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18 受电弓故障案例一

广州地铁二号线列车受电弓碳滑板异常磨耗分析

概述：分析了可能造成广州地铁二号线列车受电弓碳滑板出现异常磨耗问题的原因，确定造成碳滑板异常磨耗的因素主要包括：接触网布置的均匀性及受电弓弓头结构、升弓保持力等。

1、问题的提出

广州地铁二号线列车投入运营以来，其受电弓碳滑板一直存在异常磨耗问题。磨耗后的碳滑板在其两侧各出现两个凹槽，而广州地铁一号线列车运行10年以来，其磨耗后的碳滑板表面都未曾出现过凹槽现象。为确定二号线车辆受电弓碳滑板磨耗后出现凹槽的原因，我们对该问题进行了一系列的分析和试验。2、原因分析与相关试验

2.1 正线接触网布置均匀性的影响

结合Bombardier公司在广州地铁二号线列车受电弓接触网测试报告可以看出，磨耗后的碳滑板表面4个凹槽与接触网在正线的布置存在联系。从图1可以看出，二号线接触网与碳滑板主要接触区域为碳滑板上的4个点，这4个点基本与磨耗后的二号线列车受电弓碳滑板上的4个凹槽相对应。因此可得出正线“之”字形布置的均匀性与碳滑板的异常磨耗是存在联系的，碳滑板与接触网接触时间最长的区段上更易形成凹槽。

图1 接触网“之”字排列分布y柱状图

2.2 受电弓的升弓保持力存在问题

由于二号线采用刚性接触网，而一号线采用柔性接触网，对比两种接触网，在受电弓升起后刚性接触网的抬升值非常小，而柔性接触网的抬升值相对较大，这样就会造成与柔性接触网的碳滑板表面压强小于与刚性接触网接触的碳滑板表面压强。因此我们最初怀疑造成二号线受电弓碳滑板的异常磨耗主要为物理磨理，为验证这一分析在2006年3月将一列二号线列车的受电弓升弓保持力调整为100N（正常为（120±10N）），并进行运行跟踪，试验结果证明将受电弓升弓保持力降低后的碳滑板平均每万km磨耗率还高于调整之前的磨耗率。因此确定二号线列车受电弓碳滑板异常磨耗的原因并不时由于刚性接触的抬升值小造成的物理磨耗。

但在对受电弓检查过程中发现，二号线列车受电弓的升弓保持力在升弓高度改变时变化较大，比如，在车库接触网高度的升弓保持力调整到120N，而当受电弓升弓高度降低到隧道内接触网高度4040mm时，升弓保持力降低为100N左右。当受电弓升弓保持力降低时，碳滑板与接触网将无法完好配合，有可能在运行过程中出现碳滑板与接触网脱离从而造成接弧的问题，当出现此情况时，碳滑板和接触网都将产生电磨耗。而且从供电部门了解到现在二号线接触线的磨耗也比较严重，有部分区段的接触线已接近极限。

2.3 二号线列车受电弓的弓关结构存在问题

一号线列车受电弓有弓头是2根碳滑板联动的结构。而二号线列车受电弓的弓头是4根碳滑板联动的结构，这种结构不能保证在碳滑板磨耗不均时4根碳滑板都能与接触网同时接触，有可能存在只有2根碳滑板与接触网接触的情况，而在这种情况下，与接触网接触的这2根碳滑板上的电流值上升，碳滑板表面温度升高造成电磨耗。一、二号线列车受电弓弓头对比见图2与图3。

图2 一号线列车受电弓的弓头结构图3 二号线列车受电弓的弓头结构

2.4 对比试验

基于以上分析，我们在核对一号线列车受电弓尺寸和完成相关工装的制作后，在一列二号线列车上安装一号线列车受电弓进行了对比试验。现试验已进行了接近3个月，并得到如下表1所示的碳滑板测量数据。

表1 2007年广州地铁二号线列车安装两种受电弓的碳滑板测量数据

统计测量数据后计算出原二号线列车受电弓碳滑板的磨耗率为 6.8169mm/万km，换为一号线列车受电弓后其碳滑板的磨耗率为2.8937 mm/万km。从换弓试验的结果可以确定，碳滑板异常磨耗与受电弓的弓头结构和升弓保持力是存在较大的关系的。

3、结论

综合以上的分析和试验结果，为保证受电弓碳滑板与接触网两者之间的良好配合，需从以下方面着手：1）保证正线接触网“之”字布置的均匀性；2）在受电弓处于不同的升弓高度时确保升弓保持力不变；3）受电弓设计时应注意弓头结构设计，需保证其上的碳滑板在磨耗不均的情况下都能与接触网接触良好。

电脑主板常见故障维修实例

电脑主板常见故障维修实例一、主板插槽（接口）常见故障与维修故障现象1：一台杂牌i845EP主板主机频繁死机，振动机箱后死机频率下降。检修过程：一般为主板或板卡有接触不良。打开机箱对主板、板卡除尘，并重插板卡后故障排除。故障现象2：一台AthlonXP 1600主机，在双硬盘对拷后，重新连接主硬盘并开机，机器提示找不到任何IDE设备。检修过程：重启进入CMOS参数设置后，发现检测不到任何IDE 设备。考虑到硬盘对拷后出现故障，检查IDE接线，发现硬盘线接到Slave口上，更换为Master接口，开机恢复正常。二、主板开机电路常见故障与维修故障现象1：一块P6VXM2T（威盛芯片组）主板，当按下主机电源开关时，不开机，主机指示灯不亮。检修过程：经检查发现PW-0N开关正极电压为1.0V，正常情况下应为3.3V 以上，此电压变低大多数为南桥损坏或与其相连的门电路短路。用万用表测PW-0N开关正极的对地数值为100Ω，正常应为600以上，说明此电路有明显短路的地方，经查找电路PW-0N正极通过R217（680）的限流电阻连接R213（472）的上位电阻，在经过C99电容滤波最后进入南桥，首先排除

