全液压混凝土衬砌钢模台车使用说明解读
横隔板混凝土衬砌
全液压钢模台车使用说明书
在使用前请仔细阅读说明书
目录
封面――――――――――――――――――――――――――1目录――――――――――――――――――――――――――2
1、构造形式―――――――――――――――――――――― 4
1.1、构件构成――――――――――――――――――――― 4
1.2、模板系统――――――――――――――――――――― 7
1.3、托架系统――――――――――――――――――――― 7
1.4、门架系统――――――――――――――――――――― 7
1.5、主从行走机构――――――――――――――――――― 7
1.6、托架液压千斤顶横移系统―――――――――――――― 7
1.7、托架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8
1.8、门架液压千斤顶顶升系统―――――――――――――― 8
1.9、门架螺旋千斤顶支承系统―――――――――――――― 8
1.10、台车横向可调系统―――――――――――――――――8
2、机、液、电系统――――――――――――――――――― 9
2.1、机械系统――――――――――――――――――――― 9
2.2、液压系统――――――――――――――――――――― 9
2.3、电气系统―――――――――――――――――――――10
3、主要技术参数――――――――――――――――――――10
4、生产流程――――――――――――――――――――――10
5、使用事项――――――――――――――――――――――12
5.1、施工前准备――――――――――――――――――――12
5.2、拼装―――――――――――――――――――――――13
5.3、立模―――――――――――――――――――――――13
5.4、钢筋绑扎―――――――――――――――――――――14
5.5、混凝土浇筑――――――――――――――――――――14 5.6、脱模―――――――――――――――――――――――14
5.7、走行―――――――――――――――――――――――15
6、注意事项――――――――――――――――――――――15
7、电气部分说明――――――――――――――――――――16
8、例行保养――――――――――――――――――――――16
8.1、一级例行保养―――――――――――――――――――16
8.2、二级例行保养―――――――――――――――――――17
8.3、三级例行保养―――――――――――――――――――18
9、设计依据――――――――――――――――――――――18
10、其它事项说明――――――――――――――――――― 18
11、液压系统安装、使用、维护说明书――――――――― 18
12、台车装配图――――――――――――――――――― 18
横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车使用说明书
1、构造形式
横隔板混凝土衬砌全液压钢模台车（简称横隔板衬砌台车），是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压千斤顶和螺旋千斤顶调整模板到位及卸落模的隧道混凝土成型设备。它具有成本低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、光洁好、线条平顺等优点。
1.1、构件构成
横隔板衬砌台车一般由模板系统、托架系统、门架系统、主从行走机构、托架液压千斤顶横移系统、托架螺旋千斤顶支承系统、门架液压千斤顶顶升系统、门架千斤顶支承系统，台车横向可调系统、走行轨道、枕木、液压控制站、电气系统、爬梯、操作平台等组成。
构件构成表
序号
项目
内容
规
格型号
单位
数
量
备
注
1
模板
系统
定制大
块钢模，
2m宽
块12
2
托架
系统
组拼骨
架，组焊件
套2
受力
框架
3
门架
系统、
门型框
架，组焊件
榀7
受力
框架
4
主从
行走机构
主
行走机
构
组
合件
套2
走
行动力
从行走机构组套2
合件
5
托架
液压千斤
顶横移系
统
组合件套8
模板
横移动
6
托架
螺旋千斤
顶支承系
统
组合件套10
横向
支承
7
门架
液压千斤
顶顶升系
统
组合件套4
起落
动力
8
门架
螺旋千斤
顶支承系
统
组合件套10
竖向
支承
9
台车
横向可调
系统
组焊件套7
模板
面横向可
调
10走
P43
轨，高
m单共
行轨道14mm，侧3060m，自
备
11枕木
厚度
14cm
自备
12
液压
控制站
组合件套1
构件构成表
序号项目内容规格型号单位数量备注14电气系统组合件套1
15爬梯组焊件套2
16操作平台组焊件套1
1.2、模板系统
模板系统由2组分离式顶模构成横断面，每组由6块钢模构成，每块2米宽，模板面按照双向板进行设计。两组顶模之间设置齿形滑动条，可以相互滑动，进行相对距离调整。
1.3、托架系统
托架系统为左右分离的两部分组成，之间设置可以互相滑动的套管。主要承受混凝土和模板自重、施工荷载、泵管的部分自重和冲击力等，它上承模板，下落于门架横梁上，可以在门架横梁上相对滑移。
两侧托架通过滑动套管联成整体，可以相互滑动。
为加强侧面混凝土接茬面的顺接，在接茬面对应位置，进行螺旋千斤顶支承。
1.4、门架系统
门架系统是整个台车的主要承重构件，为门框结构，它由横梁、立柱、纵梁、斜撑通过螺栓联接而成。整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性。由于门架高度较高，为保证整个门架的强度，刚度和稳定性，在门架横梁与立柱之间增加了辅助斜支承。
1.5、主从行走机构
该液压台车设置主行走机构和从行走机构各2套，它们铰接在门架纵梁上。主行走机构由Y型电机驱动一级齿轮减速后，再通过两级链条减速，其行走速度为5-6m/min。
1.6、托架液压千斤顶横移系统
托架液压千斤顶横移系统设置第1榀和第7榀门架横梁上，共8套液压千斤顶，每侧各4套的。托架液压千斤顶用于调整衬砌台车横移就位和脱模。
1.7、托架螺旋千斤顶支承系统
托架横移液压系统分为2组，每组5套螺旋千斤顶，设置在第2至第6榀骨架上，分别作用于顶模两侧边缘，支承在门架横梁边缘，确保横隔板衬砌台车模板与已成型混凝土接触密贴。
为防止横隔板衬砌台车模板与已成型混凝土之间出现漏浆现象，采用在模板侧面安装槽口式橡胶条，橡胶厚度20mm，采用平头螺栓固定在槽口上。
1.8、门架液压千斤顶顶升系统
门架液压千斤顶顶升系统分为4套，分别作用于门架上立柱，调整整体衬砌台车整体顶升就位。
1.9、门架螺旋千斤顶支承系统
门架螺旋千斤顶支承系统分为2组，每组5套，分别作用与两侧门架纵梁上。联接在门架纵梁下，支承在走行轨道上，台车工作时，它顶在轨道面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。
1.10、台车横向可调系统
模板横向尺寸可调系统分为模板横向可调部分和托架横向可调部分
