陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见(试行)

陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见

（试行）

主编单位：陕西省公路学会

中交第一公路勘察设计研究院有限公司

二〇〇九年八月

前言

目前，陕西省已成为全国隧道大省，隧道数量多、规模大、里程长。已建成通车的高速公路隧道达到430余座，其中正在运营的有世界上规模最大的秦岭终南山隧道、长度名列国内第三的包家山隧道和多座特长隧道等，同时还有大量的高速公路隧道正在建设之中。随着这些隧道建成通车，隧道运营管理费用尤其是隧道照明电费已成为一笔庞大开支，“建设与运营”、“安全与节能”的矛盾变得日益突出。

为了解决这个问题，陕西省交通运输厅建设处组织专家和设计人员对已建成通车的高速公路隧道照明进行了系统的调研，发现许多隧道存在“过度”照明的现象；同时，运营管理单位也普遍反映无法承受现有隧道照明巨大的运营电费，因此难以按设计要求开启灯具。调研中进一步发现，不同设计者对现行《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）技术标准把握深浅程度不一，也是导致同一条高速公路上不同隧道的照明设计标准存在较大差异的重要原因之一。

针对上述情况，为认真贯彻“以人为本，全面、协调、可持续”的科学发展观和国家“建设资源节约型，环境友好型社会”的方针，陕西省交通运输厅委托陕西省公路学会承办《陕西省高速公路隧道照明系统设计指导意见》编写工作，具体由中交第一公路勘察设计研究院有限公司负责编写，为陕西省高速公路隧道照明系统设计及运营管理提供更为具体的技术准则。在总结《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）十年来实践经验的基础上，参考相关科研项目成果，并结合陕西省已建成高速公路隧道照明设计和运营管理实际情况，特制定本设计指导意见。

在编写过程中，编写组对全国尤其是陕西省已建和在建高速公路隧道照明系统进行了广泛的调查研究，搜集并分析了大量的设计文件、工程报告、运营管理报告及相关科研成果等技术资料。陕西省交通运输厅领导尤其是雷培吉同志在编写过程中多次与编写组其他同志探讨交流并提出了许多宝贵意见和建议，在此我们表示衷心感谢。

为使本指导意见更能符合陕西省高速公路隧道照明系统建设的实际情况，请各单位在执行过程中，将发现的问题及时函告中交第一公路勘察设计研究院有限公司。主编单位：陕西省公路学会

中交第一公路勘察设计研究院有限公司

编写人员：王掌军张武祥雷培吉李宏杰仇玉良李广华党伟荣

目录

1总则 (1)

2一般规定 (2)

3中间段照明 (3)

4入口段照明 (4)

5过渡段照明 (5)

6出口段照明 (6)

7调光与控制 (6)

8光源与灯具 (7)

9接近段的减光 (8)

10应急照明 (8)

11洞外引道照明 (8)

12照明计算 (9)

13灯具布置 (9)

14新型节能光源的应用 (10)

15照明供配电 (11)

1总则

1.0.1为认真贯彻“以人为本、全面、协调、可持续”的科学发展观，根据国家“建设资源节约型，环境友好型社会”方针，在总结《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）十年来实践经验的基础上，参考相关科研项目成果，并结合陕西省已建成高速公路隧道照明设计和运营管理实际情况，为陕西省高速公路隧道照明系统设计及运营管理提供更为具体的技术准则，特制定本设计指导意见。

1.0.2本设计指导意见适用于陕西省新建高速公路隧道和改建高速公路隧道，也可适用于已运营高速公路隧道照明系统的优化改造工程；其它等级公路的新建隧道和改建隧道可参照执行。

1.0.3隧道照明所采用的设计交通量为由近期和远期目标设计年份年平均昼夜交通量换算的单洞每车道混合车高峰小时交通量，单位为辆（绝对数）/（h．车道）。1.0.4隧道照明是一个系统工程，隧道内路面型式、装饰、洞门型式、洞口周围环境、隧道通风等均对隧道照明有较大影响，隧道照明应纳入隧道总体设计周密考虑。

（1）隧道内尤其是照明入口段、过渡段和出口段复合式路面沥青上面层宜采用浅色路面。

（2）隧道内壁尤其是两侧墙面宜采用反射率高的材料装饰。

（3）洞门型式应尽可能采用削竹式，并采用深色绿化护坡；若洞门采用端墙式时，墙面宜采用冷色调深色端墙（反射率应小于0.17），切忌过度装饰。

（4）洞口周围应尽可能采用大幅深色绿化或护坡；在从离洞口一个照明停车视距至隧道口的路基两侧宜种植高大树木。

（5）隧道通风烟雾设计浓度应结合隧道照明光源类型确定。照明采用白色光源时，通风烟雾设计浓度应提高一级。

1.0.5隧道照明可根据交通量的增长情况分期实施。在隧道通车初期，如果预测交通量较小，可按近期设计交通量进行隧道照明设施配置，但应一次规划设计，并做好预留预埋工程。

（1）在设计阶段近期按通车后10年时的预测交通量确定。在交通量N＜500辆（绝对数）/（h．车道）时，隧道照明宜分期实施；在交通量N≥500辆（绝对数）/（h．车道）时，隧道照明可一次实施。

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（2）分期实施方案应结合不同光源选择、灯具的不同布置方式/间距和照明灯具功率变化等方面设计，对各种方案进行技术经济综合比较，选择合理的分期实施方案。

1.0.6隧道照明系统设计应遵循“安全、节能、环保、实用”的设计理念，照明计算参数选取合理，并应做到精细化设计，在保证行车安全和不影响通行能力的前提下，尽可能节约工程投资和运营管理维护费用。

1.0.7本设计指导意见没有明确规定的其它内容，按照《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）（以下简称“现行设计规范”）、《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）、《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/T D71-2004）和现行其它有关设计规范执行。

1.0.8隧道照明设计文件中应提供有关调查基础资料、设计参数的选取等，以便于设计审查。

1.0.9在本设计指导意见执行过程中，可能会有相关规范修订，若与修订后或新制定的相关设计规范有矛盾之处，以最新设计规范为准。

2一般规定

2.1设置电光照明的规定

2.1.1

2.1.2对于长度100m＜L≤300m的隧道，在近期是否设置电光照明系统，应结合隧道平纵线形综合考虑，若隧道进出口通视条件好（通视率【通视率是指从距离隧道入口一个照明停车视距位置观察，透过隧道入口可看到的隧道出口面积占隧道内轮廓面积的百分比。】＞90%），可不设置电光照明系统，否则应设置电光照明系统；在远期均应设置电光照明系统，应做好有关预留预埋工程设计并在隧道主体工程施工时统一完成。对于通视条件好、暂不设置电光照明的短隧道，应设置LED诱导灯，并采用太阳能供电或从临近隧道取得电源。

2.1.3对于长度L≤100m的隧道，无论近、远期，都可不设置电光照明系统。

2.1.4对于连续隧道【两座隧道间的行驶时间按计算行车速度考虑小于10s时称为连续隧道】，应结合隧道的间距、各隧道的长度等具体情况统一考虑这些连续隧

道近、远期是否设置电光照明系统。

2.2隧道照明计算行车速度

3.1.1隧道照明设计所采用的计算行车速度宜与洞外设计行车速度相同，但一般不宜大于100km/h。

3.1.2应结合设计交通量及货车比重、洞内及洞外线形条件、隧道断面大小等项目实际情况确定隧道照明计算行车速度。当洞外设计行车速度为120km/h时，隧道照明计算行车速度宜采用100km/h；当洞外设计行车速度为100km/h时，在保证行车安全和不影响隧道通行能力的前提下，隧道照明计算行车速度可采用80km/h；对于这两种情况均应在隧道入口前方设置明显的限速标志。

