北京市能源交通环保统筹协调发展研究

中国电力教育2010年管理论丛与技术研究专刊

一、北京市交通发展引发的能源和环境问题异常突出

1.北京市交通发展引发了大规模的能源需求

北京市能源资源约束突出，能源供需始终处于紧平衡态势。北京属于能源资源短缺地区，经济发展所需能源严重依赖外部调入，供应体系存在安全隐患。然而，北京却有着巨大的能源需求，1990年以来北京市能源消费规模不断提高，进入21世纪，尤其是2002年以来，北京的能源消费增长更呈现出强劲增长势头。2008年北京市能源消费总量达6327.1万吨标煤，比1990年增加3607.8万吨。[1]北京市的交通发展，特别是公路机动车消耗了可观的能源。交通运输系统使用的能源主要是矿物燃料，如石油、天然气和煤，而在公路运输中主要使用的是石油。能源消耗具体包括直接能源消耗和间接能源消耗两方面，其中，直接能源消耗主要是消耗于驱动车辆的那一部分，间接能源消耗主要包括建设、维护运营交通运输系统所需要的能源。[2]北京的交通运输系统严重倚赖巨大的能源消耗。交通运输行业不仅在北京，在全国也是能源消耗增长最快的行业领域。美国能源基金会提供的数字显示，中国机动车目前已消耗了全国石油总产量的85%。目前北京市的机动车保有量已突破400万辆，根据2008年的数据估算，北京市年车用燃油总量约为140万吨左右，几乎是人口规模也在千万以上的广州市年车用燃油总量的3倍。

2.北京市交通发展过程中造成了突出的环境问题

交通污染现阶段已成为北京城市大气环境的最大污染源。虽然目前北京市的机动车密度比世界上一些发达国家的城市低得很多，但是由于机动车发动机技术、燃料、维修保养以及道路、交通管理等水平较低，使机动车对城市污染的贡献率远远高于发达国家，目前交通污染对北京城市大气污染指标的贡献率约高达62%，居全国之首。[3]北京目前是世界上污染最严重的城市之一，环境污染危害着首都市民的健康。

北京市的污染类型已从过去的煤烟型转为煤烟和机动

车混合型污染。形成这种状况的因素包括：一是机动车废气污染。机动车是北京市空气污染物中氮氧化物（NO

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)、一氧化碳（CO）和扬尘污染的主要污染源。2007年北京市大气首要污染物为可吸入颗粒物（PM10)，其年均浓度值超过国家标准48%。[4]二是交通扬尘污染。北京市的交通扬尘主要来源于降尘、货车遗洒、货车空车扬洒、车辆带泥、建筑施工、市政和道路施工、道路附近的裸露土壤以及未铺装道路等。[5]三是交通噪声污染。从市区建成区环境噪声功能区定点监测的结果来看，目前北京市市区建成区的道路交通干线两侧区域的夜间噪声年均值达到63.2多分贝，超标8.2分贝，[6]严重影响了居民的身心健康。四是交通振动污染。大量机动车辆由于发动机的运转、路面造成的颠簸、外力作用（如制动）等不断产生振动。此外，还存在其他形式的交通污染，如机动车辆在维修、维护中更换的废机油、废防冻液、废电池等造成的环境污染等。

二、北京市交通发展带来巨大能源和环境压力的原因

1.交通系统本身具有排污危害型和能源消耗型特点

交通运输的资源消耗主要表现为交通运输的能源消耗。改革开放以来，北京市各种运输方式承担的客货运量迅猛增长，从统计数字来看，北京市2008年客运交通服务量比2005年增长了21.90%，2008年货运交通服务量比2005年增长了54%。[7]同时，北京市机动车的数量在持续攀升，交通能源消耗量也随之逐年攀升，也产出了巨大的环境排放。汽车排放是北京空气质量的最大威胁，产生的有害气

体主要为HC、CO、NO

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以及SO

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、铅和微粒等。

2.交通运输业能源利用率低加剧了能源消耗和环境污染

中国汽车产业发展起步较晚，交通运输业能源利用率较低，油耗浪费严重，加之国家运输服务规模的快速发展，交通运输行业已成为中国能源消耗增长最快的行业领域。由于北京市公路运输的快速增长、城市化的加快以及

北京市能源交通环保统筹协调发展研究

刘向晖*1,2?严旭剑3

（1.北京市能源发展研究基地，北京?102206；2.华北电力大学公共政策研究所，北京?102206；

3.华北电力大学人文与社会科学学院，北京?102206）

摘 要：北京市的交通发展给能源和环境带来巨大压力，为实现首都能源交通环保统筹协调发展，亟待提高公众的节能和环保意识，合理发展公共交通以实现出行方式由低容量向高容量的转移，运用多种措施构建高效清洁的交通发展机制，加强交通需求管理以保持交通供给与需求的平衡，采用绿色税制等财税手段限制和引导机动车交通运输量的发展，提倡零耗能零污染的自行车和步行交通，提高政府能源交通环境一体化管理水平等。

关键词：能源；交通；环保；统筹

*作者简介：刘向晖，女，北京市能源发展研究基地、华北电力大学公共政策研究所，副教授。

人均收入的提高，交通部门的能源消费比其他部门增长更快，加之城市规模较大，交通能源消费高度分散化的特性将使得能效的提高更加困难。能源利用效率低必然伴随着高油耗，而高油耗汽车对环境的污染可比最小排量汽车高4倍。这些因素加大了北京市的交通能源消费总量，也导致交通排放的增加并引发大气污染。

3.快速机动化发展导致能源需求激增，污染排放增加

机动车辆保有量高速增长，特别是个人机动化交通消耗了大量的能源。截至2009年年底，北京市机动车保有量已超过400万辆，是改革开放之初的1978年的50倍还多。由于机动车数量的猛涨，汽油消费强劲。同时，北京市的机动车使用率较高。调查表明，在居民出行结构中地铁和公交车占27%，自行车占38%，其他近32%为私家车、公务车和出租车。[8]北京市每辆小客车平均每年要行驶1万至2万公里，是日本首都东京的4倍。[9]这些因素在整体上大大增加了对能源的消耗，增加了大气中氮氧化物的浓度。同时，城市道路负荷持续增加，交通拥堵的频率和持续时间增加，车辆运行速度降低，加速、减速、怠速频繁等都进一步增加了能源耗费和环境污染。

4.道路规划的不合理不利于能源和环境压力的减缓

规划误区主要表现在：一是北京市城市道路面积率偏低。北京四环以内的道路面积率只有12％，而东京、巴黎、纽约等世界大都市都在25％左右。[10]而且道路增加速度不及机动车辆增加速度。二是北京市道路中主干道布局有欠合理。现已建成的二、三、四、五、六环路中，五环和六环是高速路，但都在城市外围，城中心高速路少，而且不能与外围高速路形成联系，解决不了中心城区的交通拥堵问题，汽车发动机经常处于低速、怠速状态，增加了油耗和有害气体及颗粒物的排放。三是北京市主干道和次干道及支路的比例不够合理。城市主干道偏多，次干道和支路偏少，而且主干道位置分布不尽合理，交叉路口多，通行能力低，加剧了交通能源消耗和交通污染。四是机动车停车场建设存在供需失衡。大约每3.9辆机动车才有一个合法的车位，中心城区则是达到了5.24辆，[11]加上个别停车场位置不合理等原因，使得找到停车场需要花费很长时间，造成无谓燃油浪费和污染。

5.公共交通的主导地位尚未确立以致城市运输效率低

北京市公交车数量才2.5万辆，仅为机动车数量的0.6%，北京公共交通客运分担率只有约29%，公共交通完全免费也只能再增加13%，而一般认为80%是较理想的目标。[12]降低北京公共交通价格只能在一定程度上增加公共交通的交通分担率，基本上不会影响小汽车的使用量。因为小汽车使用量增加的主要原因是人们对高质量交通的需求增加，但是目前北京公共交通服务质量还存在诸多问题，如快速性差、等车时间较长、准点率低、有些间隔偏大、高峰满载率高、乘车两端步行时间长、换乘不方便、舒适性差等。[13]

