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交通运输行业研究报告:华泰联合-智能交通与城市轨道交通投资机(精)

交通运输行业研究报告:华泰联合-智能交通与城市轨道交通投资机(精)
交通运输行业研究报告:华泰联合-智能交通与城市轨道交通投资机(精)

目录

一、交通拥堵:“人、路、车”之间矛盾突出,亟待解决 . (4)

1.1 城镇化提高和乘用车数量激增是主要原

因 . ................................................................................. 5 1.2 城市道路交通建设进展缓慢加剧拥堵 ......................................................................................... 5 1.3 交通拥堵引致巨额损失,亟需应对之策 ..................................................................................... 5二、化解交通拥堵的利器——智能交通和城市轨道交通 . .......................................... 5 2.1 治堵:限制用路需求并非唯一选

项 . ............................................................................................ 5 2.2 智能交通:道路交通的舒心丸 . ................................................................................................... 6 2.3 城市轨道交通:为缓解交通拥堵保驾护航 . (8)

三、智能交通和城市轨道交通产业链分析 (10)

3.1智能交

通 (10)

3.2 城市轨道交

通 ........................................................................................................................... 11四、投资标的 .......................................................................................................... 13风险提示 .. (15)

图表目录

图 1:我国城镇化率逐步提高 .............................................................................. 4图2:北京、上海、广州、深圳机动车保有量 ..................................................... 4图 3:北京、上海、广州、深圳机动车保有量增速 . ............................................. 5图 4:美国密歇根州和弗吉尼亚州 ITS 投入情况 ................................................. 7图 5:日本 VICS 示意图 ...................................................................................... 7图 6:2005~2010年交通行业 ITS 投资规模及增长 . ............................................ 8图 7:部分城市轨道交通承运比例 ....................................................................... 9图 8:部分城市轨道交通每年单位公里运送人数 ................................................. 9图 9:国内部分城市轨道交通运营里

程 .............................................................. 10图 10:智能交通投资逐步增

加 ............................................................................ 10图 11:智能交通投资构

成 . ................................................................................... 10图 12:我国汽车导航产业成长空间较大 ............................................................... 11图 13:车载导航系统新车配备率逐步提高 ........................................................... 11图 14:高铁产业链中的受益顺

序 . ......................................................................... 11图 15:高铁产业链解

析 ........................................................................................ 11图 16:轨道交通投资构

成 . ................................................................................... 12图 17:机电工程投资构

成 . ................................................................................... 12图 18:轨道交通部分环节毛利率比较 . .. (13)

表格 1:世界主要大城市经历的交通大拥堵 . ............................................................ 4表格 2:美国智能交通政策 ...................................................................................... 6表格 3:ITS 在国内发展的四个阶段 ........................................................................ 7表格 4:国内部分城市 ITS 进展情况 ........................................................................ 8表格 5:智

能交通相关上市公司 ............................................................................. 15表格 6:城市轨道交通相关上市公司 . (15)

一、交通拥堵:“人、路、车”之间矛盾突出,亟待解决

随着城市化的推进和乘用车的普及, “人、路、车”之间的矛盾日益加剧,交通拥堵问题愈发突出。世界主要大城市在发展的历程中均经历过严重交通拥堵,自 21世纪初开始,交通拥堵问题在国内变得愈发严重。 2010年 8月,美国《外交政策》盘点了世界五大交通最差城市,北京位列榜首,国内其他大中型城市同样面临交通拥堵之困。导致国内交通拥堵的主要原因是城镇化的提高、乘用车的广泛普及以及道路交通建设的掣肘。

表格 1:世界主要大城市经历的交通大拥堵

城市年代交通拥堵的主因

纽约 1940年代一战结束后, 美国的经济开始蓬勃发展, 截至 1929年, 美国汽车产业的产值已占到全国工业产值的 8%左右,小汽车保有量由 677.1万辆增至 2312.1万辆。纽约中心城区的交通拥堵达到令人难以容忍的程度,城市居民因为居住环境的恶化开始迁往郊区居住。

伦敦 1960年代二战后,伦敦道路建设未能按规划实施,而伦敦小汽车拥有量急剧上升。 20世纪 60年代中期,伦敦上下班的公交线路已伸展到离市中心 40公里处,每天有 120万人来伦敦市中心上班,而大伦敦区的小汽车则达 300万辆之多,郊区每两户有 1辆车。

巴黎 1960年代受到当时法国总统蓬皮杜“巴黎要适应小汽车”观点的支配,巴黎开始加大道路建设力度,环城高速路开放仅 10天,路上的小汽车便开始首尾衔接,市中心区的交通拥堵。

东京 1970年代东京小汽车由 1950年的 6万辆增至 1969年的 200万辆, 1979

年的 300万辆。这一时期东京经历了难以忍受的交通大拥堵。

首尔 1990年代首尔的都市化进程经历了高速的发展,从,一个不知名的小城发展成为世界大城市之一。人口从 1945年的 90万人猛增到 1988年的 1000万人。突如其来的人口高速增长给交通,带来负面影响,交通拥堵是最为困扰的问题之一。

中国大城市 21世纪初城市交通拥堵开始在中国几乎所有的大城市呈现,其中包括交通拥堵严重的几个特大城市——北京、上海、广州等城市。

资料来源:新华网,华泰联合证券研究所整理

图 1: 我国城镇化率逐步提高图 2: 北京、上海、广州、深圳机动车保有量

资料来源:国家统计局,华泰联合证券研究所资料来源:各城市统计局,华泰联合证券研究所

1.1 城镇化提高和乘用车数量激增是主要原因

我国正处于城镇化的浪潮中,城镇化率的提高,城市人口大量增加。庞大的城市人口催生了巨大的乘用车需求。当前,我国乘用车销量稳步增加,直接导致部分大城

市的交通状况日渐恶化。因此人口的积聚和乘用车数量的增加是导致交通拥堵的主要原因。

图 3: 北京、上海、广州、深圳机动车保有量增速

资料来源:各城市统计局,华泰联合证券研究所

1.2 城市道路交通建设进展缓慢加剧拥堵

在城镇化提高和汽车保有量增加的同时,道路建设却受制于土地空间、拆迁等问题增速缓慢。以深圳为例, 2004年至 2009年间机动车保有量年复合增长率为15.9%, 而据交管部门统计,过去的 4年间深圳道路总长仅增加 7%。按每辆车 4米计算,深圳市 150万辆机动车总长度可达到 6000公里,已超道路总长 5250公里,交通拥堵的矛盾日益突出。

1.3 交通拥堵引致巨额损失,亟需应对之策

交通拥堵导致社会成本的增加和巨大财产、生命损失,亟需应对之策。据国务院、中国科学院计算,中国 15座大城市每天损失近 10亿元财富。一方面,由于交通拥堵, 城市人群每天上下班时间增加 1.5个小时,商业车辆在交通运输中出现延误,增加了交通运输成本;另一方面,城市车辆速度下降,导致 NOx 排放增加,加剧城市污染和热岛效应。此外, 交通拥堵还导致交通事故频发, 仅 2010年 11月全国共接报涉

及人员伤亡的道路交通事故 19802起,造成 6641人死亡、 20930人受伤,直接财产损失 0.8亿元。

二、化解交通拥堵的利器——智能交通和城市轨道交通 2.1 治堵:限制用路需求并非唯一选项

仅靠限牌、限行等控制用路需求的方法并不能达到治堵最优效果,智能交通与轨道交通将大有可为。本质上,解决交通拥堵的方法可分为三类:其一,限制用路需求,即北京、上海、新加坡等地实行的所谓限牌、限行、收拥堵费等模式;其二,增加供给, 即增加城市道路与轨道交通建设;其三,提高使用效率,即通过广泛采用智能交通以

