电动观光车毕业论文

电动观光车毕业论文

1 前言

随着人们对社会环保意识的加强及现代科技的发展,一种称之为“绿色交通工具”的电动车越来越受到人们的关注和青睐,电动车的普及和发展,给人们提供了一种安全舒适、无噪音、无污染、轻巧快捷的交通代步工具。

后来，由于燃油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，从20世纪20年代初至60代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车才再度成为技术发展的热点几十年来，主要工业化国家为电动车的开发投入了大量的人力和财力，电动车的各项相关技术也取得了重大的进展。尽管电动车在能源和行驶里程的研制方面，至今尚未取得突破性的进展但是电动车的美好前景仍然激励着人们锲而不舍地开发新型电动车，改善其性能。处于世纪之交的今天，能源和环境对人类的压力越来越大，要求尽快改善人类生存环境的呼声越来越高从技术发展的角度来看，在走过了漫长而艰难的发展历程之后，电动车正面临着重大的技术突破，有望成为21世纪的重要交通工具。

电动观光车作为电动汽车的一种，其主要原理大同小异，而在本观光车的设计中，除了沿用电动汽车的技术外，还从市场上流行的观光车进行详细的调查和分析，通过大胆创新，设计出令人耳目一新的观光车，从造型到色彩，从色彩到人机的创新，试图每一步都通过大胆而理性的分析使其达到理想效果。

本文引用了部分参考资料及数据调查，一个产品的设计开发过程通常可以分为产品规划、方案设计、深入设计、模型设计和市场开发阶段等。

2电动观光车的概述

2.1电动观光车的发展现状

二十一世纪的发展，可谓是“时代呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染又是未来大中城市大气污染

的主要污染源。为此我国发展电动车辆无疑是未来发展的必然趋势，也是符合绿色环保革命的需求，因为电动车辆环保，低能耗，它是绿色环保，净化空气污染的最好交通产物，如何给广大市民的居住环境和身心健康提供一个良好的生态环境，电动车产业的发展正是适应了这种趋势，更是一种社会可持续发展的工具。

在1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。这比德国人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）发明汽油发动机汽车早了10年以上。

戴维森发明的电动汽车是一辆载货车，长4800mm，宽1800mm，使用铁、锌、汞合金与硫酸进行反应的一次电池。其后，从1880年开始，应用了可以充放电的二次电池。从一次电池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是一次重大的技术变革，由此电动汽车需求量也有了很大提高。

在欧美，电动汽车最盛期是在19世纪末。1899年法国人考门·吉纳驾驶一辆44kW 双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速106km的记录。

1900年美国制造的汽车中，电动汽车为15755辆，蒸汽机汽车1684辆，而汽油机汽车只有936辆。进入20世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，1908年美国福特汽车公司T型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

近几十年来，主要工业化国家为电动车的开发投入了大量的人力和财力，电动车的各项相关技术也取得了重大的进展。尽管电动车在能源和行驶里程的研制方面，至今尚未取得突破性的进展，但是电动车的美好前景仍然激励着人们锲而不舍地开发新型电动车，改善其性能。处于世纪之交的今天，能源和环境对人类的压力越来越大，要求尽快改善人类生存环境的呼声越来越高，为了适应这个发展趋势，世界各国的政府、学术界、工业界正在加大对电动车开发的投资力度，加快电动车的商品化步伐。虽然目前电动车在能源和行驶里程方面还未能尽如人意，但已足以满足人们的基本需要。

从技术发展的角度来看，在走过了漫长而艰难的发展历程之后，电动车正面临着重大的技术突破，有望成为21世纪的重要交通工具。在大都市中，电动车作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。电动车的开发关系到能源、环保、交通和高科技的发展以及新兴工业的兴起，它将推动整个国民经济的发展，成为新的经济增长点。电动车将使能源的利用多元化和高效化，达到能量的可靠、

均衡和无污染地利用。从环保的角度来看，电动车是无排放交通工具，即使计及发电厂所增加的排气，从总量上来看，它也将使空气污染大为减少。此外，电动车比传统的燃料汽车更易实现精确的控制，智能交通系统则有可能率先通过电动车来实现，从而提高道路利用率和交通安全性。

