墩柱保护层厚度控制QC成果

墩柱钢筋保护层厚度控制QC成果报告

一、小组概况及成员简介

1、小组概况

QC小组所在单位或部门：中铁*局***公司************项目经理部

小组名称：中铁*局****公司****项目部QC小组

课题名称：墩柱钢筋保护层厚度的控制

小组类型：现场型

2、小组成员简介

介于墩柱施工质量对桥梁工程的重要性，我项目部组织几位管理经验丰富、技术水平高的同志组成该QC小组。本QC小组从桥梁墩柱开始施工之前已经成立，由5名施工管理人员组成，主要致力于寻求影响墩柱保护层厚度的因素、优化施工工艺、加强施工过程控制，以提高墩柱保护层厚度的合格率。

表一小组成员及分工

二、选题理由

桥梁的墩柱是一座桥梁的关键部位，墩柱的施工质量关系到桥梁的使用寿命以及人民的生命财产安全。墩柱的施工质量主要反映在三方面：保护层厚度、砼强度、外观，而保护层厚度关系到墩柱钢筋的使用寿命以及墩柱的强度，是影响墩柱质量的一个重要方面。****线高速公路******同段有*****架桥、****桥、*****桥三座桥梁，直径1.4m墩柱数量57根。本QC小组主要致力于墩柱保护层厚度的控制，按业主和总监办的要求保护层厚度与设计值偏差在+10mm至-7mm范围内为合格。该课题意义是，寻找影响墩柱保护层厚度的相关因素，合理有效的采取相应措施以提高墩柱保护层厚度的合格率，确保工程质量优良并为今后类似施工提供可靠借鉴经验。

三、课题可行性分析

不利因素：

1、总监办对墩柱保护层厚度合格界限要求严格。

有利因素：

1、业主、总监办高度重视墩柱施工质量。

2、项目部计划将桥梁工程打造成为我标段亮点工程。

3、施工管理和技术人员责任感强烈，工作经验丰富。

四、开展QC活动

1、现状调查、分析，计划（P）阶段

（1）、外出调查、分析现状

我标段*********墩柱施工开始后，我QC小组便对墩柱施工工程进行全程跟踪，检查技术交底的落实情况，发现施工过程中存在的缺陷。

（2）、实测实量、找出主要问题

在施工过程中我QC小组对*****桥3~5#墩15根墩柱钢筋保护层厚度进行检测，检测结果见表二。

表二钢筋保护层厚度检查表（一）

从*********3~5#墩墩柱钢筋保护层厚度的检查结果可以看出，我标段前期施工的墩柱钢筋保护层厚度普遍偏低，而且个别点保护层厚度与设计值相差较大，不能满足总监办对墩柱钢筋保护层厚度偏差在+10mm至-7mm的要求。

通过对施工过程及检测数据进行分析，我QC小组总结得出影响墩柱钢筋保护层厚度的因素，并进行了统计分析，具体见表三。

表三质量缺陷项目统计表

根据表三“质量缺陷项目统计表”绘制出图一“质量缺陷项目排列图”，以便更直观的看出影响墩柱钢筋保护层厚度的因素对保护层厚度影响的大小。

图一质量缺陷项目排列图

从表三“质量缺陷项目统计表”和图一“质量缺陷项目排列图”可以清楚的看出各个因素对桥梁墩柱保护层厚度影响的大小。针对以上各种影响因素我QC小组进行讨论、分析，整理出墩柱钢筋图二“保

护层厚度偏差原因分析图”。

图二保护层厚度偏差原因分析图

（3）、设定目标

通过调查分析我QC小组认为将桥梁墩柱保护层厚度合格率控制在80%以上完全可能的，同时可以缩小不合格点保护层厚度值与设计值的偏差。以我标段*********为例，墩柱直径1.4m，设计Φ25主筋根数为30根，即保护层厚度不合格点不超过6个；墩柱不合格点与设计值的偏差预计将控制在超出允许值5mm范围内，即与设计值偏差在+15mm至-12mm范围内。

2、执行对策，执行（D）阶段

通过缺陷统计表、排列图和原因分析图我小组找出了影响墩柱保护层厚度的各个主要因素，针对各个因素制订了相应的对策措施，具体措施见下表：

表四对策表

3、检查验证，检查（C）阶段

通过各项有针对性的措施实施，以及在我QC小组全过程严格监控下，我标段剩余墩柱钢筋保护层厚合格率较*********3~5#墩有一定提高。表五为我QC小组用钢筋保护层探测仪检测的QC活动执行后墩柱钢筋保护层厚度检查结果：

表五钢筋保护层厚度检查表（二）

从上表检查结果看，本次QC活动目标基本实现，有个别墩柱保护层厚度合格率没达到预期结果，但总体与设定目标一致。

4、巩固总结，处理（A）阶段

本次QC活动主要解决了墩柱钢筋笼对中中心偏差问题，以及钢筋笼运输变形等问题，提高了钢筋保护层厚度的合格率，改进了墩柱的施工质量，为以后桥梁墩柱施工积累了宝贵经验。在本次QC活动中有一个因素影响着我们的QC结果，即我们用钢筋保护层探测仪检测的是墩柱的主筋，在检测过程中很难避开主筋外侧环绕的螺旋箍筋，以致影响我们的检测结果的准确性，这个方面还要在以后的施工中进行改进。

五、取得效果

通过QC小组活动，各施其责把制定的对策措施严格在施工过程中实施，我合同段桥梁墩柱已全部顺利施工完成，工程质量达到预期标准。在*****质量监督检查站对*********高速公路的第一次质量大检查中，*********墩柱钢筋保护层厚度抽检合格率高达99%，得到省质检站的赞扬并获得业主奖励。

本次QC活动提高了小组成员的管理水平，同时作业工人的作业水平在各种质量培训及现场指导下也得到很大程度的提高。

六、巩固成果

1、通过QC小组把PACD循环贯穿到整个施工过程中，提高了科学管理水平、技术水平及工程质量。

2、建立巩固责任制度，落实项目管理人员责任制度，做到分工明确，责任到人，提高管理人员工作热情。

3、落实科学管理，全程监控，及时改进的管理方法，把施工中出现的问题及时改进落实。在施工过程中多分析、多总结，积极探寻新的施工工艺，并不断消化、推广，以达到高效、节能、优质等效果。

