住宅小区总平面设计应注意的相关规范

住宅小区总平面设计应注意的相关规范、标准、规定

一基地出入口

1 《城市居住区规划设计规范》第8.0.5 条×°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓

冲段与城市道路相接；

基地机动车出人口位置应符合下列规定：

⑴与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m；

⑵与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于

5m；

⑶距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m；

⑷距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m；

⑸当基地道路坡度大于8％时，应设缓冲段与城市道路连接；

⑹与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。

3 《天津市城市规划管理技术规定》第269条快速路、主干路两侧一般不得设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。

二、基地内道路和消防车扑救场地

进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完

整性和利于治安保卫；

在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度

不应小于2.5ｍ，纵坡不应大于2.5%；

居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离:

街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。当建筑物沿

街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。

高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆，超过2000个座位的会堂，占地面积大于3000㎡的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时，

可沿建筑的两个长边设置消防车道；对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高

层民用建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登

高操作面。

消防车道应符合下列要求：

⑴车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m；

⑵转弯半径应满足消防车转弯的要求；

⑶消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物；

⑷消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m；

⑸消防车道的坡度不宜大于8%。

环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于l5m×l5m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。

居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的l/4且不小于一个长边长度的底边连续布置消

防车登高操作场地，该范围内的裙房进深不应大于4m。

建筑高度不大于50m的建筑，连续布置消防车登高操作场地确有困难时，可间隔布置，

但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高场地的总长度仍应符合上述规定。

：消防车登高操作场地应符合下列规定：

⑴场地与厂房、仓库、民用建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障

碍物和车库出入口；

⑵场地的长度和宽度分别不应小于15m和8m。对于建筑高度不小于50m的建筑，场地的

长度和宽度均不应小于15m；

⑶场地及其下面的建筑结构、管道和暗沟等，应能承受重型消防车的压力；

⑷场地应与消防车道连通，场地靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m，且

不应大于10m，场地的坡度不宜大于3%。

建筑物与消防车登高操作场地相对应的范围内，应设置直通室外的楼梯或直通楼梯间的

入口。

三退让建筑

1.《天津市城市规划管理技术规定》第134条：沿建设用地边界线的建筑，根据相邻地块情况按照下列规定退让：

（一）相邻地块控制性详细规划已经批准或者选址意见书已经核发的，依据其规划性质

确定建筑间距，并按照确定的建筑间距的0.5倍退让。

（二）相邻地块为现状建筑或者修建性详细规划和总平面设计方案已经批准的，按照与

现状建筑或者与已经定位的建筑确定建筑间距，进行退让。

（三）相邻地块为其他情况的，按照本建筑的用地性质作为相邻地块用地性质，确定建

筑间距，并按照确定的建筑间距的0．5倍退让。

2 《天津市城市规划管理技术规定》第135条：沿城市道路两侧新建建筑不得占压红线、绿线，并进行退让。有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离

不得小于8米。

《天津市城市规划管理技术规定》第136条：新建有较大人流、车流集散的商贸、娱乐、体育、展览、办公、学校和大型商场等建筑主要出入口一侧，有绿线的，退绿线距离不

得小于10米；无绿线的，退红线距离不得小于15米。

3 《天津市城市规划管理技术规定》第137条：底层局部架空且向社会提供开放空间的

公共建筑，有条件的，可以适当折减退让红线或者绿线的距离，但退线距离不得小于规

定距离的0.6倍。

4 《天津市城市规划管理技术规定》第138条：建筑物的水平投影，不得逾越道路红线

和用地界线。

5 《天津市城市规划管理技术规定》第139条：建筑物地下部分及其地下围护设施，不得逾越用地界线和道路红线。

：建筑物及附属设施不得突出道路红线和用地红线建造，不得突出的建筑突出物为：——地下建筑物及附属设施，包括结构挡土桩、挡土墙、地下室、地下室底板及其基础、化粪池等；

——地上建筑物及附属设施，包括门廊、连廊、阳台、室外楼梯、台阶、坡道、花池、

围墙、平台、散水明沟、地下室进排风口、地下室出入口、集水井、采光井等；

——除基地内连接城市的管线、隧道、天桥等市政公共设施外的其他设施。

：经当地城市规划行政主管部门批准，允许突出道路红线的建筑突出物应符合下列规

定：

1 在有人行道的路面上空：

a)2.50m以上允许突出建筑构件：凸窗、窗扇、窗罩、空调机位，突出的深度不应大于

0.50m；

b)2.50m以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减1m，并不应大于3m；

c)3m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不应大于2m；

d)5m以上允许突出雨篷、挑檐，突出的深度不宜大于3m。

2 在无人行道的路面上空：4m以上允许突出建筑构件：窗罩，空调机位，突出深度不应大于0.50m。

3 建筑突出物与建筑本身应有牢固的结合。

4 建筑物和建筑突出物均不得向道路上空直接排泄雨水、空调冷凝水及从其他设施排出

的废水。

当地城市规划行政主管部门在用地红线范围内另行划定建筑控制线时，建筑物的基底不

应超出建筑控制线，突出建筑控制线的建筑突出物和附属设施应符合当地城市规划的要求。

属于公益上有需要而不影响交通及消防安全的建筑物、构筑物，包括公共电话亭、公共

交通候车亭、治安岗等公共设施及临时性建筑物和构筑物，经当地城市规划行政主管部

门的批准，可突人道路红线建造。

四建筑间距

1 《天津市城市规划管理技术规定》第122条：建筑间距是指两栋建筑物或构筑物外墙之间的水平距离。外墙应当包括保温层和外加装饰层，但不包括勒脚。

居住建筑的计算间距是指遮挡建筑的计算遮挡线与被遮挡建筑外墙之间的距离。

遮挡建筑的计算遮挡线为遮挡建筑物的外墙线，不包括挑檐、建筑物楼梯间、阳台等突

出部分，但有下列情况之一的除外：

（1）建筑屋面挑檐挑出宽度大于或者等于0.8米的，挑檐计入计算遮挡线。

（2）建筑物楼梯间、阳台等突出部分累计总长度超过同一面建筑外墙总长度三分之一的，突出部分计入计算遮挡线。

（3）坡屋面建筑应当分别计算屋脊顶面和檐口顶的遮挡因素，以影响大的为计算遮挡线。退层建筑应当根据退层情况分别确定计算遮挡线。

2 《天津市城市规划管理技术规定》第123条：低层建筑为高度小于或者等于10米的建筑。多层建筑为高度大于10米，小于或者等于24米的建筑。高层建筑为高度大于24米的建

筑。

确定建筑间距、退界距离和后退道路、建筑物面宽、建筑限高时，建筑高度按下列规定

计算：

（1）平屋面建筑，有挑檐屋面的，自室外地面计算至檐口顶；有女儿墙的，自室外地面计算至屋面面层，但确定建筑间距、后退道路时，自室外地面计算至女儿墙顶。

（2）坡屋面建筑，确定建筑间距时，按照屋脊顶面和檐口顶分别计算，以影响大的计算建筑间距；确定其他情况时，屋面坡度小于或者等于45度的，自室外地面计算至檐口顶，坡度大于45度的，自室外地面计算至屋脊顶。