2.2 电动观光车的功能与构造

电动观光车的功能：

1、具有电压表、电流表、车速表、里程表、左转/右转、远光、驻车、电压报警、电流报警等多种功能。

2、采用CPU微处理芯片、步进电机结构等多项专利技术，指针指示平稳，精度极高。

3、里程显示具有数码管LED和液晶LCD两种方式。

4、具有面板导光、指针导光等功能，夜视效果良好。

5、当电压过低报警和电流过大报警时，不仅蜂鸣器鸣叫，报警符号闪烁，而

且还可输出多路信号自动保护电机、调速器等部件。

电动车的构造：

现在高性能的电动车通常是专门设计制造的，这种专门设计制造的电动车以原有的车体和车架设计为基础，满足电动车独有的结构要求并充分利用了电力驱动的灵活性。

与燃油汽车相比，电动车的结构是灵活的，这种灵活性源于电动车具有以下几个独特的特点：首先，电动车的能量主要是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递的，因此，电动车各部件的布置具有很大的灵活性；其次，电动车驱动系统的布置不同（如独立的四轮驱动系统和轮毅电动机驱动系统等）会使系统结构区别很大，采用不同类型的电动机（如直流电动机和交流电动机）会影响到电动车的质量、尺寸和形状；不同类型的储能装置（如蓄电池和燃料电池）也会影响电动车的质量、尺寸及形状。另外，不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用替换蓄电池的方式，将替换下来的蓄电池在进行集中充电。

3电动观光车的市场调查

3.1市场上电动观光车的主要的几种技术参数分析

800A 型电动游览车技术参数座位 8-11 载重（含乘员） 800kg 最高时速Km/h 20 最小转弯半径mm 3950 总长mm 3750 总宽mm 1248 总高mm 1830 最大爬坡能力 15 工作电压/千瓦 48V/2.2～3千瓦产品优点高雅美观无级变速系统--安全简单，乘坐舒适，无噪音无污染--健康环保。主要市场适于酒店、渡假村、大型社区和楼盘的接送服务，旅游观光。

电机：美国ADC（他励48V）功率： 5.0kw 电池： 6个8伏140AH 充电器：直流电48伏，16A 控制器：加速器：稳定300安培电磁感应式加速器转向：后桥：双向齿轮齿条转向系统,自动间隙补偿功能进口（同Club Car) 前部避震：独立悬挂减振器后部避震：独立悬挂减振器刹车：自调后轮鼓式机械刹车及电刹车支架/底盘：高强度钢管焊接结构，电泳防锈烤漆处理车身：“PP”合金汽车专用塑料材料前轮胎/后轮胎： 18x8.50-8/18x8.50-8 气压： 22PSI 长： 3800mm

宽： 1160mm 高： 1900mm 底盘离地高度： 114mm 轮胎面间距（前/后）：

870mm/980mm 净重（不计电池）： 350kg 载重： 450kg 向前速度： 18-24 km/h 制动距离：≤3 m 转弯半径： 3.9m

爬坡能力（满载）：安全爬坡：20%；最大爬坡度：30% 续驶里程： 80km—90km

HXDC-15座蓄电池游览车技术参数

限乘人数：14人(连驾驶员) 制动形式：液压制动

最大行驶速度：20~30km/h 最小转弯半径：≤5 M

最大爬坡能力：25% 轴距：2350mm

电机功率：3kw/48V 制动距离：≤3M

外型尺寸：4500x1410x1950 自重：1300kg

一次充电续行里程：70~100km

价格：41500元/辆（（电控无级调速））

3.2电动观光车结构原理分析

电动汽车可分为蓄电池电动汽车，燃料电池汽车，混合动力电动汽车三类，由于这三类电动汽车的结构不同，因而其工作原理也产生了一定差异。这里主要介绍一下蓄电池电动汽车的工作原理。