1.10.1、模板横向可调部分
在2组分离式顶模之间设置齿形滑动条，形成模板横向可调部分，可以相互滑动，进行相对距离调整，调整量为100cm。
滑动套管的顶面铺设10mm厚度可调式面板，可调式面板的宽度根据已经定位成型的隧道断面而定。
1.10.2、托架横向可调部分
在2组分离式托架之间通过滑动套管联成整体，可以在竖直方向的共同受力和水平方向相对滑动，进行相对距离调整，调整量为100cm 可以满足隧道拱顶下下沉、侧墙收敛以及隧道整体衬砌台车变形等因素所引起对应位置的截面偏差。
由于顶模与顶模之间的通滑动套管具有一定的抗剪刚度，因而能够达到共同受力的目的，形成在竖直方向的稳定整体,确保两侧线性过渡平稳。
2、机、液、电系统
2.1、机械系统
衬砌台车行走采用二套机械传动装置，通过一级齿轮减速器和两级链条减速后驱动台车行走。为实现二套驱动装置同步，采用二台电机同时起动；为满足施工工况要求，电机可进行正、反转运行。
2.2、液压系统
台车液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩。油缸各用一个换向阀控制其动作，利用双向液控单向阀对竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降，采用单向节流阀调节油缸的运动速度。
所有液压系统皆采用分离式液压系统。
当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热；直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。
2.3电气系统
电气系统主要对油泵电机的起停及行走电机的正反向运行进行控制。行走电机设有正反转控制及过载保护。
3、主要技术参数
①、台车长度：L＝12000mm；
②、成拱半径：R=2050cm；
③、竖直最大脱模量：200mm；
④、水平最大总调整量：100mm；
⑤、系统允许工作压力：P＝16MPa，液压泵流量： Q＝23L/min；
⑥、轨中心距：6400mm，行车净空为3412mm（长）×3963mm （高）；
⑦、油缸最大行程：
竖直油缸：200mm，
水平油缸：200mm；
⑧、最大走行坡度：5%；
⑨、台车行走速度：5-6m/min。
4、生产流程
生产流程见“生产流程图”
5、使用事项
此款台车是专门为隧道横隔板施工而设计制造的非标准产品，使用条件必须满足设计要求方可进行混凝土衬砌，台车的工作过程应按以下几个步骤进行：
①、施工前准备；
②、拼装；
③、调试；
④、立模；
⑤、钢筋绑扎；
⑥、混凝土浇筑；
⑦、混凝土等强；
⑧、脱模；
⑨、维护；
⑩、走行。
5.1、施工前准备
5.1.1、检查台车的构件是否按照设计加工制作，数量是否和设计相一致。
5.1.2、检察路面标高及路面状况是否满足设计要求，路面应为混凝土路面，要求基本平坦顺直。
5.1.3、检察枕木和钢轨是否符合要求。
5.1.4、台车在洞外拼装时，检察台车走行坡度，不得大于5%。
5.1.5、检察已成型隧道断面是否满足设计要求，是否能够满足台车的正常使用。
5.2、拼装
5.2.1、检察钢模板外表面是否涂刷脱模剂。
5.2.2、采用吊车进行辅助安装。
5.2.3、模板安装应该分为初拧和终拧两个步骤完成，初拧完成构件的整体就位后，进行校正调整后，方可以终拧。
5.2.4、台车拼装完成，应进行各项相关尺寸检查，符合要求后，方可进行进洞施工作业。
5.2.5、先期成型的衬砌接茬处需要打磨平整，以利于模板准确就位，成型横隔板接茬平顺。
5.3、立模
钢模板台车行走至衬砌对应位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。立模按照以下几个步骤进行：
5.3.1、台车走行至衬砌位置后，拆除可调式面板，启动液压电机，操作手动换向阀门手柄，使托架液压千斤顶回缩；
5.3.2启动液压电机，操作手动换向阀门手柄，使门架液压千斤顶上升。调整钢模板台车模板，使其在竖向接近预定高度；
5.3.3、为确保隧道净空要求，建议模板预抛高10-20mm左右；
5.3.4、启动液压电机，操作手动换向阀门手柄，使托架液压千斤顶横
向移动，调整钢模板台车模板，使其在水平方向接近预定高度；
5.3.5、将托架螺旋千斤顶支承于门架横梁上，并旋紧；
5.3.6、将门架螺旋千斤顶支承于走行轨道上，并旋紧；
5.3.7、符合中线和高程，准确无误后，安装堵头模，涂刷脱模剂；
5.3.8、一般在首次混凝土浇筑后和30次循环后，进行螺栓的紧固作
业。
5.4、钢筋绑扎
按照设计文件和验收标准要求，进行钢筋绑扎和验收。
5.5、混凝土浇筑
立模完成并验收合格后，即可进行混凝土浇筑。
混凝土浇筑顺序，建议采用：
①、在顺向，与台车推进方向一致；
②、在横向，从两侧向中心线推进。
在混凝土浇筑作业过程中要注意以下几点：
5.5.1、在每次混凝土浇筑前，应检察丝杠、千斤顶是否松动，防止
在混凝土浇筑时台车变形。
5.5.2、采用输送泵管浇筑混凝土时，泵管需要支承在马凳上，不可以
直接坐落于堵头模和钢筋面上。
5.5.3、混凝土浇筑，主从行走机构下的滚轮须要加塞楔形块限制走
行，实行强制约束。
5.6、脱模
混凝土浇筑完成后，混凝土达到设计要求的强度后，才能进行脱模作
业，脱模应按照以下几点进行：
5.6.1、拆掉托架螺旋千斤顶支承和堵头模板。
5.6.2、收起门架螺旋千斤顶。
5.6.3、启动液压系统，操作手动换向阀门柄，控制门架液压千斤顶，使钢模板台车侧模脱离衬砌面。油缸收缩理论行程为200mm。油缸收缩时，必须分次均布收缩，切记一次性强制脱模。
5.7、走行
检查各项准备工作，启动行走电机即可行走。
钢模板台车行走时要注意以下几点：
5.7.1、钢模板台车必须完全静止后，才能换向行驶。
5.7.2当轨向坡度过大时，而导致台车行驶打滑时，可洒些干砂在轨面
上，以增大粘着力，而使打滑现象消失。
反复循环立模、混凝土浇筑、脱模、行走这四个过程，就完成了钢模板台车的整个作业流程。
6、注意事项
6.1、每一个工作循环前，要校核钢轨是否平直，钢轨中心与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。台车就位前，一定要把钢轨铺直，严谨防止门架支承千斤顶不能支承于钢轨上这一现象发生。
6.2、每一工作循环后要检察各部位螺栓、销子的松紧状况，对各种连
接件重新检察紧固。
6.3、台车行走机构、丝杠千斤顶要定期打黄油。
6.4、液压系统应无漏油现象，液压油应清洁，工作压力表开关应打
开，随时观察压力的波动情况。
6.5、钢模板台车行走时，边模板下端与地面间不得有风管、水管等障
碍物，严防台车行走时有拖带现象。
6.7、为了您和他人的安全，请按照规范操作台车，并勤于保养，杜绝
一切事故发生。
7、电气部分说明
7.1、必须引入三相五线制电源，否则漏电保护器起不到保护跳闸的作
用。
7.2、配电箱面板上绿色指示灯为电源指示灯。
7.3、电气部分得有专人负责管理。
8、例行保养
例行保养包括一级例行保养、二级例行保养、三级例行保养。
8.1、一级例行保养
一级例行保养内容表
