区域综合交通规划评价系统分析与方法研究_税常峰

[城市轨道,交通,系统分析,其他论文文档]城市轨道交通系统分析

城市轨道交通系统分析 摘要: 首先阐述城市轨道系统的基本概念, 包括系统的要素构成、基本功能、狭义与广 义环境、层次结构等, 并分析城市轨道交通系统的地位与作用, 指出它是城市综合交通系统的核心子系统, 对城市土地的利用和城市形态的演化有着重要的反作用; 其次探讨城市轨道交通系统的基本特性, 包括交通特性、经济特性与社会特性等, 这些特性(特别是经济特性和社会特性) 决定着城市轨道交通系统的管理体制与其经营管理的特殊性; 最后提出城市轨道交通系统的产品概念及其管理的主要内容 , 并初步分析其管理体制与经营管理特点。 关键词: 城市轨道交通; 系统分析; 系统管理 城市轨道交通系统的基本要素包括: (1) 设备。可城市轨道交通系统的环境。狭义地讲, 是指在城市分为两类。一类是固定设施, 如线路、车站、车辆段、环综合交通系统中城市轨道交通子系统与其它交通子系境系统、指挥控制系统(信号、联锁、闭塞系统) 等; 另 一统的相互关系, 包括其在整个系统中的地位以及与其类是移动设施, 如动车组、自动停车装置等。系统为它交通方式的竞争与协作关系。广义地讲, 则是指整个 图1 城市轨道交通系统及其环境 业区的分布、文化娱乐业的分布等。他们是交通需求之“ 源”, 决定着城市人口出行需 求的强度大小与空间分布, 对城市轨道交通系统的网络分布与运输能力提出相应的要求。 城市轨道交通系统的层次结构。就目前城市轨道交通系统的技术发展水平而言, 包含市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、有轨电车、高架导轨电车等几种方式。根据其运能大小, 大致可划分为三个层次: 一是大容量的轨道交通方式, 主要是地下铁道和市郊铁路, 适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向; 二是中等容量的轨道交通方式, 主要是指轻轨交通, 适合于市郊间、市区次中心之间, 甚至市区(主要是中、小城市) 等有相当客 流量的方向与地区; 三是低容量的轨道交通方式, 主要是指传统的有轨电车和单轨系统等, 适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合, 可高效、快速地完成城市人口的出行需求。 2 城市轨道交通系统的地位与作用 如图2 所示, 从系统的层次性分析, 城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。 首先, 城市是相对于乡村的社会、经济大系统, 从某种意义讲, 其本质是时间和空间上的高效率与高效益, 城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。 实践证明, 一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求, 需要一个高效的城市交通系统来支持; 另一方面, 城市交通系统