蓄电池电动汽车与内燃机汽车的最大区别是动力系统的差别，传统内燃机汽车动力系统的构造示意图，如图所示：

(a) 传统内燃机汽车动力系统的构造示意图；

(b) 内燃机汽车的燃油加注过程

动力起点是发动机，动力经离合器，变速器，万向节，传动轴，主减速器，差速器和驱动半轴传至车轮，起能源来自燃料箱，燃料可以是柴油，汽油，液化石油气，天然气和醇类，用完只有可以通过加油站补充。

蓄电池电动汽车的最大特点是装备有蓄电池，电动机，电动机控制装置和能源管理系统等，如下图所示，能量的补充方式是充电，可在充电站或停车场进行，充电站使用充电器多为快速充电器。由于电动机被拖动时，即可发电，因此蓄电池电动汽车一般都带有可回收减速和下坡能量回收（再生）系统。

（c）蓄电池电动汽车

（d）蓄电池电动汽车的电路

蓄电池电动汽车的电路可以分为图（d）所示的三部分。第一部分为主电源到电动机的电路；第二部分分为主电源——DC/DC转换器——汽车电器设备电源——电器设备（如前灯，后灯，）；第三部分为制动能量回收发电机到主电源部分的电路。

丰田FCHV-K-2燃料电池汽车动力系统

布置示意图

1—驱动用逆变器；2—变换器；3—加气口；4—电池组；5—高压氢气瓶；6—蓄电池；7—连续可变变速器CVT；8—电动机

3.3电动观光车人机分析

人机工程又称人机工程学，是20世纪50年代前后迅速发展起来的一门新兴学科。它以工程设计中与人体有关的问题为研究对象，目的在于使设计更好地适应人体的各种要求，从而提高人机系统，亦即人与他所操纵的机构在内的整个系统的工作效能。与人们日常生活息息相关的汽车，其车身及附件与人的关系很密切。列如，设计中要考虑人的最小活动空间，手伸界限；考虑能适应不同人体的座椅及其可调装置；考虑人在车内如何减少车外视野中的盲区以提高安全性；考虑人体最敏感的频率范围，使悬架设计避开这一频率区；考虑仪表指示和报警信息如何使人最易觉察又不至于干扰其他操作和不引起疲劳；考虑车身在碰撞事故中如何保护人体不受或减轻伤害等。人机工程设计设计到人体尺寸，心理学，运动生理学，生物工程学

和医学等许多复杂课题，属于跨学科的边缘科学领域。

椅类功能尺寸标准单位：（mm）

轮椅尺寸表单位：（mm）

3.4电动观光车电池分析

镍氢动力蓄电池的应用及发展前景：

为实现科技奥运、绿色奥运的目标，日前，北京市政府确定了在国内为奥运会至少采购几千辆电动大巴，作为接送运动员用车和公交车的计划，并成立了专门的“奥运大巴动力电池”采购项目组。在进行多方面考察、对比的基础上，该项目组已将目光投向目前国内技术与性能指标领先国际水平的动力镍氢电池上，认为以此作为奥运会期间清洁交通工具的能源具有很强的优势。

业内专家说，动力电池选型是电动汽车应用方面最关键的一环，目前市场可选用的动力电池有锂电池、锌空气电池、燃料电池和镍氢电池等，但由于锂、锌、燃料电池等新能源在工业化产业链和实际应用方面尚存在许多问题，因此，它们现在不适合在电动汽车上广泛使用，而技术已相当成熟的动力镍氢电池以其优异的动力性能和经济性，为奥运电动清洁车的使用及电动车产业化带来了可能镍氢电池由于其具有能量密度高、充放电速度快、重量轻、寿命长、无环境污染等优点，已成为世界各国竞相研制和开发的新能源。自90年代以来， Ni-H电池在日本、美国、德国等工业技术发达国家已进入产业化阶段。目前商品化的镍氢电池主要以A型、AA型居多，大多用于笔记本电脑、摄像机、便携式电话机等。作为动力电源，Ni-H电池是一个重要的发展方向。预计在今后30 年内，世界汽车总量将会