作业项目技术要求以及说明
一、行走系统传动链条及加注黄油
二、各类螺栓应没有松动、滑丝现象
三、各类千斤顶、油缸工作时应该处在工作尺寸状态
四、各混凝土浇筑口、工作窗应无漏浆现象
五、堵头板工作时，应无漏浆现象，工作情况良好
六、行走机构（行走时）传动平稳，无异常情况
七、检察操纵手柄（空载）应操作方便，到位准确，定位可靠
八、钢模板外表面脱模后应该保持清洁，清除可能粘附的
混凝土，涂刷脱模剂要均匀、全面
九、电气控制系统按照电气使用说明内容
十、液压系统
1、检察液压油量保持充足
2、检察各油管接头无泄漏、无老化现象
3、检察油温工作时油温保持在30-70℃
8.2、二级例行保养
二级例行保养
作业项目技术要求
一、完成本级保养作业之外的一保项目
二、各千斤顶、工作平台
三、整机
1、检察各螺栓应连接紧固、无滑丝现象
2、门架、上拱架部分的焊缝应该无开裂，否则应补焊
3、总体尺寸的检测应在图纸设计尺寸范围内
4、下个循环钢轨铺设检察每循环工作前应校对钢轨是否水平、平
行牢固、轨距是否正确，隧道衬砌中心
与轨距中心在误差允许范围内是否重合
四、电气控制系统
1、检查液压系统各控制元件是否处于可控状态
模筑混凝土衬砌施工技术范文
模筑混凝土衬砌施 工技术 1 2020年4月19日
2 2020年4月19日 隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 梧州外环 赵友赫 隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治 一、模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序
3 2020年4月19日 监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌和、运输→混凝土浇筑→拆模、养护、衬砌内净空检查、外观检查。 2、施工方法 （1） 监控量测 1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每5～50m 一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。 2）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～50m 一个断面，每段面2-3对测点。 经过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇筑时间提供依据。 （2） 在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工： 1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 2）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d ，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d 。 3）二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。 4）初期支护表面裂缝不再发展。
4 2020年4月19日 5）对于Ⅴ类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要能够提前进行施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌 （3） 断面检查，根据隧道中线和高程测量，检 查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。 （4） 复核隧道工程地质和水文地质情况，分析 围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 （5） 二次衬砌开始前对施工人员进行全面的技 术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 （1）隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查 先用断面仪沿隧道纵向每10m 测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合模筑混凝土的模长检查断面是否有尖锐物，若发现有锚杆头或小导管头及其它尖锐的物体时，应及时切除尖锐的物体，然后用砂浆抹平，防止尖锐物体刺破防水板。 （2）防水工程与衬砌钢筋 a.防水层及钢筋施工 在初期支护与二次衬砌间设置由1.2mm 厚CPS 反应粘结型预铺高分子三合一复合防水卷材+400g/㎡无纺布组成的防水层，根据防水卷材背面无纺布上吊带位置确定钻孔位置，并采用冲击钻进行钻孔、安设
隧道衬砌作业指导书
目录 1．适用范围 (2) 2．作业准备 (2) 2.1内业技术准备 (2) 2.2外业技术准备 (2) 3．技术要求 (2) 4.1衬砌施工工艺流程见图 (3) 4.2二次衬砌施工方法说明 (3) 5．施工要求 (4) 5.1 混凝土浇筑前后施工要求 (4) 5.2泵送混凝土施工 (5) 6.劳动组织 (8) 7.材料要求 (8) 8．设备机具配置 (9) 9．质量控制及检验 (9) 9.1衬砌模板质量控制及检验 (10) 9.2衬砌钢筋工程质量控制及检验 (11) 9.3二次衬砌质量控制及检验 (12) 10．安全及环保要求 (14) 10.1安全要求 (14) 10.2环保要求 (15)
衬砌施工作业指导书 1.适用范围 本指导书适用于改建铁路成都至昆明线永仁至广通段扩能工程站前二标所有隧道正洞二次衬砌工程施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 开工前，组织技术人员认真学习实施性施组；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，澄清相关技术问题，熟悉规范和标准。制定施工安全保证措施及应急预案。对施工人员进行书面交底培训，留存培训记录签字并存档，关键作业人员考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.技术要求 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，拖式混凝土输送泵泵送入模。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。4.施工程序及工艺流程
隧道液压衬砌台车安全操作规程(2020版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 隧道液压衬砌台车安全操作规 程(2020版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
