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路基试验段总结

第一师阿拉尔—幸福农场—玉阿公路

第二合同段

路

基

试

验

段

总

结

施工单位：新疆阿拉尔南口建筑有限责任公司

路基施工试验段总结

一、工程概况

1.1.1、工程概况

第一师阿拉尔—幸福农场—玉阿公路位于新疆阿拉尔市境内，是依托玉阿新公路，解决第一师塔里木垦区幸福农场的出口问题，是垦区内交通运输的动脉和对外交通的基础，是第一师公路骨架网的重要组成部分。本公路工程涉及第一师阿拉尔市及其下属的幸福农场和阿拉尔农场两个团场，工程的实施可联通项目区内各团场，成为团场与外界之间联系的主干道。

1.1.2、主要工程内容

我单位施工的第二标段，位于主线K8+000—K21+067，总长度13.067公里，标段内有1-20m中桥两座，盖板涵7道，圆管涵14道，铸铁管涵14道。

1.1.3、路基、路面的主要结构层设计

本标段道路除K13+400—K16+700右侧的路面结构层与其它路段不同外，其它路段的路面结构层均为：5㎝AC-16C中粒式沥青混凝土，1㎝沥青下封层，25㎝水泥稳定砂砾基层，20㎝级配砾石底基层。K13+400—K16+700右侧路基位于原有四级公路沥青路面上，直接在沥青路面上填筑级配砾石，当左、右侧级配砾石层位均达到设计高程后，施工25㎝水泥稳定砂砾基层，1㎝沥青下封层，5㎝AC-16C中粒式沥青混凝土。

道路采用二级公路标准，路基宽度为12米，行车道为2×3.75米，硬路肩宽度为2×0.75米，土路肩2×0.5米，路面横坡1.5%。桥涵设计汽车荷载等级为公路Ⅱ级，交通工程及沿线设施等级为C级。

二、试验段的确定

根据本标段实际情况，由于前期拆迁、改线等原因，只有K13+400—K17+000

路段可以施工。因此，我们选择了K15+500—K16+000路段作为试验段。此段道路路基的设计主要是：在老路基的基础上，向道路左侧进行加宽。我们根据试验段的工程内容确定了人员、机械的投入，并确定了详细的试验段施工方案。

在施工前，由我们施工单位、监理、标段工地试验室、监理鉴证试验室，共同对加宽路基部分原基土、加宽利用老路基土（包括中粒土的砂砾）、用于回填的风积砂进行了取样、送检，具体的检测项目包括：原基土检测最大干密度、最佳含水量、颗粒分析、液塑限。风积砂及砂砾土检测最大干密度、最佳含水量、颗粒分析、液塑限、承载比、易溶岩、有机质、天然含水量。

我们在试验段对原基土进行取样检测，根据试验报告检测的主要数据为：原基土的最大干密度为1.89、最佳含水量为13.2%。风积沙的标准最大干密度的控制，根据图纸要求：按JTGE40-2007的方法，平行三组试验，挑其最大的最大干密度，再增加2—3个百分点，就是本工程使用的标准最大干密度。风积沙的最大干密度为1.71、最佳含水量为14.2%。砂砾的最大干密度为2.33、最佳含水量为4.4%。

本工程路基设计压实标准为：20cm天然砂砾垫层，压实度要求≥96％，路基风积砂压实度要求≥96％。

三、路基施工方法

1)、测量放线

路基施工前，进行导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面图。恢复路线中桩，定出路基坡脚线,距路中心一定距离处，设立控制桩,其上标注里程桩号及填挖值,该控制桩做为回填路基时随时检查路基中线偏位及宽度用。报请监理工程师检查复核。

2）、道路清废施工

本工程道路清废路段，主要为K8+000—K13+000道路全宽范围；K13+400—

K16+700为道路中线左侧，道路半幅开挖清废；K16+700—K21+067道路全宽范围。

清废施工，对于K8+000—K13+000路段，以及K16+700—K21+067路段。首先根据沿线各导线点测放中桩，进行边线测量控制实施表层清理范围，由于部分路段小树、红柳、植被、杂草比较多，因此，采用挖掘机、装载机配合平地机纵向开挖施工。施工中，清废开挖深度及厚度不小于30㎝，并且，要求达到设计高程以下1.31米的位置。施工中，必须将杂物、垃圾、腐质土清理拉运至弃土料场，将可利用的部分，作为超过1.31米深度位置的填方，其它多余部分挖至路边，用于包边土。对于横坡陡于1:5的路段，需挖成台阶状，台阶宽度大于1m，台阶底应有3%内倾坡度。

对于K13+000—K13+400路段，按设计要求进行老路整体开挖，开挖深度为路面设计高程以下1.31米位置。将老路部分的砂砾用于包边土进行回收，其它达到土方回填要求的弃土，可用于超过1.31深度范围的填方。