6.政府在统筹管理能源交通环境方面存在一定的不足

北京市已颁布了多个控制机动车能耗和污染物的排放标准，针对机动车尾气、交通噪声污染防治也制定了一些相应的管理办法。尽管如此，机动车耗能量大、污染严重问题依然突出，主要是由于尚未形成完善的法律、法规和标准体系，缺乏综合和全面的控制措施，执行过程中由于没有执法依据和缺少标准而给执法工作带来困难，各管理部门之间和部门内部之间的关系未理顺导致监督管理出现空位和脱节现象，排放严重超标车辆治理难度相对较大，交通节能环保意识浅薄而不能自觉遵守或自愿执行法规制度等。

三、实现北京市能源交通环保统筹协调发展的建设性思路

1.合理发展公共交通以实现出行方式由低容量向高容量的转移

城市公共交通结构中一般包括公共汽车、无轨电车、有轨电车、快速有轨电车、地下铁道和出租汽车等客运营业系统。实现由低容量向高容量出行方式转移的思路包括：一是尽快确立起公共交通的主导地位。有必要实施公共交通优先政策和相应的产业、技术、经济、投资、财税政策，如中央和市政府对首都公共交通给予重点保护和更多的财政补贴及优惠；保证公共交通发展的高质量服务，如继续建成公交专用通道和发展轨道交通，使用公交优先交管系统红绿灯可识别公交车并保证其优先通过交叉口，优化公交车站布局，便利换乘系统，提供舒适的车厢，提供同步时刻表、标准的运价表和信息系统等；适当提高公共交通工具乘用费用从而为公共交通的发展提供财力支持，这是考虑到低价格（公共汽车票价刷卡仅为0.4元、地铁票价2元）只在一定程度上增加了公共交通的交通分担率，基本上不会影响小汽车的使用量，因此，可考虑将公共交通票价调整到适度价位，既不给出行者造成太大负担，又可适当为公共交通设施的建设和公共交通工具的增加、改善提供一定的财力支持。二是将大容量快速轨道交通作为北京市交通运输发展的战略重点。北京市的轨道交通，除了现已运行的1、2、5、10、13号线和L1线（机场快轨)、八通线、奥运支线外，还规划了3、4、6、7、8、9、10、14、15、16、17、S6号线和L2线（亦庄线）、大兴线、良乡线等。预计到2020年，地铁新线陆续建成，北京轨道交通运营总里程随之猛增至700公里。[14]快速轨道交通运行过程中，要重视对既有的轨道运输设施进行更新改造，还可利用现有铁路开行近郊列车等，促进交通服务量由个体交通向公共交通转移。三是采取逐步缩小出租汽车规模的政策。北京市出租汽车具有绝对数量不多、占整体流量过大、空驶现象严重等特点，不利于交通耗能和交通污染的控制。北京市出租车保有量约为6.73万辆，表面上仅占机动车保有量的大约1.7%，但是，出租汽车占整体流量过大。据统计，每辆出租车是其他每辆社会机动车平均行驶公里数的10倍，即6.73万辆出租车相当于67.3万辆其他社会机动车在行驶，约占社会机动车总量的16.8%，况且这只庞大队伍又主要集中于繁华地区，占据市区主要道路、路口流量的25%～30%左右。因此，在提高公共交通服

务水平的同时，宜采取逐步缩小出租汽车规模的政策。

2.采取多种措施构建高效清洁的北京交通发展机制

有利于构建高效清洁的交通发展机制的措施包括：一是在终端利用技术层次上尽可能采取清洁能源运输方式和发展清洁替代性燃料。采取先进低能耗低排放技术，大力发展清洁运输工具和清洁替代性燃料，可减少对传统燃油的依赖程度，是实现车用能源多元化发展的有效途径。二是严格制定和实施北京市机动车燃油标准和排放标准。严格禁止制造、销售和进口超过排放标准的机动车，加强环保一致性检查以确保新生产机动车稳定达标，严格实施在用机动车环保年检制度，严格控制高污染超标机动车的拥有与使用等。三是提高燃油质量和推广使用无铅汽油，有条件的可推行使用液化气和天然气燃料。使用无铅汽油能有效控制汽车废气中的有害物质，减少碳氢化合物、一氧化碳及氮氧化物等污染，中国在2006年发布的修订后的车用无铅汽油标准规定：自2009年12月31日起，全国范围内的无铅汽油含硫量降为150ppm，淘汰硫含量为500ppm 的汽油。燃油质量的不断提高有利于减少交通来源污染物的排放。有条件的情况下可让部分机动车使用液化气和天然气燃料。四是大力推行在用车辆检查／维护制度，保持车辆处于正常技术状态。通过确保机动车良好的运行状态可减少排放。为此，应实施机动车的全过程控制与生命周期管理，鼓励在用车淘汰与更新，按国家标准报废老、旧机动车。五是采用先进技术手段改进运输车辆，从而优化能源使用和减少环境污染。通过技术进步着力对汽车发动机、燃料系统及排气系统进行改进，改善发动机的燃料经济性，减轻车辆自重，减少行驶阻力，改进车速箱和传动系等，以提高燃料燃烧效率，并减少废气和噪声等。

3.加强交通需求管理以保持交通供给与需求的平衡

除了在观念上明确应着重从交通需求而非交通供给方面进行调控以外，北京市实施交通需求管理（TDM）的具体策略还应包括：一是通过城市规划调整交通分布以实现土地利用和开发结构合理化。北京的城市功能基本聚集在五环路以内，机关、学校、娱乐场所等公共设施均分布在城区，造成巨大的交通流量，导致交通拥堵。应大力发展卫星城市，规划建设多个分等级中心，以利于分散城市人口。同时加强就业岗位配置与配套公共设施建设，以缩短客运距离，减少交通出行量和避免交通流聚集。二是区别对待刚性交通需求和弹性交通需求。对于刚性需求（如上学、公务等）在时间上有较强的规定性，在地点上不具有选择性，应重点保证；而对于弹性需求（如休闲、购物等）则不应过度强调。三是利用价格、财税等经济杠杆抑制个体交通出行。如合理设计和征收各种形式的能源税，推行非高峰时段乘坐公交优惠措施，引导非上班市民错峰出行等。四是明确鼓励利用现代信息技术手段减少交通需求。例如，鼓励电信替代，尽量利用无线宽带和移动通信技术手段，实现网上办公，采取电话会议、视频会议等形式开展活动，鼓励有效利用电子支付、网络购物等电子商务形式等。五是鼓励利用各种服务网络以方便就近消费。如可利用银行、便利店等向市民提供购买车票、交费等服务项目，从而减少不必要的出行。

4.采用绿色税制等财税手段限制和引导机动车交通运输量的发展

一是合理征收燃油税影响交通方式选择。燃油税作为能源税的一种，已经正式实施。原来的税、费支出等固定成本，变成了可以由车主自主选择、控制的动态成本，可引导更多消费者养成选择买小车、少开车的消费习惯，在某些情况下还会选择不开车而改乘公交车。当然，费改税后应限制其他不规范收费的抬头。二是在中心城区和区域采取差别明显的停车差别化收费。北京市已开始了这方面的实践，但中心城区和中心区域的差别收费还应更明显，通过采取一定的措施调整需求，例如，在市中心公共停车场地实施高收费政策，停时越短收费越高，随着停时延长收费逐渐降低；对于某些繁华地段的停车泊位实行分时段收费，拥挤时段提高收费和平峰时期降低收费以调控停车数量；在和市区连接的部位建立免费或经济停车场，以鼓励市民转乘公共交通工具进入市区；路边停车实施计时高收费政策，并使用累进式收费和超时强制开车政策相结合等。[15]三是尝试收取城市交通拥挤费。拥挤收费是指在城市交通严重拥挤的情况下，通过对使用者收费来引导和调节交通需求，在时空上改变交通流量的分布，从而达到缓解交通拥挤的目的。国外一般对交通拥挤路段、拥挤时段实施分时段道路使用收费制，引导车辆避开拥挤路段和高峰时段或者改变交通方式，收益还可用于改善运输系统。此外，上海用市场化的方式拍卖机动车牌照，也是拥挤收费的一种。交通拥挤收费对于北京市中心及上下班交通拥堵严重、交通投资不足的情况非常适用，对于促进私人交通向公共交通的转移也不失为是一种建设性思路。但拥挤收费十分敏感，须考虑公众接受度。

