CQC9206-2014 乘用车内空气中PM2.5检测评价方法
中国质量认证中心技术要求
CQC9206-2014
检测评价方法
乘用车内空气中PM
2.5
Assessment and test method for PM2.5of passenger car
2014-10-17发布2014-10-17实施
中国质量认证中心发布
前言
本检测方法是乘用车内空气中PM2.5检测评价依据。
为了从源头上解决车内空气质量问题，引导企业严格控制内饰件的环保性能，特制定本检测方法。
本方法根据我国乘用车车内空气质量的现状，并参考了国内外类似技术要求而制定。
本方法由中国质量认证中心（CQC）提出并归口。
本方法主要起草单位：中国质量认证中心。
本方法参与起草单位：中国电工技术学会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、汽车知识杂志社、寰球时代汽车投资管理（北京）有限公司、上海机动车检测中心、宁波汽车零部件检测有限公司、沃尔沃汽车（中国）、戴姆勒股份公司、大众汽车（中国）、宝马汽车（中国）、梅赛德斯-奔驰（中国）、上海大众汽车、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、北汽集团越野车研究院、长城汽车股份有限公司、广汽丰田汽车有限公司、长安汽车股份有限公司
本方法主要起草人：谢鹏鸿、任国勤、贾国强、仝令胜、徐少山、周丹、严瑾、欧阳孟余、朱冀
乘用车内空气中PM 2.5检测评价方法
1
适用范围
本技术要求规定了乘用车车内空气中PM 2.5检测的认证技术要求和试验方法。本技术要求适用于乘用车车内空气中PM 2.5。2
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 3095环境空气质量标准GB 7258机动车运行安全技术条件
HJ 93环境空气颗粒物（PM 10和PM 2.5）采样器技术要求及检测方法HJ/T 400车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法HJ 618环境空气PM10和PM2.5的测定重量法
ISO12219.1公路车辆内空气.第1部分：整车试验室.驾驶室内挥发性有机化合物测定方法和规范3
术语和定义
GB 7258、HJ/T 400、GB 3095界定的以及下列术语和定义适用于本技术要求。3.1乘用车passenger car
乘用车指在其设计和技术特征上主要用于载运乘客及其随身行李和、或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。3.2颗粒物（粒径小颗粒物（粒径小于等于于等于2.52.5μμm ）Particulate matter matter（
（PM 2.5）环境空气中空气动力学当量直径小于等于2.5μm 的颗粒物，也称细颗粒物。4
乘用车车内空气中PM 2.5的试验方法
4.1试验技术条件4.1.1
环境舱
环境舱应足够大，以便能够完整地停放受试车辆，可打开两边车门。至少距离受检车辆外表面不超过0.5米的空间范围内环境仍能满足试验要求。环境温度为25°C ±5°C、湿度为50%±10%RH。4.1.2
PM 2.5检测仪
尘埃浓度测量范围及分辨率
0-1,000μg/m 3；最高分辩率达到0.01μg/m 3
PM 测量范围PM0.5，PM2.5，PM10.0精度10%
流速0.1CFM (2.83LPM)激光源发光二极管
零计数度<1计数/5分钟(每JIS)校准NIST 跟踪
计数模式自动、手动、蜂鸣、浓度、累积的，分差的，质量浓度
环境测量传感器温湿度探头：32－122华氏度（0－50摄氏度）±1华氏度（0.5摄氏度），15－90％±2％RH
浓度限制4000,000个/立方英尺@5%重叠损失电源100-240伏,50-60赫兹
环境要求操作
温度10°Ｃ到35°Ｃ／湿度20%到95%无凝结
4.2试验步骤
a)将受检车辆放入试验室中；
b)应去除内部构件表面覆盖物（如出厂时为保护座椅、地毯等而使用的塑料薄膜），并将覆盖物移至采样环境舱外；
c)将受检车辆可以开启的窗、门（包括后备箱盖）完全打开，静止放置时间不少于0.5h；d）安装PM 2.5检测仪，探头位置位于前排驾驶舱内座椅头枕连线的中点，与驾乘人员呼吸带高度相一致；设置PM 2.5检测仪的数据采集参数；
e）关闭门窗；关闭外循环；关闭出风口百叶等，车辆静止1h；
f）PM 2.5检测仪自动采集车内空气中的PM 2.5，记录1h的PM 2.5平均值，记录测试时的温度、湿度、风速；
g）打开门窗，取出PM 2.5检测仪，重新调整数据采集参数；再次在车辆内安装好PM 2.5检测仪，关闭车辆门窗以及外循环、出风口百叶等；
h）调整另一台PM 2.5检测仪数据采集参数；在辆头部，距离车头位置0.5m处，布置PM 2.5
检测仪，高度与车内采样点位置高度一致；
i）在车辆头部，距离车头位置1m处，喷入烟雾直至整个试验结束，确保车辆周围0.5m 处的烟雾中PM 2.5的1h 平均值浓度为500μg/m 3～1000μg/m 3；
j）喷雾10-15分钟后，烟雾弥漫与车辆周围0.5m处，开启车外的PM 2.5检测仪，采集环境空气中的PM 2.5，记录1h的PM 2.5平均值记录测试时的温度、湿度、风速；同时可根据需求补充车辆周围的烟雾，确保在整个测试过程中，车辆周围0.5m 处的烟雾中PM 2.5的1h 平均值浓度为500μg/m 3～1000μg/m 3；
k）同时开启车内的PM 2.5检测仪，第二次采集车内空气中的PM 2.5，记录1h的PM 2.5平均值记录测试时的温度、湿度、风速。4.3结果
试验结果记录：
（1）无烟雾背景时的车辆1h的PM 2.5平均值ρ1（2）烟雾时的背景1h的PM 2.5平均值ρ0
（3）有烟雾背景时的车辆1h的PM 2.5平均值ρ2
（4）有烟雾背景时的车辆1h的PM 2.5平均值的增量Z（%）:1001
1
2×?=
ρρρZ
汽车车内空气质量检测