墩柱保护层厚度控制QC成果

墩柱钢筋保护层厚度控制QC成果报告 一、小组概况及成员简介 1、小组概况 QC小组所在单位或部门：中铁*局***公司************项目经理部 小组名称：中铁*局****公司****项目部QC小组 课题名称：墩柱钢筋保护层厚度的控制 小组类型：现场型 2、小组成员简介 介于墩柱施工质量对桥梁工程的重要性，我项目部组织几位管理经验丰富、技术水平高的同志组成该QC小组。本QC小组从桥梁墩柱开始施工之前已经成立，由5名施工管理人员组成，主要致力于寻求影响墩柱保护层厚度的因素、优化施工工艺、加强施工过程控制，以提高墩柱保护层厚度的合格率。 表一小组成员及分工

二、选题理由 桥梁的墩柱是一座桥梁的关键部位，墩柱的施工质量关系到桥梁的使用寿命以及人民的生命财产安全。墩柱的施工质量主要反映在三方面：保护层厚度、砼强度、外观，而保护层厚度关系到墩柱钢筋的使用寿命以及墩柱的强度，是影响墩柱质量的一个重要方面。****线高速公路******同段有*****架桥、****桥、*****桥三座桥梁，直径1.4m墩柱数量57根。本QC小组主要致力于墩柱保护层厚度的控制，按业主和总监办的要求保护层厚度与设计值偏差在+10mm至-7mm范围内为合格。该课题意义是，寻找影响墩柱保护层厚度的相关因素，合理有效的采取相应措施以提高墩柱保护层厚度的合格率，确保工程质量优良并为今后类似施工提供可靠借鉴经验。 三、课题可行性分析 不利因素： 1、总监办对墩柱保护层厚度合格界限要求严格。 有利因素： 1、业主、总监办高度重视墩柱施工质量。 2、项目部计划将桥梁工程打造成为我标段亮点工程。 3、施工管理和技术人员责任感强烈，工作经验丰富。 四、开展QC活动 1、现状调查、分析，计划（P）阶段 （1）、外出调查、分析现状

墩柱外观质量

桥梁墩柱砼外观质量控制相关意见 一、现场墩身砼外观质量情况及形成原因分析 我部墩身施工质量不甚理想，主要存在以下质量问题： 1、墩身砼表面存在砂线。 主要原因：模板拼装后缝口不平顺、有缝隙。浇筑砼时，沿缝渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。砼和易性较差，过振，造成砼离析，泌水。 2、墩身砼表面错台。 主要原因：模板拼装不仔细，错台过大。也存在模板缝口加工精度不够或者使用过程中变形，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。 3、砼表面颜色不均匀。 主要原因：砼状态不稳定性，坍落度时大时小；砼坍落度过大或采用拖棒的方式平整砼，致使水泥浆不匀。 4、墩身砼表面有冷缝。 主要原因：砼浇筑时等待时间过长，浇筑不连续。 5、砼面不光滑，无浆皮；砼表面泛黄，有锈斑。 主要原因：模板打磨不到位，锈迹未打磨掉就已涂油装模，甚至并未涂油；尘土污染后在浇筑前未重新擦拭，模板较脏造成。 6、墩柱砼表面有钢筋显隐外观现象 主要原因：钢筋加工精度不够或浇筑过程中碰撞钢筋笼，导致箍筋净保护层厚度不足。

附图片。 综合以上各种情况，主要原因一是由于砼运输、浇筑不连续等造成的外观质量问题，一是由于模板、钢筋和砼摊铺振捣等施工工艺不妥产生等综合因素引起的外观质量问题。 二、墩身砼外观质量改进措施 1、模板必须打磨干净、涂油一定要均匀，并且及时立模，否则采用塑料薄膜覆盖，未使用的模板及拆模后暂时不用的模板，应加强保护，使底块模板面朝上，底块以上模板面朝下，并加以覆盖，减小模板锈蚀的可能性。 2、模板吊装应尽量在地面拼装成大块，减少分节，竖向合缝拼装。拼装时要设专人在墩身内察看，模板拼缝小于1mm方可上紧全部螺栓，若存在模板变形，应采用水玻璃胶或者原子灰涂抹平顺。 3、砼坍落度必须控制严格，泵送混凝土控制在150mm上下，砼罐车随车配备减水剂，以备现场砼状态不合适时进行调整，不得加水替代。砼调整必须由现场试验人员进行。 4、墩柱施工尽量采用泵车浇筑，两车混凝土浇筑间隔时间不得大于30分钟，单车砼从出站至浇筑完控制在2小时以内，减少砼冷缝产生。 5、砼摊开必须设专人用铁锹进行摊铺，不得用振动棒拖曳，砼分层厚度不大于30cm，且每层应尽量平整，不得一侧太高，一侧太低。但砼一旦出现泌水的现象，砼摊铺时应使四周略高，中间略低，然后人工采用小水桶将水提出。

QC小组活动成果报告(楼板钢筋保护层厚度质量控制)

QC小组活动成果报告 楼板钢筋保护层厚度质量控制 广西恒辉建设集团有限公司大和平华西产商业城项目部QC小组、小组概况（小标题：四号黑体） 我小组是一个现场型QC小组，具体成员如下表: 制表人员■:韦艳红 二、工程概况 大和平华西商业城项目A地块位于广西南宁市中华支三路、中华路、中华支二路、华西路围合地段，地下室共有两层，地下一层局部为商场，其余部分为汽车库和设备用房，地下二层均为汽车库和设备用房。框架剪力墙结构。地上五栋单体楼：1#楼五层；2#、3#、4#、5#楼二十五层。总建筑面积：243654.83川。地下总建筑面积为55733.65川，其中地下一层建筑面积为27713.84川、地下二层建筑面积为28019.81川。地上建筑面积为187921.18 卅，其中

地上商场建筑面积为61423.41川，住宅公寓建筑面积为126497.77川，室内停车

场共设车位1217个，室，外停车场共设车位126个 三、活动计划 四、调查现状 在混凝土楼板施工过程中，由于支撑不到位、施工机械挤压、人员踩蹋等众多方面的原因, 板面负筋经常出现弯曲变形，导致钢筋保护层出现过厚或过薄现象。针对这一问题，项目部提出：决定对楼板钢筋保护层厚度质量控制进行专项攻关。 为了掌握工程施工过程中的真实数据，QC小组对已完成的现浇混凝土结构板钢筋保护 层厚度进行了实测，共测150个点，现状统计如下表:

