信号备用电源开发生产项目可行性研究报告

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XXX 有限公司

信号备用电源开发生产项目

可行性研究报告

编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司

编制时间：https://www.wendangku.net/doc/0117633630.html,

高级工程师：高建

目录

第一章总论 (1)

1.1项目概要 (1)

1.1.1项目名称 (1)

1.1.2项目建设单位 (1)

1.1.3项目建设性质 (1)

1.1.4项目建设地点 (1)

1.1.5项目负责人 (1)

1.1.6项目投资规模 (1)

1.1.7项目建设规模 (2)

1.1.8项目资金来源 (2)

1.1.9项目建设期限 (3)

1.2项目承建单位介绍 (3)

1.3编制依据 (3)

1.4编制原则 (4)

1.5研究范围 (4)

1.6主要经济技术指标 (5)

1.7综合评价 (6)

第二章项目背景及必要性分析 (7)

2.1项目提出背景 (7)

2.2本次建设项目的提出理由 (8)

2.3项目建设必要性分析 (8)

2.3.1响应国家发展电子信息产业的迫切需要 (8)

2.3.2促进我国移动通信行业快速发展的需要 (9)

2.3.3满足信号备用电源市场需求的需要 (10)

2.3.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要 (10)

2.3.5增加就业带动相关产业链发展的需要 (11)

2.3.6促进项目建设地经济发展进程的的需要 (11)

2.4项目可行性分析 (11)

2.4.1政策可行性 (11)

2.4.2市场可行性 (12)

2.4.3技术可行性 (12)

2.4.4管理可行性 (13)

2.5分析结论 (13)

第三章行业市场分析 (15)

3.1我国电子信息产业发展现状分析 (15)

3.2我国电子信息产业发展趋势分析 (16)

3.3我国电子产品市场分析 (17)

3.3.1我国电子产品市场发展现状分析 (17)

3.3.2我国电子产品市场的发展前景 (19)

3.4我国通信设备制造产业发展状况分析 (19)

3.5我国移动通信市场需求及信号备用电源前景分析 (21)

3.5市场分析结论 (23)

第四章项目建设条件 (24)

4.1地理位置选择 (24)

4.2区域投资环境 (24)

4.2.1区域概况 (24)

4.2.2区域自然地理 (25)

4.2.3区域气候条件 (25)

4.2.4区域交通运输条件 (26)

4.2.5区域产业发展概况 (27)

4.2.6区域投资环境 (30)

4.2.7区域基础设施建设 (32)

4.2.8区域经济发展 (33)

第五章总体建设方案 (35)

5.1土建方案 (35)

5.1.1方案指导原则 (35)

5.1.2土建方案的选择 (35)

5.2项目总平面布置 (36)

5.3总平面设计 (36)

5.3.1总体设计原则 (36)

5.3.2总体设计方案 (37)

5.4工程管线布置方案 (37)

5.4.1给排水 (37)

5.4.2供电 (38)

5.5主要建设内容 (40)

5.6道路设计 (41)

5.7总图运输方案 (41)

5.8土地利用情况 (41)

5.8.1项目用地规划选址 (41)

5.8.2用地规模及用地类型 (41)

第六章产品方案 (43)

6.1主要产品 (43)

6.2产品质量标准 (43)

6.3产品价格制定原则 (43)

6.4产品生产规模确定 (43)

6.5项目产品工艺流程 (44)

6.5.1产品工艺方案选择 (44)

6.5.2产品工艺流程图 (44)

第七章原料供应及设备选型 (45)

7.1主要原材料供应 (45)

7.2主要设备选型 (45)

7.2.1设备选型原则 (45)

7.2.2主要设备明细 (46)

第八章节约能源方案 (47)

8.1本项目遵循的合理用能标准及节能设计规范 (47)

8.2建设项目能源消耗种类和数量分析 (48)

8.2.1能源消耗种类 (48)

8.2.2能源消耗数量分析 (48)

8.3项目所在地能源供应状况分析 (48)

8.4主要能耗指标及分析 (49)

8.4.1项目能耗分析 (49)

8.4.2国家能耗指标 (49)

8.5节能措施和节能效果分析 (50)

8.5.1工业节能 (50)

8.5.2节水措施 (50)

8.5.3建筑节能 (51)

8.5.4企业节能管理 (52)

8.6结论 (52)

第九章环境保护与消防措施 (54)

9.1设计依据及原则 (54)

9.1.1环境保护设计依据 (54)

9.1.2设计原则 (54)

9.2建设地环境条件 (55)

9.3项目建设和生产对环境的影响 (55)

9.3.1项目建设对环境的影响 (55)

9.3.2项目生产过程产生的污染物 (56)

9.4环境保护措施方案 (57)

9.4.1项目建设期环保措施 (57)

9.4.2项目运营期环保措施 (58)

9.4.3环境管理与监测机构 (59)

9.5绿化方案 (60)

9.6消防措施 (60)

9.6.1设计依据 (60)

9.6.2防范措施 (60)

9.6.3消防管理 (61)

9.6.4消防措施的预期效果 (62)

第十章劳动安全卫生 (63)

10.1编制依据 (63)

10.2概况 (63)

10.3劳动安全 (63)

10.3.1工程消防 (63)

10.3.2防火防爆设计 (64)

10.3.3电力 (64)

10.3.4防静电防雷措施 (64)

10.4劳动卫生 (65)

10.4.1防暑降温与冬季采暖 (65)

10.4.2卫生 (65)

10.4.3照明 (65)

10.4.4防烫伤 (65)

10.4.5噪声 (65)

10.4.6个人防护 (66)

10.4.7安全教育及防护 (66)

第十一章企业组织机构与劳动定员 (67)

11.1组织机构 (67)

11.2劳动定员 (68)

11.3工作制度 (68)

11.4培训计划 (68)

11.5激励和约束机制 (68)

11.6人力资源管理 (69)

11.7福利待遇 (69)

第十二章项目实施规划 (70)

12.1建设工期的规划 (70)

12.2建设工期 (70)

12.3实施进度安排 (70)

第十三章投资估算与资金筹措 (71)

13.1投资估算依据 (71)

13.2建设投资估算 (71)

13.3流动资金估算 (72)

13.4资金筹措 (72)

13.5项目投资总额 (72)

13.6资金使用和管理 (75)

第十四章财务及经济评价 (76)

14.1总成本费用估算 (76)

14.1.1基本数据的确立 (76)

14.1.2产品成本 (77)

14.1.3平均产品利润与销售税金 (78)

14.2财务评价 (78)