对于K13+400—K16+700路段，先测量出道路中线，标识在老路油面上。使用挖掘机根据中线开挖左侧半幅老路部分，开挖至设计高程下1.31位置。开挖回收的砂砾及土方的处理原则与前段相同。加宽部分根据原地面进行清废处理，与老路开挖连接部分，根据高程情况，进行放台施工。

清废及开挖多余的土方用于包边土，堆积在路基边。所有清废完成的路段，都需根据地面含水量情况，进行洒水、碾压，使其宽度范围内达到设计要求的压实度。

3）、土方回填施工

路基回填施工前，先选择试验段，即首件工程进行试验。试验段施工方案在施工前，将单项开工报告，报监理工程师审核批准后实施。试验确定填筑松铺厚度、填料最佳含水量、压实机械及碾压遍数、行驶速度等技术参数，同时，验证工艺、工法，找到工料机的最佳组合参数以及薄弱环节，并结合项目工程实际对

工艺、工法进一步完善、修正。首件工程经项目经理部审查通过后，向监理、执行办申报，并进行评审。达到合格标准后，用以指导大面积施工。

正式大面积回填后，根据划分的施工段，从业主指定且已检验合格的取料场取料，自卸汽车运输，水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽，按水平层次逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层，每个作业小段交接处，按1:1坡度分层留台阶，每层填筑厚度按试验段确定的松铺厚度山施工员高程测量控制。采用推土机粗平，平地机精平，自中线向两边设置2％的横向坡度。及时采用自行式振动压路机碾压。碾压时，第一遍应静压。然后再先慢后快，由弱振至强振。压路机的碾压行驶速度最大不超过4km／h，碾压中每轮宽应横向重叠1/2—1/3轮宽，前后相邻段重叠1m—1.5m，碾压完成后，经检验合格并报告监理工程师认可后，再进行下层填筑。

本工程填方部分涉及到路面设计高程1.31米以下部分的填方，以及此高程以上部分的填方。根据设计要求，此高程以下的部分，可使用满足土方回填要求的土即可，对于此高程以上的部分，必须使用风积沙回填至设计高程。因此，实际施工中，在回填厚度超过1.31米的填方时，可根据现场情况选择回填土方。

土方回填测量放线中，对于回填的宽度位置，每侧需考虑增加20㎝超宽碾压的宽度。土方及风积沙施工中，要保证其压实度，必须使其达到最佳含水率。土方的回填，厚度一般控制在30㎝左右，洒水施工可使用洒水车进行洒水，使其达到最佳含水量。风积沙回填根据使用的机械，厚度可控制在50㎝，但前提必须是含水量达到最佳含水量。风积沙由于是透水性材料，浸水率及蒸发量都比较大，因此，使用洒水车洒水，要达到最佳含水量较难。在实际施工中，一般按以下方法控制：

风积沙层平整后，使用人工配合平地机，将风积砂层表面推出约40㎝高度

左右的土埂子，并推成矩形网格，用于风积沙存蓄水浸泡。每个矩形网格的面积，根据现场道路宽度的情况大致施工成100平方左右。土埂子网格施工完成后，往网格内进行抽水施工，抽水过程中，使用人工配合，随时检查土埂子是否被冲跨，要求保证每个网格内的抽水深度不小于30㎝，并即将开始往外漫水时，才可将抽水管移至另一网格内。抽水完成后，焖料时间视气候情况确定，当水基本渗入土中并静置一段时间后，如人站上去不陷脚时，即可使用平地机将土埂子推平，并进行平整。平整后，视现场情况，个别路段可使用洒水车进行适当撒水。

碾压施工，需根据现场情况试压，待土不粘压路机钢轮时，进行碾压。碾压采用22T振动压路机，碾压施工中，碾压速度一般不超过4Km/H，施工路段纵向往返碾压为一遍。直线路段从道路两边往中间进行碾压，曲线路段自曲线内侧向外侧进行碾压，碾压中，每一轮迹重叠30㎝左右。并且，碾压中，第一遍为静压，后面几遍逐渐打开振动进行碾压。直至碾压控制到风积沙的最佳含水量及最大干密度。达到合格要求的压实度后，报监理工程师认可，签认后进行下层加宽土方回填施工。

碾压完成后，进行包边土回填施工，由于设计中包边土的压实度未做要求，只进行回填成形即可。计划使用挖掘机回填，施工中可将边坡进行修整。我标段具体需要施工包边土的里程为：K8+000—K11+300两侧，K13+000—K13+400两侧，K13+400—K16+700左侧，K16+700—k21+067两侧。