C99短路，拆下C99再测量PW-0N正极的对地数值还是120，这种情况可能是南桥短路，为了证实是不是南桥内部短路造成PW-0N开机电压过低，拆下R217，在测R217两端的对地数值，发现进南桥一边的对地数值为600多，说明故障不在南桥，在仔细查找线路发现PW-0N正极还与一门电路 74HCT74（U11）相连，更换此门电路芯片，故障排除。故障现象2：一杂牌D33007黄色大板不通电。检修过程：查开机电路部分无异常，查南桥待机电压异常，沿线路查找发现3.3V待机电压由南桥旁的1117提供输，1117输入端又由HIP6501ACB提供，经查1117输入电压异常，故更换 HIP6501ACB故障排除。故障现象3：KTT主板不加电。检修过程：测POWER SW正极电压为1.2V，正常为3.3V以上。关电后，用万用表检测POWER SW的正极对地数值，只有180数值正常情况应为500数值以上，说明此线路有短路的地方，沿此线路查找并画出此主板开机电路，根据此电路图分析，最有可能短路的是U4和C290。于是用热风台焊下 U4，加电测试故障没有排除，在拆下C290，经加电测试故障排除。故障现象4：845u1tra主板不触发。检修过程：首先查南桥的待机电压，3.3V和1.8V均正常，POWER SW电压也正常，用示波器测南桥边的晶振的波形也正常，在测I/O 芯片（W83627）第67脚电压为3.3V，点开机时此脚没有跳变，此信号受I/O芯片控制，3.3V电压由南桥待机电压提供,

机泵的常见故障的分析与处理

机泵的常见故障的分析与处理1．电机温度过高原因处理方法绝缘不好切换备用泵，联系维修定子内绕阻短路切换备用泵，联系维修电机轴承安装不正切换备用泵，联系维修润滑油变质更换润滑油超负荷，电流过大请示调度，降低处理量电压太低，电流过大请示调度，降低处理量外界环境温度高加风冷却 2．电机电流过大原因处理方法泵流量过大降流量机泵找正不好联系处理密封填料压的过紧联系处理

电机潮湿绝缘不好联系维修输送介质粘度过大通知车间负责人3．泵出口压力超标原因处理方法出口管线堵吹扫泵出口管线泵出口阀阀芯掉更换阀压力表失灵更换表 4．泵体振动过大及有杂音原因处理方法泵地脚螺栓或垫铁松动拧紧螺栓，点焊垫铁机泵中心不正切换备用泵，联系维修轴承间隙过大切换备用泵，联系维修泵轴弯曲切换备用泵，联系维修转子不平衡，叶轮坏，流道堵塞，平衡管堵等切换备用泵，联系维修

泵内构件松动切换备用泵，联系维修泵抽空憋压处理轴承滚筑破碎切换备用泵，联系维修5．轴承发热原因处理方法机泵中心不正或振动联系维修润滑油变质，量小或有杂物更换或添加润滑油冷却水过小给足冷却水轴承损坏切换备用泵，联系维修轴承箱漏水切换备用泵，联系维修6．机械密封的泄漏原因处理方法使用时间过长，造成磨损切换备用泵，联系维修介质有杂质，磨损密封切换备用泵，联系维修泵抽空操作调整

冷却水中断给上冷却水密封泄漏指标：白天：机械密封：轻油10滴/分重油5滴/分盘根密封：轻油20滴/分重油10滴/分晚上：机械密封：轻油20滴/分重油10滴/分 7．泵的抽空 1）泵抽空的判断方法，在下列情况下可能发生抽空现象a．仪表流量指示大幅度波动或流量指示为零； b．压力电流指示大幅度波动或无指示； c．泵振动较大，并有杂音； d．管线内有异常声音。 2）

动车组受电弓故障分析及改进设计

目录第1章绪论 (1) 1.1 研究背景 (2) 1.2国内外高速动车组受电弓的发展 (2) 1.3 国内受电弓常见的故障 (3) 第2章受电弓概述 (5) 2.1 CRH2A型受电弓组成结构 (5) 2.2 CRH2A受电弓的工作原理 (7) 2.3CRH2A型受电弓特点及其特性 (7) 2.4 CRH2A型受电弓升降装置 (8) 第3章CRH2A型受电弓模型 (10) 3.1 CRH2A型受电弓的日常检查 ........................................................... 10‘ 3.2 CRH2A型受电弓的故障 (11) 3.3 CRH2A型受电弓故障原因 (11) 3.4 CRH2A型受电弓故障分析及改 (12) 参考文献 (18) 致谢 (19)

摘要世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海岛新干线，发展至今已有53年。近年来国内高速铁路飞快发展，随着列车速度的提高，受电弓与接触网关系的问题日益突出。动车组是通过受电弓从接触网上获取电能，所以良好的弓网接触是保证列车取流的必要条件，受电弓的滑板成了重中之重，列车运行时如何减少受电弓滑板的损耗，提高受电弓滑板质量已经成为高速铁路技术的重要问题。动车组受电弓滑板材料如今各国都在加紧研发，它所涉及的材料学问题是其解决受电弓滑板损耗的基础，早期接触网线多采用纯铜或铜合金材料，而在受电弓滑板方面，其材料经历了纯金属滑板、粉末冶金滑板、纯碳滑板、浸金属碳滑板等发展过程。关键词：动车组；受电弓；安全