2.3亮度与照度的换算

平均亮度与平均照度间的换算关系，设计中沥青路面可按15lx/cd·m-2，水泥混凝土路面可按10lx/cd·m-2取值。

2.4各段布灯时路面上照明效果的衔接

在各段布灯的路面上的交界处不应该出现明显的亮暗突变的光斑，要求做到连续过渡。

3中间段照明

3.1中间段照明（基本照明）

3.3.1对于长度L≤3000m的隧道，洞内基本照明亮度可按表3.1.1取值。

表3.1.1基本照明亮度L

in

计算行车速度（km/h）

L

in

（cd/m2）

单向交通N＞1200辆/（h．车道）单向交通N≤350辆/（h．车道）

1009.0 4.0

80 4.5 2.0

60 2.5 1.5

注：当设计交通量单向交通350＜N≤1200辆/（h．车道）时，按内插取值。

3.3.2对于长度L＞3000m的隧道，由于有充分的适应时间，洞内基本照明亮度

L

可按表3.1.1的80%取值，但不得低于1.5cd/m2。

in

3.2照明均匀度

路面亮度总均匀度和路面中线亮度纵向均匀度应满足现行设计规范要求。

3.3应急停车带和车（人）行横洞照明

3.3.1应急停车带宜采用荧光灯、LED灯或其它显色性好的光源，其照明亮度应

不得低于基本照明亮度的1.5倍。

3.3.2车行、人行横洞照明亮度应不得低于主洞基本照明亮度，且不得低于2.5

cd/m2。

4入口段照明

4.1洞外亮度

隧道洞外亮度L

(S)应根据实测确定，可采用黑度法、环境简图法、数码相机测20

(S)取值宜不大试法等实测方法。若确实无法进行实测时，设计阶段关中以南地区L

20

(S)宜取2500cd/m2；于3000cd/m2，当洞门采用削竹式且洞门周围景物反射率低时L

20

关中以北地区L

(S)取值宜不大于3500cd/m2，当洞门采用削竹式且洞门周围景物反20

(S)宜取3000cd/m2。在隧道洞门土建及绿化建成之后、隧道照明系统实射率低时L

20

施之前，应对洞外亮度补充实测，若实测值与设计值的误差超出了±25％，则应调整

照明系统的设计。

4.2入口段照明

4.2.1当设计交通量单向交通350＜N＜1200辆/（h．车道）时，入口段亮度折

减系数应按内插取值。

4.2.2对于长度L＞500m的隧道，入口段亮度（Lth）和长度（Dth）按现行设

计规范取值。此时入口加强照明可分为两部分，即入口段前1/2Dth的照明段其亮度

应等于Lth，后1/2Dth的照明段其亮度应等于1/2Lth。

4.2.3对于长度300m＜L≤500m的直线隧道，入口段照明的亮度和布置长度可

按现行设计规范的1/2确定；对于长度300m＜L≤500m 的曲线隧道，入口段照明可按本指导意见中对于长度L＞500m 隧道的照明标准进行设计。

4.2.4对于长度100m＜L≤300m 的隧道，当隧道进出口通视条件为通视率＞90%时，其远期入口段照明的亮度可按中间段照明亮度的5倍（即5Lin）取值，但布置长度可按现行设计规范的1/2确定；当隧道进出口通视条件为50％＜通视率≤90％时，其入口段照明的亮度和布置长度可按现行设计规范的1/2确定；当隧道进出口通视条件为通视率≤50％时，其入口段照明的亮度按现行设计规范取值，但布置长度可按现行设计规范的1/2确定。

4.3连续隧道的入口段照明当两座隧道间的行驶时间按计算行车速度考虑小于10s，且通过前一座隧道内的行驶时间大于30s 时，应结合后一座隧道入口洞外及洞内平纵线形，在保证行车安全的前提下，对后续隧道入口段亮度可按现行设计规范进行折减，以利节能。

5

过渡段照明5.1对于长度L＞500m 的隧道，过渡段各照明段的亮度可按表5.1取值。过渡段各照明段的长度按现行设计规范取值。

表5.1

过渡段亮度照明段

TR 1

TR 2TR 3亮度L tr1＝0.15L th L tr2＝0.05L th L tr3＝0.02L th

5.2对于长度300m＜L≤500m 的直线隧道，过渡段照明的亮度和布置长度可按现行设计规范的1/2确定；对于长度300m＜L≤500m 的曲线隧道，过渡段照明可按本指导意见中对于长度L＞500m 隧道的照明标准进行设计。

5.3对于长度100m＜L≤300m 的隧道，当隧道进出口通视条件为通视率＞90%时，其远期可不设置过渡段照明；当隧道进出口通视条件为50％＜通视率≤90％时，其过渡段各照明段的亮度和布置长度可按现行设计规范的1/2确定；当隧道进出口通视条件为通视率≤50％时，其过渡段各照明段的亮度按现行设计规范取值，但布置长度

可按现行设计规范的1/2确定。

5.4当过渡段TR3或TR2的计算亮度低于或接近中间段照明（基本照明）亮度时，可取消该过渡段。

6出口段照明

6.1对于长度L＞500m的隧道，出口段亮度和长度按现行设计规范取值。

6.2对于长度300m＜L≤500m的直线隧道，出口段的亮度按现行设计规范取值，但布置长度可按现行设计规范的1/2确定；对于长度300m＜L≤500m的曲线隧道，出口段亮度和长度按现行设计规范取值。

6.3对于长度100m＜L≤300m的直线隧道可不设置出口段照明；对于长度100m＜L≤300m的曲线隧道，出口段的亮度按现行设计规范取值，但布置长度可按现行设计规范的1/2确定。

7调光与控制

7.1调光

应根据洞外亮度和交通量变化及时地分级调整隧道内各照明区段的亮度，隧道照明调光原则上按晴天、云天、阴天、重阴、夜间和下半夜分为六档控制。对于加强照明灯具布置数量较少的隧道，可根据实际情况适当减少调光级数。

7.2控制要求

7.2.1应结合光源特性，所有设置电光照明的隧道（含短隧道）均应设置智能化隧道照明控制系统，并利用隧道监控信息及火灾报警信息，根据不同工况对照明系统实施智能控制，以实现最大限度地节能运行。

7.2.2隧道照明控制系统应同时具有手动控制和自动控制功能，且手动控制级别优先；应同时具有远程遥控和现场手动控制功能，且现场手动控制级别优先。

7.2.3隧道照明控制方式包括实时控制、时序控制和手动控制三种方式。

实时控制：根据隧道洞外、洞内设置的亮度检测器和车辆检测器的检测值（洞内外亮度、交通量、运行车速），经计算处理后，自动控制隧道内的照明工况。适用于设置有亮度检测器和车辆检测器的隧道。

时序控制：按时间区段预先编制程序控制照明工况。在亮度检测系统或实时控制程序出现故障时可切换到时序控制方式运行。采用时序控制方式时，照明控制系统应具有远程修改时序设置的功能。

手动控制：紧急情况或遇到自动控制出现故障、检修等特殊情况时，可在隧道管理站或上一级管理机构远程手动遥控，也可在隧道变电所（站）进行现场手动控制。

7.2.4对于分回路照明供配电和控制的隧道，照明控制应做到对每个照明供电回路均可单独地进行控制，这些照明供配电回路的控制组合尽可能形成更多种照明组合控制方案，灵活地实现对隧道照明的控制，以利于节能。

7.2.5隧道照明现场控制装置宜尽可能设置在隧道洞外变电所（站）内。

7.3控制软件

7.3.1高速公路隧道照明控制软件应能同时满足实时控制、时序控制和手动控制三种控制方式的功能需求。设置有亮度检测器、车辆检测器的隧道，在正常情况时应根据隧道洞外亮度、交通量、运行车速等实时自动控制隧道照明亮度；在亮度、车辆检测系统或实时控制程序出现故障时可快速切换到时序控制方式运行；紧急情况或遇到自动控制出现故障、检修等特殊情况时，控制软件应能从自动控制模式快速切换到人工手动控制模式。

7.3.2隧道照明控制软件应尽可能提供更多的合理可行实用的照明组合控制方案，增加照明自动控制级数，在保证行车安全和不影响通行能力的前提下，尽可能节约隧道运营电费。