5.鼓励零耗能零污染交通方式

自行车交通和步行交通作为绿色交通方式具有零耗能、零污染的特点，符合国家节约能源政策和有利于首都的环境保护，应对其采取积极的、扶持性的政策。建议制定自行车及步行交通规划并纳入城市综合交通体系，具体措施包括：一是重视对自行车与行人交通的保护。可以在机动车与非机动车之间设置物理隔离，保证自行车和步行交通的安全；在居住小区、社区街道的规划和设计中，采用必要的物理手段降低机动车的行驶速度；运用相应的规划手段，在十字路口右转机动车和直行行人、非机动车争道时优先让行人和非机动车通过，左转自行车和机动车做到同步等；[16]强制要求骑行自行车的市民戴头盔等。二是完善自行车和行人专用道以保障骑行人和步行人的路权。完善道路两侧的自行车专用道和专用步道，原有的道路建设应合理保留或改造自行车道，新建的道路应该规划出自行车道等。三是实现自行车与行人交通的无障碍化。如过街设施和地下通道的设计应以平面形式为主、立体方式为辅，高标准实现此类设施和步道的无障碍化等。四是保证自行车交通的停车空间。在重要的交通枢纽周边建设足够的自行

车专用道以便两种出行方式转换，在繁华商业区和写字楼周边、居民区及周边购物场所设立充足、安全的自行车停放场所和进行自行车（修理）服务配套等。五是通过促进居住和就业岗位的就地平衡等措施保持自行车与行人交通需求。随着郊区新城的发展和部分人口的外迁，人们的出行距离会有所增加，自行车和步行交通需求会降低，但可以通过促进居住和就业岗位的就地平衡等政策加以克服。

6.提高北京市政府能源交通环境一体化管理的水平

一是制定和完善交通管理法规并要求严格遵行。有必要制定更加严格的内容广泛的交通管理法规，例如，按照国际标准制定标准严格的机动车燃油、车辆排放专项法规等，并要求一体遵行。二是发挥交通发展规划和政策的指导作用。完善和健全交通运输发展战略规划政策体系，关注资源节约、环境保护、安全保障的要求，强化节能减排、环境保护等专项规划与相关政策，加强相关规划的衔接和协调，同时建立健全重大决策的专家咨询、社会公示、听证和信息公开等制度。三是提高政府综合管理水平。加快制定和完善相关政策规范和标准体系，把节能减排和环境保护作为交通行业监管重点和加大综合执法力度，建立行业节能减排长效机制和产品认证制度，把环境影响评价作为判定城市交通政策和工程建设的先决条件之一，积极推进交通战略环境影响评价技术以及建立健全安全生产、节能减排、环境保护等的目标责任制，把资源节约、环境保护等要求纳入各级交通运输主管部门的绩效考核体系等。四是加强各有关部门的配合与协调。交通耗能和交通排污的控制与管理牵涉公安、交通、环保、公交、规划、财政、税收等多个部门，需要理顺各管理部门之间和部门内部之间的关系，防止出现空位和脱节现象。五是发挥政府财政资金的引导作用。首先，积极调整交通运输投资结构。加大对资源节约、环境保护、安全保障、科技创新等公益性领域的投入，为节约利用资源、保护生态环境、加强节能减排、发展循环经济以及开展相关示范工程等提供资金支持。其次，积极推进交通预算项目绩效考评工作。不断改进项目管理和预算资金管理，提升资金的使用效率和效益。六是不断提高北京市交通智能化水平。进一步建设覆盖面积更广、更加完善的现代化交通管理与控制系统，保证车辆更有效率地运行，提高道路通行能力，降低能耗和环境排放。此外，提高城市道路管理水平，如合理组织交通流、做好路口渠化等。

7.倡导绿色交通和提高公众资源节约和环境保护意识

首先，应培养公众的绿色出行理念和建立绿色消费观念。通过宣传倡导绿色出行，提升民众的节能环保意识和文明意识，让民众充分认识能源的稀缺性和环境污染的严重性，鼓励选择公共交通出行和使用节能环保型交通运输工具。加大宣传教育力度，具体的宣传教育渠道可以包括：将现代交通意识和知识纳入全民普法教育序列和纳入幼儿园、中小学的教学过程，借助各级安委会、劳工组织等对全社会进行宣传教育，还可以发动民间团体的力量号召民众为北京市的空气和环境做贡献等。其次，应倡导和推广资源节约型和环境友好型交通消费方式。例如，鼓励单位开班车和学校开校车，鼓励一些大的商业企业使用专车接送顾客，鼓励和推广近年来出现的拼车等新方式，倡导自觉少开一天车活动等。此外，北京市还已经实行了错时上下班制度，错时出行拉长了交通高峰时段，就意味着减弱了交通高峰。这些交通消费方式都值得推广和坚持。

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2018版科技核心期刊目录(中国科学技术信息研究所2017年11月17日公布)

2018版中国科技核心期刊目录（中国科学技术信息研究所2017年11月17日公布）资料编辑：伯辰期刊网 （自然科学卷） code 期刊名称 F034 ACTA BIOCHIMICA ET BIOPHYSICA SINICA C096 ACTA MATHEMATICA SCIENTIA B030 ACTA MATHEMATICA SINICA ENGLISH SERIES I051 ACTA MATHEMATICAE APPLICA TAE SINICA C105 ACTA MECHANICA SINICA M100 ACTA METALLURGICA SINICA I209 ACTA OCEANOLOGICA SINICA G218 ACTA PHARMACEUTICA SINICA B G001 ACTA PHARMACOLOGICA SINICA I062 ADV ANCES IN ATMOSPHERIC SCIENCES I124 ADV ANCES IN POLAR SCIENCE I282 ASIAN JOURNAL OF ANDROLOGY G780 CANCER BIOLOGY & MEDICINE I072 CELL RESEARCH I139 CHEMICAL RESEARCH IN CHINESE UNIVERSITIES I710 CHINA COMMUNICATIONS I165 CHINA FOUNDRY E158 CHINA OCEAN ENGINEERING B023 CHINESE ANNALS OF MATHEMATICS SERIES B D031 CHINESE CHEMICAL LETTERS I154 CHINESE GEOGRAPHICAL SCIENCE I207 CHINESE HERBAL MEDICINES I166 CHINESE JOURNAL OF ACOUSTICS I122 CHINESE JOURNAL OF AERONAUTICS G011 CHINESE JOURNAL OF CANCER I037 CHINESE JOURNAL OF CANCER RESEARCH T100 CHINESE JOURNAL OF CHEMICAL ENGINEERING C070 CHINESE JOURNAL OF CHEMICAL PHYSICS I116 CHINESE JOURNAL OF ELECTRONICS E012 CHINESE JOURNAL OF OCEANOLOGY AND LIMNOLOGY D017 CHINESE JOURNAL OF POL YMER SCIENCE I200 CHINESE JOURNAL OF TRAUMA TOLOGY I201 CHINESE MEDICAL JOURNAL G126 CHINESE MEDICAL SCIENCES JOURNAL I071 CHINESE OPTICS LETTERS C106 CHINESE PHYSICS B C058 CHINESE PHYSICS C C059 CHINESE PHYSICS LETTERS B022 CHINESE QUARTERLY JOURNAL OF MA THEMATICS C095 COMMUNICA TIONS IN THEORETICAL PHYSICS

北汽集团新能源发展情况

北汽集团新能源发展情 况 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】

北汽集团新能源发展情况 1. 北汽集团简介 北京汽车集团有限公司 北汽集团是原"北京汽车工业集团总公司"的简称，2000年9月更名为“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”（简称“北汽集团”）。北汽集团是中国五大汽车集团之一，也是世界500强企业。2016 年度，北汽集团的实际主营业务为在中国境内从事乘用车、发动机和汽车零部件的制造和销售。北汽集团的主要资本布局如下图1。 图 1北汽集团主要资本布局图 北京汽车股份有限公司 北京汽车股份有限公司(简称“北京汽车”)是经北京市人民政府国有资产监督管理委员会于2010 年9 月15 日以京国资[2010]199 号文件批准，由北京汽车集团有限公司、北京首钢股份有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司、现代创新控股有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京能源投资(集团)有限公司共同发起设立的股份有限公司。北京汽车已经于2014 年12 月19 日在香港联合交易所主板上市。