第1章绪论 1.1 研究背景根据我国的基本国情，国内铁路提速是通过修建电气化铁路和对既有线路的改造实现的。而铁路的电气化和高速化已成为世界铁路运输发展趋势，只有实现电气化，才能实现铁路运输高速化目标。因此发展高速铁路是铁路是现代化建设的必然趋势，而高速铁路均采用电力牵引和电气化铁路技术，高速列车必须在高速运行条件下可靠地从接触网上取得电能，否则将影响列车运行和电气驱动系统的性能。受电弓是电力机车的重要电气部件，属于高压电器，它直接与接触网接触，将电流从接触网上引入机车，供机车使用。随电力机车运行速度的不断提高，对其受流性能也提出了越来越高的要求，其基本要求有：滑板与接触导线接触可靠；磨耗小；升、降弓时不产生过分冲击；运行中受电弓动作轻巧、平稳、动态稳定性好等。而在高速铁路迅速发展的今天，受电弓故障频繁的发生严重制约了高速铁路的发展，因而研究受电弓的故障原因与其处理方法具有很大的现实意义，同时也顺应了高速铁路的发展。电力机车获得电能主要是通过牵引供电系统，在牵引供电系统中向电力机车直接供电的是接触网。在电气化铁道中，接触网是架设在轨道上方，呈现重复“Z”形走向，沿线路线向机车提供的电力传输网。接触网上的电能是牵引供电所提供的，所以说在机车通过线路的时候，接触网上会一直有电，但是接触网上的电能不可能主动地输送到机车上。作为接触网和机车之间的过渡受流装置，受电弓的作用就是从接触网接触导线上受取电流供电力机车牵引车辆和照明生活使用的一种受流装置。在机车正常运行中，机车受电弓靠滑动接触而受流，是电力机车与固定供电装置之间的连接环节，当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，并将其通过车顶母线传送至机车内部，供机车使用。如果没有受电弓的中间受流，电力机车就不可能从接触网上获得电力供牵引电机使用从而产生牵引力，所以受电弓的中间受流环节作用是电力机车获得电力的关键因素之一。 1.2国内外高速动车组受电弓的发展

水泵常见故障分析及处理方法

水泵常见故障分析及处理方法不同类型的水泵，其故障的表现形式不一样，但概括起来，有以下5个共同特点。（1）流量不足。产生原因：影响水泵流量不足多是吸水管漏气、底阀漏气；进水口堵塞；底阀入水深度不足；水泵转速太低；密封环或叶轮磨损过大；吸水高度超标等。处理方法：检查吸水管与底阀，堵住漏气源；清理进水口处的淤泥或堵塞物；底阀入水深度必须大于进水管直径的1.5倍，加大底阀入水深度；检查电源电压，提高水泵转速，更换密封环或叶轮；降低水泵的安装位置，或更换高扬程水泵。（2）功率消耗过大。产生原因：水泵转速太高；水泵主轴弯曲或水泵主轴与电机主轴不同心或不平行；选用水泵扬程不合适；水泵吸入泥沙或有堵塞物；电机滚珠轴承损坏等。处理方法：检查电路电压，降低水泵转速；矫正水泵主轴或调整水泵与电机的相对位置；选用合适扬程的水泵；清理泥沙或堵塞物；更换电机的滚珠轴承。（3）泵体剧烈振动或产生噪音。产生原因：水泵安装不牢或水泵安装过高；电机滚珠轴承损坏；水泵主轴弯曲或与电机主轴不同心、不平行等。处理方法：装稳水泵或降低水泵的安装高度；更换电机滚珠轴承；矫正弯曲的水泵主轴或调整好水泵与电机的相对位置。（4）传动轴或电机轴承过热。产生原因：缺少润滑油或轴承破裂等。处理方法：加注润滑油或更换轴承。（5）水泵不出水。产生原因：泵体和吸水管没灌满引水；动水位低于水泵滤水管；吸水管破裂等。处理方法：排除底阀故障，灌满引水；降低水泵的安装位置，使滤水管在动水位之下，或等动水位升过滤水管再抽水；修补或更换吸水管。污水泵使用的基本常识及叶轮分类介绍污水泵属于无堵塞泵的一种，具有多种形式：如潜水式和干式二种，目前最常的潜水式为WQ型潜水污水泵，最常见的干式污水泵如W型卧式污水泵和WL型立式污水泵二种。主要用于输送城市污水，粪便或液体中含有纤维。纸屑等固体颗粒的介质，通常被输送介质的温度不大于80℃。由于被输送的介质中含有易缠绕或聚束的纤维物。故该种泵流道易于堵塞，泵一旦被堵塞会使泵不能正常工作，甚至烧毁电机，从而造成排污不畅。给城市生活和环保带来严重的影响。因此,抗堵性和可靠性是污水泵优劣的重要因素。和其它泵一样,叶轮、压水室、是污水泵的两大核心部件。其性能的优劣，也就代表泵性能的优劣，污水泵的抗堵塞性能，效率的高低，以及汽蚀性能，抗磨蚀性能主要是由叶泵和压水室两大部件来保证。下面分别作一介绍： 1、叶轮结构型式：叶轮的结构分为四大类：叶片式（开式、闭式）、旋流式、流道式、（包括单流道和双流道）螺旋离心式四种,开式半开式叶轮制造方便，当叶轮内造成堵塞时，

受电弓常见故障研讨

毕业设计（论文）中文题目受电弓常见故障研讨学习中心（函授站）：济南铁路局专业：机械设计制造及其自动化姓名：XXX 学号：14700799 指导教师：XXX 北京交通大学远程与继续教育学院 2016年12月

毕业设计(论文)承诺书与版权使用授权书本人所呈交的毕业论文是本人在指导教师指导下独立研究、写作的成果。除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。本毕业论文是本人在读期间所完成的学业的组成部分，同意学校将本论文的部分或全部内容编入有关书籍、数据库保存，并向有关学术部门和国家相关教育主管部门呈交复印件、电子文档，允许采用复制、印刷等方式将论文文本提供给读者查阅和借阅。论文作者签名：_________________ ______年_______月______日指导教师签名：_________________ _______年_______月______日

毕业设计(论文)成绩评议

毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 2014 级机械设计制造及其自动化专业学生 XXX 设计（论文）题目：受电弓常见故障研讨一、毕业设计（论文）基本内容结合我国铁路高铁动车组的受电弓日常运用的现状，通过对动车组受电弓的了解，正确地分析现阶段动车组受电弓常见故障的特点，有针对性地研究分析受电弓常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。二、基本要求随着我国铁路客运朝电气化、高速化方向发展，受电弓各类故障频繁发生，危及铁路客运行车安全、制约高速动车组的发展。为此，有必要对受电弓的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型受电弓实际运用中，受电弓出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握受电弓的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。三、重点研究的问题结合日常运用中常见的多发故障，针对铁路动车组受电弓出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。四、主要技术指标五、其他要说明的问题下达任务日期：年月日要求完成日期：年月日指导教师：