提高道路使用效率。从社会效果来看,增加道路供给与提高效率的方式显然更优,二者既更好的满足交通需求又纾缓了拥堵问题,发展智能交通与轨道交通是大势所趋。 2.2 智能交通:道路交通的舒心丸

智能交通作为实时、高效、准确的新型交通运输系统,在欧美等发达国家正得到广泛应用,是解决目前国内交通拥堵问题的有效途径。智能交通系统(简称 ITS 是指将先进的信息、电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术有效、综合地运用于整个交通运输管理体系,建立起一种在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。据预测,应用智能交通系统后,可有效提高交通运输效益,使交通拥挤降低 20%,延误损失减少 10~25%,车祸降低 50~80%,油料消耗减少 30%,废气排放也将显著减少。

2.2.1 国外智能交通发展经验:应用全面展开,社会效益显著

智能交通作为化解交通拥堵难题的途径已在美国、日本、欧洲等发达国家和地区全面展开,相关经验值得国内借鉴。美国通过将智能交通政策提升至战略层面,并在联邦和州政府层面给予预算支持, 已经建立起世界上最先进的智能交通系统, 每年消除 120万起交通事故,挽救上万人的生命,挽回 260亿美元的损失;日本政府大力发展智能交通缓解交通拥堵压力,迄今,已建立起以道路交通情报通信系统(VICS 为

代表的智能交通系统,每年挽回数万亿日元损失,超 10亿小时时间;欧洲通过建立交通无线数据通信网、出行信息服务系统(ATIS 、车辆控制系统(AVCS 、商业车辆运行系统 (ACVO 、电子收费系统减轻了主要大城市的交通拥挤压力, 取得显著社会效益。

表格 2:美国智能交通政策

发展阶段年代规划与政策标志性事件

研究开发阶段政策 1991 陆上综合运输效率化法(ISTEA 把开发研究 IVHS 作为国策并给予充足的财力支持。

1995 国家智能交通系统项目规划规定智能交通系统的 7大领域和 30个用户服务功能。

1997 综合运输法(ISTEA2

完善“陆上综合运输效率化法案”,对如何采用先进技术以提高运输网络的效能做了规定。

ITS 基础设施实施阶段政策 1998 面向 21世纪的运输平衡法(TEA-21ITS 的发展重点由 ITS 研究开发转移为 ITS 基础设施实施和集成。 1999 五年 ITS 项目计划制定美国 ITS 基础设施实施和集成的行动计划。

2001 十年 ITS 项目计划

制定了美国 ITS 的确切目标,广泛实施私有企业产品的联邦政策和行动计划。

资料来源:美国交通部 USDOT ,华泰联合证券研究所整理

图 4: 美国密歇根州和弗吉尼亚州 ITS 投入情况

图 5: 日本 VICS 示意图

高速公路红外导标

交通信息中心

管理人员

交警

无线电波

FM 多重调频广播

道路交通

信息

资料来源:FTA,华泰联合证券研究所资料来源:日本 ITS 协会,华泰联合证券研究所

2.2.2国内智能交通发展:方兴未艾,有望提速

国内智能交通虽然起步略晚于发达国家,随着交通拥堵形势日趋严峻,智能交通发展有望提速。国内智能交通迄今共经历了四个阶段,现阶段,以北京、上海、深圳为代表的部分城市针对交通拥堵的现状建立和制定了相应的智能交通体系和发展规划。计世资讯预测,预计未来 10年国内智能交通投入将在 1,820亿元之巨。目前,我国智能交通技术研究和成果转化正处在方兴未艾的阶段, 国内交通运输业对智能交通高新技术产品的需求十分迫切,有望加速智能交通行业的发展。

表格 3:ITS 在国内发展的四个阶段发展阶段

年代

标志性事件

第一阶段 1973年至 1984年

依靠自身技术和国产设备,以电视监控与线控为起点逐步向面控系统发展,实现了以北京前三门交通监控系统为代表的城市主要交叉路口的点控制及路段的线控制。

第二阶段 1984年至 1992年

北京、上海分别应用前南斯拉夫、美国和澳大利亚的面控系统,直到公安部组织完成了面控系统国产化的“七五”攻关。此后,中国几十个大中城市相继采用了国产的面控系统。

第三阶段 1993年至 1999年

部分城市开始了现代化综合交通指挥系统的研制与实施。这种系统不仅包括了交通信号控制和电

视监视系统,还包括了警车定位系统、地理信息系统和交通事故、车辆与机动车驾驶人档案管理等综合静态信息系统。可以认为,这种现代化交通管理与指挥系统实际上就是中国智能交通系统的基础。

第四阶段 2000年至今

城市化进展迅速,各中心城市交通状况逐渐恶化。为改善城市交通,各地纷纷将智能交通系统的

建设是为重点,加之北京奥运、广州亚运、上海世博会等大型活动在中国的举行,为中国智能交通市场的发展带来了一个快速发展的机会。 2006年中国智能交通建设投资额达到 140亿元, 2008年已经达到 195亿元,比 2006年增加 39.3%。

资料来源:第 17届世界 ITS 应用大会资料,华泰联合证券研究所

图 6: 2005~2010年交通行业 ITS 投资规模及增长

10%

12%14%16%18%20%22%24%26%28%0

501001502002503003502005

2006

2007

2008

2009

2010E

市场规模(亿元

增长率(%

资料来源:计世资讯,华泰联合证券研究所整理

表格 4:国内部分城市 ITS 进展情况城市

进展近况

北京

A. 快速反应系统:交通报警和投诉 122系统。目前, 122电话在交管局指挥中心设有 9个坐席,通过 122报警的事故点,交警保证在 5分钟内赶到现场。

B. 交通信号控制系统:交通信号控制系统控制着北京 1040个交通信号灯,通过埋设在这些信号灯下方的线圈,实时传送交

通流量和车速。

C. 电视监控系统:交管局道路指挥中心实时监控 300个点的路况,实现了四环路内的无缝监控。

D. 违章监控系统:违章监控系统就是所谓的电子警察,基本实现重要交叉路口覆盖。

E. 交通诱导系统:利用室外大屏幕显示提示的信息,进行联网的实时道路信息提示。

上海

A. 交通控制系统:引进并国产化了澳大利亚 SCAT 交通信号控制系统; 将交通自适应控制系统 (SUATS 列入市重大科技攻

关项目。

B. 交通收费电子化:全面推行“上海公共交通卡”工程——国际上最先进的无接触式付费卡。

C. GPS调度系统:建设能显示最近车辆到站位置的电子站牌替换传统站牌,向市民提供“预计到站时间”服务。

深圳

A. 2007年编制《深圳市智能交通建设总体规划》 ,目标:交通拥挤降低 20%;交通延误损失减少 20%;交通事故死亡率降

低 60%;交通排污总量降低 50%。

B. 2009年通过《深圳市交通智能系统近期建设工作方案》 ,重点建设交通信息采集、交通信息共享平台、综合交通调控、公交服务、政府决策支持、交通信息服务等6大领域的26个项目。

资料来源:各地政府规划网站,华泰联合证券研究所

2.3 城市轨道交通:为缓解交通拥堵保驾护航

轨道交通是显著提高交通运力供给能力的方式,可为缓解交通拥堵提供根本保障。研究表明, 轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上, 均较一般交通工具有明显优势。目前,世界各国在建造轨道交通的投入上不遗余力, 轨道交通承运比例已达较高水平。