隧道液压衬砌台车安全操作规程(2020版) 1．台车工作前，应做好台车的检查和接地工作，检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶； 2．检查钢轨间距必须符合要求，夹板和枕木应完好，台车前进方向无危岩和障碍物，机械制动系统完好，在确认各部完好无误时，再鸣号前进； 3．台车行走时，应有专人指挥，台车前后左右顶部要设防护岗，操作人员要听从指挥，严守岗位； 4．实行挂牌制，打好前后眼木，准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警，穿行模板前，必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过； 5．组装翻转模板及走道板时，一定要锁紧所有螺栓，支好撑杆，挂好链条等再进行，以确保安全无误；
6．台车立模时，必须先将机械制动，做好防护，确保无闲杂人员进入工作区，操作时要精神集中，认真细致； 7．高空作业时操作人员应栓好安全带，并注意工具等物件不要掉落伤人； 8．工作完成后关掉电源，将台车清洗干净，但必须防止水进入电气部分； 9．对台车进行维护保养，对各润滑点加注润滑油（脂）。 中铁一局酉黔项目部 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
模筑混凝土衬砌施工技术
隧道模筑混凝土衬 砌施工技术指导 外环友赫隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治
一、模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌和、运输→混凝土浇筑→拆模、养护、衬砌净空检查、外观检查。 2、施工方法 （1）监控量测 1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每5～50m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。 2）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～50m一个断面，每段面2-3对测点。 通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇筑时间提供依据。 （2）在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工： 1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 2）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。 3）二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。 4）初期支护表面裂缝不再发展。
5）对于Ⅴ类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌 （3）断面检查，根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规要求进行修凿，并做好断面检查记录。 （4）复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 （5）二次衬砌开始前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。（1）隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查 先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合模筑混凝土的模长检查断面是否有尖锐物，若发现有锚杆头或小导管头及其它尖锐的物体时，应及时切除尖锐的物体，然后用砂浆抹平，防止尖锐物体刺破防水板。 （2）防水工程与衬砌钢筋 a.防水层及钢筋施工 在初期支护与二次衬砌间设置由1.2mm厚CPS反应粘结型预铺高分子三合一复合防水卷材+400g/㎡无纺布组成的防水层，根据防水卷材背面无纺布上吊带位置确定钻孔位置，并采用冲击钻进行钻孔、安设挂钉，吊挂
衬砌台车安全操作规程示范文本
衬砌台车安全操作规程示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
衬砌台车安全操作规程示范文本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、岗位安全职责 1.1负责日常例行保养，对衬砌台车进行日常检查、维 修，并做好记录。 1.2严格按安全技术交底和操作规程作业。 2、岗位任职条件 2.1 接受过良好专业安全技术及技能培训。 2.2持证上岗。 3、上岗作业准备 3.1台车拼装完应逐个检查并紧固各连接螺丝，各方联 合验收合格后方准使用。 3.2工人在台车上施工时要佩带安全带，操作部位要满 铺5cm木板，防止工作人员高空坠落。台车两头设置醒目
的反光条。 4、安全操作规程 4.1衬砌台车轨道基面应坚实平整，严禁一侧软一侧硬；轨道顶面应在同一平面上，轨道间距与台车轮距相符。 4.2衬砌台车轨道顶面与隧道开挖基面基本平行，当坡度较大时，应在距轨道端头不小于3m的地方设置卡轨器，防止台车运行时脱轨。台车处于闲置状态时，应用木楔将台车轮子楔紧，防止台车滑动。 4.3台车移动或就位，当台车在自有动力下移动时，操作人员应选用有经验的人操作，同时前进方向两侧各派一人查看台车运行情况，在出现异常情况时，随时通知操作人员制动台车；当台车使用外力（用装载机或挖掘机）移动时，装载机（或挖掘机）用合格的钢丝绳沿逆隧道坡度方向拖住台车，缓慢移动，让台车在自重力作用下移动，
隧道衬砌台车操作规程
隧道衬砌台车操作规程 （一）、操作前准备 1、枕木或者钢枕（以下简称枕木）截面尺寸为200 x 200mm, 长 度不小于400mm铺设间隔500mm左右，且枕木需用铁丝捆绑，在枕木和钢轨之间加设钢板或糟钢，以避免枕 木破损引起衬砌变形。在钢轨和垫板间设置限制装置让两者间固定可靠。 2、台车走行轨道中心线应和隧道中心线重合，铺设误差不得大于 20mm钢轨10m范围内直线误差不超过10mm保证底支撑下端可靠支撑在钢轨面上。 3、两根钢轨在水平面内高度误差应控制在5毫米以内，并用 道砰将枕木固定好。 4、若方案图设计不用枕木（即钢轨下无枕木设计），钢轨直接 放置在地面上的，应在钢轨底面分段焊接钢板。 （二）、行走操作 1、检查各模板是否完全脱离了衬砌表面，离开的距离应大 于50mm并检查作业窗是否能合拢，螺栓是否有松动，在 作业过程中每3?5个作业循环紧固一次螺栓。 2、检查台车行走钢轨上模板底部是否被地面的障碍物顶住或挡住， 如有杂物应移开。 3、检查底支撑螺杆是否已经收起并离开钢轨面。并检查钢轨在衬 砌中有无产生位移，如有偏差应立即调整。 4、检查台车上是否有未妥善安置的物品，如有，应放置在安全不 易抖落下来的地方。 5、台车行走时，可根据施工要求利用模板台车作为操作平台，边 行走边填补蜂窝麻面，并在固定的高度用电钻打出电缆、风管、