7.3.3隧道照明控制软件应可靠、实用，便于操作和维护，满足运营节能要求。

8光源与灯具

8.1隧道照明光源与灯具选择应满足现行设计规范要求，应选用光效高、节能、环保、高密封性的隧道专用照明灯具。

8.2主洞内照明光源宜采用高压钠灯、LED灯或其它光效高、节能、环保的光源；应急停车带宜采用显色性好的荧光灯、LED灯或其它节能型光源；车行横洞、人行横洞内照明宜采用能快速启动的荧光灯、LED灯或其它节能型光源。

8.3光源类型应根据隧道具体情况选择。当隧道处在雾多发路段或隧道外、隧道内烟尘浓度经常性较高时，主洞内照明尤其是加强照明灯具宜采用光效高、透雾性能好的高压钠灯；反之，隧道照明可采用光效高、节能、低衰减的白光光源。

8.4隧道照明设计文件中应明确所选用照明光源及灯具的性能指标要求，如光源效率、光衰、色温、显色指数、电源效率、平均寿命、整个灯具的光效、功率因数、防护等级等。

9接近段的减光

9.1对于两座隧道间的行驶时间按计算行车速度考虑小于3s的连续隧道，隧道之间是否设置遮光棚或采用暗洞连接应权衡隧道照明和隧道通风以及防灾救援综合考虑。

10应急照明

10.1应急照明设计应满足现行设计规范要求。

10.2对于“拱顶侧偏单光带”灯具布置方案，应急照明灯具宜取基本照明灯具的1/3。当基本照明灯具布置间距大于12m时，应急照明灯具可取基本照明灯具的1/2。

10.3对于“双侧壁对称或交错”灯具布置方案，应急照明灯具宜取行车方向左侧基本照明灯具的1/2。

11洞外引道照明

11.1隧道行车方向入口洞外可不设路灯引道照明。对于隧道行车方向出口洞外线形条件差或接桥且桥、隧之间的距离小于3S行程时，洞外引道宜布设路灯。

12照明计算

12.1在隧道照明计算中，灯具的养护系数宜取M＝0.7。

12.2隧道照明计算时应考虑不同路面层型式对照明亮度的影响。

12.3隧道照明设计时应充分考虑隧道内壁装饰因素，应根据实际墙面反射率进行照明计算，计算时墙面反射率可取墙面装饰材料标定反射率的80～90％。

13灯具布置

13.1灯具布置时应考虑现行设计规范对闪烁频率的要求。

13.2按照现行设计规范，隧道内照明灯具可采用“中线”和“双侧壁对称或交错”两种布置方式。“拱顶侧偏单光带”布置（即灯具安装在隧道拱顶从隧道中心线对应位置向右侧偏离一定距离处）是“中线”布置的变形型式，在能满足照明设计亮度的情况下，是目前较为提倡的一种布灯方式。设计应对“拱顶侧偏单光带”和“双侧壁对称或交错”两种灯具布置方式结合项目的实际情况进行综合比选，选择实用、合理、经济的灯具布置方案。

13.3当单洞二车道隧道中间段设计亮度≤3.0cd/m2或单洞三车道隧道中间段设计亮度≤2.5cd/m2时，基本照明灯具宜采用“拱顶侧偏单光带”布置方式。否则，基本照明灯具宜采用“双侧壁对称或交错”布置方式。

13.4过渡段、出口段加强照明灯具宜优先采用与基本照明灯具相同的布置方式。当基本照明灯具采用“拱顶侧偏单光带”布置时，若过渡段、出口段加强照明灯具按“拱顶侧偏单光带”布置确实无法满足照明亮度要求时，过渡段、出口段加强照明灯具也可采用“双侧壁对称或交错”布置方式。

13.5当基本照明灯具采用“拱顶侧偏单光带”布置且入口段加强照明灯具按“拱顶侧偏单光带”布置能满足照明亮度要求时，入口段加强照明灯具可采用“拱顶侧偏单光带”方式；否则，入口段加强照明灯具应采用“双侧壁对称或交错”布置方式。

13.6当隧道照明灯具采用“拱顶侧偏单光带”布置时，灯具可直接安装在隧道拱顶，灯具在拱顶的布置应注意与射流风机、车道指示器等的协调。

13.7对于曲线隧道，采用双侧布灯时宜采用对称布灯方式；采用单光带布置时宜沿曲线外侧布置。

13.8入口段及出口段加强照明灯具宜从洞门建筑顶部对应的桩号以内10m处开始布设。

14新型节能光源的应用

14.1应积极、慎重地选用新型节能照明光源与灯具。

14.2白色光源照明设计亮度

现行设计规范所规定的亮度标准主要是依据高压钠灯制定的，当采用LED灯、低频无极灯、荧光灯等白色光源进行隧道照明时，由于白光光源显色性好，隧道各区段照明设计亮度可适当降低，可在现行设计规范所规定的亮度标准基础上乘以0.75～0.85的系数。

14.3当隧道照明采用LED灯时，灯具除满足现行设计规范要求外，还应满足如下具体规定。（因LED灯技术发展快，该规定需不断更新）

（1）整灯光效（含电源）≥90lm/w。

（2）整灯使用寿命不少于50000h(光通量衰减30%条件下)。

（3）灯体应具有良好的散热机构，灯正常点燃时灯体温度比环境温度不高出25℃。

（4）灯在燃点3000h时，其光通量维持率不低于90%；在燃点6000h时，其光通维持率不低于85%。

（5）色温在4500K～6000K范围内；显色指数≥70Ra。

（6）在-30℃～45℃环境温度下应能正常工作。

（7）单颗LED损坏时，在不用焊接的情况下可方便更换。

（8）应配备与LED寿命相适应的高质量、长寿命恒流驱动电源，其具体要求如下：

转换效率≥88%；

功率因数≥0.95；

总谐波电流≤20%；

平均使用寿命大于50000h；

输入电压范围应满足额定电源电压的±15%；

便于拆装和维护，一旦发生故障应能方便更换；

应具有模拟无级调光功能，调光输入信号为0-5V，亮度调整范围为0%～100%。

15照明供配电

15.1高速公路隧道应按照明负荷等级设置照明供电系统。

15.2交通工程等级为C级及以上隧道的应急照明应按一级负荷中特别重要的负荷供电，D级隧道应急照明可按一级负荷供电；C级及以上隧道的基本照明应按一级负荷供电，D级隧道基本照明可按二级负荷供电；C级及以上隧道的加强照明应按二级负荷供电，D级隧道加强照明可按三级负荷供电。

15.3隧道照明供配电回路数宜按隧道照明控制级数要求进行配置；也可根据光源类型，采用无级智能控制等更加灵活、简洁的回路设计。

15.4紧急停车带照明灯具应接在基本照明回路上；人行横洞照明、车行横洞照明（含车行横洞防火门）应由应急照明供电回路或监控设备供电回路配电。

15.5隧道照明供配电电缆宜统一采用非铠装YJV四芯电缆。应急照明供配电干线、支线电缆宜采用非铠装耐火YJV电缆；敷设于安装在隧道侧壁及顶部的金属线槽或电缆桥架内的其它照明供配电电缆宜采用阻燃YJV电缆。

15.6隧道照明供配电干线电缆尤其是线径较大时宜尽可能敷设在隧道行车方向左侧的强电电缆沟内，支线电缆和线径较小的干线电缆可敷设于安装在隧道侧壁或顶部的金属线槽或电缆桥架内。