从目前4亿辆增加到10亿辆。如果仍使用目前的燃料，那么污染量就会增加2.5倍。而且在未来30年中，所有有开采价值的石油资源将濒于耗尽，相反，我国逐渐成为石油进口大国，预计到2010年，我国进口的石油达1.5亿吨，相当科威特一年的石油产量。另一方面，汽车排放的尾气已成为城市大气污染的主要来源。因此，发展电力驱动车是能源长久战略与解决城市环境污染的一个必由途径。世界各国都十分重视这一课题，投入大量人力与物力。日本丰田公司已于1998年推出售价215万日圆的混合动力轿车，其中使用了高性能的镍氢电池，它基本保持了汽车的优点，而且费用低，寿命长，同时减少80%~90%的污染排放物。美国、英国、德国等一些发达国家都已推出各自的混合动力轿车。此外燃料电池车的研究也加紧进行，在未来几年内，电动汽车在国际上将有大的发展。

国家对电动汽车战略高度重视，把它作为赶超世界先进水平的一个切入点。投资9亿元的“十五863”电动汽车重大专项已于2001年10月21日正式启动。在国家“十五863”专项中提出发展电动汽车的三个步骤：建立燃料电池汽车产品技术平台；实现混合电力电动车的批量生产；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。三种电动车的共性技术是：动力电池及管理系统；电机驱动系统；电源管理系统。但无论什么车型，动力电池都将成为电动车发展的关键因素。因此发展高能量、低成本的动力蓄电池成为电动车的关键技术。高能量电池将成为一个新兴产业。

镍氢电池特性：

电动观光车的动力电池包括：铅酸蓄电池，镍氢/镉/锌电池，钠硫电池，二次锂电池，空气电池等。在本观光车的设计方案中采用镍氢电池做动力。

镍氢电池（Ni-MH Batteries）：镍氢电池是早期的镍镉电池的替代产品，它是目前最环保的电池，不再使用有毒的镉，可以消除重金属元素对环境带来的污染问题。镍氢电池具有较大的能量密度比，这意味着可以在不为数码设备增加额外重量的情况下，使用镍氢电池能有效地延长设备的工作时间。镍氢电池另一个优点是：大大减小了镍镉电池中存在的“记忆效应”，这使镍氢电池可以更方便地使用。

镍氢电池和镍镉电池外形上相似，而且镍氢电池的正极与镍镉电池也基本相同，都是以氢氧化镍为正极，主要区别在于镍镉电池负极板采用的是镉活性物质，而镍氢电池是以高能贮氢合金为负极，因此镍氢电池具有更大的能量。同时镍氢电池在电化学特性方面与镍镉电池亦基本相似，故镍氢电池在使用时可完全替代镍镉电池，而不需要对设备进行任何改造。

镍氢电池的主要特性：

1 、镍氢电池能量密比镍镉电池大二倍；

2 、能达到 500 次的完全循环充放电；

3 、用专门的充电器充电可在一小时内快速充电；

4 、自放电特性比镍镉电池好，充电后可保留更长时间；

5 、可达到 3 倍的连续高效率放电；可应用范围：照相机、摄像机、移动电话、无绳电话对讲机、笔记本电脑、 PDA 、各种便携式设备电源和电动工具等。

3.5电动观光车电机原理分析

电动汽车电动机分析：

电动机将蓄电池的能量转换成机械能来驱动电动汽车，电动机的特性决定了推进系统和控制系统的特性，同时也决定了功率转换器中功率转换装置的特性。同时也决定了功率转换器中功率转换装置的特性。

对电动汽车用电动机的主要性能要求是：使用寿命长，输出转距与转动惯量之比较大，过载系数应为3——4，高速操纵性能好，少维修或不维修，外形尺寸小，自身质量轻，容易控制，成本低廉。

电动汽车使用的几种典型电动机是：它励电刷式直流电动机，三相感应式电动机，水磁式同步电动机，开关式磁阻电动机和同步磁阻式电动机。

目前，感应式电动机仍是电动汽车推进系统最好的原动机，将来同步式磁阻电动机或许更有希望，随着功率转换器的价格变的越来越低，该电动机将会显现更强大的生命力。如果能使永磁式电动机在恒功率模式下的操纵更容易的话，那么它将有更强大的生命力。这是因为它在同样的输出转距情况下没有转子的磨损，而且永磁式电动机的效率比感性式电动机更高。