水管的锚杆固定眼并打上圆钢挂钩，使成形后的衬砌面上的灯光管路在同一高度，并成一条直线。 6、操作行走时，应前后左右、顶模上都有人查看，操作人员应保 持高度警惕作好随时停车准备。 7、在台车停车的位置应预先垫上锲形块或阻车器，防止台车 停在坡道上或受外力作用发生遛车（停车位置应至少保 证模板与已衬砌好的混凝土搭接虽不少于10CM＞如需长 时间停车应将底支撑可靠支撑在钢轨上，油卸不应长期 处在受力状态。 （三）、定位操作 1、定位前应全面检查电气、液压、行走各系统。 2、台车灌注前，应将台车模板清理干净并涂抹脱模剂。 3、定位时应由测虽人员用仪器来确定台车的停车位置，停车位置 确定后，行走轮加阻车器，防止衬砌过程中台车因振动而产生移位。 4、松脱所有底支撑螺杆，操作升降油卸手柄，使龙门架升 到规定的标高并调平，把底部螺杆旋紧到钢轨面上（注意用加力杆用力将其旋紧，使其有足够大的摩擦力）,钢轨若与底部螺杆不能很好接触应调整钢轨或在钢轨旁加垫 块来保证将力传递到地面上。固定调好的标高和水平面，衬砌过程中要检查2?3次，以防松动。 5、操作模板横移油卸手柄，使模板总成中线对准隧道中线，模板 总成可以通过在龙门架上的横移实现准确对中，模 板总成在龙门架上允许移动土100mm以达到减小门架在隧道 纵向所受分力。 6、边模油卸加长座必须焊接加强糟钢后，方可操作边模油卸手柄， 使边模靠紧边墙基础，并由测虽人员校核尺寸。
隧道模注混凝土衬砌施工工艺
7模注混凝土衬砌施工工艺 7.1总则 7.1.1适用范围 7.1.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的山岭交通隧道和城市交通隧道。 7.1.1.2本章节工作内容包括隧道洞身及行车、行人横洞以及辅助坑道的衬砌施工。 7.1.2编制参考标准及规范 7.1.2.1公路工程技术标准(JTJ001－97)。 7.1.2.2公路隧道勘测规程(JTJ063－85)。 7.1.2.3公路隧道设计规范(JTGD70－2004)。 7.1.2.4公路工程抗震设计规范(JTJ004－89)。 7.1.2.5公路隧道施工技术规范(JTJ042－94)。 7.1.2.6公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。 7.2 术语 7.2.1活封口 当衬砌混凝土灌筑到拱顶时，需要改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为活封口。 7.2.2死封口 当两段衬砌相接时，纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个500×500mm的缺口，待后进行图7.2.2所示的封顶。此种封口称为死封口。 7.3施工准备 7.3.1技术准备
7.3.1.1熟悉衬砌混凝土施工的作业程序、安全规程与质量要求。 7.3.1.2提出混凝土的浇筑程序和浇筑分块图（含施工缝的位置），报请监理工程师批准。 7.3.1.3核测断面的中线、水平和开挖轮廓。 7.3.1.4放线定位，确定衬砌立模位置。 7.3.1.5清除虚碴，排除积水，找平支承面。 7.3.1.6架设安装拱架模板或模板台车就位。 7.3.1.7进行模注混凝土原材料抽样检查和配合比试验。 7.3.2材料准备 7.3.2.1混凝土原材料：水泥、砂子、石子、水、外加剂和混合材、钢筋等。7.3.2.2其它主要工程材料：钢模板、铁丝、高压风管、水管等。 7.3.3主要机具 7.3.3.1机械：模板台车、混凝土搅拌机、混凝土输送泵（或混凝土运输车）、空压机、振捣棒等。 7.3.3.2工具：铁锹（尖、平头两种）、风镐、一齿锄、钢卷尺等。 7.3.3.3测量仪器：经纬仪、水准仪。 7.3.4作业条件 7.3.4.1模注衬砌地段的隧道底部虚碴、杂物、淤泥与积水已清理排除干净。7.3.4.2隧道中线、标高、断面轮廓经测量检查符合设计要求。 7.3.4.3模板台车就位并已调试好各机构的工作状态，各部分尺寸符合隧道内轮廓精度要求。 7.3.4.4混凝土原材料抽样检查合格。 7.3.4.5混凝土的配合比经试验满足工程要求，并经监理工程师签认合格。 7.3.4.6混凝土搅拌与运送设备准备就绪，调试运转正常。 7.3.4.7复合式衬砌的防水层已敷设完毕。 7.3.5劳动力组织（见下表7.3.5）
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版)
隧道衬砌模板台车安全操作规 程(最新版) The safety operation procedure is a very detailed operation description of the work content in the form of work flow, and each action is described in words. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0605
隧道衬砌模板台车安全操作规程(最新版) 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。
5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现
隧道二衬台车实施方案
隧道二衬台车实施 方案
成都地铁四号线一期工程 矿山法隧道二衬台车实施方案 编制： 复核： 批准：
矿山法隧道二衬台车实施方案 一、工程概况及台车简介 1.1工程概况 成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站~文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14+207.000（ZDK14+207.000），设计终点里程为YDK16+253.120(ZDK16+253.000),区间右线长度2046.12M，左线长度2042.83M（短链3.17）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长1435.0m，文家站设置“八”字右出入段线，长880.0m。 本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1+071.905~GPK1+237.500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1+170.385~GPK1+204.424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156.595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可经过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深 4.299-7.215m，地下水位平均标高514.5m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。1.2 台车概况 1、台车长度的确定 根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车
