钢铁物流

钢铁物流行业电子商务运营分析

一、钢铁物流行业的现状分析：

1、钢铁物流的定义：钢铁物流：是以“钢铁”为载体，以“信息”为核心，以“物流”为运作，集钢铁贸易、电子商务、三方物流为一体，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合，涵盖建筑行业、冶金行业、信息产业、现代物流四大行业的新型交叉行业。（主要论述销售型钢铁物流）

2、钢铁物流运行的模式：原材料采购运输—钢铁生产物流—产成品销售物流。钢铁物流包含由采购物流、生产物流、销售物流三个阶段和三个方面，焦炭、铁矿石、钢坯、钢材产成品、钢材的深加工等运输量，扣除海运到港口、铁路运输之外，大量的原材料（炉料、焦炭、铁矿）进入钢厂，经过生产，通过汽运、火运、海运等方式，从厂家到一级市场、二级市场、三级市场，以及跨地区、跨市场的流动，无形中形成巨大的物流量。

3、钢铁物流产业的优势:载重量大，易大件运输；厂家集中度高、产量大，污染大，远离市场，便于开展城际运输，而钢铁市场又是其他产品的批发集散地，便于降低车辆的空载率，促使回程物流的发展；钢铁行业能耗巨大，需要大量的焦炭、钢坯、炉料等，运输量大；钢铁产品不变质、机械化吊装，运费容易结算；目前从事钢铁贸易的从业人员素质、及公司信息化程度低，市场潜力大；钢材市场价格变化快，幅度大，加上钢材期货已成为国内第一大期货，信息在钢铁物流的核心地位更加稳固；钢铁物流属于资金、技术、信息密集型行业物

流，其他从事物流的：一没有钢铁行业技能，二没有自己的信息交流平台，三资金缺乏，或者只具备一项、或两项，同时国内建设钢铁物流园区的多，也就是硬件多，软件少，信息化运用低；总的来讲，随着新农村建设、城市化进程、工业化进程、世界造船、装备制造、机械制造的出口与内销，都需要大量的钢材，钢铁行业在我国是一个运输量大，物流成本降低空间最大、发展最有潜力的朝阳行业之一，也是企业发展的蓝海。

4、钢铁物流产业的劣势：钢铁物流市场大、散、乱，以及国家大型钢铁企业、港口、铁路的相对垄断，使民营企业进入钢铁物流行业展的门槛较高；汽车运输散、乱、管理差、风险大，也是钢铁物流产业发展的障碍；钢铁物流行业主体的层次参差不齐，良莠不分，管理协调、组织难度大。钢铁物流的市场前景广阔，但没有好的切入点，好的盈利模式，这是该行业作为创新行业发展的核心难题。

5、钢铁物流行业变化趋势：流通模式方面向大型化、专业化、网络化发展;商业模式从贸易型向集采购、销售、仓储、加工、配送、咨询为一体的全方位钢铁服务中心转型;经营管理模式方面都在强化内部管理、发展电子商务、实现网络化销售，不断拓展销售渠道，推进集团化管理,发展加工中心，强化生产/质量管理。

二、信息化对钢铁物流企业的价值：

目前，钢铁物流业的企业，一部分建立了企业网站，能够及时的发布信息，但企业的财务管理、资金管理、预算管理、成本管理、采购管理、销售管理、库存管理、质量管理、计量检斤、加工管理、人

力资源管理都不完善，网络营销、客户管理等有待进一步的提升和加强，总的来讲，钢铁物流行业自身的信息化应用还很单薄，缺少专门的、经济的可实现企业内部管理、外部协调、客户管理、网络营销、决策服务的整体解决方案和工具。

三、一诺大力发展钢铁物流的可行性分析

政策支持：从2008年金融危机后，国家在2009年-2012年振兴的十大行业中：物流、汽车、钢铁、有色、电子信息、装备制造、船舶制造等七个行业，可以看出钢铁物流产业都贯穿其中。21个全国物流节点城市、17区域物流节点城市中大部分是钢厂和钢材市场的集中地；同时，物流产业振兴规划中着重提出“积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批物流信息服务企业成长。”

实体支持：目前再建正在建的齐鲁钢铁物流园（莱芜，30亿）天津北辰钢铁物流园（20.5亿元）、陕西红光钢铁物流园（龙门钢铁，一期1.5亿）、唐山钢铁物流园区（曹妃甸，1.5亿）、华南国际钢铁物流园区（欧浦（国际）物流钢铁交易中心，7亿，佛山）、南京市

钢铁物流园区（4亿）、遂宁澳龙国际物流城（四川，30亿）、沈阳内陆港钢铁物流园区（5.6亿）、武汉钢铁物流园（17.3亿）、铁公鸡钢铁物流港（昆明，一期6.8亿）湖南九华钢材物流园（湘潭，5.84亿）郑州华丰钢铁物流园（华丰、邯钢、太钢，10亿），加上全国原有的重要钢材市场，国内钢铁物流园区风起云涌，投资巨大，属于仓储、储运、加工配送的居多，信息化水平低，缺乏整体电子商务的运作，建立全国的钢铁物流行业门户，发展前景广阔，占据钢铁交易商的工作平台是经营钢铁物流的的切入点。

行业规模： 2008年我国粗钢产量达到5亿吨，按照冶炼一吨生铁大概需要品位63.3%的铁矿石1.60-1.65吨，焦炭0.3-0.6吨，0.2-0.4吨溶剂（石灰石、白云石），大概计算计算5亿吨生铁，需要铁矿石8-8.25亿吨，焦炭1.5-3亿吨，溶剂1-2亿吨，理想的物流量为17亿吨，扣除临矿、就地采矿、采煤炼焦，铁路、港口、钢厂专有运输的量以及进出口的6000万吨之外，按30%的折扣率，也有5亿的汽车物流运输量，加上从原材料（港口）--钢厂-市场那—用户之间重复的运输量，中国钢铁物流汽车年运输量在6-8亿吨左右。市场社会汽车运输量基数很大，全国没有相对规范的实体来运作和发展钢铁物流这个垂直细分市场，没有有效方法把分布在重点交通枢纽城市的环道上的停车场及停车场的货运部紧密的联系起来，大力发展城际的钢铁物流市场，专业、稳定可靠的回程信息，对于降低钢铁物流成本、提高信息价值，有着巨大的市场利润。

四、行业的竞争分析：

资讯平台的我的钢铁网（钢之家、兰格、联合金属），交易平台的上海大宗电子交易平台、金银岛等交易平台，物流平台主要是各地的起步较早的物流软件平台运营商，这三类站网站是我们一诺钢铁物流网的行业竞争者；

资讯类网站，他们的目标客户就是钢材经销商，专门做钢铁行业的市场报价和会员、广告、会议、培训业务，走的是研究机构、重钢厂、轻市场的专业信息平台。

交易平台目前由于钢材期货在上交所的上市交易，发展逐步前景受到一定的影响，加上目前建筑市场交易多以工程项目为主，灰色不对称交易较多，钢材交易网上进行的少，多是网上联系、网下交易、暗中运作、明着招标、中标，更使纯交易类的网站发展滞后。