摘要 家用汽车越来越普遍，随之而来的各种问题也是不胜枚举，其中尤为凸显的就是车内的空气质量问题。近年来因为汽车车内的污染气体而导致的病例也不在少数，并且人们也都逐渐的认识到车内空气污染的严重性。然而，我国甚至世界上大多数国家对车内的空气质量并没有很系统的评价方法，因此虽然人们很重视这个问题，但是并不知道要采取什么措施去减少车内的污染气体。 本文中为了解决这类问题，着重的介绍了车内污染危害、检测方法和评价方法，为人们应对车内空气污染提供一个标准。 关键词空气污染空气质量污染气体检测评价标准
Abstract Household cars are becoming more and more common, and the problems that come with them are too numerous to list. Especially, the air quality in the car. In recent years, the number of cases caused by polluting gases in motor vehicles is also small, and people are gradually aware of the seriousness of the air pollution in the vehicle. However, China and most countries in the world of car air quality evaluation method is not systematic, so although people attach great importance to this problem, but do not know what steps will be taken to reduce pollution gas in the car. In order to solve this problem, this paper focuses on the pollution hazards, detection methods and evaluation methods, which provides a standard for people to cope with air pollution in the vehicle. Key words Air pollution air quality Pollution gas detection evaluation criterion
空气流量计的检测原理
空气流量计的检测原理 随着科学技术的发展，我们不断引进先进技术，空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，被广泛的应用于汽车，燃气、煤气等领域。 空气流量计的检测原理，空气流量计在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。空气流量计设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量计通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量计来覆盖多种发动机。主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器，也可以把这两个部件归入空气流量计，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量计的控制电路整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。为了利用超声波检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止超声波出现不规则反射。 空气流量计的优缺点，为了克服活门式空气流量计的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量计，即空气流量计。卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面
积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。又因为这种传感器的输出的是电子信号(频率)，所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。因此，从本质来看，空气流量计是适用于微机处理的信号。 空气流量计的测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单，且经过长期使用，性能不会发生变化，因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。
高效空气过滤器检测方法
JL-12型高效空气过滤器检测方法 一、简介 在净化系统中，高效空气过滤器是高洁净度空气净化的关键设备，对于过滤器生产厂家，出厂的高效空气过滤器要求进行逐台检漏。目前，通行的高效过滤器检测方法有光度计扫描法和计数扫描法，这两种检测方法虽然普及率高，但扫描效率低，劳动强度大，对于特定结构的过滤器（如W型过滤器）无法进行检测。因此，目前市场亟须一种操作简便，检测效率高，检漏可靠的检测设备。 JL-12型高效空气过滤器检漏台是我公司顺应市场发展的趋势，基于高效过滤器能过滤烟雾的原理，在烟缕检测的基础上，自行开发研制出的新型检测设备。 二、JL-12型高效空气过滤器检漏台技术参数 ◆额定电压：220V/380V50HZ ◆额定功率： 3.56KW ◆最大检测工件尺寸：1200x700x300mm ◆最小检测工件尺寸：300x300mm 三、JL-12型高效空气过滤器检漏台性能特点 ◆发烟颗粒粒径为0.3～0.5um,粒径分布均匀，与计数扫描法发尘粒径一 致，能够满足高效过滤器检漏要求。 ◆适用范围广，能对各类有隔板及无隔板高效过滤器进行检测。 ◆检测效率高，单台过滤器检测时间最短只需2秒，有效节省检测时间，降低生产生成本。 ◆符合环保要求，设备发出的烟雾对操作人员无任何伤害。检测过程中几乎 无烟雾外排现象，对周边环境无任何影响。 ◆电气控制系统采用PLC控制，操作简便，工作可靠性高。 ◆设备所用的原料消耗品价格低廉，检测成本可以忽略不计，是目前国内检 测高效空气过滤器性价比最高的检测设备。 四、JL-12型高效空气过滤器检漏台操作说明 4.1开机前检查所接电源应符合使用说明书的要求，清理检漏台上的杂物。