北京汽车及其子公司主要在中国境内从事乘用车、发动机和汽车零部件的制造和销售。北京汽车的母公司和最终控股母公司为北汽集团，由北京市人民政府国有资产监督管理委员会受益拥有。 北京新能源汽车股份有限公司 北京新能源汽车股份有限公司（简称“北汽新能源”）成立于2009年，是由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。 目前，北汽新能源共推出11款纯电动车型，覆盖B级到A00级、轿车到SUV 市场。在销量方面，2016年，北汽新能源整车销售万辆，同比增长156%，在新能源车市销量居首。今年，北汽新能源预计实现17万辆的销售目标，并将经销商网点扩充至350-400家。 2. 北汽集团新能源汽车发展战略和规划 北汽集团旗下与新能源汽车相关的子公司主要包括北汽新能源、福田汽车、北京汽车、昌河汽车、北汽银翔等。北汽新能源是北汽集团专门成立负责新能源乘用车项目并且独立运营的子公司，并于2016年成功获得我国第一家纯电动乘用车生产资质。 此外，在电池供应厂商方面，北汽新能源与普莱德、国轩高科有密切的合作，宁德时代、孚能科技也是其配套电池供应商。 以下重点对北汽新能源的发展战略和规划做介绍。 北汽新能源“十三五”规划 自2016年起，北汽新能源将全面开启“十三五战略”。 十三五期间，北汽新能源提出了“5615”发展目标，其中“5”指年产销达到50万辆(其中全新平台30万辆)；“6”是指年营业收入达到600亿元；“1”是指企业实现上市，市值达到1000亿元；“5”是指实施五大战略，包括品质增长、创新发展、服务转型、互联网+、开放合作。 技术战略层面，十三五期间北汽新能源将坚持1条纯电动驱动(含增程)技术路线，掌握3大核心技术（电池、电机、电控），打造3大新兴优势（智能化、轻量化、网联化），达到世界水平，继续推进“234”技术战略，具备400公里续航能力，企业产品平均能耗百公里低于12度电。 研发战略方面，打造1个世界级科技创新中心，具备正向开发能力，构建4层次研发体系，在研发总部建成9大研发中心，整合全球资源，组建5大海外研发中心，除去已经组建的硅谷、底特律、亚琛三个海外研发中心外，都灵和日本研发中心将在十三五期间陆续建成。

关于我区城乡统筹发展工作的调研报告

关于我区城乡统筹发展工作的调研报告 近年来，我区把统筹城乡发展作为落实科学发展观的一项重大举措，以建设社会主义新农村为契机，紧紧围绕缩小城乡差距，实现城乡一体化的目标，切实加大“三农”投入，在经济发展、基础建设、社会发展、维护稳定等方面，坚持城乡统筹，有力地推进了我区经济的协调可持续发展。到XX年底，我区实现地区生产总值32亿元，增长15.3%，人均达到19999元;财政总收入10628万元，增长21.2%，人均为662元;城镇固定资产投资14.1亿元，增长47%;城镇居民人均可支配收入15866元，增长20.2%;农民人均纯收入4736元，增长18.6%;城镇居民人均住房建筑面积33.7平方米。 我区城乡统筹发展工作在取得可喜成绩的同时，也存在一些不足。最近，结合区上实践科学发展观学习，采取实际调研和发放调查问卷的形式，深入了解我区城乡统筹发展状况和存在问题。现就调研情况，谈谈自己的观点。 一、我区统筹城乡发展的现状 (一)统筹城乡经济发展，缩小城乡居民收入差距。 1、推进现代农业发展，促进产业结构调整。

今年以来，按照“现代农业看杨凌”的目标规划，区政府把发展现代农业确定为我区产业发展重点，启动了以“五个万”为重点的现代农业示范园区建设工程。先后分四次组织干部群众800多人赴山东寿光等地学习现代农业发展先进经验，制定实施了《杨陵区促进标准化生产园设施农业发展(试行)办法》《杨陵无公害农产品实施方案》，推动无公害蔬菜基地建设和无公害产品认证。 抽调21名单位领导，处级领导任工作组组长，组成设施农业和小麦良种、20万头生猪基地、万头奶肉牛基地和万亩苗木花卉基地建设等五个包抓组，督促和推进“五个万”建设工程。截止目前，设施农业大棚完成2274座墙体建设，中棚246亩。苗木花卉基地引进企业3家，高酸苹果项目完成投资150万元，栽植树苗12万株，中华红叶杨项目栽植树苗1.3万株，育苗10万株。20万头生猪基地已完成水电路等配套设施，正在进行一期200亩猪舍建设。万头奶肉牛养殖基地完成了围墙圈砌和道路、高压线路等规划。 今年设施农业2550座大棚的建设，单就此项给农民转移性投入达到5000多万元。随着设施农业、生猪、奶肉牛基地和苗木花卉基地的建成，涉农企业的介入带动，使我区农民收入将在今后一段时期有稳定、可持续增长的保证。初步测算，农业园区的全面建成，使农民从事此项生产人均收入达到XX元左右。

2020年(工作计划)北京市科委“科技工作主题计划”

北京市科委“科技工作主题计划” 构架未来五年北京科技发展的重大任务和组织手段 3月20日，北京市科委正式公布北京市科技工作主题计划实施方案，以经济社会目标为引领、以需求为导向、以技术领域为支撑的“科技工作主题计划”(以下简称“主题计划”)，标志着科技管理改革迈出重要一步，将推进科技工作与首都经济、社会发展更加紧密地结合，促使科技创新成为首都现代化的新引擎和重要支撑。 以十六字原则实施主题计划，实质是调整政府科技管理模式和科技计划体系的重心，实现由技术导向的科技管理方法向企业、市场和社会需求导向的科技管理方法的根本性转变。 2006年科技计划管理工作将按主题计划要求组织实施，从项目调研、年度项目指南、项目建议征集、项目凝练和年度计划项目的预算编制，直到项目目标考核的要求都按主题计划的实施方案和流程管理进行。 目前，市科委已开始在全市范围面向相关委办局、区县、企业、科研院所和大学展开宣讲活动，为实施主题计划打下良好基础。 北京市科技工作主题计划具体内容 科技计划项目的立项、实施要从首都建设发展的实际需求出发，实事求是，有的放矢；紧紧围绕首都建设与发展的中心任务，按照首都经济社会发展各项具体目标的要求来安排科技计划，把科技计划与促进首都经济社会发展目标的实现直接挂起钩来； 根据北京科技资源丰富、各类创新机构众多的特点，科技管理部门把职能定位在对资源的集成利用上，调动各方积极性，把他们引导到推动北京各项事业上来； 发挥北京各重点技术领域、学科的综合优势，按照技术领域有重点地开展工作。

目录 ※工作思路 北京科技工作主题计划宣讲会 1 农村科技服务港 2 ※新农村建设专栏 新农村建设开局之发展农业生产力 5 新农村建设开局之如何扩大农民收入增长 6 关于“建设新农村”政策重要概念的解释7 农业成败的关键在于技术和投入8 新农村建设亟需创新农业发展模式9 ※科技动态 农业信息化为新农村建设铺路架桥10 市科委、市农委向京郊推介新农村建设科技成果12 ※区县动态 密云县知识产权局揭牌13 大兴区部署实施两大科技计划重点项目13 通州区六项措施推动经济发展14

2统筹城乡发展实施方案

统筹城乡发展工作实施方案 今年是“十二五”规划的开局之年，也是我镇实现突破发展的关键之年。随着关（中）天（水）经济区域规划的实施、宝鸡大城市建设的推进和加快，城中村改造已成为城乡一体化发展的必然途径；如何解决城中村改造中的突出问题，则是我们在统筹城乡发展工作中的“重头戏”。陈仓镇作为全区统筹城乡发展的试点乡镇，在城中村改造中面临着一系列深层次的突出问题。为了加强领导，精心实施，攻难克坚，确保统筹城乡发展工作如期高效完成，现根据全区整体部署，结合实际，提出我镇统筹城乡发展工作实施方案： 一、总体思路 我镇统筹城乡发展工作的总体思路是：在区委、区政府领导下，把保障和改善民生作为一切工作的出发点和落脚点，坚持以人为本，求实务真，争先创优，与时俱进，在科学发展观指导下，以城中村改造工作为突破口，坚持“科学规划，市场运作，综合开发，自我管理，自我服务”的原则，按照“管理城市化、居住社区化，资产股份化，职业非农化”的工作思路，完成集体土地转变为国有土地、村委会转变为居委会、集体经济变股份制经济，农民变为居民的“四个转变”，分期整体推进城乡一体化，使城乡协调发展，共同发展。