（3）楼梯间、电梯机房、水箱间等局部突出屋面的辅助用房，水平面积之和小于屋顶平面面积四分之一的，不计入建筑高度；通风道、烟囱、装饰构件、花架、通信设施等其

他屋面突出部分，不计入建筑高度。

有关规定对建筑高度有限制的，从其规定。

3 《天津市城市规划管理技术规定》第124条：多、低层建筑与被遮挡居住建筑平行布置的，应当符合下列要求:

（1）朝向为正南、南偏东或者南偏西≤15度的，与北侧居住建筑的计算间距不小于多、低层建筑高度的1.61倍；属于旧区改建的，建设项目内的新建住宅计算间距不小于多、

低层建筑高度的1.58倍，且均不得小于6米。

（2）朝向为其他方向的，与被遮挡居住建筑的计算间距应当按照下表不同方位间距折减

应当符合下列要求：

（1）多、低层建筑的山墙与居住建筑的朝向为正南向、南偏东或者西≤45度檐墙的计算间距不小于12米；山墙宽度大于12米的，计算间距不小于山墙的宽度；山墙宽度大于14米的，按照檐墙计算。

（2）多、低层建筑的山墙与居住建筑的朝向为南偏东或者西＞45度檐墙的计算间距按照檐墙计算。

5 《天津市城市规划管理技术规定》第126条：多、低层居住建筑与北侧多层非居住建筑间距不小于10米，与北侧低层非居住建筑的间距，按照北侧低层非居住建筑高度的1倍计算，且不小于6米。

6 《天津市城市规划管理技术规定》第127条：多、低层建筑与居住建筑既非平行也非垂直布置的，两幢建筑的夹角≤45度的，按平行布置的建筑控制计算间距；夹角＞45度的，按垂直布置的建筑控制计算间距。

7 《天津市城市规划管理技术规定》第128条：多、低层建筑与多、低层居住建筑的山墙间距不小于8米。其中，对应山墙一侧均开有窗户且其中一个为居室窗户的，属于旧区改建的，间距不小于10米；其他区域的，间距不小于12米。

8 《天津市城市规划管理技术规定》第129条：高层建筑与处于其日照遮挡客体范围内的居住建筑的间距应当通过日照分析确定，一般应当满足被遮挡居住建筑每户至少一个居室在大寒日有效日照时间不低于2小时的要求；属于旧区改建的，项目内新建住宅在大寒日有效日照时间不低于1小时；且还应按遮挡建筑的对应被遮挡朝向方向的遮挡面宽度计算，同时满足本规定对建筑间距的其他要求。

居住单元具有两个或两个以上接受日照方向窗的居室，只计算日照主方向檐墙一个方向窗。居住建筑山墙开窗或者北向檐墙开窗的，不计入遮挡因素。

日照遮挡客体范围由市规划行政主管部门另行规定。

9 《天津市城市规划管理技术规定》第130条：高层建筑与其北侧朝向为南偏东或者南偏西≤30度居住建筑的间距，旧区改建的改建区为高层建筑对应被遮挡朝向方向的遮挡面宽度的1倍，其他区域为1.2倍。

高层建筑与其东、西侧朝向为南偏东或者南偏西＞30度的居住建筑的间距，改建区为高层建筑对应被遮挡朝向方向的遮挡面宽度的0.8倍，其他区域为1倍。

高层建筑与其他居住建筑间距不小于14米。

10《天津市城市规划管理技术规定》第131条：被遮挡居住建筑底部为非居住性质的，计算遮挡建筑高度可以减除室外地坪至最低居住层室内地坪的高度，但最小计算间距不得小于14米。

11《天津市城市规划管理技术规定》第132条：被遮挡的临时建筑不计入遮挡因素。

本规定没有规定的，不计算日照间距。

13 配套设备用房与住宅建筑距离：

⑴

⑵

⑶调压站（柜）,不应在地下室上部设置,距多层/重要建筑物：6m（4m）/12m（8m）

⑷小型垃圾转运站（不大于150吨/天）：10m

⑸卫生间：5m

⑹化粪池：5m（距生活饮用水源10m）

五计容建筑面积

1 《天津市城市规划管理技术规定》第143条：容积率为用地范围内，地上各类建筑物建筑面积的总和与用地面积的比值。阳台、阁楼以及市政工程建筑设施，应当计入建筑总面积。特殊情况下，容积率按照下列建筑面积计算值计算：

（1）住宅建筑、居住型公寓和混合型公寓标准层层高大于3.6米且小于或者等于4.8米，不论层内是否设置隔层，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的1.5倍计算；标准层层高大于4.8米且小于或者等于5.4米，不论层内是否设置隔层，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的2倍计算。但跃层式住宅、低层住宅起居室（厅）层高为户内通高以及住宅坡屋顶部分除外。

（2）办公建筑、写字楼、酒店型公寓建筑标准层层高大于4.8米且小于或者等于5.4米，不论层内是否设置隔层，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的1.5倍计算；标准层层高大于5.4米且小于或者等于6.6米，不论层内是否设置隔层，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的2倍计算。但门厅、大堂、中庭、内廊、采光厅除外。

（3）商业建筑标准层层高大于5.1米且小于或者等于6.0米，不论层内是否设置隔层，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的1.5倍计算；标准层层高大于6.0米且小于或者等于7.8米，不论层内是否设置隔层，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的2倍计算。但门厅、大堂、中庭、内廊、采光厅除外。超市、大型商场、专卖店、餐饮酒店、娱乐等功能集中布置的商业用房，单一空间达到2000平方米以上的，建筑高度可以根据功能要求适当提高。

（4）仓储、工业厂房等建筑物层高大于8米，建筑面积计算值按照该层水平投影面积的2倍计算，有特殊要求的除外。

（5）建筑物地下部分顶板面高出室外地坪1.5米或者等于1.5米，建筑面积计算值按照该层水平投影面积计算；建筑物地下部分的顶板面高出室外地坪小于1.5米，建筑面积不计入容积率。

（6）利用地下部分屋顶作为绿地或者室外场地的，覆土或者场地上皮一般不应当高出室外地坪1米。地下部分结构上皮高出室外地坪0.5米或者等于0.5米，建筑面积计算值按照该层水平投影面积计算；地下部分结构上皮高出室外地坪小于0.5米，建筑面积不计入容积率。

前款第（5）、（6）项涉及建筑室外地坪标高不一致的，以周边最近城市道路标高加0.2米作为室外地坪。

六绿地

1 《天津市城市规划管理技术规定》第108条：新建居住区的绿地标准应当符合下列规定：

（1）中环线以内绿地率不低于35%，中环线至外环线绿地率不低于40%。

（2）居住区内公共绿地的总指标，应当根据居住人口规模分别确定。组团不小于每人0.5平方米，小区不小于每人1平方米，居住区不小于每人1.5平方米。旧区改建可以酌情降低，但不得低于本条第（1）项规定。