按此施工方法，直至回填到设计高程往下71㎝的高度。回填至此高度后，开始进行天然砂砾垫层施工。

涵洞完成检验后，涵洞台背两侧的填土和压实要两边对称进行，每一层松铺厚度控制在20cm以内，采用电动手扶振动夯夯实，以达到规定的压实度为准。

4）、天然砂砾垫层回填施工

施工砂砾垫层，采用机械化施工，挖掘机、装载机装料，自卸车运输，装载

机粗平，平路机精平，汽车洒水，压路机碾压至达到压实标准。

在土路基顶面碾压、平整、清扫完毕并且经工程师验收合格后，在其上填筑天然砂砾底基层。天然砂砾层的厚度为20厘米，在施工前，人工先用砂砾在施工面上每隔l0m做一标高台，作为施工时的控制标记。

摊铺天然砂砾石：根据设计摊铺厚度、松铺系数、每车运送量等参数进行计算，确定每一施工段需卸量，卸料点按梅花形布置，施工时用自卸车把砂砾石料运到施工段的指定点卸下，卸料长度超过50m后即用装载机进行粗平，粗平段长度在150～200m时，采用平地机进行精平，局部地方用人工辅助平整，并将超大粒径的石料选出废弃。

运输及摊铺

采用自卸汽车自相邻路段转运已收集的砂砾，不足部分自料场进行倒运，保证施工连续性。砂砾石进入工地后，由专人指挥卸料，用装载机配合平地机按照高程及宽度进行摊铺整平。摊铺集料时，先通过试验确定松铺系数，并按松铺厚度摊铺均匀。

拌合整平

砂砾石料摊铺达到设计宽度后，按照设计高程标志，用平地机进行平整，平整过程中，必须严格控制摊铺厚度，粗平完后，洒水湿润，以便使水提前渗透砂砾石，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右，高程测量人员按照设计高程放出左、中、右三个高程标志，平地机手依据该标志进行细平。人工配合对边缘进行整型，平整后砂砾要均匀，无明显离析现象，对于出现粗细料集中现象，采用人工拌合处理，并随时检查宽度、厚度及横披，直至满足设计要求，确保碾压成形后的测量高程与设计高程一致。

洒水碾压

初步整平整型完成后，用轮胎压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴

露潜在不平整，再用平地机整平和整型，整型后用洒水车在砂砾石上补充洒水，洒水要均匀。集料含水量稍高于最佳含水量，以补偿施工环节中的水份损耗。经渗透湿润后，用22T振动压路机进行碾压。碾压由路中线平行进行，碾压时遵循先轻后重、先慢后快的原则，碾压时后轮应重叠?轮宽，碾压6-8遍后，表面无明显轮迹，开始检测压实度，压实度必须达到设计要求。在碾压过程中，人工配合消除表面坑槽。

四、试验段主要控制指标

由于路基试验段主要工程量为路基加宽风积砂回填，以及顶层的20㎝砂砾垫层。试验段方案的成败，在需要检测的各项指标中，风积砂层压实度控制，以及砂砾层的弯沉控制，为试验段的关键性控制指标。只有这两项关键指标合格了，才能作为施工控制的经验，指导后期施工。

因此，在试验段主要指标进行检测时，需主要控制风积沙的压实度，以及砂砾顶层的弯沉。

五、试验段指标检测

根据前述的施工方案施工，回填第一层风积沙后，碾压3遍后，开始检测各项指标。

碾压方法:

由于试验段位于直线路段,碾压中,使用20T的单钢轮振动压路机从两侧往中间进行碾压。每碾压一遍搭接碾压30-40㎝，速度控制在4Km/h以内。碾压第一遍采用静压，第二遍开始振动碾压。

根据以往的经验，风积沙回填只要浇水焖料达到了最佳含水量，使用20T以上的压路机一般碾压4-5遍，就可以碾压到合格标准。

因此，我们从第三遍开始检测风积砂的各项压实指标，以下为第三遍碾压后，检测的结果：

表中最大干密度1.71g/cm3，最佳含水量14.2%

根据检测结果：含水量基本比最佳含水率偏大，达到设计要求，压实度还欠缺。

由于压实度还不够，再进行振压1遍后，进行了检测，本次检测未检测含水率，即第四遍检测结果如下: （检测标准不变）

由于压实度还未达到要求，再进行振压1遍后，进行检测，即第五遍检测结果如下:（检测标准不变）

根据以上数据（检测数据附后）可见：最佳含水量及最大干密度均达到了合格要求。根据这些数据以及规范要求，采用数理统计方法进行评定，评定的结果为合格。

对于虚铺厚度的确定，技术员对高程进行了测量。即对平整后的回填土做好标记，碾压后再对标记位置进行测量。根据测量的20个测点高程数据，计算了平均下沉数值，平均下沉值为59mm。