二、工作重点 1、科学合理整合现有土地资源。 陈仓镇城中村现存的集体资产，现仅只有农民现居住的宅基地1219亩、人均不到两分的坡塬土地1536亩和少量的集体房屋资产。要保护好农民的现有资产，配置好现有资源，按照现行的土地管理政策及宝鸡市的规划、执法、城市管理等规定，只有对农村的集体用地进行转制变为国有土地，才能作为建设用地。但要把集体用地转为国有土地，手续非常复杂，报批用地的时间也相当长，且要有建设用地指标。所以我们要对现有的农村集体建设用地的管理审批办法进行改革，首先对拟建设开发的区域进行整体规划评审，在此基础上拿出一块小地用于安置拆迁后的农民和农民的三产用地，解决群众就业和生活来源，替政府分忧。这些用地没有必要变成国有土地，现行土地法是允许的，只是我们对城市建设管理办法要进行修订，就能很快见效。其余的集体土地，可以通过按招、拍、挂的办法，转为国有土地来开发建设。其次对非城市建设规划区以外的坡塬区地，在切实保护农民自身土地承包权的基础上，采用集体和农民签订合同的办法，进行土地流转，集体经营，发挥城郊的优势，发展大棚菜、杂果园等优质高效农业项目。 2、积极稳妥推进现行农村产权制度改革 农村产权制度的改革，对城中村来说就是集体经济变股份制经济。现行的农村集体管理模式对于城中村的经济发展

2018年中国科技核心期刊目录(自然科学卷)

F034ACTA BIOCHIMICA ET BIOPHYSICA SINICA C096ACTA MATHEMATICA SCIENTIA B030ACTA MATHEMATICA SINICA ENGLISH SERIES I051ACTA MATHEMATICAE APPLICATAE SINICA C105ACTA MECHANICA SINICA M100ACTA METALLURGICA SINICA I209ACTA OCEANOLOGICA SINICA G218ACTA PHARMACEUTICA SINICA B G001ACTA PHARMACOLOGICA SINICA I062ADVANCES IN ATMOSPHERIC SCIENCES I124ADVANCES IN POLAR SCIENCE I282ASIAN JOURNAL OF ANDROLOGY G780CANCER BIOLOGY & MEDICINE I072CELL RESEARCH I139CHEMICAL RESEARCH IN CHINESE UNIVERSITIES I710CHINA COMMUNICATIONS I165CHINA FOUNDRY E158CHINA OCEAN ENGINEERING B023CHINESE ANNALS OF MATHEMATICS SERIES B D031CHINESE CHEMICAL LETTERS I154CHINESE GEOGRAPHICAL SCIENCE I207CHINESE HERBAL MEDICINES I166CHINESE JOURNAL OF ACOUSTICS I122CHINESE JOURNAL OF AERONAUTICS G011CHINESE JOURNAL OF CANCER I037CHINESE JOURNAL OF CANCER RESEARCH T100CHINESE JOURNAL OF CHEMICAL ENGINEERING C070CHINESE JOURNAL OF CHEMICAL PHYSICS I173CHINESE JOURNAL OF CHEMISTRY I116CHINESE JOURNAL OF ELECTRONICS E012CHINESE JOURNAL OF OCEANOLOGY AND LIMNOLOGY D017CHINESE JOURNAL OF POLYMER SCIENCE I219CHINESE JOURNAL OF POPULATION, RESOURCES AND ENVIRONMENT I200CHINESE JOURNAL OF TRAUMATOLOGY I201CHINESE MEDICAL JOURNAL G126CHINESE MEDICAL SCIENCES JOURNAL I071CHINESE OPTICS LETTERS C106CHINESE PHYSICS B C058CHINESE PHYSICS C C059CHINESE PHYSICS LETTERS B022CHINESE QUARTERLY JOURNAL OF MATHEMATICS C095COMMUNICATIONS IN THEORETICAL PHYSICS I720CSEE JOURNAL OF POWER AND ENERGY SYSTEMS I226DEFENCE TECHNOLOGY J075ENGINEERING F005ENTOMOTAXONOMIA N092FRICTION I733FRONTIERS IN BIOLOGY I248FRONTIERS OF CHEMICAL SCIENCE AND ENGINEERING I735FRONTIERS OF COMPUTER SCIENCE I220FRONTIERS OF EARTH SCIENCE I243FRONTIERS OF MATERIALS SCIENCE

北京市科学技术委员会

北京市科学技术委员会北京市发展和改革委员会北京市财政局北京市教育委员会 京科高发[2007]138号 北京市科学技术委员会、北京市发展和改革委员会、北京市财政局、北京市教育委员会关于印发《北京市鼓励企业与高校、科研院所进行 产学研合作的若干意见》的通知 各区、县人民政府，市政府各委办局，各市属机构：经市政府同意，现将《北京市鼓励企业与高校、科研院所进行产学研合作的若干意见》印发给你们，请遵照执行。

附件：北京市鼓励企业与高校、科研院所进行产学研合作的若干意见 北京市科学技术委员会北京市发展和改革委员会 北京市财政局北京市教育委员会 二○○七年四月十九日 主题词：产学研合作意见通知 北京市科学技术委员会高新技术产业化处 2007年4月20日印发

共印200份附件： 北京市鼓励企业与高校、科研院所 进行产学研合作的若干意见 为贯彻落实《中共中央、国务院关于实施科技规划纲要，增强自主创新能力的决定》（中发[2006]4号）、《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》（国发[2005]44号）以及《中共北京市委、北京市人民政府关于增强自主创新能力，建设创新型城市的意见》（京发[2006]5号），进一步推进经济、教育、科技体制改革，鼓励企业与高校、科研院所进行产学研合作，促进企业成为创新主体，提高企业的核心竞争力，结合北京市的实际情况，提出如下意见。 一、产学研合作的必要性和重要性 1.北京是全国科技资源最集中的地区，高校、科研院所的数量及科研实力居全国首位，在科技成果及知识积累、人才储备、实验手段、信息来源等方面具有较大优势，但科研与市场的结合还不够紧密，科技成果转化效率

2019年北京市科学技术奖提名公示内容(公告栏)

2019年北京市科学技术奖提名公示内容（公告栏） 一、项目名称 中国双层气辉观测网及其高层大气强烈扰动事件研究成果 二、候选单位 1、中国科学院国家空间科学中心 三、候选人 1、徐寄遥; 2、袁韦; 3、李钦增; 4、刘伟军; 5、吴坤; 6、孙龙昌 四、项目简介. 一研究目的： 我国地域辽阔地形复杂，拥有世界上最高的山脉和高原，最深的内陆以及漫长的海岸线。这种独一无二的地形特点为研究不同地形和剧烈天气事件产生的大气波动及其对中高层大气环境的影响提供了很好的样本。中国科学院国家空间科学中心徐寄遥研究员领导的中高层大气研究团队按照一定的科学问题，利用自主研发的被动光学设备 2010-2016年间在国际上首次建成了针对我国独特地形条件的双层（90km和250km）气辉观测网，用于研究不同地域产生的重力波特性、突发和剧烈天气事件对中高层大气的影响以及不同高度大气层重力波耦合机制和大气重力波长距离传播演化等国际前沿热点问题。 二主要科学发现点： (1) 充分利用我国独特和复杂地形条件，以子午工程和国际上首个气辉观测网为主要观测手段，开展不同地形条件下大气波动对中高层大气影响的探测和比较研究。 采用子午工程以及我们研究团队按照一定的科学目标建立的覆盖我国上空的双层气辉观测网作为主要数据来源，利用我国具有世界上最为复杂和多样的地形作为研究样本，