主板开机触发电路维修实例

主板开机触发电路维修实例 6.5.2 主板开机触发电路维修实例 1. 故障现象：硕泰克SL-85DR2主板不加电维修过程：按照开机电路的检修流程检修发现I/O（67脚）PS OUT（#），输出信号为0.8V，此电压为由南桥提供受I/O 控制，正常情况下点开机时此点由3.3V到0V的跳变，根据笔者多年的维修经验,这种情况大多数是因为南桥待机电压3.3V供电不正常或南桥内部短路造成待机电压过低,加电后用手触摸南桥并没有温度，一般情况下如果是南桥短路在没有开机之前南桥表面会有一定温度，南桥没有发烫应首先从南桥待机电压3.3V 的产生电路开始入手，大多数主板南桥的3.3V待机电压都是由稳压器产生，如1084、1117等，经查找南桥边并无稳压器这类的管子，于是用万用表二极管档查找3.3V供电源头发现其与一八脚芯片相连，仔细观察其型号为A22BA（Q29）如6-3所示，此芯片是一个八脚的场效应管，内部集成两个场效应管，南桥的3.3V待机电压是由此管提供，测量A22BA（Q2）的S极为0.8V，DG为5V，G极为5V，S极输出0.8V是不正常的，这种情况也有可能是Q29输出端短路，测S极的对地数值正常，于是更换Q29加电后再测I/O芯片67脚，PS OUT信号为3.3V点开机时有跳变（3.3-0V）加上显示之后开机正常故障排除。补充：硕泰克此款主板不加显卡不开机，在AGP接口边有一跳线JP2，跳1-2必须加显卡才能开机，跳2-3，不加显卡也可开机，此跳线没有跳线说明，希望大家在修到此款主板应引起注意，以免造成不必要的麻烦。如图6-3 SL -85DR2主板开机触发电路 2．故障现象：P6VXM2T（威盛芯片组）主板不加电检修过程：经检查发现PWR-SW待机电压为1.2V，正常情况下应为3.3V以上，此电压变低大多数为南桥损坏或与其相连的门电路短路，首先用万用表档测PWR开关正极的对地数值为120Ω，正常应为600以上，说明此电路有明显短路的地方，经查找电路PWR正极通过R217 （680）的限流电阻连接R213（472）的上位电阻，在经过C99电容滤波最后进入南桥，首先排除C99短路，拆下C99 再测量PWR正极的对地数值还是120，这种情况可能是南桥短路，为了证实是不是南桥内部短路造成PWR开机电压过低，拆下R217，在测R217两端的对地数值，发现进南桥一边的对地数值为600多，说明故障不在南桥，在仔细查找线路发现PWR正极还与一门电路（U11）相连,此门电路的型号为74HCT74如图6-4所示，更换此门电路芯片，故障排除。由于U11短路造成PWR电压过低,PWR,不能触发。图6-4 P6VXM2T开机触发电路 3. 故障现象：KTT主板不加电

主板常见故障的维修实例详解大全

586主板的工作条件主板工作的三大总线：１、地址总线：用“A”表示，对地阻值在450－700Ω之间，误差20Ω。２、数据总线：用“D”表示，对地阻值在450－700Ω之间，误差20Ω。 “A”“D”线一旦出问题，主板将不开机，数码管跑FF、００。３、控制总线：对地阻值在800－1000Ω之间。一旦出问题，会死机出错，内存读不全。主板工作的三大条件：１、电源（DC）即稳压器电源及CPU供电电路。２、复位（RST）主板工作前的第一次启动命令（3.5－5V的高低电位，开机一次只出现一次）。３、时钟（CLK）主板所有芯片工作必须长久保持的频率带宽。三大条件任何一个出现问题，主板将不开机，数码管跑FF、００。单电压单管式电源一般适用于FX、VX及486主板。其在主板上只有一个稳压管进行控制。对于这种CPU，它的电源脚是相通的，不能用于多媒体。在主板上电源线和地线都是通过夹层过去的。单管式多媒体电源比单管单电压电源多了个稳压IC，它的作用是稳定稳压管的B极电压。3V以下为MMX电压及多媒体电压，３V以上为单电压。在主板上P54指的是单电压，P55是MMX电压。

双组：就是CPU的电源脚是两边通的，而不是四边通的。而且电压是不同的。也就是说A和B通，一个电压。C和D通，一个电压。而C和A、B是不通的，所以说A和B是一组，C和D是一组。这种工作模式就满足了CPU的高低电位的工作要求，因为双组CPU 在工作的时候需要一个高低电位（高端数据需要高一点的电位的低端数据需要低一点的电位）。这种电源是大多数BGA芯片结构形式的主板用的。也是常见普通的，常用于TX以上的主板，比如MVP3、MVP4。 U1是控制Q1、Q2的主电源IC，主要为CPU电源服务的。DC12V电压送入U1后，U1开始工作后分别经由R1、R2为Q1、Q２提供B及控制电压。在这里 Q1、Q2的C极和E极是并联的，它们共同将DC5V电压降低，并提供强大电流给CPU。 Q4的C、E极是接地的，起稳压管作用。Q1、Q2其中一个坏了，会出现以下情况：上M2和K6/2均不能工作，上奔腾可以。单电压能工作，MMX不能工作。 U2是控制Q3输出的，输出的电压是３.3－3.5V。这电压主要是提供给南桥、北桥、I/O 芯片和168线内存的。在南桥、北桥、I/O上面除了这个电压外，还有DC5V电压（BGA 结构才有）。

城轨车辆受电弓故障分析处理

铁道职业技术学院毕业论文题目：城轨车辆受电弓故障分析处理作者：学号：二级学院：动力工程系：机车车辆专业：城轨车辆班级：地铁司机1101 指导者： (姓名) (专业技术职务) 评阅者： (姓名) (专业技术职务) 2014 年 4 月

城轨车辆受电弓故障处理摘要近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。论文对城轨车辆的受电弓进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。关键词：电气控制受电弓故障处理

目录摘要............................................................................................ 错误!未定义书签。第一章引言 ........................................................................................... 错误!未定义书签。第二章受电弓控制电路原理及故障排除 ........................................... 错误!未定义书签。 2.1受电弓的结构和主要技术参数 (5) 2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (8) 2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (11) 心得体会 ........................................................................................ 错误!未定义书签。参考文献 .. (16)

