MGM幻影城市中心

MGM幻影城市中心/丹尼尔·里伯斯金

建筑被水晶般的金属板造型所覆盖。

商业街上通往零售区域的引人注目的入口通道将行人吸引到公共走道里来，走道空间覆以令人印象深刻的螺旋结构屋顶。

公共空间除了为零售商店提供进入通道，也为人们提供了众多城市体验：入口处的水景观、咖啡馆、通往走道尽头处赌场广场的巨大楼梯，

这些都为整个空间带来了生气。

城市中心区定义、分类、特征

3.6 中心区 3.6.1 中心区的概念： 1、中心区的地位：城市中心从18世纪到20世纪 中期一直是一个地区经济和社会生活的中 心，人们在此聚集，从事生产、交易、服务、 会务、交换信息和思想等活动。它是市民和 文化的中心，是社会群体存在的象征。目前， 随着技术的进步、城市的发展，一个城市可 能有一个以上的中心区，尤其是国际性城市 （如纽约、伦敦等）。 2、中心区的相关理论：中心区20世纪初由美国 学者欧内斯特·伯吉斯首先提出CBD概念， 他提出了最早的城市土地利用的“同心圆模 式”。传统CBD概念很宽泛，大致等同于城 市中心区(Downtown) 3、中心区的主要功能内容：百货公司和其他零 售商店、办公、酒店、娱乐场所、行政机关、公共建筑以及高密度住宅 4、中心区的定义：中心区是城市中经济功能高度集中的、空间物质载体集聚的、空间交通 交结的、信息流汇聚的地区，承担着一个城市，甚至一个地区、全球的主要经济职能。 3.6.2 中心区的特征： 1、中心区的特征： 1)易通达： 传统的城市中心是一个地区运输网络的集散地，处于地理区位的中心或中心边缘。现代的城市中心区考虑步行、车行等各种交通方式的可达性、便捷性、安全性以及舒适性，往往也是城市交通的枢纽，是城市大运量公共交通的节点，并集中配建足够的社会停车场地。考虑到步行能力，中心区的区域边界以步行规模距离为边界。 2)用途多样化： 市中心不仅需要利用战略位置的林立密布的店铺服务附近的居民和商家，也需要市政府、法院、学校和各种文化机构。城市中心的用途的多样化创造了经济活力，它渐渐促进了大量特殊功能的发展，缺失或衰落一种因素都不至于从总体上损害经济。一个城市若过分地仅仅依赖工业部门，而没有适当的商业，就会导致城市的衰败。 重叠的商业领域、购物、居住与休闲追求等使目的，甚至土地使用功能的竖向分化，使各不相同的人在一天中不同的时辰踏上同一条街道。多种用途的混合确保非正式的相会机会并增加了约会、集会和社会活动的方便性，并创造了广场、步行街等一系列场所因此，城市中心区成为了个人活动的重要空间，它促进了信息和思想的交换，强化了城市经济和社会的活力。 3)用途集中和稠密： 受土地价格影响，传统城市中心区的开发密度相对很高。最大限度利用场地就意味着要紧挨着街道建设楼厦，建筑有一定的高度，从而产生了强烈的空间封闭感。 虽然城市中心的开发很密集，但建设活动的水平限制了建筑物的高度并保存了行人活动的范围。建筑物的高度和体量的一致性扩大了街道人行道的规模，增强了市中心建筑的和谐和视觉的连贯性。 2、好的城市中心区的特征简而言之： 1)综合的使用功能：城市独特的特点是由多样和集中的补充用途所确定的。这些用途创造 出步行活动和生动的社会环境，这种环境反过来又维持这种混合的用途。 2)优质的环境场所：视觉上既具有吸引力又舒适安全的物质环境将长期在社区中创造信 心、责任和投资机遇。