净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。 2、台车概况 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。 台车基本技术参数 模板最大长度 L＝6000mm 门架内净空高度 2180mm 台车轨距 B=2900mm 行走速度 6-8m/min 爬坡能力 7‰ 电源 3/1=380V/220V 总功率 20.5Kw 行走电机7.5KW*2=15KW 油泵电机7.5KW 液压系统压力 Pmax=16MPa 油缸技术参数： 顶升油缸 D180*d100*S300 边模油缸 D90*d50*S300 平移油缸 D100*d55*S200 二、台车主要结构
隧道衬砌
洞身衬砌（二） 2. 装配式（拼接式）衬砌 前面介绍整体式混凝土衬砌具有需要养生时间、受力较慢的缺点，那如果在稳定性很差的围岩中修隧道，需要支护结构（衬砌）能立即受力，怎么办呢，或者在西藏高寒地区，就地浇筑混凝土的强度难已达到混凝土强度要求，又怎么办呢？ 引出已经完成养生过程的衬砌 装配式衬砌是按照衬砌的几何形状，将衬砌分成若干个部分在洞外或工厂成批预制好，再运到洞内运用机械拼装。 这种衬砌具备下列优点： ◆一经装配成环，不需养生时间，即可承受围岩压力； ◆预制的构件可以在工厂成批生产、在洞内可以机械化拼装，从而改善了劳动条件； ◆拼装时，不需要临时支撑如拱架、模板等，从而节省大量的支撑材料及劳力； ◆拼装速度因机械化而提高，缩短了工期，还有可能降低造价。 缺点： ◆接缝多，整体性差 ◆抗渗性差 ◆需要坑道内有足够的拼装空间 ◆制备构件尺寸上要求一定的精度 目前应用拼装式衬砌的典型是盾构法施工中的管片，那么管片长什么样，用什么材料做成，有哪些类型呢？ 平板型管片箱型管片管片按断面形式分分为平板型管片和箱型管片，箱型管片，单块管片重量较轻，但管片本身强度不如平板型，特别在盾构顶力作用下易开裂，因此一般用于较大直径的隧道；平板型管片则相反。
管片按材料分类可分为钢筋混凝土管片，钢管片，球墨铸铁管片和复合管片。最常用的为钢筋混凝土管片。 盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通常由A（标准块）、B（邻接块）和K（封顶快）组成，管环分块数为n=x+2+1。 3. 锚喷式衬砌 （1）喷射混凝土 喷射混凝土是指用喷射机将掺有速凝剂的混凝土拌和料和水汇合成为浆状，以一定压力高速喷射到坑道的岩壁上凝结而成的混凝土。 ①喷射混凝土的特点 ◆充填裂隙加固围岩 ◆封闭围岩壁面防止风化 ◆喷射混凝土与围岩组成共同承载体系 ②喷射混凝土的优、缺点 优点： ◆柔性支护 ◆支护及时 ◆不用模板、拱架 ◆施工工艺简单 缺点： 回弹量大、止水性弱 （2）锚杆 是利用金属或其他高抗拉性能的材料制作的一种杆状构件。 ①锚杆的支护效应 ◆悬吊效应 ◆组合梁效应 ◆加固拱效应 1. 悬吊效应：在层状岩层中，锚杆将下部不稳定岩层悬掉在上部稳固岩层上。锚杆所受拉力来自被悬掉岩层。 2. 组合梁效应：在没有稳固岩层的薄岩层中，安心装锚杆后，锚杆的夹紧力就会使层面间摩擦力增大，这种摩擦力可以阻止岩石沿层面继续滑动，从而将数个薄岩层通过锚杆锁
隧道衬砌模板台车安全操作规程
编号：CZ-GC-06395 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 隧道衬砌模板台车安全操作规 程 Safety operation regulations for formwork trolley of tunnel lining
隧道衬砌模板台车安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程 在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重 的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆
除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。 8、模板台车作业地段，应与开挖工作面必须保证一定的安全距离。一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。 9、台车上严禁堆放撬捧，铁锤，锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。 10、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。 11、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现象，放炮时，必须把电缆覆盖好后，方可进行放炮。
隧道模筑衬砌施工方案(桐木檀)
一、编制依据 1、铁四院有关焦柳铁路石怀段扩能工程设计施工图纸、设计说明及石怀指会 议纪要等。 2、现行铁路有关规章制度及设计规范、施工规范。 3、施工现场条件和施工调查、图纸会审资料。 4、上级主管部门对本工程的施工进度安排及施工要求。 5、本公司技术、机械设备的配置现状。 二、工程概况 桐木檀隧道位于焦柳线石怀段吉首站至湘泉站区间，靠近湘泉站。隧道中心里程为K1088+372.95，隧道全长203.3m，线路进出口均为直线；有单个漏水点54处，渗水施工缝、裂缝长度共计约168m；拱部大面积渗漏水里程为K1088+420～+460该段采取壁后注浆进行回填；根据《石怀指纪在[2005]20号》会议纪要精神，对修建时只做了初期支护地段的K1088+291.3～+311.3、k1088+317.3～+341.3和k1088+357.3～+421.3共计117米，采取补做模筑衬砌加固；k1088+341.3～+357.3段采取拱部结构中空锚杆加固。根据规范要求，需增设2个避车洞，左侧电缆槽因施工模筑衬砌需重做电缆槽。 桐木檀隧道进口有一块空场地，可用于摆放砼搅拌机具及施工用料。施工用料及机具可通过公路运输至林木山公路收费站附近，然后转运至隧道口附近，大宗料尽量减少二次倒运，应以火车车皮运输为主。
四、施工组织部署（一）、劳动组织 1、现场组织管理机构 2、现场人员安排
（1）工地安全防护人员9人：驻站联络员2名，工地防护6名（距两端洞口800米处各1名，距两端洞口20米处各1名，洞内2名），工地安全员 1名； （2）模筑补砌组40人： （3）渗漏水整治组32人：负责渗漏水整治施工 （4）机械组：空压机司机1名，电工3名，材料1名，架子工3名；（5）后勤组：3名。 （二）材料组织 1、主要材料数量（见表） 2、主要材料供应、运输方式 水泥、钢筋等厂产料：在厂家采购，用火车运至吉首站，再倒运到施工点； 河砂及碎石料：在当地砂石场采购，用手扶拖拉机、汽车或人力挑运至洞