■实测点数 ■不合格点数 符合率 ■累计频次 累计频率 五、目标设定 经过调查与分析结果，我们发现现浇楼板钢筋保护层质量控制最主要的问题是上板筋缺 乏有效支撑。因此，南宁市大和平华西商业城项目 QC 小组活动的目标为：采取有效支撑措 施，使95%以上的现浇楼板上板面筋在安装后能够保持稳定状态，从而控制好钢筋保护层厚 度质量。 六、原因分析 通过对现状调查，从人、材、机、方法、环境方面进行分析和论证，我们绘制出如下原 因分析图。 皿汕旳罚冈罚犯汕 Ml

墩柱外观质量上常见一些问题控制措施

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施中图分类号：tv331 文献标识码： a 文章编号： 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土，流砂，蜂窝麻面，气泡，“烂根”挫台，漏浆，钢筋痕迹，外观颜色 abstract: in the increasingly fierce competition in the construction industry, the appearance of the engineering quality especially important, completely represents a enterprise image. i will projects on the pier exterior quality to some common problems for a simple analysis of the quality control and to raise some ideas of his own. key word: concrete, flow sand, cellular pits, bubbles, “roots rotted”amid the set, the slurry, reinforced trace, appearance 1、概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点k4+016（20号墩），

特大桥墩身混凝土外观质量控制方法研究及混凝土施工技术

摘要：介绍铁路施工中混凝土的施工技术；分析了沪昆铁路客运专线江西段某特大桥墩身混凝土常见外观质量问题及产生原因，提出相应的控制方法及措施。 关键词：桥梁施工;混凝土外观质量；质量控制 1工程概况 某特大桥位于江西省萍乡市芦溪县宣风镇境内，地势较平坦，跨既有浙赣线，既有浙赣线为双线铁路，两侧有挡墙，两侧挡墙外为居民区。之后线路除跨越袁河及袁河支流，其余为大片的农田及少量的房屋。本桥采用圆端型墩，桥台采用矩形空心台。另外桥址多处跨越G320国道及乡村公路，交通较便利 本桥于DK779+592.62至DK779+670.31跨越袁河支流。本桥采用（60.65+2x100+60.65）m连续梁跨越。 本桥于DK780+949.31至DK780+980.38跨越袁河。本桥采用（40+56+40）m连续梁跨越2沪昆铁路客运专线设计标准特点 2.1速度目标值高：设计时速350km∕h;工程采用了高标准的基础沉降控制设计，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。 2.2安全舒适性好：基础设施设计采用大曲线半径，长缓和曲线及线形变化平缓的线路平纵断面，提供平稳、舒适的高速运行条件；采用宽线间距方案，解决空气动力学问题对告诉运行安全性与舒适度的影响；通过提高桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性。 2.3技术设施寿命长：桥梁标准高，稳定性好；无砟轨道设计寿命100年 2.4环保设施标准高：沿线声屏障设置范围广，提高屏障刚度、减轻结构噪音、行程整体外观。 3混凝土施工技术 3.1混凝土拌合机械的适应性 ⑴混凝土必须集中拌合、集中供应。拌合机械应采用有自动计量上料系统的强制式搅拌机，计量方式采用重量计量。 ⑵拌合机械必须状况良好，其搅拌能力应满足与质量有关的浇筑速度要求。 ⑶有关计量设备须有资质的计量部门规定并在有效期内，计量允许偏差在允许范围内。 ⑷拌合站应具备直接向混凝土搅拌运输车出料的条件 3.2混凝土的拌合工艺 混凝土的拌合工艺为关键工艺，混凝土拌合站必须配有经培训的负责人及实验员，并持证上岗，从事混凝土拌合质量的管理、检测工作。 (1)混凝土拌合用料必须按规定进行相关试验，经试验合格的原材料方可进场，不合格原材料应清除拌合场或明显表示“废料”以防误用。拌合用水泥、砂、石、外加剂、掺合料应按批作常规检验。检验频率为：水泥不超过200T为一批：砂、石不超过400m3为一批；外加剂不超过100T为一批。各种原材更换厂、场应重新检验。 (2)拌合施工前应重点查验粗细骨料含水量、水泥品种、外加剂品种与混凝土配合比单的一致性。 (3)在每次拌合施工前，拌合记录系统必须经过调试、复检调试程序，确保计量与配合比的统一。 (4)搅拌时间应符合规范的要求。干硬性混凝土搅拌时间不宜少于2.5min，塑性混凝土搅拌时间不宜少于2min，也不宜超过5min。施工过程中，混凝土和易性调整应符合有关规范的要求，混凝土和易性应保证在水胶比不变的前提下进行调整。每次混凝土拌合施工开始，应对混凝土进行抽检试验，抽检内容包括：混凝土塌落度及其损失、混凝土含气量及其损失、

高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果[详细]

高速公路特大桥墩柱外观质量控制QC小组成果

目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉(华亭)至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边,与天巉公路平行,斜跨葫芦河,左幅桥梁上部构造采用(21+3×30+21)+12×(5×30)十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×(5×30)。十三联预应力砼组合小箱梁,先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础,桥台采用桩柱式台配桩基础,全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品,目标鲁班奖”,工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差,尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内,表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此,项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查,发现存在的质量缺陷主要有以下几种: 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集,分布范围较广,气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面

立柱保护层厚度控制措施

立柱保护层厚度控制措施 为了进一步提升工程建设质量，消除质量通病，确保在工程建设中全面推行工程建设的程序化、规范化、精细化管理，现结合我标段时间情况，决定将立柱保护层作为通病防治的主攻项目。 目前高速公路桥梁下部结构基本上都采用钢筋混凝土结构，在钢筋混凝土构件中混凝土一方面与钢筋共同参与受力，同时保护钢筋免受外界侵蚀。但由于混凝土自身逐渐风化的特性，混凝土表层会随时间逐渐失去混凝土自身的密实的水泥石结构，逐渐变得疏松，甚至出现裂隙。钢筋混凝土中如果钢筋的保护层不足会影响构件的耐久性，严重的甚至使构件早早失效。通过权威部门的统计，圆柱墩的保护层合格率一直偏低，一般只有40%左右，尤其8m～15m高度的墩柱中部保护层厚度合格率最低 一、影响墩柱保护层厚度的因素分析 目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，从工序上分为以下几方面主要原因： （一）钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工

