郑州机场春季低云预报

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郑州机场春季低云预报

作者：郭全成

作者单位：空军86364部队8分队,河南,郑州,450003

刊名：

河南气象

英文刊名：METEOROLOGY JOURNAL OF HENAN

年，卷(期)：2001(3)

本文链接：https://www.wendangku.net/doc/0217076142.html,/Periodical_hnqx200103014.aspx

浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计

浅谈郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计 摘要：机场改扩建工程2007年底竣工后，航站楼建筑面积为12.8万平方米，机坪面积为25.6万平方米，机位43个，年旅客保障能力1200万人次，货邮保障能力35万吨。在机场航站楼标志标识系统设计中，设计人员充分尊重了标志标识的基本用途，坚持醒目、信息明确、流程清晰等设计的基本原则，贯彻“以人为本”的设计理念，取得了不错的设计效果。本文主要根据现有的研究资料结合具体设计过程中的经验，，总结标志标识在航站楼实际应用中的成功和不足，详细论述郑州新郑国际机场航站楼标志标识系统设计过程，并提出了相应的对策建议，以期能够为新的机场航站楼标志标识系统设计中提供一点帮助和启示。 关键词：航站楼；标志；标识 郑州新郑国际机场是河南省最大的机场之一，也是河南省航线最多的机场，年旅客通行量超过一千万。在郑州新郑国际机场建设过程中，航站楼作为项目的重要组成部分是连接空侧、陆侧的结合点，它最基本的要求是安全、快捷地将旅客送上飞机或引入陆侧，因此在满足功能要求外，还应有细致、明确、明显、统一的标志标识，紧密围绕旅客流线和为之服务的设施布置，合理的指示、引导旅客进入或到达相应的功能区及功能转换，标志标识将配合建筑设计中空间导向来完成上述功能。 1航站楼标示标识设计要求 在航站楼标示标识设计上要遵守醒目及人性化两个基本的要求，具体要求如下： 1.1航站楼标示标识设计醒目要求 标识系统在视觉上一定要醒目，重要的标识比如主要流程标识要能达到对人的视觉有强烈的冲击效果，新郑机场航站楼标志标识系统设计上严格遵循了这一要求。在设计上，将航站楼标志标识系统在颜色、造型等方面与广告、告示、商业标志及其它识别标志等明显区别开来，有效的避免了人们混淆而影响到交通导向的确定。在标识系统衬底颜色上，采用深灰色和黑色，而一般的与广告、告示、商业标志及其它识别标志则是采用的相对比较鲜艳的颜色，如蓝色、红色、浅蓝等等，与航站楼标志标识系统有着比较明显的区别。 从视觉强度来讲，颜色的对比可以给人很大的刺激，可以使人不自觉的将目光集中到刺激点上。不同颜色对比产生视觉刺激效果有比较明显的区别，但是黑白之间的对比可以说是最强烈的，其次就是灰白对比，对比越强烈对视觉的刺激也就越强烈。 郑州机场航站楼标识系统设计上就采用的是灰白对比（图1），灰底与白字

郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025年)

郑州航空港经济综合实验区发展规划 前言 (1) 第一章基础条件和总体要求 (2) 第一节现实基础 (2) 第二节指导思想 (2) 第三节战略定位 (3) 第四节发展目标 (3) 第五节空间布局 (4) 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (4) 第一节提升郑州机场货运功能 (4) 第二节完善陆路交通运输体系 (5) 第三节发展多式联运 (5) 第三章建设高端航空港经济产业体系 (5) 第一节航空物流 (6) 第二节高端制造业 (6) 第三节现代服务业 (7) 第四节建设产业创新中心 (7) 第四章建设绿色智慧航空都市 (8) 第一节建设高水平城市综合服务区 (8) 第二节推进现代化基础设施建设 (8) 第三节加强生态建设和环境保护 (9) 第五章建设内陆开放型航空港区 (9) 第一节提升开放平台服务功能 (9) 第二节构建国际化营商环境 (10) 第三节创新对外开放体制机制 (10) 第四节带动中原经济区开放发展 (10) 第六章保障措施 (11) 第一节加大政策支持 (11) 第二节强化组织实施 (11) 前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发〔2012〕24号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规