14.2.1项目投资回收期 (78)

14.2.2项目投资利润率 (78)

14.2.3不确定性分析 (79)

14.3综合效益评价结论 (82)

第十五章风险分析及规避 (84)

15.1项目风险因素 (84)

15.1.1不可抗力因素风险 (84)

15.1.2技术风险 (84)

15.1.3市场风险 (84)

15.1.4资金管理风险 (85)

15.2风险规避对策 (85)

15.2.1不可抗力因素风险规避对策 (85)

15.2.2技术风险规避对策 (85)

15.2.3市场风险规避对策 (85)

15.2.4资金管理风险规避对策 (86)

第十六章招标方案 (87)

16.1招标管理 (87)

16.2招标依据 (87)

16.3招标范围 (87)

16.4招标方式 (88)

16.5招标程序 (88)

16.6评标程序 (89)

16.7发放中标通知书 (89)

16.8招投标书面情况报告备案 (89)

16.9合同备案 (89)

第十七章结论与建议 (90)

17.1结论 (90)

17.2建议 (90)

附表 (91)

附表1销售收入预测表 (91)

附表2总成本表 (92)

附表3外购原材料表 (93)

附表4外购燃料及动力费表 (94)

附表5工资及福利表 (95)

附表6利润与利润分配表 (96)

附表7固定资产折旧费用表 (97)

附表8无形资产及递延资产摊销表 (98)

附表9流动资金估算表 (99)

附表10资产负债表 (100)

附表11资本金现金流量表 (101)

附表12财务计划现金流量表 (102)

附表13项目投资现金量表 (104)

附表14借款偿还计划表 (106)

第一章总论

1.1项目概要

1.1.1项目名称

信号备用电源开发生产项目

1.1.2项目建设单位

XXX有限公司

1.1.3项目建设性质

新建项目

1.1.4项目建设地点

江苏省南通市港闸区

1.1.5项目负责人

1.1.6项目投资规模

项目的总投资为100000.00万元，其中，建设投资为88289.37万元（土建工程为22335.00万元，设备及安装投资54600.00万元，土地费用5000.00万元，其他费用为582.54万元，预备费5771.84万元），铺底流动资金为9500.00万元。

项目建成后可实现年均销售收入为169363.64万元，年均利润总额32405.54万元，年均净利润24304.16万元，年上缴税金及附加为1200.28

万元，年增值税为10911.60万元；投资利润率为32.41%，投资利税率44.52%，税后财务内部收益率25.21%，税后投资回收期(含建设期)为5.31年。

1.1.7项目建设规模

本项目主要生产产品为：信号备用电源产品，达产年设计年产量为35000台套。

本次建设项目占地面积250亩，总建筑面积125100.00平米；主要建设内容及规模如下：

主要构筑物一览表

工程类别工段名称层数占地面积（m2）建筑面积（m2）

1、主要生产系统生产车间1130000.0030000.00生产车间2120000.0020000.00生产车间3115000.0015000.00生产车间4110000.0010000.00原料仓库110000.0010000.00成品库房115000.0015000.00

2、辅助生产系统

办公综合楼51500.007500.00科技研发中心41200.004800.00计算机机房系统中心23000.006000.00倒班宿舍、食堂41500.006000.00供配电站及其他用房1800.00800.00合计108000.00125100.00

行政办公及其他设施占地面积8000.00

3、辅助设施道路及停车场112000.0012000.00绿化125000.0025000.00

1.1.8项目资金来源

本项目总投资资金100000.00万元人民币，其中项目企业自筹资金70000.00万元，申请银行贷款30000.00万元。

1.1.9项目建设期限

本项目建设从2012年9月至2013年12月，建设工期共计16个月。

1.2项目承建单位介绍

1.3编制依据

1.《中华人民共和国国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；

2.《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》；

3.《国家战略性新兴产业发展“十二五”规划》；

4.《国家“十二五”科学和技术发展规划》；

5.《电子信息制造业“十二五”发展规划》；

6.《江苏省国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》；

7.《产业结构调整指导目录(2011年本)》；

8.《建设项目经济评价方法与参数及使用手册》（第三版）；

9.《工业可行性研究编制手册》；

10.《现代财务会计》；

11.《工业投资项目评价与决策》；

12.项目方提供的发展规划、有关资料及相关数据；

13.国家公布的相关设备及施工标准。

1.4编制原则

◆充分利用企业现有基础设施条件，将该企业现有条件（设备、场

地等）均纳入到设计方案，合理调整，以减少重复投资，节约能

源，节省投资，将生产车间集中，便于管理。

◆坚持技术、设备的先进性、适用性、合理性、经济性的原则，采

用国内最先进的产品生产技术，设备选用国内最先进的，确保产

品的质量，以达到企业的高效益。

◆工艺流程先进、成熟、可靠，对原料的适应性强，综合利用资源。

◆设备选型力求节能，装备水平在满足生产的前提下，力求安全、

稳妥、高效，机械化、自动化程度高，职工劳动强度相对较小。

◆认真贯彻执行国家基本建设的各项方针、政策和有关规定，执行

国家及各部委颁发的现行标准和规范。

◆设计中尽一切努力节能降耗，节约用水，提高能源的重复利用率。

◆设计中注重环境保护，设计方案的选择充分考虑减少“三废”污

染，在建设过程中采用行之有效的环境综合治理措施。

◆注重劳动安全和卫生，设计文件应符合国家有关劳动安全、劳动

卫生及消防等标准和规范要求。

1.5研究范围

本研究报告对企业现状和项目建设的可行性、必要性及承办条件进行了调查、分析和论证；对产品的市场需求情况进行了重点分析和预测，确定了本项目的产品生产纲领；对加强环境保护、节约能源等方面提出了建设措施、意见和建议；对工程投资、产品成本和经济效益等进行计算分析并作出总的评价；对项目建设及运营中出现风险因素作出分析，重点阐述

规避对策。

1.6主要经济技术指标

项目主要经济技术指标表

序号项目名称单位数据和指标一主要指标

1总占地面积亩250.00

2总建筑面积㎡125100.00 3道路㎡12000.00 4绿化面积㎡25000.00 5总投资资金万元100000.00其中：建筑工程万元22335.00设备及安装费用万元54600.00

土地费用万元5000.00二主要数据

1正常达产年年产值万元230000.00 2年均销售收入万元169363.64 3年平均利润总额万元32405.54 4年均净利润万元24304.16 5年销售税金及附加万元1200.28 6年均增值税万元10911.60 7年均所得税万元8101.39 8项目定员人1200