为了验证压实度达到合格标准后，再重复碾压，是否压实度还有增加的可能，我们在第五遍做压实度的位置，做好了明显的标记，整平后，进行了第六遍的振

动碾压。碾压完成后，在紧邻标记边，进行了压实度的检测，具体检测结果如下：（表中最大干密度1.71g/cm3，最佳含水量14.2%）

从以上结果（检测数据附后）可以显示：碾压第六遍后，压实度增长数值不大。说明再进行碾压一遍，压实度也没有继续增加的空间，即碾压五遍，即可满足规范压实度要求。

报监理验收后，进行了下一层风积砂层的施工。

当风积沙加宽回填施工至风积砂顶层，并报验合格后，开始回填20㎝天然砂砾垫层。回填施工前，需将风积沙表层进行洒水，使其保持湿润，避免因表层失水后，表层松散，失去强度。

回填砂砾石层的施工前，先对砂砾材料进行了检测，各项指标均达到了设计要求。根据以往的施工经验，砂砾石施工，只要材料满足要求，一般碾压四遍后，压实度很容易达到。但是，如果材料不合格，回弹弯沉值不容易合格。因此，我们控制砂砾层施工中，主要控制指标为：1、砂砾材料满足设计要求。2、主控检测弯沉指标。当然，在检测中，压实度指标作为检测指标之一，也必须进行检测。

施工中，根据经验将虚铺厚度确定为3cm，即控制回填厚度确定为23㎝，进行倒料、平整、洒水、碾压（四遍）。碾压完成后，进行了路面各项指标的检测，具体有：中线偏位、纵坡、横坡、平整度、宽度、压实度、弯沉等，均达到了合格要求。具体如下（主要指标）：

高程检测合格，并对虚铺厚度进行检测复核，在施工初平碾压前，已在砂砾层表面预留30个点位的明显标志，并测量出高程数值。在碾压完成后，再次测量这些点位的高程。计算了平均下沉数值，平均下沉值为30.6mm，说明虚铺厚

度控制为3㎝是满足要求的。

在压实度控制中，碾压四遍后，检测了压实度指标，达到了规范压实度要求，具体如下：（最大干密度2.33g/cm2,最佳含水量4.4%）

弯沉检测中，在此路段内分往返检测了80个点，根据这些检测数据进行了评定，评定结果为：测量弯沉平均值为114.8（0.01㎜），标准差为17.72（0.01㎜），保证率系数按1.645，弯沉代表值为143.95（0.01㎜），设计弯沉值为150（0.01㎜）。因此可见，此段路基的天然砂砾垫层的评定的结果为合格（试验室现场检测数据附后）。

弯沉检测合格后，报监理进行验收，重新检测了压实度、弯沉、平整度、宽度、厚度、纵断高程、横坡、边坡等指标，均达到了合格标准。

六、试验段施工经验总结：

1、首先，根据含水量的控制上，我们根据所取土样试验的含水量，大致计算回填单位数量土方，所需的用水量，按土埂子网格抽水30cm进行控制。根据各层施工中检测的含水量数据显示，全部达到了最佳含水量的要求。需要说明的是，对于路基加宽部分的清废后原基，不需要进行洒水。因为，基底土的土质多为含水量较高的粘性土，如再进行洒水，其很容易达到塑性状态，给后期施工造成更大难度。

2、其次，在虚铺厚度的控制上，根据碾压前、后所测量的高程数据，得到了各施工层次的虚铺厚度：回填50cm风积砂的虚铺厚度控制为60mm，回填20cm 砂砾的虚铺厚度控制为30mm。

3、再次，在碾压方法、碾压遍数方面，也取得了一些经验：

在碾压方法方面，在路基边部，如直接使用压路机碾压，易出现车轮跑偏，压路机倾斜侧翻，造成的不安全因素。此类情况。可先使用装载机装土后，沿回填路基边缘压实一遍，然后，再使用压路机碾压。这样，不仅可保证路基边缘的压实度，也可减少压路机倾斜造成的不安全因素。

在碾压遍数方面，根据试验段的施工，确定了各施工层的碾压遍数：加宽路基清废碾压，视现场情况静压一至两遍即可。因为，加宽部分的基底土质一般为含水量较高的粘性土，如采用振压，或反复碾压，很容易造成路基“弹簧”或“皮软”形象。

对于回填50cm风积砂部分，需碾压五遍，可达到压实度要求；对于回填20cm 砂砾的部分，需碾压四遍，可达到压实度及弯沉要求。

综上所述，通过试验段的施工，各项检测数据均达到了设计、图纸及规范标准。施工中所积累的各道程序的施工方法，为后期施工的正常开展积累了宝贵的经验。即确定的不同填料达到最佳含水量的方法，松铺厚度和相应的碾压遍数，将作为我标段指导全标段后期施工的标准。

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下：一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参

