民用航空器飞行安全，对从事民用航空器飞行运行、维修和航空人员培训等民用航空活动的单位和个人实施标准化、规范化的监督和管理。 第四条【行政主体】国务院民用航空主管部门负责全国的民用航空飞行标准管理工作。 地区民用航空管理机构按照国务院民用航空主管部门的授权，负责辖区内的民用航空飞行标准管理工作。 国务院民用航空主管部门和地区民用航空管理机构统称民用航空管理部门。 第五条【航空器运营人的安全管理责任、航空人员的胜任】从事民用航空器飞行运行、维修和航空人员培训等民用航空活动的单位应当按照法律、法规、规章和国务院民用航空主管部门的要求建立、健全安全管理制度，保证维护运行安全所必须的资金投入。 航空人员应当严格遵守法定要求、执行规章制度，实行标准化作业，保证民用航空飞行运行活动安全。 第六条【公众义务和奖励制度】任何单位和个人应当自觉维护民用航空器飞行运行活动的安全和秩序。 对维护民用航空飞行运行活动安全作出突出贡献的单位或者个人，按照国家有关规定给予表彰奖励。

第七条【航行新技术应用的相关要求】国家鼓励和支持民用航空器飞行运行相关新技术研究和推广应用，提高民用航空器运行的安全水平和效率。 第二章民用航空器运营人 第一节一般运行规定 第八条【航空人员的要求】在中国境内依法设立的民用航空器运营人（以下简称运营人）安排人员参与飞行运行活动的，应当保证该人员具有相应的证件和技术资格，经培训合格，适合于所从事的工作，并且健康状况能够满足履行本人职责的需要。 第九条【机组人员参加运行时的义务】机组成员的组成和数量应当符合航空器飞行手册以及国务院民用航空主管部门的要求。 第十条【航空器的要求】运营人应当保证飞行运行活动使用的航空器处于适航状态，燃油等能量储备充足，配备必需的技术资料。 首次由运营人使用的航空器型号及其设计更改应当根据国务院民用航空主管部门的要求通过运行符合性评审。 第十一条【航空器运营人在机场方面的要求】运营人应当合理选择所使用的航路、机场和跑道，遵守国务院民用航空管理部门规定的航空器性能使用限制，遵守按照国务院民用航空主管部门要求制定的飞行程序和运行最低标准。 第十二条【航空器运营人在空管方面的要求】航空器运营人实施航空器运行，应当保证其运行活动符合空中交通管理的相关规定。 第十三条【航空运营人在持续适航管理和维修方面的要求】运营人应当遵守国务院民用航空主管部门规定的航空器持续适航管理和维修要求。 运营人在使用、维修航空器的过程中，发现存在影响航空器飞行运行重大缺陷和不适航状况时，应当按照国务院民用航空主管部门的规定及时报告。 维修后的航空器再次投入飞行运行活动，应当由符合国务院民用航空主管部门要求的人员、航空器维修机构或者制造人签署放行。 第十四条【航空器运营人机载设备要求和遵守最低设备清单的义务】航空器运营人应当确保航空器上安装了适用于所实施运行的仪表和设备，满足国务院民用航空主管部门的相应规定的除外。

公司人力资源委员会工作规则.doc

苏州普热斯勒公司 人力资源管理委员会工作规则 第一章总则 第一条为了加强和规范人力资源业务的管理，促进决策的科学化和民主化，进一步提高业务管理水平，依据国家有关法律法规和集团公司的有关规定，结合公司实际，特制定本规则。 第二条公司人力资源委员会是公司人力资源管理决策的支持机构，主要负责为公司人力资源重大问题的决策提供支持，并审议决策公司授权范围内的人力资源管理事项。 第三条本规则适用于公司人力资源委员会的管理。公司所属各单位应参照本制度，结合本单位的实际制定实施细则。 第二章委员会的组成 第四条人力资源委员会设主任一名（集团人力资源总监）、副主任一名(技术学院院长)，委员为参与决策的各事业部负责人组成。委员会向公司董事会汇报工作。 第五条组织架构见下图 - 1 -

第三章工作任务及职责 第六条人力资源委员会主要工作任务如下： （一）遵循国家和集团公司有关法律、法规和政策，提出公司人力资源工作的方针和政策。 （二）组织制订公司人力资源业务发展战略、规划和年度工作计划。 （三）组织编制公司人力资源业务管理制度体系表，提出制度制订、修订年度计划，组织重要规章制度的审查和宣贯。 （四）针对人力资源业务管理存在的问题，组织开展管理诊断和调查研究工作，提出管理创新的意见和建议。 第七条人力资源委员会主任职责 （一）决定委员会的审议事项； - 2 -