浅析城市道路与交通工程系统分析

浅析城市道路与交通工程系统分析 发表时间：2018-11-09T14:42:03.797Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第19期作者：付丽娜 [导读] 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。 黑龙江省宏盛建筑工程有限公司黑龙江省肇东市 151100 摘要：城市道路与交通工程复杂而精细，本文简要介绍了道路与交通工程分析的作用、目的和步骤，对模型的建立和运行以及如何进行定性定量分析进行了阐述，总结了道路与交通工程系统分析的主要内容，为城市道路交通系统分析提供理论依据。 关键词：城市道路；交通工程；分析；总结；依据 前言 机动车在市场上的保有量的增加，在我国许多大城市交通拥堵现象已成为正常现象，交通问题的产生也越来越多。引起城市交通拥堵的原因是多方面的，根本原因是城市的交通需求和交通供给失衡，所以需要针对交通系统进行分析和解决。 1 基本概念 1.1 城市道路与交通工程复杂而庞大，在规划、设计和修建时往往要涉及数以亿计的资金投入，而营运管理中每天都关联着数千辆车辆直接或问接的运行效率和经济性。工程系统分析是探讨规划、设计、修建和营运管理工程系统的方法，其任务就是为管理部门提供合理配置和使用资源、选择最佳方案的分析工具。城市道路与交通工程系统就是针对道路与交通工程规划、设计、修建和营运管理问题的特点综合系统分析方法论、优化技术、微观经济概念预测方法和决策理论等学科知识，进行资源配置和方案选择的方法。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下： （1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等；接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现；完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。 （2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 （3）选择方案的分析评价：在上一个步骤中已经完成了各项方案的分析，因此这时应该依据按照表征系统的行为、性状和特征模拟所得到的一个或数个模型细致的技术、经济政治可行性分析，对系统实施后的各种状态进行计算分析。 （4）方案的选择与决策：完成系统分析后，系统分析员需要将结构化分析结果用概述的形式传给决策者，说明评定指标和标准，表明系统目的和目标的确立依据，提供可行的参考方案并对各方案实施的效果进行比较分析，在讨论中系统分析员可以提出自己的一些建议和看法。 （5）方案实施和反馈：系统分析结果的验证是在确定方案实施过程中和结束后需要进行的基本步骤，验证的结果是分析方法和分析选用参数修整完善的基本依据，后期新方案和性政策推荐可以以此为构建基础并适时推出。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资源优化配置和最佳方案的选择的依据基础。城市道路与交通工程庞大而复杂，投入甚大，各管理部门的资源优化配置和最佳解决方案的选择是工程系统分析工作的主要内容。 2 模型的建立与运行 模型是将系统和问题的全貌以立体直观的方式呈现给决策者的一种工具，通过直观的呈现各种问题来加强决策者的决策能力，在城市道路与交通工程系统的分析过程中模型是必不可少的。模型的一个重要作用就是使分析员能够根据具体模型来分析各种各样的变量、因素以及关系之间是如何相互依赖、相互作用的，通过分析来推测可能对系统产生影响的各种行为、性状、性能等，进一步对方案的效果进行评价，对方案进行必要的完善。所以，模型的建立是城市道路与交通系统分析的重中之重，其建立和运行步骤如下：初步设计、根据现有数据初步证实、通过模型预测新情况、根据实际偏差改进模型。 3 城市道路与交通系统分析的主要内容 3.1 线性规划与图论。线性规划是运筹学中的一个分支，运筹学会通过运用图解法、人工变量法、单纯形法等求解方法来将所分析的问题具体呈现出来。通常情况下，使用线性规划有两个目的：一个目的是根据任务要求，采用最省资源的方式完成工作；第二个目的是根据被限定的资源，采用最佳方案经济有效地完成任务。 同时，作为运筹学另一个分支的图论则是以“图”的形式来反映庞大而复杂的工程系统以及管理问题，其最优结果通过数学方法求得。通过情况下，要分析完成某项任务的最少时间、最省费用、最短距离等，都可以通过图论的方法来进行。 3.2 网络技术。这里所说的网络技术跟我们日常生活中所理解的网络技术不同，作为图论的一个分支，其主要的表示方法有箭线图和顺序图，主要工作第一步是对承接的工作展开项目分析，并依据分析结果绘制出与预期要求相符的网络图，若通过分析绘制得到的网络没有达到预期要求目标，分析人员就可以结合时间、资源、费用等因素的影响对原图进一步调整优化，以达到最终的满意效果，在施工组织和施工计划管理的过程中往往会用到网络技术。 3.3 预测与决策。预测与决策是两个不同的概念，预测是以某件事物的历史资料为依据，采取科学的方法和逻辑推来对该事物的发展趋势进行预测分析，并对估计结果进行客观评价，然后再调对人们的行动进行调节引导；而决策则是指在众多可选方案中选择出可行性最佳的执行方案。 3.4 技术经济分析与评价。在道路工程中，在可行性研究阶段需要用到技术经济评价，技术经济评价是对成本和效益动态计算并最终得出定量评价依据的一种手段，所采用的研究方法包括有工程经济学的理论和方法，通过分析来说明某个方案的优劣。

道路交通工程系统分析方法实验1

实验一网络技术在道路交通工程应用 一、实验目的 通过实验，使学生掌握网络技术在道路交通工程中的实际应用；掌握WinQSB软件绘制计划网络图，计算时间参数，求关键路线；同时，学会计算机技术的应用。 二、实验原理 根据工期及工序关系，为每个工序定义最早开始和结束日期、最迟开始和结束日期，形成顺序的网络逻辑图，找出关键路径。通过对关键路径的时间压缩和对非关键工序的资源调配，达到压缩工期和资源平衡的目的。 三、实验内容 网络技术在道路交通工程中的应用。 四、实验仪器、设备及材料 每人一台计算机、WinQSB软件 五、实验步骤 例题1：某项工程由11项作业组成（分别用代号A，B，……，J，K表示），其计划完成时间及作业间相互关系如表7-1所示，要求编制该项工程的网络计划并计算其时间参数。 表7-1 实验操作步骤 1、运行“PERT_CPM”，出现图1所示界面 图1 2、运行file菜单下的new problem 命令，出现图2所示界面。

图2中各项目含义： Problem Type(问题类型)如下： Deterministic CPM ： 确定型关键路线法 Probabilistic PERT ： 概率型网络计划技术 Data Entry Format ——选择数据输入是以矩阵或图形输入 Select CPM Data Field ——Normal Time 正常时间 Crash Time 赶工时间 Normal Cost 正常费用 Crash Cost 赶工费用 3、求例1，则①Problem Title 后给文件命名，Number of Activities 后给出作业数‘11’，Time Unit 后给出时间单位‘day ’，②Problem Type 选择’Deterministic CPM ’，③ Select CPM Data Field 选’Normal Time ’，④ 输入界面如图3所示，OK 确定后出现输入矩阵如图4 所示， 图2 图3

交通系统分析---功能

交通系统功能分析 大纲 一、交通系统功能定义：（需要自行定义） 二、交通系统功能的分类方法：（列举各种系统功能的分类方法，确定一种方法，给出交通系统功能的组成） 1、分类方法简介 2、系统分类法 三、交通系统功能的组成(各子系统原理、实现途径、例子、子系统所衍生的系统、附属功能) 1、交通系统运输功能 （1）客运功能 （2）货运功能 （3）信息传递功能 2、交通系统服务功能 （1）停靠功能（停车场、飞机场、码头、车站） （2）收费功能（收费站） （3）后勤保障功能（加油站、维修站等） 3、交通系统战备功能 （1）应急起降功能（高速公路、快速路） （2）兵站服务功能（服务区、车站） （3）战储功能（交通枢纽） （4）防空功能（地铁、隧道） 4、交通系统附属功能 （1）美化功能