划（2012-2020年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415平方公里。规划期为2013－2025年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，具有发展航空运输的独特优势。 陆空衔接高效。郑州机场是国内大型航空枢纽，规划建设4条跑道，发展空间大；郑州市是全国铁路网、高速公路网的重要枢纽，陆空对接、多式联运、内捷外畅的现代交通运输体系日益完善，综合交通枢纽地位持续提升。 产业基础良好。郑州机场货邮吞吐量增速居全国重要机场前列，智能手机生产基地初步形成，一批电子信息、生物制药、航空运输等企业加快集聚，呈现出航空枢纽建设和航空关联产业互动发展的良好局面。 开放活力彰显。综合保税区、保税物流中心、出口加工区、铁路集装箱中心站等集中布局，航空、铁路、公路口岸功能不断完善，各类园区与航空港联动机制初步建立，开放型经济发展势头强劲，2012年实验区进出口总额达294亿美元。 随着经济全球化深入发展，航空运输正成为在全球范围内配置高端生产要素、提升国家和区域竞争力的重要途径，航空港经济日益成为推动经济发展的新引擎。建设郑州航空港经济综合实验区，有利于优化航空货运布局，提升我国民航业国际竞争力；有利于推动我国航空港经济发展，促进产业结构升级和发展方式转变；有利于建设内陆开放高地，探索中西部地区全方位扩大开放新途径；有利于构建中原经济区战略突破口，带动新型城镇化、工业化和农业现代化协调发展。 第二节指导思想 高举中国特色社会主义伟大旗帜，以邓小平理论、“三个代表”重要思想、科学发展观为指导，进一步解放思想、抢抓机遇，大胆探索、先行先试，以郑州大型航空枢纽为依托，以发展航空货运为突破口，着力推进高端制造业和现代服务业集聚，着力推进产

郑州通用航空试验区总体规划(2014-2030年)郑州航空港经济综合实验区发展规划(2013-2025)

如何打造全国第一世界一流通用航空产业 通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。目前我国通用航空产业发展处于初级阶段，航空产业园也在起步向前发展，终极定位希望打造成国第一、世界一流的通用航空产业基地。 一、国外通用航空产业现状 1. 通用航空的规模 目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。庞大的通用飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。其中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司；加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商，产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗斯等等国家的公司也生产通用飞机。 2．通用航空产业大国 北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航空大国，全世界所

有通用飞机中，不仅75%的机队在北美，同时近90%的通用飞机是美国制造的。美国通用航空市场的发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航空发展的方向。2010年，美国在通用航空飞机总数约为22.8万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其用航空飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。通用航空每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的经济收入。2010年通用航空年飞行小时达到2400万，其中2／3的飞行小时属于商务飞行，通用航空年搭载1.66亿人次。通用航空产业为美国经济直接贡献达1500亿美元，为社会提供了近126.5万个就业机会。 除美国以外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航空整体实力和发展水平也比较高。 扫一扫获取更多通航资料 二、国通用航空产业现状 1．基本概况 截至2010年，中国通用航空产业有专业技术人员8000多人，其中飞行人员3600多人；通用航空企业103家，通用航空机队在册总数为1120

郑州新郑国际机场(二期)扩建供油工程融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

地址：中国〃广州

目录 第一章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目概论 (1) 一、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目名称及承办单位 .. 1 二、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程产品方案及建设规模 .. 6 七、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程产品说明 (15) 第三章郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 郑州新郑国际机场（二期）扩建供油工程生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

郑州航空港地区总体规划文本

项目名称：郑州市航空港地区总体规划 项目委托单位：郑州市城市规划局 组织编制单位：郑州市城市规划局、郑州航空港区管委会项目编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院 城市规划设计证书：[建设部]城规编第（081001） [深圳市]深规勘设许字第号 设计编号：2007 B20 编制时间：2008年7月 出图专用章：院长：刘仁根教授级高级城市规划师 副院长：范钟铭教授级高级城市规划师 朱荣远教授级高级城市规划师 王明昌高级工程师 总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师 项目主管：何林林高级城市规划师 徐建杰教授级高级工程师 规划室主任：王泽坚高级城市规划师、规划一室主任项目负责人：周俊城市规划师、规划一室主任工 葛永军城市规划师、博士 项目组成人员：龚志渊城市规划师 陈皓城市规划师 曹东川城市规划师 覃原高级工程师、副总工程师 邴启亮给水排水工程师 赵莹电力通信工程师 唐明健燃气供热工程师 谭敏敏环保环卫工程师 张涛综合防灾工程师

