汽车构造习题附答案全套
第十三章汽车传动系统概述
一、填空题
1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有_机械式、_液力机械式、静液式(容积液压式)和电力式等四种。
3.机械式传动系由_离合器_、_变速器_、_万向传动装置和_驱动桥等四个部分构成。
4.汽车的驱动形式为4X4，表明共有4个车轮 4 驱动。
5.汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
二、解释术语
1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6
汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力
发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。（×）
五、问答题
1.汽车传动系的功用是什么？
汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。
2.应具有哪些功能?
1）减速和变速功能——减速用以降速增扭，因为车用发动机输出的最大转矩较小、而转速又很高，如果将这一转速和转矩直接传给驱动车轮，车轮转速过高，且车轮产生的牵引力矩又过小，不足以克服阻力矩，使汽车无法运动，所以必须减速增扭。变速用以改变行车速度，以便与经常变化的使用条件（包括汽车实际装载质量、道路坡度、路面状况、交通情况等）相适用，使发动机在最有利转速范围内工作。
2）实现汽车倒驶——发动机不能倒转，而在变速器内设置倒挡。保证在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车的倒向行驶。
3）必要时中断动力传动——如发动机起动、换挡、制动时，发动机不熄火，而通过分离离合器或变速器挂空挡来实现汽车的短暂停歇。
4）差速器的差速作用——使两驱动轮可以有不同的转速，便于汽车转向和在不平路面上行驶时，两侧车轮均做纯滚动，而减轻轮胎的磨损。
3.汽车传动系有几种类型？各有什么特点？
1）汽车传动系的型式有四种。（1）机械式传动系。（2）液力机械式传动系。（3）静液式（容积液压式）传动系。（4）电力式传动系。
2）特点及优缺点：
（1）机械传动系：
a.组成——由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半
轴）等，总成组成。
b.优点——传动效率高，工作可靠，结构简单，应用广泛。
c.缺点——重量较大，零部件较多，不适于超重型汽车。
（2）液力机械传动系：
a.组成——液力耦合器＋机械传动系或液力变矩器＋机械传动系
b.特点——利用液体的循环流动的动能来传递扭矩。液力耦合器只能传递发动机
的扭矩，而不能改变扭矩大小；液力变矩器不仅能传递发动机扭矩，而且能改变扭矩的大小，由于变矩范围小，必须与机械传动系相配合，以达到降速增扭的目的。
c.优点——汽车起动平稳，可降低动载荷、消除传动系扭转振动，操纵简单。
d.缺点——机械效率低，结构复杂，重量大，成本高。
e.应用——应用于超重型自卸车、装载机械、高级小轿车和城市公共汽车。
（3）液力传动系（容积液压式）：
a.组成——发动机带动油泵，油泵驱动液压马达，液压马达带动驱动桥或直接安
装在车轮上。
b.特点——可实现无级变速，可取消机械传动系所有部件，离地间隙大，通过能
力强。
c.缺点——传动效率低，精度要求高，可靠性差。
（4）电力传动系
a.特点——发动机带动交流发电机，经全波整流后，把直流电供给与车轮相连的
直流串激电动机。
b.优点——可无级变速，调速范围大，传动系简单（无离合器、变速器、传动轴），
行驶平稳，冲击小，寿命长，效率低，重量大。
c.应用——超重型自卸车。
4.发动机与传动系的布置型式有几种？各有何优缺点？
1）有四种，即发动机前置一后驱动；前置一前驱动；后置一后驱动；前置一全驱动。
2）优缺点：
（1）前置一后驱动：
优点——发动机冷却好，操纵方便，牵引力大（后桥的负荷大，附着力增加）。
缺点——传动系较长，重量增加。
应用———般车辆多采用。
（2）前置一前驱动：
优点——传动系短，布置紧凑，无传动轴，地板高度降低，行驶稳定性好。
（3）后置一后驱动：
优点——轴荷分配合理（后桥附着重量增加），转向轻快，车厢有效面积增大，重心低（无传动轴），行驶平稳，车噪声小。
缺点——发动机冷却不良；发动机、离合器、变速器的操纵机构复杂。
应用——多用于大客车上。
（4）前置一全驱动：
优点——充分利用车轮与地面的附着性能，牵引力矩较大，越野性能较好。
缺点——结构复杂，成本较高，转向沉重。
应用——越野汽车。
5.越野汽车传动系4×4与普通汽车传动系4×2相比有哪些不同？
1）4×4汽车的前桥除作为转向桥外，还是驱动桥。
2）在变速器与两驱动桥之间设置有分动器，并且相应增设了自分动器通向前驱动桥的万向传动装置。当分动器不与变速器直接连接且相距较远时，二者之间也需要采用万向传动装置。
6.机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？
1）由离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥（主减速器、差速器、半轴）组成。
2）各装置的作用：
（1）离合器：它可以切断或接合发动机动力传递，起到下述三个作用：
1）保证汽车平稳起步；
2）保证换挡时工作平顺；
3）防止传动系过载。
（2）变速器由变速传动机构和操纵机构所组成。作用：
a.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶
条件，并使发动机在有利（功率较高而耗油率较低）的工况下工作；
b.在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；
c.利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换
挡或进行动力输出。
（3）万向传动装置由十字轴、万向节和传动轴组成。作用：变夹角传递动力，即传递轴线相交但相互位置经常变化的两轴之间的动力。
（4）驱动桥：由主减速器、差速器、半轴等组成。
a.主减速器的作用：降速增扭；改变动力传递方向（动力由纵向传来，通过
主减速器，横向传给驱动轮）。
b.差速器的作用：使左右两驱动轮产生不同的转速，便于汽车转弯或在不平
的路面上行驶。
c.半轴的作用：在差速器与驱动轮之间传递扭短。
第十四章离合器
一、填空题
1.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。P13
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足__分离彻底_、_接合柔和__、___从动部分的转动惯量尽可能小______及____散热良好_____等性能要求。P13
3.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于__摩擦面间的压紧力__、__摩擦片的摩擦因数___、__摩擦面的数目__及__摩擦面的尺寸___等四个因素。P13
4.摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为____膜片弹簧离合器____和__螺旋弹簧离合_；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为__周布弹簧离合器__和__中央弹簧离合器__；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为___单片离合器 __和__双片离合器__。P14
5.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有___扭转减振器_____。P29