质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得

填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复

路基试验段施工总结报告-百度文库(精)

江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

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G220万载绕城段公路改建工程 K360+866～K361+240路基试验段施工总结江西宜春市政交通建设有限公司万载G220和S223公路改建工程项目经理部一工区

一、编制依据二、工程概述三、试验段试验目的四、路基试验段施工过程五、施工中的检测及取得的试验成果六、路基试验段施工总结七、存在的问题八、质量保证措施九、安全生产保证措施十、文明施工和环保措施

一、编制依据： 1 ）《公路路基施工技术规范》 (JTG F10-2006) ； 2 ）《公路路基路面现场测试规程》（ JTJ060-2008 ）； 3 ）《公路土工合成材料试验规程》（ JTG E50-2006 ）； 4 ）《公路工程质量检验评定标准》（ JTG F80/1-2017）； 5 ）《公路土工试验规程》（ JTG E40-2007 ））； 6 ）《公路工程施工安全技术规范》 (JTG F90-2015) ； 7 ）《G220万载绕城段公路改建工程》两阶段施工图设计； 8 ）公路工程标准施工招标文件（上下册）。二、工程概况 G220万载绕城段路改建工程起点位于鹅峰乡县煤矿前，途径岭源、英山、下穿昌栗高速、宋家湾、多江村、瑶背脑、江口村、高车、联合村、下穿S308（设置立交）、濠湖、新民村、终点位于万载县马步乡银田村万宜高速万载连接线（桩号为K375+203.4）,线路全长14.7584公里。项目采用一级公路标准，设计时速60公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，线路均为新建工程。三、试验段施工目的 1 ）确定取土场的各施工机具等的配合方法。 2 ）确定铺筑、压实各工序机械之间的选型配套形式。 3 ）确定施工工艺：摊铺厚度、最佳含水量及偏差，松铺系数，及碾压遍数与压实度的关系。 4 ）高程、横坡等的测控方法。 5 ）分析、选择最佳的施工方案。 6 ）为后期填筑施工质量控制提供可靠依据。

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月

土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择：土方路基 4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表

（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备： 1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

土方路基填筑试验段施工总结报告

省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路建设项目（LKZQTJ-4）路基试验段总结报告（K71+000-K71+300）陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内 04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程总结报告报审表承包单位：陕西公路工程建设有限公司合同号：LKZQTJ-4

路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段（扎旗境内）公路工程第四标段的路基工程施工质量，以科学的数据指导生产，确保建造优良工程，全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。根据路基填方试验段施工方案，我项目部在 K71+000～K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验，试验段长300m，平均填筑宽度8m左右，共进行2层试验层填筑，2层土方填筑全部在92区。我部成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路基填筑试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。本次试验过程和结果汇报如下：一、试验段目的 1、确定最佳的机械组合和施工组织；

2、确定适宜的松铺系数； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、确定填料碾压时的最佳含水量； 5、确定合适的施工工艺流程；二、试验段工程概况 1、试验段里程位置： K71+000～K71+300段左侧。 2、填料来源：K69+950段右侧1.5km处取土场。 3、试验段工程概述：K71+000～K71+300段填高约3m，路基边坡采用拱形骨架植物防护。 4、试验段施工进度：K71+000～K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。 K71+000～K71+300段路基填筑试验段

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

(中建一局)路基试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告一、试验概述根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程进行总结。二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。三、施工组织路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面

施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表

四、料源选取根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告）五、路基填筑１、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。六、具体试验步骤

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填）编制：复核：审核：中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下：一、工程概况本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表

路基填筑试验段总结报告记录

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目录第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

路基试验段施工总结(夹层砂砾)

河运高速公路K0+000～K2+500段路基桥涵工程路基填筑夹层法施工试验段施工总结山西路桥建设集团有限公司河运高速公路路基桥涵工程第LJZ合同段项目部第一分部二〇一一年六月

路基填筑夹层法施工试验段施工总结我分部于2011年6月10日至6月12日在路基K1+850～K1+970段和路基K1+990～K2+110段的94区进行了路基夹层填筑试验，试验段长120m，试验段平均宽度为30.5m，填方路基边坡坡度为1:1.5。现将我部路基夹层填筑试验段总结如下：一、适用范围河运高速路基桥涵工程K0+000-K2+500段94区路基填筑施工。二、应用标准及规范主要应用标准及规范：《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004, 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006。三、试验目的通过试验，确定土方路基94区段的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行验证，指导路基工程施工并达到技术质量标准，并将结果提交给监理工程师批准后，作为本段路基施工的依据。四、人员、设备组合人员一览表