汽车空气质量检测方案
车内 VOC 挥发性气体预防和检测 随着私家车的普及成为人们不可缺少的交通工具，由于交通的拥堵具统计人在车内 时间越来越长，而车内环境逐渐开始影响到身体健康，据相关科研机构统计，目前车内的 对人体健康的伤害主要来源于车内装修材料挥发的甲苯、二甲苯、甲醛、多环芳烃等 VOC 物质对人慢性伤害。 根据研究，汽车的仪表板、皮革、塑料会释放“苯”，产生毒素而致癌。除了致癌之外，“苯”还会侵蚀我们的骨骼，造成贫血和降低白血球数量。长期曝露其中会导致白血病，大大增加罹癌的风险，也可能导致流产。苯“每平方英尺的可接受水平为毫克。若 停车在室内又窗户紧闭，则产生 400-800 毫克的苯”。若停在户外大太阳下温度超过 6 0 ℉（ 15.5 ℃），“苯”就上升至 2000-4000 毫克，超出允许量的 40 倍！人们只要进入车内而又车窗紧闭，将会无法避免快速连续地吸入过量的毒素。“苯”是那种会影响您的肾脏和肝脏的毒素，更糟糕的是，您的身体想把这种有毒物质排挤出去是极度困难的。 目前有日本费加罗（FIGARO）公司开发了一款车内空气质量检测的传感器TGS2600，来测试车内的空气污染程度，来告诉车主车内的有毒气体的浓度，从而提示进行开窗通风来降低车内的污染气体的含量更好的保护人的身体健康。该传感器已经被广泛的应用到行车记录仪、车载导航仪、OBD等车载电子设备上面。 空气质量传感器TGS2600详细介绍： 空气质量传感器TGS2600/空气清新机用传感器 ——室内空气质量检测 一、室内空气检测传感器TGS2600主要参数： 型号：TGS2600-B00
产品编号：48885577 产品方案：新世联郑立健 空气质量传感器(空气清新机用传感器)可测量范围：1-30ppm 分辨率：0.3～0.6（10ppmH2阻值/空气中阻值） 供电电压：供电电压查询TEL在上方产品编号前加上130即可 空气质量传感器输出信号：可变电阻值 环境温度：-10～50℃ 二、室内空气检测传感器TGS2600主要特点： 对气味气体有很高的灵敏度；低功耗；对气态的空气质量检测有很高的灵敏度；长寿命，低价位；应用电路简单。可用于空气质量检测及室内空气质量检测，空气清新机等。 免责申明：以上资料仅供方案参考。
空气过滤器效率的测试方法
空气过滤器效率的测试方法 什么是空气过滤器的效率呢？过滤器捕集粉尘的量与未过滤空气中的粉尘量之比为“过滤效率”。 不同作业环境所要求的洁净等级不同，所以要采用不同效率的过滤器和相当的新风量才能满足不同的洁净度等级要求。 在决定过滤效率的因素中，粉尘“量”的含义多种多样，由此计算和测量出来的过滤器效率数值也就不同。实用中，有粉尘的总重量、粉尘的颗粒数量；有时是针对某一典型粒径粉尘的量，有时是所有粉尘的量；还有用特定方法间接地反映浓度的通光量（比色法）、荧光量（荧光法）；有某种状态的瞬时量，也有发尘全过程变化效率值的加权平均量。因此,对同一只过滤器采用不同的方法进行测试，测得的效率值就会不一样,离开测试方法，过滤效率就无从谈起。 所以对不同的空气过滤器应分别采用不同的方法进行检测,选择过滤器时不能只考虑空气过滤器的效率还应该了解其试验方法和试验尘。 我国在世界上最早采用大气尘分组计数法试验过滤器的效率，并于1990年颁布了GB12218-1990《一般通风用过滤器性能试验方法》。 对于高效空气过滤器，各国的试验尘和试验方法差别较大,如我国颁布的GB/T6165-1985《高效空气过滤器性能试验方法、透过率和阻力》将油雾法和钠焰法作为法定的性能试验方法；英国采用钠焰法（BS3928-1969；）美国提出的DOP（邻苯二甲酸二辛酯）法。各国在提出试验方法标准基础上提出了空气过滤器的标准，如英国以DOP为试验尘的BS5295标准，欧洲空气处理设备制造商协会制定的EVROVENT4/9，国内外各种空气过滤器标准和效率比较见表3-3。 表3-3国内外各种空气过滤器标准和效率比较 我国标准欧洲标准EUROVENT4/9 计重效率(%) 比色法效率(%) 美国DOP法（0.3μ）效率(%) 欧洲标准EN779-1993 德国标准 DIN24185 粗效过滤器 EU1 <65 G1 A 粗效过滤器 EU2 65～80 G2 B1 粗效过滤器 EU3 80～90 G3 B2 中效过滤器EU4 ≤90 G4 B2 中效过滤器 EU5 40～60 F5 C1 高中效过滤器 EU6 60～80 20～25 F6 C1/C2 高中效过滤器 EU7 80～90 55～60 F7 C2 高中效过滤器 EU8 90～95 65～70 F8 C3 高中效过滤器EU9 ≥95 75～80 F9 亚高效过滤器 EU10 >85 H10 Q 亚高效过滤器 EU11 >98 H11 R 高效过滤器A EU12 >99.9 H12 R/S 高效过滤器A EU13 >99.97 H13 S 高效过滤器B EU14 >99.997 U14 S/T 高效过滤器C EU15 >99.9997 U15 T 高效过滤器D EU16 >99.99997 U16 C 高效过滤器D EU17 >99.999997 U17 V 国内外常用的空气过滤器的检测试验方法有: (1) 计重法
室内空气质量检测方案
室内空气质量检测方案 检测项目 甲醛的检测 总挥发性有机化合物(TVOC)的检测 氡气的检测 α射线、β射线的检测 检测地点（4个）：生化楼实验室、食堂等 检测所需仪器和试剂 甲醛测定 ·仪器：蒸馏水、注射器、洗耳球、空气采样器（附有吸收管）、小烧杯、具塞25ml比色管（1支）。（外出采样需携带） 具塞25ml比色管（7支）、水浴锅、移液管（1ml、2ml、5ml、10ml）、分光光度计、1000ml容量瓶2个。（测定要用到） ·试剂：乙酰丙酮（乙酸胺、冰乙酸、乙酰丙酮、蒸馏水） 甲醛标准溶液（甲醛溶液（内含甲醛36%--38%）、蒸馏水） 总挥发性有机化合物（TVOC）的测定 ·仪器：TVOC测定仪（使用方法参读说明书） 氡气的测定 ·仪器：测氡仪（使用方法参读说明书） α射线、β射线 一、甲醛的测定 特性 无色刺激性气体，能引起流泪、喉部不适 主要危害 可引起恶心、呕吐、咳嗽、胸闷、哮喘甚至肺气肿；长期接触低剂量甲醛，可以引起慢性呼吸道疾病、女性月经紊乱、妊娠综合症，引起新生儿体质降低、染色体异常，引起少年儿童智力下降；致癌促癌 主要来源 夹板、大芯板、中密度板和刨花板等人造板材及其制造的家具，塑料壁纸、地毯等大量使用粘合剂的环节