目录

郑州航空港地区总体规划（2008-2035） 文本 第一章总则 第1条为加强郑州航空港组团的规划管理工作，依据《中华人民共和国城乡规划法》、《城市规划编制办法》、《郑州市城市规划管理条例（修订）》、《郑州市规划管理技术规 定》、《郑州市城市总体规划（2008-2020）》、以及国家、河南省和郑州市有关法规 和规范，制定本规划。 第2条本规划是郑州航空港组团城市发展和建设的法定指导性文件，是下一层次规划（控制性详细规划、修建性详细规划、城市设计等）的编制依据。凡在本规划区范围 内进行的各项规划建设活动，均应符合本规划的有关规定。 第3条本规划的规划范围西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程走廊为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的 部分土地，总面积为138平方公里。 第4条为与郑州新郑国际机场总体规划保持一致，本规划期限为：2008-2035年，其中近期规划期限为2008－2012年，中期规划期限为2013－2020年，远期规划期限 为2021－2035年。 第5条本规划由规划文本、规划图纸和规划说明书三部分组成。规划文本和规划图纸具有同等法律效力。 第6条本规划的解释权属郑州市城市规划委员会或其授权的部门，如需调整，必须符合《郑州市城市规划管理条例（修订）》的有关规定。 第7条本规划经郑州市城市规划委员会审议通过后，由郑州市政府批准，自公布之日开始实施。

郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划方案

附件一：《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》规划方案简介 一、编制目的 为贯彻落实生态文明、乡村振兴战略部署，集约利用空间资源，促进郑州航空港经济综合实验区415平方公里内与415平方公里外代 管区域经济社会全面协调可持续发展，特制订《郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域空间发展专项规划》。 二、规划期限 本次规划期限至2035年，并展望本世纪中叶发展远景。 三、规划范围 本次规划范围为郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域，面积约73平方公里。 四、发展规模 人口规模稳定在10.3万人。建设用地规模稳定在8.62平方公里（不含区域性交通设施），占总面积的11.81%；非建设用地及区域性交通设施面积稳定在64.38平方公里，占总面积的88.19%。 五、刚性管控 1、规划目标

（1）区域统筹，一体发展 （2）生态、生产、生活的三生协调发展 2、规划定位 （1）现代城市田园区 打造核心板块支撑，快捷交通连接，优美小镇点缀，都市农业衬托的“现代城市田园区” （2）郊野休闲生态引领区 “廊道贯穿、板块镶嵌、生态基质”、“产+村+人+文+生态”五位一体有机结合的“郊野休闲生态引领区”。 3、开发特点 低密度、低强度开发。 4、规划原则 （1）“总量平衡”原则 （2）“小整合”原则 （3）“大生态”原则 （4）“区域协调”原则 5、生态廊道控制 （1）交通廊道控制 高速及匝道、高铁、地铁、国道退界廊道的控制，按照《郑州市城市规划管理技术规定（2018修订版）》及《郑州航空港经济综合实

验区规划建设管理导则》控制廊道宽度。 （2）水系廊道控制 生态水系、景观水系廊道的控制。按照《郑州航空港经济综合实验区防洪及水系规划》及《郑州航空港经济综合实验区总体规划（2014-2040）》控制廊道宽度。 （3）市政设施廊道控制 市政电力廊道的控制。按照《城市电力规划规范（GBT50293-2014）》及《郑州航空港经济综合实验区规划建设管理导则》控制廊道宽度。 6、指标总量控制 基于国土部门提供指标：郑州航空港经济综合实验区415平方公里外代管区域整个外围空间的现状村庄可利用整合面积约8.63km2（不含国道、省道、县乡道及村庄路），本次规划基于8.63km2的总量控制（不含区域性交通设施）。 六、弹性管控 1、弹性分配指标 在保证“总量平衡”的前提下，实现“区域间平衡”。 2、蓝绿空间占比弹性控制 确保规划范围内生态系统完整，远景蓝绿空间占比稳定在80%，严格控制建设用地规模，远景开发强度控制稳定在20%以内。 3、建设用地边界控制 基于规划目标、规划定位、开发模式、规划原则的前提下，对建

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程施工方案

郑州新郑国际机场航站楼改扩建工程——施工准备及地下室施工方案汇报材料

目录 一、编制说明 ............................................... 错误!未指定书签。 二、总体设想 ............................................... 错误!未指定书签。 2.1施工区域划分及施工组织...................................... 错误!未指定书签。 2.1.1施工区域划分................................. 错误!未指定书签。 2.1.2施工段划分................................... 错误!未指定书签。 2.2施工进度计划 ............................................... 错误!未指定书签。 2.3劳动力配置计划.............................................. 错误!未指定书签。 2.4主要施工设备进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.4.1主要施工机具配备计划......................... 错误!未指定书签。 2.4.2主要检测设备（仪器）配备计划 ................. 错误!未指定书签。 2.5施工周转材料进场计划........................................ 错误!未指定书签。 2.6施工平面布置 ............................................... 错误!未指定书签。 2.6.1目前现状分析................................. 错误!未指定书签。 2.6.2生活设施..................................... 错误!未指定书签。 2.6.3办公设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.4生产设施布置................................. 错误!未指定书签。 2.6.5塔吊的布置................................... 错误!未指定书签。 2.6.6砼输送泵的布置............................... 错误!未指定书签。 2.6.7现场围蔽、道路及场地硬化..................... 错误!未指定书签。