9建设期月16

三主要评价指标

1项目投资利润率%32.41% 2项目投资利税率%44.52% 3税后财务内部收益率%25.21% 4税前财务内部收益率%31.24% 5税后财务静现值(ic=10%)万元92,063.91 6税前财务静现值(ic=10%)万元136,351.25 7投资回收期(税后)含建设期年 5.31

8投资回收期(税前)含建设期年 4.29

9盈亏平衡点%46.50%

1.7综合评价

本项目重点研究“信号备用电源开发生产项目”的设计与建设，项目的建设将充分利用现有人才资源、技术资源、经验积累等，逐步在项目当地形成以市场为导向的规模化信号备用电源开发中心，进而增强项目企业的市场竞争力和发展后劲，并推动我国网络信息产业的长足发展，更可大力推进当地国民经济的可持续发展进程。

项目的实施符合我国通讯设备等相关产业发展政策，符合我国国民经济可持续发展的战略目标。项目将带动当地就业，增加当地利税，带动当地经济发展。项目建设还将形成产业集群，拉大产业链条，对项目建设地乃至我国的经济发展起到很大的促进作用。因此，本项目的建设不仅会给项目企业带来很好的经济效益，还具有很强的社会效益。

所以，本项目建设十分必要，也切实可行。

铁道信号电源总结报告

铁道信号电源总结报告 铁道信号电源总结报告 本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。

审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响;融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为： 政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。可行性研究报告大纲(具体可根据客户要求进行调整)，为客户提供国家发改委甲级资质第一章研究定位及主要方法第一节研究目的第二节研究内容第三节研究方法第四节数据来源第五节分析依据第二章铁路智能信号电源项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析第二节铁路智能信号电源项目相关政策分析 一、国家政策 二、铁路智能信号电源行业准入政策 三、铁路智能信号电源行业技术政策第三节地方政策第三章铁路智能信号电源项目总论第一节铁路智能信号电源项目背景 一、铁路智能信号电源项目名称 二、铁路智能信号电源项目承办单位 三、铁路智能信号电源项目主管部门四、铁路智能信号电源项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表 六、研究工作依据七、研究工作概况第二节可行性研究结论 一、市场预测和项目规模

小信号模型及环路设计

开关电源的小信号模型及环路设计 文章作者：万山明吴芳 文章类型：设计应用文章加入时间：2004年8月31日22:9 文章出处：电源技术应用 摘要：建立了Buck电路在连续电流模式下的小信号数学模型，并根据稳定性原则分析了电压模式和电流模式控制下的环路设计问题。 关键词：开关电源；小信号模型；电压模式控制；电流模式控制 引言 设计一个具有良好动态和静态性能的开关电源时，控制环路的设计是很重要的一个部分。而环路的设计与主电路的拓扑和参数有极大关系。为了进行稳定性分析，有必要建立开关电源完整的小信号数学模型。在频域模型下，波特图提供了一种简单方便的工程分析方法，可用来进行环路增益的计算和稳定性分析。由于开关电源本质上是一个非线性的控制对象，因此，用解析的办法建模只能近似建立其在稳态时的小信号扰动模型，而用该模型来解释大范围的扰动（例如启动过程和负载剧烈变化过程）并不完全准确。好在开关电源一般工作在稳态，实践表明，依据小信号扰动模型设计出的控制电路，配合软启动电路、限流电路、钳位电路和其他辅助部分后，完全能使开关电源的性能满足要求。开关电源一般采用Buck电路，工作在定频PWM控制方式，本文以此为基础进行分析。采用其他拓扑的开关电源分析方法类似。 1 Buck电路电感电流连续时的小信号模型

图1为典型的Buck电路，为了简化分析，假定功率开关管S和D1为理想开关，滤波电感L为理想电感（电阻为0），电路工作在连续电流模式（CCM）下。Re为滤波电容C的等效串联电阻，Ro为负载电阻。各状态变量的正方向定义如图1中所示。 S导通时，对电感列状态方程有 L(dil/dt)=Uin－Uo （1） S断开，D1续流导通时，状态方程变为 L(dil/dt)=－Uo （2） 占空比为D时，一个开关周期过程中，式（1）及式（2）分别持续了DTs和（1－D）Ts的时间（Ts为开关周期），因此，一个周期内电感的平均状态方程为 L(dil/dt)=D(Uin－Uo)＋(1－D)(－Uo)=DUin－Uo （3） 稳态时，=0，则DUin=Uo。这说明稳态时输出电压是一个常数，其大小与占空比D和输入电压Uin成正比。 由于电路各状态变量总是围绕稳态值波动，因此，由式（3）得