陕西省高速公路最新规划

陕西最新高速公路网规划 11条国网高速交会西安 在最新的高速公路网规划中，西安、关中将与陕北形成2条高速通道，与陕南形成6条高速通道。届时，以西安为中心，全省将形成28个高速公路出省通道，比原规划新增7个。其中， 11条国网高速交会于我市，西安将成为在全国范围内，高速公路交会最密集的城市。西安可通过高速公路，实现当日到达所有周边相邻省（区、市）。 西安所有区县已通达高速公路 1986年12月25日，西安至临潼高速公路开工，拉开了我市高速公路建设的序幕。2005年至2008年，陕西高速公路累计完成投资720亿元，投资总规模位列全国第三，通车里程已达到2466公里，实现全省9市1区、71个县（市、区）通达高速公路。我市境内352公里的“米”字型高速公路已经全部建成通车，所有区县均已通达高速公路。 我市及周边的旅游资源丰富，人文、自然景观星罗棋布。高速公路的相继开通，形成了以西安为中心的西线、北线、东线、南线旅游新格局。兵马俑、黄帝陵、法门寺、华山、柞水溶洞、汉中武侯祠、商南金丝峡等一系列名胜旅游景点，很快成为市民旅游选择的一个个热点。 在高速公路和干线公路经过的地区，沿线群众收获了最大的实惠。其中以西安为中心向关中五市一区辐射的高速公路，使关中地区成为全省最活跃的经济增长带。依托高速公路，以西安为重点的关中五市开发区建设有了突破性的进展，吸引了大批世界著名公司和国内骨干企业入区，形成了电子和微电子、机电一体化、新能源、新材料和生化工程等产业。高速公路沿线的高新技术产业，已成为沿线城市经济发展的新的增长点。 今年西安至各地市均以高速贯通 在国家“保增长、扩内需、调结构”的重大机遇面前，对高速公路的长远发展提出了新的更高要求，2008年底，省、市交通部门经过广泛调研、专家论证、公众参与，迅速形成了新的高速公路网规划，规划里程由5000公里调增到了8000公里。 其中围绕西安将形成2条高速环行线，6条以西安为中心的辐射线，构成西安对外辐射各地市的高速通道，西安到各地市实现当日往返。此外，还将形成跨省高速通道，实现西安到周边相连的省（区、市）当日抵达。 省交通厅副厅长魏培斌介绍说，省交通厅已与国家开发银行陕西分行、建行陕西分行等5家银行签订战略合作协议，高速公路建设将累计获得1700亿元贷款。我省高速公路网将建成“两环六辐射三纵七横”，简称“2637”网，即由2条环形线（西安绕城高速和西安高速大环线）、6条以西安为中心的辐射线，即西安—禹门口线、西安—商州线、西安—漫川关线（去武汉、福州）、西安—汉中线（去成都）、西安—长武线（去银川）和西安—旬邑线（陕甘界）。除“2637”网外，我省还规划了18条联络线，涉及有西安咸阳国际机场专用线、西安咸阳北环线等，长约1675公里。 西安大环线——推进大都市圈形成 在陕西省公路勘察设计院规划室里，墙面上悬挂了最新的“陕西省高速公路网规划图”，图中最显眼的是围绕西安的两个黄色圆圈，小圆圈是已建成通车的80公里西安绕城高速公路，而大圆圈则是此次新规划、建设的360公里西安大环线，是一条环绕阎良、三原、乾县、杨凌、武功、周至、户县、长安、蓝田、渭南等地的大环线。 既然有西安绕城高速公路，为什么还要建西安大环线呢？规划室主任郭江辉说：“即将新建的西安大环线，对加快周边区县的城镇化进程，推进西安大都市圈形成；对强化西安的交通枢纽功能，缓解核心区域交通压力，都有十分重要的意义。” 按照规划线路，大环线贯通将让沿线区县的联系更加紧密、快捷、方便，通过高速公路相连，西安与渭南、铜川、咸阳等地相互联系更加紧密，继西咸一体化概念后，很可能还会发展形成西渭一体化、西铜一体化等概念。

市政道路工程路灯照明工程施工组织设计方案

路灯照明工程施工方案 一、编制依据 1、国家相关法律、法规及以及最新的市政工程施工及验收规范，本工程拟采用的主要规范、规程及标准（规程）： 《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006 《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010 《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012） 《民用建筑电气设计规范》JGJ 16-2008 2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。 3、本工程招标文件、投标文件、施工合同、施工图图纸、变更图纸、图纸会审纪要等。 二、工程概况 1、本施工方案的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。本工程为城市主干道，路灯照明工程只包括莲花路工程K0+000~K2+365段路灯照明工程。 2、本路段由城网10KV供电，设置箱式变电站2台。箱变1XB暂定在K0+560处，供电范围为K0+000-K1+260，供电半径约600m。

箱式变电站2XB暂定在K1+740处，供电范围为K1+320-K2+360，供电半径约600m。本路段路灯计算负荷为43.8KW。 3、路幅宽42m，路灯照明在两侧对称布置，单杆单挑，光源高14m，挑壁3m。仰角12°，选用LED灯，功率（150+150）W。结合行道树的布置，满足合理配光配要，标注路段灯杆间距为36m。交叉路口根据实际情况改用夹角可调双挑臂路灯或三火中杆灯，光源腔的防护等级为IP65，电气腔的防护等级为IP55。标注路段平均照度30ix，亮度2.0cd/㎡。照明功率密度值0.6w/㎡。路灯分为全夜灯和半夜灯，全夜灯和半夜灯由两个不同的回路供电，后半夜仅全夜灯运行，要求各回路负荷均匀分布在三相上，采用时钟控制及路灯所内计算机中心集中监管。 4、电缆选型及线路保护：路灯配电线路采用三相五线制，采用VV-1KV单芯电缆供电，各相回路交错接至灯具，每回路三相负荷应尽量平衡；路灯主线电缆为VV-1KV-25mm2，接线井至灯杆内检修门导线为BVR-3*2.5 mm2，检修门至灯具间导线为BVV-3*2.5 mm2。单个灯具采用熔断器保护，熔断器设置在灯杆底部的接线盒内，熔断器选用RL1-10A。 5、电缆穿管外加砼包封沿人行道埋敷，一般管顶距地面埋深≥0.7m，在每个路灯位置及交叉口设路灯接线井，交叉路口四通井1160*840mm。其他一律为700*700mm。 6、防雷及接地：采用TN-S接地系统，单灯接地电阻小于10欧。在道路两侧各敷设一根VV-1*25 mm2电缆作接地干线，从路灯专用箱引出，所以灯杆、灯具等均应与接地干线连接，隔300m左右设公用重复接地，

城市及道路照明工程发展前景分析

城市照明行业发展前景分析 一、城市照明行业发展现状 近年来，我国城市照明行业正经历着前所未有的发展态势，主要得益于我国城市照明行业逐年加大的投资力度以及人们对各行业照明需求的不断增加。根据全国照明单位普查数据显示，“十一五”期间，全国城市照明经费总投资约650亿元人民币，比“十五”期间增加投资280亿元。此外，由于受到城市照明行业整体良好发展的推动，我国城市照明行业企业在近几年也表现出了快速稳定的发展势头，行业总体销售收入已由2007年的1346.53亿元增长到2012年的3045.70亿元，年均复合增长率高达17.73%。 1、城市道路照明及LED路灯发展现状 城市道路照明和城市景观照明作为城市照明的主体，为整个照明行业的发展做出了巨大贡献。就城市道路照明而言，伴随着我国城市建设尤其是城市道路建设的快节奏和高增长，其发展速度一直居高不下。截至2012年，城市道路照明路灯数约为2,062.22万盏，十年间年均复合增长率达11.30%。 图表 1：2003-2012年我国城市道路照明灯盏数 数据来源：国家统计局 同时，由于LED照明技术的各项优势，其在道路照明领域也取得了快速的发展。一方面，LED路灯符合国家及地方政府的节能减排要求，具有良好的社会效益;另一方面，照明企业加大LED领域的投资及市场开拓，实现企业自身的转型升级。因此，国内LED路灯出货量及实际安装量均实现大幅增长。根据半导体照

明网的数据，截至2013年，中国大陆LED路灯出货量同比增长72%，达到231万盏，实际安装数量约为200万盏。 图表 2：2009-2013年全国LED路灯实际安装数量及增长率 数据来源：半导体照明网 2、城市景观照明发展现状 城市景观照明作为城市照明的另一主要组成部分，在“十一五”期间也取得了良好发展。根据《“十二五”城市绿色照明规划纲要》统计数据，政府投资的城市景观照明项目约24,000项，总投资达1,022,300万元，约占整个城市照明投资比例的25%-35%。其中，城市景观照明投资中主要以商业步行街的景观照明投资为主，占比66%左右，其余各类型的景观照明投资约占34%，主要包括建筑物景观照明、构筑物和特殊景观照明、广场景观照明、公园景观照明等，具体比率如下图所示： 图表 3：各类型的景观照明投资比例分布 数据来源：《“十二五”城市绿色照明规划纲要》研究 3、城市照明智能控制系统发展现状