（2）应急功能 （3）促进功能（经济、科技） （4）引导功能 （5）其他功能 四、交通系统各功能之间的关系以及子系统之间的关系： 1、系统各功能之间的联系 2、子系统各功能之间的联系 3、系统各功能的相互影响 4、子系统各功能的相互影响 五、交通系统功能特性（优势、劣势、其它） 1、交通系统功能的积极方面 2、交通系统功能的消极方面 3、交通系统功能的整体特性 六、交通系统功能需求（智能、未来需求） 1、智能化需求（智能公交、智能交通、智能汽车） 2、物联网技术需求（物联网技术融入交通系统） 3、文化建设需求（长久性、发展性） 4、“绿色交通”需求

正文 一、交通系统功能定义： 通过对文献检索及资料查询，目前针对交通系统功能的定义尚未给出比较明确的概念，只是泛泛的对某一方面的功能给出相关解释。例如交通信息系统的功能是在进行交通信息的收集、传递、储存、加工、维护和使用，辅助交通参与者进行决策，以实现目标。 根据交通、系统功能的定义，结合交通系统的特性，对交通系统功能给出一种解释。交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。系统功能是泛指系统的整体表现。从控制论的角度来说，系统功能是指系统的“输出”。对无机系统来说，功能是指它们的性能；对生物系统来说是就是机能；而对社会系统应该用功效（功能和效益）更为确切。因此，交通系统功能是指交通系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、和行为。 二、交通系统功能的分类方法： 交通系统是社会系统的重要组成部分，它承担着物质、能量、信息的转运传输功能，维系着社会生产与消费的平稳运行。针对系统分类的方法很多，目前用的比较多的有决策树法、贝叶斯分类法、模式识别法、神经网络、系统论等分类法。根据交通系统的特性及作用机理，采用系统论的方法对交通系统功能进行分类。 系统论的基本思想方法，就是把所研究和处理的对象，当作一个系统，分析系统的结构和功能，研究系统、要素、环境三者的相互关系和变动的规律性，并优化系统观点看问题，世界上任何事物都可以看成是一个系统，系统是普遍存在的。大至渺茫的宇宙，小至微观的原子，一粒种子、一群蜜蜂、一台机器、一个工厂、一个团体等都是系统，整个世界就是系统的集合。 系统是多种多样的，可以根据不同的原则和情况来划分系统的类型。按人类干预的情况可划分自然系统、人工系统；按学科领域就可分成自然系统、社会系统和思维系统；按范围划分则有宏观系统、微观系统；按与环境的关系划分就有开放系统、封闭系统、孤立系统；按状态划分就有平衡系统、非平衡系统、近平衡系统、远平衡系统等等。此外还有大系统、小系统的相对区别。 总体来讲，系统论是研究系统结构与功能(包括演化、协同和控制)一般规律的科学系统论认为系统是由若干要素以一定结构形式联结构成的具有某种功能的有机整体，系统的功能是反映系统与外部环境关系，表达系统的性质和行为，

交通系统分析课程设计

目录 1 线性规划 (1) 1.1 模型及分析 (1) 1.2 Matlab求解方法 (2) 1.3 Lingo求解方法 (3) 2 运输规划 (5) 2.1 模型及分析 (5) 2.2 Lingo求解方法 (6) 3 整数规划 (8) 3.1 模型及分析 (9) 3.2 LINGGO求解方法 (9) 4 图与网络分析 (11) 4.1 模型及分析 (11) 4.2 Matlab求解方法 (11) 5 预测分析 (14) 5.1 货运量预测 (14) 5.1.1 模型及分析 (14) 5.1.2 R软件求解方法 (14) 5.1.3 Excel求解方法 (15) 5.2 综合客运量预测 (17) 5.2.1模型及分析 (17) 5.2.2用Excel里的模型求解 (17) 6参考文献 (19)

1 线性规划 某地段的地面剖面图如图1所示（折线ABCD ），拟在AD 之间修建一条公路。修筑公路除一般的建造费用外，由于填挖土方不平衡而需要增加的额外费用为1=6M V ??元/m3 ，其中V ?为填挖不平衡土方量（公路填挖宽度为10m ）；由于纵坡而引起汽车额外的油料费用（设计年限内的总费用）为2=3000i M ?元/m ，其中i 为纵坡度。问如何设计纵坡才能使这些附加的费用为最少？ 要求最大纵坡不大于10%，并且1230,0,0i i i ≥≤≥。因坡度不大，公路长度可按水平距离计算，即' '' ' 400AB B C C D m ===。 20 50 100 高程(m) 400800 1200 水平距离(m) A i 1 B C D C′ X 1 i 2 X 2i 3 B′ 图1 某路段的地面线高程 1.1 模型及分析 原问题可用如下的数学模型来表达： ()1212min 240001206000z x x x x =--+- 12121212901040..50500 x x x x s t x x x x ≤??≥??-≤??≥??≤?-≥??