2.3.1国外城市轨道交通发展:已成公共交通主力军

世界主要大城市的轨道交通占城市公交运输量比重高, 对缓解大城市的交通压力意义重大。巴黎市轨道交通承运比例为 70%;莫斯科轨道交通承运比例是 55%。伦敦共有 9条地铁线,总长 500公里,日运 300万人次,承担 71%的出行人员的公共交通需要。日本东京大都市圈现有 280多公里地铁线,轨道交通系统每天运送旅客3000多万人次, 承担全部客运量的 86%。墨西哥政府对地铁扩建大力投资, 地铁在全市客运中承担比重达 58%,与东京、莫斯科一起成为世界上客运量最大的三大地铁系统。国外大城市城市轨道的运营经验表明, 大力发展城市轨道是纾缓国内交通拥堵难题的重要途径。

图 7: 部分城市轨道交通承运比例图 8: 部分城市轨道交通每年单位公里运送人数

资料来源:各城市统计局,华泰联合证券研究所整理资料来源:各城市统计局,华泰联合证券研究所整理

2.3.2国内城市轨道交通发展:衔枚疾进,空间广阔

虽然国内城市交通轨道的发展衔枚疾进,但轨道交通占公共交通承运比例低,突显国内轨道交通的相对落后,同时也孕育着轨道未来发展的机遇。

随着交通拥堵的日益严重,国内轨道交通发展有望提速,未来发展空间大。国务院批准地铁建设有 3项指标——城市人口超 300万、 GDP 超 1000亿元、地方财政一般预算收入超 100亿元。据发改委基础产业司统计,目前全国有近 50个城市达标,轨道交通建设未来发展有巨大潜力。截至 2009年年末, 我国大陆地区共有 11

个城市拥有轨道交通网络, 投入营运里程总计超过 1400公里, 另有约 27个城市筹备建设以地铁为主的轨道交通。有关部门统计,未来十年国内将新增超过 5500公里的城市轨道交通里程, 以 4.2亿元每公里的平均造价计算, 总投入达 2.31万亿元, 增长空间极其广阔。

图 9: 国内部分城市轨道交通运营里程

资料来源:各城市统计局,华泰联合证券整理

三、智能交通和城市轨道交通产业链分析

我们认为解决交通拥堵问题除了要合理控制汽车流量之外, 大力发展智能交通和建设轨道交通也是解决拥堵问题的利器。因此,解决交通拥堵问题的投资机会主要在智能交通和轨道交通领域。

3.1智能交通

近年来,我国交通拥堵问题日益突出,国家加大对智能交通的投入。随着拥堵问题日趋严峻,预计未来的投资额将会持续增加,相关的投资机会不容小觑。智能交通由车辆控制系统、交通监控系统、车辆运营管理系统和旅行信息系统。

图 10: 智能交通投资逐步增加

图 11: 智能交通投资构成

车载导航 5.0%

高速公路机电系统 22.0%

城市轨道交

通 18.0%

城市公共交

通 19.0%

城市交通管理系统 25.0%

其他 11.0%

资料来源:计世资讯,华泰联合证券研究所资料来源:计世资讯,华泰联合证券研究所

3.1.1 智能化整体解决方案是核心

智能交通的核心依靠智能化的交通解决方案软件, 通过对软件的设计实现对对车辆流速、流量进行采集,经过平台控制,对红绿灯进行智能调节,向出行者、管理者发布信息,从而平滑交通负荷,达到自适应调节的状态。

从投资构成来看, 交通管理系统的投资占比最大为 25%, 最具备投资价值。建议关注交通信息化整体解决方案的企业银江股份、交技发展、宝信软件和亿阳信通。

3.1.2 车载信息导航不容小觑

车载导航能够帮助用户准确定位当前位置,并且根据既定的目的地计算行程,通过地图显示和语音提示两种方式引导用户行至目的地。有效的导航能够缩短交通距离,提高效率,缓解交通拥堵。从国际比较来看,我国汽车导航的渗透率较低,随着汽车销量的增加和对车载导航需求的提升,未来车载导航系统的成长空间值得想象。建议关注在车载信息导航领域从事研发的企业:启明信息、四维图新。

图 12: 我国汽车导航产业成长空间较大

图 13: 车载导航系统新车配备率逐步提高

资料来源:华泰联合证券研究所资料来源:赛迪顾问,华泰联合证券研究所

3.1.3 视频监控—千里眼

交通视频监控系统作为了解交通状况和治安状况的一个窗口, 是公安交通指挥系统不可缺少的子系统,也是智能交通系统的一个重要组成部分。建立视频图像监控系统可以及时准确地掌握所监视路口、路段周围的车辆、行人的流量等情况,是智能交通系统的千里眼。建议关注视频监控龙头海康威视和大华股份。

3.2 城市轨道交通

从建设周期而言,轨道交通建设涉及的行业非常多,产业链较长,涵盖基建、铺轨、车辆购置、运营和后续的车辆维护 5大阶段。对轨道交通的产业链我们从以下三个方面来分析:

图 14: 高铁产业链中的受益顺序

图 15: 高铁产业链解析

资料来源:华泰联合证券研究所

资料来源:华泰联合证券研究所

土建工程

轨道铺设

车辆采购

运营

维护

3.2.1 受益的时间顺序

基建在轨道建设周期内最早受益,也是产业链中最先直接受益的行业,其行业景气度的周期也最长,并且波动幅度较小。其次是轨道生产企业;轨道交通设备制造的受益板块依次是铁路建设相关设备(支座、扣件等、车辆配件、车辆;从建设周期来看, 包括动车组在内的整车及车辆配件等轨道交通设备的需求正处于高增长期。最后是轨道交通的运营和维护阶段。 3.2.2 城市轨道交通投资构成

根据北京地铁 4号线和 5号线的平均投资构成来看,最大的部分是土建工程投资(包括轨道采购与铺设、隧道、车站的建设约占 39%;其次是机电工程(包括通信、信号及信息工程、电力和电力牵引系统、制动系统占 17%, 前期的拆迁、征地等占 16%, 机车车辆的购置(包括车辆的整车和配件占 14%。在机电工程投资构成中,电力和电气化设备和信号系统占比较大。

从投资份额构成来看,受益最大的依次是基建、机电工程和车辆购置。但是由于基建工程建设周期较长,且施工企业较为分散,因此我们建议关注轨道交通车辆和机电工程设备生产企业(重点是电力和电气化和信号系统设备生产企业。

图 16: 轨道交通投资构成

图 17: 机电工程投资构成

前期工程 16.0%

土建工程 39.0%

机电工程 17.0%

车辆购置 14.0%

其他

14.0%

通信系统 9.1%

信号系统 15.8%

电力及电气

化 34.7%

其他 (设备控制、自动

售检票系统等 40.4%

资料来源:北京地铁 4号线、 5号线可行性研究报告,华泰联合证券研究所

资料来源:北京地铁 4号线、 5号线可行性研究报告,华泰联合证券研究所

3.2.3 毛利率分析

我们对比发现机车、车辆零部件、电气控制设备、信息技术系统的毛利率将比较高; 具尤其是安全监控设备、信号系统和关键零部件的毛利率较高。

图 18: 轨道交通部分环节毛利率比较

资料来源:wind ,华泰联合证券研究所

考虑轨道交通产业链的受益时间顺序、毛利率和投资构成,我们建议重点关注投资占比较大、毛利率较高高的机车生产环节的中国南车和中国北车;其次是通信和信号系统(辉煌科技、电气化设备(国电南瑞、关键零部件(晋西车轴、晋亿实业、轴研科技和安全监控设备生产企业(世纪瑞尔。

四、投资标的

综合考虑企业的相关性、成长性与企业基本面因素,我们建议重点关注:银江股份、启明信息、四维图新、中国南车。

?注:以下数据来源于 Wind ,收盘价取 2011.02.25收盘价。

银江股份 300020 智能交通领先企业

股价 10EPS(E 11EPS(E 12EPS(E 11P/E(E P/B 23.79 0.41 0.74 1.11 32.32 6.62

?公司是国内城市智能交通领先企业, 将直接受益于智能交通发展。作为以工程项目承包为主要模式的系统集成商,公司从财务上看既有工程项目类公司的特点, 又具有系统集成类公司部分特点, 2010上半年,其主营业务收入中智能交通占比为45.8%。