6.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。P13
7.离合器操纵机构起始于离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。P32
8.按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压式两类。P32
9.为了避免共振，缓和传动系所受的冲击载荷，在不少汽车传动系中装设了扭转减振器。
10.在压紧弹簧的作用下，离合器经常处于接合状态，只有在必要时暂时分离。
11.保证汽车平稳起步是离合器的首要功用；离合器另一功用是保证传动系换挡时工作平顺；离合器的又一功用是限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系统过载。P11 12.主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于接合状态并能传递动力的基本结构，而离合器的操纵机构主要是使离合器分离的装置。
13.摩擦片与从动片之间可以铆接，也可以粘接。P29
14.膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力还是受压力，可分拉式膜片弹簧离合器和推式膜片弹簧离合器。P23
15.膜片弹簧是使用薄弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧，其小端在锥面上均匀地开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大端部分起压紧弹簧的作用。P20
二、解释术语
1.离合器踏板自由行程
由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。
2.膜片弹簧
膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
3.周布弹簧离合器
采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器。
4.中央弹簧离合器
仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器。
5.从动盘
从动盘是手排挡有级变速汽车必不可少的易耗损零部件，主要部分都是由从动片、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。
6.扭转减振器
为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车、轻中型货车的传动系统中安装的减振设备。
7.离合器操纵机构
离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后使之柔和结合的一套机构。它起始于
离合器踏板，终止于离合器内的分离轴承。
三、判断题（正确打√、错误打×）
1．离合器的主、从动部分常处于分离状态。（×）
2．为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（√）
3．离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（×）
4．离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。（×）
5．双片离合器中间压盘的前后，都需设有限位装置。（√）
6．离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。（×）
四、选择题
1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（ B ）。P32
A、减轻离合器总成的质量
B、使离合器通风散热
2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（ C ）。
A、不转动
B、与发动机曲轴转速不相同
C、与发动机曲轴转速相同
3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（ C ）。P20
A、锥顶角不变
B、锥顶角为180°
C、锥顶角为反向锥形
4.离合器的主动部分包括（ABC ）。P13
A．飞轮 B.离合器盖C．压盘 D.摩擦片
5.离合器的从动部分包括（ C ）。P13
A.离合器盖
B.压盘C．从动盘 D.压紧弹簧
6.东风EQ1090E型汽车离合器的分离杠杆支点采用浮动销的主要目的是（ A ）。
A．避免运动干涉 B.利于拆装 C.提高强度 D.节省材料
7.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ D ）。
A.实现离合器踏板的自由行程
B.减少从动盘磨损
C.防止热膨胀失效
D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效
8.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。P20
A.压紧弹簧
B.分离杠杆
C.从动盘
D.主动盘
9.离合器的从动盘主要由（ABD ）构成。P13
A.从动盘本体B．从动盘毂C．压盘 D.摩擦片
10.离合器通风散热的方法（ ABCD ）。P32
A．增大压盘质量 B.在压盘上设散热筋 C.在压盘上铸导风槽 D.在摩擦片表面开槽
五、问答题
1.离合器的功用是什么？P11
1）保证汽车平稳起步；
2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；(保证传动系统换挡时工作平顺)
3）防止传动系过载。
2.对离合器有什么要求？
1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；
2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；
3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；
4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；
5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
3.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？
离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。
4.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。
当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。
当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。
当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。
5.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？
CA1091型汽车双片离合器的调整包括：分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。
6.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。