程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。 （二）定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况下，模板几何尺寸愈大将导致保护层厚度愈大，反之亦然。在假设钢筋平面位置与几何尺寸严格与设计一致的情况下，模板的最大几何尺寸误差也不能超过5mm，如果考虑到钢筋平面位置与几何尺寸的合理误差，模板加工要求的精度就更高。 （三）混凝土浇筑 混凝土浇筑工艺直接影响到已经调整并加固完毕的钢筋及模板，如下料方式不当容易造成钢筋与模板间垫块脱离位置，振捣人员上下方式不当容易引起钢筋整体晃动并导致位置偏移，振捣棒插入位置不当容易导致钢筋移位。 三、针对性措施研究 控制保护层的总体工作思路在严格控制钢筋及模板平面位置、几何尺寸的基础上控制钢筋与模板的距离，并使钢筋、模板及相应的固

过程控制钢筋保护层qc成果

成果qc过程控制钢筋保护层． 确保重庆石油家益大厦经济适用房工程主体钢筋保护层优良

Q

C 层保护控制钢筋过程一、工程概况大厦经济适用房工程是一座地产开发有限公司投资兴建的重庆*由重庆*设计院有限大道旁。本工程设计单位为重庆市*职工集资住宅楼,地处重庆市*层，总建筑面积剪结构26公司，施工总承包单位为重庆*公司。本工程为框-

㎡，质量目标为争创重庆市“巴渝杯”。21983.47项目伊始就制定我公司为实现既定的精品工程目标，对本工程非常重视，对本工程重要的分部分项和关键工序进行了详细的过程和产品特了创优方案，是创优工作色策划。钢筋保护层控制作为过程特色策划的八个方面内容之一，年经注册活动小组，*中优质结构评选的必备条件之一。为此，我们组建了QC QC活动。开展活动，并积极认真地开展 QC小组简介二、介表小组重小组名工Q小 注册日12课题类现场组建日2 本小组成员由项目经理、项目工程师、施工员、技术员等管理人员1人组成，小成员均接受TQ知识培60，施工技术管理力量强，人员搭配合理 序姓性年学小组职 145高级工程大项目副经 副组生产负责248中技术负责 303大助理工程中 574 助理工程中 305

助理工程34中6 助理工程 547中高33 8 9 *男32 初中木工班长组员 顾40 本科女高级工程师问10 *公司技术处长制表人：* 2*年6月10日 三、选题理由 1、实施公司的质量方针：“质量第一、信誉第一、规范管理、精心作业、建满意工程、创名牌产品”，切实为用户服务。 2、重庆*工程是一座高层建筑，质量要求高，创优目标为：创精品工

墩柱外观质量缺陷修补方案

墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择 为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥 白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于42.5级 胶结剂：混凝土修补用108胶 2配合比 为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试验，试验部位选在墩柱下部1米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 3.1气孔修补 3.1.1基层处理 将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 3.1.2封堵 用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。

3.2蜂窝 3.2.1基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度0.5mm左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.2.2修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 3.3麻面及砂带 3.3.1基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 3.3.2修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩(塑料布胶带)内自然干燥72小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 3.4色差

QC提高墩柱外观质量

提高墩柱外观质量合格率 黑龙江农垦建工路桥有限公司山东青临高速第20合同段墩柱外观质量QC小组前言 随着我国路桥建设水平的迅猛发展,其施工工艺、检验标准也随之不断提高,特别是对混凝土结构物外观质量的要求越来越高,究竟如何保证和提高外观质量成为施工单位当前重要的课题之一。 墩柱是桥梁下部结构重要的构成部分，广泛运用于各种桥梁的设计中。山东青临高速K188+378.5兖石铁路分离立交全长756.5米，共有混凝土墩柱120棵，混凝土墩柱外观质量控制至关重要。 为此，按照公司工作部署，结合项目特点，山东青临高速项目部成立了墩柱外观质量控制管理小组，并积极开展质量活动，确保达到预期目标。 一、工程概况 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日 二、小组概况与简介 1、小组概况 (表2) 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日

成员简介(表3) 制表人：朱克楠制表时间：2010年4月5日 2、小组简介 为贯彻落实山东青临高速项目办施工要求和质量目标，严格执行公司工程项目施工质量管理制度，保证工程建设质量，项目经理部结合公司施工技术管理经验，针对兖石铁路分离立交桥结构特点，项目部单独成立了兖石铁路分离立交桥墩柱表观质量QC小组，并制定了表观质量控制标准和小组活动实施方案，并在施工过程中小组成员按预定方案组织实施各项活动，切实提高墩柱表观质量合格率，达到活动制定的目标。 本QC小组获得公司2010年度质量管理活动小组一等奖，并在本年度公司组织的施工生产综合管理培训班上对其管理经验进行了表彰和交流。 制图人：李君制图日期：2011年1月24日 图1 公司年度综合管理培训班交流现场

钢筋保护层厚度质量控制技术措施技术交底

技术交底 工程名称钢筋保护层厚度质量控制技术措施建设单位昆明绕城高速公路东南段工程建设指挥部监理单位中国公路工程咨询集团有限公司施工单位中铁二十四局集团有限公司 交底部位A5工区钢筋保护层厚度交底日期年月日 交底人签字接受人签字 交底内容： 钢筋保护层厚度 一、钢筋保护层规范定义 混凝土保护层是指混凝土构件中，起到保护钢筋避免钢筋直接裸露的那一部 分混凝土。 保护层厚度为纵向钢筋（非箍筋）外缘至混凝土表面的最小距离。保护层 最小厚度的规定是为了使混凝土结构构件满足的耐久性要求和对受力钢筋有效 锚固的要求。 混凝土保护层厚度大，构件的受力钢筋粘结锚固性能、耐久性和防火性能 越好。但是，过大的保护层厚度会使构件受力后产生的裂缝宽度过大，就会影 响其使用性能（如破坏构件表面的装修层、过大的裂缝宽度会使人恐慌不安）， 而且由于设计中是不考虑混凝土的抗拉作用的，过大的保护层厚度还必然会造 成经济上的浪费。因此，《混凝土结构设计规范》9.2.1条，规定纵向受力的普通钢筋及预应力钢筋，其混凝土保护层厚度(钢筋外边缘至混凝土表面的距离)不应小于钢筋的公称直径，且应符合下表的规定。一般设计中是采用最小值的。 纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度(mm) 环境类别板、墙、壳板、墙、壳板、墙、壳梁梁梁柱柱柱≤C20C25-C45 ≥C50≤C20C25-C45 ≥C50≤C20C25-C45 ≥C50