发展——陕西省农村公路规划的实施

美责 术任编编辑辑宋孙君颖 农村公路建设资金的路径选择 积极利用外资贷款促进农村公路发展 ——陕西省农村公路规划的实施 ●陕西省交通厅 近年来，陕西省积极拓宽农村公路建设融资渠道，在利用外资贷款过程中，积极争取拿出部分资金建设农村公路，取得显著成效。 农村公路路利用外资情况 ◇１９８８年，三原至铜川一级公路 世行贷款项目建设中，安排了１５００万 美元资金用于商洛、安康２８５公里农村道路改善及水毁修复工程。 ◇１９９６年，世行贷款陕西公路项目ＩＩ建设时，在２．１亿美元的贷款总额中安排了３０００万美元用于农村道路改 善项目（总投资５．９２亿元）。主要是分布在陕南、陕北５个地区、２５个县的４０６７公里的农村道路。从执行情况看，这些项目取得了良好的社会效益，世行 项目执行报告（ＩＭＰＬＥＭＥＮＴＡＴＩＯＮＣＯＭＰＬＥＴＩＯＮ ＲＥＰＯＲＴ Ｎｏ．２５２３４． Ｆｅｂｒｕａｒｙ １０ ２００３）对此予以充分肯定， 具体社会效益评价结果见表１。 指标 公交班车通达率（２００个乡镇）％公路通村率（２８５８个村）％ 人均年收入（元）中学入学率（％） １９９５正 ８１７２ ４５０ ４５ ２００１盘 １００ ９５ １∞６ ８１ ◇２００１年，利用亚洲开发银行贷款中，以５００万美元矛１：１４．３亿元的国内配套资金，新改建农村公路６２７公里。 目前，这些项目大部分已经建成。 利用外资改善农村道路，有效缓解了我省农村公路建设的筹资困难， 尤其是促进了贫困地区农村经济社会发展，得到了项目所在地各级政府和农民群众的充分肯定和高度赞誉，获得了良好的经济效益和社会效益。 正在执行、洽谈的外资贷款项目 情况 ◇亚行贷款徒村公路项目 ２００１年，陕西省与亚行谈判确定的陕西公路发展项目，利用外资２．５亿美元，主要建设１７６公里高速公路和改 造６２７公里农村公路。该项目在建设过程中，严格执行亚行贷款协定和项目协定，工程进度、质量及管理工作均得到国家有关部门及亚行官员的好评。 但由于施工招标（最低价中标）等原 因，按原贷款协定，亚行贷款分配金额 鬻麓囊褰糕藩囊瀵受ｉ攀；鬣糕羲ｌ鬻蠹囊藜熬嚣瓣黎瀵懑畿鬻黼鬻戮缀懑鬻蘩獭壤羹囊≥壤ｉ龚篱黪《熬ｉ溪囊鏊薹：；；鏊嘉骚黧隧攀黪“ ０５４中国公繇 　 万 方数据

市政道路照明工程施工技术措施

市政道路照明工程施工 技术措施 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖 电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。 施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作 灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装 基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。 工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设 路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。 敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰；

②电缆接头良好，绝缘符合规定； ③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试 人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试 灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品保护及各专业协调。

城市及道路照明工程资质标准

城市及道路照明工程专业承包资质标准 城市及道路照明工程专业承包资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准： 1、企业资产:净资产1500万元以上。 2、企业主要人员 （1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于8人，其中一级注册建造师不少于2人。 （2）技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列高级职称；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于20人，且专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于30人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。 （4）经考核或培训合格的高压电工、低压电工、维修电工、安装电工等齐全，且不少于30人；具有高空作业操作证书的技术工人不少于5人，起重作业操作证书的技术工人不少于2人。 3、企业工程业绩 近5年独立承担过下列3类中的2类工程的施工，且必须有第1类所列工程，工程质量合格。

（1）单项合同额1000万元以上的带250KVA以上的箱式变配电或带有远程集中监控管理系统的道路照明工程3项； （2）单项合同额1000万元以上的室外公共空间(广场、公园、绿地、机场、体育场、车站、港口、码头等)功能照明工程或景观照明工程3项； （3）年养护的功能照明设施不少于5万盏或景观照明设施总功率不少于1万KW。 二级资质标准： 1、企业资产:净资产800万元以上。 2、企业主要人员 （1）市政公用工程、机电工程专业注册建造师合计不少于5人。 （2）技术负责人具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历，且具有工程序列中级以上职称或市政公用工程（或机电工程）专业注册建造师执业资格；市政公用工程、电气、机电、自动化、光源与照明、园林景观、结构等专业中级以上职称人员不少于10人，且专业齐全。 （3）持有岗位证书的施工现场管理人员不少于20人，且施工员、质量员、安全员、材料员、资料员等人员齐全。

陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(最全版)

陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要 陕西省人民政府 “十三五”时期（2016—2020年），是全面建成小康社会、如期实现第一个百年目标的决战期，是加快推进富裕陕西、和谐陕西、美丽陕西迈向更高水平的关键期。根据《中共陕西省委关于制定陕西省国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》，编制本规划纲要。 第一篇努力实现追赶超越 全面总结“十二五”发展成就和经验，科学审视省情特征，准确把握发展阶段，客观研判环境变化，站在新起点，谋划新发展，努力实现新跨越。 第一章 发展基础 “十二五”时期，在党中央、国务院的坚强领导下，省委、省政府团结带领全省人民抓住新一轮西部大开发和“一带一路”建设的机遇，紧扣科学发展、富民强省主题和加快转变经济发展方式主线，积极应对经济持续下行压力，坚持稳中求进、提质增效，主动适应新常态，经济社会平稳健康发展，“十二五”规划确定的主要目标基本实现，陕西稳步迈入中等发达省份行列。 综合实力迈上新台阶。生产总值年均增长11.1%，经济总量达到1.82万亿元，位次前移至全国第15位，人均生产总值7721美元，超过全国平均水平；全社会固定资产投资累计完成7.8万亿元，是“十一五”的3倍；财政总收入3301亿元，年均增长12%，地方财政收入突破2000亿元，翻了一番多。社会消费品零售总额累计实现 2.6万亿元，是“十一五”的2.25倍；全面建成小康社会指数预计达到87.38%，五年提高

17.6个百分点。主要经济指标保持“陕西本色”，发展质量和效益同步提升。 产业结构得到新优化。现代农业建设成效明显，粮食生产实现12连丰，苹果、猕猴桃产量全国第一。能源化工高端化步伐加快，延长靖边煤油气综合利用、中煤榆横60万吨煤制烯烃、未来能源100万吨煤制油等标志性项目建成投运，新增煤油气产量1.21亿吨、720万吨和192亿立方米。非能源工业增速连续4年高于能源工业，装备制造业增加值占比提高3个百分点，新一代信息技术、航空航天、新材料等战略性新兴产业占比超过10%，旅游总收入突破3000亿元，是“十一五”末的3倍，物流、文化、金融成为支柱产业。三次产业结构调整为8.8∶51.5∶39.7，第三产业占比提高3.3个百分点。转型升级步伐明显加快，现代产业体系更加完善。 基础设施成为新优势。高速公路通车里程突破5000公里；西安至郑州、太原等高铁建成投运，铁路营业里程4900公里，西安地铁1、2号线建成投运；西安咸阳国际机场二期扩建顺利完成，旅客吞吐量突破3300万人次，国际航线达到36条。水利建设五大体系、十大工程全面展开，王圪堵、南沟门水库等建成投运，渭河综合治理、引汉济渭、东庄水库、斗门水库等加快建设，新增供水能力15.4亿立方米。电力装机超过4000万千瓦，比“十一五”末翻了一番，横贯关中、连接陕北的750千伏电力骨干网架全面建成，油气管网达到7400多公里。西安国家级互联网骨干直联点开通，沣西新城大数据中心加快建设，信息化指数西部第一。基础设施体系更加完善，保障能力显著增强。 协调发展取得新提升。三大区域发展战略深入实施，关中年均增长11.7%，占全省比重65%，引领支撑作用继续增强；陕北年均增长8.9%，占全省21.3%，高端能源化工基地加快建设；陕南年均增速超过全省2个百分点，占全省13.7%，循环经济体系日趋完善。宝鸡副中心、渭南东大门、铜川资源转型等“一市一策”政策体系不断健全，形成了多点支撑、多元带动的发展格局。大西安建设稳步推进，西咸新区获批国家级