五、钢铁物流行业盈利模式探讨（一诺发展钢铁物流的思路）

1、建立行业网站,发展钢铁物流电子商务：建成“一个以市场为导向，钢铁贸易、钢铁物流、建设招标、设备租赁为内容，钢材经销商、钢材终端用户（建筑商、房地产开发商）、物流公司或实体（货运车队、货运部、货运司机）为主要客户，提供增值服务，实现信息共享、提高经营效益的”国内知名电子商务平台。（一诺钢铁物流网，https://www.wendangku.net/doc/071882444.html,,成立于2003年6月5日；目前运作良好，正跨越发展）

我们发展钢铁物流“网站运营”做平台、以市场为导向，以物流运作的模式，服务钢材生产商-钢材贸易商-钢材终端用户的供应链，钢厂价格信息、钢铁货运信息、建筑商钢材采购、设备租赁服务信息，

贯穿其中，走出一条市场化可操作的道路，加上对钢材市场、钢材营销的10年的理解和运营，建立的行业人脉与经验，借鉴和学习相关竞争者的经验，大力发展钢铁物流电子商务，是可行的，也是市场广阔的，我们可以从连锁经营的模式，深入一线，获得一线的市场信息、集中汇总、科学分析，是超越资讯竞争网站的法宝，也是发展钢铁物流的根据地。

2、积极布局全国钢铁物流中心，连锁经营、品牌服务；具体做法，分批次成立相应的钢铁物流中心：营销一部：郑州钢铁物中心、徐州钢铁物流中心、武汉钢铁物流中心、西安钢铁物流中心、石家庄钢铁物流中心）（已经完成）；营销二部：北京钢铁物流中心；营销三部：上海钢铁物流中心；营销四部：广州钢铁物流中心（佛山）长沙钢铁物流中心；营销五部：成都钢铁物流中心；同时在主要钢厂建立办事处；钢厂、市场、终端用户三位一体，优化供应链，扩大物流服务效益。

钢铁物流中心：钢铁销售、信息收集、物流运作、营销政策的贯彻执行与反馈，独立核算；钢铁物流中心的设置：分结算小组、信息小组、营销小组、（三个小组、一个团队）；结算小组归财务部直接管理，主要职责：本中心的日常财务核算、帐务处理、落实公司财务制度、协助中心主任做好资金运用，实现公司整体资金运作、保证公司财务安全、财务信息沟通顺畅；信息小组归钢铁物流中心直接管理，并向信息中心及时反馈当地的市场信息，积极高效的完成钢铁、物流、

建设等方面信息的收集、整理、发布、运用，运营好当地分站；营销小组，归钢铁物流中心直接管理，在钢铁物流中心主任的带领下，贯彻公司经营方针，落实销售政策，就公司的营销产品进行创造性的、全方位的营销；（2009年7月21一一诺钢铁物流网的完成国家商标注册,注册号为：5324841，核定的服务项目：卸货；送货；货运；车辆租赁；运输；仓库出租；集装箱出租；待腻子数据或文件载体的储藏；停车场；为全国连锁经营打下基础）

3、我们的业务内容：钢铁贸易：立足网站平台，主营建筑钢材，精攻高附加值产品销售，做代理、上规模、创效益；（以代理为突破口，积极带动钢铁物流快速发展）；钢铁物流：以“钢铁”为载体，整合回程运输资源，组建车队（现实、网上）服务公司、服务市场（内部配送、三方物流、收取费用创造价值）；网站运营：以“短信通、手机报、钢材期货手机报、一诺企信通”为突破口，不断增加会员有效价值，提供增值行情服务、招标服务、设备租赁服务，为钢铁贸易与钢铁物流打造坚实基础，提供决策支持；三者关系：钢铁贸易与钢铁物流并举、实物营销与网络营销融合，以“钢铁”为载体，以“信息”为核心，以“物流”为运作，资金流、信息流、物流相互促进、相互融合、共同发展。

4、收入来源：我们的目标客户建筑商、钢材经销商、钢材终端用户、货运信息部、车主、车队；目前的收入分类：会员费用（网络平台：网站企业会员880元/年、个人会员680元/年、钢材大市场会员1800元/年（vip会员）；通道资讯费：短信通360元/年、钢材手

机报680元/年、钢材期货手机报980元/年、一诺钢铁企信通（1200元起卖），网站广告费用，网站建设和seo费用；软件服务费(进销存、现金管理、网上订货系统、CRM、网客宝)；正在运作的收益（钢铁物流中心收益）:配货收益（跨地区钢材营销）、货运服务费（分金卡、银卡、铜卡）通讯服务费（手机代理充值费用）；网站广告费用；网站建设和seo费用；尚未开发的收入：呼叫中心整合增值服务；大型钢铁物流园区信息化服务；建筑领域钢材团购服务业务；基于全国重要钢铁物流园区和钢材市场的整合形成的数据挖掘服务，自建钢铁物流中心管理完形成体系后，加大复制，推进连锁，从省会城市和主要钢厂所在城市、大型铁矿、焦炭进出口城市，转向有市场潜力的重点地级城市，构建全国钢铁物流网络，实现更大的规模效益。

5、运营总要求：服务创造价值、价值增进效益；网络运营部（资讯中心、商务拓展、技术研发）：资讯中心“妙笔生辉创精品”，主要职能网站内容的发布者、创造者、栏目的管理者、网站的基础运营者、增值产品服务支持者；技术研发中心：网站建设者、技术服务者、新产品技术创造者、广告系统管理者、网站优化者、专用平台建设者；商务拓展：网络营销额策划者、交易平台的维护者、管理者；营销事业部：钢铁物流中心：物畅其流、创造效益（组建虚拟车队积极布点网络运营）；无线增值组：网站和通讯平台衍生服务的营销者；市场策划与产品管理组：客户开发、会议营销组织与服务、活动的策划与组织、市场布局与规划。

6、运作规范：客户为尊规范：“我的服务、您的满意；为

您创造、共赢你我”；信息至上规范：“搭建平台、拓宽渠道、积极创造、转换价值”“收集、整理、汇总、分析、创造、使用、效益”；财务管理规范：“明晰账务、落实责任、合理控制、服务全局”；钢材营销规范：“日清、周报、月结”“落实行情、及时反馈、信息共享、深耕市场”；物流运作规范：“服务钢铁贸易、服务网站发展、组建虚拟车队、发展三方物流、保证稳定货源、积极开拓钢铁市场”。目前我们营销和资讯人员都用上了我们用友的CRM，实现了员工管理、客户管理、部门协同、业务管理、产品服务管理和钢铁物流外派人员的管理的制度化，提高工作效率和工作成效，极大的降低公司部门内耗，方面决策管理。

7、发展理念：“职业化管理、专业化经营”。职业化管理：机制灵活、权责明晰、工作制度化、业务规范化、流程标准化、发展高效化、营销团队化、效益最大化；工作制度化：指严格制定各项规章制度，结合业务流程实施标准化作业，力求资讯“准确、快捷、有效、互动”，强调工作重心，落实责任，注重考核，鼓励积极、主动、敬业、高效、富有创造精神的员工，教育、惩罚不敬业因循守旧不积极主动的员工，奖惩结合，鼓励先进，淘汰落后；业务规范化：信息收集整理要规范、编辑、整合创新要规范、会员开发管理要规范；钢材贸易、钢铁物流、网站运营要规范；流程标准化：信息采集、货物发运、钢铁贸易、网络营销尽量标准化；专业化经营：专业人才做专业事，专业公司做专注行业。