交通系统工程 重点整理

1. 系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。 系统的特征：1整体性。系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。2 相关性。系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。3目的性。系统 目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。4环境适应性。系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。 4.交通系统的特性 交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互

依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 交通系统还具有的特性：1开放性。交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。2高度随机性。交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。3可控性。无论是交通源、流以及交通方式的还是交通流向和路径的选择，的产生及其时空分布，构成等等，均有不同程度的可控性。 5.系统工程的特点 系统工程：系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法 系统工程的特点：(1)“一个系统，两个最优”。“一个系统”是指以系统为研究对象。“二个最优''是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。是系统工程的精华。(2)以“软”为主。如果把传统的工程技术称为硬技术的话，则系统工程是以“软''技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称。 (3)跨学科多，综合性强。一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。(4)从定性到定量的综合集成研究。将专家群体、

道路交通事故研判分析系统

《道路交通事故研判分析系统》 目录 一、项目概述 二、网络体系 三、功能体系 四、系统功能 五、系统特点 六、售后服务 一、系统概述 基于公安部六合一道路交通事故处理信息平台而开发的增值应用系统。 应用大数据挖掘分析理念，从公安部六合一平台海量事故案例数据中自动分析、归纳、总结事故发生的规律。 对可能出现的道路交通事故概率高发倾向及时向交通管理决策部门发出预警。 具备智能专家库辅助决策功能，根据本系统研判分析出事故发生的规律，针对事故高发倾向系统自动给出优选可行的解决方案和治理措施，以便降低事故发生的概率。 具备交通治理决策执行反馈评估机制，对决策执行的有效性基于数据进行科学评价。 针对不同层次的领导提出有针对性的研判分析结论和辅助决策信息。 可在月末、季度末、半年期、年终等关键节点自动生成事故研判分析结论，不需要人为参与，研判分析结论并自动分发相关领导。

二、网络体系 二、功能体系 三、系统功能 多维常规数据统计 常态化模板研判分析 道路交通死亡事故重点研判事故高发倾向预警提示 多维度智能研判分析 研判结果分类展示 指定研判分析结论 辅助建议决策生成

决策执行反馈评估 级别权限设置 （一）事故案例多维数据统计 基本信息统计 星期事故统计 机动车违法原因统计 不同天气下事故信息统计 不同路面情况下事故信息统计 不同道路类型事故信息统计 事故形态事故信息统计 事故地点事故信息统计 同比年（月）事故信息统计 环比年（月）事故信息统计 针对公安部六合一处理平台的数据进行的查询统计功能，查询统计的事故类型包括一般事故、特大事故、一般特大混合事故；可通过起止时间和基本约束条件（受伤人数、死亡人数、财产损失）作为查询条件进行数据统计；可将多维度事故元素作为查询条件进行数据统计；查询统计出的结果将以数据表格和图表的形式进行展示。

道路交通工程系统分析方法应用与名词解释

《道路交通工程系统分析方法》应用Application of analysis method of road traffic engineering system 论述题及名词解释 1非线性规划问题在道路交通工程中的应用？ 2特殊线性规划在道路交通工程中的应用？ 3图论与网络在道路交通工程中的应用？ 4线性规划在道路交通设计中的应用？ 5排队论在道路交通工程中的应用？ 6预测技术在道路交通工程中的应用？ 7决策分析在道路交通工程中的应用？ 重要概念（名词解释）