（二）主持委员会会议，签署会议记录、决议或纪要； （三）组织会议决议的贯彻落实，协调解决执行中出现的重大问题。 第八条人力资源委员会委员职责 （一）认真审阅会议材料，积极开展调查研究； （二）按时参加会议，就审议决策的问题，发表自己的见解和意见。 第四章会议制度及原则 第十条人力资源委员会会议一般每半年召开一次。如遇特殊情况，经委员会主任批准可召开临时会议。 第十一条人力资源委员会会议由委员会主任主持。主任因故不能主持会议时，由委员会副主任主持。 第十二条人力资源委员会议事或决策应遵循以下原则： （一）科学规范原则。加强决策的前期调研论证，有效防范决策风险，增强决策的科学性，避免决策失误。严格按照规定程序运作，规范议事决策行为； （二）务实高效原则。注重会议效率，会前做好充分准备，会议要有明确的议题，议事要围绕中心议题、突出重点，力戒空谈泛论、议而不决； （三）民主集中原则。与会人员围绕议题深入讨论，充分发 - 3 -

中国民用航空飞行规则

中国民用航空飞行规则 （民航局令第２号一九九０年二月三日） 目录 第一章总则 第二章空勤人员 第三章飞行的一般规定 第四章飞行的组织与实施 飞行预先准备阶段 飞行直接准备阶段 飞行实施阶段 飞行讲评阶段 第五章机场区域内飞行 第六章航线飞行 第七章通用航空飞行 农业飞行 林业飞行 渔业飞行 人工降水飞行 直升机机外载荷飞行 航空摄影飞行 航空物探飞行 急救飞行 第八章复杂条件下的飞行 雷雨活动区飞行 结冰条件下飞行 低云、低能见度条件下着陆 海上飞行 高原、山区飞行 第九章飞行中特殊情况的处置 附录一辅助指挥、联络的符号和信号 附录二防空值班飞机拦截违反《中华人民共和国飞行基本规则》的飞机及其他航空器所使用的信号和被拦截的飞机及其他航空器回答的信号 附录三地面指挥飞机的信号 第一章总则

第１条中国民用航空飞行规则是组织与实施民用航空飞行的基本依据。凡拥有航空器，从事民用航空飞行活动的部门及其所属人员都必须遵照执行。 民用航空的训练飞行和检查试验飞行，除按照本规则执行外，还应当遵守有关的飞行规定。 制定有关民用航空飞行的一切规章，都必须符合本规则的规定。 第２条组织与实施飞行，必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，按照安全为了生产、生产必须安全的原则，正确处理安全与生产、安全与训练、安全与质量、安全与正常的关系，把保证飞行安全放在第一位，努力完成生产任务。不断提高服务质量和飞行正常率。 第３条飞行和飞行保障工作是民航各部门的主要工作，实行局长、经理负责制。局长、经理必须把飞行和飞行保障工作列入重要议事日程，定期分析安全生产形势，及时制定改进飞行工作和保证飞行安全的措施，解决存在的问题。 日常的飞行组织实施工作，由各单位的值班领导负责。各单位的领导在值班期间，必须严守岗位，尽职尽责，切实抓好飞行和飞行保障工作。 第４条保证飞行安全是民航各级领导和全体人员的重要职责。各级领导必须经常对所属人员进行安全教育，树立安全第一的思想；严格技术把关，严格遵守规章制度，养成良好的工作作风；适时进行群众性的安全检查，总结经验教训，及时采取预防事故的措施；对发生的事故和事故征候，必须查明原因，分清责任，严肃处理，接受教训。 第５条大力培养人才，提高各类人员的理论和技术业务水平，是保证飞行安全，完成各项任务的基本条件。各级领导必须经常教育飞行人员和各种飞行保障人员树立全心全意为人民服务的思想，热爱本职工作，刻苦钻研技术业务；建立行之有效的技术业务检查和考核制度。对直接从事与飞行安全有关的人员，实行执照管理制度。各级领导干部和各类业务技术人员，必须刻苦学习，认真钻研，不断提高业务技术水平。 第６条在组织与实施飞行中，各个部门和各种人员，必须根据空中交通管制和飞行签派部门统一安排的飞行计划进行飞行和飞行保障工作。严格遵守各项规章制度和劳动纪律，实行岗位负责制，按级负责，按职尽责，使一切工作落实到实处。航空公司、航务管理机构、机场管理机构、航空油料公司必须保持密切联系，互助协作配合，及时通报有关情况，根据工作需要相互签订协议，严格按照协议规定执行。 第二章空勤人员 第７条空勤人员是指在飞行中的航空器上执行任务的人员，通常包括飞行人员、乘务人员、航空摄影员和安全保卫员。 每次飞行，空勤人员应当编成机组。机组由机长领导。机长由正驾驶员担任。如果机组中有两名以上正驾驶员，必须指定一名为机长，并且在飞行任务书中注明。