主板加电故障维修实例

主板加电故障维修实例 1.MS-6566主板不通电故障微星MS-6566E主板,故障为不通电.此主板南桥为82801EDB,I/O芯片为83627HF-AW主板,已被别人修过（换过32.768kHz晶振）.首先排除短路跳线问题,晶振两脚有起振电压0.26V左右,基本正常.测I/O芯片83627第67脚无高电平,应该是南桥缺少一组待机电压导致的.跑线路发现在AGP槽附近发现一"351"小场效应管损坏,此场效应管负责把5VSB转为3.3VSB待机电压,用"702"场效应管更换后,测试83627第67脚为3.3V高电平,正常.点PWR开关主板通电,主板修复. 分析:此故障就是南桥缺少一组待机电压导致无法开机,微星MS-6566系列型号主板大部分是该场效应管损坏导致的无法开机,此管位于AGP槽旁边. 2.杂牌845GL.主板南桥短路故障一杂牌845GL主板,南桥为82801DB,故障现象为插上ATX电源插头后,主板自动通电,点PWR开关无法关机.南桥旁边有两个1117稳压器,其中一个非常烫手,经检查短路的1117第三脚接+5VSB(紫线),第二脚输出应给南桥提供3.3V的待机电压,导致1117发烫一般为其供电的后级电路导致的.本着先简后繁的原则,先更换1117稳压器,故障依旧,后更换南桥,故障排除. 分析:使用82801DB和82801EB的南桥短路后经常有此类现象出现,大部分为南桥短路导致的.这两种南桥在实际维修中经常碰到损坏的情况. @3.微星845E主板不通电,强行开机能显示微星845E的主板,点机电源开关没反映,强行开机代码可以走完,接显示器可以显示.查PWR开关一脚有5V电压,通过331电阻进I/O,绿线直接进I/O,I/O是83627HF-AW,此I/O为高电平触发,点PWR开关时有高电平触发,强行加电后可以点亮,说明工作基本正常,应为I/O内部集成的触发电路损坏.更换I/O芯片后,故障排除. 4.848主板南桥无待机电压导致的不通电故障一块848主板不开机,此主板的南桥为82801EB,I/O芯片为Winbond的83637,此主板为I/O开机,跑开机线路,绿线到I/O PWR开关到I/O线路正常.检查南桥的3.3V 1.5V待机电压,发现南桥无1.5V待机电压.跑1.5V产生电路,发现此电压是由一个标示为"H4R5Y"的小管产生,此管损坏导致无待机电压.初步判断这是一个N沟道场效应管,用"702"代换后,开机正常. 5.华擎M266A不通电故障检查CMOS跳线正常,晶振起振电压正常,检查开机线路,发现在ATX电源插座旁边的一个小三极管,集电极与绿线相连,控制极接电阻进南桥,此三极管在点击PWR开关后,基极有南桥发出的高电平,由此判断此三极管损坏.用"1AM"代换后,故障排除. 分析:此主板的南桥为VT8233,触发方式为低电平触发,触发后南桥持续发出高电平,经1.2电阻控制三极管导通,将ATX电源的绿线电压拉低,完成通电.使用VIA芯片组的主板开机电路大多为此类设计. 6.杂牌810主板不通电故障检查CMOS跳线正常,检查开机电路未发现异常,后用手去刍秣32.768kHz的实时晶振,发现有时可以通电,怀疑晶振起振不正常,用示波器测量发现此晶振一脚有电压,但是无波形.由此判断32.768kHz晶振损坏,更换后,故障排除. 分析:在实际维修中,经常碰到32.768kHz晶振损坏后导致出没可以开机的情况.如果在更换32.768kHz 的晶振及与其两脚相连的稳频电容后,故障仍无法排除,则为南桥坏. 7.杂牌694主板无法关机故障一杂牌694开机能显示,使用正常,点PWR关法关机.跑线路,开机线路进了I/O(83977EF),此主板是通过此I/O开机的,触发发上为低电平触发,怀疑I/O损坏.试换后,故障排除. 8.815主板不通电故障一块杂牌815主板不通电,后发现触摸晶振就可开机,测32.768kHz实时晶振一脚电压为0.04V,明显偏低.换晶振和稳频电容,再测电压正常,故障被排除.

离心泵常见故障分析及处理[1]

离心泵常见故障分析及处理张军摘要:离心泵运转过程中，难免会出现各种各样的故障。因而，如何提高泵运转的可靠性、寿命及效率，以及对发生的故障及时准确的判断处理，是保证生产平稳运行的重要手段。关键词:离心泵；故障；分析；处理一、引言随着工业的不断发展，对离心泵的要求不断增加。离心泵做为输送物料的一种转动设备，对连续性较强的试油作业（如锅炉试气保温作业）生产尤为重要。因此，需要性能稳定能够输送高温介质及高扬程的离心泵。而离心泵运转过程中，难免会出现各种各样的故障。因而，如何提高泵运转的可靠性、寿命及效率，以及对发生的故障及时准确的判断处理，是保证生产平稳运行的重要手段。二、离心泵结构及工作原理 1、离心泵结构组成离心泵的主要过流部件有吸水室、叶轮和压水室。吸水室位于叶轮的进水口前面，起到把液体引向叶轮的作用；压水室主要有螺旋形压水室（蜗壳式）、导叶和空间导叶三种形式；叶轮是泵的最重要的工作元件，是过流部件的心脏，叶轮由盖板和中间的叶片组成。 2、离心泵工作原理离心泵工作前，先将泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去，同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等、方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。依靠旋转叶轮对液体的作用把原动机的机械能传递给液体。由于离心泵的作用液体从叶轮进口流向出口的过程中，其速度能和压力能都得到增加，被叶轮排出的液体经过压出室，大部分速度能转换成压力能，然后沿排出管路输送出去，这时，叶轮进口处因液体的排出而形成真空或低压，吸水池中的液体在液面压力（大气压）的作用下，被压入叶轮的进口，于是，旋转着的叶轮就连续不断地吸入和排出液体。三、常见故障原因分析及处理 1、起动后不能供液离心泵不能供液的情况可分两类。一类情况是起动后一段时间，排出压力表的指针仍基本