8、发展目标：秉承“职业化管理、专业化经营”的发展理念，

以诚为本，知人善用，坚持“钢铁贸易与钢铁物流并举”、“实物营销与网络营销融合”，以“钢铁”为载体，以“信息”为核心，以“物流”为运作，努力打造“敬业、专业、专注、创新”的卓越管理团队，在2012年成为河南知名民营科技股份制企业，成为全国“钢铁物流”行业的标兵，实现经济效益与员工利益同步协调发展。

四、一诺发展钢铁物流遇到的问题和解决方案

针对钢铁物流发展存在的难点和劣势，我们认为这些客观的难题都是可以解决，关键是找对思路、认真踏实做事，我们论述的钢铁物流“是以“钢铁”为载体，以“信息”为核心，以“物流”为运作,就是很明确的理清了作为一个企业，想在钢铁物流行业这个蓝海市场的发展思路（网站运营、钢铁贸易、钢铁物流）：

1、要建立基础的行业电子商务平台，面向市场，深挖需求，汇聚行业客户，扩大公司在行业的影响力、渗透力，逐步打造公司的核心竞争力,建立钢铁物流行业门户网站，整合优势资源，为长远利益（建筑招标、建筑租赁、设备租赁）做好铺垫；

2、发展钢铁贸易，以我们有着代理首钢、济源钢铁、焦作钢铁等国有、民营钢铁企业经验，已与钢铁行业建立的密切关系，和行业经营的创造力，着力打造全国的著名的钢铁贸易运营商；

3、以信息带货源促物流，大力发展三方、四方物流，以服务钢铁产成品物流为突破，完善对钢铁厂家的焦炭、铁矿石、炉料等上游供应链的物流，进而强化城际重货物流，发展成为国内重工业原料、成品物流的领军企业；

4、不断引进专业人才和管理人才，利用网络技术和管理工具，发挥行业的资本密集、信息精准的优势，强化内部管理，各司其责、部门协同、管理科学，打造“敬业、专业、专注、创新”的卓越管理团队，实现在钢铁物流行业蓝海的领航地位。

五、一诺大力发展钢铁物流的可行性分析

为什么我们选择来做钢铁物流哪？钢铁物流的市场潜力、市场规模、市场成熟度、行业的竞争等情况如何？我们采取的盈利模式能不能可持续稳健发展？我们自身面临的难题在那？为什么我们要选择和用友的合作？我们和用友的合作能不能发展成战略的合作哪？

我们做钢铁物流的可行性：

政策支持：从2008年金融危机后，国家在2009年-2012年振兴的十大行业中：物流、汽车、钢铁、有色、电子信息、装备制造、船舶制造等七个行业，可以看出钢铁物流产业都贯穿其中。21个全国物流节点城市、17区域物流节点城市中大部分是钢厂和钢材市场的集中地；同时，物流产业振兴规划中着重提出“积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛应用。尽快制订物流信息技术标准和信息资源标准，建立物流信息采集、处理和服务的交换共享机制。加快行业物流公共信息平台建设，建立全国性公路运输信息网络和航空货运公共信息系统，以及其他运输与服务方式的信息网络。推动区域物流信息平台建设，鼓励城市间物流平台的信息共享。加快构建商务、金融、税务、海关、邮政、检验检疫、交通运输、铁路运输、航空运输和工商管理等政府部门的物流管理与服务公共信息平台，扶持一批

物流信息服务企业成长。”

实体支持：目前再建正在建的齐鲁钢铁物流园（莱芜，30亿）天津北辰钢铁物流园（20.5亿元）、陕西红光钢铁物流园（龙门钢铁，一期1.5亿）、唐山钢铁物流园区（曹妃甸，1.5亿）、华南国际钢铁物流园区（欧浦（国际）物流钢铁交易中心，7亿，佛山）、南京市钢铁物流园区（4亿）、遂宁澳龙国际物流城（四川，30亿）、沈阳内陆港钢铁物流园区（5.6亿）、武汉钢铁物流园（17.3亿）、铁公鸡钢铁物流港（昆明，一期6.8亿）湖南九华钢材物流园（湘潭，5.84亿）郑州华丰钢铁物流园（华丰、邯钢、太钢，10亿），加上全国原有的重要钢材市场，国内钢铁物流园区风起云涌，投资巨大，属于仓储、储运、加工配送的居多，信息化水平低，缺乏整体电子商务的运作，建立全国的钢铁物流行业门户，发展前景广阔，占据钢铁交易商的工作平台是经营钢铁物流的的切入点。

行业规模：目前我国钢铁产量2000年到2008年年产量依次为：1.285亿吨、1.5163亿吨、1.8237亿吨、2.2234亿吨、2.2234亿吨、3.531亿吨、4.2266亿吨、4.8966亿吨、5.0049亿吨，按照冶炼一吨生铁大概需要品位63.3%的铁矿石1.60-1.65吨，焦炭0.3-0.6吨，0.2-0.4吨溶剂（石灰石、白云石），大概计算计算5亿吨生铁，需要铁矿石8-8.25亿吨，焦炭1.5-3亿吨，溶剂1-2亿吨，理想的物流量为17亿吨，扣除临矿、就地采矿、采煤炼焦，铁路、港口、钢厂专有运输的量，按50%的折扣率，也有8.5亿的汽车物流运输量，更没有计算从原材料（港口）--钢厂-市场那—用户之间重复的运输

量，加上我国钢材产成品的进出口量（6000万吨左右）。市场社会汽车运输量基数很大，全国没有相对规范的实体来运作和发展钢铁物流这个垂直细分市场，没有有效方法把分布在重点交通枢纽城市的环道上的停车场及停车场的货运部紧密的联系起来，大力发展城际的钢铁物流市场，专业、稳定可靠的回程信息，对于降低钢铁物流成本、提高信息价值，有着巨大的市场利润。

第二、行业的竞争分析：资讯平台的我的钢铁网（钢之家、兰格、联合金属），交易平台的上海大宗电子交易平台、金银岛等交易平台，物流平台主要是各地的起步较早的物流软件平台运营商，这三类站网站；资讯类网站，他们的目标客户就是钢材经销商，专门做钢铁行业的市场报价和会员、广告、会议、培训业务，走的是研究机构、重钢厂、轻市场的专业信息平台；交易平台目前由于钢材期货在上交所的上市交易，发展逐步前景受到一定的影响，加上目前建筑市场交易多以工程项目为主，灰色不对称交易较多，钢材交易网上进行的少，多是网上联系、网下交易、暗中运作、明着招标、中标，更使纯交易类的网站发展滞后；我们发展钢铁物流“网站运营”做平台、以市场为导向，以物流运作的模式，服务钢材生产商-钢材贸易商-钢材终端用户的供应链，钢厂价格信息、钢铁货运信息、建筑商钢材采购、设备租赁服务信息，贯穿其中，走出一条市场化可操作的道路，加上对钢材市场、钢材营销的10年的理解和运营，建立的行业人脉与经验，借鉴和学习相关竞争者的经验，大力发展钢铁物流电子商务，是可行的，也是市场广阔的，我们可以从连锁经营的模式，深入一线，获得