物联网与智能交通系统

物联网与智能交通系统 物联网的英文名:Internet of Things(IOT),也称为Web of Things。被视为互联网的应用扩展,应用创新是物联网的发展的核心,以用户体验为核心的创新是物联网发展的灵魂。 物联网定义为通过各种信息传感设备,如传感器、射频识别(RFID)技术、全 球定位系统、红外感应器、激光扫描器、气体感应器等各种装置与技术,实时采 集任何需要监控、连接、互动的物体或过程,采集其声、光、热、电、力学、化 学、生物、位置等各种需要的信息,与互联网结合形成的一个巨大网络。其目的 是实现物与物、物与人,所有的物品与网络的连接,方便识别、管理和控制。 智能交通系统(ITS),是指将先进的传感器技术、信息技术、网络技术、自 动控制技术、计算机处理技术等应用于整个交通运输管理体系从而形成的一种信 息化、智能化、社会化的交通运输综合管理和控制系统。智能交通系统使交通基 础设施能发挥最大效能。随着互联网、移运通信网络和传感器网络等新技术的应 用,物联网应用于智能交通已见雏形,在未来几年将具有极强的发展潜力。 智能交通体系: 智能交通是一个综合性体系,它包含的子系统大体可分为以下几个方面: 一、车辆控制系统。指辅助驾驶员驾驶汽车或替代驾驶员自动驾驶汽车的系 统。该系统通过安装在汽车前部和旁侧的雷达或红外探测仪,可以准确地判断车 与障碍物之间的距离,遇紧急情况,车载电脑能及时发出警报或自动刹车避让, 并根据路况自己调节行车速度,人称“智能汽车”。目前,美国已有3000多家 公司从事高智能汽车的研制,已推出自动恒速控制器、红外智能导驶仪等高科技 产品。

二、交通监控系统。该系统类似于机场的航空控制器,它将在道路、车辆和驾驶员之间建立快速通讯联系。哪里发生了交通事故。哪里交通拥挤,哪条路最为畅通,该系统会以最快的速度提供给驾驶员和交通管理人员。 三、运营车辆高度管理系统。该系统通过汽车的车载电脑、高度管理中心计算机与全球定位系统卫星联网,实现驾驶员与调度管理中心之间的双向通讯,来提供商业车辆、公共汽车和出租汽车的运营效率。该系统通讯能力极强,可以对全国乃至更大范围内的车辆实施控制。目前,行驶在法国巴黎大街上的20辆公共汽车和英国伦敦的约2500辆出租汽车已经在接受卫星的指挥。 四、旅行信息系统。是专为外出旅行人员及时提供各种交通信息的系统。该系统提供信息的媒介是多种多样的,如电脑、电视、电话、路标、无线电、车内显示屏等,任何一种方式都可以。无论你是在办公室、大街上、家中、汽车上,只要采用其中任何一种方式,你都能从信息系统中获得所需要的信息。有了该系统,外出旅行者就可以眼观六路、耳听八方了。 随着信息技术的发展,智能交通系统也开始实现不停车收费、交通信号灯智能控制、智能抓拍违章车辆等功能。 目前我国的智能交通系统主要有三部分: 1)城市智能交通 为了缓解越来越大的城市交通压力,智能交通系统在我国城市交通管理中得到了重视和应用。城市智能交通系统是通过先进的交通信息采集技术、数据通信传输技术、电子控制技术和计算机处理技术等,把采集到的各种道路交通信息和各种道路交通相关的服务信息传输到城市交通指挥中心,交通指挥中心对来自交通信息采集系统的实时交通信息进行分析处理,并利用交通控制与交通组织优化

智能交通行业简要分析报告

智能交通行业简要 分析报告

一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 (3) 二、发达经济体智能交通建设相对成熟 (4) 三、国内市场建设需求依旧迫切 (5) 1、国内市场处于较快增长时期 (5) 2、城市交通形势依旧严峻政策频出支持行业大发展 (9) 3、城市智能交通行业集中度将提升 (12)

一、智能交通涵盖的范围在不断拓展 智能交通系统(Intelligent Transport System,ITS)是一种集人工智能(AI)、电子控制、地理信息(GIS)、全球定位(GPS)、影像处理、计算机科学、有线/无线通信等多种技术为一体的交通运输管理系统。 国际能源机构(IEA)统计数据显示,全球交通领域消耗石油占总消耗量的57%以上,预计到2020年将提高到62%以上,可见降低和控制交通领域的能耗会有巨大的经济和社会意义。智能交通系统的应用可以有效利用现有的交通设施,减少交通拥堵、提高交通安全、减少环境污染,从而提高运输效率、促进社会经济发展、改善生活环境、提高人民生活质量。据统计智能交通建设可减少道路交通事故30%以上,提高交通工具使用效率50%以上。从另外一个角度来讲,智能交通系统的建设可以达到缓解能源短缺、培育新兴产业、增强国民经济国际竞争力的目的,是提升国家安全的战略措施之一,因此政府有动力推动智能交通系统的建设。 全世界各国对于智能交通的划分方法不尽相同,但随着技术交流的深入,总体内容上已经趋于一致,通常包括先进的出行和运输管理系统、先进的公共交通运输管理系统、电子收费系统(ETC)、车辆运行系统、先进车辆安全系统等5大系统。目前智能交通仍主要集中于对车辆及相关人员的管理,管理的范围也主要在公路、城市道路和停车场。我们认为随着需求的变化和技术的发展,智能交通涵盖领域

交通运输行业深度报告:顺产业趋势,布局节点要素

交通运输行业深度报告:顺产业趋势,布局节点要素 一、寻找不变:成本-效率与理性定价的产生 (一)需求的本源:成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看,交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出,大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然,技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势,但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同,交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此,我们的理解是:人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感,其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道,所有的人对视觉的追求都是越接近自然的超高分辨率越好,但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏,需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此,人类对于显示技术的要求是永无止境的,黑电的技术迭代需求远比空调要更大,交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述,我们认为:交通运输行业在长周期的演变趋势上,受制于需求本源的特质,供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式,而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 (二)鳕鱼哲学:理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化:海里的鳕鱼不断生长,但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里,行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得,最后由消费者成为行业

的主要受益者的过程。在这一演变过程中,技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年,伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨,推动了船运业的需求,“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加,2004-2009年,全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票,也下跌了接近同样的幅度。 相似的故事正在电商产业链上演:最初,电商平台的发展空间受快递物流的成本效率约束,超额收益由快递物流行业挣得;之后,随着加盟制快递企业成本效率的不断优化、迭代,电商平台的供应链效率得到极大的提升,线上渗透率持续提升,超额收益由电商平台挣得;进一步,电商渠道经过发展逐渐整合,新的外生影响(如信息技术)因素为渠道带来变革,使得渠道格局重塑,构建起全新的渠道格局。当下,渠道环节的垄断使将逐渐打破厂商在渠道自建和外包成本之间微妙的平衡,此时渠道成为获得一手客户数据的途径,以客户为中心的生产成为这一阶段获得竞争优势的核心。

城市智能交通系统ITS总体设计

城市智能交通系统ITS总体设计

目录 背景及需求 (3) 形势与背景 (3) 规划定位 (4) 规划目标 (5) 系统总体设计 (8) 城市智能交通总体建设规划 (8) 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设 (9) 以人为本开展交通信息交换平台建设 (18)