一20 15 15 30 25 25 30 30 30 二a - 20 20 - 30 30 - 30 30 二b - 25 20 - 35 30 - 35 30 三- 30 25 - 40 35 - 40 35 注：基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不应小于40mm;当无垫层时不应小于70mm. 《规范》关于混凝土保护层的其它规定 第9.2.2条处于一类环境且由工厂生产的预制构件，当混凝土强度等级 不低于C20时，其保护层厚度可按本规范表9.2.1中规定减少5mm，但预应力钢筋的保护层厚度不应小于15mm;处于二类环境且由工厂生产的预制构件，当 表面采取有效保护措施时，保护层厚度可按本规范表9.2.1中一类环境数值取用。 预制钢筋混凝土受弯构件钢筋端头的保护层厚度不应小于10mm;预制肋形板主肋钢筋的保护层厚度应按梁的数值取用。 第9.2.3条板、墙、壳中分布钢筋的保护层厚度不应小于本规范表9.2.1中相应数值减10mm，且不应小于10mm；梁、柱中箍筋和构造钢筋的保护层厚度 不应小于15mm. 第9.2.4条当梁、柱中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度大于40mm时，应对保护层采取有效的防裂构造措施。 处于二、三类环境中的悬臂板，其上表面应采取有效的保护措施。 第9.2.5条对有防火要求的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家 现行有关标准的要求。 处于四、五类环境中的建筑物，其混凝土保护层厚度尚应符合国家现行有 关标准的要求。 第10.1.2条国家标准 GB50204—2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》规定必须对重要部位进行结构实体检验，主要检验混凝土强度和钢筋保护 层厚度。钢筋保护层厚度检验，需要对重要构件，特别是悬挑梁和板构件，以 及易发生钢筋位移、易露筋的部位，采用非破损（用先进的钢筋保护层厚度测 定仪）或局部破损的方法检验。此时，纵向受力钢筋保护层厚度的允许偏差， 对梁类构件为-7~+10mm；对板类构件为-5~+8mm。钢筋保护层厚度检验的合格点 率为 90%及以上时为合格。当合格点率小于 90%，但不小于 80%，可再抽取相同数量的构件检验，当两次抽减总和计算的合格点率为 90%及以上时才能判为合格。且每次抽样结果中不合格点的最大偏差均不应大于允许偏差的 1.5倍。

墩柱外观质量控制要点以及防治措施的通知完整版

墩柱外观质量控制要点 以及防治措施的通知 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

内部讨论稿 关于下发《墩柱外观质量控制要点以及防治措施》的通知 项目部所属各工区、施工队： 近期在项目部试墩施工中发现砼外观质量问题较为突出，为能更好的控制砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节,使砼结构物外光内实，有效控制砼质量通病，使工程质量处于全过程、全方位监控之下。从而快速、有序、优质、高效地完成宝汉高速公路建设任务的目的，实现对业主的承诺。现对墩柱施工注意事项要求如下，望遵照执行。 特此通知。 附：1、墩柱外观质量控制要点以及防治措施； 2、砼表面修饰工艺要点； 二O一三年九月十一日 墩柱外观质量控制要点以及防治措施一直以来，砼施工都以砼强度作为衡量产品质量的重要依据，但随着建设形式的发展，在要求砼的内在质量的同时，砼外观质量的要求也越来越高，越来越重要，甚至因外观质量不符合要求而返工的情况也时有发生。鉴于近期我部施工的试墩外观质量问题较为突出，现对墩柱施工要点以及外观质量通病防止措施印发下去，望遵照执行： 一、施工前准备工作 1、对每批进场模板进行检查，对接口处有严重缺陷的模板应退还生产厂家 进行整改，在模板吊装前应对模板纵横接口进行防漏处理，在纵横接口处用双面胶进行粘贴，双面胶应与模板表面平齐。

2、在模板进行拼装前应对模板表面进行打磨。打磨完成后涂刷第一层脱模 剂，待第一层脱模剂干后进行补刷，避免漏刷对混凝土外观质量造成影响， 模板在吊装时应注意，避免模板脱模剂被钢筋或轧丝划损。对倒用模板进行 仔细检查，对脱模剂脱落、受损部位应及时进行修补。值得强调的是，严禁 使用废机油等含有色有杂质的油品作为脱模剂使用，以免影响墩柱外观质 量，一经发现，项目部将严肃处理； 3、在模板架立完毕后应对模板进行加固，模板底部应楔紧，并用千斤顶紧 固，模板上口用缆风绳在模板纵横中线方向拉紧，缆风绳通过倒链与锚固端 连接，锚固端应能有效承受混凝土浇注过程中产生的拉力。并在混凝土浇注 过程中对模型墩柱垂直度进行观测，根据观测偏移量大小用缆风绳进行校 正。 4、混凝土垫块强度应与构件强度一致，梅花型布置，（注意垫块尺寸和钢筋保护层尺寸相匹配）以保证混凝土外观质量。 5、施工前必须按规定程序报现场技术人员以及现场监理验收，现场技术人员在检查钢筋、模板、标高等常规参数的同时，还应重点检查施工队伍人员配备情况、施工用机具到位情况以及施工安全保障情况等，验收合格后方可进行下步施工，对不按照程序野蛮施工的，该墩柱暂不给予计量，并对相关施工队进行处罚。 6、报检完成后现场技术人员应及时通知试验员开具施工配合比。墩柱混凝土配合比应符合施工要求，坍落度易控制在120mm至140mm，（原则：在满足现场施工要求的前提下宜稠不宜稀，坍落度过大易产生气泡过多的情况），到场的混凝土应具有良好的和易性，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土