施工机械一览表试验设备一览表四、施工准备 1、施工便道畅通无阻，满足施工需求。 2、试验路段填筑前，已填路基整平，压实度经监理工程师检测合格。

3、填筑用土最佳含水量12.5%、最大干密度1.92g/cm3，并经监理工程师批准认可。 4、现场测量技术人员按每20m整桩号对路基中线进行恢复，根据设计横断面放出路基中桩、左边桩及右边桩控制点，并测量出标高，中桩及边桩撒出白灰线，以确保路基试验段填筑宽度。五、施工方案及工艺（一）试验参数（1）选松铺30cm粉砂土+10cm砂砾；松铺20cm粉砂土+10cm砂砾；（2）粉砂土含水量在最佳含水量1-2%范围内压实遍数与压实度、松铺厚度的关系。（二）施工工艺夹层法路基填筑采用水平分层填筑，机械化施工。施工工序为：挖掘机取土→自卸汽车运土→推土机推平→平地机整平→测层厚→自卸汽车运石碴→推土机推平→平地机整平→测层厚→压路机碾压→检测。（三）施工方案 1、布土及摊铺填筑前，首先按每20m放出路基中线、边线并打桩、挂线，每个断面测出左、中、右3点的填前标高。布土时根据路基宽度、松铺厚度、铺筑长度及每车载土量计算出路基填筑每层的卸车数量，并挂线用白灰布方格。自卸车至铺筑现场，从填筑起点一端开始，派专人负责指挥车辆，按布出的方格卸车布土。采用推土机初平，平地机精平。现场技术员要测出各断面底层和顶层标高，控制布土及砂砾层厚度。现场试验员

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。

高速公路路基土方试验段施工总结

高速公路路基土方试验段施工总结高速公路路基土方试验段施工总结大庆至广州高速公路深州至大名（冀豫界）段施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：LQ1 监理单位：牡丹江市公路工程监理有限公司编号：监表52 致：驻地监理工程师zz（先生）：我部已完成路基填筑试验段（首件工程）的施工总结，现进行上报路基填筑施工总结，望贵办审核。承包人：日期：驻地监理工程师意见：签字：日期：总监办意见：签字：日期：附注:本申报表适用于必须书面申报监理工程师的施工方案、意见、申请等。路基土方试验段施工总结一、试验段简介大广高速公路衡大段LQ1标的土方路基试验段设在K4+640-K4+940右幅，路基填料采用榆科镇刘园土场的土质填料。于20**年5月25日开始施工至20**年5月26日施工结束。经检验并报驻地监理工程师认可，各项检测数据符合设计规范要求，表明K4+640-K4+940右幅路基土方试验段铺筑成功。二、试验段施工准备 1、测量： 1）、试验段施工前，已对路线距中桩12.5m边桩进行测设，并在施工段落用灰线明示。 2）、施工前对下承层即边沟回填砂砾顶面进行了高程测量。所有测量成果已报测量监理工程师认可。 2、试验：施工前已完成路基填筑所涉及的各项土工试验及土的原材料检测试验。 3、土场：施工前已完成土场清表及土方外运便道的整修。 4、人员、机械：已配备满足试验段施工需要的人员及机械。 1）、试验段施工参加人员分工姓名职务职责 zz项目总工施工技术指导及质量管控同时配备10名操作工人配合现场具体施工。 2）、试验段施工机械一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注 1挖掘机BH2201良好三、试验段的施工目的 1、通过试验段的生产，作为一次全体动员，对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行磨合，总结出最佳的路基施工方案指导本标段大规模土方施工。 2、通过试验段的施工生产，确定以下主要项目： 1）、在最佳含水量的情况下，确定碾压遍数与压实度的关系； 2）、通过测量数据确定榆科镇刘园土场土质的松铺系数、松铺厚度； 3）、通过试验段确定人员、机械、设备的最佳组合、碾压遍数、碾压速度、振动参数等，为大面积施工提供充足的依据，为路基工程全面开工、顺利施工创造条件。

路基试验段总结报告

路基试验段填筑总结报告为全面展开XXXXX段路基填筑施工,我工区于2014年5月5日至2014年6月10日，在XXXX段进行了路基水泥改良土路基本体填筑试验段的施工，试验段长100米。根据路基水泥改良土填筑试验段施工方案，我工区成功完成了该试验段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基水泥改良土填筑的施工提供了依据。在此次路基水泥改良土填筑试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守高速铁路路基工程施工质量验收标准及设计图纸的具体要求施工，按照施工管理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的路基本体施工。施工总结如下： 1、编制依据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10751-2010)；《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设〖2010〗241号)；《XXXX工程施工图设计文件》； 2、工程概况 2.1工程概述本段路基起讫里程：长635.04米。线路以填方形式通过，填方最大高度约5米。此次路基试验段垫层填筑的里程为XXXX段。 XXXX，位于东星村特大桥与凉泉村中桥之间及宝鸡市东南凉泉村三组北侧，该处地势较为平坦，相对高差7m。本段位于线路的曲线段。 2.2自然地理特征 2.2.1特殊岩土特征 2.2.1.1、湿陷性黄土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土及上更新统风积黏质黄土，根据土工试验结果，第四系全新统冲积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷性，湿陷土层厚度约为10～14m;第四系上更新统风积黏质黄土具III级（严重）自重湿陷性，湿陷土层厚度约11～14m。 2.2.1.2、松软土：工点处发育第四系全新统冲积黏质黄土，根据静力触探成果资料。大部分15m以上黏质黄土Ps小于 3.0Mpa，属松软土。