一线的市场信息、集中汇总、科学分析，是超越资讯竞争网站的法宝，也是发展钢铁物流的根据地。

第三：一诺发展钢铁物流的难点：一诺在钢铁物流行业的目前的影响在不断的加强，收入每一季度都在50%的增长，但仍存在以下几个问题：1、网络技术和平台搭建不能满足我们对钢铁物流运营的规划，网络基础设备和基础运营的经验和准备不足，需要准备发展全国钢铁物流市场的技术研发能力不够；2、随着互联网电子商务的深入发展和移动互联网电子商务的发展，对钢铁物流是一个很好的切入点，但在发展的机遇面前，我们自身品牌和影响力，不足以快速的启动全国钢铁物流市场；3、我们正在拓展的业务和将要开发的市场，需要不断的引进专业的资讯人才、管理人才、市场营销人才，不断的提升自身信息化的能力，但我们运作全国钢铁物流园的信息化建设与钢铁物流交易平台融合，需要品牌大、管理经验丰富、互联网的技术手段高的企业合作，才能把钢铁物流这个全国市场做好。

为什么我们选择来做钢铁物流哪？钢铁物流的市场潜力、市场规模、市场成熟度、行业的竞争等情况如何？我们采取的盈利模式能不能可持续稳健发展？我们自身面临的难题在那？为什么我们要选择和用友的合作？我们和用友的合作能不能发展成战略的合作哪？

郑州高速公路、高速铁路枢纽的交通优势，国家干线公路港、海关直接监管的郑州东站内陆口岸，现代物流业成为郑州乃至河南的支柱产业；国内炉料、耐火材料（钢厂高炉炼钢必备）基地在郑州的巩义、新密；国内钢铁行业多集中在黄河以北的山西、河北、京津、东北环渤海地区，郑州是其他市场的中转和必争的重要市场；钢厂需要炉料从郑州送到钢厂，在钢材销售不好的情况下，钢厂大多以钢材抵耐火材料的账，返程物流市场广阔；

中国物流业的发展分析报告

中国物流报告 摩根·斯坦利亚太投资研究组 2001年10月25日 产业概览 ·物流是古老的然而在所有的商业活动中又是关键的 我们可能，中国每年的物流费用超过2000亿美元，其中第三方物流(3PL)仅占物流市场的2%。 ·外包物流是中国进展的趋势 在中国，大多数的物流服务是企业自营的。由于加入WTO和国企的股份制改造,效益与成本操纵的驱动会促使物流转向外包给3PL服务提供商。 ·物流由单一功能向一体化服务进展 中国的物流业从单一环节的服务(诸如仓储或点到点的运输)，向一体化服务进展。 ·中国一体化的物流服务业是一个新兴的进展迅速的产业物流治理的实质是采纳系统的方法，降低物流总成本，并满足客户需要。一站式服务（one-stop service）的提供商获得较高的投资回报（ROE），我们预期以后10年内这类服务的收入将有20%的增长幅度。

·先发优势 我们认为，在市场上定位早的企业具有明显的优势，能够确立自己的用户和规模。在中国，时刻是构建一个有竞争力的全国性物流运行网络的重要条件之一。投资者应当关注其中的先行者，利用先发优势。 ·服务的提供商正力求提供更加一体化的服务 本报告所列举的运输和物流公司，大多数正处于向具有更高投资回报的第三方物流（3PL）进展的初级时期。我们将重点介绍新加坡的胜科(Sembcorp)物流在华的第三方物流子公司。 目录 摘要:发觉先行者 什么缘故要关注物流? 物流的演变—从 1PL到5PL 中国物流业的进展 在途运营和在仓储中的物资与信息流 第三方物流市场在中国崭露头角 市场有多大? 以后何在？

现有的参与者 上市公司及其兼并和收购的潜在可能性 公司档案--中国东方航空公司 中国国家航空公司 中国邮政 中国南方航空公司 EAS国际运输有限公司 和记港口公司 胜科物流 中外运 附录--案例研究1:自营或业务外包?--中国公司的矛盾案例研究2:在华的外国第三方物流公司 案例研究3:美国与欧洲物流业的经验 发觉先行者 摘要 供应链治理包含了为满足消费者的需求，对从产地到消费地的物资、服务及信息的流淌和储存所进行的打算、运行和操

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望 在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。 物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。 在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。 随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。 既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。 首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。 其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。 最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国

全国快递物流行业运行情况分析

全国快递物流行业运行情 况分析 The document was prepared on January 2, 2021

2016年1-8月全国快递物流行业运行情况分析

2016年1-8月份，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成亿元，同比增长%；业务总量累计完成亿元，同比增长48%。 8月份，全行业业务收入完成亿元，同比增长%；业务总量完成亿元，同比增长%。 1-8月份，邮政函件业务累计完成25亿件，同比下降%；包裹业务累计完成万件，同比下降%；报纸业务累计完成亿份，同比下降%；杂志业务累计完成亿份，同比下降%；汇兑业务累计完成万笔，同比下降%。

1-8月份，全国快递服务企业业务量累计完成亿件，同比增长55%；业务收入累计完成亿元，同比增长43%。其中，同城业务收入累计完成亿元，同比增长%；异地业务收入累计完成亿元，同比增长%；国际/港澳台业务收入累计完成亿元，同比增长%。 8月份，快递业务量完成亿件，同比增长%；业务收入完成亿元，同比增长%。 1-8月份，同城、异地、国际/港澳台快递业务收入分别占全部快递收入的%、%和%;业务量分别占全部快递业务量的%、%和%。与去年同期相比，同城快递业务收入的比重下降个百分点，异地快递业务收入的比重下降个百分点，国际/港澳台业务收入的比重下降个百分点。

1-8月份，东、中、西部地区快递业务收入的比重分别为%、%和%，业务量比重分别为%、%和%。与去年同期相比，东部地区快递业务收入比重下降了个百分点，快递业务量比重下降了个百分点；中部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点；西部地区快递业务收入比重上升了个百分点，快递业务量比重上升了个百分点。 2016年1-8月份，快递服务品牌集中度指数CR8为，与1-7月持平。 全国邮政行业发展情况表

中国钢铁物流现状分析及未来发展策略_图文(精)

产业发展 一、引言经济全球化是２１世纪世界经济发展的主要趋势之一，世界各国都将 按照各自的比较优势参与世界分工。随着我国国民经济的迅猛发展，目前我国钢铁产量达到３．５亿吨， 几乎相 当于美国和日本的钢产量总和，据预 计在未来几年内还有可能继续攀升。巨大的钢铁产量带来了巨大的钢铁物流需求。现代钢铁物流是指钢铁产品从供应地向接收地的实体流动过程，具体包括：运输、 仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能，是以整个钢铁产业链为通道构建起来的无缝衔接的物流体系。钢铁企业的物流还可以分为采购物流、生产物流、销售物流、回收物流及废弃物流等五种基本物流模式，主要以生产物流、销售物流及采购物流 为主，回收物流与废弃物流是近一时期才被提出的。采购物流方面，铁矿石、废钢及煤炭等原材料的采购物流 创造了很大的物流需求空间。据统计我国铁矿石总进口量已达到１０亿吨， 涉及海关２９个，港口２２个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区，此外随着我国钢铁产品技术 的提高，还有一部分要运到海外市场。因此钢铁产能的提高为钢铁物流提供了巨大的发展空间，同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何加快现代钢铁物流的进程，以适应日趋激烈的国内国际市场的竞争，这是值得钢铁物流企业思索和研究的重大课题。