（3）居住组团应当设置集中绿地，用地面积不小于400平方米，位于标准建筑日照阴影线范围外的面积大于三分之一。

（4）中小学、托幼用地绿地率不低于35%。

2 《天津市城市规划管理技术规定》第109条：地下建设项目覆土深度大于0.6米，地表进行绿化的，可以计入地表绿地率。

3.草皮砖不计入绿地率。

七车辆布置

1 《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（ DE/T29-6-2010 J10484-2010 ）全文注：当天津当地各区县政府部门对是否可以共用轮椅通道有不同要求时，按照政府部门要求执行。

2 《天津市机动车机械式停车规划设计导则》全文

3 ：停车场和车库应符合下列规定

3.1 应设置不少于停车位总数2%的无障碍机动车停车位；若设有多个停车场或车库，宜按规模分散设置，且每处不宜少于1个无障碍机动车停车位；

3.2 停车场（库）中的无障碍机动车停车位应靠近出入口、无障碍电梯、无障碍楼梯设置；宜靠近无障碍住房和无障碍宿舍设置；

3.3 停车场（库）的人行出入口应为无障碍出入口；

3.5 具备充电功能得无障碍机动车停车位应按具备充电功能得机动车停车位总数的2%设置，且不应少于1个。

4 停车场的配置执行《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（DB/T29-6）。同时应按停车泊位总数的15%预留具备充电功能的停车位。

5

注： 1.防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距离算起，如外墙有凸出的可燃物构件时，则应从其凸出部分外缘算起，停车场从靠近建筑物的最近停车位置边缘算起。

2.高层汽车库与其他建筑物之间，汽车库、修车库与高层工业、民用建筑之间的防火间距应按本表规定值增加3m。

3.汽车库、修车库与甲类厂房之间的防火间距应按本表规定值增加2m。

6非机动车停车数量见《天津市建设项目配建停车场（库）标准》（ DE/T29-6-2010

J10484-2010 ）

八总平面综合技术经济指标表（略）

住宅小区总平面设计基本规定-设计要点

住宅小区总平面设计基本规定-设计要点

住宅小区总平面设计基本规定设计要点 一总平面俢详设计涉及到的规范 现行国家、行业和地方工程建设标准 1 《总图制图标准》GB/T50103－2010 2 《城市居住区规划设计规范》GB50180－93及《城市居住区规划设计规范》图解 3 国家建筑标准设计图集05J80 4 《民用建筑工程总平面初步设计、施工图设计深度图样》 4 建筑工程设计文件编制深度规定(2016年版） 5 《建筑工程建筑面积计算规范》 GB/T50353-2013 6 《民用建筑设计通则》 GB 50352-2005 7 《住宅设计规范》 GB 50096—2011 8 《住宅建筑规范》 GB 50368—2005 9 《天津市住宅设计标准》DB 29-22-2013 10 《无障碍设计规范》 GB 50763-2012 11 《天津市无障碍设计标准》DB 29-196-2017 12 《建筑设计防火规范》GB 50016-2014 13 《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 GB 50067-2014 14 《天津市城市规划管理技术规定》（2009年1月13日天津市人民政府令第16号发布） 15 《天津市居住区公共服务设施配置标准》 DB/T 29-7-2014 J11250-2014 16 《天津市建设项目配建停车场（库）标准》 DE/T 29-6-2010 J10484-2010 17 《天津市机动车机械式停车规划设计导则》二○一五年二月十日签发 二总平面设计要点 住宅总平面设计可先从总平面的布置入手，住宅小区规划总平面布置要点

如下： 1 建筑基地内需要保留的地形和地物。 建筑基地内依椐城市规划与建设单位要求，需要保留的古迹、地貌、古树等。 2 建筑基地的测量坐标网、坐标值；建筑物正负零处的标高值（绝对标高）、建筑物周边场地标高。 总图应按上“北”下“南”方向绘制。根据场地形状或布局，可向左或右偏转，但不宜超过45°。建筑坐标网与测量坐标网的画法，建筑物、构筑物坐标值与标高的标注方法，详见《总图制图标准》 GB/T 50103-2010 中2.4.2~2.4.6条，2.5.1~2.5.4 条规定。 提示：⑴ 2.5.3.1 建筑物标注室内±0.00处的绝对标高在一栋建筑物内宜标注一个±0.00标高，当有不同地坪标高以相对±0.00的数值标注； ⑵ 2.4.4 表示建筑物、构筑物位置的坐标应根据设计不同阶段要求标注，当建筑物与构筑物与坐标轴线平行时，可注其对角坐标。与坐标轴线成角度或建筑平面复杂时，宜标注三个以上坐标，坐标宜标注在图纸上。根据工程具体情况，建筑物、构筑物也可用相对尺寸定位； 3 场地范围的测量坐标（或定位尺寸）、道路红线、建筑控制线、用地红线、绿线等的位置。 建筑基地四角界线的测量坐标（建筑坐标）值；道路红线是指城市道路规划的用地控制线（一般用中实线或虚线表示）、建筑红线又叫建筑控制线（建筑线），是指按规划沿城市道路两侧的建筑物、构筑物基底位置，距道路红线距离的控制线（一般用中实线或虚线表示）；用地红线是指工程项目用地的使用权属范围的边界线（一般用中实线或虚线表示）。以上三条图线，在总平面中，要用引出线标出图线名称（必要时用图例在总平面说明中注明）； 4 场地四邻原有及规划的道路、绿化带等的位置（主要坐标或定位尺寸），周边场地（规划四至范围以外50m内）用地性质以及主要建筑物、构筑物及地下建筑物等的位置、名称、性质、层数； 5 基地内建筑物、构筑物（人防工程、地下车库、油库、贮水池等隐蔽工程以虚线表示）的名称或编号、层数、定位（坐标或相互关系）尺寸； 总图上的建筑物、构筑物名称和编号的标注方法:2.6.1 总图上的建筑物、构筑物应注写名称，名称宜直接标注在图上。当图样比例小或图面无足够位置时，也可编号列表标注在图内。当图形过小时，可标注在图形外侧附近处。

住宅小区建筑设计说明

第三部分规划专篇 一、基地现状 位于建邺区与鼓楼区交界处的xxxxxx，隶属建邺区兴隆街道，南临yyyyy，西靠wwwww。从应天大街高架俯视整个地块，破败的两三层平房和脏乱的生活环境，严重影响城市形象的提升。地块内违建密布，通道狭窄，采光、通风问题严重，防火更是存在严重隐患；同时居民区内人员流动性大，治安管理困难。目前地块已开始拆迁工作。 二、场地研究 本案为xxxx的一部分，距地铁二号线“集庆门大街站”仅900米，靠近南京最大120万平米城市综合体万达广场及白金级希尔顿大酒店，是南京新街口、龙江、河西CBD三重城市核心交集区位，是南京新江东中央活动区黄金核心区。区位条件优越，是一个真正适合人居的风水宝地。 本案由积贤街分为A、B两个地块（其中北侧地块为A地块，南侧地块为B地块），A、B地块西临乐山路，东临华山路，南侧与应天大街以一地块相隔，北临集庆门大街。A地块占地64162㎡，B地块占地21704㎡，总占地面积85866㎡。 地块东侧为集贤雅苑产权调换房项目，共四栋高层住宅，两层商业。地块北侧为苏宁开发的高档商品房小区睿城。B地块西侧为小学