相关标准（GB50325-2001） 《室内空气质量标准》规定I类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.08mg/m3；II类民用建筑工程甲醛浓度小于或等于0.12mg/m3 取样 A、带蒸馏水，注射器，洗耳球，具塞25ml比色管 B、用5ml注射器分两次，共加入10ml蒸馏水到吸收管中（缓慢加入） C、接上取样机电源，再按开启仪器；先按（开启/调整）键，再控制流速为0.5L/min，调速幅度要小，以防蒸馏水被仪器吸入仪器中，然后再按（X10）键六次，保证吸收气体的时间为一个小时，一个小时后，待一起停止后，关闭仪器电源，将吸收管中的吸收液缓慢倒入比色管中，不要洒出来。再用少量（不大于10ml）蒸馏水润洗吸收管，将润洗液也倒到比色管中，并盖上塞子，待测。 测定原理： 在过量胺盐存在下，甲醛与乙酰丙酮生成黄色化合物，于414nm处进行分光光度测定。 试剂配制 A、乙酰丙酮：将50g乙酸胺，6ml冰乙酸及0.5ml乙酰丙酮试剂溶于100ml水中 B、甲醛标准溶液：吸取2.8ml甲醛溶液（内含甲醛36%--38%），用水稀释至1000ml，摇匀，此时的溶液为每毫升约含1mg甲醛。从容量瓶中取该溶液10ml用水稀释至1000ml，即此时标准溶液浓度为10.0μg/ml。 标准曲线的绘制： 取数支25ml具塞比色管，分别加0.00，0.20，0.50，1.00，3.00，5.00，8.00ml甲醛标准溶液，加水至25ml，加入2.5ml乙酰丙酮溶液，摇匀。于45--60℃水浴中加热30min，取出冷却，用10mm比色皿，在波长414nm处，以水为参比测量吸光度，减去空白实验所测的吸光度，以吸光度和对应的甲醛含量绘制标准曲线。 测定 将采回来的样品及空白加水稀释至25ml，再加入2.5ml乙酰丙酮摇匀。于45--60℃水浴中加热30min，取出冷却，用10mm比色皿，在波长414nm处，以水为参比测量吸光度，减去空白实验所测的吸光度，得出样品的吸光度，对照标准曲线，求出样品中甲醛的含量。 计算 c=m/v(mg/m3) 式中：c----空气中甲醛的含量（mg/m3） m---标准曲线上查得的样品含甲醛量（μg/ml） v---空气的含量（L） 11、实验数据记录
空气流量计故障分析检测
空气流量计故障分析检测 空气流量计是用来计量发动机进气量的传感器,在汽车电控燃油喷射系统中,把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。空气流量计的发展大体上经历了4代:L 型、D型、热线式、热模式。发动机工作不稳定的原因很多,空气流量计是重点检查的对象,但是要确认它是否有故障,故障分析、检查方法就显得尤为重要,下面通过两个例子加以说明。 一、故障一 凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常。当汽车行驶速度在120~14 0公里左右时,汽车会出现闯动的现象,有时闯动频繁,有时只是偶尔闯动,感觉好像是发动机 间歇断火。故障分析:发动机空载运转时正常,而故障只在120km/h车速以上时发生,或者说是有较大负荷时故障才出现,因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少,或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。检修:读取故障代码,无码检查点火系统,将示波器接到一个点火线圈的中央高压线,试车、闯车时点火高压为8KV~10KV,正常,点火波形良好;将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线,再试车出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线,再试车,结果发现闯车时各缸的高压都正常,波形都止常,可见闯车的原因不是点火系统造成的,应查找其他方面的原因。将示波器接到第一缸喷油器控制端,试车,观察喷油时间的变化情况,闯车该气缸的喷油时间正常,为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端,再试车,观察喷油时间的变化情况,闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。接上电脑检测故障诊断仪,读取数据流,从获得的数据来看,当系统由闭环控制进入开环控制时,车速在120km/h左右,是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线, 强迫发动机常处于开环控制,接着试车,故障依旧。其他数据都正常。最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定,影响了发动机的动态工作,而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器,试车出现故障时这些信号都正常。将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端,试车,出现故障时发
《汽车室内空气质量比较试验报告》