背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大,需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快,交通建设与管理并重 城市化进程加快,交通建设与管理并重,在大规模进行城市交通基础设施建设的同时,需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求,通过开展多种专项整治活动,打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为,规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市,引进先进的IT手段,通过交通物联网等技术,缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染,实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务,借鉴国外先进经验,提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念,全力打造城市ITS信息服务体系新架构。

构建人性化执法服务环境,合理规划勤务信息以人为本,构建人性化执法服务环境,确保道路执勤、执法、现场事故处理等工作的安全、严谨和规范性,并做到“警力跟着警情走”,合理规划勤务信息。 规划定位 强化指挥中心职能,紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设 指挥中心智能交通信息平台,作为城市ITS发展的基础,其依托作用是显而易见的。城市ITS建设将依托指挥中心智能交通信息平台,围绕秩序管理、事故管理、路网管理、特勤任务、交通肇事逃逸追捕、城市交通服务这六大业务核心,建设交通运行指挥中心、交通监管指挥中心、城市交通信息管理服务中心;建设/改造15个子系统,即交通固定点监视系统、交通制高点监视系统、交通违法手动抓拍系统、车辆监测及参数采集系统、交通事件视频检系统、公路车辆智能监测记录系统、闯红灯自动记录系统、违法占用公交车道监测记录系统、城市道路违法停车监测记录系统、机动车超速监测记录系统、机动车区间测速系统、人行横道智能监测系统、动态交通诱导系统、交通信号控制系统、执法车辆车载取证系统执法系统。 依托城市已建成及规划格局,细分业务重点,构筑城市ITS感知网格 城市ITS感知网格的合理建设,依托于对城市已建成及规划格局的深入解读,综合考虑城市出入口、工业聚集区、商业聚集区、市民居住聚集区、道路分布、铁路分布、水路分布、客(货)运交通枢纽、建筑物空间分布及高度等因素,同时结合城市发展历史,不同阶段的发展需求和侧重点,进行科学的点位设置和前端感知设备类型选择,构筑“点、线、面、空”多维度一体的城市ITS动态感

ITS(智能交通系统)

ITS: intelligence transportation system 智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS)是未来交通系统的发展方向,它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率,因而,日益受到各国的重视。 智能交通的发展趋势 目前,智能交通在我国主要应用于三大领域: 1、公路交通信息化,包括高速公路建设、省级国道公路建设 公路交通领域目前热点的项目主要集中在公路收费,其中又以软件为主。公路收费项目分为两部分,联网收费软件和计重收费系统。此外,联网不停车收费(IETC)是未来高速公路收费的主要方式。 2、城市道路交通管理服务信息化 兼容和整合是城市道路交通管理服务信息化的主要问题,因此,综合性的信息平台成为这一领域的应用热点。除了城市交通综合信息平台,一些纵向的比较有前景的应用有智能信号控制系统、电子警察、车载导航系统等。 3、城市公交信息化 目前国内的公交系统信息化应用还比较落后,智能公交调度系统在国内基本处于空白阶段,也是方案商可以重点发展的领域。在地域分布上,国内的各大城市特别是南方沿海地区对于智能交通的发展都非常重视。 根据国家未来的发展规划,城市智能交通系统的建设方面将继续加大力度发展。首先将在50个左右的大城市推广交通信息服务平台建设,提供交通信息查询、交通诱导等服务; 在200个以上的城市发展城市智能控制信号系统,形成智能化的交通指挥系统;在100以上的大城市推进大城市公共交通区域调度和相应的系统的建设,加大电子化票务的建设与应用。 随着城市交通问题的日益发展,城市交通综合信息平台、全球定位与车载导航系统、城市公共交通车辆以及出租车的车辆指挥与调度系统、城市综合应急系统都将迎来较大的发展机遇。 总体而言,城市智能交通系统的发展趋势将表现为综合化、多部门驱动型的发展模式。由于城市智能交通体系将涉及相关的市民、公安交通管理、交通部门车辆管理、城市建设、通信等相关部门工作,因而未来城市智能交通的发展过程必然是一个涉及以交通与公安为主的多部门驱动的发展过程。 智能交通市场前景分析

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告 核心观点: 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面: 1、技术方面(长期增长动力):拥有核心技术优势,并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力(议价能力较高)。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面(短期增长动力):由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业,拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面:集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增,但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长,但增长较为平稳(约7%/年),视频监控等技术 较为成熟,未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好:一线城市升级,随着二、三线城市的普及,将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看,城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度,Cr5约50%左右,但各个企业份额差距并不大,现阶段行业竞争格局仍存在变数,行业整体仍处于成长阶段,目前三棱科技仍有机会,但公司是否能快速抢占市场份额,在行业中树立较大的品牌影响力,值得关注(主要是政府公关能力的体现)。未来行业马太效应将凸显,市场集中度将会进一步上升,届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展,主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及,这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司:由于企业主要定位于高速机电系统集成,以及智能城市交通系统集成及平台开发,所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技(高速系统集成);银江股份、易华录、宝信软件(详见报告后半部分)。

中国城市智能交通

中国城市智能交通 中国智能交通系统研究起步较晚,二十世纪九十年代中期以来,在国家相关部委的组织下,我国交通运输领域的科学家和工程技术人员开始跟踪智能交通系统相关技术,经过20年左右的发展和积累,在智能交通技术研发、产业化、系统建设等方面取得了长足的进步。纵观我国智能交通发展历程,大致可划分为以下四个阶段:2000 年之前,中国智能交通基本处于城际智能交通的科技攻关、国家智能交通体系框架和标准的研究等层面,城市道路智能交通系统示范或开工建设的项目不多,主要围绕北京、上海、大连、广州等地展开。 2000~2005年,城市道路交通信息采集、信号控制与诱导、视频监控等示范工程逐步实施,有力地推动了国内科研机构及企业在技术攻关、产品研发、市场化等方面的发展,由此阶段开始,中国智能交通发展进入实质性建设、应用实验阶段。 2005~2010年,智能交通进入高速发展期,交通高清视频检测、营运车辆联网联控等多种主流技术在国内得到应用。国家道路交通安全科技行动计划、国家“863”计划智能交通系统专题等国家级科研项目的设立和执行也都推动了产业发展。 2011年以后,随着云计算、移动互联网、大数据等技术的成熟,智能交通产业专业化分工日趋明确,专业性解决方案逐步成熟,增长服务运营成为新的发展目标。 中国城市智能交通系统产业化发展趋势 智能公交系统 “公交都市”的提出为全国公交事业发展提供了前所未有的历史机遇,2012 年以来,乌鲁木齐、银川、连云港、兰州、枣庄、宜昌、武汉等十余个城市正在建设和即将建设BRT工程,继深圳、郑州之后,有20多个城市将“公交都市” 作为激励“公交优先”发展的重要政策之一[4]。各地大力开展公交都市示范 工程,智能公交系统建设呈蓬勃发展之势,预计未来的5年内,智能公交系统每年的市场容量为50亿元以上。在这些项目的基础上,GPS运营调度、车载视频 监控、客流统计、电子站牌、公共交通领域的车载终端、通信系统、智能调度系统等科技手段将会得到全面应用,能够极大地提升公交优先的可实现度。目前,国内涉及智能公交领域的厂家至少超过300家,而随着公交车辆对社会交通分担比例的不断提高,公交智能化需求会愈发旺盛,在产品标准化程度进一步提高,行业运作模式进一步成熟的前提下,智能公交产业将迎来更广阔的发展空间。 交通大数据技术 大数据是继云计算、物联网之后IT产业的又一次颠覆性革命。智能交通作为计算机、控制、通信技术在交通运输领域集成应用的产物,其系统建设的核心是数据的采集、存储与计算。数据采集涉及人、车、路、环境等诸多对象,包括基于互联网的公众出行服务数据、基于行业运营企业生产监管数据、基于物联网、车联网的终端设备传感器采集数据、基于交通气象数据的城市交通规划与管理交通出行环境数据等,数据来源广泛、数据形式多样、数据量十分庞大,是云计算、大数据、智能终端等新技术典型的应用环境,利用大数据分析技术从海量交通数据挖掘潜在有价值的信息,成为智能交通系统充分发挥作用的关键。 目前北京、上海、广东等地都在广泛地研究和应用大数据技术。北京市交通iFFF-r-F-FFF…一扌彳-F-FFF-i - F.-F- - - XFFF*FFXF* " ~ '