用地，根据现有材料综合分析可得，A地块的东侧和南侧以及B地块东北角商业价值最大，转角可设置集中商业，业态考虑为净菜场和小型百货超市。从长远来看，集庆门大街和乐山路具备一定商业潜力。 三、功能定位与规划目标 规划力图提供一个高品质、安居化的居住环境，创造一个时尚、典雅的建筑群，提供多样化的住宅形式，并且最大限度的使起居室、卧室、观景阳台获得良好的日照，结合成本运用新技术，以打造“绿色、生态、宜居”为目标，极力营造一个具有深刻文化内涵，又充满时代气息的现代新概念居住家园。 四、规划依据 1、《中华人民共和国城乡规划法》 2、《城市居住区规划设计规范》 3、《住宅设计规范》 4、《江苏省城市规划管理技术规定》 5、《民用建筑设计通则》 6、《建筑设计防火规范》 7、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 8、《汽车库建筑设计规范》 9、《托儿所、幼儿园建筑设计规范》 9、用地红线图

住宅小区总平面设计应注意的相关规范

住宅小区总平面设计应注意的相关规范、标准、规定 一基地出入口 1 《城市居住区规划设计规范》第8.0.5 条×°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓 冲段与城市道路相接； 基地机动车出人口位置应符合下列规定： ⑴与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m； ⑵与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于 5m； ⑶距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m； ⑷距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m； ⑸当基地道路坡度大于8％时，应设缓冲段与城市道路连接； ⑹与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。 3 《天津市城市规划管理技术规定》第269条快速路、主干路两侧一般不得设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 二、基地内道路和消防车扑救场地 进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完 整性和利于治安保卫； 在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度 不应小于2.5ｍ，纵坡不应大于2.5%； 居住区内道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离: 街区内的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。当建筑物沿 街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。 高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆，超过2000个座位的会堂，占地面积大于3000㎡的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时， 可沿建筑的两个长边设置消防车道；对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高 层民用建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登 高操作面。 消防车道应符合下列要求： ⑴车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m； ⑵转弯半径应满足消防车转弯的要求； ⑶消防车道与建筑之间不应设置妨碍消防车操作的树木、架空管线等障碍物； ⑷消防车道靠建筑外墙一侧的边缘距离建筑外墙不宜小于5m； ⑸消防车道的坡度不宜大于8%。 环形消防车道至少应有两处与其他车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12m×12m；对于高层建筑，不宜小于l5m×l5m；供重型消防车使用时，不宜小于18m×18m。 居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；高层建筑应至少沿一个长边或周边长度的l/4且不小于一个长边长度的底边连续布置消 防车登高操作场地，该范围内的裙房进深不应大于4m。 建筑高度不大于50m的建筑，连续布置消防车登高操作场地确有困难时，可间隔布置， 但间隔距离不宜大于30m，且消防车登高场地的总长度仍应符合上述规定。 ：消防车登高操作场地应符合下列规定：

J004 整车布置设计规范

Q/XRF xxxx公司 Q/XRF-J004-2015 Xxx 整车布置设计规范 编制:日期: 校对:日期: 审核:日期: 批准:日期: 2015-03-15发布 2015-03-15实施

xxxx公司发布 目录 一概述 (2) 二电动机和蓄电池的选择 (2) 2.1 蓄电池的选择 (2) 2.2 电动机的选择 (3) 2.3 电动机的布置方案 (5) 三整车布置的基准线 (6) 3.1 车架上的平面线 (6) 3.2前车中心线 (6) 3.3汽车中心线 (6) 3.4 地面线 (6) 3.5前轮垂直线 (6) 四各部件布置 (7) 4.1传动系布置 (7) 4.2转向装置布置 (7) 4.3悬挂系统的布置 (8) 4.4制动系统的布置 (9) 五车身内部布置 (9) 5.1确定驾驶员座椅 (9) 5.1视野校核---眼椭圆 (11) 5.3操纵和踏板的布置 (13) 5.4 仪表板的布置 (14) 5.5乘客区座椅的布置 (15) 六车载充电器、快慢充电口的位置 (15)

一概述 汽车总布置设计是整车开发项目工作的基础，并贯穿整车开发始终。合理的总布置设计是保障整车设计质量的基础，总布置设计质量直接关系到整车设计的安全、舒适和性能，并能统筹设计方向，大大推进整车开发项目进度。 二电动机和蓄电池的选择 纯电动汽车的组成如图2-1所示。纯电动汽车主要是由三个子系统组成：电力驱动系统、能源系统和辅助系统。电力驱动子系统包括电子控制器、功率转换器、电机、接卸传动装置。能源子雄包括能源及能量管理系统。辅助系统包括助力转向单元、温控单元和辅助动力供给单元等。图中，双线表示机械连接，粗线表示电气连接，细线表示控制链接。每根线上的箭头表示电能或者控制信息的流向。 图2-1纯电动汽车的基本结构 2.1蓄电池的选择 蓄电池作为电动汽车的能量源，要求其具有高的比能量和比功率，满足车辆动力性和续驶里程的需要，还应具有与车辆使用寿命相当的循环寿命、高效率、良好的性能价格比及免维护性。可用于电动汽车的蓄电池归类为铅酸电池、镍基电池、金属空气电池、钠β电池和常温锂电池等。 在众多电池中，三元锂电池由于它超长的使用寿命、安全性、大流快速充放电、耐高温、大

河港工程总体设计规范jtj_212-2006

河港工程总体设计规范 JTJ 212-2006 1 总则 1.0.1 为统一河港工程总体设计的技术要求，提高港口的社会效益和经济效益，贯彻国家有关经济和技术政策，适应内河运输事业的发展需要，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于内河港口的新建、改建和扩建工程的总体设计。对以潮汐作用为主而停靠内河船舶或海船的河口港、既有河流水文特性又受潮汐影响停靠海船的河港，总体设计可根据不同情况按本规范和现行行、标准《海港总平面设计规范》(JTJ 211)的有关规定执行。 1.0.3 河港工程总体设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，合理利用资源，保护环境，防治污染。 1.0.4 河港工程总体设计应与江河流域规划、城市总体规划和港口总体规划相协调。改建或扩建工程应重视现有港口的技术改造，充分发挥港口的通过能力。 1.0.5 河港工程总体设计应具备可靠的自然条件资料和社会经济资料等。改建或扩建港口工程还应具备港口现状及运行情况资料等。 1.0.6 河港工程总体设计除应执行本规范规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 港址选择 2.1 一般规定 2.1.1 港址应符合国民经济发展和地区经济开发的需要，结合自然、社会、营运和建设等条件进行综合论证、比较确定。 2.1.2 对适宜建港的水域、岸线及陆域应合理利用，按照深水深用的原则，优先考虑港口建设的需要，并虑适当留有发展余地。 2.1.3 港址应选在河势、河床及河岸稳定少变、水流平顺、水深适当、水域面积足够，并应具备船舶安全营运和锚泊条件的河段。 2.1.4 港址宜具备良好的地质条件。在不良地质条件的地区建港，应进行技术论证。 2.1.5 港址应充分考虑现有的及规划的水库、闸坝、桥梁和其他建筑物对河床冲淤和港区作业条件产生不利影响。 2.1.6 对需要建设专用港区或码头的工矿企业选址时，应同时进行港址选择。 2.1.7 港址选择应充分考虑港口对防洪、航行安全和河道治理等的影响，根据不同的河流类型进行河床演变分析或论证。 2.2 选址原则 2.2.1 港址选择应具备下列主要资料和条件： (1) 水文、气象、河势、地形、地质、地貌和地震； (2) 城市、防洪、交通、枢纽开发的现状及规划，枢纽的功能和调度运行资料，以及历史人文资料； (3) 港口规划、航道、船型和锚地； (4) 水源、电源、通信和地方材料；