城市道路照明工程路灯安装质量验收记录

城市道路照明工程路灯安装质量验收记录 工程名称东部工厂改选项目雨污分流及道 路工程 编号01 施工单位广西建工集团第五建筑工程有限责任公司 分项工程名称路灯安装分项工程 部位 东西大道（新东部涂装--新南库 段） 执行标准CJJ89-2001 标准规定项目检查记录 序 号 项目标准条号施工单位自检监理（建设）单位验收 1 基础坑的开挖要求第7.2.4条符合要求 2 地脚螺栓要求第7.2.5条符合要求 3 基坑回填要求第7.2.8条符合要求 4 单、双挑灯安装高度第7.3.1条符合要求 5 路灯钢杆直线度误差第7.3.3条符合要求 6 路灯钢杆允许偏差第7.3.4条符合要求 7 灯间距与设计间距偏差第7.3.5条＜2％ 8 灯臂与道路纵向垂直偏 差 第7.3.9条≯3° 9 灯杆根部混凝土厚度第7.3.16条≮100mm 10 熔断器安装要求第7.4.4条符合要求 11 安装墙灯高度第7.5.1条/ 12 路灯架空线路与支持物 的安装要求 第7.5.2条/ 13 路灯安装工程交验内容 和要求 第7.6.1条符合要求 自检结果 年月日验 收 结 论 年月日技术负责人质检员技术负责人检查员

工程名称东部工厂改选项目雨污分流及道 路工程 编号02 施工单位广西建工集团第五建筑工程有限责任公司 分项工程名称路灯安装分项工程 部位 东西大道（新东部涂装--东部车 身扩建车间段） 执行标准CJJ89-2001 标准规定项目检查记录 序 号 项目标准条号施工单位自检监理（建设）单位验收 1 基础坑的开挖要求第7.2.4条符合要求 2 地脚螺栓要求第7.2.5条符合要求 3 基坑回填要求第7.2.8条符合要求 4 单、双挑灯安装高度第7.3.1条符合要求 5 路灯钢杆直线度误差第7.3.3条符合要求 6 路灯钢杆允许偏差第7.3.4条符合要求 7 灯间距与设计间距偏差第7.3.5条＜2％ 8 灯臂与道路纵向垂直偏 差 第7.3.9条≯3° 9 灯杆根部混凝土厚度第7.3.16条≮100mm 10 熔断器安装要求第7.4.4条符合要求 11 安装墙灯高度第7.5.1条/ 12 路灯架空线路与支持物 的安装要求 第7.5.2条/ 13 路灯安装工程交验内容 和要求 第7.6.1条符合要求 自检结果 年月日验 收 结 论 年月日技术负责人质检员技术负责人检查员

陕西在建高速公路

陕西在建高速公路 吴起至定边高速公路项目简介 吴起至定边高速公路是陕西省“2637”高速公路网规划的第三纵定边至汉中公路的重要组成部分。项目起点位于吴起县境内与已建延志吴高速公路相连,终点位于定边县境内与已建青银高速公路相接。路线全长约92.217公里,其中:在吴起县境内约29公里,定边县境内约63公里。吴起连接线(二级公路)14.45km。全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里小时,路基宽度24.5米。全线拟设桥梁22650.2米/102座,其中特大桥3390.58米/3座。全线拟设隧道5685m/4座。全线桥隧折算全幅总长28335.2米,占建设总里程的30.727%。全线控制性工程为两座长隧道,即梁台隧道和杨井隧道。 全线拟设互通式立交6处(吴起、吴起北、新安边、杨井、定边南、石井子)、拟设监控分中心1处(吴起)、管理所1处(定边南)、匝道收费站设5处(吴起北、新安边、杨井、定边南、石井子[二期工程])、服务区2处(吴起北、定边南)、停车区1处(定边),养护工区2处(吴起北、杨井)。概算总造价86.4亿,计划建设工期3年。 柞水至山阳高速公路项目简介 柞水至山阳高速公路项目是陕西省高速公路网规划建设的十八条联络线中丹(凤)宁(陕)线的重要组成部分,路线全长78.832公里,起于商洛市柞水县下梁镇明星村,设枢纽互通式立交与包茂高速公路相接,向东经柞水下梁镇、小岭镇、凤凰镇、杏坪镇、柴庄镇、山阳县户家垣镇、色河铺镇和城关镇,止于福银高速山阳互通式立交,概算投资74.5002亿元,于2015年10月开工建设。计划建设工期三年。该项目由西省交通建设集团公司负责建设,采用改进的传统管理模式进行管理。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计行车速度80公里/小时,路基宽度整体式24.5米,分离式12.25米。桥涵设计荷载采用公路I级。全线共设桥梁(双幅)35147.81m/70座,其中特大桥21109.82m/12座,大桥13185.34m/37座,中桥817.83m/19座,小桥34.82m/2座,分离式立交66m/1座,通道233.62m/15座;隧道(双洞)15189.47m/15座,其中特长道7858.5m/2座,长隧道2317.5m/1座,中隧道2189.43m/4座,短隧道2824.04m/8座。桥隧合计占路线总长的64.16%,全线设收费站5处,服务区1处,停车区1处,互通式立交7处,拟占用土地4783.55亩。 丹宁线将在秦岭腹地建立起一条联接国家高速公路沪陕线、福银线、包茂线、京昆线的快捷通道。作为丹宁线重要组成路段的柞山高速公路建成后,将进一步完善陕西省高速公路网布局,实现包茂高速与福银高速在陕西商洛地区的联接,开辟出秦岭南麓的一条横向大通道。该项目对促进陕南区域经济发展,加快陕南融入丝绸之路经济带建设,进一步推进“三个陕西”建设均具有重要意义。

道路照明施工方案

同周公路照明工程施工组织设计 第一章编制说明 1.1、本《施组》的编制力求做到详细，具有可操作性和实施性，尽量做到能用于指导实际施工。针对本工程的施工特点，从施工组织、技术方案、质量保证措施、工期控制、成本控制、安全、环保和文明施工等方面进行具体说明。 1.2、我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成合同文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。 1.3、按照业主、监理的要求，做好各方面的协调工作，调动全公司的力量，确保达到合同文件中对工程目标所作出的承诺。 第二章编制原则 施工组织设计按照业主提出的要求，以及合同文件的规定，即将该项目工程建设成一流质量的原则编制，具体体现在以下几个方面： 2.1、采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 2.2、调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的照明工程施工队伍。 2.3、树立视优良工程为合格工程的标准。 2.4、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 2.5、针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。 第三章编制依据

3.1、昆山市同周公路照明工程施工合同、照明工程施工图设计、变更图纸、图纸会审纪要等。 3.2、我公司施工类似工程所积累的工法成果、工艺方案以及所拥有的施工技术力量和机械设备。 3.3、国家相关法律、法规及以及国家交通部、建设部及地方颁布的最新的市政工程施工及验收规范，本工程拟采用的主要规范、规程及标准(规程)： 《城市道路照明设计标准》 CJJ45-91 《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》(GB50254-96) 《电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范》(GB50168-92) 《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》(GB50169-92) 《电气装置安装工程35KV及以下架空电力线路施工及验收规范》(GB50173-92) 《城市道路照明工程施工及验收规程》(CJJ89-2001) 第四章编制范围 昆山市同周公路照明工程。 第五章工程环境及施工条件 5.1、质量目标 本工程确保工程质量达到“合格”标准。 5.2、工期目标 在保证完成业主下达的阶段工期目标要求，施工总工期计划2017年6月18日完工交付使用。 5.3、施工安排总体原则 根据工期要求及本工程的特点，并结合现场的实际条件，确定施工部署的主导思想为：以确保实现工期及质量目标为前提，以照明管线、基础结构及电气安装施工为重点，