1.线性规划在道路交通设计中的应用？ 线性规划在道路交通设计中的应用主要有道路优化设计、截料优化问题、连续投资问题及公交换乘点问题等。1.对于道路优化设计，根据地面剖面，除道路的一般建造费用外，还要考虑填挖方土不平衡、纵坡而产生的汽车额外附加费用，通过线性规划求解出使总费用最少的纵坡设计方案或填挖方量的最合理的设计方案。2.最小费用集料是通过线性规划求解出符合集料成分要求的、运输费用最少的最优运输方案。3.施工问题，综合考虑不同机械设备的施工进度和施工费用，通过线性规划求解出时间和费用综合的最优的设计方案。4.截料问题，不同尺寸的原材料截成不同尺寸的成品，通过线性规划求解出废料最少的截割方案。5.连续投资，由于一次性投资的时间和投资额不同，所以收益也不同，通过线性规划求解出最佳投资方案。6.公交换成点问题，根据公共交通信息，通过线性规划得出公交发车时间方案。总之，通过线性规划可以求解出道路交通设计中的最优方案。 2.特殊线性规划在道路交通工程中的应用？ 特殊线性规划在道路交通工程中的应用主要包括：交通分配问题，公交车交接班问题，航运船只配备问题，公交线路驾乘人员配备问题，车辆调度问题。1. 交通分配问题，综合考虑始点发生的出行交通量、终点吸引的交通量等，通过特殊线性规划求解出总出行费用最少的出行交通量的分配方案。2. 公交车交接班问题，综合考虑公交站点和各公交车的交接匹配，通过特殊线性规划求解出交接效率最高（交接班总时间最少）最优交接方案。3. 航运船只配备问题，鉴于船只型号、航程时间和装卸时间的不同，通过特殊线性规划求解出配备船只最少的方案。4. 公交线路驾乘人员配备问题，根据客流高峰时段实际情况，求解出最优的人员安排方案。5. 车辆调度问题，综合考虑耗油量、养路费和乘凉型号的不同，求解最优的车辆调度方案。总之，特殊线性规划在道路交通工程中可以解决很多实际问题，造福于人民。 3.非线性规划问题在道路交通工程中的应用？ 在公路桥梁设计、交通控制、交通运输过程、城市交通网络规划等领域普遍运用非线性规划。 通过网络平衡配流模型描述有最有控制变量的约束极值问题，交通流分配模型作为非平衡配流模型的代表利用线性加权或目标配流等方法可以求解出非线性条件极值，最终得到最优方案。 4.图论与网络在道路交通工程中的应用？ 图论与网络在道路交通工程中的应用主要包括路面更新问题，出行交通的全有全无问题，综合运输的交通方式的运输问题，确定区域公路网络主骨架问题和交通监视器安装问题。1.根据选择更新的时间不同和对应的更新的费用不同，通过枚举法求解出总费用最少的路面更新方案，即网络的最短路问题。2. 全有全无问题，两地之间有不同的道路连接，交通量全部分布在路权最少的路上，而其他则无车辆，通过交通网络求解时间最短的路线分配方案。3. 综合运输，不同的运输方式具有不同的运输指标，求出综合运用多种运输方式使得总费用最少的方案。4. 网络主骨架问题，运用图论方法，先确定区域公路网的最小数，进而确定区域公路网络主骨架。5. 交通监视器安装，根据城市道路网络的具体特点，通过交通网络图合理选择安装地点。 5.排队论在道路交通工程中的应用？ 交叉口规划问题，停车场规划问题，收费亭问题，车站售票口设置问题，公路收费站通行能力问题，加油站出入道个数设置问题。1.交叉口规划问题，考虑到主要路与次要路的车流到达过程符合泊松分布，根据车流量和通过时间，求出系统的运行指标。2. 停车场规划问题，假设车辆到达为泊松流，车辆停放为接受服务，每个车位为一个服务台，根据收费标准、服务时间和到达率求出最合理的停车场的规模。3. 收费亭问题，M/M/ S排队系统中，排在第一位的车辆可以到任何空闲的服务台接受服务，比较机动，就整个系统而言，M/M/S系统疏散排队车流的速度比多个M/M/1并联系统的舒塞速度要快得多。4. 车站售票口设置问题，根据人流到达率、窗口个数、服务时间等条件可以评价系统的运行指标。5. 公路收费站通行能力问题，简化为M/G/1，求解单

城市道路与交通工程系统分析研究

城市道路与交通工程系统分析研究 庞大、复杂、精细是城市道路与交通工程系统的三大基本特征，对于人们的日常生活而言，该系统的涉及面较广。本文通过对城市道路与交通工程的目的、作用以及步骤进行分析，总结出城市道路与交通工程的主要内容，同时对相关模型的建立和运用进行了阐述，通过综合分析和总结，提供了城市道路交通系统的理论依据。 标签：城市道路;交通工程;分析;总结;依据 1 基本概念 1.1 工程系统分析的定义。简单点说，工程系统分析就是对工程项目规划、项目设计、工程施工以及后期的经营管理过程中遇到的一些核心问题分析时所采取的分析方法。为了保证分析过程中能够被理解得更为透彻，核心问题通常分为以下两种：第一种就是资源配置方面的问题，比如要想获得某个系统预定的目的，应该通过什么样的方式将劳动力、能源、资金材料以及设备等等资源进行经济、合理的有效配置;第二种则是如何进行方案选择的问题，系统目标和目的的实现是方案选择所要满足的首要条件，在此前提下，再结合方案设计来进行分析评价，最终选择出最佳方案。系统分析将设计更有效实现预定目的、目标的新系统或者改进现有系统的工作效率及效能作为目的，在系统分析的运用过程中往往可以收获到如下成效：影响决策者的决策过程，使其在决策过程中能够在系统面临多种选择的前提下考虑充分;资源分配的引导，保证各种稀缺且成本高昂的资源得到更有效的利用;影响支出情况，保证预定目标达成时的消耗和支出量最小化;促进决策者目标设定制度规定和落实以及合理分配资源等各方面的决策能力得以提升;影响决策时间，将不同决策策略的有效分析提供给决策者。 1.2 工程系统分析的步骤。系统分析作为决策者的一个有力工具，对决策者改善政策、制定质量以及实施有效领导等方面有重要影响，其基本步骤如下：（1）明确目标：在进行系统分析时，第一步要做的就是对系统和系统范畴进行明确定义，清楚了解系统的环境以及系统各个组成部分之间的关系等;接着就是对反映系统行为、性能或者性状的数据进行大量采集，选择相应的评价标准和评价指标，对现有系统的性能和状态进行定性描述和定量评价时，通过数据分析的利用加以实现;完成评价后，应该调查并预测现有系统当下和将来的需求，并与现有的系统实际状态和使用系能进行类比，进一步使得现有系统存在问题的内容和范围都有所确定。根据这些分析依据来对现有系统开展价值分析，讨论后确定接受度高且实现性强的系统整改的目标和目的。（2）可选方案的提出：按照系统的问题和所定的目标及目的对多个可能的方案进行可行性分析和筛选，多次进行系统分析和系统评价，从众多改进法方案中筛选出可行性较高的方案。 1.3 城市道路与交通工程系统。道路与交通工程的规划、设计、修建和后期运作管理是城市道路与交通工程系统分析的主要对象。这些问题的基本特征与微观经济概念预测法、系统分析方法论、技术优化、决策理论等相结合就是实现资

道路交通工程系统分析.