3.6电动观光车色彩及内饰分析

汽车色彩是汽车设计中重要的一环，在成品车中色彩是消费者重要的购车依据，甚至会影响到车价的差异。因此汽车制造商十分重视市场对汽车色彩的反映。色彩是人们视觉的反映，既然是人体器官的反映，就会有一种群体心理趋向性。也就是人们所说的“流行色”。汽车流行色和服装流行色一样，具有时间性，区域性和层次性，同时汽车流行色还具有鲜明的种类性。

汽车流行色具有时间性，这是世界上流行东西的共性。但是汽车的变化是缓慢的，它在一段时间内只会体现出增长或衰减的趋势，不象服装那样一年一种色调。专家认为由于传统文化习惯等因素，人们对某种颜色会产生根深蒂固的观念，不会轻易改变。某个色彩会在某个国家，某个地区，某个民族或某个职业群体中保持相

对稳定，体现为较高的消费比例。但是随着社会的发展，在一定的条件下也会发生变化，新的常用色和流行色相互转换，形成某种色彩的盛行与衰退。例如80年代末，白色汽车占60%，大批白色轿车和面包车大行其道，90年代初则下降到30%，进入21世纪的今天，银色又成为主色调，从白色依次过渡到银色，再过渡到灰色，深灰色，形成整个银色系列。

汽车流行色具有区域性，热带地区喜欢浅色调，例如白色，浅灰色，黄色等，寒冷地区喜欢深色调，例如枣红色，蓝色，黑色等。这与地理环境，气候有关。

汽车流行色具有层次性。在中国，黑色车往往被作为公务车的主色调，因为黑色被视为庄重。而在文莱这个赤道上的富裕小国，皇室豪华轿车以白色为主（文莱苏丹拥有世界上最大的本特利车队），这与文莱所处的地理位置及宗教信仰有密切的关系，而在家庭用车方面，人们喜欢鲜艳的色调，例如银灰色，碧绿色，金黄色，枣红色等，也喜欢双色组合。

汽车流行色具有种类性，大型轿车与小型轿车的流行色是有区别的，大型轿车以黑色与白色为多，而小型轿车以鲜艳色调为主，从视觉上看，红色可使物体看起来大一点，因此小型轿车很多是红色系列的，例如大红色和枣红色等。

汽车色彩的名称都很悦耳，这也是时常营销的策略，例如印第安红，狩猎绿，皓白，宝石蓝，元黑等等。令人产生遐想。

这里顺便提一下，汽车的颜色与油漆质量有密切的关系，因为油漆长期经紫外线照射会老化变色，这种变化程度与油漆及喷涂质量有密切关系，一般而言对于油漆质量可靠的车辆，什么颜色都无所谓，差别不是很大，但是，如果油漆质量比较差的车辆，使用深色就比较好，例如深灰色，墨绿色等，今后漆面变色也不会明显。

轿车内饰件的质量取决于材料。以前轿车内饰件多用金属、木材和纤维纺织品等材料，外观和质感都不甚理想，而且随着环境保护意识日趋浓厚，寻找一些可以回收利用，材质安全性能高，加工方便的材料来代替传统的材料，已经成为各国汽车制造业的研究与开发的内容。目前，许多轿车的内饰件已经逐步使用PP(聚丙烯)材料，这是一种工程热塑材料，它集结了韧性好、强度大、隔热好、质地轻、耐腐蚀、富有弹性和手感好，成本低等一系列优点，更重要的是PP材料是一种可以循环回收再用的塑料，对环境保护大有裨益，因此受到人们的欢迎。

内饰件最大的部件是仪表板总成，也是轿车车厢内最引人注目的地方。目前采用PP材料制造仪表板总成外壳已成主流，在欧洲每年生产仪表板要耗用12万吨热塑性材料，其中PP材料就占了5万吨，接近一半。据专家预测，这一比例还会继续扩大下去。目前欧洲巳开发出一种气味小，不易老化，低密度和有更好的环境适应性的PP材料，应用在轿车上面。