铁路信号电源屏

浅谈铁路信号电源屏UPS的选配方案 宋福顺 （吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132001） 随着我国铁路跨入“高速时代”，UPS的运用也随之日益普遍。铁路信号系统对信号电源系统的要求为：客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS备用方式配备电源，UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员值守车站UPS供电时间不应小于30分钟，无人维护人员值守车站UPS供电时间不应小于2小时。 目前，市场上的UPS品牌众多，功能不一，选择适合铁路信号系统的UPS具有重要的意义。选择的UPS设备应符合《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》的要求，同时应充分考虑现场的需求及UPS系统的性能参数与特点。应遵循如下原则：安全第一原则。铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为铁路信号故障-安全原则。UPS作为铁路信号电源的防护设备，必须在铁路信号供电电源故障时，保障供电的可靠性；同时UPS故障时应能保证铁路信号的核心设备，如CTC、列控中心的供电安全。 技术先进原则：UPS方案要采用代表国际UPS新技术的设备，要达到或接近有关国际标准。 经济合理原则：UPS方案要根据当地实际情况，以满足现场需求为目标，保证UPS在各种工作状况下，对信号负荷的可靠、稳定、安全供电，不得一味求高求全。在满足需求的条件下，选择性价比高的设备。 数据准确原则：弄清信号负荷的有关技术数据。对重要的信号设备，需要通过做试验来掌握准确数据资料。 在上述原则的前提下，尽量选择信誉好的企业进行合作，以确保设备质量。从技术角度应做到现场需求因素与UPS系统特性的相适应。 UPS的选择与配置方案如下： 1确定UPS的容量 选择UPS最关键的一步是根据所连接设备的容量确定UPS的容量（功率）。在确定UPS容量时，需要考虑以下两个因素：（1）各车站信号负荷数据需准确；信号负荷的工作特性要清楚；例如：ZYJ7型电液转辙机的工作电流及启动电流，25Hz分频器的工作条件等。 （2）当负荷侧发生过载或短路时，UPS保护动作应有选择性。选择电源设备容量一般是以额定电压与额定电流为计算依据，如果以此来计算UPS容量则会使容量选得偏低，有可能造成UPS因过载或操作过电压而引起频繁跳转旁路由市电供电，由于市电电源未经过稳压过程而可能因冲击电流太大造成跳闸断电，使信号负荷失电，不能正常工作。比如：三相电液转辙机启动电流是额定电流的4耀5倍，25Hz分频器空载投入时的启动电流可达额定电流10倍以上。所以，确定UPS容量时，除了考虑信号负荷平均功率以外，还要考虑非线性负荷的峰值电流及持续时间对电源的影响。当然，对25Hz分频器这类感性负载还需采取其他措施来减弱对UPS的冲击。 考虑到铁路信号负载的特性，以及UPS设备本身的功率因数，UPS工作在其输出有功功率的70%工作为最佳。设铁路信号系统的 负载容量为，输出功率因数为Pf，那么UPS额定容量的计算按下式所示： S=P/70%/P f 计算后，按其UPS的规格，向上取整便可以确定UPS的输出容量。另外还应考虑到网络系统将来扩容的可能，在选择UPS系统的容量时，应留有不定的余量。 2根据规定的供电时间，选择合适容量的蓄电池 蓄电池的容量除了考虑上述因素，还要根据蓄电池的放电特性曲线，满足延迟规定时间不间断供电的要求来确定电池容量。 3确定所需UPS的类型 根据负载对输出稳定度、切换时间、输出波形确定是选择双变换式、互动式、后备式的UPS结构，以及正弦波、方波等输出信号类型。双变换式UPS，一般采用在线式结构，它的输出稳定度、瞬间响应能力比另外两种强，对非线性负载及感性负载的适应能力也较强。铁路信号系统要求采用双变换式UPS。如果要使用发电机配短延时UPS，推荐用在线式UPS，因为普通发电机的电压及频率的稳定性较差，用互动式及后备式可能导致工作不正常。某些品牌的UPS（在线式）不能带发电机，会转旁路供电，购买时要了解清楚。4根据铁路信号系统的可靠性要求，选择适合的UPS配置方式UPS的主要有三种配置方式，即单台UPS、并联UPS，冗余UPS。为确保行车安全，铁路信号系统，尤其是高速铁路信号系统，多采用冗余UPS，提高铁路信号供电系统的可靠性和稳定性。 5UPS系统电源保护解决方案 根据铁路信号系统的实际需求，常用UPS电源保护解决方案有以下三种。 集中式保护—— —整个网络系统用一台大容量UPS集中供电。这种方式的优点是可靠性较高。缺点是需要专门布线、专人管理、安装维护费用较高、系统不易扩容。一旦UPS发生故障，将影响整个系统的正常运行。 分布式保护—— —将网络系统分成几个部分,（划分的原则可以是以机器的物理位置就近原则，也可以以重要性为原则），对各部分分别用小容量UPS进行分布式保护。这种保护方式的优点是布线简单、系统易于扩容、安装维护简单、费用低、一般不需要专人管理，电源故障容易隔离、外理。一台UPS出现故障，不会导致整个系统的运行受到影响，更重要的是可以避免PC机等终端设备起动时的冲击电流对有服务器的影响。 综合式保护—— —对UPS涉及到的系统，如计算机网络系统、机房空调系统及安全系统进行全方位保护。 6UPS的抗干扰能力 铁路信号系统周围存在着接触网和各类无线通信设备，来自电网的高频电磁干扰将严重干扰铁路信号系统的安生运行，可能造成数据丢失、出错、传输率下降等问题，尤其是对于传输网络中有高端服务器、光盘库、磁盘阵列等设备时影响更加突出。 雷击、闪电及电网上的高能浪涌严重威胁UPS系统和铁路信号系统的安全，如无相应的保护措施，将造成UPS系统及计算机网络硬件和软件的损坏。所以在选择UPS时，应选择具有高抗干扰能力的UPS，UPS的相关指标要符合国家和国际的安全标准以及铁路的行业标准。 7UPS应有智能化功能 UPS系统中大多选用密封式免维护铅酸蓄电池。蓄电池价格较贵，成本约占整个UPS系统总成本的1/4~1/5。对长延时(后备供电时间为8小时）配置，蓄电池的成本甚至超过UPS主机的成本。蓄电池的设计寿命大多为3~5年，而其实际使用寿命与电池的使用环境和条件密切相关，所以对电池的管理至关重要。 一台好的UPS应具备智能化的电池管理功能，具有在线检测电池及防止电池过充电、过放电的功能。 同时UPS系统应具有智能化电源监控管理功能。UPS通过RS232串口与计算机连接，结合智能化电源监控软件实现对UPS系 统的智能化管理和监控。也可通过SNMP适配器连接到网络上，使UPS成为网络中的一个独立节点。用户可通过SNMP适配器，通过 系统网管软件或IE浏览器，实现UPS的远程网络监控与管理。 8易操作性和易维护性 应选用易于操作、易于维护、方便维修的UPS品牌。现在市场上许多品牌的UPS均采用LCD(液晶显示屏），将UPS的运行状态及各种参数显示在LCD上。与传统的LED指示方式相比较，LCD显示方 摘要：不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源，英文缩写为UPS（Unintrruptable PowerSystem）,是一种现代化电源设备。铁路电源屏上广泛的应用该设备，现场对如何选择合适的UPS没有明确提出，文章主要对铁路信号电源屏的如何选择配置合适的UPS做出简单的谈论，希望对现场有一定的帮助。 关键词：UPS；电源屏；选配 55--