开展对于不同地形上空的大气重力波特性的探测和比较研究。 (2) 充分发挥双层气辉观测以及子午工程多种探测手段相结合的地基探测优势，结合卫星探测和再分析资料等数据，开展上下层耦合的探测研究。 双层气辉观测数据，大气风场和气辉光谱探测，形成了对不同高度上多种大气参量的连续探测。结合子午工程的多种探测设备，利用多高度、多参量的立体探测开展对上下层耦合以及多种物理和化学过程相互作用的探测和研究。 (3) 采用台网中多台站观测的拼接，实现大范围探测，开展对大气重力波的产生、传播和消亡全过程的探索性研究。 采用多台站探测图像的有效拼接，弥补单台站观测视野小的弱点来探索大气强烈扰动事件(例如浪涌事件、雷暴产生的重力波等)的产生、大范围长距离传播、以及消亡的全生命过程的探索性研究。 三成果产生的价值： 中高层大气研究团队建成得国际上首个双层气辉网实现了首次对我国上空中高层大气重力波和等离子体不规则体系统全面的观测和研究，建成后近几年科研人员利用该探测网取得了一系列初步重要的研究成果，在重要的国际学术期刊上发表论文20余篇，所取得的成果得到了国际同行的高度评价并受邀在COSPAR、EGU、AGU等国际国内学术会议上作了10余次特邀报告，部分研究成果还荣登美国地球物理学研究杂志封面，该气辉网取得的一系列重要研究成果还受邀在AGU-Book里作了专题介绍。

北京新能源类EPC资质申请条件流程

EPC资质 三级资质我们需具备的条件： 1企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2400万元以上。 2企业经理具有5年以上从事工程管理工作经历,企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于80人（包括一名技术负责人具有5年以上从事电力工程施工技术管理工作经历并具有本专业中级以上职称和一名财务负责人具有初级以上会计职称），其中工程技术人员不少于50人；工程技术人员中，具有中级以上职称的人员不少于30人。注册建造师不少于6人，其中机电工程专业不少于4人。3企业近5年承担过下列4项中的2项以上所列工程的施工总承包或主体工程承包，工程质量合格。 4企业具有与承包工程范围相适应的施工机械和质量检测设备。 5企业技术负责人或注册建造师承担过资质标准要求的工程业绩1项。 办理流程 施工总承包特级、一级和专业承包一级由建设部审批；其他省、自治区、直辖市人民政府建设行政主管部门审批，报建设部备案。中央管理的企业直接向建设部申请。 己经设立的建筑业企业申请资质，应向资质管理部门提供下列资料： （一）建筑业企业资质申请表； （二）企业法人营业执照； （三）企业章程； （四）企业法定代表人和企业技术、财务、经营负责人的任职文件、职称证件；（五）企业所有工程技术、经济人员（含项目经理）的职称（资格及关键岗住从业人员职业资格证书。 （六）企业的生产统计和财务决算年报表； （七）企业的验资证明； （八）企业完成的代表工程及质量、安全评定资料； （九）其他需要出具的有关证件。

费用 费用主要产生在工程人员的招募上初级（助理）50人4000每人、中级30人5000-6000每人、建造师6人1.25-1.5万每人，若代办代理费8万，

关于统筹城乡发展的心得体会两篇

关于统筹城乡发展的心得体会两篇篇一：关于统筹城乡发展的心得体会 2月18日-2月21日，通过参加全市城乡统筹工作培训班，使我对加速推进城乡一体化进程，统筹城乡健康和谐发展，有了全新的认识。尤其是对如何利用农村土地整治推动城镇建设有了更深的理解。现就农村土地整合与统筹城乡发展谈以下几点体会： 一、农村土地整合对统筹城乡发展意义重大、成效显著 农村土地整治攸关18亿亩耕地“红线”,是统筹城乡发展、推进新农村建设的重要使命。如何深度整合农村土地资源,充分发挥闲置土地的作用,为保增长、保民生、保稳定创造更多的有利条件,滁州市做出了积极探索,取得了明显成效。 以村庄规划整治为突破口,向新农村建设要土地。坚持以村镇规划为抓手,以中心村建设为重点,对农民旧房改造、新居建设、农村基础设施和公共服务配套设施一起规划、一起建设,一起更新。按照分类指导、试点先行、整村推进的总体思路,每个示范村根据统一部署都编制了村庄整治建设规划,乡镇编制了村庄布点规划。通过开展村庄规划整治,引导分散居住需要建房的农户就近到中心村建新房,从源头上节约了土地。

以土地整理复垦为重点,向发展现代农业要土地。加大了对耕地、宅基地和集体建设用地整理复垦力度,使整理土地达到“田成方、树成行、路相通、渠相连、旱能浇、涝能排”的要求,建成一批高效农业、集约农业、循环农业一体化的高标准农田,为发展现代农业创造条件。 二、农村土地整治功在当代，利在千秋 农村土地整治是一项深受老百姓欢迎、让广大群众真正受益的大好事、大实事,也是一项功在当代、利在千秋的民心工程、德政工程,其效应和作用显而易见。 土地整治提高了耕地生产能力,有利于促进农业规模经营。推进农村土地整治,不仅新增了耕地,更重要的是以土地整治为抓手,改善 了农业生产条件,促进了现代农业示范区建设,为实施土地使用权流转和发展现代农业奠定了基础。 土地整治优化了用地结构,有利于促进工、农协调发展。我市从高效利用资源的高度,坚持工业向园区集中、人口向城市集中、土地向大户集中,着力调整结构、优化布局,既保证了工业用地占补平衡的需要,又通过土地整治开发带动农民增收。 土地整治增强了市场流通功能,有利于促进农民增收。近几年,我市在推进农村土地综合整治的基础上,按照“依法、有偿、自愿”的

电信科学投稿模板

电信科学正文模版 自组织网络的监测和管理体系结构* 李君1，2，张顺颐1，王攀1，宣冶2 （1.南京邮电大学信息网络技术研究所南京210003；２.浙江万里学院电子信息学院浙江315100） 摘要自组织网络因具有灵活、无中心、自组织、可扩展性强和负载均衡等优势，具有很广泛的应用前景，同时对其网络管理也提出了一定的要求。本文在研究自组织的通信机制和网络协议的基础上，提出了基于自组织的分布式网络监测、管理和控制的体系结构，能很好地适用于动态自组织网络的管理，并可作为目前复杂多变的网络环境的管理模型。 关键词自组织网络；网络管理；分布式网络代理 1 引言 自组织网络系统内没有中央控制实体，节点之间可以直接共享资源和服务，具有完全的自主性和平等的地位，使得自组织网络具有灵活、无中心、自组织、可扩展性强、负载平衡和很好的抗毁性等特点，越来越得到学术界和工业界的关注。自组织的对等计算模式已给计算机和通信网络领域带来了重大的变革，在文件共享、内容分发、协同计算和即时通信等方面以及军事、传感器网络、紧急场合、动态临时场合和商业上都有广泛的应用。自组织网络是目前和未来网络的主要形式，起着重要的作用。 随着自组织网络的不断发展和成功应用，人们提出了更高的服务要求，如从纯数据传输、纯语音传输以及有某种限制的视频传输，到语音、数据、图像的综合传输，这就要求网络具有一定的QoS（quality of service，服务质量）保证能力。对于无控制中心、完全分散式体系结构、动态的网络拓扑结构的自组织网络，尤其是拓扑经常发生变化，带宽很窄，能源和内存非常受限的移动自组织网络而言，网络管理、QoS 保障、安全以及实时应用等方面的难度较大。传统的适合静态网络的网络管理体系结构存在很多局限性（如可扩展性、灵活性、可维护性和可靠性等方面），已不再适用，必须提出新型的适用于动态自组织网络的管理体系…… 目前在分布式网络管理方面的研究主要有： ●参考文献[1]提出了基于P2P（端到端）的分布式网络性能管理模型，它具有即插即用功能，并能 在网络动态变化状况下保障其可靠性和稳定性； ●参考文献[2]基于每个终端用户的有效测量机制，提出了分布式端到端监测系统； ●参考文献[3]针对传统分布式管理模型的不足，对大规模、异构网络提出了基于P2P的分布式网管 模型，其总体结构与本文提出的管理体系有一些相似的设计理念。 2.1 基于自组织的分布式网络管理模型的建立 基于自组织的分布式网络管理模型如图1所示，主要由3部分组成：网管服务器、分布式网络代理*国家高技术研究发展计划“863”基金资助项目（No.2005AA121620，No.2006AA01Z232）、江苏省普通高校研究生科研创新计划资助项目（No. CX07B_110z）