高速公路公司2017年工作总结

提升管理水平强化治理能力以发展新思路提升宜春 管理中心事业新高度 ——在宜春管理中心2017年工作会议暨二届三次职工代表 大会行政工作报告 （2017年1月24日） 各位代表、同志们： 今天，我们在这里隆重召开宜春管理中心2017年工作会议暨二届三次职工代表大会，主要任务是：全面贯彻省第十四次党代会、全国交通运输工作会议精神，按照省交通运输工作会议和集团工作会议部署，认真总结中心2016年工作，部署2017年重点工作任务，提升管理水平，强化治理能力，以发展新思路提升宜春管理中心事业新高度。下面，我向大会作工作报告，请予审议。 一、2016年工作回顾 刚刚过去的一年，是“十三五”开局之年，也是全面建成小康社会进入决胜阶段的启程之年，是中心完成阶段建设任务、获得重要突破、实现培训提升的充实而忙碌的一年。开局之年当有开局之势、关键之为，在省交通运输厅和集团的正确领导下，中心深入贯彻五大发展理念，积极做好主业升

级、项目建设、新路接管、管理增效各项工作，圆满完成了2016年各项目标任务，“十三五”中心事业实现了开门红。 这一年，中心实收通行费16.25亿元，同比增长14.8%，超额完成任务。这一年，中心共查处各类逃费车801辆，堵漏增收172万元，昌金单条路打逃金额全省第一，中心打逃总额全省第一。这一年，中心将昌金高速、武吉高速南段打造成为集团首批精细化养护示范路，共计263公里，占养护总里程的62.9%，远超集团下达的50%的计划任务；通过采取专项工程与预防性工程相结合的方式，所辖路面优良路率达95%以上，养护管理在集团半年检查中获得第二名。这一年，中心围绕培训提升年，进一步唱响“春风”品牌，培训提升成绩突出，文化建设成果丰硕。这一年，中心的星级收费员考评，笔试达标率再创历史新高，四五星级面试通过率集团第一。这一年，中心的收费营销工作逐步崭露头角，集团首届收费营销工作研讨会在中心举行。这一年，尹西云荣获“第三届最美中国路姐”称号、吴黄羚祎获得集团第三届“映山红杯”最美收费窗口展示大赛最美职工二等奖。这一年，中心“我最青春的十年”春风人物评选被评为集团2016年度职工认可的最具影响力活动。这一年，中心又有五个职工书屋获“省级职工书屋示范点”荣誉称号。吴黄羚祎荣获集团“悦读高速.相约经典”读书分享活动二等奖、刘煦荣获三等奖。这一年，

最新市政道路照明工程施工技术措施资料

八、照明工程施工技术措施 1、电缆沟槽开挖 电缆沟槽为明槽施工，采用人工开挖。开挖尺寸：400*800mm，采用人工和机械分层回填夯实（25—30厘米）。过街部分采用人工与机械相结合方法分层回填夯实。 施工流程为：开挖沟槽——平整沟底——下安电缆保护管——分层回填夯实。 2、灯杆基础制作 灯杆基础采用工厂预制，基础标号≥C20，所用水泥、沙子、石料、及圆管等原材料均检查合格，浇筑砼模板采用钢模板，其表面平整，接缝严密，按基础设计尺寸支模。砼基础浇注严格按配料比配比，并在12小时内开始浇水养护。养护日前按GBJ10—89的有关规定进行。 3、灯杆基坑及基础安装 基坑以道路设计施工基面为准人工开挖，开挖时，在设计尺寸基础上长、宽增加100mm，加深300 mm，平整坑底后，基底用3：7灰土人工夯实。基础安装时，基础顶面表高低于道路缘石或人行道标高100 mm，以便保护基础螺栓、螺母而进行二次砼浇筑。基础下安找平后，基础回填分层回填，回填20—30 mm夯实一次，夯实程度达到原状土密度的90%以上。 工序流程：测量定位——基础开挖——坑底夯实——下安基础——分层回填夯实。 4、电力电缆敷设 路灯电缆敷设前，首先对电缆的型号、电压、电流、规格进行核实，并经直流耐压试验或绝缘电阻试验合格后方可使用。电缆穿管敷设时用管内预留铁丝人工拉拽。 敷设电缆应符合下列要求： ①电缆型号应符合设计要求，排列整齐，无机械损伤，标志牌齐全、正确、清晰； ②电缆接头良好，绝缘符合规定；

③电缆沟应符合要求，沟内无杂物； ④保护管的连接、防腐应符合规定； 5、灯杆、灯具安装 ①灯杆安装采用起重机吊装。 ②吊装起重绳使用非金属材料或防滑、防擦伤处理的吊具吊装。 ③灯杆接线手孔朝向一致，与行车方向相背。 ④灯杆安装校直后，底角螺丝螺母涂抹黄油并安装塑料保护套管防护，然后使用模具、用标号C10混凝土次浇注收面。 ⑤灯具组装和灯头配线由经专业培训考试合格的电工进行安装﹑确保接线正确，并通电点亮测试确定完好。 6、低压配电箱施工及调试 人工开挖箱变基坑，对坑底进行检验后用3：7灰土人工夯实，安装接地极和接地网，浇筑混凝土垫层和积水罐，人工砌墙并对混凝土圈梁进行浇筑，放入预埋件，人工用水泥抹面做踏步，待水泥到凝固期后，进入配电箱装就位，联系供电专业人员进行调试，合格后方可进入线路调试程序。 7、线路调试 灯杆灯具安装完毕后，对整个系统的电压、接线方式、绝缘电阻、接地电阻负载检测，对不合格项目进行整改至合格，合格后逐相通电进行全负荷调试调整，并达到招标文件要求。并对灯杆接地极的接地电阻、供电系统的接地电阻进行重复检测，以确保每个灯杆接地极电阻<10Ω。供电系统的接地电阻＜4Ω 6、有隐蔽工程，应提前通知业主，经业主检查验收合格后方可进行下一道工序。 7、用调试设备、仪表、仪器必须经国家认可有计量资格的有关单位检验合格，并由专人使用、保管。调试时应有详细记录。 8、施工前作好技术交底，吃透图纸，领会设计意图，配合其它专业工作，要作好成品

西安综合交通规划

目录 一.城市概况--------------------------- 2 1.城市现状------------------------- 2 2.公路现状------------------------- 2 3.道路运输现状------------------- 2 4.公共交通现状------------------- 3 二.交通问题--------------------------- 3 1.主要问题------------------------- 3 2.症结-------------------------------- 5 三.综合交通发展和规划----------- 6 1.发展目的------------------------- 6 2.规划范围------------------------- 6 3.规划期限------------------------- 6 4.主要内容------------------------- 6 四.规划关键问题及实施对策---- 10 五.结语--------------------------------- 11

一.城市概况 1.城市现状 西安地处渭水流域的关中平原，是陕西省省会，新亚欧大陆桥中国段和中西部的中心城市，全国重要的教育、科研、装备制造、高新技术产业基地和交通枢纽城市，世界文明的历史文化古都、旅游名城。全市现辖9区4县，176个乡镇街办，3162个行政村，总面积10108平方公里。西安市常住人口855.29万人，其中，男性人口439.21万人，占51.4%；女性人口416.08万人，占48.6%，性别比为105.56（以女性为100，男性对女性的比例）。全年出生人口8.64万人，出生率为10.13‰；死亡人口4.75万人，死亡率为5.57‰。全年净增人口3.95万人，自然增长率为4.56‰。城镇人口611.62万人，占71.51%；乡村人口243.67万人，占28.49%。年末全市户籍总人口795.98万人，比上年增长0.5%。 2.公路现状 西安市公路总里程8598公里。其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。按技术等级划分，高速公路237公里，一级公路161公里，二级公路791公里，三级公路1204公里，四级公路4304公里，等外公路1901公里。二级及以上公路1189公里，占总里程的13.83%。路网密度85.1公里/百平方公里。 3.道路运输现状