隧道衬砌台车安全操作规程简易版
The Daily Operation Mode, It Includes All The Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify Management Process. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 隧道衬砌台车安全操作规 程简易版
隧道衬砌台车安全操作规程简易版 温馨提示：本操作规程文件应用在日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁
止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要求。 6、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。 7、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。
模筑混凝土衬砌施工参考技术样本
模筑混凝土衬砌施工参考技术
隧道模筑混凝土衬 砌施工技术指导 梧州外环赵友赫隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治
一、模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌和、运输→混凝土浇筑→拆模、养护、衬砌内净空检查、外观检查。 2、施工方法 （1）监控量测 1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每5～50m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。 2）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～50m一个断面，每段面2-3对测点。 通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇筑时间提供依据。 （2）在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工： 1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 2）～，～。 3）二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。 4）初期支护表面裂缝不再发展。 5）对于Ⅴ类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌
（3）断面检查，根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。 （4）复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 （5）二次衬砌开始前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 （1）隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查 先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合模筑混凝土的模长检查断面是否有尖锐物，若发现有锚杆头或小导管头及其它尖锐的物体时，应及时切除尖锐的物体，然后用砂浆抹平，防止尖锐物体刺破防水板。 （2）防水工程与衬砌钢筋 +400g/㎡无纺布组成的防水层，根据防水卷材背面无纺布上吊带位置确定钻孔位置，并采用冲击钻进行钻孔、安设挂钉，吊挂固定点密度60cm*60cm，不允许用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。防水板焊接采用自动爬焊机焊接，焊接搭接长度不小于10cm，严防漏焊、假焊、过焊。
隧道液压衬砌台车安全操作规程正式版
Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.隧道液压衬砌台车安全操 作规程正式版
隧道液压衬砌台车安全操作规程正式 版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1．台车工作前，应做好台车的检查和接地工作，检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶； 2．检查钢轨间距必须符合要求，夹板和枕木应完好，台车前进方向无危岩和障碍物，机械制动系统完好，在确认各部完好无误时，再鸣号前进； 3．台车行走时，应有专人指挥，台车前后左右顶部要设防护岗，操作人员要听从指挥，严守岗位； 4．实行挂牌制，打好前后眼木，准
备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警，穿行模板前，必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过； 5．组装翻转模板及走道板时，一定要锁紧所有螺栓，支好撑杆，挂好链条等再进行，以确保安全无误； 6．台车立模时，必须先将机械制动，做好防护，确保无闲杂人员进入工作区，操作时要精神集中，认真细致； 7．高空作业时操作人员应栓好安全带，并注意工具等物件不要掉落伤人； 8．工作完成后关掉电源，将台车清洗干净，但必须防止水进入电气部分； 9．对台车进行维护保养，对各润滑
模筑混凝土衬砌施工技术
模筑混凝土衬砌施工技术
隧道模筑混凝土衬隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导砌施工技术指导 1梧州外环赵友赫、施工工序 2、施工方法
、施工注意事项 3 4、质检工艺流程、检查项目及标准、工程质量通病防治 5
一、模筑混凝土衬砌施工技术指导一个50m）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～2 对测点。断面，每段面1、施工工序 2-3通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布 设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位理性，并为二次衬砌浇筑时间提供依据。在围岩监测中满足以下条件方可进行二