为了使轿车车厢更加舒适和美观，车厢内的装饰材料有越来越高级的倾向。例如座垫面料，中高级轿车大都采用手感柔和、色调高雅的皮革、呢绒、丝绸等天然材料做座垫面料。此外，也有采用其手感与天然材料相似的细合成纤维丝无纺布做面料。普通轿车多数采用化纤纺织品，一些高级轿车车厢的装饰板还用贵重的胡桃木、花梨木等材料做成，嵌在仪表板总成和车门内板上，将车厢内部点辍得别有一番情调。

4.电动观光车的设计构思

造型方面：市场上的观光车普遍都是以传统汽车造型为基准，给人以死板，不稳重，生硬的感觉。其造型应该更加强调个性，流线，饱满，圆润，时尚，前卫的概念。从根本上给人以焕然一新的感觉，力求符合户外景观环境的特点的基础上，更适合用户使用。市场上电动观光车缺乏美感与造型整合。电动观光车作为户外产品，不紧在体积上与汽车相区别，在造型上也要更多的考虑户外环境与周围人的环境。

色彩：色彩给人以先声夺人的感觉，它能唤起人们的情感，能描述人们的思想，外观色彩是造型设计的要素之一。色彩对于人来说，在视觉感受上往往留下“第一印象”，因为“色”比“形”更具有吸引力和感染力。色彩设计的目的是如合把握和运用色彩的精神功能（或称审美功能）和物质功能来表现产品的造型形象，使产品的功能特性更加突出，有利于工作效率的提高。

观光车的色彩应该充分体现出个性化或绿色设计的韵味，在同环境相协调的同时，也要与人的心理感应达到平衡，使观光者的心情在欣赏风景的同时更加舒畅，

快乐。

人机：传统的观光车普遍设计给人以简陋，粗糙的感觉。特别在人机方面缺乏深层次的考虑。最明显的部位就是座椅的设计，人还没有坐上去就觉得非常拥挤，生硬，不舒服的感觉，“为观光而观光”的设计不能从人的本质出发来愉悦观光者，不能不说是人机设计上一个缺陷。

另一方面视野上也受到很大的限制，观光者在乘车观光时会产生过多死角，这虽然受观光车本身结构有很大关系，但也有很大的设计空间来尽量弥补这些不足。

5.电动观光车的设计展开

5.1电动观光车的方案确定

经过初期的电动观光车的草图探索和研究，最终选择了一种比较合理的设计方案。

方案分析：在草图的构思中，一共设计出多种不同类型成熟的构思，最终选中上述草图方案为本毕业设计最终方案。为该方案的最终定稿，我调查了现有电动观光车的大量资料以及汽车方面的知识。由于该观光车是露天式，所以要面临大量内部人机考虑和创新点的是否合适。经过反复推敲和大胆创新，终于完成该电动观光车的设计。

5.2 电动观光车的造型色彩设计

在传统的汽车当中,我们普遍看到车的颜色无畏与白色、黑色、红色。我强调的色彩以绿色和黄色为主，让人看上去感觉更贴切一点。绿色象征着环保，节能；而黄色则在日落黄昏中与大自然颜色相衬更加协调。如果电动观光车设计合理、符合大部分用户的心里色彩，在不同情景下有着不同颜色，就可以对用户的心里进行适当的调整，使在观光的时候达到愉悦的心情。

在进行电动观光车色彩设计之前，做了大量调查。首先分析了旅游环境的多样性：例如，景点有自然景观和人文景观，它们分别隶属于自然旅游资源和人文旅游资源。但景点还可以有新旧之分，有天然和人造之分等，这就需要其在色彩运用上要与周围物的环境相协调，符合大多数相关人群在特定环境中的心理和生活感受，使之在使用环境相协调的基础上进一步与人群心理诉求相协调。

其次，对国内电动观光车外色彩设计进行了资料的收集与调查。随着人民生活水平日益提高、人民对生活环境的要求提高，旅游业逐年扩大，电动观光车广泛适用于高尔夫球场、旅游景点、房地产（园林小区）、各大型企业、机关单位、公园、娱乐场所、体育场馆、学校、医院、疗养院、车站、机场、码头等领域。