当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。
7.离合器踏板为什么要有自由行程？
离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。
8.简述膜片弹簧离合器的结构特点。
①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。
②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的压紧力几乎与转速无关。即它具有高速时压紧力稳定的特点。
③膜片弹簧离合器由于压盘较厚，热容量大，不会产生过热，而且产生压紧力的部位是钻孔以外的圆环部分，所以，压盘的受力也是周圈受力，使膜片与压盘接触面积大，压力分布均匀，压盘不易变形，结合柔和，分离彻底。
9.汽车传动系中为什么要装离合器？
1）保证汽车平稳起步。离合器是汽车传动系中直接与发动机相联系的部件。在汽车起步前，先要起动发动机。这时应使变速器处于空挡位置，以卸除发动机负荷。待发动机已起动并开始正常的怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。若传动系与发动机刚性地联系，则变速器一挂上挡，发动机所受到的阻力矩将突然增加。转速急剧下降到最低稳定转速（一般为300～500r／min）以下，发动机即熄火而不能工作，当然汽车也就不能
起步。在传动系中装设了离合器后，在发动机起动后，汽车起步之前，驾驶员先踩下离合器踏板，将离合器分离，再将变速器挂上挡，然后逐渐松开离合器踏板，使离合器逐渐接合。发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，不致熄火。由于离合器的接合紧密程度逐渐增大，发动机经传动系传给驱动车轮的转矩便逐渐地增加。到牵引力足以克服起步阻力时，汽车即从静止开始运动并逐步加速。
2）保证换挡时工作平顺。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
3）防止传动系过载。当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
10.为什么离合器从动部分的转动惯量要尽可能小？
离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。前已提及，离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以减小齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻轮齿间冲击的作用。
11.什么是离合器踏板的自由行程？其过大或过小对离合器的性能有什么影响？
1）定义：为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2）影响：间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
12.膜片弹簧离合器的优点如何？
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
13.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么？
其作用有四点：
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
14.离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点？P32
1）类型：（1）气压助力式。（气压式）（2）人力式，又分机械式和液压式。
2）特点：
（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。
（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。
15.为什么离合器的从动盘钢片要做成波浪状的？
为了使离合器接合柔和，起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿轴向翘曲成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接，因而使得从动盘在轴向有一定弹性。在接合过程中，从动盘轴向压缩量与压紧力是逐渐增加的。
第十五章变速器与分动器
一、填空题
1.按传动比变化方式不同，变速器可分为___有级式__、_无级式_和__ 综合式___三种。P41
2.按操纵方式不同，变速器又可分为_强制操纵式、自动操纵式_和_半自动操纵式三种。
3.惯性式同步器是依靠____摩擦作用___来实现同步的。P55
2.防止自动跳挡的结构措施有__齿端制成倒斜面_和__花键毂齿端的齿厚切薄_两种。P45
3.直接操纵式变速器操纵机构由变速杆、拨块_、拨叉_、拨叉轴_以及_安全装置_等组成P61
4.变速器操纵机构的定位锁止机构有自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。P63
5.自锁装置由_____自锁钢球_______和____自锁弹簧_____组成。P63
6.互锁装置由_______互锁钢球_____和______互锁销__组成。P65
7.倒档锁装置由__倒挡锁销___和___倒挡锁弹簧_组成。P65
8.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，均装有_分动器_。P66
9.分动器的操纵机构必须保证：__非先接上前桥_，不得挂上低速档；非先退出低速档_，不得摘下前桥。P68
10.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠____摩擦__作用实现同步的。P55
11.变速器一轴的前端与离合器的___从动盘毂__相连，二轴的后端通过凸缘与__万向传动装置__相连。
12．为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入_润滑油，采用___飞溅___方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。P45
13.为防止变速器工作时，由于油温过高、气压增大而造成润滑油渗透现象，在变速器盖上装有____通气塞___。P45
14.当分动器挂入低速挡工作时，其输出的转矩__较大__，此时__前桥__必须参加驱动，分担一部分载荷。P68
二、选择题（有一项或多项正确）
1.三轴式变速器包括( ABC )等。P47
A．输入轴 B．输出轴 C．中间轴 D．倒档轴
2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。P47
A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交
3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。P44
A．一档 B．二档 C．四档 D．五档
4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是(D)。P45 A． I=2.4 B． I=1 C．I=1.8 D．I=3.6
5. 两轴式变速器适用于( AC )的布置型式。P47
A．发动机前置前驱动 B．发动机前置全轮驱动
C．发动机后置后驱动 D．发动机前置后轮驱动
6. 锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是( D )。
A．作用在锁环上的推力 B．惯性力 C．摩擦力 D．以上各因素综合