整车布置设计规范(修改稿)

整车总布置设计规范 1.范围 本标准规定了整车总布置设计的原则、规定及应满足的有关法规等。 本标准适用于公司新产品开发时的整车总布置设计。 2.引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 QC/T490-2000：主图板 QC/T576-1999：轿车尺寸标注编码 GB/T17867-1999：轿车手操纵件、指示器及信号装置的位置 GB14167-1993：安全带固定点 GB11556－1994 ：A、区 GB11565-1989：B区 GB11562-1994：前方视野 GB/T13053-1991：脚踏板 SAEJ 1100：头部空间、上下左方便性 3术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1整车总布置 明示所有总成的硬点、关键的参数的布置图 3.2设计硬点 轮距、轴距、总长、总宽、造型风格、油泥模型表面或造型面、人体模型尺寸、人机工程校核的控制要求、底盘等与车身相关零部件对车身的控制点线面及控制结构，都称为设计硬点。 4.整车总布置图上应确定的参数 4.1整车的外廓尺寸； 4.2轴距和前、后轮距； 4.3前悬和后悬长度；

4.4发动机、前轮的布置关系； 4.5轮胎型号、静力半径和滚动半径、负载能力； 4.6车箱内长及外廓尺寸； 4.7前轮接地点至前簧座的距离； 4.8前簧中心距； 4.9后簧中心距； 4.10车架前部和后部外宽； 4.11车架纵梁外形尺寸及横梁位置； 4.12前簧作用长度； 4.13后簧作用长度； 5.参数确定原则及设计的一般程序 5.1参数确定原则 以设计任务书和标杆样车为基准，按设计任务书上规定的或标杆样车上测定的参数进行总布置，如确实不能满足的，需提出经上级领导批准后方能更改。 5.2设计的一般程序 1）总布置设计人员在接到新车型的开发任务后，首先要进行整车构思，并参与市场调研和样车分析，在此基础上制定出总的设计原则和明确设计目标； 2）各专业所建立标杆样车的3D数模，并提供给整车布置人员； 3）总布置设计人员将各专业所提供的数模装配好； 4）对各总成的匹配和布置关系等进行分析，明确它们的优点和不足； 5）各专业所建立拟采用的总成的数模，不提供总布置人员； 6）总布置人员对新的数模进行分析，并提出可行性的建议； 7）对方案进行评审； 8）评审后对各总成进行修改或开发； 6.主要尺寸参数的确定

港口工程规范一览表

?港口、水运工程设计规范一览表??ID 编号名称? 1 JTJ200-95 水运工程建设标准编写规定? 2 JTJ/T204-96 航道工程基本术语标准?3 JTJ206-96 港口工程制图标准? 4 JTJ211-99 海港总平面设计规范? 5 JTJ213-98 海港水文规范? 6 JTJ214-98 港口工程荷载规范?7 JTJ220-98 渠化工程枢纽总体布置设计规范?8 JTJ221-98 港口工程质量检验评定标准?9 JTJ332-98 干船坞工程质量检验评定标准?10 JTJ225-98 水运工程抗震设计规范?11 JTJ226-97 港口建设项目环境影响评价规范?12 JTJ231-94 港口工程环境保护设计规范?13 JTJ202-87 水运工程设计节能规范?14 JTJ237-99 装卸油品码头防火设计规范?15 JTJ232-98 内河航道与港口水流泥沙模拟技术规程?16 JTJ233-98 海崖与河口潮流泥沙模拟技术规程?17 JTJ301-88 波浪模型试验规程（试行）?18 JTJ286-90 水运工程爆破技术规范?19 JTJ/T239-98 水运工程土工织物应用技术规程?20 JTJ240-97 港口工程地质勘察规范?21 JTJ241-98 渠化工程地质勘察规范?22 JTJ203-94 水运工程测量规范?23 JTJ250-98 港口工程地基规范?24 JTJ254-98 港口工程桩基规范?25 JTJ/T256-96 塑料排水板施工规程?26 JTJ/T257-96 塑料排水板质量检验评定标准?27 JTJ/T258-98 爆炸法处理水下地基和基础技术规程?28 JTJ/T260-97 港口工程粉煤灰填筑技术规程?29 JTJ/T261-97 港口工程预应力混凝土大直径管桩设计与施工规程?30 JTJ267-98 港口工程混凝土结构设计规范

住宅小区规划审批

摘要：住宅小区用地选择住宅小区选址应符合城市总体规划控制和有关管理部门的要求，在城市规划指导下，选择符合居住功能要求，环境良好，有利于开发建设的新建地区或适宜的旧区改建地段。小区用地的选择，应具有良好的地质条件，避免地质复杂，土壤承载力差，地势低洼又不易排涝等不良的工程地质条件..... .关键字：住宅小区规划审批 一、住宅小区用地选择 住宅小区选址应符合城市总体规划控制和有关管理部门的要求，在城市规划指导下，选择符合居住功能要求，环境良好，有利于开发建设的新建地区或适宜的旧区改建地段。小区用地的选择，应具有良好的地质条件，避免地质复杂，土壤承载力差，地势低洼又不易排涝等不良的工程地质条件。住宅小区应避免布置在沼泽地区、不稳定的填土堆石地段、地质构造复杂地区如断层、风化岩层、裂缝、滑坡等，也应避开风口，洪水侵袭的地区，以及地震时有崩坍陷落危险的地区。住宅小区应尽量选择具有良好植被和小气候环境以及有利地形、地貌的地区，必须避免严重的交通、噪声干扰和工农业有害排放物的污染和侵害。 在山地和丘陵地带，住宅小区可选择自然坡度在25％以内的地段，其地形即使复杂，经过一定的组织和局部改造，是可以合理布置居住建筑的。自然坡度在25％～50％的地段，建设困难较多，土石方量也大，建筑群体布置及设计受到很大限制。自然坡度在50％以上地段，最好不选作建筑用地，可作园林绿地。应注意山区丘陵地区建设特点，对农耕地作切实的调查，全面分析比较，充分利用适宜建设的山坡薄土、瘦地、荒地作为居住用地，尽可能不占或少占良田。要充分利用劣地，对丘陵间和坡腰良田好土要十分珍惜。 二、住宅小区规划选址的管理 《中华人民共和国城市规划法》、《建设项目选址规划管理办法》及各地方城市规划条例是小区规划选址的重要依据和应该遵循的原则。住宅小区选址定点应具备的条件主要有：住宅小区选址定点的书面申请报告；计划部门的批件，反映建设项目的内容、规模、投资额等；有证测绘单位实测能反映拟建设位置及周围相互关系的一定比例的现状地形图。城市住宅小