《汽车室内空气质量比较试验报告》 ----22家消费维权单位联合国内权威车内空气质量检测机构发布 今年3月1日，国家环保部与国家质检总局公布了《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T 27630—2011）。从8月中旬开始，城市消费维权联席会议2012年轮值主席单位----南京市消费者协会与成都、北京、天津、上海、重庆、大连、厦门、青岛、深圳、沈阳、长春、哈尔滨、杭州、济南、武汉、广州、西安、昆明、香港、澳门等21城市的消协(消委会、消保委)及中国消费者报社，共22家消费维权单位联合国内目前最权威的汽车室内空气质量检测机构、也是国家标准起草单位之一的北京市劳动保护科学研究所，依据新出台的国家标准，历时3个多月，开展了国内首次大规模汽车室内空气质量比较试验活动。 此次比较试验活动共检测了25个汽车品牌（包括进口品牌）的43个车型（详见表一），几乎囊括了目前车市中从低端到高端的主流车型。比较试验结果显示，43个车型的8种挥发性有机物达标率为93.02%，车内空气质量状况总体较好，被检测出的车内挥发有机物大多为甲醛和乙醛，而苯类挥发物几乎检测不出来。检测结果同时显示，车内空气质量状况与价位并不成正比。此次车内空气质量比较试验虽然达标率很高，但依据国家标准检测的8 种挥发性有机物，相比车内上百种的排放物而言，达标不代表没异味。对此，22家消费维权单位建议国家标准应适当增加有机物挥发物质的检测项目，并在检测方法中增加模拟车辆实际使用时的状态，同时呼吁要健全检测监控体系,从源头切断车内空气污染源。 受检车辆社会征集检测方法科学严谨 此次活动是3月1日《乘用车内空气质量评价指南》出台之后，国内首次开展的大规模汽车室内空气质量比较试验活动，其目的是为了全面了解国内汽车室内空气质量状况，敦促汽车厂商不断改善车内空气质量，确保向消费者提供符合国家安全环保标准的汽车产品。而在此之前国内开展的车内空气质量比较试验一直沿用的是《室内空气质量标准》（GB/T18883-2002）。 此次比较试验的具体检测单位为北京市劳动保护科学研究所，是《乘用车内空气质量评价指南》、《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》（HJ/T400-2007）等国家标准的起草单位，也是目前国内为数不多的具备检测条
乘用车内空气质量评估及解决措施
乘用车内空气质量评估 车内的空气污染物主要有甲醛、苯、甲苯、碳氢化合物、碳氧化合物、硫化物、微生物等。污染物的主要来源包括以下四个方面： 首先是汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，这一点在新车车内体现明显，有害物质释放原包括汽车使用的塑料、橡胶部件、织物、油漆涂料、黏合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂中挥发。其次是外界环境的污染物进入车内环境造成污染，这一点和第三点在汽车使用过程中比较明显。第三是汽车自身排放的污染物进入车内，包括通过排气管、燃油蒸发等途径排放的污染物，汽车空调长期使用后风道内积累的污物等。第四个方面主要是车主本身造成的二次污染，包括1、采用廉价装饰品过度装饰（比方说黑心棉早就的毛绒玩具，不规范铺地胶造成的潮湿、细菌滋生、发霉、异味，劣质化学纤维类的坐垫、座套、脚垫等）。2、常用空调却很少开窗通风，空调内很容易积累各种有害物质，尤其是新车阶段，车内装饰本身散发大量的甲醛、苯等有害物质，在此阶段大量使用空调会使部分有害物质残存在空调内部，在以后再次开启空调时慢慢释放。3、长期保留原始包装，很多人认为这是爱护车辆的形式，实则不然，这样只会耽误有害气体的挥发，是受害时间变长。4、迷恋于香水及空气清新剂，尤其是新车的时候，车主发现有异味会马上购买香水或空气清新剂遮盖异味，这样的做法无异于掩耳盗铃，只会影响判断，车内的有害物质并不会减少，相反劣质香水还会释放更多的有害物质，危害身体！5、不好的生活习惯，包括很少清扫、车内吸烟、乱扔杂物等。 上述种种原因造成中国大部分汽车车内污染严重，反观国外，尽管没有具体的车内空气质量标准，但他们在原材料、零部件的采购和使用过程中有着严格的环保标准，以此控制空气污染物的载体进入整车，虽然这是一个值得提倡的治本办法，而以我国国情，实现这个目的必将任重道远。 一、车内污染物
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
空气流量计的检测方法空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU根据空气计量传感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1)机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2)卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3)热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为3种。 ①热丝式——将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1)精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细~且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。
②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导较差，影响计量精度。 ③热阻式——将加热丝绕成线圈形式固定在石英玻璃管内或暴露在空气通道内。由于热阻式空气流量计热丝被固定，故热线寿命延长，但由于热阻面积很小，只能部分采空气流量，要求空气通道内空气流速均匀，所以常在进气侧安装梳流格栅。 由于热膜式和热阻式空气流量计均是部分采集空气计量空气量，故精度较热丝式较差。另外，热丝式、热膜式和热阻式空气流量计还都易受空气中水分及灰尘的污染，所以在控制电路上都做了专门的设计，每次打开点火开关或关闭点火开关后，流量计中的热丝会由电路提供瞬时大电流加热，使热丝瞬间产生高温(700-1 000℃)，烧掉污染在热丝、热膜或热阻表面的杂质，保持空气流量计量精度。 轿车使用的空气流量计，属“L”型热膜式空气流量计，安装在空气滤清器壳体与进气软管之间。其核心部件是流量传感元件和热电阻(均为铂膜式电阻)组合在一起构成热膜电阻。在传感器内部的进气通道上设有一个矩形护套，相当于取样管，热膜电阻设在护套中。为了防止污物沉积到热膜电阻上而影响测量精度，在护套的空气入口一侧设有空气过滤层，用以过滤空气中的污物。为了防止进气温度变化使测量精度受到影响，在护套内还设有一个铂膜式温度补偿电阻，温补电阻设置在热膜电阻前面靠近空气入口一侧。温度补偿电阻和热膜电阻与传感器内部控制电路连接，
摩托车空气滤清器性能检测方法.