铁路信号智能电源屏及故障处理研究 何德

铁路信号智能电源屏及故障处理研究何德 发表时间：2019-11-26T14:44:16.963Z 来源：《电力设备》2019年第15期作者：何德许宁柳昭 [导读] 摘要：进入21世纪以来，我国科技迅速发展，当今铁路信号智能电源屏在铁路行业中的应用也愈加广泛，作为一种新型的智能设备，在实际应用中其与普通屏有着很大差异，可以实时采集铁路信号并对其进行处理分析，为决策人员提供依据。 （中国铁路济南局集团有限公司青岛电务段山东青岛 266071） 摘要：进入21世纪以来，我国科技迅速发展，当今铁路信号智能电源屏在铁路行业中的应用也愈加广泛，作为一种新型的智能设备，在实际应用中其与普通屏有着很大差异，可以实时采集铁路信号并对其进行处理分析，为决策人员提供依据。但是铁路信号智能电源屏在使用中容易产生些许故障问题，严重影响火车正常运营。基于此，该文首先对铁路信号智能电源屏进行阐述，分析其常见的故障问题，进而提出故障处理对策。 关键词：铁路信号；智能电源屏；故障处理 引言 铁路信号智能电源屏是具有实时监测、报警、记录和故障定位功能，并采用模块化电力电子技术的供电设备。同时也是为铁路信号设备供电的重要设备，还是车站联锁、区间闭塞等系统可靠运行的核心系统，电源系统一旦发生故障，会直接导致整个系统的瘫痪，所以铁路信号智能电源屏的重要性由此可见。因此，对铁路信号智能电源屏不断加强管理，第一时间发现并加以防护和解决铁路信号智能电源屏存在的各种安全隐患，才能保证铁路列车的安全运行。 1智能电源屏的组成 相对于复杂多变的整个铁路系统来说，信号智能电源屏的组成其实仅仅分为了两个部分，第一个就是能源部，也就是我们俗称的供电设备，这部分是向整个信号和指挥系统24小时连续提供电源的核心设备；第二个就是监测系统，这个监视系统是为了保证供电系统的正常运行而设立的，在当前实际操纵的过程中，是以电脑为硬件核心配合相关软件辅助的一种系统。 就目前全世界主要的铁路使用国家来看，信号电源屏的种类成百上千，但是就其组成的原理和结构来看几乎是一致的。在生产的过程中基本都包含了一下几个部分：综合信号电源柜、电压稳定设备、监测设备、电源模块、输入结构、输出结构、隔离结构、控制等几部分。和所有的电源设备一样，电源屏的电路也包含了主要电路和辅助电路两个部分，为了保证铁路信号系统24小时、365天的正常运行，这两部分电路除了极个别的情况下有连接，基本上是完全独立的两个互不影响的系统。主要的电路系统包含了主要电路回路和辅助电路回路，主要电路回路是为了使用中的电流提供载体，辅助的电路回路的作用是用于加强对于主要回路的控制，以实现整个信号系统的自动化控制。当然由于国家标准的不同和使用习惯的不同，在每个信号电源屏的生产过程当中还会因地制宜的添加客制化的结构。 2铁路信号智能电源屏常见故障及处理措施 2.1输入切换系统故障 切换系统主要是根据运行信号对电源进行切换，发生故障时，主要表现是外电网无法正常输入，交流接触器无法合闸，导致电路供电中断，各模块处于缺电状态，警示灯无作用，系统无法向系统发送正常电压，系统停电中断。 处理措施：首先，逐一关闭各线路输入开关，使智能电源不再对其供电，故障未排除时，将开关再次闭合。其次，上述方法未排除故障时，将所有电路线路开关全部关掉，包括机械式配电盘，重新将输入端与电源输出进行手动线接，接好线后，打开配电盘开关，保持智能电源屏的线路开闭切断，这时就可以迅速恢复供电，保证供电系统正常输入、输出，为列车运行提供有效的信号服务，保证电源供电。 2.2短路切除板故障 铁路信号智能电源屏运行时，一旦出现了短路切除板故障问题，线路场中会产生部分红光带，某条线路输出电源中断，相应的供电模块也会出现故障问题。 针对此类问题：1）对出现故障的轨道输出线路利用电压表进行检测，判定是否出现了断路问题。2）打开短路切除板保护盖，拔掉短路切除板的插头，这样即可恢复输出线路功能。 2.3交流模块故障 交流模块输出交流电压，为联锁等交流设备提供稳定的交流电源。发生故障时，线路主要模块无法正常工作，屏幕指示灯失灵，警示灯长亮，电源出现短路故障，无法正常输出电压。 处理措施：1）故障发生后，先将供电开关拉下，使设备处于断电状态。若模块可正常工作，故障原因主要是超荷载使交流模块无法正常工作。2）应用排除法进行处理，将荷载断开，如正常工作，则调整荷载即可。如仍然存在故障，可以将保护模块也断开，如故障仍旧，则说明是交流模块毁坏，需要更换新件来排除故障。3）部件更新时，为保证功能和质量，需要更新同品牌，同型号，同厂家的模块，保证智能电源屏正常工作，信号处理系统正常运行，否则会因为些许差异导致智能电源屏无法正常工作。 2.4交流转辙器电源模块故障 一旦智能电源屏交流转辙器模块产生了故障问题，则所对应的电源模块故障灯会亮，交流转辙器电源无信号输出。 针对此类问题，需要颠倒处理外电网相序顺序，如果更换相序后依然没有解决问题，则代表模块电路板损坏，更换模块即可。 2.5直流模块故障 如果智能电源屏出现了直流模块故障问题，此时直流模块无法正常运行，中断继电器模块输出，最终造成电源屏无法正常运行。 针对此类问题需要断开模块并重新连接，如果直流模块依然无法正常运行，则代表直流模块损坏，更换模块即可。 2.625Hz模块故障 25Hz模块出现问题时，与之相关的部件也无法正常工作，智能电源屏无法为某一线路提供正常的电源输出，导致局部断电终止运行。处理措施：首先排除是否是模块本身损坏，对模块进行两次断开、重启操作，如故障仍旧，则说明是模块已坏，需要更换新件来排除故障。 3运行故障排除措施 3.1故障警报 当检测出有故障发生时，系统能自动的进行语音报警并且及时存储好报警记录。语音报警对语音芯片的质量要求比较高，需要采用已

铁路信号电源系统

铁路信号智能电源系统 铁路信号技术的发展，需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。 为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统"，并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。 铁路信号智能电源系统的概述： 铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品，其特征为：它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视，主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。 铁路信号智能电源系统的具体特点： 本产品充分利用成熟的新技术，采用系统工程的思想，设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份、标准化、安全型的铁路信号电源系统，充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。 系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R 型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜（设备均改造为19英寸标准机箱模式）、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警，并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。 本产品可以根据实际需要选择模块组合构成，以适应不同规模车站的要求。 ● 适应多种制式的高频开关电源模块 1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。 2.输出电压可调范围宽，可按使用要求全范围22V～60V连续调压。