汽车总布置设计规范

汽车总布置设计规范 一、整车主要参数的确定： 1、前悬、后悬、轴距的确定： 根据设计任务书提供的车身型号、货厢内部尺寸确定前悬、后悬、轴距的尺寸。 1.1前悬长：主要依据车身前悬及车身布置位置，前翻车身还要考虑车身前翻时与保险杠的间隙。 1.2后悬长：也是确定轴距长度，后悬除要符合法规要求之外，要充分考虑对离去角、质心位置的合理性，车身与货厢的合理间隙，应该保证高位进气在车身翻转时有至少30mm间隙。 2、整车高度的确定： 2.1车身高度的确定： 车身高度的确定主要受发动机高低位置的影响，发动机高低位置确定之后，应该保证车身地板与发动机最小间隙在30mm以上。 2.2整车高度确定：（既货厢帽檐或护栏高度的确定） 2.2.1货厢带前帽檐： 应保证车身前翻时，车身及附件与货厢帽檐最小间隙大于60mm。 2.2.2货厢为护栏结构： 安全架与车身顶盖高度差：（GB7258规定：载质量为1吨及1吨以上的货车、农用车为70-100mm）

3、整车宽度的确定： 一般来言，车辆的最宽决定于货厢的宽度。 4、轮距确定： 4.1前轮距： 前轮距的确定实际上就是前桥的选取，前桥的选取主要决定于设计载质量，前轮距主要受车身轮罩的宽度、车轮的偏距影响，并且受到法规（整车外宽不超过 2.5m）的限制，同时要考虑前轮的最大转角。 4.2后轮距： 后轮距的确定实际上就是后桥的选取，后桥的选取主要决定于设计载质量，同时再根据货厢的宽度来选取合适的轮距。 二、驾驶室内人机工程总布置： 1、R点至顶棚的距离：≥910 2、R点至地板的距离：370±130 3、R点至仪表板的水平距离：≥500 4、R点至离合器和制动踏板中心在座椅纵向中心面上的距离：750~850（气制动或带有助力器的离合器和制动器，此尺寸的增加不大于100） 5、背角：5~28° 6、足角：87~95° 7、转向盘外缘至侧面障碍物的距离：≥100（轻型货车≥80） 8、转向盘中心对座椅中心面的偏移量：≤40

(整理)海港总平面设计规范JTJ211-99

1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）

4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应

住宅小区建筑设计的实践

住宅小区建筑设计的实践 发表时间：2016-11-08T13:32:55.947Z 来源：《低碳地产》2016年8月第15期作者：吴志成 [导读] 住宅工程设计在整个项目建设过程中所占投资较少，但它却是项目前期阶段的一项重要任务，其质量的高低直接关系到整个工程项目的成败。 广东南海国际建筑设计有限公司广东佛山 528000 【摘要】住宅工程设计在整个项目建设过程中所占投资较少，但它却是项目前期阶段的一项重要任务，其质量的高低直接关系到整个工程项目的成败。文章结合江门莲湖花园二期项目，阐述了住宅小区建筑设计，以供参考。 【关键词】住宅小区；建筑设计；立面设计 随着社会经济的飞速发展,人们生活水平和素质的提高,对生活居住小区建设的要求也越来越高,人们对居住的需求已从基本生理需求逐步向心理需求与文化领域的更高层次推进,住宅小区不单是居住的功能,同时也是人们思想与情感交流的地方。因此,在这样的大背景下,对住宅建筑的设计应用研究不仅具有理论意义,同时还具有现实意义。 1项目概况 某住宅小区总建筑面积为55777.1㎡，住宅面积为47342.9㎡，以多层住宅和高层住宅为主。本项目地块位于沙湖镇长堤西路北侧，与镇中心毗邻。地块南面为沙湖河，视野十分开阔，地块形状显长方形横向南北朝向布置。周边环境安静，十分合适开发住宅小区。地块周边配套方便，2公里服务半径内有市场、医院、幼儿园等公共配套设施。 2 项目规划布局 项目地块景观资源十分优越。地块形状规整，而且长边沿着河，地块建筑物既有理想的景观，又能获得良好的朝向。由于地块沿着河，开发商通过打造高品质的住宅小区，从而开拓沿江景色，塑造长堤西路想形成一道亮丽的沿江风景。地块内建筑物是由沿江南北向布置，地块南面前端布置底层住宅，背面为17层高层住宅，地块东西两侧为9层的中高层住宅。区内整体布局高低错落，形成丰富的建筑组合体型。沿江面建筑景观层次感强烈。地块东侧沿街布置商业网点，满足其区内及周边的生活商业配套需求。区内高层建筑采用底层架空方式，使区内行人视野得到延伸，获得更好的小区内空间。高层下面设置一个半地下车库，以满足区内停车需求（详见图1）。 3 住宅建筑设计 3.1 住宅设计理念 利用地块本身的环境优越性，小区二期建筑都有良好的朝向。在住宅户型设计中，尽可能争取住宅起居室和主人间向南和沿江景观面。 （1）合理的房间尺度，合理的功能分区。根据人体尺度及功能要求，设置不同功能的空间尺度。比如: 设计客厅时，均留有两面相对较长的实面墙; 厨房设计考虑洗、切、烧的顺序来安排设备，配置相应的案台，并留有冰箱位置; 卫生间将洗浴、便溺、盥洗、洗衣功能加以组合分隔，并考虑洗衣机位置。户内设计功能空间做到动静分离，洁污分离，公私分离，食寝分离，居寝分离等，通过恰当的空间划分使居住生活空间和生活行为适得其所，进而获得最佳的居住空间环境。 （2）重视朝向、采光及通风。户型设计保证每户主卧室及起居室都有一个向南的朝向，做到明厅、明卧、明厨，餐厅的设置也相对独立，靠近外墙，自然采光。户型设计皆考虑穿堂风路线短直，特别是南北起居厅与餐厅对穿的户型设计，通风流畅。莲湖花园二期项目高层5#、7#、8#楼标准层平面图如图2所示。 （3）设备管网的有效组织。所有厨房、卫生间均设集中管井，保证室内美观。结合住宅小区的发展趋势，在单元公共区内设置管井，每户均采用电表、水表、燃气表出户系统，为小区物业管理提供了方便，为智能化小区创造了条件。 （4）宜人的公共部位设计。公共部位的设计充分体现了人性化空间的特点。每栋楼的1 层均设计了面积适当、空间形态完整的大堂空间，所有公共部分均采用无障碍设计，以满足残障人士及老年人的要求。 3.2 住宅室内空间的组织设计 在户型平面设计中，将有限的面积进行合理分布，起居室、餐厅、厨房组织在一个区，将卧室、卫生间集中在另一个区，从而形成了公共活动区和私密性较强的卧室区，即动区和静区。精细化平面布局，细致地分布住宅中的各种基本居住空间，甚至对家具的尺寸及摆放都作了细致的考虑。另外，在结构设计上充分考虑室内空间的可变性，室内大部分墙体都可以根据需要拆除而重建空间，以适应不同家