课程设计 课程名称道路交通工程系统分析设计题目交通系统分析应用程序设计姓名 专业年级交通工程2009级 学号 指导教师 成绩 日期2012 年7 月6 日

评语 指导教师： 2012年月日目录

1 线性归划 (3) 1.1 模型及分析 (3) 1.2 Matlab求解方法 (3) 1.3 Lingo求解方法 (4) 2 运输规划 (6) 2.1 模型及分析 (6) 2.2 Lingo求解方法 (8) 3 整数规划 (9) 3.1 模型及分析 (9) 3.2 Lingo求解方法 (9) 4 图与网络分析 (11) 4.1 模型及分析 (11) 4.2 Matlab求解方法 (11) 5 预测分析 (12) 5.1 模型及分析 (12) 5.2 R软件求解方法 (16) 5.3 Excel求解方法 (17) 6 参考资料 (18) 1 线性规划

实例：某桥梁工地用一批长度为8.4m 的角钢（数量充分多）制造钢桁架，因构造要求需将角钢截成三种不同规格的短料：2m 、3.5m 、4m 。这三种规格短料需求量分别为100根、50根、50根。试问怎样截料才能使废料最少。 1.1 模型分析 这个问题是线性规划中的截料优化问题，经过分析后可以知道该批角钢有六种截法如表1所示 钢材截取方法 表1 长度 根 数 截法 一 二 三 四 五 六 2m 2 2 0 0 0 4 3.5m 1 0 1 0 2 0 4.5m 0 1 1 2 0 0 废料长（m ） 0.9 0.4 0.9 0.4 1.4 1.4 所以上述问题下列数学模型来表达： x x x x x x z 4.04.14.09.04.09.0min 654321+++++= ?? ???????≥=+ +=++=++且为整数0 ,,,,,502502100422s.t.654321432531321.x x x x x x x x x x x x x x x 该问题为线形规划问题，为求得最优解，下面分别用Matlab 和Lingo 求解。 1.2 用Matlab 方法求解 该问题化为标准模型如下所示。 cx z =min ?? ?? ???≤≤=≤UB LB b x A b Ax x 11s.t.. 用命令：[x ，fval]= =linprog （c ，A ，b ，A1，b1，LB ，UB ）在MATLAB 中

交通工程系统分析各章学习重点

交通工程系统分析各章学习重点 1章 交通系统分析的意义 2章 交通流基本参数概念（8页）？ 车流到达的统计规律描述方法有：离散型分布、连续型分布。不同分布基本公式、适用条件、具体应用（例题）。 交通流三个基本参数Q、K、V基本关系式，参数之间关系模型、适用条件？ 通行能力概念，基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力的区别？ 延误概念？延误的构成？（停车延误、加减速延误） 稳态延误模型的基本假定、计算延误的基本思路？ 3章 什么是交通需求？交通需求是本源需求？派生需求？ 如何理解交通需求的结构特征？ 交通需求按出行目的分为基本需求、弹性需求，概念？ 交通需求总量与什么有关？基本需求、弹性需求相对比重与什么有关？ 交通需求发展三阶段？特点？ 按城市交通的起讫点空间位置的不同，城市客货运交通需求可分为哪三种？概念？ 交通需求函数（交通需求量与什么影响因素之间的函数关系），需求函数变化特征分析？实际交通需求、潜在交通需求含义？ 什么是交通供给？包含哪四个方面内容？理解交通供给的特性。 生产量、供给量的区别？交通系统供求分析中采用生产量还是供给量？

交通供给函数影响因素有哪些？供给函数变化特征分析？ 交通供需平衡包含哪四个层面上的平衡内容（理解） 理解66、67页交通系统供需平衡的市场机制，供需变动下运输市场的平衡。 交通经济学中弹性的概念？交通需求价格弹性、收入弹性、交叉弹性概念；交通供给价格弹性、交叉价格弹性概念。 4章 排队系统组成。排队模型表示方法。排队系统指标概念。常用排队模型M/M/1、M/M/C 具体应用（例题、习题） 跟驰理论研究非自由行驶状态下车队的特性，非自由行驶状态下车队的特性有哪些？ 、T 含义的理解。根据线性跟驰模型，什么情线性跟驰模型公式，定性含义，式中 况下达局部稳定（概念）、什么情况下能达渐进稳定（概念）？ 某一时刻道路上2种不同状态交通流相遇产生交通波的现象，波速公式？波速=0>0<0分别表示什么？106-107页分析各种交通流状态下交通波运动情况，说明交通流状态转变特点。停车波、起动波概念。交通波模型的应用（习题） 车队离散理论主要研究什么？ 交通流量时间相关系数、空间相关系数分析计算。相关系数是描述什么的指标。 5章 实际问题——〉线性规划模型 非标准型线性规划模型——〉标准型 5.1.2有关概念 单纯形法基本思想 单纯形表求解过程（习题、例题）