航空港实验区138平方公里北部拟命名次干路名称一览表(1)

航空港实验区138平方公里北部拟命名次干路名称一览表(1) 序号拟命名名称 道路描述 含义及说明走向长宽（东、南）起（西、北）止（东、南）邻（西、北）邻 1 领航路东西2480 40 相州街凌波街巢湖路导航路引导航行 2 护航路东西2674 40 滨河西路凌腾街飞航路巢湖路护送航行 3 通航路东西3055 50 雍州路凌腾街雕航路飞航路开通航线 4 凌空街南北3268 40 大寨路太湖路凌寒街相州街耸立空中，高入云天 5 相州街南北5099 50 大寨路导航路凌空街雍州路八大古都之一 6 凌腾街南北2858 40 大寨路巢湖路华夏大道规划边界上升、升腾 7 凌风街南北5198 30 远航路飞航路凌飞街凌霜街驾着风 8 导航路东西2560 40 滨河西路华夏大道领航路洪泽湖大道引导航行

航空港实验区138平方公里北部拟命名支路名称一览表(2) 序号拟命名名称 道路描述 含义及说明走向长宽（东、南）起（西、北）止（东、南）邻（西、北）邻 1 飞航路东西2480 40 滨河西路华夏大道通航路护航路飞行 2 雕航路东西720 30 凌风街凌烟街楼航路通航路画舫 3 楼航路东西720 30 凌风街凌烟街太湖路雕航路楼船 4 仙航路东西67 5 25 滨河西路雍州路云航路前程大道仙人乘坐的船 5 云航路东西432 25 滨河西路相州街太湖路仙航路巷道里所开的游船 6 大航路东西328 7 25 滨河西路华夏大道桥航路太湖路朱雀桥，秦淮河上二十四航之首 7 连航路东西3910 40 凌越街凌腾街洞庭湖路大航路连舫，取自苏轼诗 8 桥航路东西2532 30 滨河西路长安路归航路大航路多只船舶组成的浮桥 9 归航路东西2907 25 滨河西路凌越街洞庭湖路桥航路回归的船 10 苇航路东西2030 25 滨河西路凌风街鄱阳湖路洞庭湖路宋刘黻诗名

郑州机场航站楼扩建工程施工组织设计

郑州新郑国际机场二期扩建工程T2航站楼工程 T2SG-05标段 施工组织设计 编制人： 审核人： 审批人： 编制时间：审批时间:

目录 第一章编制依据及编制说明........................................ - 1 - 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (2) 第二章工程概况 .................................................. - 3 - 2.1编制依据 (3) 2.2工程建筑概况 (3) 2.3工程结构概况 (3) 2.4装饰装修工程概况 (3) 2.5机电及设备安装概况 (4) 2.6工程主要施工图 (5) 2.7工程施工条件 (5) 2.8工程管理概况 (6) 2.9工程特点、重点、难点分析及应对措施 (6) 2.9.1 工程特点、重点、难点分析................................. - 6 - 2.9.2 应对措施................................................ - 8 - 2.10关键和特殊过程及危险性较大的分部分项工程. (9) 第三章施工部署 ................................................. - 10 - 3.1项目管理总目标 (10) 3.2项目管理组织机构 (10) 3.2.1 项目组织机构........................................... - 10 - 3.2.2 项目管理岗位及职责权限................................. - 11 - 3.3施工流程安排.. (12) 3.4施工区段划分 (13) 3.4.1 基础施工阶段........................................... - 14 - 3.4.2 主体结构施工阶段....................................... - 14 - 3.4.3 安装阶段............................................... - 14 - 3.4.4 装饰阶段............................................... - 14 - 3.5新技术应用要求 (15) 3.5.1 建筑业10项新技术应用................................... - 15 - 3.5.2 自创新技术应用.......................................... - 15 - 第四章施工进度计划 ............................................. - 16 - 4.1工程总体工期安排. (16)

河南S317线新郑机场至新密段改建工程

河南省S317线新郑机场至新密段改建工程 建设项目拟压覆省地勘基金项目 勘查成本价值评估书内容摘要 豫地评探报字（2017）第01号 河南地源矿权评估有限公司接受河南省地质勘查项目管理办公室的委托，根据国家矿业权评估的有关规定，对河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目探矿权价值进行了详细评估，并形成了勘查成本价值评估书，现将该报告书主要内容摘要如下： 一、评估机构：河南地源矿权评估有限公司。 二、评估对象：河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值。 三、评估目的：评估河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目勘查成本价值,为河南省地质勘查项目管理办公室确定河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目区应当缴纳补偿费用提供依据。 四、评估基准日：本评估报告评估基准日为2016年12月31日。 五、评估日期：本评估报告起止日期为2017年2月10日至2017年3月7日。 本评估报告提出日期：2017年3月7日。 六、评估方法：勘查成本效用法。 七、评估参数： 1.河南省新密煤田深部岳村铝粘土矿普查 有效实物工作量：钻探工作量1643.96m，测井工作量1378.50m； 地区调整系数：1.0；