摩托车空气滤清器性能检测方法 新闻来源：摩托车行情 空气滤清器（下简称空滤器）是摩托车发动机进气系统的重要部件，主要是滤去空气中的灰尘、杂物和水份，以减少发动机气缸、活塞、曲轴等运动部件的磨损及防止化油器孔道堵塞，部分空滤器还兼有进气消声作用。空滤器既是性能部件又是功能部件，尤其是滤清效率、通气阻力等性能参数直接影响发动机的动力性、燃油经济性、使用可靠性和耐久性等。很多整车厂和专业厂对空滤器各项检测试验数据不够重视，没有认识到空滤器性能检测不准确会直接影响与化油器的精确匹配。 目前，摩托车空滤器现有技术标准和检测方法执行的是QC/T 230-1997《摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件》和QC/T 29117.21-93《摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机空气滤清器质量评定方法》。随着摩托车检测技术的发展，这2个标准中的部分技术要求也应进行相应的修改。 1、额定空气流量 1.1 额定空气流量的计算 额定空气流量的计算公式为：
Q＝0.06nVnεη/C （1） 式中：Q——额定空气流量，m3/h n——发动机额定转速，r/min Vn——发动机排量，L ε——发动机充气系数 η——脉冲系数，取值参照标准 C——发动机冲程系数 求单缸二冲程和四冲程发动机额定空气流量时，（1）式可简化为： 二冲程发动机额定空气流量：Q＝0.054nVn（2） 四冲程发动机额定空气流量：Q＝0.0639nVn（3） 1.2额定空气流量值的选取 额定空气流量是空滤器试验的基础参数，由于空滤器结构型式多样性，要准确计算额定空气流量存在一定的困难，为试验方便和具有对比性，可参照表1数值，以发动机排量为依据，适当选取额定空气流量值。虽然额定空气流量的计算值和选取值有一定偏差，但只要额定空气流量确定后，在试验中就要严格控制，它的变化将直接影响进气阻力和滤清效率的测试准确性。 2、进气阻力 2.1进气阻力的测定 当空气从空滤器的进气口吸入，从出气口流出时，由于能量损失，会产生压力差，称进气阻力。进气阻力必须被控制在一定范围内，按标准测定，只考核进气原始阻力，即额定空气流量下的进气阻力。实际测试中，按额定空气流量的 20％、40％、60％、80％、100％、110％在试验台上检测变流量情况下的进气阻力，它反映了变流量条件下进气阻力随进气量的变化情况。 2.2进气阻力的偏差控制 标准规定，进气原始阻力的极限偏差应控制在规定值的10％以内，根据笔者经验，应控制在7％以内为宜。实际中，当阻力较大时进气较少，混合气偏浓；当阻力较小时进气较多，混合气偏稀，两者都会影响发动机燃烧，并直接反映在发动机输出功率、燃油消耗和排放指
乘用车内空气质量评价指南
《乘用车内空气质量评价指南》明年3月实施 日期：11-11-17 来源：作者：阅读：294 次 今后，判定车内空气污染不再无标准可依。环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》，对苯、甲苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度设定了限值。该标准自明年3月1日起实施。 标准主要适用于新车 该标准规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求，主要适用于销售的新汽车，使用中的车辆也可参照使用。 对于检测方法，标准要求，采样时，在《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，车辆门、窗和乘员舱进风口风门均处于关闭状态，发动机和空调等设备不工作。 纠纷、诉讼将有标准可依 参与制订该标准的北京理工大学汽车动力性与排放测试国家专业实验室高级试验师高力平告诉记者，制订这项标准主要是因为，近年来由车内空气污染引发的纠纷、诉讼时有发生，有关部门在处理时，由于没有相关标准作为依据，既无法对消费者权益实施有效的保护，也无法约束企业的生产活动。 2009年11月，环保部和国家质检总局就已联合发布《车内空气中挥发性有机物浓度要求》(征求意见稿)。日前正式发布的《乘用车内空气质量评价指南》与两年前发布的征求意见稿所涉及的污染物指标及限值相同，但在标准名称、引用文件等方面有所不同。 比室内空气标准宽松 在《乘用车内空气质量评价指南》出台前，检测车内空气质量只能参考《室内空气质量标准》。记者注意到，这两个标准所涉及的指标、浓度要求均有所不同。 两个标准均对苯、甲苯、二甲苯和甲醛4项指标的浓度设定了要求。其中，对于苯和甲醛的浓度要求相同，分别为不超过0.11毫克/立方米和不超过0.10毫克/立方米。而对于甲苯的浓度，车内标准是不超过1.10毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。对于二甲苯，车内标准是不超过1.50毫克/立方米，室内标准是不超过0.20毫克/立方米。 高力平认为，车内标准比室内标准略为宽松，原因是人们在车内待的时间短，且可以通过打开车窗、开启外循环通风设施等方式引进新鲜空气，相对汽车而言，室内很难通风换气。
空气流量计的检测方法
空气流量计的检测方法 空气流量计基本结构及性能特点随着对发动机汽车尾气排放要求的提高，越来越多的发动机采用精密的空气计量传感器计量进入发动机的空气量，发动机ECU 根据空气计量传 感器信号初步设定基本供油量，以满足发动机各种工况空燃比，进而保证发动机各种工况对混合气的要求。 空气流量计分类：按测量空气流量的方法可分为两种：①直接测量方法传 感器一一空气流量计。②间接测量方法传感器一一进气歧管压力传感器(负压传感器)。直接测量方法传感器按其测量信号转化形式又可分为3种。 (1) 机械式空气流量计，即可动叶片式空气流量计。其特点是将燃油泵控制开关、空气温度传感器、CO 调节器及空气流量计等功能融为一体，结构较复杂，但精度较高。不过由于叶片具有弹簧阻力增加了进气阻力，使它对发动机在急加速时的响应不够理想，故现在很少使用。 (2) 卡尔曼涡流式空气流量计。它是通过采集涡流频率完成空气流速测量，主要是通过光电(如丰田车型)和超声波采集(如韩国现代、日本三菱等)进气涡流，具有进气阻力小、计量准确的特点，但因其结构复杂、不耐振动且造价高，现已逐步被热线式空气流量计取代。 (3) 热线式空气流量计。热线式空气流量计按其热线形又分为 3 种。 ①热丝式一一将加热丝均匀分布在计量通道内。热丝式空气流量计(图1) 精度高、分布均匀，可精确计量空气量，但由于热丝很细(0.01~0.05mm)且暴露在空气中，在空气高速流动时，空气中的沙粒很容易击断热丝。 ②热膜式——将加热丝印刷在一块线路板上，并将线路板固定在空气通道中间。由 于热丝被固定且受到保护膜的保护，寿命提高，但由于保护膜热传导 较差，影响计量精度。