二、我国钢铁物流现状分析 １．钢铁物流现状 随着社会的发展，生产制造型企业，尤其是钢铁企业在降低成本、改善产品品质和扩大销售等方面已较为成熟，在生产领域进一步挖掘利润的空间十分有限，在这种情况下，很多钢铁企业，尤其是一些大型钢铁集团已经把目光转移到了物流模式的改变上，并从不同的角度进行现代物流的建设。 （１）全球物流网络建设—宝钢宝钢目前正在依托其国内外的销售网点， 实施全球物流网络的建设。 当前，在国内华东、 华南、东北、华北及西部等地区建立了地区贸易公司。在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成了国内强大的物流分销网络［１］。近期又同日本三井物产国际进行合作，建立 了上海宝井———旨在对已经建成的钢材加工配送中心进行整合。国际方面，宝钢在欧洲、美洲、东南亚、中亚等地 中国钢铁物流现状分析及未来发展策略 赵道致 蒋宁 （天津大学管理学院，天津３０００７２） 【摘要】钢铁产能的大幅提高，为钢铁物流提供了巨大的发展空间，但同时也对钢铁物流提出了更高的要求。如何采取相应的对策加快现代物流的进程，这是钢铁企业物流部门及钢材流通部门所要思索和研究的重大课题。本文分析了钢铁物流

中国物流业的发展状况

第四节中国物流业的发展状况 从1949年新中国成立以来，中国物流的发展大体可以分为四个时期。 一、初期发展阶段(1949一1965年) 在这一阶段，国民经济尚处在恢复时期，工农业生产水平较低，经济基础较薄弱，并且出现了重生产、轻流通的倾向。物流的发展刚刚起步，只是在一些生产和流通部门开始建立数量不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业无论是铁路、公路、水路、航空运输等，都处在恢复和初步发展时期，搬运和仓储环节比较落后，物流业远远不能适应工农业生产和人民生活水平发展的需要。 在这一时期随着生产的发展，初步建立了物资流通网络系统。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如组织定点供应、试行按经济区域统一组织市场供应等。 二、停滞阶段(1966—1977年) 1966年开始的“文革”动乱，使国家在经济、政治及其他方面造成了严重破坏，当然物流业的发展也同样遇到了影响。由此导致流通渠道单一，从整体上看物流基础设施建设基本上处于停滞状态，甚至连原来的一些设施也遭到了不同程度的破坏，物流理论和物流实践基本上处于停顿状态。然而，与此同时，国际上的物流理论和物流实践正在大力的发展。 三、较快发展阶段(1978—1900年) 我国进入了改革开放时期，国民经济以及物流业得到了较快地发展，尤其是运输业、仓储业、包装业的发展较快，兴建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等，不仅增加了物流设施，而且提高了物流技术装备水平，例如，水泥、粮食的散装运输、集装箱运输，并且开始建设立体自动化仓库等。尤其是积极有效地开展国内国际物流学术交流活动，促进了我国加快吸收国外先进的物流理念和技术。中国物资流通学会于1989年5月在北京成功地承办了第八届国际物流会议，对我国的物流发展起了促进作用。人们在观念上逐步改变了孤立的对待包装、装卸、运输、保管、信息情报等机能，开始以系统的观点对它们的作用进行考察。 在物流基础设施建设中，以运输为例，截止到1990年底，我国陆、水、空运输网线总长度有了较大增长，其中 l／4以上是在这十余年期间建成的。尤其是公路建设更为突出，已建成高速公路、汽车专用公路多达4000 km。这十多年来新建和改建的高速汽车专用公路超过了前30年建设总和的3倍。其他水运、空运、管道运输也都有很大发展。 四、高速发展阶段(1991年以后) 这一阶段正是我国进入“八五”“九五”计划建设时期。“八五”期间，我国国民经济高速发展，1992年国内生产总值增长12．8％。国民经济的高速发展必然要求物流体系迅速现代化以与之相适应。正因为如此，国家为高速发展物流业而采取了一系列重要措施。例如，在“八五”规划中明确地把发展第三产业特别是物流业作为重点，在此期间动工兴建的10项特大型工程中，物流业就占有5项，而且全部是运输方面的。 进入“九五”规划时期，虽然我国经济出现徘徊，但是我国总货运量还是持续快速增长，1997年已达到12.55亿吨，相应的货物周转总量达到23337亿吨。 在此期间，我国也加快了物流系统的建设，向标准化和国际化方向发展。由于引进不少家用电器生产线和汽车生产线，国外先进的物流技术得到传播，有力地推动了物流技术水平的提高。各种物流机械厂的新产品不断涌现，成为机械工业中引人注目的领域。与此同时，我国航运界开始全面关注物流业的发展纷纷介入综合物流领域；多次影响较大的物流会议把整个航运界的注意力都引向了物流这个延伸领域。由于大型航运企业进入物流业，使我国综合物流终于真正的高速发展起来。这一切都表明我国物流业正稳步地走向现代化。

我国现代物流业发展的现状分析

我国现代物流业发展的现状分析中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 （一）物流基础设施建设取得长足进展。经过建国五十多年特别是改革开放后二十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。2003年我国铁路营业里程7.3万公里，比1978 年增加41%；公路里程达179.6万公里，比1978年增加102%，其中高速公路3万公里；内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。2003年，电话用户总数达5.32亿户，其中固定电话2.63亿户，移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部/百人。互联网上网人数达7950万人，上网计算机达到3089万台，网站总数达到59.6万个，互联网的应用逐步普及。 （二）现代物流技术逐步得到应用。为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。

我国快递物流行业的现状及未来发展对策

我国快递物流行业的现状及未来发展对策 研究意义： 鉴于国际快递物流业的发展很快、规模较大, 竞争较为激烈的发展特点，在分析我国快递物流业发展现状的基础上，剖析我国快递物流业发展存在的主要问题，提出了相应的对策。 研究背景： 1.随着国际贸易业务的加强和多样化，以及我国快递市场的不断开 放，快递物流业面临着巨大的发展机遇和挑战。 2.快递业是我国物流业的重要组成部分。近几年来, 随着电子商务 的不断发展, 快递业也进入了一个快速发展的周期。 3.随着时代即将向21 世纪的第二个十年迈进, 世界经济发展的步 伐与时俱进, 虽然遭遇经济危机, 但国际贸易仍是国与国之间必不可少的经济交往内容。快递业是与进出口贸易活动息息相关的行业, 也是国内经济发展的强有力的支柱。通过对中国快递业所面临的内外部环境分析, 找到其发展优势和制约瓶颈, 提出在巨大的机遇和挑战面前, 快递业所应采取的对策。 研究内容： 1.我国快递物流业发展的总体状况 a)市场格局与份额 快递业作为我国新兴的服务行业，是现代物流产业和服务贸易领域的重要组成部分，对加强国际经济合作和国内各地区经济