土石方路基试验段总结报告

一、工程概况本项目位于新疆维吾尔自治区吐鲁番地区境，线路地理坐标位于东经88°24′00″，北纬42°48′00″~43°12′00″之间。路线总体基本呈东西走向。路线起点位于吐峪沟收费站以西约0.4km，桩号K3360+160，路线终点位于小草湖枢纽式互通立交，桩号为 K3466+756.63，拟建公路全长106.59663km。本项目部属于第三合同段，路线起点为 K3415+000，终点为3440+100，路线长度为25.1km。路基土方工程:清表95.07万m2,挖土方24.7万m3,借土填方205.36万m3,冲击碾压 14.5万m2,土工格栅1565m2。二、路基试验段施工目的 1、总结一般路基基底施工工艺。 2、总结砾石土填筑路基的施工工艺。 3、根据砾石土不同的松铺厚度，采用施工中现有的碾压机械，碾压到一定压实度时的碾压遍数和压实度之间的关系，总结出施工的最佳机械组合、填料的最佳含水量及达到设计压实度要求时的最适宜的碾压遍数。 4、充分利用试验段成果，合理组织机械，全面推广施工。三、试验段的选取在选择试验段时我们综合考虑了不同设计料场料源因素,选择两段路基做为试路基验段，两段试验段所具有代表性。 1、其中一段选在K3421+000-K3421+300段作为填土路基试验段，本段路基主要是弱盐渍土，为特殊路基施工。设计采用挖除非适用土方，换填为非盐渍砾类土的措施进行处理。本段所用填筑砾类土取自本线路K3419+400右侧2.5公里处设计砾类土料场，料场满足施工需求量，采用机械开采汽车运输至施工现场；该试验段长度为300米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平均填土高度1.3m。路基清表厚度30cm。 2、另一段选在K3436+700-K3436+900段做为填土路基试验段，本段路基为一般路基施工，设计采用挖出非适用土方，填筑砾类土施工。本段所用填筑砾类土取自本线路 K3431+300右侧1公里处设计料场，料场满足施工需求量，采用机械开挖汽车运输至施工现场；该试验段长度为200米，路基宽度为28.0m，路基横坡1.5％，边坡坡度1:1.5，平

路基试验段施工总结(96区)

目录一、工程概况 (2) 二、试验目的 (2) 三、试验段选址 (3) 四、试验段施工时间 (3) 五、机械人员配备 (3) 六、施工前标准 (4) 七、施工过程 (5) 八、施工工艺 (5) 九、施工检测标准 (7) 十、安全保证措施 (8) 十一、环境保证措施 (10) 十二、数据总结及结论 (10)

96区路基试验段总结报告一、工程概况潮惠高速公路位于广东省的东翼地区。线路起于潮州市古巷镇与规划的漳州至玉林高速公路潮州段对接，终于惠东县大岭镇与惠莞高速公路惠州段相接。其中TJ7合同段位于揭西县坪上、河婆、五云镇境内，起讫桩号为K91+200～K102+000，全长10.803Km,主要工程内容为：路基挖方183.1万方，填方146.4万方,高填路基2段，深挖路基14段。其中线路主要设计参数如下: 1.公路等级：高速公路; 2.设计速度：100km/h； 3.路基宽度：33.5m； 4.平曲线最小半径:1000m。二、试验目的通过对该段路基试验段的施工，强化施工现场管理，积累技术参数，调整施工方法，总结施工经验，完善施工工艺；通过试验确定最佳施工方法及工艺参数，经监理工程师批准后作为控制标准，用以指导全线路基填筑施工。试验目的及取得的主要技术参数有： 1.确定路基填料的最佳机械组合； 2.确定土方填料的松铺厚度和在最佳含水率下的压实系数； 3.确定96区的压路机碾压速度、顺序、方法、遍数等指标； 4.完善路基填筑工艺。

三、试验段选址本次路堤填筑试验段选在主线K91+610~K91+748段路基，试验段长度为138m，平均填方高度为7.4m，填料为土方填料。根据规范要求，试验段长度不小于100m，符合规范要求。四、试验段施工时间根据业主对本工程工期的总体要求，结合现场实际情况，路基9 6区试验段从2014年10月8日开始至2014年10月10日结束。五、机械人员配备 1.路基试验段投入主要人员表 2.路基试验段投入主要施工机械表