勘查工作重置成本为：91.94万元； 效用系数（F）：1.50； 其中：勘查工作布置合理性系数（?1）：1.20； 勘查工作加权平均质量系数（?2）：1.25； 2.河南省新密煤田大隗矿区煤矿详查 有效实物工作量：工程点测量1个，1:5000勘探线剖面测量0.23km，二维地震测量100点； 地区调整系数：1.0； 勘查工作重置成本为：8.83万元； 效用系数（F）：1.40； 其中：勘查工作布置合理性系数（?1）：1.10； 勘查工作加权平均质量系数（?2）：1.28； 八、评估结果：经过认真的评定估算，确定：河南省S317线新郑机场至新密段改建工程建设项目拟压覆省地勘基金项目5项，其中进行压覆处理的为2项，在评估基准日勘查成本价值为155.68万元，大写人民币：壹佰伍拾伍万陆仟捌佰元整。 其中：拟压覆河南省新密煤田深部岳村铝粘土矿普查勘查成本价值为：143.29万元。大写人民币：壹佰肆拾叁万贰仟玖佰元整；拟压覆河南省新密煤田大隗矿区煤矿详查勘查成本价值为：12.39万元。大写人民币：壹拾贰万叁仟玖佰元整。 本评估报告书是在充分调查、了解和分析评估对象实际情况的基础上，依据勘查成本效用法的评估程序和方法做出的，评估结果可以作为本报告所列明评估目的价值参考依据。 评估有关事项声明： 按现行法规规定，本评估结果有效期为自评估基准日起一年内有效。 本评估报告书仅供委托方对本报告所列明的评估目的以及呈送矿业权评估主管

郑州航空港

郑州航空港区东临新郑国际机场，北距郑州市区20公里。 郑州航空港区拥有中西部地区第一个综合保税区，如今这里每天生产出约22万部“苹果”手机，是世界最大的智能手机生产基地。 郑州航空港产业集聚区将形成一个以电子信息、航空物流和生物医药等新兴主导产业为代表的高新技术产业集群， 郑州新郑国际机场地处中原腹地，在郑州东南角，位于我国最繁忙的京广铁路的中部，又处于沿海地区和中西部地区的接合部，是我国重要的干线机场。不过，对比郑州市在全国公路、铁路系统中的枢纽地位，航空运输最为薄弱，与郑州市区域交通枢纽地位极不协调。 航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的现代化生态型航空新城。 规划的航空港区分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。 航空港区西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。 在未来138平方公里的生态型航空港新城中，“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。 其中，机场核心区面积约48平方公里，北部物流商贸区面积19.6平方公里，南部临空产业区面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。 三步走图谋全国“制空权” 郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。 第一步：2008~2012年，以规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。 第二步：2013~2020年，航空港地区（不包括机场核心区）用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。 第三步：2021~2035年，航空港地区用地规模为94.1平方公里，人口（不包括机场核心区）控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。 各种交通方式实现零换乘 目前的郑州航空港地区，南北向高速对外交通较好，东西向交通和常规对外道路不太方便。将来，在郑州航空港地区内，将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。 城际轨道：郑州至许昌城际轨道线经过郑州新郑国际机场，兼有郑州主城区至航空港地区的市域轨道快线功能，规划设5个站点，分别是机场航站楼枢纽站，北部片区航城中心站、会展中心站，南部片区梅河站、牛村站。 对外道路交通打造“三纵四横”路网：包括京珠高速公路、机场高速公路、“四港联动”快速路、龙中公路、登封—机场—商丘高速公路和机场迎宾大道及延伸线等。 内部道路形成规则方格网：除现有的两座互通式立交外，将来，航空港地区将在高速公路、快速路、主干道交叉处再规划新建18座立交桥；在航空港地区北部片区和南部片区各规划一个长途客运站，近期可安排建设临时汽车客运站。 整体采用“一核二区”的空间布局结构。 “一核” 是指中部48平方公里的机场核心区，重点围绕新郑国际机场建设全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。该区域以机场运营功能为主,,并预留部分机场发展用地。 “二区” 是指北部16平方公里的物流商贸区和南部26平方公里的临空产业区。 区位优势 郑州航空港区具有四通八达、十分便捷的交通优势，郑州机场高速、开封机场高速、郑州少林高速、京广澳高速、连霍高速、绕城高速、洛南高速以及107、310国道均在航空港区交汇，市区至机场快速路、轻轨六号线、“四港”联动大道等，将航空港区与郑州市区连为一体，可实现航空、轻轨、公路之间“零”换乘。 我们在开发建设过程中，始终坚持“两个面向，四个讲”的服务理念，即面向区内企业，面向区内群众，讲服务，服务比优惠更重要；讲效率，效率比笑脸更重要，讲诚信，诚信比信誓更重要，讲规则，规则比承诺更重要，努