7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( A )。P63
A．自锁装置 B．互锁装置 C．倒档锁 D．差速锁
8. 变速器的操纵机构由( ABCD )等构成。
A．变速杆 B．变速叉 C．变速轴 D．安全装置
9. 为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起
( B )的作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器
10.换挡操纵机构调整不当可能造成（ D ）故障。
A. 齿轮撞击
B. 换挡困难
C. 跳挡
D. 以上各项
11.下列哪个齿轮传动比i1、2表示超速传动？（ C ）
A. 2.15:1
B. 1:1
C. 0.85:1
D. 以上都不表示
12.用来确保将主轴和变速齿轮锁在一起同速转动的部件称为（ A ）
A.同速器
B. 换挡杆系
C. 换挡拨叉
D. 分动器
13.技师甲说，从动齿轮齿数除以主动轮齿数可以确定传动比。技师乙说，从动齿轮转速除
以主动齿轮转速可以确定传动比，谁说的正确？（ A ）
A. 甲正确
B. 乙正确
C. 两人均正确
D. 两人均不正确
14.变速器工作时发出“咔嗒”噪声可能是（ D ）
A. 输入轴磨损
B. 同步器故障
C. 油封失效
D. 齿轮磨损、折断、齿面剥落
15.前进挡和倒挡有噪声而空挡没有，故障可能是（ A ）
A. 输出轴损坏
B. 输入轴轴承损坏
C. A和B
D. 以上都不是
三、判断改错题
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。(× )
2. 无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。(×)
3. 采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等(√)
4. 同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。(√)
5. 超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。(√ )
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。(× )
7. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。(×)
8. 东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。(× )
9. 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(× )
10. 互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。(√)
11. 分动器的操纵机构必须保证：非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。(×)
四、名词解释
1.直接挡 P44
2.超速挡 P44
3.同步器 P44
4.两轴式变速器P47
5.组合式变速器P49
6.拨环力矩P58
7.惯性力矩P58 8.分段式配挡P51
9.插入式配挡P51
五、问答题.
1.变速器的功用是什么?
（1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
(2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
(3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
2. 变速器是如何分类的?
1）按传动比变化方式分：
（1）有级式变速器——采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。
（2）无级式变速器——传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。
（3）组合式变速器——由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。 2）按操纵方式的不同分为：
（1）强制操纵式变速器——驾驶员直接操纵变速杆换挡。
（2）自动操纵式变速器——它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。
（3）半自动操纵式变速器——常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。
3. 变速器的换档方式有几种?
有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。
4. 为什么重型汽车多采用组合式变速器?
1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。
2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。
5. 组合式变速器是怎样组成的?
它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。
6. 同步器有几种?为什么变速器中要装有同步器?
1）同步器有三种：
①常压式同步器。②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。③自动增力式同步器。
2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
7. 驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?并分析其原因。
以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。
1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。
（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。
（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ2。同时，υ4＞υ2。所以在刚推入空挡的瞬间υ4＞υ3。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ4都在逐渐降低。但是υ3与υ4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ4=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。
2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。
变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即υ4=υ3，同时钞υ4＞υ2（理由同前），故υ3>υ2。但是退入空挡后，由于 2下降比 3快，根本不可能出现υ3＝υ2的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即υ2>υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ2=υ3时，即可挂人四挡（直接挡）。
所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。
8. 东风EQl090E型汽车和解放CAl091型汽车变速器分别采取什么结构措施来防止行驶中变速器的自动跳档?