填土路基试验段总结.docx

阳左高速公路阳左段ZB3合同段填土路基试验段施工总结中交第一公路工程局有限公司山西省阳泉至左权高速公路ZB3合同项目经理部 2011年3月15日 K34+220-K34+450段路基试验段施工总结为取得路基填石路堤施工指导参数，保证今后填石路基填筑的质量，我项目部于2011年3月14日在K34+220-K34+450段进行填土路基填筑试验路段，根据图纸及规范要求合理组织施工。认真检测，寻找施工规律，取得有效可靠试验数据。同时得出既保证质量又较经济合理的施工方案，用以指导土方路基路堤填筑施工，为本合同段的土方路基填筑提供指导数据。一、工程概述阳左高速公路ZB3合同段位于昔阳县境内，起点为蒙山隧道中点K23+700，位于大寨乡蒙山村，终点K40+100，位于三都乡小咀垅底村。蒙山特长隧道穿越至黄岩底西，此后路线沿河谷两侧向西南布线经凤居、川口、东寨（设昔阳服务区）、翟絮，至旮旯口。本合同段全长14.303566km（路线设短链2096.434m）。试验段选定在K34+220-K34+450路段上。二、人员组成，机械配备标准 1、人员组成：

现场负责人1人（副经理）、质检员1人、测量员1人，技术员1人、试验员2人、安全员1人、机械操作手：10人、工人：10人。 2、试验段使用机械机械情况一览表三、标准试验本合同选用的取土场的填土，土工试验均已完成并通过了驻地办符合，填料均满足规范要求，填料最大干密度为1.84g/cm3，最佳含水量为14.25% 四、施工工艺及施工参数的获取 1、准备工作（1）、选择取土场：土场选择后进行标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验，试验合格后，办理征地手续，然后进行表土清理及便道修建。（2）、按设计逐桩坐标恢复路线中桩，计算坡脚位置并在两侧各加宽30cm 洒出路基边线，作为填土边缘控制线。（3）、根据运输车每车的方量15m3和设定的松铺厚度30cm，通过计算确定单车的卸土面积为50m2，石灰网格按7m*7m间距控制，每格一车，以此来控制填土厚度。

宁武高速南平段X合同段路基区区土方填筑试验段施工技术总结报告

宁武高速（南平段）X合同段路基93区、94区土方填筑试验段施工技术总结报告摘要：本文主要论述了路基试验段的施工工艺及试验段的总结成果。关健词：试验段施工工艺施工总结一、编制依据 1、福建省宁德至武夷山高速公路施工图设计文件； 2、国家、交通部现行有关的设计、施工规范和工程质量检验评定标准； 3、我单位对现场踏勘、调查、采集、咨询取得的相关资料； 4、我单位的综合施工能力、技术水平及企业定额； 5、总体实施性施工组织设计； 6、福建省高速公路路基施工标准化指南。二、工程概况我项目经理部对我合同段整条路线的勘测，经过技术人员及试验人员研究决定，选择K220+400~K220+520路基作为本合同段的试验段，试验段路基长为120米，该段路基填高在4.7~5.2米不等，平均高度4.88米。所需填方（压实方）量为18371方。现场地势较平坦。我工区路基填料大部分为粘土质砂，本试验段填料全部来自K220+500左侧取土场。我项目经理部路基作业队于2010年1月1日至2010年4月1日对路基工程93区、94区进行了填筑试验。三、试验目的立足“预防为主，先导试点”的原则，抓住试验段的各项质量及技术指标进行综合评价，以指导后续大面积施工，及时预防和纠正各阶段施工中可能产生的各种质量问题。贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位的质量方针。通过试验段的施工，验证施工工艺的可行性。 3、通过试验路段，确定合理的施工工艺和施工方法。

①确定填料的松铺系数 ②确定设备投入数量 ③压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。 ⑥确定作业队人员组成和分工。四、材料及技术准备 1、填料：K220+500左侧取土场的填料，土质为砂质粘土，无超粒径料，最大干密度为1.9%、最佳含水量为14%、液限47％、塑性指数22。符合规范及设计要求。 2、技术准备 ①、测量放样根据图纸用全站仪在原地面定出中桩，中桩位置设置每20 米一点，测量标高，计算路基宽度，放出边线。路基边线应该加宽30~50CM以保证路基边缘压实度，②、技术准备在施工前，由项目部组织向路基队进行技术交底，交底主要内容为：交通部颁《公路路基施工技术规范》、《宁武高速公路A17合同段两阶段施工图设计》施工的一些要求。五、人员和机械设备设置试验段路基主要人员