泰隆苑住宅小区修改方案设计说明

泰隆苑住宅小区修改方案设计说明 规划与建筑 一、设计依据与用地分析 1、设计依据 （1）关于本工程的建设项目选址意见书（台路规选[2004]14、15号）； （2）国家和地方的有关法律、法规、规定及设计规范； （3）本工程的设计任务委托书； （4）甲方的设计要求。 （5）方案评审会议纪要（［2005］95号） 2 、总平面用地分析 （1）气候特征：工程地块属亚热带季风气候，具有海洋性特色。初夏有梅雨，盛夏有伏旱，夏秋多台风，深冬有寒潮。多年平均气压1015.7百帕，多年平均气温17.7℃，多年平均降雨量1593.7mm，蒸发量1283.9mm，多年平均日照1507.2H，多年平均相对湿度82％，多年平均风速2.4m/s。 （2）地块与城市关系：本工程用地为台州市路桥区灵山居住区的A地块与B地块，交通便捷。东、西、北至规划支路，南至南山路。 （3）地块的景观要素：紧邻地块北侧为路桥区中央山公园，山高70余米，风景秀丽，是理想的居住用地。无论是从城市整体利益出发，还是从本项目的角度出发，都应在地块开发过程中充分重视这一资源的保护和利用，以提升空间环境品质，营造出一个理想的住宅园地。 （4）用地基本条件：本工程用地呈不规则行，总用地面积71348.8M2。 二、规划原则 本工程地块地理位置优越，周边环境优美，在充分满足目前住宅市场需求的前提下，我们力求将本工程建设成为创意新颖、主题突出、技术合理并与自然环境相融合的高品质住宅小区。它不仅满足人们日常生活居住的需要，更注重人们在文化上、心里上对“家”的热爱。在总体规划上吸取了中国传统园林造景的原理和手法，在小区内引进一条形态宜人的水景，使小区内大部分住宅都能感受到流水的温馨与亲切。同时采用现代的规划理论及空间与环境的塑造手法，力求创造出融大气、雅致、理性与浪漫于一体的现代化居住区。 “家”是每个人心目中理想化的生活概念，茅庐草舍可以为家，高堂华厦亦可为家。小区内以各种组团单元形式创造家的氛围，同时多层次的绿化、流水和人文景观，井然有序的道路系统，使得小区富有极强的整体感和标志性。建筑的现代感和他所包含的文化内涵结合整体环境的处理体现出鲜明的个性。充分体现出小区的可居住性、可持续发展性，体现“以

《海港总平面设计规范》

本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。

xx住宅小区总平面设计说明

岸芷汀兰住宅小区总平面设计说明 ************毕业设计 20XX 届专业 学号学生姓名指导教师 完成日期20XX年11月16日 毕业设计评语及成绩 学生学号、姓名毕业设计某住宅小区总平面图设计题目指导教师姓名指导教师评语：职称指导教师副教授专业班级答辩小组意见：答辩小组组长签字：年月日成绩：系主任签字：年月日毕业设计任务书 题目专业班级某住宅小区总平面图设计导师学生姓名导师姓名职称副教授所在系一、设计内容1、设计完成CAD施工线条图(A1)2张二、基本要求 1、CAD 图内容完整，线框、标题栏、标注内容齐全，符合建筑规划设计要求。三、主要技术指标 1、整体布局合理 2、住宅楼和配套楼规划合理、楼群布置错落有致、有绿化、道路等配套内容，注意把握整体环境景观。四、应收集的资料及目录 前言 ................................................

................... 1 1 小区住宅设计概况 ................................................ ..... 2 2 小区设计依据 ................................................ ......... 3 3 小区设计理念及原则 ................................................ ... 4 4 小区功能分区 ................................................ ......... 5 小区商业区设计分析 .. (5) 小区地形环境对商业区设计的影响 ............................. 5 小区居民分布对商业区设计的影响 ............................. 5 小区道路交通对商业区设计的影响 ............................. 5 小区住宅设计分析 ................................................. 6 5 小区景观、环境设计分析 (7) 小区建筑场地条件分析 (7) 场地自然条件 (7)