钢筋保护层厚度控制措施

谷城至竹溪高速公路GZTJ22合同段钢筋保护层厚度控制措施 路桥集团国际建设股份有限公司 二0一一年八月

谷竹高速公路22标钢筋保护层厚度控制措施 为了响应谷竹高速公路标准化建设的要求，进一步加强对桥涵、隧道结构物钢筋安装质量的控制，结合本项目工程实际特制定以下钢筋保护层控制措施： 一、桥梁工程 1、桩基础 钢筋笼绑扎制作好以后，应按设计要求将保护层钢筋均匀安装在钢筋笼外侧，并点焊牢固； 钢筋笼顶部应临时增设一个内箍，内箍与外露主筋焊死，在钢筋笼安放到位后通过顶部内箍和护筒进行固定，确保桩基砼浇筑过程中钢筋笼不发生偏移； 2、墩柱 2.1、影响墩柱保护层厚度的因素分析 目前墩柱的施工工艺比较简单，多为先行加工安装钢筋，采用定型钢模板控制墩柱的几何尺寸，浇筑混凝土并振捣密实，根据环境采用合适的养生措施。影响墩柱保护层厚度的因素有很多，笔者从工序上分为以下几方面主要原因： ⑴钢筋加工安装原因 保护层厚度在施工过程中反映为钢筋与模板的距离，因此，墩柱钢筋的骨架几何尺寸直接影响成型后墩柱的保护层厚度。在模板几何尺寸一定的情况下，墩柱骨架钢筋尺寸愈大，则相应的保护层厚度愈小，反之亦然。其次，由于墩柱的平面位置要求比较严格，《公路工程质量验收评定标准》规定墩柱的轴线偏位为10mm，而墩柱保护层厚度的要求为±5mm，这就意味着墩柱钢筋的安装位置必须控制在设计位置±5mm内，否则墩柱的平面位置与保护层无法同时满足标准要求，出现这种情况时一般以牺牲墩柱保护层厚度来保证平面位置的准确，这也是目前的通病。另外墩柱钢筋的骨架刚度也是很重要的方面，钢筋的精确定位目前一般只控制顶与底，如果骨架自身刚度不足，势必导致钢筋中部位置失去控制，进而影响到保护层的控制。 ⑵定型钢模板原因 定型模板的几何尺寸直接决定成型后墩柱的几何尺寸，墩柱的几何尺寸与钢筋骨架的几何尺寸及平面位置共同决定了保护层。在其它影响因素不变的情况

加强钢筋保护层控制QC成果

加强钢筋保护层控制，提高工程质量 一、概况 该工程为高档住宅小区工程，外形复杂、造型考究。在设计时，为 了利于各栋主楼的抗震性，对现浇板受力筋多数选用10以内的钢 筋，剪力墙水平及竖向受力筋多数选用14、12的钢筋，钢筋骨 架成型后，刚度不好，很容易产生塑性变形，这是该工程钢筋分项施 工的难点。

二、选题理由 三、PDCA循环 一、P阶段 （一）现状调查 现状调查1： 课题选定后，小组成员认真熟悉图纸，针对钢筋保护层课题召开专题会议研究讨论，集中了全体人员的经验和智慧，并由技术负责人编制了钢筋保护层专项施工方案，主要以推广墙体成品砼钢筋保护层垫块及顶板预制混凝土垫块，铁马凳等材料为主，同时以对特殊部位诸如剪力墙进行处理，初步选定钢筋保护层施工方案如下： a、基础底板下部受力筋的保护层采用预制砂浆垫块（直径×高＝30×50mm），上部受力筋采用焊接通长马凳加以支撑。 b、暗梁主筋保护层：底部受力筋采用预制砂浆垫块（直径×高＝30×25mm），梁侧保护层采用半径20mm的圆形塑料卡环。 c、暗柱主筋保护层采用长为200mm的预制混凝土支撑。 d、剪力墙受力筋保护层采用长为200mm的预制混凝土支撑，并放置牢靠，每隔1.m 设置一道以有效控制钢筋位置。 e、现浇板底部受力筋保护层采预制砂浆垫块（直径×高＝20×15mm），现浇板上部负筋用成品钢筋马凳。 现状调查2： 本小组在各栋主楼施工过程中，严格按照施工方案施工。建设单位、监理单位及当

地质量监督站在各栋主楼主体结构施工完毕后，对现浇结构的质量进行了验收，在各检验批达到国家验收标准后，我们又邀请了为天津市中瑞建筑工程检测有限公司扫描检测，检测结果如下表所示： 检查结果 制表人：时间：2009年6月20日 根据检测结果，绘制出调查表如下： 制表人：时间：2009年6月20日 根据检测结果，绘制出排列图如下：

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施

桥梁墩柱混凝土外观质量问题控制措施 摘要：本文分析了桥梁墩柱外观质量存在的问题，并提出了墩柱外观质量的控制措施，以确保墩柱施工的外观质量。 关键词：桥梁，墩柱，混凝土，外观质量 1前言 近年来，对于混凝土工程的内在质量，人们一直都很重视，且锈，模板的除锈效果将直接影响到墩台身的表面颜色，如果处理不有一套成熟的质量控制措施。而对于外观质量．人们很少重视．没有相关的质量控制理论，实践经验也很少。但混凝土外露面的观感效果也是体现施工水平的一个重要方面。随着经济的发展．观念的更新．人们对混凝土工程的外在质量要求愈来愈高。特别是目前高速公路、铁路等大型建筑工程，已把混凝土外观质量作为优质工程建设的一个重要方面。 2 墩柱外观质量存在的问题 2．1 混凝土表面泌水起砂 产生混凝土表面泌水起砂的主要原因是：1)墩柱模板加工的精度不够；2)模板因周转次数多局部变形，导致接缝不严密而漏浆；3)混凝土配合比不准确；4)混凝土浇筑时间较长，搅拌时间短，没有拌和均匀，振捣不密实或产生漏振；5)模板加固不牢或地基不坚实，支撑刚度不够造成模板下陷变形；6)在预留孔和预埋件处以及钢筋密集处，浇筑的混凝土未充满模板，振捣不够；7)浇筑方法不当，振捣未按规定程序及规范施工。 2．2 混凝土表面气泡 混凝土外表的气泡现象，要想完全杜绝，达到一点气泡都没有，在目前现有的施工工艺条件下有一定困难。气泡出现的主要原因：1)混凝土的振捣力度不够，振捣时间短、漏振、欠振以致水分气泡未完全逸出；2)混凝土分层厚度不均及拌和混凝土的坍落度过大，难以将多余水分完全振出；3)不按振捣程序操作，由内向外振将水分赶向无孔的钢模死角，致使水分很难振出；4)拌合物的水灰比过大。 2．3 混凝土表面露筋 产生露筋的原因：1)钢筋骨架尺寸偏大；2)钢筋垫块位移，或钢筋紧贴模板，造成混凝土保护层不够；3)保护层部位的混凝土振捣不够或漏振；4)模板浇筑前未湿润或湿润不够，模板吸水过多，致使混凝土水化不好，强度降低，拆模时掉角露出钢筋；5)未达到规定强度即拆模，拆模过早形成掉角露筋；6)钢筋过密，混凝土未能充满钢筋周围空间；7)振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋位移；8)冬