高速公路公司2016年大事记(修订)

京张公司2016年大事记 1月 1月5日公司组织开展区域污染防治和重污染天气应对工作。贯彻新《大气污染防治法》，落实环保要求，严密管控燃煤锅炉煤炭质量、除尘设备运行情况，做好垃圾、污水处理工作，避免超标排放。 1月19日公司组织开展春节前夕安全生产大检查活动。对机关、全线收费站、服务区和路面设施进行了一次全方位、深层次的安全生产大检查，确保春节期间公司安全生产形势持续稳定。 １月26日罗以华到京张公司慰问一线员工和退休老党员。 ２月 2月公司工会被河北省直属机关工会工作委员会授予“省直先进职工之家”。 2月18日时任交通运输部长杨传堂到张家口市调研2022年冬奥会交通运输保障及项目建设情况，期间到京张高速下花园服务区调研。 3月 3月沙城收费站被中国华能集团公司团委授予“中国华能集团公司青年文明号”称号。 3月1日公司召开2016年工作会议暨一届六次职代会。能交公司党组书记、京张公司董事长罗以华，公司经营班子成员，各单位中层干部及职工代表共100多人与会。 3月8日公司召开2015年内控评价工作启动会议。 3月22日到23日华能集团公司副总审计师王焕良带领第五督查

组，到京张公司开展“四风”问题整治情况“回头看”专项检查，能交公司纪检组组长张军陪同检查。 ４月 4月11日至14日第二期北京大学—京张公司管理人员综合能力提升研修班成功举办。 4月14日公司2016年股东会暨五届一次董事会、监事会在张家口召开。 4月19日、20日党委书记刘建民带队督导“一问责八清理”专项工作。重点检查了公司机关各部门人员在岗情况、请销假制度执行情况、办公电脑使用情况以及工作纪律等方面内容。 ５月 5月鸡鸣驿收费站团支部分别获得能交公司团委、河北省交通运输厅团委“五四红旗团支部”。 5月11日，罗以华到京张公司调研指导“两学一做”学习教育工作。分别到公司下属五个基层党支部，进行“两学一做”学习教育调研指导，采取现场听、实际看、召开座谈会的形式，全面了解基层支部“两学一做”学习教育开展情况和计划安排。 ６月 6月宣化东收费站党支部被河北省交通运输厅党组授予“厅直系统先进基层党组织”称号。冯善军同志被华能集团公司党组授予“华能集团公司优秀党支部书记”称号。 6月2日，公司召开中层以上干部会，宣布干部任职。河北建投交

某市政道路照明工程施工方案

目录 第一章编制说明 (1) 第二章施工组织管理机构及保证措施 (6) 第三章主要工程项目的施工方案、施工方法 (9) 第四章各分项工程的施工顺序 (15) 第五章保证照明工程质量的技术措施 (16) 第六章文明施工操作方案、安全生产及环保措施 (30) 附件 1 主要工程分项施工工艺框图 (49) 第一章编制说明 一、工程介绍 1.陵州大道项目主要情况： 陵州大道作为仁寿县城总体规划“一轴三环”中的第二环线，在绕城大道未建成

前起着替代国道213线过境路，缓解城市交通压力，带动城北经济发展的重要作用。陵州大道一期建设工程位于仁寿城区东片区，起点接213国道仁寿收费站前约100米处，自西向东延伸894.979米后转向南至仁富路（S106）。道路全长7530.584米，规划红线宽度为45米，规划绿线宽度为60米。本工程还包含文林镇城北大道延伸段245.197米，道路红线宽度45米。在BK0+070、K3+040、AK0+400大桥设计有三处桥梁。 2.学府路项目主要情况 学府路工程位于文林镇高滩村，起于仁寿大道延伸线（K0+000），根据接入道路及周边已建建筑物高程，止于陵州大道规划道路K5+092位置，全长1041m，市政道路规划红线30m，线路左侧靠近新建一中校侧为13m，另一侧为17m，建设面积30000平方米，征地约135亩。 3.照明工程主要情况 3.1、本工程照明光源采用高光效高压钠灯，节能控制采用高效节能的可变功率电子镇流器（时间可设置），当半夜车流小，人稀时自动降低每盏灯的功率，整体功率下降40%~50%从而达到节能。3.1、本工程负荷等级为城市三级用电负荷，用电设备总容量：445.98KW，其中道路照明设备容量为395.98KW，预留本道路交安及其他用电负荷50kW。 3.2、本工程在道路K0+830、K2+240、K3+550、K5+030、K6+635东侧绿化带内各设置一台户外箱式变压器（共计5台箱变，单台箱变容量160KVA，同时为本道路及周边道路提供照明、景观、交安电力），电源由就近电网引入10KV电源至本工程箱变内，经变压为380V后【三相五线制配电（L1+L2+L3+N+PE）】，再引出至远端，为本工程提供照明及交安电源，一般供电范围不超过800m。 3.3无功补偿：配电系统采用低压集中补偿（配电箱、箱变内补偿）和路灯灯具单灯补偿相结合的补偿方式，补偿后低压系统的功率因数达到0.9以上。 3.4、本工程前期照明控制方式采用：时钟控制、手动控制、光控和RTU 远程控制相结合，并预留接口；后期可接入城市路灯管理处的总控制系统中。为了节约能源和后期运行成本考虑，本工程节能方式采用深夜能自动降低每盏路灯功率的双功率电子镇流器（时间可调），当深夜车流量小时，自动降低单灯功率，从而整体降低路面亮度（照度），以达到节能效果。 3.5、本工程采用低压计量方式，根据不同用电性质（照明、景观等）分别计量。 3.6、本工程陵州大道在两侧隔离带上设玉兰灯，光源采用高光效高压钠

城市及道路照明工程专业承包企业资质

城市及道路照明工程专业承包企业资质等级标准划分 城市及道路照明工程专业承包企业资质分为一级、二级、三级。 一级资质标准： 1．企业近5年承担过下列5项中的3项以上照明工程施工，工程质量合格。 (1)10KV以上变电站、配电室(含电缆及线路)安装工程3座； (2)容量160KVA以上的变压器安装工程； (3)具有远程控制功能的照明工程； (4)具有2路以上电源且可自投自复的照明工程； (5)设备投资在30万元以上(不含土建及电缆、线路部分)的照明工程。 2．企业经理具有8年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有8年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于30人，其中工程技术人员不少于20人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于10人。 企业具有的二级资质以上项目经理不少于4人。 3．企业注册资本金800万元以上，企业净资产1000万元以上。 4．企业近3年最高年工程结算收入1200万元以上。 5．企业具有相应的施工机械及质量检测设备，并至少具有：

(1)20米以上升降车2台以上； (2)不受外光源影响的灯具检测场所。 二级资质标准： 1．企业近5年承担过下列3项中的2项以上照明工程施工，工程质量合格。 (1)10KV电缆或线路工程； (2)容量100KVA以上的变压器安装工程； (3)设备投资在30万元以上(不含土建及电缆、线路部分)的照明工程。 2．企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历或具有中级以上职称；技术负责人具有5年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。 企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于20人，其中工程技术人员不少于15人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于6人。 企业具有的三级资质以上项目经理不少于2人。 3．企业注册资本金400万元以上，企业净资产500万元以上。 4．企业近3年最高年工程结算收入700万元以上。 5．企业具有13米升降车和20米升降车各1台以上。 三级资质标准： 1．企业近5年承担过380V以上照明工程配电室和5公里以上电缆(或10公里以上架空线路)的照明工程施工，工程质量合格。