信号与系统王明泉科学出版社第二章知识题解答

第2章 线性时不变连续系统的时域分析 2.6本章习题全解 2.1如题图2-1所示机械位移系统，质量为m 的刚体一端由弹簧牵引，弹簧的另一端固定在壁上，弹簧的刚度系数为k 。刚体与地面间的摩擦系数为f ，外加牵引力为)(t F S ，求外加牵引力)(t F S 与刚体运动速度)(t v 间的关系。 题图2-1 解：由机械系统元件特性，拉力k F 与位移x 成正比，即k F kx = 又()()t x t v d ττ-∞ = ? 所以，()()()t k F t kx t k v d ττ-∞ ==? 刚体在光滑表面滑动，摩擦力与速度成正比，即()()f F t fv t = 根据牛顿第二定律以及整个系统力平衡的达朗贝尔原理，可得 ()()()()t s d F t fv t k v d m v t dt ττ-∞ --=? 整理得22()()()()s d d d m v t f v t kv t F t dt dt dt --= 2.2题图2-2所示电路，输入激励是电流源)(t i s ，试列出电流)(t i L 及1R 上电压)(1t u 为输出响应变量的方程式。

题图2-2 解：由电路的基尔霍夫电流定律可得：()()()C L S i t i t i t += （1） 根据电容特性，()()C C d i t C u t dt = （2） 由电路的基尔霍夫电压定律可得：12()()()()C C L L d u t R i t L i t R i t dt +=+ （3） 将21()()()()C L L C d u t L i t R i t R i t dt =+-代入（2）得 2212()()()()C L L C d d d i t LC i t R C i t R C i t dt dt dt =+-（4） ()()()C S L i t i t i t =-代入（4）得， 22112()()()()()()S L L L S L d d d d i t i t LC i t R C i t R C i t R C i t dt dt dt dt -=+-+ 整理得，21 212()11 ()()()()()L L L S S R R R d d d i t i t i t i t i t dt L dt LC L dt LC +++=+ （5） 将111()()(()())C S L u t i t R i t i t R ==-，即11 () ()()L S u t i t i t R =- 代入（5）得 21121112111()()()()11(())(())(())()()S S S S S u t R R u t u t R d d d i t i t i t i t i t dt R L dt R LC R L dt LC +-+-+-=+ 整理得，22 1211211122()()()()()()S S R R u t R R d d d u t u t R i t i t dt L LC dt L dt ++ +=-- 2.3某连续系统的输入输出方程为 )(')(4)('3)("2t x t y t y t y =++已知)()(t u t x =，1)0(=-y ,1)0('=-y ，试计算)0(+y 和)0('+y 值。 解：将输入代入系统方程可得()t t y t y t y δ=++)(4)('3)("2 采用冲激函数匹配法求)0(+y 和)0(' +y 方程右端的冲激函数项最高阶数为()t δ，设

道路交通安全分析

道路交通安全分析 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。交通拥堵、交通环境污染以及交通事故已经严重影响我国城市经济和社会的发展,交通问题也成为我国城市发展过程中的瓶颈问题。 道路交通事故分为公路交通事故和城市道路交通事故。目前我国道路交通安全形势十分严峻,我国道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一，加强城市道路交通安全的研究,建立更为科学有效的管理方法,力争减少公路交通事故的发生,对提高我国城市道路安全水平,保障人民生命财产安全,增加社会效益具有重要的现实意义。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要加强交通安全管理,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交

通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 其次,车辆技术状况不良和道路状况不良也是引起交通事故的重要原因。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占 1.08%,其他29.78%。 最后,道路交通环境也是影响交通安全的重要因素。道路交通环境主要包括道路交通标志、安全设施、噪音污染和天气气候等,以及交通管理。许多没有设置完善交通标志及安全设施的路段容易造成驾驶员对道路安全警戒意识的松懈,从而使得实际道路安全保证低,事故更为严重。噪声和天气气候也对交通安全有重要影响,比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下,行车安全系数会随之下降。此外,目前道路交通管理法律法规和安全体制还不够健全,管理条块分割和冲突现象仍然存在,道路交通管理和路政管理人员思想素质和业务素质参差不

校园交通系统分析

《系统工程原理》论文 题目:校园交通系统分析 年级： 姓名： 学号： 摘要：随着高校校园开放力度不断加大，对外交流日益增多，以及高校扩招，校园里通行的车辆快速增长，高校里的交通安全问题越来越突出。本文首先明确了系统，交通系统，校