智能交通对于构建智慧城市的影响

智能交通对于构建智慧城市的影响 【摘要】交通是城市建设理论研究的基础,是城市发展的外在表现,是经济发展的动脉,在智慧城市的目标拆分与落地时,智能交通成为了智慧城市建设的重要构成部分。随着城市化进程的不断推动,我国交通问题日益突出,在此大背景下,智能交通建设担负了重要使命。 【关键词】智能交通;城市建设;构建 一、智能交通与智能城市概述 智能交通系统是指将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合运输和管理系统。其目的是使人、车、路密切配合达到和谐统一,发挥协同效应,极大的提高交通运输效率、保障交通安全、改善交通运输环境和提高能源利用效率。这里的“人”是指一切与交通运输系统有关的人,包括交通管理者、操作者和参与者;“车”包括各种运输方式的运载工具“路”包括各种运输方式的通路、航线。发展智能交通是政务智能化、交通信息化的发展趋势,是提高交通管理水平、解决交通拥挤、提高交通资源利用率等问题的最好办法。对于城市而言,完善的智能交通建成后,将通过基础交通设施及智能化

运载工具,及时解决公众出行的一切难题,进一步提高对公众的服务水平,使居民对交通的快捷、方便、智能具有更高的感知度;通过多项交通数据资源的有效利用,使社会管理逐步由人为管理过渡为以信息化为主要手段,以数据资源为主要依托的自动化管理。为实现智慧城市打下坚实基础。 二、建设智能交通的设想 随着我国现代化建设进程不断推进及人们生活理念不断改变,城市内部机动化程度逐渐提高,道路交通量大幅增加,部分城市已逐渐表现出严重交通拥堵、交通环境不良等问题,对城市内部稳定有序运行及宜居城市建设工作造成了诸多阻碍。尤其是在大城市中,交通阻塞、拥挤现象已十分常见,同时因交通压力过大导致的环境污染加剧与交通事故大幅增加现象已屡见不鲜,且已成为我国较为普遍的城市病,同时对国民经济的进一步发展造成了严重阻碍。目前,城市交通已成为广大群众与管理人员广泛关注的问题。在对交通问题予以解决的传统方案中,道路修建是主要方法,然而在城市区域十分有限的环境下,可进行道路修建的空间不断减小,同时,由于交通系统属于庞大而复杂的体系,若只从道路或车辆方面对交通问题进行单独考虑,往往无法将城市交通问题有效解决。在这一背景下,将道路与车辆综合起来,构建现代化智能交通系统对交通问题加以解决,已经成为普通市民对出行条件予以改善,促

智能交通行业现状及发展趋势分析

报告编号:1597871

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/051401903.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称: 报告编号:1597871←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读:ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段,且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势,包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到163.3亿元,同比增长21.68%。2013年,我国城市智能交通市场规模为192.9亿元,同比增长20.6%。预计,2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元,到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设,市场持续增长,从目前智能交通行业整体发展来看,预计到2015年,我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右,智能交通市场正在不断扩容,为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看,物联网和智能交通的结合将是必然的选择,物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看,由于智能交通项目往往地域性较强,因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中,从长期发展趋势来看,一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈,而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时,从风险投资机构的投资细分市场来看,预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景,在未来几年,ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快,智能交通行业的发展必将加快其步伐,预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中,近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统,“十二五”期间,我国将在200个以上的大中型城市建立城市交

道路交通运输行业分析报告(1)

道路交通运输行业环境分析 一、行业简述 现代运输方式主要包括道路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输5种。其中道路运输是以道路为运行基础,以站场为作业基地,以车辆为主要工具,以实现旅客和货物位移为目的的生产活动。道路运输是国民经济的基础产业和服务性行业之一,是国家综合运输体系的重要组成部分,是连接其他运输方式的重要纽带。道路运输具有机动、灵活、快速、经济,可以实现“门对门”直达,运行范围广泛等许多其他运输方式所不能取代的优点,在交通运输系统中占有重要的地位和作用。 二、行业现状 1、行业内主要企业情况 我国道路运输行业企业众多,但是由于受行业特点所限,覆盖全国的跨省市、跨区域的大规模道路运输企业较少,行业集中度仍然较低,市场份额十分分散。从中国道路运输协会公布的“中国道路运输百强诚信企业名单(2016 年)”来看,山东省交通运输集团有限公司全国排名十一,山东省内排名第一,全国名列前五名的公司为苏州汽车客运集团有限公司、广州市第二公共汽车公司、广东粤运交通股份有限公司、重庆交通运输控股(集团)有限公司、南通汽运实业集团有限公司,根据以上五家公司各自网站信息,其简要情况如下:(1)苏州汽车客运集团有限公司:苏州市公路客运的主导型企业,截至2015年11月,苏州汽车客运集团有限公司下设11个分子公司、控股企业70个、20个参股企业,营运车辆11,000多辆,14个国家一、二级客运汽车站,营运班线656条,日均发送旅客达66万人次,已基本形成道路客运、现代物流、公交出租、综合旅游、汽车修理、站场经营、金融地产等多元经济协调发展的产业新格局。

(2)广州市第二公共汽车公司:公司下辖9个内部分支机构,26家投资企业,以城市公交、道路客运、客运站场和车辆维修为主业,运行线路遍及广州、横跨广佛、辐射珠三角。截至2015年12月31日,广州市第二公共汽车公司(含投资控股企业)拥有各类营运车辆8,636台,经营线路872条,员工23,306人。 (3)广东粤运交通股份有限公司:香港上市公司(股票代码:03399),主要从事提供汽车运输及配套服务、综合物流服务和高速公路相关服务,汽车运输业务主要分布于粤港等地,截至2015年6月底,管理的站场83个,营运客车7,424辆,班车线路1,378条。 (4)重庆交通运输控股(集团)有限公司:重庆重点现代物流企业的第一位,在重庆和西部地区道路客运市场具有主导地位;截止到2014年底,拥有各类客货车辆2万余辆,长江标准化船舶运力达30万吨;拥有物流站场45个,已经建成和在建仓储面积70余万平方米。 (5)南通汽运实业集团有限公司:公司核心业务为道路客运、道路货运及农副产品经营。截止2014年12月底,下属21个子(分)公司,9个一二级客运站和二个现代物流园区,拥有7,000多员工、营运客车2,100多辆、营运线路600多条、日发班次6,400多班。 2、行业发展现状 2015年全国公路道路运输业载客量车辆为83.90万辆,较上年同期减少0.8%;客位2148.58万个,较上年同期减少1.9%;客运量161.91亿人,较上年同期减少6.75%;旅客周转量10742.66亿人公里,较上年同期减少2.31%。从各项数据来看在2015年均出现了负增长,市场规模已经饱和并呈现下滑趋势,行业天花板已经开始逐步显现。行业2011年至2015年的各项数据统计如下: 全国公路道路运输业载客车辆及客位统计表