轨道交通信号控制基础

《轨道交通信号控制基础》期末复习要点 运营基础 两根钢轨间的距离我国采用1435mm。 地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。 坡度计算：i‰=X/l （其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。） 分界点（定义）：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 第二章信号基础设备 直流继电器参数（区分）： 吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。 工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。 额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。（一般为工作值X安全系数） 释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。 过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。（一般为工作状态的4倍 安全系数：额定值与工作值之比。（系数越大越稳定） 返还系数：释放值与工作值之比。（系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏）（在~之间） 在铁路信号系统中，凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。 道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。 色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。 道岔（定义）：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。 图2-34（P51） 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。 轨道电路的基本原理： 轨道电路是以轨道交通线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。 图2-72 最简单的轨道电路（闭路式）（P91）图2-74 开路式轨道电路（P93） 极性交叉（定义）：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反的相位，这就是轨道电路的极性交叉。 极性交叉的作用：防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时，引起轨道继电器的错

开关电源的小信号建模详解

详解：开关电源的小信号建模 开关电源的反馈环路设计是开关电源设计的一个非常重要的部分，它关系到一个电源性能的好坏。要设计一个好的环路，必须要知道主回路的数学模型，然后根据主回路的数学模型，设计反馈补偿环路。本文想重点介绍下主回路的数学建模方法。 首先来介绍下小信号的分析法。开关电源是一个非线性系统，但可以对其静态工作点附近进行局部线性化。这种方法称为小信号分析法。 以一个CCM模式的BOOST电路为例， 其增益为： 其增益曲线为： 其中M和D之间的关系是非线性的。但在其静态工作点M附近很小的一个区 域范围内，占空比的很小的扰动和增益变化量之间的关系是线性的。因此在这个很小的区域范围内，我们可以用线性分析的方法来对系统进行分析。这就是小信号分析的基本思路。因此要对一个电源进行小信号建模，其步骤也很简单，第一步就是求出其静态工作点，第二步就是叠加扰动，第三步就是分离扰动，

进行线性化，第四步就是拉氏变换，得到其频域特性方程，也就是我们说的传递函数。要对一个变换器进行小信号建模，必须满足三个条件。 首先要保证得到的工作点是“静”态的。因此有两个假设条件： 1，一个开关周期内，不含有低频扰动。因此叠加的交流扰动小信号的频率应该 远远小于开关频率。这个假设称为低频假设 2，电路中的状态变量不含有高频开关纹波分量。也就是系统的转折频率要远远 小于开关频率。这个假设称为小纹波假设。其次为了保证这个扰动是在静态工作 点附近，因此有第三个假设条件： 3，交流小信号的幅值必须远远小于直流分量的幅值。这个称为小信号假设。 对于PWM模式下的开关电源，通常都能满足以上三个假设条件，因此可以使用小 信号分析法进行建模。对于谐振变换器来说，由于谐振变换器含有一个谐振槽路。 在一个开关时区或多个开关时区内，谐振槽路中各电量为正弦量，或者其有效成 分是正弦量。正弦量的幅值是在大范围变化的，因此在研究PWM型变换器所使用 的“小纹波假设”在谐振槽路的小信号建模中不再适用。对于谐振变换器，通常 采用数据采样法或者扩展描述函数法进行建模。 以一个CCM模式下的BUCK电路为例，应用上面的四个步骤，来建立一个小信号 模型。 对于一个BUCK电路 当开关管开通时，也就是在(0-DTs)区间 其状态方程为

轨道交通信号系统试卷

轨道交通信号系统课程小结一、填空题 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式,实现了以车载信号为主体信号, 2、在城市轨道交通系统中,信号系统就是一个集行车指挥与列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。 3、轨道电路的送电设备设在送电端,由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 4、扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小,而对信号电流的阻抗很大, 5、轨道电路中通以直流电流时,钢轨阻抗就就是纯电阻,称为钢轨电阻 6、继电器按工作可靠程度分为安全型继电器与非安全型继电器。 7、将处于禁止运行状态的故障,有利于行车安全,称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障,可能危及行车安全,称为危险侧故障 8 、继电器平时所处的状态,我们称为定位状态 9、列车迎着道岔尖轨运行时,该道岔就叫对向道岔, 10、列车顺着道岔尖轨运行时,该道岔就叫顺向道岔;当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件),仅能使一组道岔转换,则称该道岔为单动道岔 11、转辙机按动作能源与传动方式分:可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。按供电电源分:可分为直流转辙机与交流转辙机。按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机与外锁闭转辙机。 12、电动转辙机由电动机提供动力,采用机械传动方式;电动液压转辙机由电动机提供动力,采用液压传动方式;电空转辙机由压缩空气作为动力,由电磁换向阀控制。 13、S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。 14、道岔控制电路分为启动电路与表示电路两部分。 15、对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个就是道岔定位表示继电器,一个就是道岔反位表示继电器。 16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引。 17、安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧,、安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。

铁路信号基础设备课后习题答案部分解析

第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？

开关电源(Buck电路)的小信号模型及环路设计

开关电源（Buck电路）的小信号模型及环路设计 万山明，吴芳 (华中科技大学电气与电子工程学院，湖北武汉430074） 摘要：建立了Buck电路在连续电流模式下的小信号数学模型，并根据稳定性原则分析了电压模式和电流模式控制下的环路设计问题。 关键词：开关电源；小信号模型；电压模式控制；电流模式控制 0 引言 设计一个具有良好动态和静态性能的开关电源时，控制环路的设计是很重要的一个部分。而环路的设计与主电路的拓扑和参数有极大关系。为了进行稳定性分析，有必要建立开关电源完整的小信号数学模型。在频域模型下，波特图提供了一种简单方便的工程分析方法，可用来进行环路增益的计算和稳定性分析。由于开关电源本质上是一个非线性的控制对象，因此，用解析的办法建模只能近似建立其在稳态时的小信号扰动模型，而用该模型来解释大范围的扰动（例如启动过程和负载剧烈变化过程）并不完全准确。好在开关电源一般工作在稳态，实践表明，依据小信号扰动模型设计出的控制电路，配合软启动电路、限流电路、钳位电路和其他辅助部分后，完全能使开关电源的性能满足要求。开关电源一般采用Buck电路，工作在定频PWM控制方式，本文以此为基础进行分析。采用其他拓扑的开关电源分析方法类似。 1 Buck电路电感电流连续时的小信号模型 图1为典型的Buck电路，为了简化分析，假定功率开关管S和D1为理想开关，滤波电感L为理想电感（电阻为0），电路工作在连续电流模式（CCM）下。R e为滤波电容C的等效串联电阻，R o为负载电阻。各状态变量的正方向定义如图1中所示。 图1 典型Buck电路