浅谈住宅小区建筑设计中存在的问题

浅谈住宅小区建筑设计中存在的问题 发表时间：2018-06-21T10:05:07.207Z 来源：《基层建设》2018年第12期作者：张忠智 [导读] 摘要：住宅小区建筑设计的风格虽然越来越多考虑到美观、大方因素，住宅小区的建筑外观越来越多样化、现代化，但是住宅小区建筑的不断扩建同时给城市原始环境带来一定的破坏，给城市的绿化自然环境造成一定的影响，给人们的生活方式也带来一定的困扰，现代住宅小区虽然在某种程度上提高了人们的生活水平质量，给人们的生活带来许多的方便，但是同时也给人们的生活带来许多无形的压力，给人们的心理加重了许多外在的负担。 海南瑞璟城市建筑设计有限公司海南海口 571100 摘要：住宅小区建筑设计的风格虽然越来越多考虑到美观、大方因素，住宅小区的建筑外观越来越多样化、现代化，但是住宅小区建筑的不断扩建同时给城市原始环境带来一定的破坏，给城市的绿化自然环境造成一定的影响，给人们的生活方式也带来一定的困扰，现代住宅小区虽然在某种程度上提高了人们的生活水平质量，给人们的生活带来许多的方便，但是同时也给人们的生活带来许多无形的压力，给人们的心理加重了许多外在的负担。 关键词：住宅小区；建筑设计；问题 1住宅小区建筑设计现状 （1）建筑设计片面追求新奇化 国内建筑行业近些年发展较快，行业竞争十分剧烈，很多设计师在住宅小区设计上过于推崇国外风格，因此设计上偏向于更加突出的表现不同建筑风格特点以促使其脱颖而出，这种对标新立异的建筑风格追求一定程度上对建筑行业住宅小区设计产生了较为积极的影响，但是也造成了设计中片面追求新颖化与标新立异化，忽略了住宅小区的基本功能的充分发挥。 （2）过度追求奢华美观 目前建筑设计领域时尚美观性这个特征备受关注，建筑本身的外在形象成为了设计的一大典型追求，因而造成了片面追求奢华美观忽视适用、经济、安全等要求。国内住宅小区设计师将诸多国外设计理念融入自身的设计作品，虽然有助于实现建筑行业的百花齐放，但是盲目追求奢华美观一定程度上造成了资源的浪费，也助长了奢华攀比之风，在建筑功能布局与功能实现上因缺乏进步制约了住宅小区本身的发展。 （3）缺乏以人为本与绿色理念 目前建筑行业住宅小区的设计与开发盲目追求利益目标最大化，住宅建筑设计师不可避免的受到这种思想影响，在设计时过于考虑经济因素，限制了绿色理念与以人为本理念的融入与应用，无法做到这些理念在设计中的全程贯彻[3]。正是因为缺乏对以人为本理念与绿色理念的融入，因此住宅建筑本身的宜居性、环保性、美观性等受到了不同程度的影响，无法更加深层次的满足个人主诉需求，致使住宅设备、空间、外在环境不协调，影响住宅小区的整体性价比。 2住宅小区建筑设计应注意的问题 2.1建筑要与环境相和谐 各地近年建成的优秀小区都十分注重建筑的立面造型和色彩。外立面可以说是建筑的时装，城市的面容。有的住宅以现代、明朗、动感为主调，表现生气勃勃、积极向上。其外立面使用红褐仿石面砖，墙体由米黄色喷涂向上过渡到顶部乳白色，轻快、简洁。有的楼房采用白色为墙体主色调，与大面积的绿带、树林相衬，显得醒目、明朗。有的高层住宅楼以素色墙体与浅绿色小弧度玻璃窗相配，矗立在湖畔、江边，构成悦目的景观。有的住宅外墙采用暖色调，烘托暖融融的住家氛围，并与围合组合相呼应，受到好评。有的住宅立面采用横线条，黄色为主色配顶部白色檐线，局部红色勒线，香槟色窗框，弧形窗，显得飘逸活泼，建筑立面造型和色调采用可多式多样，但应根据特定的环境精心设计。应注重协调性、和谐性、耐看性。立面要防止单调沉闷，尽量做到流畅大方，简洁明朗，虚实有度，刚柔相济，有节奏韵律感和时代特征，经得起时间的考验。建筑立面不强求一致，有的显现浪漫情调，给人新潮之感。有的以清雅色彩、质朴形象，表现另一种风格。有的突出典雅端庄形象，使造型表现高贵。 2.2建筑设计要讲究文化性、艺术性 文化性、艺术性最能反映住宅小区的品位。住宅小区的建筑外观和内部设计都应力求美观、高雅、和谐、明快、简洁，营造高尚的视觉环境，满足人的心理需求，反映深刻的文化内涵、蒸蒸日上的时代精神。外地的、外国的住宅设计可借鉴，但不宜照搬。成功的做法是，通过汲取其精华，发扬本身的长处，创出有地方特色和风格的高雅作品。 建筑造型反映城市的文化，地区的风貌，也是商品（房）的包装。不少发展商都十分注重这一环节，到处请名师精心设计，对方案反复推敲，甚至十易其稿，才拍板定案。成功的作品都是文化内涵丰富，艺术性强的结晶。 2.3环境景观设计要融入可持续发展的理念 住宅小区的环境质量是通过在好的规划设计的指导下，科学合理的部署景观环境设计来实现的。只有好的规划设计，没有好的景观绿化设计，住宅小区的环境质量难以收到预期的效果；同样，如果规划设计未完善，势必给后面的景观绿化设计造成难以处理的问题，也不能很好的达到预期的效果。换言之，景观设计可以在原规划构思的基础上锦上添花，进一步完善环境功能。通过植物的种植和小品的配置，绿化、美化生活环境，尤其对于重要公共空间的环境设计，首先应具有较强的功能性和参与性，为居民提供各种方便；其次要注意感觉效果，要让大家喜欢和热爱自己的家园。住宅小区环境不同于公园或其它公共场所，它是小区居民重复使用的场所，如果缺少观赏性和趣味性人们就不会有新鲜感，很少去。此外，景观设计还要追求生态化。 2.4住宅设计应创设舒适的居住空间 （1）各功能空间既要明确齐备又要保证各自的私密性。功能分区要明确齐备并有相对的独立性而联系又方便合理，满足不同功能区的使用要求又保证各自的私密性。如客厅、餐厅设置应相对独立，避免人员穿行的影响；客厅与卧室相对分离，卧室不直接对厅开门，避免客厅来客对卧室一览无遗；卫生间不正对餐厅开门，以免引起不雅联想；主房卫生间不正对卧室开门，消除心里的不良影响；房间通风顺畅、平面交通便捷通顺，面积紧凑实用率高等。建筑师要重视这些细节的处理，它往往是一个方案成功与否的关键。 （2）空调机位置要结合外观造型考虑。居住小区新建住宅楼应多利用外观造型将室外空调机巧妙隐蔽，冷煤管就近接到外墙，由竖向预埋排水管排出，既保证墙面完整，在外观设计上也能达到美观的要求。

中重型载货汽车总布置设计规范

中重型载货汽车总布置设计规范 汽车的总体设计与汽车的使用性能、艺术造型与制造成本有着密切的关系，在很大程度上决定着汽车销售的成败，直接影响到汽车的结构、性能及其使用、维修、寿命和使用经济性，所以总体设计在汽车的设计中显得十分重要。 1、汽车总体设计的任务： （1）从技术先进性、生产合理性和目标产品的用途、销售对象、控制成本及生产纲领等出发，正确选择整车性能指标、质量及尺寸参数，提出整车设计方案，为部件设计、选型提供依据。 （2）对各部件进行合理布置和运动校核，使汽车能满足主要性能的要求，使相对运动的部件不会产生相互干涉。 （3）对汽车性能进行精确计算和控制，保证汽车主要性能指标的实现。 （4）协调各总成与整车的关系以及各总成之间的关系。 （5）拟订整车技术文件。如：整车装调技术条件、产品标准 （6）进行各种有关整车的技术综合工作。如：总布置评审材料的准备；设计计算书（设计计算说明书）；项目描述书；试验任务书；零部件技术认证计划。 2、对整车设计师的要求： 作为一名整车设计师，需要具备以下几个条件： （1）对汽车的有关标准、法规的了解和掌握； （2）对汽车设计、试验知识的掌握和运用； （3）对汽车使用、保养和修理知识的基本了解； （4）对汽车生产工艺的基本了解； （5）对国内外同类产品的技术状态及技术水平主要零部件资源的了解； （6）有强烈的经济观念和市场意识，对市场的需求有必要的了解； （7）要有科学的工作态度和严格细致的工作作风； （8）要有协调各种关系的能力和耐心。 3、汽车设计的一般主要原则： 汽车的设计原则是解决设计中出现的各种矛盾的指导思想和统一的准则。其中包括产品设计方针、主要技术—经济要求（对技术先进性、工艺性、继承性、生产成本和零部件互用化的要求），需要考虑哪些变型车；同时要规定在各自使用性能发生矛盾时应优先保证的性能等，对于不同类型的汽车，其设计原则是不相同的，但有一些普遍适用的主要原则，表现在： （1）用户第一原则： 汽车是工业品，也可看作艺术品。对一台车的评价指标是多方在面的，且极具社会性和时代性，作为用户，一般会从以下方面作出选择： a）造型是否有时代感，能否体现使用者的社会地位或阶层； b）驾乘是否舒适，操纵是否方便； c）工作是否可靠，维修是否便利，备件供应是否充足； d）各项技术性能等（如整车动力性、经济性、制动性能、机动性、货厢结构与尺寸、舒适性、排放可靠性等）是否满足使用需求。 e）售价（或性能价格比）是否合理； f）使用、维修成本是否低廉。 （2）贯彻“三化”原则： 贯彻“产品系列化、零部件通用化和零部件设计标准化”，可以大大减小零部件品种、降低成本、方便维修、减少投入，所以在设计一个新车型时，要考虑它的系列化变形的