城市轨道交通设备

城市轨道交通设备 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

城市轨道交通设备复习题 项目一轨道交通线路练习题 一、填空题 1.轨道交通线路简称线路,它是由路基和轨道组成的一个整体工程结构。2.线路中心线在水平面上的投影,叫线路的平面,它表明线路的曲、直变化状态和走向。 3.线路的平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的缓和曲线组成组成4.线路中心线展直后在铅垂面上的投影,叫线路的纵断面,它可表明线路的坡度变化。 5.在轨道交通中,车辆从一股轨道转向或越过另一股轨道的设备,称为道岔。 6.线路根据地形的变化,有上坡、下坡和平道。上、下坡是按列车运行方向来区分的,通常用“+”号表示上坡,用“一”号表示下坡。 二、选择题(不定选项) 1.常见的路基为(AD)路基。 A路堤式 B半路堑式 C半堤半堑式 D路堑式 2.线路在转向处所设的曲线为圆曲线,其基本组成要素有(ABCD)。 A曲线半径R B曲线转角Q C曲线长L D切线长度T 3.线路纵断面由(ABC)组成。 A平道 B坡道 C竖曲线 D缓和曲线 4.轨道是由(ABCD)道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构筑物。

A钢轨 B轨枕 C连接零件 D道床 5.按线路与地面的关系可分为(ACD)。 A地下线路 B车场线 C地面线路 D地上线路 三、判断题 1.路基是轨道的基础,也叫做下部建筑,它是轨道交通运输的基础。(√) 2.缓和曲线的特征为从缓和曲线所衔接的直线一端起,它的曲率半径p由无穷大逐渐增加到它所衔接的圆曲线半径R。(×) 3.线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。(√) 4.按线路与地面的关系可分为正线、辅助线和车场线等。(×) 5.道床直接支承钢轨,并通过扣件牢固与钢轨相联接。(√) 6.曲线半径越大,曲线阻力越小。(√) 7.曲线附加阻力与列车重量之比,叫曲线附加阻力。(×) 8.道岔的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。(√) 四、思考题 1.钢轨的功用有哪些 答:钢轨的作用是支承和引导机车车辆的车轮运行,把车轮传来的压力传给轨枕,并为车轮滚动提供阻力的最小表面 2.道岔的几何要素有哪些 答:道岔的几何要素有道岔前部实际长度;道岔后部实际长度;道岔全长;道岔前部理论长度;道岔后部理论长度 3.试画出一副普通右开单开道岔示意图,在图上标注各组成部分和主要部件。各有何作用

城市智能交通系统总体设计

城市智能交通系统总体设计·ITS 目录 背景及需求4 形势与背景4 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变4 城市化进程加快,交通建设与管理并重4 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序4 打造绿色交通、节能减排的人居城市4

ITS信息服务体系形成新架构4 构建人性化执法服务环境,合理规划勤务信息5 规划定位5 强化指挥中心职能,紧密围绕“六大业务核心”开展城市ITS建设5 依托城市已建成及规划格局,细分业务重点,构筑城市ITS感知网格5 “打基础、上业绩、出成效”三年三大步,合理推进城市ITS进程6 以人为本,推进人、车、路、环境协同发展6 规划目标6 提升全城路网实时态势监控和交通秩序监管水平6 打造全城一体的城市智能交通数据中心6 提升交通管理分析的智能化程度,加强涉牌违法目标车辆的打击能力7 提升应急指挥协作水平,加强应急处突综合调度能力7 提升道路科学辅助决策能力,优化路网渠化、信号配时等交通管理措施7 增加互联网+智能交通应用,增加道路交通信息交互能力,提升城市交通形象8 提高系统运维和数据运维的自主分析能力,提高智能交通系统健壮性8 提升业务需求迅速转换为实际系统建设落地的能力,打造城市交通管理亮点8 系统总体设计9 城市智能交通总体建设规划9 围绕六大业务核心开展ITS子系统建设10 以人为本开展交通信息交换平台建设18

背景及需求 形势与背景 机动车出行需求不断增加,时间与空间分布模式转变公众机动车出行需求不断增加、时间与空间分布模式转变、交通拥堵范围与程度扩大,需要ITS构建宏观调控手段。 城市化进程加快,交通建设与管理并重 城市化进程加快,交通建设与管理并重,在大规模进行城市交通基础设施建设的同时,需要ITS软环境为城市交通可持续发展提速。 打击多样化交通违法行为,维持交通管理秩序面对日益严峻的交通管理需求,通过开展多种专项整治活动,打击机动车闯红灯、行人闯红灯、机动车斑马线不礼让行人、非法占用公交车道、道路逆行压线等行为,规范出行交通新秩序。 打造绿色交通、节能减排的人居城市 打造绿色交通、节能减排的人居城市,引进先进的IT手段,通过交通物联网等技术,缓解交通拥堵、提高出行效率、减少交通事故、降低交通污染,实现“智慧交通、低碳出行”。 ITS信息服务体系形成新架构 城市交通信息服务,借鉴国外先进经验,提出“智慧交通、低碳出行、感知全程”的公众出行服务理念,全力打造城市ITS信息服务体系新架构。

城市智能交通对智慧城市发展的作用初探

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/051401903.html, 城市智能交通对智慧城市发展的作用初探 作者:黄海章柠 来源:《中国科技纵横》2016年第06期 【摘要】城市智能交通是智慧城市的组成部分,直接影响智慧城市的发展水平和质量。 信息技术为智能交通发挥作用提供技术支撑,以构建现代化和谐社会的共同愿景进一步地促进了相互作用。城市智能交通对智慧城市发展的作用从基础的的改善城市状况,进一步到提高城市和交通服务效率,再到市民关心的城市环境改善层面,最终促进智慧城市的可持续发展。 【关键词】智能交通智慧城市作用 大数据时代下,随着物联网技术和新一代信息技术的快速发展和深入应用,城市智慧化成为现代化城市发展的重要趋势。随着“智慧城市”概念的兴起,2011年起,部分主要城市在各省政府的带领下开始试点建设工作,而智慧城市的建设中,城市智能交通的作用不可或缺。 1 智能交通与与智慧城市概述 智能交通,简称ITS,即intelligent Transportation System,是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统。智能交通的子系统主要包括:信号控制系统、交通监视系统、闯红灯违法监测系统、微波车辆检测系统、OD数据记录分析系统等。 智慧城市的实质就是利用先进的信息技术,实现城市智慧式管理和运行,从而为市民创造更美好的生活,促进城市和谐、可持续发展。它是通过综合运用现代科学技术、整合信息资源、统筹业务应用系统,加强城市规划、建设和管理的新模式。 2 城市智能交通对智慧城市的发展发挥作用的可能性 事物之间发生作用需要可能性条件,城市智能交通与智慧城市在诸多方面是相通的,这为智能交通在智慧城市的发展中发挥作用提供前提基础和可能性。 智能交通是智慧城市的有机组成部分。城市由交通、住宅、商业、能源、水资源等诸多系统构成,智慧城市由智能交通、智能建筑、智能医疗、智能银行、智能家居、电子政务等部分组成。可见,交通作为城市功能的重要组成部分,直接影响着城市发展和社会水平的提高。 两者都基于信息技术的发展。智慧城市建设要求通过以移动技术为代表的物联网、云计算等新一代信息技术应用实现全面感知、泛在互联、普适计算与融合应用。智能交通系统是将先进的信息技术、电子传感技术、控制技术与计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通系统,需要把各种高新的科学技术结合在一起。高科技使城市和交通充满智慧元素,它们都离不开信息技术的支撑。

智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告版

智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告 2011年2月

目录 (一)概念及内涵 ...................................... (二)行业概况 ........................................ 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... (一)总体发展状况 .................................... (二)主要城市智能交通系统发展状况..................... (三)行业发展存在的问题 .............................. 三、我国智能交通行业环境分析 .......................... (一)经济环境分析 .................................... (二)政策环境分析 .................................... (三)社会环境分析 .................................... (四)市场潜力分析 .................................... 四、行业主要领先企业情况分析 .......................... (一)国内主要智能交通企业 ............................ (二)主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析 ........................ (一)总体情况 ........................................ (二)主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析 ..................................