钢筋保护层 质量常见问题专项治理方案

呈贡龙斗壹号2海岸城36号地块 海天雅苑 工程质量常见问题专项治理工作方案（楼板上层钢筋保护层厚度控制） 审批： 审核： 编制： 云南工程建设总承包公司 二〇一五年四月十日

一、工程概况 (3) 二、样板引路 (4) 三、技术措施及管理措施 (5)

一、工程概况 龙斗壹号2海岸城36号地块海天雅苑-（小学、幼儿园、售楼处办公楼）项目位于昆明市呈贡区斗南片区的滇池东岸，处于滇池盆地东部边缘与缓坡丘陵交接的过渡带，东侧紧邻兴呈路（昆洛公路），西侧距离昆明环湖东路约1.3km，交通便利、区域位置优越，本工程占地面积为5764.73平方米，总建筑面积39715.07平方米，其中： 1、幼儿园占地面积为1854平方米，建筑面积为5154平方米，建筑高度为13.7m，建筑层数为3层，其中一、二层层高3.9m，三层层高3.95m。 2、小学占地面积为2445.73平方米，建筑面积为9268.07平方米，建筑高度为22.8m，建筑层数为5层，底层层高4.2M，二~五层层高3.9M，屋面房层高2.4M。 3、售楼处办公楼占地面积为1465平方米，建筑面积为25293平方米，建筑高度为47.05米，建筑层数为地下二层，地上11层。其中筏板顶标高—10.1米，地下二层层高3.6M，地下一层层高3.9M，夹层层高2.6M，一层层高5.4M,二~四层层高4.5M，五~十层层高3.9M，十一层层高4.15M。 楼板结构设计参数： 幼儿园一层板厚160mm，楼板配筋：双层双向8@150；二、三层板厚110mm，楼板配筋：双层双向8/10@150/200；屋面板厚120mm，楼板配筋：双层双向8/10@150/200。砼强度等级C30，保护层厚度20mm。 小学一层板厚160mm，楼板配筋：双层双向8@150；二、三、四层板厚110mm，楼板配筋：双层双向8/10@100/150，附加筋8@150/180；五 层板厚110、120mm，楼板配筋：双层双向8/10@100/150，附加筋 8@150/180；屋面板厚120mm，楼板配筋：双层双向8@150。砼强度等级C30，保护层厚度20mm。

墩柱外观质量缺陷修补方案

墩身外观质量缺陷修补方案 1材料选择为了确保修补的浆体材料能够与墩柱本体牢固结合、颜色相近，特选用普通水泥、白水泥及胶结剂三种材料。 水泥：选用墩柱砼同品牌、标号水泥白水泥：普通硅酸盐水泥，标号不低于级胶结剂：混凝土修补用108 胶 2配合比为保证修补材料的强度、粘结力及固化后的外观颜色，必须进行配合比试 验，试验部位选在墩柱下部1 米的范围内。 试验配合比： 白水泥：水泥=4：6 白水泥：水泥=3：7 胶结剂可以根据需要适当调整。 3处理方法 气孔修补 基层处理将气孔内灰尘用塑料刷刷干净，用清水冲洗干净，自然干燥后修补。 封堵用调配好的浆体人工戴胶手套封闭气孔，孔内一定填塞密实，后用刮刀将 气孔周边污染的表面刮掉，在养护罩内自然干燥硬化。 蜂窝 基层处理 在蜂窝四周横平竖直的划线，用手动切割机沿线将墩柱表层切开，深度左右，凿除蜂窝面积内松散的石子及表面光滑的部位，露出坚硬的砼面，并用钢 丝刷将凿除后的表面彻底拉毛一遍，主要是清除松散的砂粒、碎屑。再用清水清洗干净，

四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 修补 用手指将已拌制好的水泥浆挤压到碎石间的低凹处，整个缺陷面积的低凹处修补大致平整后，在其表面（划线范围内）统一修补一层调配好的浆体，压实整平，整平后的浆体表面比墩柱原表面略高，使其外漏部分略突出墩身砼面，保证打磨达到要求后的表面与墩柱原表面相平。修补72 小时后，用打磨机将突出部分打磨平整，并用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。 麻面及砂带 基层处理 用钢丝刷将缺陷表面松散的砂、水泥浆刷除干净，并用清水冲洗后四周用塑料布胶带封闭，待其表面彻底干燥后进行处理。 修补 用刮刀将已拌制好的水泥浆在缺陷表面反复刮压，修补平整后在养护罩（塑料布胶带）内自然干燥72 小时，用砂纸进行细部打磨使表面光滑平整，用手摸无明显的凹凸即可。 色差 对于同一个墩柱修补面积较大且表面颜色差别较大时，为同一外观，将整个墩柱表面进行统一涂抹，涂抹材料选择黑白水泥按配合比进行配制。涂抹前必须对墩柱表面用砂轮机或砂纸全面打磨，破坏其表面光洁层，并用清水冲洗。涂刮方向沿墩柱高度方向，整个墩柱必须一次涂刮完成。涂抹完成后保证墩身表面光滑平整，用手摸无明显凸凹即可。

桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施

桥梁墩柱钢筋混凝土保护层厚度质量控制措施[摘要]钢筋的混凝土保护层对钢筋混凝土的受力性能、耐久性、耐火性具有 很大的影响，关系到结构物的安全和使用寿命，本文通过对马鞍山长江公路大桥混凝土质量通病治理活动——桥梁墩柱保护层厚度质量管理标准化介绍，从具体的施工工艺上，简述了桥梁墩柱施工过程中保护层厚度具体的质量控制措施。 关键词：桥梁墩柱保护层厚度质量控制 1.工程概述 马鞍山长江公路大桥08合同段江心洲互通立交桥梁工程为现浇连续结构，由群桩基础、矩形整体式承台、墩柱及40m跨等高度变宽预应力混凝土现浇连续箱梁组成。 主线桥墩柱采用多柱结构以适应不同宽度桥梁，中墩共有双柱、三柱、四柱，边墩共有双桩、三柱共5种柱式墩柱，墩柱采用矩形实体柱式墩，墩柱两外侧墩柱上部向外弯曲，弯曲段高度3.85m，呈佛手状，柱顶端设长度变化的上系梁，桥墩墩身高度普遍在7.0m～10.5m， 连接匝道桥过渡墩采用花瓶型实体薄壁桥墩。 墩身混凝土标高C40，采用定型组合钢模板将墩身与系梁一次性浇筑成型。 该工程混凝土保护层厚度质量控制措施如下所述： 2.施工工艺2.1技术交底。正式施工前，熟悉图纸，召开现场工程技术人员、管理人员、试验室、墩柱各施工班组、拌和站、材料部、驾驶人员等联席会议，对参与墩柱施工的人员进行专项施工技术交底和施工安全交底。 2.2墩柱预埋筋准确定位。预埋钢筋定位是预防控制墩柱钢筋保护层最关键工序。墩身主筋钢筋预埋在承台内，承台模板安装完毕后，放设墩身底部四周拐点并在承台模板上做好连线标记，作为墩柱预埋主筋平面位置控制基线，根据设计保护层净距要求确定墩身主筋位置，精确定位预埋钢筋。 预埋主筋与承台钢筋焊接牢固，预埋钢筋埋置好后，绑扎足够数量的箍筋形成劲性骨架防止预埋钢筋变形，涂刷防锈水泥浆，丝头旋入机械套筒进行保护。 承台混凝土浇筑、振捣时加强对预埋主筋的保护工作，确保预埋主筋不

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施

墩柱外观质量上常见的一些问题及控制措施 徐进文 （中铁十局集团有限公司第五工程公司） 摘要：在日益竞争激烈的建筑行业中，工程的外观质量尤其重要，完全代表一个企业的形象。本人就项目部墩柱外观质量上常见的一些问题作一下简单分析并对外观质量控制提出一点自己的想法。 关键字：混凝土流砂蜂窝麻面气泡“烂根”挫台漏浆钢筋痕迹外观颜色 1概述 1.1工程情况 七都大桥是跨越瓯江南汊连接温州和七都岛的主要通道。大桥全长2069米。集团公司承建第2合同段，起点K4+016（20号墩），终点桩号为K5+137，本合同段主桥长1.121km。其主要工程分布情况为：主桥68+3×120+68m五跨预应力变截面连续箱梁桥，4×45m+5×45m移动模架造桥，4×20m+4×20m+3×20m现浇等高度连续箱梁；以及A匝道16×20米，B匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台，主桥部分基础为Ф200cm钻孔桩，引桥为Ф180cm钻孔桩，匝道桥为Ф150cm钻孔桩。主要工程量为砼13万m3,钢材约1.4万吨。 1.2施工地区特征 （1）、场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，全年无严寒酷暑，多年平均气温19.7℃，多年平均降水量为1700mm，降雨主要集中在5～6月的梅雨和7～9月的台风季节。温州为我国东南沿海台风的主要登陆点之一，多年台风统计频率2.4次/年，瞬时最大风力达12级以上，瞬时风速可达40m/s，定时最大风速达25m/s。七都大桥跨越瓯江南汊，两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2.0～4.5m；桥位处江面宽约1300m。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位2.712m，平均低潮位-1.798m。最大潮差为6.89m。河流水流速度最大出现在退潮时的1.8m/s。 （2）、施工范围：匝道桥、20m引桥、45m引桥、主桥。 2外观质量排查 墩柱外观上常存在以下问题： （1）、墩柱表面有流砂 （2）、墩柱表面有蜂窝麻面 （3）、墩柱表面有气泡 （4）、墩柱底部有“烂根” （5）、墩柱错台严重 （6）、墩柱拼缝漏浆 （7）、墩柱外观颜色不一致 （8）、墩柱外观出现钢筋痕迹 3施工分析 3.1墩柱流砂 现象：砂子裸露在墩柱表面，墩柱表面呈水冲“三角洲”形状。 原因分析：

(完整版)桥梁工程墩柱外观质量控制QC小组成果

桥梁墩柱外观质量控制QC小组成果

目录 一、工程概况 (1) 二、小组情况 (1) 三、选题理由 (2) 四、现状调查 (2) 五、设定目标 (5) 六、造成因素分析 (5) 七、确定要因 (6) 八、制定对策 (7) 九、实施对策 (8) 十、QC小组活动实施效果 (10) 十一、巩固措施 (12) 十二、总结和下一步打算 (12)

后一川特大桥 墩柱外观质量控制QC小组成果 一、工程概况 平凉（华亭）至天水高速公路项目****标后一川特大桥位于中滩镇北边，与天巉公路平行，斜跨葫芦河，左幅桥梁上部构造采用（21+3×30+21）+12×（5×30）十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；右幅桥梁上部构造采用 5×30+6×30+11×（5×30）。十三联预应力砼组合小箱梁，先简支后结构连续；下部构造桥墩采用双柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式台配桩基础，全桥墩柱共计255根。 三、选题理由 1、本工程目标为“大桥建精品，目标鲁班奖”，工程质量要求精益求精。 2、已施工完成的桥梁墩柱外观普遍较差，尤其是墩柱表面错台严重超出规范要求。 3、业主的严格要求——表面错台控制在2mm之内，表面平整光洁无色差。 4、为控制墩柱外观质量培养技术人才。

为此，项目部QC小组决定选择“墩柱外观质量控制”作为活动课题。 四、现状调查 QC小组成员对已完成的部分墩柱外观质量进行检查，发现存在的质量缺陷主要有以下几种： 1、错台——大部分错台超过小于2mm的规范要求； 2、墩身表面气孔——表面气孔密集，分布范围较广，气孔直径较大； 3、混凝土色差——混凝土表面色差主要在各节模板之间较明显； 4、墩身表面起砂——起砂范围较广较明显； 5、混凝土漏浆——主要在墩柱根部较为明显。 墩柱表面模板接缝错台 墩柱表面存在大面积气孔、蜂窝、麻面