两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。
1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿
圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。
2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.3～0.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器
一、填空题
1、耦合器的主要零件有耦合器外壳、泵轮、涡轮、发动机曲轴和从动轴。P71
2、泵轮为主动件与__飞轮__连接，涡轮为被动件与__从动轴__ 连接，介于两轮液体之间的导轮是通过___固定套管___连接。
3、液力耦合器实现传动的必要条件是工作液在泵轮和涡轮之间有循环流动。P72
4、液力耦合器只起传递转矩的作用，而不起改变转矩大小的作用，故必须有变速机构与其配合使用。P72
5、液力变矩器主要由可旋转的泵轮和涡轮以及固定不动的导轮三个元件组成。P73
6、单排行星齿轮机构一般运动规律的特性方程式为
)
1(
3
2
1
=
+
-
+n
n
nα
α
。P80
7、自动操纵系统包括动力源、执行机构和控制机构三部分。P88
8、节气门阀的作用是利用__化油器____ ，产生与____节气门___ 开度成正比的油压，它与___离心调速器阀____ 共同控制换档阀，实现自动换档。
9、换档阀的作用是控制___档位____ 的转换。一个换档阀控制___一个__ 档位的相互转换。
10、自动操纵系统可按控制机构的形式分为液控液压式和电控液压式两种。P88
11、液力机械传动中的变速器的操纵方式可分为强制操纵、半自动操纵和自动操纵P88 12．一般来说，液力变矩器的传动比越大，则其变矩系数越大。
13、金属带式无级变速器由金属带、工作轮、液压泵、起步离合器和控制系统等组成。P92
14、液压泵为系统控制的液压源，其类型有齿轮泵和叶片泵两种。P93
15、自动变速器中的湿式多片制动器是用来连接或脱开输入轴、中间轴、输出轴和行星齿轮机构，实现转矩的传递。
二、选择题（有一项或多项正确）
1、发动机作用于液力耦合器泵轮上的转矩 A 涡轮所接受并传给从动轴的转矩。P72
A．大于B．小于C．等于D．都可能
2、自动变速器的油泵，一般由（ A ）驱动。
A．变矩器外壳 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮
3、变矩器之所以能起变矩作用，是由于结构上比耦合器多了 ( C )机构。
A．泵轮B．涡轮C．导轮D．控制
4、液力变矩器是一种能随汽车行驶 ( B )的不同而自动改变变矩系数的无级变速器。
A．速度B．阻力C．时间D．方向
5、自动变速器处于倒档时，其（ C ）固定。
A．太阳轮 B．齿圈 C．行星架 D．行星轮
6、自动变速器中行星齿轮机构的动力是由（ C ）输入。
A．飞轮 B．泵轮 C．涡轮 D．导轮
7．（ C ）是一个通过选档杆联动装置操纵的滑阀。
A．速度控制阀 B．节气门阀 C．手动控制阀 D．强制低档阀
8．自动变速器的制动器用于（ D ）。
A．行车制动 B．驻车制动 C．发动机制动 D．其运动零件与壳体相连
9、液力变矩器的变矩系数为k，齿轮变速器传动比为i，液力机械变速器的总传动比为( B ) 。
A．k+i B. k*i C. k-i k/i
10、自动操纵系统的动力源来自 （ C ） 。
A ．电池
B ．发动机
C ．液压泵
D ．人力
11、泵轮的转速大于涡轮的转速时，泵轮叶片外缘的液压 （ A ）涡轮叶片外缘的液压
A 、大于
B 、小于
C 、等于
D 、不知道
12、变矩器之所以能起变矩作用，是由于（ D ）涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转
矩不同于泵轮输人的转矩。
A ．飞轮
B ．泵轮
C ．涡轮
D ．导轮
13、变矩器的涡轮与泵轮之间存在转速差和液力损失，变矩器的效率（ B ）机械变速器高。
A 、比
B 、不如
C 、等于
D 、不知道
14、换挡离合器是 （ A ） 离合器，仅供换挡用，与汽车起步无关。
A 、单片干式
B 、单片湿式
C 、多片干式