中国交通运输行业市场分析报告

中国交通运输行业市场分析报告

目录 第一节机场:长期增长确定性高,扩建周期决定投资周期 (6) 一、上市机场地理位置优越,长期增长确定性高 (6) 二、收入稳定度高,盈利随扩建周期波动 (10) 三、2017 展望:需求稳定增长叠加经营杠杆,业绩稳健,防御性强 (16) 第二节港口:吞吐量增长放缓,港口呈现差异化发展 (17) 一、行业发展与经济贸易紧密联系,我国港口吞吐量低位增长 (17) 二、中国港口吞吐量居于世界首位,全球增速呈现放缓趋势 (17) 三、中国经济结构转型升级和供给侧改革,港口显现差异化发展 (19) 四、盈利能力受限于港口规模和货种分布,集装箱业务好于散杂货 (23) 五、2017 展望:国企改革,多元化发展和“一带一路”港口布局 (25) 第三节高速公路:收费期逐年递减,国企改革助推多元化转型 (25) 一、收费标准由政府制定,调整频率低 (26) 二、车流量驱动收入增长,腹地经济决定需求增速 (28) 三、新建高速公路里程增速快,设计通行能力限制车流量 (33) 四、收费期限将至,转型势在必行 (35) 四、2017 展望:弱需求状态持续,静待收费公路新政落地 (39)

图表目录 图表1:我国上市机场的腹地资源 (6) 图表2:上市机场旅客吞吐量(百万人次) (6) 图表3:北上广机场旅客吞吐量外线占比较高 (7) 图表4:内线与外线航空性业务收费基准——以上海浦东机场为例 (7) 图表5:近3 年全国机场外线占比略有提升 (8) 图表6:我国人均乘机次数提升空间大 (9) 图表7:全国旅客吞吐量 (9) 图表8:全国机场飞机起降架次 (9) 图表9:北上广深机场旅客吞吐量增长趋势稳定向上 (10) 图表10:北上广深机场净利润率 (11) 图表11:机场行业收入拆分. (12) 图表12:全国机场旅客吞吐量稳健增长,但增速放缓 (12) 图表13:非航收入增长潜力大 (13) 图表14:产能扩张方式:通过扩建阶梯式上升 (13) 图表15:盈利伴随扩建周期波动 (14) 图表16:机场固定资产占总资产的比重大 (14) 图表17:典型机场成本拆分——以白云机场为例 (15) 图表18:折旧随扩建周期呈阶段性上涨形态——以白云机场为例 (15) 图表19:人力成本逐年线性增长——以白云机场为例 (16) 图表20:机场行业收入增长长期发展方向:驱动力由客流量转向客单价 (16) 图表21:2015 年全球十大港口货物吞吐量排名(百万吨) (18) 图表22:2015 年全球十大港口集装箱吞吐量排名(百万TEU) (18) 图表23:全国主要港口吞吐量货品分布,2015 (19) 图表24:我国五大港口群主要港口及主要经济腹地 (19) 图表25:2015 年全国八大港口集装箱吞吐量(百万TEU) (20) 图表26:2015 年全国八大港口货运吞吐量(百万吨) (20) 图表27:全国主要港口吞吐量增速,2010-11M16 (21)

【智慧城市与智能交通中心】智能车载终端介绍

长安汽车智能仪表盘 安凯车辆远程控制监管平台 01 02 03 04 安凯纯电动新能源车电池模组 远程监控终端 安凯纯电动新能源车智能车载 大屏终端 智能交通研究中心自主研发的车联网智能终端外观精美、操作简单,除具有定位导航、影音娱乐、无线通信等主流终端基本功能与辅助驾驶、镜像互联、手机车辆自动诊断等智能化功能于一体外,还能以汽车为采集和传输节点,为交通部门提供实时、精确的交通数据,为车主提供交通信息,从而实现解决交通拥堵、减少能源耗费、实现政府高效管理及智能安全驾驶的目标。设备高清屏的显示、人性化的交互设计、多样化的网络连接方式,为用户提供视听丰富、出行轻松、操作便捷、驾驶安全的汽车生活。 系统集成集设备信息、故障诊断、视频监控、车身控制、实时定位等功能于一体,提供了整车与客户、机器与人之间的智能人性化沟通交互平台。 主要功能 应用案例 安凯项目构成图 监管平台 车载终端 简介

系统优势与特点 液晶屏及触摸面板 处理器 智能终端硬件模块★ 12英寸TFT液晶屏 ★分辨率达到1024*600 ★纵横比15:9 ★工作温度能够达到-20 ℃~70 ℃ ★亮度达到700cd/m2 屏技术触摸 技术 ★电容式触摸面板 ★ 10点触摸 ★眩光处理 ★工作温度:-20~70℃ 性能介绍 强悍的运算性能 是保障大屏功能和用户体验的基石 专用的车载处理器是可靠性的强力保证智慧的大脑 1、两路CAN 通讯接口。 2、4路视频输入。 3、电容式触摸屏。 4、SD卡接口。 5、usb接口。 6、音频功放 7、3G通讯模块8、GPS/北斗双模模块 9、光线感应器 10、蓝牙wifi通讯模块 11、360度全景拼接系统 12、AP模块 13、超大液晶屏幕(12-17英寸)

2020年交通运输行业深度报告

2020年交通运输行业深度报告 导语 我们认为:交通运输行业在长周期的演变趋势上,受制于需求本源的特质,供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式,而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。 一、寻找不变:成本-效率与理性定价的产生(一)需求的本源:成本-效率的迭代 从不同时代交通运输行业的技术特点看,交通运输行业新商业模式的产生和新产品的推出,大多都是对“成本-效率”的不断优化和迭代。 当然,技术的变革确实会让原本在位企业丧失竞争优势,但与TMT行业“熊彼特式的创造性破坏”不同,交通运输行业的技术变革通常以渐进式、组织流程创新等方式呈现。对此,我们的理解是:人具有“眼、耳、鼻、舌、身、意”六感,其中视觉是与外界世界互动过程中最重要的通道,所有的人对视觉的追求都

是越接近自然的超高分辨率越好,但身体对于速度、温度、湿度的感知能力却并不那么灵敏,需要利用视觉、触觉等多种感觉进行综合感知。如此,人类对于显示技术的要求是永无止境的,黑电的技术迭代需求远比空调要更大,交通运输行业也呈现出技术演进和迭代渐进式的特质。 综上所述,我们认为:交通运输行业在长周期的演变趋势上,受制于需求本源的特质,供给侧会阶段性出现更具“成本-效率”优势的模式,而技术的演进和迭代渐进式的特点又使得行业的投资具备“中期性”阶段性投资的特点。

(二)鳕鱼哲学:理性定价的产生 马克·克兰斯基的《鳕鱼》讲述了鳕鱼捕捞和加工业的兴衰变化:海里的鳕鱼不断生长,但鳕鱼贸易的受益者在长达150年的时间里,行业的超额收益经历了由港口挣得、再到市场挣得、随后由食品加工者挣得,最后由消费者成为行业的主要受益者的过程。在这一演变过程中,技术成本的下降消除了行业节点的超额利润。 相似的故事并非个例。2001-2007年,伴随着中国在全球贸易中的份额快速上涨,推动了船运业的需求,“巴拿马”级船的日运费上涨了10倍。日运费的提升刺激了供给端的增加,2004-2009年,全球干散货船的载重吨由7500万吨增长到了1.5亿吨。新的供给再加上全球增长的放缓致使巴拿马级船日运费90%的下跌。全球航运公司的股票,也下跌了接近同样的幅度。

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