园交通系统等基本概念。然后以北京理工大学珠海学院大学为例，对其校园概况及交通现状进行了详细的分析，并指出现在深圳大学校园交通面临了人流量大，混合交通冲突严重，电动车拥挤与停车难，校园内通勤交通距离过长等问题。运用层次分析法提出了优化深圳大学校园交通系统的方案，即建立一套自行车，电动车租赁系统，和租赁设施系统，并引入第三方公司进行管理，从而改善北京理工大学珠海学院校园交通所面临的困境。 关键词：北京理工大学珠海学院交通系统校园交通 一：背景 随着我国经济的飞速发展，我国国民出行使用的交通工具也日渐丰富。除了传统的自行车、摩托车、汽车以外，电动车凭借其独特的优点（如方便快捷、价格适中和体积较小等）也成为普通市民的重要选择之一，市民选择交通工具日趋多样化。 近年来，我国高校体制进行改革，大学开始扩招，教育部2008年公布了我国高等学校数量：普通本科院校755所；普通高职院校1169所；经国家批准设立的独立学院315所；经国家审定的分校办学点95个。由此可见，我国高校数量在逐渐增多。据统计，2009年，全国各类高等教育总规模达到2979万人。目前全国有高等教育学历的从业人数达到8200万人，国民受教育的程度大大提高。高校扩招的同时，学校基础设施建设速度并将加快。这使得在校人数急剧上升，校园面积不断扩大。随之而来的是校园内部自行车、电动车和汽车的数量急剧上升。 以北京理工大学珠海学院为例，据本人观察和调查知道，该校机动车100辆左右，电瓶车20辆左右，单车7000辆左右。经常有单车撞到行人或者是电瓶车、机动车碰到行人或单车的事故。也有同学因为这样的事故导致手或脚发生骨折而进医院。【1】 二：交通系统 交通系统。交通(traffic communications)的概念是指人和交通运输工具在水、陆、空等空间线路上从一点移动到另一点的全过程。交通系统是一个综合性的交通概念，常规的交通系统是指由交通需求、交通设施供给、交通组织、交通规划、交通管理和交通发展战略共同组成的内容。交通需求是描述交通使用者根据其出行意愿对交通产生的要求，也就是交通研究的关键一交通源的产生；交通设施供给是满足交通需求所必需提供的一切交通设施；交通组织是保证所有交通要素快速、有序的通行，同样是交通研究的主要部分，即交通流的组织；交通规划是指导交通系统建设的统筹安排；交通管理是维持交通设施建设和运行的机制构建。 交通系统包含交通使用者、交通设施与交通空间等一切与交通相关的物质要素。其中交通使用者为行人、非机动车和机动车等多种交通方式的使用者；交通设施为信号灯、指示牌等为交通通行提供辅助功能的交通设施:交通空间为道路、广场等共同构成的提供各种交通方式通行的物质空间。 三：校园交通系统【2】

交通系统分析A卷

装 订 线 ● ● ● 《交通系统分析》课程期末考试(A)卷 一、名词解释题（每小题3分，总分15分）。 1. 地点车速 2. 时间平均速度 3. 基本路段 4. 信号交叉口延误 5. 跟驰理论 二、简答题（每小题5分，总分20分）。 1. 稳态延误模型的基本假设是什么？ 2. 系统评价理论基础？ 3. 驾驶员的反应四过程？ 4. 交通稳定性的内容？ 三、论述题（每小题10分，总分20分）。 1. 协调控制与孤立信号交叉延误模型的区别？ 2. 以信号交叉口为例，试给出信号交叉口模拟软件开发的一般步骤。 四、计算题题（总分45分）。 1.一列车队在道路上行驶，车速为36km/h ，流量为720辆/h 。车队行驶到一交叉口处遇红灯。停车时，车头空距为8米，红灯时间为30秒，求：红灯时间停车车辆数。（10分） 2. 某一运输问题的产销平衡表和单位运价表如下图所示： 求：(1)用西北角法建立初始调运方案；(2)找出该运输问题的最优方案。（15分） 3.已知某快速干道上车流速度(KM/h)与密度(辆/KM)具有： u 0.103 =1.547-0.00256K 之关系。现知一列u 1 =50KM/h 的车流中插入u 2 =12KM/h 的低速车，并不能超车而集结形成速度为u 2的拥挤车流。此低速车在行驶2KM 后离去，拥挤车队随之离散形成具有速度u 3=30KM/h 的状态。试求: （20分） 1．拥挤车队消散的时间t s ； 2．拥挤车队持续的时间t j ； 3．拥挤车队最长时的车辆数N m ； 4．拥挤车辆的总数N ； 5．拥挤车辆所占用过的道路总长度L ； 6．车流速度从V 1降低至V 2而延误的总时间T 。 交通系统分析》课程期末考试(A)卷 一、名词解释题（每小题3分，总分15分）。 1. 地点车速：瞬时车速，车辆通过某一地点的瞬时车速。 2. 时间平均速度；在一定时间内，通过道路某一地点的所有车辆地点速度的算术平均值。 3. 基本路段:主线上不受匝道附近车辆汇合、分离以及交织运行影响的路段。 4. 信号交叉口延误: 车辆由于受到红灯阻滞，在到达停车线之前就已制动减速，车速由原来的正常行驶速度降低，等候一段时间后又重新启动，加速至正常行驶速度所损失的时间。