针对不同景观的特点，本文选用黄色和绿色作为电动观光车的基本款式颜色，在座椅的设计中，不同壳体的颜色配有不同的座椅颜色，给人以醒目、和谐的感觉。黄色车身搭配的黄色的座椅，绿色车身搭配的冷黄的座椅，还有白色搭配冷黄的座椅和冷蓝的前脸，如图所示。

色彩方案

5.3电动观光车的细节设计

电动车是一个方兴未艾、大有可为的朝阳产业。在经历了20世纪80年代和90年代初期的两次起落后，电动车已步入第三个发展阶段。随着电动车兴起，其质量

问题也成为全社会关注的焦点。经过几年的发展，特别是新技术的应用，电动车的总体质量水平有了很大的发展，生产企业的质量意识也有了一定的提高。但是，仍有相当的企业不注意一些细节方面的“质量”问题。我国在电动车方面的开发与设计，对绿色能源的利用十分重视，而且得到了快速的发展，但在车体造型方面，则略显不足。往往在造型上过于死板，看上去流线型不强，运动感不强。

5.4 电动观光车的结构设计

根据现行电动车的自身特点、市场需求，以及国内电动车辆的实际生产条件，在结构上我做了慎重考虑。传统的电动车座椅是固定不可旋转的，我设计的最大的亮点就在于座椅能上下滑动且前后旋转，这样更能给乘客提供宽敞的空间和大件物品陈放，同时旋转可以让乘客在车上做到面对面互相交谈，使乘客在观光中也能相互发表下自己的看法与见解，增加了交谈的方便性。到车的尾部也考虑到了残疾人

的上下行动方便，抽拉轮板采用防滑材质，这样方便轮椅上下。

6结语

在汽车理论、计算、设计及各个系统的要求、组成等方面都有变化，增加了的概念、思路及内容。

目前，电动车仍然是能量不充裕的车辆，如何能更好的利用车载能量是设计中的核心问题，设计时首先要考虑汽车的主要用途及形式。其次，电动车的价格比传统汽车的价格高。在开发初期通常是将现有汽油车或柴油机车改装成电动汽车，因此要根据电动车的特点选择较合适的现有车型改装。

该车相对现有车型有多项创新之处，其中最重要两点为：一为座椅的可移动性，可谓概念性的想法，正是这种大胆的设计改变了观光者单纯“为观光而观光”的想法，是整个车内变成一个可随意流动的空间，增加人们之间的情感交流，又起到活跃气氛的作用。二是在汽车尾部有后备空间，这里不仅可以增加乘车空间，更重要的是专门为残疾人轮椅放置的位置，充分考虑了弱势群体和无障碍设计理念。

综合上所述，本文通过研究和探索，在新层次上构建出了的电动观光车的新方案，基本完成了设计之初所提出的要求。但是，本次设计仍存在些不足，还有许多细节部分需要完善。而且该电动观光车的设计并没有经过组装试验和使用测试，只是提出了几个新的创新点，由理论到实际运用还有一定的距离。

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致谢

在即将结束的大学生涯之际，首先我要感谢我的父母，他们不仅在生活和工作中给我最多的关怀和帮助，更给予我以精神上莫大的支持和鼓励，我唯有更加努力地学习和工作，才能报答他们对我的爱与关怀。

本论文是在徐老师的精心指导下完成的，我衷心感谢老师在学业上的精心指导和严格要求。

感谢航空大学艺术与设计学院的所有老师，通过大学四年的学习，使我掌握了扎实的专业知识。各位老师治学态度严谨，工作上兢兢业业，无论是做人还是做事都是我终身受益的良师益友。

在毕业设计阶段，许多同学给予了我大量的帮助，在共同的学习、工作和生活中，大家互相帮助，结下了深厚的友谊，感谢他们给予我的关心和帮助。

感谢各位专家和评委耐心审阅我的论文，他们提出了许多宝贵的意见和建议。

附录Ⅰ----设计草图