民航常识

民航常识 一、飞机在空中飞行为什么会发生颠簸呢？ 飞机一般都是在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。一般来说主要是受以下几个因素影响：（1）受地形的影响：在山区，高原，沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气直运动。（2）受季节的影响：由于夏天雷雨较多，秋天的风较大、这两个季节颠簸会多些。 二、如何理解飞机正点？ 飞机与火车不同，一个机场的跑道，一条航线，有多架次飞机列队起落，这要由航管部门安排起落顺序，一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度，如同地面车辆要保持一定车距一样，根据上述两点原因，按照国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。 三、为什么在客舱内不能吸烟？ 飞机在飞行中，常会受到气流的影响，产生轻重不同的颠簸，吸烟时稍有不慎，很容易失火；另外，客舱容积小，旅客密度大，吸烟也会污染舱内空气影响其他旅客的身体健康，所以在客舱内禁止吸烟。 四、乘坐飞机为什么必须系好安全带？ 因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机可达900公里，即使在起飞或着陆时，时速也在200多公里，这时要遇紧急情况就会造成一定的后果，如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害，各位旅客，为了确保您的旅途安全，当您乘坐飞机时，请您不要忘了系好安全带。 五、万里无云的碧空天气为什么也会有颠簸呢？ 这是因为太阳光的照射，使地面的空气受膨胀上升，冷空气下降补充，形成空气对流而引起的颠簸，中午飞行尤为明显。当飞机颠簸时，请您在座位上座好、系好安全带。 六、飞机为什么能起飞？ 简单的说，飞机起飞主要是靠发动机的巨大拉力和推力，使飞机滑跑时产生很大的前进速度，然后使机翼产生足够的升力。飞机才能起飞。 七、飞行中乘客发生急病怎么办？

大型集团公司内部审计工作细则指导手册

大型集团公司内部审计工作细则指导手册

大型集团公司内部审计工作细则指 导手册 一、资产类 1. 货币资金审计目标和程序 (1)审计目标 ①确定货币资金是否存在； ②确定货币资金的收支记录是否完整； ③确定库存现金、银行存款以及其他货币资金的余额是否正确； ④确定货币资金在会计报表上的披露是否恰当。 (2)审计程序 ①核对现金日记帐、银行存款日记帐与总帐的余额是否相符； ②会同被审计单位主管会计人员盘点库存现金，编制“库存现金盘点表"，分币种面值列示盘点金额； 资产负债表日后进行盘点时，应调整至资产负债表日的金额。 盘点金额与现金日记帐户余额进行核对，如有差异，应查明原因并做出记录或作适当调整。 若有充抵库存现金的借条、未提现支票、未作报销的原始凭证，需在“盘点表”，中注明或做出必要的调整。 ③获取资产负债表日的“银行存款余额调节表”，经调节后的银行存款余额若有差异，应查明原因，做出记录或作适当的调整； ④检查“银行存款余额调节表”中未达帐项的真实性，以及资产负债表日后的进帐情况，如有存在应于资产负债表日前进帐的应作相应调整； ⑤向所有的银行存款户(含外埠存款、银行汇票存款、银行本票存款)函证年末余额；

⑥银行存款中，如有一年以上的定期存款或限定用途的存款，要查明情况，做出记录； ⑦抽查大额现金收支、银行存款(含外埠存款、银行汇票存款、银行本票存款)支出的原始凭证内容是否完整，有无授权批准，并核对相关帐户的进帐情况，如有与委托人生产经营业务无关的收支事项，应查明原因，并作相应的记录； ⑧抽查资产负债表日前后若干天的大额现金、银行存款收支凭证，如有跨期收支事项，应作适当调整； ⑨检查非记帐本位币折合记帐本位币所采用的折算汇率是否正确，折算差额是否已按规定进行会计处理； ⑩验明货币资金是否已在资产负债表上恰当披露。 2. 短期投资审计目标和程序 (l)审计目标 ①确定有价证券是否存在； ②确定有价证券是否归被审计单位所有； ③确定短期投资的增减变动及其收益(或损失)的记录是否完整； ④确定短期投资年末余额是否正确； ⑤确定短期投资的计价是否正确； ⑥确定短期投资在会计报表上的披露是否恰当。 (2)审计程序 ①核对短期投资明细帐与总帐余额是否相符； ②会同被审计单位主管会计人员盘点库存有价证券，编制“库存有价证券盘点表”。列明有价证券名称、数量、票面价值和取得成本并与相关帐户余额进行核对，如有差异，应查明原因，并做出记录或进行适当调整； ③在外保管的有价证券，应查阅有关保管的证明文件，必要时可向保管人函证； ④检查有价证券购入、售出或兑现的原始凭证是否完整，会计处理是否正确； ⑤复核与短期投资有关的损益计算是否准确，并与投资收益有关项目核对； ⑥了解有价证券的可变现情况，并做出记录； ⑦检查有无长期投资性质的短期投资项目，并作适当的说明和调整；