乘用车内空气质量评价指南
乘用车内空气质量评价指南 ?推动我国汽车工业绿色低碳环保发展进步的规范性文件 宋广生谈我国首部《乘用车内空气质量评价指南》标准发布实施的意义和影响 λ造成新车内空气污染问题的主要来源 λ冬季注意车内环境污染问题 λ我国近年来发生的车内环境污染案件 人们翘首以待多年的车内空气质量控制标准终于尘埃落定，由国家环保部与国家质检总局日前联合发布《乘用车内空气质量评价指南》GB/T27630－2011，并且规定自明年3月1日起正式实施。 在国内率先提出车内环境污染问题、多次参与车内环境污染案件的检测与审理工 作、与有关汽车行业企业和专家共同进行过车内环境污染问题调查研究，亲自编写了我国第一部车内环境污染防控指南的中国室内环境监测工作委员会秘书长、国家室内环境与室内环保产品质检中心宋广生主任就《乘用车内空气质量评价指南》的发布和即将实施的意义和对我国汽车工业绿色低碳环保发展的影响进行了评价： 一、《指南》对车内空气质量的基本要求 指南中规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛的浓度要求。按照“HJ/T400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方 法”，在被检车辆中共定性检测到有机物200多种，按照HJ/T 400-2007标准的分析方法能检出的物质；毒性较大，对人体健康影响较大的物质，车内检出频率较高的物质，有机物控制措施符合国家当前的技术发展水平和经济可行的原则，确
定了乘用车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种物质，根据车内空气中挥发性有机物的种类、来源，以及对车辆主要内饰材料本身挥发特性的分析，确定了这些主要控制物质。 乘用车内空气质量评价指南主要控制污染指标及毒害等级 序号项目浓度要求计量单位毒性等级 1 苯≤0.11 mg/m3 A－人类致癌物 2 甲苯≤1.10 mg/m 3 D－动物可疑致癌物 3 二甲苯≤1.50 mg/m3 D－动物可疑致癌物 4 乙苯≤1.50 mg/m3 D－人类可疑致癌物 5 苯乙烯≤0.2 6 mg/m3 N－人类可疑致癌物 6 甲醛≤0.10 mg/m3 B1－人类致癌物 7 乙醛≤0.05 mg/m3 B2－人类可疑致癌物 8 丙烯醛≤0.05 mg/m3 B2－动物可疑致癌物 中国室内环境监测工作委员会整理 二、我国车内空气质量标准的出台的背景 为什么要制定一个车内空气质量的标准规范，宋广生主任分析主要原因有以下四个方面： 1、我国汽车工业发展和家庭汽车保有量快速提高 随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐日益加快。目前全国私人轿车占总轿车保有量的76.14%。同时，中国大陆当地的进口机动车保有量也有增加
空气过滤器检测台气动夹具的自动控制设计
空气过滤器检测台气动夹具的自动控制设计 【摘要】本文主要讲述空气过滤器检测台气动夹具的自动化控制设计，通过采用PLC软件编程，实现了对空气过滤器检测台气动夹具的逻辑控制、计时转换等功能，提高系统的操作性、可靠性和自动化水平，保证操作人员安全。 【关键词】PLC；空气过滤器；气动夹具；自动化控制 0 引言 空气过滤器检测台是相关生产企业和科研机构最常用的试验台架，在传统的空气过滤器检测台上，被测过滤器的安装过程需人工干涉，自动化程度低，最常见的核级高效空气过滤器重量达25kg，操作人员的劳动强度大；检测夹具形式单一，测试不同规格形式的过滤器需要频繁更换夹具；空气过滤器定位困难，检测过程长，工作效率低；夹具的安全措施不足。为解决空气过滤器检测过程中的种种问题，设计出多功能气动空气过滤器夹具，通过气缸的逻辑运动控制，实现对多种形式、规格空气过滤器的气动夹紧操作。 多功能气动空气过滤器夹具的自动化控制主要通过可编程控制器作为核心控制器，通过气缸两端的原位或到位磁性开关检测信号来控制气缸动作，实现空气过滤器的准确定位、自动加紧等功能，缩短检测过程时间，减少操作人员的劳动强度，提高系统的自动化水平；通过光电开关检测，保护操作人员的人身安全，防止夹手事故，增强系统的操作性和可靠性，提高操作人员的安全保障。 1 气动夹具的工作过程 空气过滤器检测台气动夹具主要由圆形检测装置、静压箱、大小头箱和滚道台等几部分组成，圆形检测装置主要为检测圆形空气过滤器，静压箱为缓冲气流，并配合多功能空气过滤器夹具使用，大小头箱用来夹紧被检测的空气过滤器，滚道台为方便被测空气过滤器的安装。 检测方形空气过滤器时，将方形空气过滤器放在滚道台上，移动至空气过滤器检测口，通过定位气缸Q3动作，使方形空气过滤器准确定位，延时3秒后，夹紧气缸Q5动作，带动大小头箱气动夹紧被检测的空气过滤器，然后进行空气过滤器检测，检测结束后，夹紧气缸Q5动作，带动大小头箱气动复位，延时3秒后，顶出气缸Q4动作，将方形空气过滤器顶出，检测结束。 检测圆形空气过滤器时，将圆形检测装置放置在滚道台上，把圆形空气过滤器装入圆形检测装置，通过滚道台移动至空气过滤器检测口，通过定位气缸Q1动作，使圆形空气过滤器准确定位，延时3秒后，夹紧气缸Q5动作，带动大小头箱气动夹紧被检测的空气过滤器，然后进行空气过滤器检测，检测结束后，夹紧气缸Q5动作，带动大小头箱气动复位，延时3秒后，顶出气缸Q2动作，将圆形空气过滤器顶出，检测结束。
《长途客车内空气质量检测方法》(征求意见稿)(精)