HXD2常见故障处置

HXD2型电力机车常见故障应急处置办法一、HXD2型机车电气故障处理总则 ⑴HXD2型机车运行中发生故障时，应首先确认主断是否闭合，网压是否正常，压缩机扳键开关是否在 “合”位。 ⑵发生故障时司机应确认故障，应按故障提示进行操作，如发生牵引变流器、辅变流器隔离类(辅变隔离需断主断后再复位)故障或控制系统故障，可将调速手柄回零后，按压操纵台上的“微机复位”按钮或在微机显示屏“控制-隔离”界面中恢复隔离的变流器；如故障仍不消除，可进行“大复位”处理。 ⑶查看故障部件对应的断路器是否闭合，断路器一般集中在微机柜和辅变流柜上，除人为断开外，通常情况下各断路器应在闭合位；此外通用柜上还有一些断路器，注意在机车正常运行时，通用柜上的库用电源断路器（DJ-QUAI）应处于断开位（如图1所示）。二、HXD2型机车消除故障记忆信号“复位”的含义 HXD2型机车“复位”的含义：HXD2型机车使用微机网络控制系统，涉及逻辑判断、自动控制、故障记录与记忆等网络信息传输，故障记忆信号需通过“复位”进行消除方可进行后续操纵，“复位”操纵不能修复任何与硬件有关的故障。 “复位”操作的具体内容如下： 1.微机复位：操作部件为司机室“微机复位”按钮；当机车运行中微机控制系统出现保护性封锁及时异常现象时，可按压一次司机台的“微机复位”按钮，由微机控制复位进行消除故障。 2.大复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”。注意事项：进行“大复位”操作前，司机须将调速手柄回零，降弓断主断、断电钥匙及停车后进行操作。 3.断蓄电池复位：操作部件为微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”及“DJ-BA 蓄电池断路器”。 ⑴操作步骤： ①将操纵节微机柜“BP-CBA 蓄电池切除按钮”按下，再将操纵节微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ②再到非操纵节机车将微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”断开。 ③“断蓄电池复位”后进行蓄电池组上电时，先将A、B车微机柜“DJ-BA 蓄电池断路器”闭合，待30s后再将操纵节“BP-BA 蓄电池上电按钮”按下。

维修案例大全

维修案例大全【篇一：维修案例大全】在现在科技发达的时代，数码产品已经成为我们生活和工作中不可缺少的东西，尤其是电脑，如今办公自动化，电脑已经不可或缺，它更加方便，同时也大大提高了我们工作的效率。但是，只要是个东西就会出现故障，电脑也不例外，这时候我们就很头疼，需要找人来维修，但有些小问题我们自己也是可以解决的，但首先要知道原因。所以，小编为大家列举了电脑出现故障的常见原因以及一些案例和处理办法。 1、实例1：主板不启动，开机无显示，有内存报警声( 嘀嘀地叫个不停) 故障原因：内存报警的故障较为常见，主要是内存接触不良引起的。例如内存条不规范，内存条有点薄，当内存插入内存插槽时，留有一定的缝隙;内存条的金手指工艺差，金手指的表面镀金不良，时间一长，金手指表面的氧化层逐渐增厚，导致内存接触不良;内存插槽质量低劣，簧片与内存条的金手指接触不实在等等。处理办法：打开机箱，用橡皮仔细地把内存条的金手指擦干净，把内存条取下来重新插一下，用热熔胶把内存插槽两边的缝隙填平，防止在使用过程中继续氧化。注意：在拔插内存条时一定要拔掉主机折电源线，防止意外烧毁内存。 2、实例2：主板不启动，开机无显示，有显卡报警声(一长两短的鸣叫) 故障原因：一般是显卡松动或显卡损坏。处理办法：打开机箱，把显卡重新插好即可。要检查agp插槽内是否有小异物，否则会使显卡不能插接到位;对于使用语音报警的主板，应仔细辨别语音提示的内容，再根据内容解决相应故障。如果以上办法处理后还报警，就可能是显卡的芯片坏了，更换或修理显卡。如果开机后听到嘀的一声自检通过，正常但就是没有图像，把该显卡插在其他主板上，使用正常，那就是显卡与主板不兼容，应该更换显卡。 3、实例3：主板不启动，开机无显示，无报警声故障原因：原因有很多，主要有以下几种。处理办法：针对以下原因，逐一排除。要求你熟悉数字电路模拟电路，会使用，有时还需要借助debug卡检查故障。

笔记本主板不加电维修方法

笔记本主板不加电维修方法在有些时候我们的笔记本主板出现了不加电的情况，这时候该怎么去进行主板不加电的维修呢?下面就由小编来为你们简单的介绍笔记本主板不加电的维修方法吧! 笔记本主板不加电维修方法一、外观的检测拿到一块客户送修的主板，所先要向客户问明主板的具体故障现象，在没有问清楚故障现象的时候，最好不要通电检测，以防有不必要的麻烦，在询问客户的时间，我们就可以先对主板的外观作一个大致的检查。 1.检查主板上的主要元件有无烧伤的痕迹，重点观察南北桥、I/O、供电MOS管，如发现有明显的烧伤，则首先要将烧伤的部分给予更换。由于南桥的表面颜色较深，轻微的烧伤痕迹可能不太容易观察到，这种时候，我们可以把板子倾斜一定的角度，对着日光

或灯光进行查看。在看有否烧伤的同时，还要闻一下主板上是否有刺激性的气味，这也是主板是否有烧伤的依据之一。 2.检查主板上PCB是否有断线、磕角、掉件等人为故障，如有此类故障，则首先进行补线、补件的工作。观察的主要方向是主板的边缘以及背面。二、未插ATX电源前的量测如果确定客户描述的故障是主板不上电，则首先要用万用表的二极管档量测主板上是否有短路的地方(其方法是将万用表打到二极管档位，红表笔接地黑表笔接欲测试点，我们可称其为量测对地阻值)，千万不可直接上电，不然可能会导致短路的现象更加严重，引起其它元件的烧毁。 1.量测ATX电源上的3.3V、5V、5VSB、12V电压是否有对地短路现象，通常来说，其对地的阻值应在100以上，如果有在100以下的现象，则有可能处于短路状态(PS：新款的主板，3.3V电压对地的正常值阻可能在100左右，所以这个100的数值只可以作为参考性的数字，而非准确的指标，最好的方法是找一块同样的主板来进行对比量测)。如果有短路的情况，则根据短路的具体电压用更换法来排处短路的故障。