S 导通时，对电感列状态方程有 O U Uin dt dil L -= ⑴ S 断开，D 1续流导通时，状态方程变为 O U dt dil L -= （2） 占空比为D 时，一个开关周期过程中，式（1）及式（2）分别持续了DT s 和（1－D ）T s 的时间（T s 为开关周期），因此，一个周期内电感的平均状态方程为 ())()(O in O O in U DU U D U U D dt dil L -=--+-=1 稳态时，dt dil =0，则DU in =U o 。这说明稳态时输出电压是一个常数，其大小与占空比D 和输入电压U in 成 正比。 由于电路各状态变量总是围绕稳态值波动，因此，由式（3）得 L =(D ＋d )(U in ＋)－(U o ＋) （4） 式（4）由式（3）的稳态值加小信号波动值形成。上标为波浪符的量为波动量，d 为D 的波动量。式（4）减式（3）并略去了两个波动量的乘积项得 L =D ＋dU in － （5） 由图1，又有 i L =C ＋ （6） U o =U c ＋R e C （7）

鼎汉综合智能电源屏系统设计方案及说明

系统设计方案及说明 一、设计指导思想及意图 北京鼎汉技术有限公司（原北方华为）依托艾默生网络能源有限公司（原华为电气）在电力电子技术、智能监控技术上的强大技术优势，成功研制的PZ系列铁路信号智能电源系统于2001年6月通过铁道部部级鉴定，目前已在全路各大铁路局、城市轨道交通等领域得到广泛应用，累计销售1200余套，其中城市轨道交通项目累计销售190余套，产品的技术先进性、质量稳定性得到全路的普遍认可。在城市轨道交通项目中，相继为上海地铁五号线、一号线、二号线、八号线及七号线停产场项目；为广州地铁一、二、三、 四、五号线项目；北京地铁四、十号线；南京地铁一号线；深圳地铁项目等提供信号电 源供应，相继配合的信号主设备供应商包括：阿尔卡特、西门子、USS、阿尔斯通等。 本次投标的综合智能电源屏是具有智能监控、高可靠、高安全、高效率、少维修、操作方便的铁路信号电源设备，主要功能是向上海地铁6号线的正线、控制中心车辆段、及试车线的所有的信号系统设备（含信号机、电动转辙机、DCS轨旁设备、计轴设备、设备室内的区域控制器、DCS设备、继电器、联锁设备等）提供稳定可靠的交、直流电源。 二、系统遵循的主要技术指标及规范 我公司提供的综合智能电源屏系统遵循的主要技术指标及规范如下： ●GB 191 包装储运图示标志 ●GB 2423.1 电工电子产品基本环境基本试验规程试验A：低温试验方法 ●GB 2423.2 电工电子产品基本环境基本试验规程试验B：高温试验方法 ●GB 2423.4 电工电子产品基本环境基本试验规程试验Db：交变湿热试验方法 ●GB/T 16435.1 远动设备及系统接口 ●GB/T13729 运动终端通用技术条件 ●JJG01 电测量变送器 ●GB 2828 逐批检查技术抽样程序及抽样表 ●GB 2829 周期检查技术抽样程序及抽样表 ●TB 1424 通信信号产品的温升 ●TB 1433 铁路信号产品正常工作环境条件 ●TB 1447 信号产品的绝缘电阻

铁路信号专业电源屏考试试题

铁路信号专业电源屏考试试题 一、填空题（每空1.5分，共30分） 1、信号设备对供电的三大基本要求是、、。 2、电源屏两路电源转换时间为。 3、引入电源屏内的交流电源，须经再供电，当调压系统出现故障时，应能，且应不影响对信号设备的继续供电，当输入电源屏内的交流电压范围内变化时，经稳压（调压）后的电源电压允许波动范围应不大于。 4、供表示灯闪光电源，其闪光频率每分钟次，电源通断比：。 5、根据二元二位继电器的性能要求，使继电器吸起的条件是：。 6、输入电源屏内的三相电源应设备应有装置。 7、调压屏调控电路由、和三部分组成。 8、电源屏应设的报警有：，、 、。 二、选择题（每题2分，共20分） 1、屏内应设的主要表示中那一种的错误的（） A、两路电源输入表示 B、工作电源表示灯 C、输出电源表示 D、过压表示 2、万能转换开关的代号是（） A、WNK B、WHK C、ZHK D、WZHK 3、电源屏各种电源接地的Ⅰ级测试周期为（）1次。 A、1年 B、1季 C、1月 D、1日 4、电源屏继电器电源应为直流24V，当回路负载在70%--80%范围内变化时，输出应稳定在（） A、24±0.5v B、24±0.86v C、24±0.9v D、24±1v 5、PTS-10(5)型电源屏的调压屏的调压速度约为（） A、1V/S B、1.5V/S C、3V/S D、5V/S 6、闪光电源因故无输出时，电源屏（）报警。 A、有声音 B、有灯光 C、有声光 D、不能 7、在转换屏电压表上发现AB线电压为380V，而BC和AC线电压在220V左右，此时可断定为（）断相。 A、A B、B C、C D、B和C 8、调压电机DJ在升压或降压过程完成后，是靠（）制动。

小信号分析法重点笔记讲解

开关电源的反馈环路设计是开关电源设计的一个非常重要的部分，它关系到一个电源性能的好坏。要设计一个好的环路，必须要知道主回路的数学模型，然后根据主回路的数学模型，设计反馈补偿环路。开关电源是一个非线性系统，但可以对其静态工作点附近进行局部线性化，这种方法称为小信号分析法。 以一个CCM模式的BOOST电路为例 其增益为： 其增益曲线为： 其中M和D之间的关系是非线性的。但在其静态工作点M附近很小的一个 区域范围内，占空比的很小的扰动和增益变化量之间的关系是线性的。因此在这个很小的区域范围内，我们可以用线性分析的方法来对系统进行分析。这就是小信号分析的基本思路。 因此要对一个电源进行小信号建模，其步骤也很简单，第一步就是求出其静态工作点，第二步就是叠加扰动，第三步就是分离扰动，进行线性化，第四步就是拉氏变换，得到其频域特性方程，也就是我们说的传递函数。 要对一个变换器进行小信号建模，必须满足三个条件,首先要保证得到的工作点是“静”态的。因此有两个假设条件： 1，一个开关周期内，不含有低频扰动。因此叠加的交流扰动小信号的频率应该