交流具有重大影响。我国快递业发展至今，已经形成了国有、民营和外资企业三足鼎立的局面，各市场主体在国际快递、国内异地快递和同城快递三个细分市场内进行着激烈的竞争。针对相应的物流业务，快递物流市场也可细分为外贸型、内贸型和区域型市场。总体看来，我国快递物流市场布局如表1所示。 从市场份额的分配情况来看，各市场主体都有自己的优势，在外贸物流业务中，外资企业占有国际快递高端市场的80%，而在内贸物流业务上，国有企业享有70%的城际快递市场份额，民营企业则在区域物流中占有绝对优势。 b)快件业务量与增速 自从快递业引入中国市场，其发展非常迅速。快递业在极大地加快商品流通同时，也激发了更大的快递需求。 2002年，我国快件总量约3.5亿件，其中邮政快件约1.4亿件，非邮快件约2.1亿件，同比增长28%；2003年，快件总量将近5亿件，增长速度达38%；2004年，快件业务量继续保持高速增长，达到37%；2005年，快递市场总产值超过200亿元，业务增长超过35%；根据国家统计局和国家邮政局发布的我国首次快递业调查资料，至2006年底，完成快递业务量10.6亿件，实现快递业务收入299.7亿元；2007年全年规模以上快递企业完成业务收入342.6亿元，同比增长17.4%，完成快递业务量12亿件，同比增长20.4%。 c)快递物流企业规模与数量

中国物流业存在的主要问题

中国物流业存在的主要问题 l.第三方物流服务规模较小.第三方物流是指物流供应链一体化过程中由物品的供方、需方以外的第三方提供物流服务。物流业发展经历过企业内部分散化物流、企业内部专业化物流和第三方物流三个阶段。西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，物流产业才能形成。所以第三方物流发展程度反映了一个国家物流业发展的整体水平。目前，第三方物流在整个物流市场的比重，日本为80%，美国为57%，我国仅为18%。 我国不仅第三方物流服务规模较小，而且第三方物流企业的规模也较小。据调查，2001年中国物流企业平均员工为259人。从事公路运输物流企业平均营运车辆为1.43辆，超过百辆的只有极少数。这方面与国外物流企业差距巨大。2001年全球500强中，物流企业有58家，美国零售业巨头沃尔玛连锁公司以2198.12亿美元营业额坐上500强的龙头宝座。我国已经加人WTO，美国的“沃尔玛”、法国的“家乐福”、德国的“麦德龙”等全球500强中的大型物流企业，都已进入我国市场。如果我国的物流企业不能迅速做大做强，市场竞争前景确实令人担忧. 2.物流基础设施能力不足。目前我国大多数物流企业是从传统的物资和商业储运企业、各部委所属储运基地以及港口、码头等转运代理点转变过来的。由于这些企业脱胎于计划经济，是粗放型经营，条块分割的产物，其基础设施能力远远不能适应我国经济发展的需要。表现在交通运输能力仍不能满足运输需求，主要运输通道供求矛盾依然突出;仓库储存设施落后，大部分仓库是20世纪五六十年代建的，已经相当陈旧;现代化的集装箱、散件运输发展不快，我国水路集装箱化率仅为42%，而国际上一般为60%;高效专用车辆少，汽车以中型汽油车为主，能耗大，效率低，装卸搬运的机械化水平低。 3.物流企业信息技术水平较低。运用信息技术是发展物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此，第三方物流企业必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力：由于我国物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，对企业信息化存在许多分歧，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI 技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。 4.物流管理体制，法规和技术标准不完善。目前我国物流业的管理基本上仍沿袭计划经济体制，物流业的管理权限分割为铁路、交通、民航、海关、商贸等部门。由于没有一个统一的主管部门进行宏观管理和协调，物流中横向联系被纵向的管理体制隔断。在这种体制下，若一个企业的物品想实现多式联运(一次委托，由两家以上运输企业或用两种以上运输方式将某一物品运送到目的地的运输方式)，就相当困难。 国家有关部门从各自的管理范围和专业特点出发制定了许多法规，例如，公路和水路各有不同的货物运输合同实施细则;工商、税务、海关、检验部门对物

中国物流产业发展现状及问题分析

中国物流产业发展现状及问题分析 09物流16号谢文平 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、关于物流产业的基本认识 （一）物流产业的基本特征 虽然物流活动久已存在，但在现代经济中，物流产业及其所提供的物流服务，与传统的物流活动或者生产、流通部门从事的物流活动已经有了本质上的区别。 第一，物流产业是国民经济中的动脉系统，它连接社会经济的各个部分并使之成为一个有机整体。在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日趋复杂，各个产业、部门、企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂，物流产业是维系这些复杂交换关系的纽带和血管。因此，物流产业是经济运行中不可或缺的重要组成部分。 第二，物流产业通过对各种物流要素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率的提高和社会物流总成本的降低。当物流活动分散在不同企业和不同部门时，各种物流要素很难充分发挥其应有的作用，例如，仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来，各种物流要素也逐渐成为市场资源，专业化物流企业可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置，从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用，提高全社会的物流效率。 第三，物流产业可以为全社会提供更为全面、多样化的物流服务，并在物流全过程及其各个环节实现价值增值。当物流活动从生产过程和交易过程中独立出来后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、配送、流通加工等有形服务，而且可以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务，这是商业企业、运输企业、仓储企业等传统流通部门所难以企及的。相对于产品的生产过程而言，物流服务创造的是产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分。因此，物流产业是国民经济中创造价值的产业部门，并正在成为全球经济发展中的热点和新的经济增长点。 二、中国物流产业发展的现状及主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点是： (一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较