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施

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西南交通大学期末大作业机车检测与故障诊断题目：C R H3型动车组受电弓故障分析及改进措施班级：姓名：学号：成绩：

2016年6月

CRH3型动车组受电弓故障分析及改进措施摘要：针对 CRH3 型动车组受电弓软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重问题，结合受电弓结构特点和 CRH3 型动车组运行实际情况进行分析，提出了相应的改进措施和建议，以确保动车组正常运用安全。关键词：CRH3 型动车组；受电弓软连线；支持绝缘子；故障；改进措施 Abstract：in view of the pantograph soft connection type CRH3 emu, support insulator and wear fracture is relatively serious problem, combining with the characteristics of the pantograph structure type and CRH3 emu operation actual situation analysis, proposed the corresponding improvement measures and Suggestions, to ensure the safety of emu operation. Keywords：Type CRH3 emu; Pantograph soft connection; Support insulator; Fault; Improvement measures 1.引言受电弓是动车组极其重要的电器部件，用来把接触网2 5 k V的电能传导给车内高压设备。3 5 0 k m / h的CRH3型动车组采用SS400型受电弓。自从2008 年7 月1日试运行以来，截至10月30日，京津城际客运专线运行的6 列CRH3 型动车组平均累积走行公里为12 万km。由于受电弓具有较好的气动力模型和气流调整装置，能有效改善受电弓的气动力稳定性，保证弓头位置稳定，整体性能基本适应动车组运行需要。但受电弓各软连线、支持绝缘子磨损断裂较为严重（软连线、绝缘子新品使用时间分别仅为6 天与18 天），不仅造成工作量和材料成本的增加，而且还容易造成受电弓各轴承的电蚀和绝缘距离的降低，影响受电弓的正常性能的发挥。在这期间已更换受电弓24 根软连线、32 个支持绝缘子，换修率明显高于其他电器部件【1】。 2.受电弓的发展和构造

主板不上电故障维修流程及实例

主板不上电故障维修流程及实例 (2010-09-14 23:45:44) 转载标签：杂谈主板不上电的故障，在主板维修中比较常见，出现的频率也比较多。从主板的维修角度上来说，主板不上电的故障大部分还是比较好修。由于主板更新的速度非常快，主板板型也比较多，有些主板不上电也就比较难修。只要大家在维修过程中正确的掌握维修流程，维修起来可能会比较方便。在这里向大家介绍一下关于主板不上电维修的流程的大致维修思路，希望大家对维修主板时有所帮助。一、外观的检测当我们拿到一块主板维修时，首先不要急于上电，应该先检查一下主板的外观。 1、检查主板上的主要元件有无烧伤的痕迹，重点观察南北桥、I/O、供电MOS 管，各种插槽等。如发现有明显的烧伤、损坏，则首先要将烧伤，损坏的部件给予更换。 2、检查主板上PCB是否有划伤、划断线、PCB烧断、掉件等人为故障，如有此类故障，则首先进行补线、补件的工作。观察的主要方向是主板的边缘以及背面。二、未插ATX电源前的测量主板上电前首先要用万用表的二极管档量测主板上是否有短路的地方（其方法是将万用表打到二极管档位，红表笔接地黑表笔接电压测试点，我们称其为测量主

板的对地阻值），千万不可直接上电，不然可能会导致短路的现象更加严重，引起其它元件的烧坏。 1、测量主板ATX电源上的3.3V、5V、5VSB、12V电压是否有对地短路现象，一般来说，其对地的阻值应在100多欧以上（各种板型的不同会有所差异，以公司下发的测试规范为准，或以同类产品电性能OK的好板为准），如果在100欧以下或更小阻值，就有可能处于短路状态（新款的主板，3.3V电压对地的正常值阻大约在100欧左右，12V的电压阻值一般在400、500欧以上，所以这个100欧的数值只可作为参考的数字）。如果有短路的情况，则根据短路的具体情况来排处短路的故障。 2 、测量4PIN的小ATX插头上的12V电源口对地是否短路（此12V与大ATX上的12V非一路电压，这个12V电压主要是为CPU电压芯片及MOS管提供的电压），如果12V电压有短路现象，则测量CPU的供电部分的MOS管，看是否有击穿的现象，在实际维修中，多数是上管击穿，我们可以首先测量各相供电的上管的G、S极；D、S极之间的阻值来判断是那一相的上管被击穿，并加以更换，同时需要注意的是，在条件允许的情况下，最好将整个一相的上下管都更换，并且将驱动芯片也一并更换。 3、测量主板上的各个起供电转换作用的MOS管的S极是否有对地短现象，如内存电压V_DIMM、VDDQ等，并依此来判断南北桥是否有短路情况（K8N5的主板内存无电压也会造成主板不上电）。 4、测量主板上的3.3VSB、1.5VSB等待机电压是否短路，其中最常见的就是3.3VSB 和1.5VSB电压短路，如果发现3.3VSB短路，首先要确定网卡是否有损坏（可以通过测量网卡接口上的引起的对地阻值来进行判断），有问题则先将网卡芯片拆