远远小于开关频率。这个假设称为低频假设 2，电路中的状态变量不含有高频开关纹波分量。也就是系统的转折频率要远远小于开关频率。这个假设称为小纹波假设。 其次为了保证这个扰动是在静态工作点附近，因此有第三个假设条件：3，交流小信号的幅值必须远远小于直流分量的幅值。这个称为小信号假设。 对于PWM模式下的开关电源，通常都能满足以上三个假设条件，因此可以使用小信号分析法进行建模。 对于谐振变换器来说，由于谐振变换器含有一个谐振槽路。在一个开关时区或多个开关时区内，谐振槽路中各电量为正弦量，或者其有效成分是正弦量。正弦量的幅值是在大范围变化的，因此在研究PWM型变换器所使用的“小纹波假设”在谐振槽路的小信号建模中不再适用。 对于谐振变换器，通常采用数据采样法或者扩展描述函数法进行建模。 以一个CCM模式下的BUCK电路为例，应用上面的四个步骤，来建立一个小信号模型。对于一个BUCK电路 当开关管开通时，也就是在(0-DTs)区间。其状态方程为 当开关管S断开时，二极管D导通，忽略二极管D的压降，可得到等效电路

铁路信号智能化电源屏的现状及技术发展方向

铁路信号智能化电源屏的现状及技术发展方向 20世纪80年代后期开始，随着我国铁路装备技术的迅速发展，重载、提速、扩能工程的实施，铁路信号设备相继引进和开发了许多先进技术，装备在运输繁忙的干线上。为适应铁道部电务维修体制改革、信号技术发展的需要，针对当时铁路信号电源设备制式单一、元器件可靠性差、整体技术落后的局面，多家企业和研究院所相继于90年代后期开始论证、研制和开发了铁路信号智能化电源屏，自2000年第一套智能化电源屏通过了铁道部技术鉴定至今，已有6家单位的智能化电源屏通过了铁道部技术鉴定或技术审查，大约有5～6家通过了路局级的技术审查或鉴定，目前还有一些单位正在继续研制开发中，形成了激烈竞争的局面，促进了智能化电源技术的发展。 一、铁路信号智能化电源屏的现状 从2000年第一套铁路信号智能化电源屏在现场正式运行至今，已有近10家单位的智能化电源屏上道运行。2002年铁道部组织对原大、中、小站电源屏部颁标准进行了修订，编制并颁布了新的铁路信号电源屏的行业标准，但限于当时智能化电源屏的发展条件，没有单独针对铁路信号智能化电源屏制定技术标准，因此，目前智能化电源屏还没有一个统一的、确切的定义和可按照执行的、有针对性的设计规范和标准。设计、建设单位对产品技术和质量不好把握，在基本建设的招投标文件中往往根据某家产品的指标、性能特点来确定标准，造成投标企业为了满足招标文件的要求，盲目改变自己经过技术鉴定的产品的原理、功能、指标，致使各种参差不齐的技术和质量的信号电源产品上道使用。 因此，目前的局面是智能化电源屏制式种类繁多，工作原理各异，外形结构五花八门，高度尺寸不一，颜色眼花缭乱，故障事故频发，严重的造成延时、停车，甚至出现火灾险情，年事故率呈现逐年增长势头，为行车安全带来重大事故隐患。以重庆电务段2004年12月的统计的为例，自2000年开始，电务段先后安装智能化电源屏13站，分别由三个厂家提供，四年间各站电源屏均不同程度地发生故障，尤其是后2年，故障发生较频繁，仅2004年1月至12月一年间，智能化电源屏共发生故障13次，故障原因为：轨道模块坏3次；信号模块坏3次；24伏电源模块坏3次；微机模块坏2次；道岔表示坏1次；监测系统切换板坏1次。2005年1-9月全路电源屏的事故统计中，大多为各家的智能化电源屏，共发生48件事故，延时69.25小时，影响行车116列，严重影响了铁路正常运行。 目前智能化电源屏的组装、制造，主要集中在这10家左右的单位，特别是近几年，主要集

城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究 刘永道

城市轨道交通信号系统计轴电源的可靠性研究刘永道 摘要：随着中国城市轨道交通的快速发展，计轴系统作为重要的信号设备，其 重要作用及优点正逐渐被业内人士所认知。随着应用领域扩大，在运输生产中的 重要作用亦愈来愈明显。 关键词：城市轨道；交通信号；系统计轴；电源；可靠性 一、计轴设备概况 计轴设备在地铁中主要在CBTC无线设备故障时的备用冗余设备存在，同时也做CBTC移动授权尚未开通时使用（后备模式）。作为城市轨道交通CBTC系统的 后备模式，普遍采用“计轴器”替代轨道电路，用计轴设备检查列车的位置，构成“降级”信号。计轴器作为轨道电路的替代品，当列车运行自动控制（ATC）系统 故障的情况下，由其构成联锁、闭塞系统，以确保列车运行安全。有些城市轨道 交通在运营初期，ATC系统的ATP子系统还不能运用，基于计轴器的信号系统可 以作为后备的信号系统，投入运营。 二、计轴设备的优点 1）设备安装简单； 2）轨道区段长度没有限制； 3）无需绝缘节； 4）无道床问题； 5）可在生锈/砂砾的钢轨上，进行安全可靠 的列车占用检查； 6）对牵引回流钢轨的接地/连接方式没有限制； 7）维护工作量较小； 8）不仅能检测区段有车无车，还能检测出有多 少车，可实现区段车辆统计。 三、计轴设备原理 计轴设备通过安装在所监测轨道区段两端的计轴轨道传感器，对驶入与驶出 该区段的列车轴数进行计算，从而完成对区段空闲与占用状态的判断。当列车完 整出清区段后，区段表示空闲，否则表示占用。作为检查区段的安全设备，其作 用和轨道电路等效。 四、TAZ II/S295型计轴系统 TAZ II/S295型计轴系统由室内设备和室外设备组成，具有外接复零条件以及 与联锁和微监测等设备的接口。其室外电子设备为：车轮传感器。室内设备主要 包括：放大板、计轴板、输出板、复零板和电源板等单元。其中车轮传感器与放 大板组成车轴检测单元，计轴板与输出板等组成计轴运算单元。其功能框图如下 所示。 电源板输入50Hz交流220V电源，输出直流12V和24V电源，为其它板件提 供工作电源。 车轮驶过传感器作用区域时，车轮传感器产生轮轴信号，并将该信号输出至 放大板。 放大板接收到车轴传感器的轮轴信号，经放大和整形，形成轮轴脉冲，为计 轴板和输出板提供工作条件。 计轴板有2套独立的计轴运算单元，分别根据放大板传送的车轮传感器信息，判断列车行进方向，并完成经过的列车轴数计入和计出统计，当两套计轴运算单