次衬砌施）（→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、2 台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌工：围岩基本稳定。） 1养护、和、运输→混凝土浇筑→拆模、衬砌内净空检查、各测试项目的位移速率明显收敛，，或拱顶下沉～ 0.2mm/d）周边位移速率小于 20.1外观检查。 0.15mm/d速率小于、施工方法0.07～。2 以上。）二次衬砌前的位移已达总位移的 3 监控量测 1（）80% ）初期支护表面裂缝不再发展。4沿隧道纵向每监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，） 1一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预～550m 埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。
1）隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查当不满足这些条件，5）对于Ⅴ类围岩，围岩有失稳（测一个断面，根据断先用断面仪沿隧道纵向每10m迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行 面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌 层前，用铺挂防水层简易台车结合模筑混凝土的模长检3）断面检查，
隧道液压衬砌台车安全操作规程(2021版)
The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 隧道液压衬砌台车安全操作规程 (2021版)
隧道液压衬砌台车安全操作规程(2021版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 1．台车工作前，应做好台车的检查和接地工作，检查电源相序和漏电保护装置，避免台车漏电和电机反转造成逆向行驶； 2．检查钢轨间距必须符合要求，夹板和枕木应完好，台车前进方向无危岩和障碍物，机械制动系统完好，在确认各部完好无误时，再鸣号前进； 3．台车行走时，应有专人指挥，台车前后左右顶部要设防护岗，操作人员要听从指挥，严守岗位； 4．实行挂牌制，打好前后眼木，准备充分后由指挥人员以正确手势或鸣哨为准，开动前回铃示警，穿行模板前，必须停车检查各部有无障碍物，确认无误时再启动通过； 5．组装翻转模板及走道板时，一定要锁紧所有螺栓，支好撑杆，挂好链条等再进行，以确保安全无误； 6．台车立模时，必须先将机械制动，做好防护，确保无闲杂人员进入工作区，操作时要精神集中，认真细致；
衬砌形式
公路隧道衬砌形式隧道衬砌一般常用的形式有整体式衬砌、复合式衬砌、喷锚衬砌.整体式衬砌通常为保证施工安全要采用喷锚支护等临时支护措施,这种支护不是永久的受力结构,只有模筑混凝土才是永久受力结构.复合式衬砌通常也将喷锚支护作为初期临时支护,内层用模筑混凝土作为二次衬砌的永久结构,为防止初期喷锚支护和二次模筑混凝土衬砌间因为材料、受力或其他因素而发生不同变形,进而导致混凝土出现裂纹,一般要在两层间根据需要设置防水层或隔离层.喷锚衬砌是将喷锚支护作为了永久性衬砌结构,适用于地下水不充裕的Ⅲ级或以上围岩的短隧道,喷锚支护是柔性结构,它充分利用围岩的自承能力和围岩形成一体产生共同变形. JTG D70-2004公路隧道设计规范[附条文说明] 8 衬砌结构设计 8．1 一般规定 8．1．1 公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。高速公路、一级公路、二级公路的隧道应采用复合式衬砌；三级及三级以下公路隧道，在I、II、III级围岩条件下，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌，其它段可采用喷锚衬砌。 8．1．2 隧道衬砌设计应综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等，并应充分利用围岩的自承能力。衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。 8．1．3 衬砌结构类型和尺寸，应根据使用要求、围岩级别、工程地质和水文地质条件、隧道埋置深度、结构受力特点，并结合工程施工条件、环境条件，通过工程类比和结构计算综合分析确定。在施工阶段，还应根据现场监控量测调整支护参数，必要时可通过试验分析确定。 8．1．4 衬砌设计应符合下列规定： 1 衬砌断面宜采用曲边墙拱形断面。 2 隧道围岩较差地段应没仰拱。仰拱曲率半径应根据隧道断面形状、地质条件、地下水、隧道宽度等条件确定。路面与仰拱之间可采用混凝土或片石混凝土填充。当隧道边墙底以下为整体性较好的坚硬岩石时，可不设仰拱。 3 隧道洞口段应设加强衬砌。加强衬砌段的长度应根据地形、地质和环境条件确定，一般情况下两车道隧道应不小于10m，三车道隧道应不小于15m。 4 围岩较差地段的衬砌应向围岩较好地段延伸5—10m。 5 偏压衬砌段应向一般衬砌段延伸，延伸长度应根据偏压情况确定，一股不小于lOm。 6 净宽大于3．0m的横通道与主洞的交叉段均应设加强段衬砌，加强段衬砌应向各交叉洞延伸，主洞延伸长度不小于5．0m，横通道延伸长度不小于3．0m。 8．2 喷锚衬砌 8．2．1 喷射混凝土厚度小应小于50mm，不宜大于300mm。 8．2．2 钢筋网喷射混凝土设计应符合下列规定： 1 钢筋网网格应按矩形布置，钢筋间距宜为150—300mm。 2 钢筋网钢筋的搭接K度应不小于30d(d为钢筋直径)。 3 钢筋网喷射混凝土保护层厚度应不小于20mm，当采用双层钢筋网时，两层钢筋网之间的间隔距离应不小于60mm。 4 单层钢筋网喷射混凝土厚度不得小于80mm，双层钢筋网喷射混凝土厚度不得小于150mm。 5 钢筋网应配合锚杆一起使用，钢筋网宜与锚杆绑扎连接或焊接。 8．2．3 钢纤维喷射混凝土设计应符合下列规定： 1 钢纤维掺量宜为干混合料质量的1．5％-4％(33-96kg／m3)。 2 钢纤维喷射混凝土的设计强度等级不应低于C25。
隧道衬砌台车安全操作规程通用版
操作规程编号：YTO-FS-PD501 隧道衬砌台车安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
隧道衬砌台车安全操作规程通用版 使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 、隧道衬砌模板台车安全操作规程 1、在模板台车行走时，台车前后左右顶部应设防护岗，统一指挥信号；操作人员要听从指挥，严守工作岗位。台车移动应平稳缓慢，严禁生拉硬拽，强行前进或后退。 2、定位模板台车时，首先将钢轨的内外两侧进行支撑加固后，在行施工作业，以防钢轨侧翻或移位 3、模板台车上必须采用低压照明，台车作业地段，必须保证有足够的照明设施； 4、有通过模板台车的动力线、照明线与模板台车应有绝缘设施，并且电线路应悬挂，禁止动力线，常用照明线路直接放置在地面上，或者捆绑在模板台车构件上，甚至浸泡在水中，放炮作业时，应将达不到安全距离的电线路覆盖。 5、模板台车在拆除时，不得把大梁上的所有螺帽或螺栓全部拆除，必须严格按照操作程序，进行拆除，所打的锚杆位置、深度、数量、抗拉强度等，必须符合安全要