(完整版)中国著名科研院所名单

北方交通大学信息科学研究所 北京科技大学矿业研究所 北京林业大学林业研究所 北京师范大学北京市辐射中心 北京市计量科学研究所 北京市农林科学院 北京邮电大学 北京自动化系统工程研究设计院 大庆石油天然气地质研究所 大庆石油学院石油天然气钻采工程研究所 地质矿产部海洋地质研究所 地质矿产部沈阳地质矿产研究所 地质矿产部石油地质中心实验室 地质矿产部水文地质工程地质研究所 地质矿产部西安地质矿产研究所 地质矿产部岩溶地质研究所 地质矿产部郑州矿产综合利用研究所 电力工业部电力科学研究院 电力工业部武汉高压研究所 电子工业部蚌埠接插件继电器研究所 电子工业部长沙半导体设备研究所 电子工业部电视电声研究所 电子工业部东北微电子研究所 电子工业部杭州计算机外部设备研究所 电子工业部华北计算技术研究所 电子工业部华东电子工程研究所 电子工业部华东微电子技术研究所 电子工业部南京电子技术工程研究所 电子工业部平凉半导体专用设备研究所 电子工业部上海微电机研究所 电子工业部四川压电与声光技术研究所 电子工业部天津电子材料研究所 电子工业部西安导航技术研究所 电子工业部中国电波传播研究所 电子工业部中国西南电子设备研究所 电子工业部中原电子技术研究所 东北工学院干燥技术研究所 东北工学院金属塑性加工与型钢生产技术研究所东北工学院设备诊断技术研究所 东北工学院自动化所 东北工学院自动化仪表与过程控制研究所 东南大学电子学研究所 东南大学建筑研究所 东南大学无线电研究所

东南大学运输工程研究所 东南大学自动化研究所 福建省热带作物科学研究所 福建省三明市真菌研究所 福建省亚热带植物研究所 公安部第三研究所 公安部交通管理研究所 公安部上海消防科学研究所 公安部四川消防科学研究所 广播电影电视部广播科学研究所 广东省广州市医药工业研究所 广东省家禽科学研究所 广东省农业科学院 广西大学自动化研究所 广西壮族自治区中医药研究所 贵州省黔东南苗族侗族自治州农业科学研究所（简称黔东南州农科所）国家地震局地壳应力研究所 国家地震局地质研究所 国家地震局工程力学研究所 国家海洋局第二海洋研究所 国家海洋局第一海洋研究所 国家海洋局海洋技术研究所 国家建筑材料工业局北京玻璃钢研究设计院 国家建筑材料工业局南京玻璃纤维研究设计院 国家建筑材料工业局人工晶体研究所 国家建筑材料工业局咸阳非金属矿研究所 国家建筑材料工业局中国建筑防水材料公司苏州研究设计所 国家体育运动委员会昆明体育电子设备研究所 国家医药管理局天津药物研究院 国家重点化学工程联合实验室 国内贸易部（原商业部）杭州茶叶加工研究所 国内贸易部（原商业部）南京野生植物综合利用研究所 国内贸易部（原商业部）无锡粮食科学研究设计院 国内贸易部（原商业部）郑州粮食科学研究设计院 国内贸易部物资流通技术研究所 哈尔滨船舶工程学院 合肥工业大学工业自动化研究所 合肥工业大学计算机综合自动化研究所 合肥工业大学能源研究所 合肥工业大学预测与发展研究所 河北省廊坊市农业科学研究所 河北省水产研究所 河南省农业科学院 核工业北京地质研究院

北京地区新能源汽车发展现状研究

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/0215070248.html, 北京地区新能源汽车发展现状研究 作者：关棋月张琨悦丁鑫梦王心雨夏雨 来源：《时代汽车》2016年第10期 摘要：新能源汽车作为一种新型的绿色交通工具，是以非化石燃料为能用动力的新型汽车。其主要依靠电力或混合动力来支持汽车的正常行驶。北京地区的现实情况使得新能源汽车在北京地区发展迅速。在本文中，我们将通过研究北京市新能源汽车的相关政策、消费者购买使用情况及汽车的销售情况等方面，探寻新能源汽车的发展状况以及存在的相关问题，以寻找符合绿色交通发展的解决方案，落实“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念。 关键词：新能源汽车；节能减排；发展现状 1引言 近些年来，能源短缺问题成为一种全球性议题。对燃烧化石燃料的汽车而言，石油储量的逐渐减少，使得人们不得不将目光转向其他能源，以代替石油等不可再生能源。在这种情况下，开发新能源汽车成为时代的必然要求。结合我国目前处于新常态时期的具体实际情况，企业升级转型成为一种必然趋势。汽车企业也面临着升级转型的问题。加之当前北京的交通环境形势十分严峻，过大的汽车饱有量不仅造成了严重的交通拥堵，过量的碳排放量也使得雾霾等空气污染问题十分严重。北京作为第一批新能源汽车推广示范城市，大力推动新能源汽车的发展十分必要。因此，探究北京地区的新能源汽车现阶段的发展状况及相关问题，对于新能源汽车的进一步推广、解决环境问题等方面具有重要意义。 2新能源汽车基本情况及相关政策 2.1新能源汽车的基本情况 国家发展和改革委员会对新能源汽车的定义是：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。其中包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。 笔者通过走访4s店、与新能源汽车车主进行简单访谈后发现，目前我国市面上购买使用率较高的汽车类型分别是：混合型动力汽车和纯电动汽车，品牌则包括奇瑞、北汽新能源、比亚迪以及江淮汽车等。 2.2新能源汽车的相关政策 近年来，我国出台了一系列政策条例，以营造良好的政策环境，促进新能源汽车产业的发展（见表1）。

统筹城乡发展调研报告

统筹城乡发展调研报告 统筹城乡发展调研组 从5月8日开始，县委书记带领县委、县人大、县政府、县政协相关领导及有关部门负责人，围绕统筹城乡发展这一课题，开展了为期10天的调研，现将调研情况报告如下： 基本情况 我县位于彬长煤田腹地，是连接秦陇两省的咽喉要道。全县总面积1185平方公里，总人口34.43万，其中，农业人口30.8万。耕地面积44.1万亩，果园50万亩。2009年, 全县实现生产总值60.06亿元，人均18394元，折合美元2693美元，是2006年18.06亿的3.3倍，连续五年增速保持在20%以上；财政总收入10.53亿元，地方财政收入3.84亿元，分别较2006年的2.46亿元、0.79亿元翻了两番多；城镇居民人均可支配收入15356元，农民人均纯收入4103元，首次超过全省平均水平，比2006年分别增长283.3%和104.7%。在全省县域经济综合考核中，我县从2006年的第34位上升到2009年的第11位，3年提升了23个位次，较2008年提升了9个位次。今年生产总值可望突破70亿元大关，达到74亿元，人均生产总值可望突破3000美元。当前，我县已步入一个新的发展阶段。按照市委、市政府对我县提出的“全国争一流，省内当排头”新的发展要求，摆在我们面前的首要任务就是要加快统筹城乡发展，推进城乡一体化进程。 当前现状 “十一五”以来，我们始终坚持以人为本理念，加快统筹城乡发展，取得了明显成效。一是农村基础设施明显改善。2006

年以来，全县累计完成投资14亿元，实施了143个重点村建设，累计建成新居9.98万间199.7万平方米，涉及1.66万户，建成村级活动场所89个。新建、改建农村公路914.4公里（其中通村公路270条783公里），全面实现了村村通柏油路（水泥路）目标。建成农村人饮工程140 处，铺设农村供水管网730公里，解决了11万人饮水困难，农村自来水普及率达到90％，较2006年提高了45个百分点。新建改造了16个乡镇的农村低压线路，架设杆线212.42千米，保证了农村用电安全。去年又投资80万元，实施“太阳-太阳”光伏发电工程，为偏远村10余户群众解决了用电问题。实施了电话“村村通”、有线电视入户、互联网接入工程，建成村信息服务站247个，发展有线电视8577户、移动电话达到17.25万户。二是农民增收渠道不断拓宽。不折不扣地落实惠农政策，累计发放各类补贴资金1.15亿元。不断壮大主导产业，全县果园面积达到50万亩，年产量达38万吨，农民人均果品收入2371元，较2006年净增1295元。建成润杨柿饼加工、通达果汁等龙头企业4户，肉兔、干杂果等农产品加工点81个。组建各类专业合作组织27个，农业产业化程度不断提高。全县“一村一品”专业村发展到117个，其中，省级“一村一品”示范村17个，县级示范村100个。2009年全县在外务工人员累计达到10.1万人（次），劳务收入10.85亿元。三是小城镇建设积极推进。以“七镇两乡”为重点，硬化乡镇街道48.6万平方米，建设各类市场12个、两层以上商业门店3.9万平方米。龙高镇被命名为省级环境优美乡镇，新民镇被确定为小城镇建设省级试点镇、市级示范镇，北极镇被评为咸阳市首届“魅力城镇”。四是社会事业全面发展。三年