D 、多片湿式
15、手动控制阀有空挡、前进挡等（ D ）位置。
A 、1个
B 、2个
C 、3个
D 、4个
三、判断改错题
1、变矩器的各工作轮在一个密闭腔内工作，腔内充满液力传动油，它只是工作介质。 ×
2、当汽车起步或在坏路面上行驶时，可将锁止离合器结合，使变矩器起作用。 （× ）
3、液力耦合器在正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。 √
4、装有液力耦合器的汽车，在暂时停车时不脱开传动系统也能维持发动机怠速运转。 √
5、在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同
于泵轮输人的转矩。 （ √）
6、在数值上，涡轮转矩w M 小于泵轮转矩b M 与导轮转矩d
M 之和 × 7、变矩器的效率比机械变速器高。 （ ×）
8、液力机械变速器的总传动比为液力变矩器的变矩系数K 与齿轮变速器传动比的乘积。 √
9、汽车上单独采用金属带式无级传动 (CVT)的场合较多。 （×）
10、变速器具有结构紧凑、工作可靠、寿命长、效率高且噪声低等优点。 （ √）
四、名词解释
1、液力变矩器传动比
液力变矩器传动比为输出转速 (即涡轮转速w n )与输人转速 (即泵轮转速b n )之比，即
1≤=b w n n i
2、变矩系数 液力变矩器输出转矩w M 与转人转矩 (即泵轮转矩b M 。)之比称为变矩系数，用K 表示，即
b w M M K =
。
3、三元件综合式变矩器
三元件综合式液力变矩器的典型结构由泵轮、涡轮和导轮组成。
4、汽蚀
所谓汽蚀是指液体流动过程中，某处压力下降到低于该温度下工作液的饱和蒸汽压时液
体形成气泡的现象。
5、四元件综合式液力变矩器
可将三元件综合式液力变矩器的导轮分割成两个，分别装在各自的单向离合器上，从而
形成四元件综合式液力变矩器。
6、WSK 系统
WSK(德文缩写)系统，是由锁止离合器、变矩器、滑行单向离合器和换挡离合器组成的 "
变矩器----换挡离合器系统"。
7、ECVT
无级变速传动系统
8、双状态无级变速传动
先为液力无级变速，后转为"纯机械无级变速 (CVT)"的组合，称为双状态无级变速传动。
9、双流液力机械传动
有并联部分的液力机械传动，即称为双流液力机械传动或液力机械分流传动。
10、CVT
金属带式无级传动
五、问答题
1、液力机械变速器和机械式无级变速器具有哪些优、缺点？
液力机械变速器和机械式无级变速器具有如下优、缺点：
1) 操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。
2) 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适 性;并对今后轿车进人家庭和非职业驾驶员化有重要意义。
3 减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性。
4)降低排气污染。
其主要缺点是:结构复杂，造价高，传动效率低。
2、为何液力机械变矩器又称部分无级变速器？
液力机械变速器的总传动比(指行星齿轮变速器第二轴输出转矩与泵轮转矩之比)为液力变矩器的变矩系数K 与齿轮变速器传动比;的乘积。其中，变矩系数K 的变化是无级的，而齿轮变速器传动比;的变化则是有级的。两者配合工作，则使液力机械传动在几个范围内无级变速，故称为部分无级变速器
3、试述液力变矩器的工作原理和液力变矩器特性。
工作原理：力变矩器正常工作时，储于环形内腔中的工作液，除有绕变矩器轴的圆周运动以外，还有在循环圆中的循环流动，故能将转矩从泵轮传到涡轮上。在循环流动的过程中，固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输人的转矩。
变矩特性：液力变矩器的转矩随着汽车的行驶工况自动的改变。当涡轮的速度低时具有较大的转矩；涡轮速度为0时的转矩最大；当涡轮的速度高时具有较小的转矩；涡轮速度与泵轮的速度相等时的转矩最小为0；
4、在液力变矩器导轮的轴上为什么要装单向离合器?
在液力变矩器导轮的轴上装单向离合器，可利用耦合器在高传动比时相对变矩器有较高效率的特点。
5、在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮的转矩不同于泵轮输入的转矩，你能用直观的方式说明此道理吗?