郑州航空港经济综合实验区综合交通规划

新华网河南频道4月17日讯大河网-河南日报报道: 中原，素有“中国铁路心脏”、“中国交通十字路口”的美誉，通过密集的铁路、公路网络，中原已将我国内陆连为一体。未来，坐拥“全国航线网络中心”的空域优势，中原更通过郑州航空港与世界连为一体。 4月16日，《郑州航空港经济综合实验区综合交通规划》专家评审文本“出炉”。《规划》提出，未来5至10年将加大投资和建设，以郑州机场构建国际航空枢纽建设为引领，构建市域地铁、省域城轨、国内高铁的综合交通系统，来吸引河南乃至全国的旅客前来郑州机场乘坐飞机出入境，实现中原大枢纽由“国内”向“国际”的转变。 国内：郑州南站引入“米”字形高铁 【亮点速读】结合“米”字形高铁引入要求，郑州南站需设置在郑州航空港经济综合实验区，其功能定位为枢纽第三客站，其分工为城际铁路站和高铁辅助站。【新闻延伸】郑州为提升国家区域性中心城市地位，打造全国性综合交通枢纽，加快推进郑州东站、郑州新郑国际机场和郑州火车站三大客运综合枢纽建设改造，推动铁路、公路、民航等多种运输方式高效衔接，实现客运零距离换乘，构筑以郑州为中心的“米”字形重点开发地带。 【专家点评】“联通世界，畅通内陆是基础。继北京至广州高速铁路通车、徐州至兰州高速铁路修建，规划中的济南至重庆、太原至合肥高速铁路将在郑州聚合，形成‘米’字形高速铁路网，辐射全国‘3小时经济圈’。”西南交通大学区域经济研究所所长戴宾说，届时旅客从郑州机场下飞机后，通过零换乘通道前往郑州南站，可乘坐高铁前往全国各地。 省域：城际铁路“空港出行圈”

【亮点速读】郑州至机场城际铁路引入至机场后向东延伸至郑州南站，由郑州南站引出至洛阳及许昌城际线，在实验区范围内设五座城际站，其中两座分别和机场及郑州南站合设。 【新闻延伸】根据中原城市群城际轨道线网规划，打造以郑州为中心、以城际铁路为骨干的“1小时出行圈”，打造北至焦作、新乡，西至洛阳、东至开封、南至许昌、漯河、平顶山、周口的放射状城际铁路网络。随着郑州航空港经济综合实验区的获批，“1小时出行圈”被重新定义为“空港出行圈”。 【专家点评】“上海虹桥综合交通枢纽，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交、出租车等‘轨、路、空’多种交通方式于一体。”上海交通大学城市与区域经济研究所所长高汝熹说，郑州这项规划的创新思路在于通过城际铁路将郑州东、南两个高铁站连接起来，又通过城际铁路将郑州周边的九座城市连接起来，发挥综合交通的优势，这在全国规划中还是第一个做到的。 市域：6条地铁线贯穿实验区 【亮点速读】实验区规划搭建以市域快线为骨架、以地铁普线为补充、以电车为区内主要出行方式的轨道交通网络，内部规划6条地铁通过。 【新闻延伸】从郑州去机场，遇到雨雪高速封路，紧赶慢赶还是耽误了航班。这样的情形，未来应该不会发生了。以后，郑州地铁将从“地下”接驳到“天上”，郑州地铁2号线已向南延伸至郑州机场，正在开始前期的勘察设计招标工作。未来，实验区还将开建6条地铁线覆盖郑州周边县区，分别延伸至须水、新郑、白沙、大学南路、中牟、郭店。 【专家点评】“郑州机场二期工程的设计目标是满足旅客吞吐量2900万人次、货邮吞吐量50万吨。如何吸引更多的人乘坐飞机？全国县域经济百强县（市）中，

郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程

郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程 监理招标公告 1. 招标条件 本招标项目郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程已由河南省发展和改革委员会以豫发改基础﹝2014﹞1095号批准建设，项目业主为河南省机场集团有限公司，建设资金来自自筹，项目出资比例为100%，招标人为河南省机场集团有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目的监理进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 本次招标项目的建设地点：郑州新郑国际机场 项目概况：本项目为郑州新郑国际机场双围界及围界监控工程，其中场地平整，土方处置量为39600立方米；新建9020米、高米围界，改造现有围界120米，并增设双向开启大门；新建宽为米，总厂8290米的水泥混凝土环场路，每隔300米设置一个会车道；对机场南侧围界外现状排水明沟进行改造，新建浆砌片石矩形明沟3000米，浆砌片石矩形盖板沟60米；围界监控及照明工程，建设围界安防系统，配备安装声光警示、照明、保安监控、安防管道等相关设施。 招标范围：新建围界及内侧环场路区域场地平整、围界工程、环场路工程、排水工程、安防监控工程的准备、实施和保修阶段的全过程监理 监理服务期： 1、监理：自委托人通知进场工作之日起，至施工单位完成本工程的全部施工内容并验收合格且监理单位提供完整竣工资料并验收合格后90日历天止。计划工期 6 个月 2、保修阶段监理：监理结束至签发《工程缺陷责任终止证书》之日止。 3. 投标人资格要求 本次招标要求投标人须具备建设行政主管部门颁发的航天航空工程监理甲级及以上资质，独立法人资格、有效的营业执照，并在人员、设备、资金等方面具备承担民用机场工程监理任务的能力。 拟派项目总监须具备航天航空工程专业注册监理工程师资格且在本单位注册，高级工程师职称，取得国家注册监理工程师执业资格证书年限在10年及以上且在本单位任职不少于5年。 本次招标不接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：/ 。 各投标人均可就上述标段中的/ （具体数量）个标段投标。 法定代表人为同一个人的两个及两个以上法人，母公司、全资子公司及其控股公司，以及其他形式有资产关联关系的投标人，都不得在同一招标项目中同时投标。

国际机场代码一览表

阿勒泰AAT ZWAT阿勒泰机场ALTAY查看地图 安庆AQG ZSAQ安庆(天柱山）机场ANQING查看地图 保山BSD ZPBS保山云瑞机场BAOSHAN查看地图 昌都BPX ZUBD西藏昌都邦达机场CHAMDO查看地图 北京PEK ZBAA北京首都机场BEIJING查看地图 长春CGQ ZYCC长春龙嘉国际机场CHANGCHUN查看地图 长沙CSX ZGHA长沙黄花机场CHANGSHA查看地图 常州CZX ZSCG常州奔牛机场CHANGZHOU查看地图 成都CTU ZUUU成都双流机场CHENGDU查看地图 重庆CKG ZUCK重庆江北机场CHONGQING查看地图 迪庆DIG ZPDQ迪庆香格里拉机场DIQING查看地图 大理DLU ZPDL大理荒草坝机场DALIXIAGUAN查看地图 大同DAT ZBDT山西大同机场DA TONG查看地图

敦煌DNH ZLDH敦煌机场DUNHUANG查看地图 克拉科夫KRK EPKK克拉科夫机场KRAKOW查看地图 锦州JNZ ZYJZ锦州小岭子机场JINZHOU查看地图 格尔木GOQ ZLGM格尔木机场GOLMUD查看地图 广州CAN ZGGG广州白云机场GUANGZHOU查看地图 贵阳KWE ZUGY贵阳龙洞堡机场GUIYANG查看地图 国内机场代码 AAT(ZWAT) 阿勒泰市阿勒泰机场 AKA(ZLAK) 安康市五里铺机场 AKU(ZWAK) 阿克苏市温宿机场 AQG(ZSAQ) 安庆市大龙山机场 AYN(ZNNN) 安阳市安阳机场 BAV(ZBOW) 包头市海兰泡机场 BHY(ZGBH) 北海市福城机场 BPX(ZUBD) 昌都市昌都马草机场 BSD(ZPBS) 保山市保山机场 CAN(ZGGG) 广州市白云国际机场 CGD(ZGCD) 常德市桃花机场 CGO(ZHCC) 郑州市新郑国际机场

郑州航空港经济综合实验区2025年发展规划

附件： 郑州航空港经济综合实验区发展规划 （2013－2025 年）

目录 前言 (1) 第一章基础条件和总体要求 (1) 第一节现实基础 (1) 第二节指导思想 (3) 第三节战略定位 (3) 第四节发展目标 (4) 第五节空间布局 (5) 第二章建设竞争力强的国际航空货运枢纽 (6) 第一节提升郑州机场货运功能 (6) 第二节完善陆路交通运输体系 (7) 第三节发展多式联运 (8) 第三章建设高端航空港经济产业体系 (8) 第一节航空物流 (9) 第二节高端制造业 (10) 第三节现代服务业 (11) 第四节建设产业创新中心 (12) 第四章建设绿色智慧航空都市 (12) 第一节建设高水平城市综合服务区 (13) 第二节推进现代化基础设施建设 (13) 第三节加强生态建设和环境保护 (14)