我国钢铁物流产业现状研究

我国钢铁物流产业现状研究 张若生 (北京科技大学 经济管理学院,北京 100083) [摘 要]本文以我国钢铁物流产业发展为研究对象,对我国物流产业的分类及钢铁物流特点进行了研究,并对我国物流产业发展过程中需要注意的问题进行了总结,得到了有益的结论。 [关键词]钢铁;物流;产业;现状 [中图分类号]F062 9 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)02-0076-02 Study on the Current Situation of the Chi na s Iron&Steel Logisti cs Industry ZHANG Ruo sheng (School of Econo m ics andM anage m en,t Beiji n g Science and TechnologyU n i v ersity,Beijing100083,China) A bstract:The paper discussed the current situati on of the Chi na s iron and steel l ogistics i ndustry,su mm arizes t he cl as sifi cati on,characteristi c,and anal yses so m e proble m s and m ake so m e useful concl usi on about Ch i na l og i sti cs industry K eyW or ds:stee;l l og i sti cs;i ndustry;st atus quo 我国自1978年从国外引进物流概念以来,已经走过了三十年的历程。2006年3月,十届全国人大四次会议通过的 国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要在第四篇!加快发展服务业?第十六章!拓展生产性服务业?里面,单列一节!大力发展现代物流业?。 规划纲要指出:!推广现代物流管理技术,促进企业内部物流社会化,实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业,积极发展第三方物流。建立物流标准化体系,加强物流新技术开发利用,推进物流信息化。加强物流基础设施整合,建设大型物流枢纽,发展区域性物流中心。? 规划纲要不仅明确了!十一五?时期物流业发展的战略目标与重点任务,而且表明物流业属于生产性服务业,其产业地位第一次在国家规划层面得以确立,对中国物流产业发展具有里程碑式的意义。 当今社会是建立在物质资料流动基础之上的社会,发达国家物流业的发展历史证明,物流业的大力发展是国民经济平稳较快发展的重要保障,对国民经济发展具有重大的促进作用。 我国物流市场需求旺盛,这是推动物流市场发展的主导力量。相应地,物流市场供给还没有跟上市场需求的步伐,我国物流业发展前景态势良好,具有很大的发展空间。 1 我国物流产业的分类 我国现代物流市场按照行业类型的不同,可以分为以下几类: (1)工业物流:顾客导向成为工业制造企业参与市场竞争的指导思想,而工业物流系统输出的正是顾客服务,所以越来越多的制造业已将物流管理视为提高企业赢利能力和竞争能力的关键所在。工业物流又可以细分为几种形式:原材料及设备采购供应阶段的物流;生产阶段的物流;销售阶段的物流;废品的回收物流;废旧物物流。在工业物流中,国有大型企业是物流的最大需求方,这是由其生产属性和规模属性决定的。另外,高技术产业将会成为工业物流的新型需求方。 (2)商业物流:商业物流主要有五种形式:批发企业的物流;销售企业的物流;仓储企业的物流;配送中心的物流;第三方企业物流。商业物流将成为我国物流业的另一个重要需求方,尤其是药品、连锁超市等零售行业物流被十分看好。 (3)农业物流:农业物流可以分为三种形式:农业供应物流;农业生产物流;农业销售物流。农业物流在我国有着尤为特殊和重要的意义,它可以使农业资源和农业生产力要素得以合理配置,推动农业生产本身的专业化和协作化发展,从而提高农业综合生产力。 (4)高技术产业物流及电子商务物流:高技术产业自身的特点要求其需要有高效快捷的全球流通渠道,通过这个渠道交换产品与信息,因此便产生了高技术产业物流。电子商务常常需要与实物经济相连接,物流就起到这一重要作用。高技术产业物流与电子商务物流与上物流与采购研究 2009年第2期(总第513期) 物流工程 76 2009 2

我国物流业的发展历程

我国物流业的发展历程 随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门， 正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。 一、中国物流产业发展的现状和主要特征 相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是： １．企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪 近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。 与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采 购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。 ２．专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展 近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物 流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户－－跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。 二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。 三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活 的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。 在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围 绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。 ３．物流基础设施和装备发展初具规模 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施 和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。 在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５ 个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些

我国物流业现阶段的发展情况

我国物流业现阶段的发展情况 中国现代物流业，是适应中国经济快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势，在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。 我国物流业起步较晚，进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的发展。 物流基础设施建设取得长足进展。 经过建国六十年特别是改革开放后三十多年的建设，我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系。到２０１０年年底，全国公路网总里程达到３９５万公里，５年新增６０．５万公里；其中，高速公路通车总里程达到７．３万公里，五年新增３．２万公里，国家高速公路网骨架基本形成；全国沿海港口通过能力达５５．１亿吨，五年新增３０亿吨；内河航道里程达１２．３万公里，五年新增及改善航道里程５７００公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场。2011年，中国民航运输机队总量达到１６１０架，是２００５年的１．８７，运输线路和作业设施有了较大的改善。以发展现代物流为核心的物流园区、物流中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步，在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃。 （二）现代物流技术逐步得到应用。 为适应市场竞争的需要，一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用，以订单为中心改造现有业务流程，在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作，降低库存，减少资金占用。商业企业则加快改制重组，发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐。 （三）专业化物流企业迅速发展。 近几年来，通过改造传统国有运输、仓储企业，发展民营物流企业，积极引进外资物流企业，以及实现生产流通企业物流社会化等途径，专业化物流企业发展迅速，逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局。物流的服务功能增强，服务水平提高。 （四）全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低。 现代物流业的发展，促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算，2011年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%，一批采用现代物流技术的工商企业，物流成本降低的幅度更大。 总的看，中国现代物流业还处于起步阶段，总体发展水平仍然比较低。一是物流总成本仍然偏高。一般经济发达国家全社会物流总成本占GDP的比重为10%左右，而中国

目前我国钢铁物流主要存在以下几个问题

目前我国钢铁物流主要存在以下几个问题 一是许多钢铁企业尚未真正构建起物流供应链。钢铁企业前后和后向关联产业数量多，关联度高，从供应链的角度分析，钢铁企业既是各种冶金原燃料企业的用户，又是各类钢材用户的供应商。作为一个副员辽阔、优质矿产资源相对贫乏、区域经济发展不均衡的国家，不可避免地会面临钢铁物流流周期相对较长、成本相对较高、流程复杂、物流节点多等问题。在煤炭方面，由于我国煤炭资源在地域分布上呈北多南少、西多东少的特点，钢铁工业所需的煤炭资源呈西煤东运、北煤南运基本格局。在铁矿石方面，我国冶金工业所需的优质铁矿石都依赖进口，这些进口矿石沿途还要经历多种运输方式的转换，涉及29个海关、22个港口。（钢铁物流产业缺乏整体规划。产业内企业各自为战和无序竞争并存，尚未建立全国范围内的物流体系。） 二是钢铁物流技术装备水平低。目前，在我国钢铁物流企业中，除五矿、中钢、中储等大型现代钢铁物流企业已建立专业化程度较高的电了商务平台，广州、沈阳、上海等地先后建成几家现代化水平较高的钢材物流中心外，绝大部分“钢铁物流中心”的技术装备大多处于传统的物流管理水平上，与现代钢铁物流要相去甚远。这些企业的运输于段较单一、网络不完善、货运车空驶率高。另外，许多钢铁联合企业内部仍以铁路运输为主，方式单一，仓库空间有效利用率相对不足，物料出、入机械化程度较低，很多仓库尚未实现由传统的存储功能向流转型转变。 三是与钢铁相关的第三方物流的信息化水平相对较低。如：SCM/ERP/CRM资讯提供商，其管理方案虽在一定程度上提升了企业信息化管理水平，但由于开发的系统缺少个性化服务，常常不能满足和达到企业的预期要求。 四是现代钢铁物流人才缺乏。主要是缺乏具有综合能力的物流设计人员、研究人员和管理人员。 五是行业门槛降低，对竞争加剧认识不足。随着我国钢材市场自由度和市场中非正常价格波动出现的频次增加，客户资源稀缺性的增强，钢铁企业除积极缩短营销流程外，还积极投资兼具信息加工处理、仓储配送、联运功能的现代物流业。另一方而，外资进入我国物流业的门槛迅速降降低。据相关数据显示，2015年进入我国物流行业的外资企业已超过500家，从2006年起，按照我国加入世贸组织的承诺，外商独资物流公司将进入我国物流市场，这些物流企业对我国物流企业构成较大的威胁，竞争将不断升级。 六是物流管理分散，运营水平低下。从目前我国钢铁企业物流管理体制来看，涉及物流系统的各环节，如原料采购、生产、销售、运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等都具有互相制约、互相影响的内在联系，需要系统思考，总体规划。但实际上，我国物流管理是分散的，这不仅反映在企业组织上，也反映在物流系统的设计开发中，我国铁业就不乏因对钢铁物流缺少统筹规划和运营而造成巨几损失的案例。例如，某钢铁企业因货船滞港而支付的年“滞港”费曾高达亿元左右。 七物流资源浪费严重，物流成本居高不下。据统计，2009年钢铁行业物流成本费用率为12.0%，比被调查的全部工业企业高出2.2个百分点。若按调查的钢铁行业物流成本费用率