埕海电泵井常见故障原因分析及解决方法

埕海电泵井常见故障原因分析及解决方法一大港埕海电泵井常见故障原因分析 1、地面管理因素（1）开停井次数过多，根据生产实践中的经验可以肯定发生在电系统的损坏是最主要的原因，电泵井的电机烧是最普遍的。频繁开机极大的影响了机组寿命，主要后果是加速了电机保护器的失效。每启动电泵一次，启机时的瞬间电流要高出额定电流的3-5倍，频繁启停机都对电机、电缆的绝缘性能造成损坏导致绝缘被击穿。开机后电机全速运行，电机扭矩突然增大时，对泵的机械冲击较大，在冲击扭矩作用下，极有可能使机组的泵轴或连接螺栓剪断，电机泵轴断造成不出液，电泵连接螺栓断使机组落井。（2）停井时间长，开机时易过载停机大港埕海生产过程中，油井出砂，井液腐蚀而形成碎屑和结垢物。这些物质的比重相对油水要大，在电泵井正常生产，大排量举升液体时，杂物随井液排出井筒，但当电泵井停井时间较长时，单流阀上沉积大量杂物，由于比重大于油水，在开井瞬间，杂物落入离心泵内，另外，停井后，离心泵导壳中也沉积部分砂粒和碎屑，上部油管结蜡油套环空也容易形成死油。在开井泵的砂卡、结垢使潜油电机载荷剧增，极易造成过载，运行电流偏高，最终导致电缆击穿或潜油电机温度升高、烧坏。 2、井下机组因素机组在多次重复使用一段时期后，机组电缆老化严重，没有合理更新（包括零部件）。修理过程中产生质检不规范，执行标准不细，执行不严。机组绝缘性就会相对较低，可靠性也相对变差。特别是在频繁开井时，由于开井时的瞬间电流是正常生产时的3-5倍，高电流对电器部分的绝缘性要求较高，因此容易造成电缆击穿、机组烧的事故发生。部分井井下条件日益恶劣，进一步缩短了机组电缆的使用寿

主板点不亮维修实例

主板点不亮维修实例实例1.一PCI1600－F主板不亮。首先进行目视检查，发现电源控制IC U24（AIC1569）表面有烧毁的痕迹，焊下U24，检查外围电路未见异常。更换U24后该板恢复正常。据用户反映该板这一问题较普遍，AIC1569的购买比较成问题，我从资料中查到可以用HIP6004直接代用它。实例2.一PT-694X-A1主板不亮。首先进行目视检查，未见异常，之后在检查对CPU的供电时发现Vcore为0V ，且电源开关管栅极无激励信号。该板电源控制IC U5采用了LM2637，由它控制电源开关管，用示波器检查它的激励脉冲输出脚无波形，而其Vcc脚的电压正常。在检查了U5的外围元件没问题后判定它坏了，更换U5后，该板恢复正常。实例3. 一技嘉6BXC主板不亮，而且是连电源的风扇也不转，该板曾有人维修过。检查电源开关管没有击穿，将机箱电源的PS-ON端与地短接以强制开机，电源仍是加不上。测5VSB端及电源启动端（POWER ON）电压正常，从而怀疑电源的某一路负载可能短路，造成电源保护。在与其他BX主板对比后，发现+12V组的阻值异常偏低，估计问题就产生于此。一番检查后发现U1（HIP6004）的18 脚（VCC）、17脚（LGA TE）对地在线电阻很小，将其焊下，测得这两脚对地离线电阻也是如此。更换后，这块主板恢复了正常。实例4. 一GVC GBMP7V A主板不亮。首先检查CPU供电电压，发现均极低，估计CPU 的供电出了问题。进一步检查这些电源的开关管、稳压调整管没有损坏的，由此怀疑电源IC（AIC1567）控制电路有问题。在目视检查时发现其外围元件R6表面颜色异常，已看不出阻值，测其阻值无穷大。R6的一端接AIC1567的22脚，另一端接AIC1567的19脚。从AIC1567生产家提供的电路图上看22脚（Vcc ）与19脚(Boost)是直接相连的，所以

潜油电泵井的常见故障及处理方法

4.1 潜油电泵井的常见故障及处理方法油井是井口平台的核心，油井管理也是平台操作人员的工作重点。潜油电泵井的常见故障如下： 4.1.1 欠载导致欠载的可能原因和相应的处理措施： ●地层供液不足。若地层暂时供液不足，此时电泵运行电流下降，油压下降，温度降低，产液量也下降，若电流比欠载电流设定值高出较多，此时应当适当缩小油嘴，控制产液量，当油压恢复正常后，再逐渐放大油嘴至原来刻度正常生产。若电流已接近欠载值，则应立即环空挤水，当油压恢复正常后停，在补水的过程中，应注意过载停机的可能。若地层长久性供液不足，则应采取酸化等措施，清除油层污染物，提高油层的渗透率。 ●套压过高。由于套压过高，动液面就下降，当动液面接近泵的吸入口时，就容易导致欠载停机。此时应当缓慢释放套压气，并密切注意观察电流的变化。 ●气体影响。根据油气分离的部位可分为：（1）油层脱气。随着油田的开发，地层的压力逐渐下降，于是在油井附近的油层开始出现脱气现象，若脱气轻微，气体随着液体流动和地层压差，逐渐向井筒运移，在运移的过程中，气体不但聚集和膨胀，当到达井筒时，易形成泡流和段塞流的形式，在这种情况下，电泵极易突然欠载。若脱气严重，此时油层易形成气阻现象，导致地层不能正常供液而停止生产。当地层出现脱气现象，应采取给地层增压措施，如注水等。（2）井底脱气。当生产压差过大，则井底流压过低，此时易形成井底脱气。当脱气轻微，井筒液体流动以泡流形式，此时电泵能正常生产；当脱气严重时，井筒液体流动以段塞流的形式，电泵易突然欠载，此时应适当控制产量，减小生产压差。（3）泵的吸入口处脱气。在生产的过程中，泵的吸入口处压力较低，此时极易造成油气分离，但在泵的吸入口周围的气油比是相对稳定的。若此时泵的沉没度够以及油气分离器的效果好，电泵正常生产；若泵的沉没度不够以及油气分离器的效果不太好，电泵的运行电流波动较大，泵易产生气蚀，严重时导致欠载。此时可采取加深泵挂深度以提高泵的沉没度或控制产量以提高动液面或加多油气分离器的级数以提高油气分离的效果。 ●气锁。有时气体进入泵体后不能被液体带出，于是在泵内聚集，形成气锁现象，导致欠载现象。停机前的现象为油压降低，电流开始没有太大的变化，后来下降的较快。处理方法：增大泵的背压，加快泵内流体流速，以带出泵内气体。措施：首先降低欠载设定值，然后缩小油嘴憋压，当油压升高后，快速放大油嘴，如此重复几次，观察是否恢复正常，若效果还不明显，就进行环空挤水，同时再重复上述操作，直到恢复正常生产。