中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿编制说明 上海交通大学 中国公路车辆机械有限公司 中华人民共和国国家标准 《长途客车内空气质量检测方法》 (征求意见稿 编制说明 1工作简况 1.1 项目背景 随着汽车工业迅猛发展 , 人们停留在车内的时间越来越长 , 车内低劣的空气质量严重地威胁着人们的健康 , 目前已经成为社会关注的焦点问题。从上个世纪八、九十年代开始 , 欧洲不少国家已经注意到了车内污染的问题 , 有研究者发现 , 车内的空气污染有时会高于车外 10倍。根据了解,车内空气污染物,主要来自零部件和粘接剂中所含有害物质的释放。如:车上使用的座椅、海绵、塑料件、橡胶件、复合织物、装饰材料、保温材料、油漆涂料、粘合剂等。这些材料在使用过程中,会随温度和时间的变化,不断向车内释放有机化合物, 如甲醛、甲苯、苯、二甲苯和总挥发性有机物。甲苯是一种无色透明易挥发性物质,主要通过呼吸道被人体吸收,通过皮肤也有少量的吸收。在浓度达到一定程度就会引起眩晕、头晕眼花、难以保持平衡并伴有头痛,对行车造成巨大的安全隐患。苯和二甲苯具有麻醉作用,可导致造血器官的损坏并扰乱神经系统。甲醛会对人的呼吸系统造成损害。 TVOC 包括数十种有害物质,可影响中枢神经系统功能,导致头晕、头痛、嗜睡等症状,严重时可损伤肝脏和造血系统。
医学生物学研究表明 , 车内恶劣的空气质量会导致司乘人员头晕、困倦、恶心、咳嗽、脱发、失眠等症状,长时间乘坐甚至会引起皮肤、呼吸道以及神经系统的疾病 . 因此 , 实施控制车内空气污染 , 对于规范和引导汽车及其相关产业可持续性发展 , 促进其加快结构调整和技术升级 , 保护消费者的身体健康和行车安全,具有重要的经济和社会意义。针对车内空气的污染,制定了国家标准《长途客车内空气质量要求》 (GB/T17729-2009 , 并于 2010年 1月 1日起正式实施, 这项标准对车内污染物的水平, 如甲醛、甲苯、二甲苯和总挥发性有机物以及二氧化碳,一氧化碳及氧含量都作出了明确的规定,这对提高车内空气质量,保障车内乘客的健康,促进行车安全都有重要的意义。同时,新的国家标准实施对于维护车主正当权益,规范汽车制造行业在生产过程中的行为将有积极意义。 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,立项了《长途客车内空气质量检测方法》。在过去的三年多来,我们围绕这一课体开展了一系列的研究。目的是旨在规定我国长途客车行车安全规程, 对车内空气质量的监测技术和方法有一个规范性的要求, 为提高车内空气质量水平,改善车内人体生理、心理功能,以保障广大乘客和司机健康和安全服务。。 1.2 任务来源 为了更好的贯彻国家《长途客车内空气质量要求》(GB/T 17729-2009和国家交通运输部行业标准《营运客车的类型划分及等级评定》(JT/T 325-2010的要求,使车内空气质量的检测有一套科学实用,简便、操作性强的检测方法。共同构成对长途客车内的乘客和司机行车安全的保护,国家标准化管理委员会于 2009年,在“关于下达 2009年第二批国家标准制修订计划的通知” (国标委综合 [2009]93号中明确:由上海交通大学、中国公路车辆机械有限公司负责起草推荐性国家标准“长途客车内空气质量检测方法”(计划编号:20091524-T-348。 2010年 1月,全国汽标委客车分委以“关于组织实施 GB 《专用幼儿校车安全技术条件》等三项国家标准计划项目的通知” (汽标客字(2010第 01号文的形式,将编
空气流量计检测
空气流量计在电喷轿车上的重要作用，它是喷油控制的基本信号，也是决定信号。此信号的好坏将影响混合气的配比，也直接影响发动机的动力性、稳定性及污染性。当空气流量计信号发生故障时，电控单元将故障码存贮的同时，也将进气量的测量权交于节气门位置信号替代，这是电控单元的一大功能，即失效保护功能。可想而知，好的空气流量计信号与节气门位置信号有着一定的差距。前者精度高，发动机各工况均好，后者精度差，相比之下，发动机各工况的控制稍有差别。当空气流量计信号出现偏差（不准确）时，电控单元将按错误信号进行控制喷油，使混合气浓了或是稀了，造成发动机转速不稳及动力不足。此种故障在我国国产车型上经常发生，特别是大众车系，更换空气流量计的工作是普遍现象。由于热膜式空气流量计不设自洁功能，常常被脏物影响，同样造成信号不准确。信号不准确的传感器比损坏的传感器危害更大。为了准确有效的检测空气流量计是好是坏还是信号偏差，我们通过理论的探讨及实际经验的积累而总结出一套行而有效的检查方法，供大家参考。 如：一辆大众车系的轿车怠速不稳，加速不良，怀疑热膜式空气流量计信号有问题。可以在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头，观察发动机的变化情况，将会出现以下三种情况。 （1）故障消失。说明此空气流量计信号有偏差，并没有损坏，电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调。发动机燃烧不正常，将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时，电控单元检测不到进气信号，便会立即进入失效保护功能，以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号，使发动机继续以替代值进行工作。拔下流量计插头，故障消失，正是说明了拔插头前信号不正确，拔插头后信号正确，故障消失。 一般情况下，故障现象可以表明混合气的浓度。为了确认，我们用检测的方法，以数据说话。在插头的信号端测量动态信号电压，怠速工况下，标准电压为0.8~1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。此车实测值.怠速时为0.3V，加速到满负荷时只有3V。由此可以确认，空气流量计有问题，信号电压整体偏低，故障原因有两种能：①零件质量问题，应更换。②脏污问题，只要用清洗剂清洗即可恢复。 （2）故障依旧。说明此空气流量计早已损坏或线路不良，造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号，电控单元确认空气流量计信号不良，进入到失效保护功能，同时将故障码存入存贮器，故障指示灯闪烁（指装有指示灯的发动机）。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的，故障现象不会发生变化。那么当前的故障不应是流量计信号不良所影响的，而是由其他原因所致。当真正的原因找到后，务必更换空气流量计。 （3）故障现象稍有变化。说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前，电控单元根据空气流量计信号进行控制，喷油量准确，发动机各工况均好；当拔下空气流量计插头时，电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制，喷油量有差异（可从数据流中读出这微小的变化值），发动机工况相对稍差。