工作液在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度冲向涡轮叶片。液流将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，然后液流再从固定不动的导轮叶片流人泵轮中。当液体流过叶片时，受到叶片的作用力，其方向发生变化。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用转矩分别为'w b M M :和d M 。
根据液流受力平衡条件，则='w M b M +d M 。由于液流对涡轮的作用转矩M w 与M'方向相
反而大小相等，因而在数值上，涡轮转矩w M 等于泵轮转矩b M 与导轮转矩d M 之和。显然，
此时涡轮转矩w M 大于泵轮的转矩b M
，即液力变矩器起了增大转矩的作用。
6、简述CVT 的工作原理。
CVT 无级变速部分由：液压泵、主动轮（可动与不可动部分）、金属带、从动轮（可动与不可动部分）和控制系统组成。主动轮和从动轮的直径在一定的范围内可以连续变化，从而实现传动比的连续变化。
7、应用外分流式液力机械传动的目的是什么？
应用外分流式液力机械传动的目的是:使现有定型生产的液力传动元件可与不同的机械传动元件配合后提高效率，还可能得到某种性能的改善，达到与发动机的良好匹配以满足汽车行驶的要求。
8、内分流式液力机械传动与外分流式的区别是什么？
内分流式液力机械传动与外分流式的区别在于功率分流是在液力传动内部实现的。即发动机功率从泵轮输入后，一部分经涡轮传至输出轴;另一部分经旋转的导轮传给输出轴，两
者汇合后输出到机械变速器。在涡轮与输出轴之间以及导轮与输出铀之间，可设置行星齿轮机构。
9、试说明机械液压控制系统工作原理。
当驾驶员踩下加速踏板，通过柔性钢索带动换挡凸轮转动，控制速比控制阀。由发动机驱动的液压泵将压力油输送给主压力控制阀。控制阀根据工作轮位置传感器的液压信号，控制速比控制阀中油液的压力，从而控制主、从动工作轮可动部分的液压缸中油液的压力，以调节金属带与工作轮的工作半径，实现无级自动变速。
10、试说明CVT的电子液压控制系统工作原理。
系统中包括电磁离合器的控制和主、从动带轮的传动比控制。传动比由发动机节气门信号和主动带轮转速所决定。电子控制单元 (ECU)根据发动机转速、车速、节气门开度和换挡控制信号等控制主、从动带轮上伺服液压缸的压力，使主、从动工作轮的可动部分轴向移动，改变金属带与工作轮间的工作半径，从而实现无级变速。
第十七章万向传动装置
一、填空题
1．万向传动装置一般由___万向节___和__传动轴__组成，有时还加装上__中间支承_。2．万向传动装置用来传递轴线____相交_且相对位置___经常变化的转轴之间的动力。3．万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于__动力输出装置和__转向操纵机构_。4．目前，汽车传动系中广泛应用的是___十字轴式刚性_____万向节。
5．如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的___从动叉___必须与第二万向节的_____主动叉___在同一平面内。
6．等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，__传力点永远位于两轴交角的平分面上___。
7．传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足____动平衡_______要求。
8．为了避免运动干涉，传动轴中设有由__滑动叉__和__花键轴__组成的滑动花键联接。9.单个万向节传动的缺点是具有__不等速性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。10．双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有_分度机构_，但必须在结构上保证双联式11.万向节中心位于____主销轴线___与__半轴轴线__的交点，以保证_准等速_传动。12．等速万向节的型式有____球叉式_ 、____球笼式__。
13.准等速万向节常见的形式有____双联式__、__三销轴式__、__球面滚轮式。
14.传动轴常做成空心的，是为了得到较高的___强度__ 和___刚度_。
15.传动轴上装有用以加注润滑脂的注油嘴、油封、堵盖和防尘套是为了减小传动轴中花键连接的___轴向滑动阻力___ 和___磨损___
二、选择题
1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是(A )。
A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确
2. 十字轴式万向节的损坏是以( A)的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉
3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A )。
A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
4. 双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是(A )。(设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角)
A．al=a2 B a1>a2 C．al 5. 下面万向节中属于等速万向节的是( AC)。 A．球笼式 B．双联式 C．球叉式 D．三销轴式 6. 为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成( A)。 A．空心的 B．实心的 C．半空、半实的 D．无所谓 7. 主、从动轴具有最大交角的万向节是( D)。 A．球笼式 B．球叉式 C．双联式 D．三销轴式 8.万向节按钮转方向上是否有明显的弹性可分为 ( AD)。 A．刚性万向节 B．准等速万向节 C．等速万向节 D．挠性万向节 9.等角速万向的基本原理是从机构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交 角的(C )。 A．平面上 B．垂直平面上 C．平分面上 D．平行面上 10.球叉式万向节属于等速万向节，结构简单；容许最大交角为３２－３３，工作时只有（C）个钢球传力。 A．4 B．3 C．2 D．1 三、判断改错题 1. 刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。(√ ) 2. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。(×) 3. 对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。(√) 4. 只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。(√ ) 5. 双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。