中国物流业的发展现状

中国物流业的发展现状、机遇及政策取向 丁俊发国家国内贸易局副局长 一、中国的物流业有了较大发展，但仍处于传统物流阶段 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业，包含仓储、运输、货代、包装、配送、信息处理等一系列环节。中国的物流业在改革开放以来尤其是近几年有了较大的发展。一是商品仓储面积位于世界前列，仅商业、物资、供销社、粮食、外贸与铁路系统就有3亿多平方米，有一部分已改造成立体库、恒温库与机械化库；二是加大了对铁路、公路、水运、航空与管道运输等各种运输方式的投入，"九五"期间，公路建设投资比"八五"增长4.5倍，铁路新增里程6000多公里，各种运输方式1999年的货运量达到1289631万吨。我国运输基础设施的落后面貌已有很大改变，各种运输方式的运力大大增加；三是物资配送经过我国政府多年的积极推动，已被广大企业和消费者所接受，配送商品的规模、种类、形式和相关服务与以前相比都有了很大的发展；四是货运代理等其它物流服务企业近几年在企业数量和服务水平方面也都有了较大的增加和提高。第三方物流企业开始起步，有些物流企业的信息系统建设加快，与物流相关的电子商务网站开始建立。 但是我们应该承认，中国基本上仍处于传统物流阶段。主要表现在：①从总体讲还没有把解决宏观物流(或叫社会物流)作为提高国民经济运行质量与提高国民经济总体效益的一项战略问题来解决，投入仍不足；②从采购订货、运输、包装、仓储、加工配送等环节都是独立的分割的经济活动，尚未形成一体化物流；③企业"大而全"、"小而全"思想影响仍很严重，专业化程度低，把提高企业物流(或叫微观物流)水平作为利润的第三源泉认识差，流通费用占生产成本的比例居高不下；④第三方物流企业发展缓慢，供应链管理刚刚起步，严格 讲还没有进入。 二、中国物流业面临良好的发展机遇，但形势仍很严峻 发展现代物流是中国经济发展的必然选择，进入新的千年，又加入WTO，中国目前是启动现代物流产业的最好时机，现代物流业必将成为中国经济发展一个新的经济增长点。 (一)中国国民经济的发展对物流业的发展提出了更高、更紧迫的要求。发展是硬道理，是解决中国所有问题的关键。据预测中国在"十五"期间GDP有8%左右的中速发展。国民经济从粗放型向集约型、效益型的转轨，对现代物流的发展有了更紧迫的要求，这对物流业发 展会带来强大的需求拉动。 (二)我国加入WTO将对现代物流发展起到强大的推动作用。我国加入世贸组织后，中国经济将与全球经济更紧密地融合在一起，将会促进国外资本的进入，推动中国进出口贸易有更大的增长，对中国物流业带来了新的发展机遇，提供了更大的物流市场需求。另一方面中国加入WTO以后，物流运作方面也要同国际接轨，对中国传统物流业将带来巨大冲击， 加速向现代物流转化。 (三)电子商务的发展对商品物流配送的要求提高，将推动物流配送上一个新的台阶。目前电子商务的发展很快，虽然前一时期，网络发展上有一些泡沫成份，但应当看到，电子商务对传统的流通业是一场深刻的革命。目前，电子商务物流大大落后于电子商务网站的发展，已成为制约电子商务发展的一个瓶颈，要求物流配送体系能够适应电子商务所具有的范围广、选择强、速度快、成本低的优势，提供相配套的物流服务。今后电子商务的发展将成为 中国物流配送水平升级的重要推动力。 (四)西部大开发对中国物流发展提供了新的机遇。我国西部大开发战略的实施，必将推动西部与中部、东部的商品交流以及对外贸易的增加，拓展我国物流市场发展的空间。同时

成都市现代物流业发展概况

成都市现代物流业发展概况 一、物流发展区位优势明显 从国家区域定位来看，成都是国务院确定的西南地区“三中心、两枢纽”（科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽）和全国统筹城乡综合配套改革试验区，地处国家“一带一路”和长江经济带战略交汇点，为成都经济社会发展尤其是物流业发展带来了难得机遇和良好条件。从国家区域物流发展定位来看，成都是21个全国性物流节点城市之一、37个国家级流通节点城市之一、3个西南物流区域中心城市之一、29个国家一级物流园区布局城市之一，是“3纵5横”全国骨干流通大通道中西线呼昆流通大通道的4个支点城市之一，2015年3月28日，国家发改委、外交部、商务部联合发布的《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出“打造成都等内陆开放型经济高地”。从四川区域物流发展定位来看，根据《四川省物流园区发展规划（2014-2020）》和《四川省物流业发展中长期规划（2015-2020年）》，成都是四川省唯一一级物流园区布局城市，是全省物流园区规划布局和物流空间布局中的“一核”，是全省物流主枢纽和核心增长极。这为成都更好发挥物流枢纽节点作用、推进物流业转型升级、实施物流区域合作、提升物流业发展层次和水平奠定了坚实基础。

二、区域物流市场需求旺盛 成都物流业市场直接辐射西南6省市区；近年来通过大力实施互联互通战略，加强与沿海沿边城市开展物流区域合作：通过与上海、宁波合作联通日本、韩国市场，通过与厦门合作联通台湾市场，通过与深圳合作联通香港、澳门市场，通过与昆明、南宁合作联通东南亚市场，通过打造蓉欧快铁等五定班列联通中亚和欧洲市场，成都枢纽中转集散功能不断提升、枢纽地位不断巩固。从城市经济社会发展物流需求来看，成都正在调整产业结构、优化产业布局、促进产业聚群集聚发展、加快外向型经济发展、加快国际化步伐，这就要求成都物流业加快发展、培育新型物流业态、提升现代物流国际化水平。 三、物流产业发展提速增效 作为四川省委、省政府确定的五大新兴先导型服务业之一，成都现代物流业发展速度不断加快、效益不断提升。近年来，成都市现代物流业实现了持续快速增长，产业规模不断扩大，社会物流成本占GDP比率进一步下降，服务能力和水平显著提升。2014年物流业增加值达768.93亿元，比2009年增长2.51倍，年均增长25.9%，物流业增加值占GDP的比重由2009 年的6.8%提高到2014年的7.65%。全市社会物流总额达36907亿元，比2009年增长2.33倍，按现价计算，年均增长23.5%。物流集中发展区物流固定资产投资力度加大，对全市物流业发展贡献率较大，物流领域投资效益边际