第五章建设内陆开放型航空港区 (15) 第一节提升开放平台服务功能 (16) 第二节构建国际化营商环境 (16) 第三节创新对外开放体制机制 (17) 第四节带动中原经济区开放发展 (17) 第六章保障措施 (18) 第一节加大政策支持 (18) 第二节强化组织实施 (19)

前言 航空港经济是以航空枢纽为依托，以现代综合交通运输体系为支撑，以提供高时效、高质量、高附加值产品和服务并参与国际市场分工为特征，吸引航空运输业、高端制造业和现代服务业集聚发展而形成的一种新的经济形态。为贯彻落实《国务院关于促进民航业发展的若干意见》（国发…2012?24 号）精神，按照国务院批复的《中原经济区规划（2012-2020 年）》对建设郑州航空港经济综合实验区提出的总体要求，努力打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，制定本规划。 郑州航空港经济综合实验区（以下简称“实验区”）是郑（州）汴（开封）一体化区域的核心组成部分，包括郑州航空港、综合保税区和周边产业园区，规划范围涉及中牟、新郑、尉氏3县（市）部分区域，面积415 平方公里。规划期为2013－2025 年。 本规划是引导实验区有序开发建设的行动纲领和编制相关专项规划的重要依据。 第一章基础条件和总体要求 第一节现实基础 区位条件优越。郑州航空港地处我国内陆腹地，空域条件较好，便于接入主要航路航线，适宜衔接东西南北航线，开展联程联运，有利于辐射京津冀、长三角、珠三角、成渝等主要经济区，

郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式

郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的问题和方式 1 引言 郑州航空港经济综合实验区是国务院批准的首个作为国家战略的航空港经济发展改革先行区。综合实验区能否顺利发展、取得经验，对于我国航空货运布局进一步优化、临空经济更好地推动发展，特别是对于带动中原崛起、河南振兴，促进中西部地区全方位扩大开放，均具有重要的战略意义。临空产业是临空经济的核心和主干，推动临空产业快速健康发展，就成为了郑州航空港经济综合实验区所有建设发展工作的核心问题。 2 郑州航空港经济综合实验区发展现状 近几年，在国家政策的支持下，在河南省、郑州市的大力扶持下，郑州航空港经济综合实验区经济社会发展保持了良好势头。第一，从客运和货运发展水平来看，2013年新郑机场旅客吞吐量超过1300万人次，同比增长12.6%；货邮吞吐量超过25万吨，同比增长69.1%。行业排名分列全国第18位和第12位，实现了长足发展。虽然与北京、上海、广州等目前航空经济先进地区相比还存在较大差距，但新郑机场已经展现了其优越区位条件的价值，未来发展潜力很大。经过二期建设之后，新郑机场将可以为综合实验区临空产业发展提供更为优越的硬件环境。第二，从产业集聚区发展水平来看，2013年郑州航空港经济综合实验区实现工业总产值1836亿元，同比增长45%；地区生产总值完成270亿元，同比增长30%；财政公共预算收入高达15亿元，同比增长106%；固定资产投资实现200亿元，同比增长75%。

区内的工业总产值保持强劲增长态势，继续领跑全省产业集聚区，并在全国同类经济区域排位中占据了更有利位置。 3 郑州航空港经济综合实验区临空产业发展的SWOT分析 3.1 内部优势 3.1.1 交通区位优越 综合实验区发展临空产业拥有良好的区位和交通条件优势，其所在地郑州市虽然地处内陆腹地，但作为中国中部的综合交通枢纽，有着不可复制的重要区位优势。京港澳高速、连霍高速等多条国家骨干高速公路在此汇聚，绕城高速、郑州机场高速、郑少高速等支线高速路网丰富，再加上国家高铁干线、107、310国道等都通过综合实验区。随着郑州市区通至机场的快速路、轻轨六号线和“四港”联动大道等的建成，航空港区与郑州市区将汇成一体，实现航空、高铁、轻轨和公路等陆空交通方式之间的“零”换乘。这会为综合实验区的经济发展创造良好的空域条件，衔接东西南北航线，便于开展联程联运，可为发展临空产业提供快捷物流配送的有力保证。 3.1.2 航空经济发展基础较好 2008年以来，河南省树立并坚持产业集聚、土地集约、人口集中的发展理念，大力推进产业集聚区建设，有针对性的开展招商引资，积极承接东部发达地区产业转移，做大了经济总量。2010年9月，台湾富士康入驻郑州，为郑州乃至河南的进出口增长带来了强劲动力，大大促进了郑州航空运输和航空物流等航空关联产业的快速发展。最