(√) 6. 球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。(×) 7. 挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。(× ) 8. 传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。(√) 9. 汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。(√) 10. 单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。(×) 四、问答题 1. 什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?此不等速性会给汽车传动带来什么危害?怎 样实现主、从动轴的等角速传动? 不等速性：十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。 危害：单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。 实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内. 2. 什么是准等速万向节?试举出两种准等速万向节。 用一个万向节就能基本实现等角速传动（即主、从动轴的转角速度误差在允许范围内）的万向节，称准等速万向节。例：双联式万向节，三销轴式万向节。 3. 为什么传动轴采用滑动花键联接? 传动轴是在变速器和驱动桥间传递动力的装置，由于驱动桥的位置经常发生变化，造成二者之间的距离变化。为了避免运动干涉，使传动轴的长度能变化，而设置了滑动叉和花键轴，即采用滑动花键联接。 4. 为什么有些传动轴要做成分段式的? 1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。 2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。 5. 汽车传动系为什么要采用万向传动装置? 变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。 6.万向传动装置在汽车上的主要运用有哪些？ 1)用于发动机前置后轮驱动的汽车。2)用于多轴驱动的越野汽车。3)用于转向驱动桥的 半轴。4）在汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中也常采用万向传动装置 7.球叉式万向节的优缺点，以及其运用在何处？ 球叉式万向节结构简单，两轴允许最大夹角为32゜~33゜。但由于四个传动钢球在正向传动时只有相对的两个传为，反向传动时，则由另外两个相对的钢球传为，故钢球与凹面槽之间的单位压力较大，磨损较快，且随着磨损的增加，传动钢球与滚道之间的预紧力逐渐减小直至消失，便主、从动叉之间发生轴向窜动，破坏了传动的等速性。这种万向节一般应用于越野汽车的转向驱动桥中，如图17-15所示。 8.与球叉式相比，球笼式万向节有哪些优点？ 球笼式万向节在两轴的最大夹角达47゜的情况下，仍可传递转矩，且在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。与球叉式万向节相比，其承载能力强，结构紧凑，拆装方便，因此应用越来越广泛。 第十八章驱动桥 一、填空题 1.驱动桥由_主减速器__、__差速器___、__半轴__和__驱动桥壳_等组成。其功用是将万 向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。P117 2.驱动桥的类型有____断开式___驱动桥和____非断开式_____驱动桥两种。P117 3.齿轮啮合的调整是指___齿面啮合印记___和___齿侧间隙____的调整。P121 4.齿轮啮合的正确印迹应位于_齿高的中间偏向于小端，并占齿面宽度的60％以上。P121 5.贯通式主减速器多用于_____多轴越野汽车_______上。P131 6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为_对称式差速器_，也称__等转矩式差速器_。P134 7.对称式差速器用作轮间_差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的_轴间差速器P134 8.强制锁止式差速器为了使全部转矩传给附着条件好的驱动车轮，在差速器中设置了差速 器__，它由_接合器__和操纵装置组成。P138 9.滑块凸轮式差速器是利用__滑块___与__凸轮__之间产生较大数值的内摩擦力矩，以提 高_锁紧系数_的一种高摩擦自锁式差速器。P140 10.滑块凸轮式差速器的锁紧系数与凸轮表面的__摩擦因素__和___倾角__有关。P142 11.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的___螺旋升角___及传动的__摩擦条件_。P147 12.半轴是在____差速器______与_____驱动轮______之间传递动力的实心轴。P151 13.半轴的支承型式有__全浮式半轴支承__和___半浮式半轴支承___两种。P151 14.主减速器的功用是__将输入的转矩增大__和__降低转速__,以及当发动机纵置时还具有 改变转矩旋转方向的作用。P118 15.差速器的作用是当汽车转弯行驶或在不平的路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的_角 速度_滚动，以保证两侧驱动轮与地面间作__纯滚动_运动。P133 16.防滑差速器常见的形式有___________和__________。 17.驱动桥壳从结构上可以分为_整体式桥壳_和_分段式桥壳_。P154 18.全浮式半轴只承担_转矩_，不承担___反力和弯矩_。P153 19.主减速器壳中所储存齿轮油，靠从动锥齿轮转动时甩溅到个齿轮、轴和轴承上进行润 滑。P122 20.对称式锥齿轮轮间差速器由行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮_和_差速器壳等组成P135 判断改错题 1．一般说来，当传动轴的*形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。（×） 2．双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（×） 3．当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（√） 4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（×） 5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左右两半轴齿轮。（√） 6．高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。（√）7．牙嵌自由轮式差速器能在必要时，实现汽车的单侧车轮驱动，其锁紧系数为无限大。（×）