LTE-A系统DCI盲检测过程研究(电信科学)

LTE-A系统DCI盲检测方法及实现过程研究 林威林1，曹龙汉1、2，张治中1 (1、重庆邮电大学通信网与测试技术重点实验室，重庆 400065；2、重庆通信学院控制工程重点实验室， 重庆 400035) 【摘要】LTE-A物理下行控制信道为整个系统上下行传输分配各种资源，介绍了PDCCH在系统中占有的资源数量和载波聚合在盲检测中的调度方式。根据PDCCH信道结构，设计了一种DCI盲检测发送和接收流程，详细介绍了其具体调度过程和盲检测方法，并提出了一些减少盲检次数和减少误检或漏检的改进思路，为LTE-A系统的实际实现提供理论依据。 【关键词】物理下行控制信道；DCI；盲检测；搜索空间；PDCCH 1引言 LTE-A是在LTE技术基础上的平滑演进，具有后向兼容性，最显著的性能特点是满足下行峰速1 Gbps，上行峰速500 Mbps，频谱配置灵活，连续和非连续的频谱都支持等。物理层在通信系统中是非常重要的一层，由控制信息和数据信息组成，控制信息包括混合自动重传请求（Hybrid Automatic Repeat Request ,HARQ）信息、功率控制命令、标识数据传输格式和调制方式信息等，从而保证用户端对接收数据的正确解调和解码[1-4]。 物理层可以划分为多个能独立完成编码和调制过程的信道，下行控制信道（Physical Downlink Control Channel,PDCCH）作为系统资源分配和控制信息调度的核心，其接收数据速度的快慢直接影响系统的运行速度。为了降低系统时延和提高传输速率，基站在同一时刻一般与多个用户进行信息交互，加之LTE-A系统中增加了载波聚合（Carrier Aggregation,CA）技术，下行控制信息（Downlink Control Information,DCI）的格式增加到13种，不同用户的情况不一样，而基站同时需要给多个用户发送多种控制信息，这就导致用户端（User,UE）接收正确的PDCCH非常麻烦。因为UE既不知道所需DCI在那个载波上，也不知道当前PDCCH传输的是哪种DCI，更不知道自己所需要的信息所在的具体位置，仅仅知道自己需要什么类型的控制信息，在UE系统的复杂度相当有限的情况下，本文设计一种有效的DCI盲检测方法来限制盲检次数，缩短系统的反应时间。 2 PDCCH内容简介 PDCCH承载着一个或多个终端的DCI[5]，不同DCI具有不同的承载信息和用途，DCI格式0、4对应的是物理上行共享信道(Physical Uplink Shared Channel，PUSCH)调度信息；DCI格式1、1A、1B、1C、1D对应的是物理下行共享信道(Physical Downlink Shared Channel，PDSCH)的调度信息；DCI格式2、2A、2B、2C 对应的是多天线情况的配置信息；DCI格式3、3A对应的是上行功率控制配置信息。一个PDCCH包含n个连续的控制信道元素（Control Channel Elements,CCE），每个PDCCH在CCE上的开始位置应满足i mod n = 0，i为CCE编号，一个CCE含9个资源粒子组（Resource Group,REG），一个REG含4个资源粒子（Resource,RE），一个RE含2比特信息[1]。 PDCCH支持4种格式：格式0、1、2、3分别对应的CCE个数是1、2、4、8。一般情况下PDCCH可配置一个子帧中的前3个正交频分复用（Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM）符号，多个PDCCH 可在一个子帧中复用，当子帧中有多播广播单频网(Multimedia Broadcast/Multicast Service Single Frequency Network,MBSFN）传输，则可能有0、1或2个控制信息符号，但当资源块数（Resource Blocks, RB）小于10时，可能有2、3或4个控制信息符号，以保证小区边缘可以覆盖。 2.1 PDCCH占用的CCE数量 系统对每个子帧内用于PDCCH传输的CCE数量采用动态分配原则。首先由系统带宽（Bandwidth,BW）、天线数和CP模式初步确定当前子帧内每个OFDM符号可用的CCE数量，再通过对物理控制格式指示信道(Physical Control Format Indicator Channel,PCFICH)进行解调，确定当前子帧内用于PDCCH的OFDM符号数。同时，对该子帧内用于PCFICH、混合ARQ指示通道（Physical Hybrid ARQ Indicator Channel, PHICH）

2020年北京市科学技术奖提名公示内容(公告栏)

2020年北京市科学技术奖提名公示内容（公告栏） 一、项目名称 近地空间星载高精度矢量磁场探测技术及应用 二、候选单位 1、中国科学院国家空间科学中心 三、候选人 1、周斌; 2、程炳钧; 3、王劲东; 4、张艺腾; 5、陶然; 6、苟晓晨; 7、薛永亮; 8、翁成翰; 9、李磊;10、冯永勇;11、薛洪波;12、廖怀哲;13、陈斯文 四、项目简介. 在地球近地空间LEO轨道进行高精度矢量磁场探测是对地球系统磁场研究最有效的手段之一，可实现对地球内核、地球岩石圈、海洋洋流、电离层和磁层的综合观测研究，具有很高的科学价值。近几年国际上这一类型的卫星任务都广受关注并产出大量科学成果。在近地空间进行高精度矢量磁场探测是艰巨的系统性工程，其中载荷技术尤为关键。中国科学院国家空间科学中心突破近地空间高精度矢量磁场卫星载荷技术，成功应用于电磁监测试验卫星（张衡一号）。 电磁监测试验卫星是我国第一颗在近地轨道对地球空间电磁场环境进行监测的试验卫星，其中高精度磁强计是负责探测DC-15Hz矢量磁场的有效载荷。中国科学院国家空间科学中心构建了从磁场传感器研制、地面试验定标到在轨数据处理算法的一套完整的高精度矢量磁场探测技术体系。高精度磁强计采用两个高灵敏度高稳定度的磁通门传感器进行矢量磁场的探测，同时辅以一个标量磁场传感器作为在轨标定单元，结合绝对矢量在轨校正算法，实现矢量磁场传感器线性参数的在轨校准。该技术最终可实现空间矢量磁场的高准确测量的目的。 在2017年4月载荷交付卫星总体后，取得了大量的应用成果。高精度磁强计在轨开机后

一直保持了稳定可靠的运行，持续产出高质量的磁场数据。2018年5月，中国地震局和中国航天局联合发布由电磁监测试验卫星获取的我国首张全球地磁图。2018年8月，中国地震局组织载荷在轨验收，对高精度磁强计的在轨功能、性能水平进行了高度评价，高精度磁强计获取的矢量磁场数据精度优于1nT，满足工程任务要求。2019年10月，中国地震局利用磁场数据研究并发布我国完全自主知识产权的全球主磁场模型。这一模型作为国际地磁参考场（IGRF）备选模型中唯一一个不依赖SWARM卫星数据的地磁模型，正式纳入国际地磁参考场体系，具有很高的独立参考价值。2020年1月最新版国际地磁参考场IGRF-13发布，这是有史以来第一个包含中国卫星磁场探测数据的全球地磁模型。近地空间星载高精度矢量磁场探测技术取得突破，并在电磁监测试验卫星上得到成功应用，获得的数据指标与当前国际同类任务相当，处于国际先进水平。本技术填补了我国在空间磁场科学探测领域的空白，在工程技术、数据应用、科学研究取得了大量应用成果，保障了国家重大科研规划的实施，取得了很好的社会效益，对地球科学和空间科学的发展有着重要的意义。本项目大量应用成果在北京产出，促进北京相关科技领域的发展，树立北京在相关科技领域的核心地位。