城市中心区概念

城市中心区概念： 城市中心区是城市公共活动体系的核心，是城市政治，经济，文化等公共活动最集中的地区。城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济，政治，文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别与城市其他地区。它包括城市的主要零售中心，商务中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。 城市中心区是指建成区内社会经济和土地开发活动 最密集的那部分地域范围。是城市公共活动体系的核心，是城市政治，经济，文化等公共活动最集中的地区。城市中心区是一个综合的概念，是城市结构的核心地区和城市功能的重要组成部分，是城市公共建筑和第三产业的集中地，为城市和城市所在区域集中提供经济，政治，文化社会等活动设施和服务空间，并在空间上有别与城市其他地区。它包括城市的主要零售中心，商务中心，文化中心，政治中心，信息中心等，集中体现城市的社会经济发展水平和发展形态，承担经济运作和管理功能。 城市中心区内部的高度密集性和它城市职能的中心地位，使得它与城市中其它地区相比有着鲜明的特点。人口密度最高，交通最拥挤，同时又是城市的交通枢纽集中的地区，服务于占城市很大比例的人口。 城市中心区往往是一个城市开发的首选之地，也正是因为如此，中心区也是城市中地价最高、拆迁成本最大，对开发的效益产出而言，中心区的开发要求增大土地的开发强度，以获得最大的开发利益。高强度的开发，必然引发高密度的交通，而交通设施又不可能无条件无限制的供给，最终的结果便是目前几乎大城市中心区普遍遇到的交通拥堵、环境质量下降、停车设施供给严重不足等交通问题。更为严重的是，随着交通可达性的下降，带来土地利用的边际效益以及整个城市运转效率的下降，从而影响到中心区中心职能的发挥。 181 大城市中心区的用地结构特性 （$）中心区事务和商业活动的高度密集性，土地利用强度高，产生了大量的“向心”交通。在市场经济条件下，中心区的零售商业迅速增长，商业区范围扩大，商业建筑密集度加大，金融和商业机构向市中心集中。 （(）中心区产业结构的显著特点是由第二产业向第三产业转化，吸引和发生了大量的因第三产业而引起的非工作出行。 （&）人口密度大，人均用地少，用地价格高，基础设施建设一次性投入花费昂贵。 （"）中心区用地布局大致已定，很多用地因为各种不同的原因不能用来进行道路设施建设，限制了基础设施的进一步发展。 182 大城市中心区的交通特性 （$）出行吸引力较强，相对可达性高。中心区是社会经济活动高度密集的地方，既有较强的吸引力，又有很强的辐射力，各种交通服务设施相对齐全。 （(）交通流量大，交通方式复杂。中心区拥有大量的工作岗位、商业、娱乐场所、办公楼，这些公共设施的交通吸引力强，同时，由于交通枢纽的位置，所以有大量的人流、非机动车、机动车在此经过，交通构成复杂，组织混乱。（!）城市中心区用地紧张，交通建设用地面积小。

城市中心区交通组织管理研究

城市中心区交通组织管理研究 摘要：城市交通问题日益严重，拥堵在我国的大中城市蔓延，特别是城市中心区。本文从中国城市交通拥挤现状入手，结合城市中心区的相关特性，分析了基于交通拥堵范围的中心区交通组织方法，最后分析了今后研究的空间。 关键词：交通拥堵城市中心区交通组织管理 0.引言 城市交通的拥堵是世界各国普遍面临的城市问题。随着我国经济的发展以及城市化进程的加速，交通拥堵问题在我国许多大城市也日益严重，特别是城市中心区。解决交通拥堵问题，应该从交通供给与交通需求两方面入手。而在路网结构已经确定的区域，新增或改建道路已不可行，因此采取合适的交通组织方法必然成为解决交通拥堵的重要措施。 1.城市交通拥挤现状 城市交通拥挤，从理论上讲是交通需求超过交通供给能力引起的。拥挤不但造成可巨额的经济损失，而且也制约着社会经济的进一步发展。主要表现为：一是交通拥挤会大大降低运输效率，二是交通拥挤是造成城市交通环境问题的重要因素之一，三是交通拥挤对城市形态及土地利用也会产生负面影响。 进入20世纪80年代以后，交通工程专家提出了从供给和管理两个方一面解决交通拥挤问题的思想。这是在解决交通拥挤对策指导思想上的一个转变。而交通供给的增加往往是有限的，因此随着城市交通的发展，必须重点从交通管理方面解决交通拥挤问题。 2.我国城市中心区相关特性分析 2.1城市中心区的用地结构特性 根据相关文献综述，城市中心区的用地结构特性可总结如下： （1）中心区土地开发利用强度较高，区域内建筑物较多，单位面积的容积率相应较高，同时，违规开发、无序开发现象较为严重。 （2）中心区商业用地较为集中，分布较广，范围较大，并且区域内商业建筑密度较大，致使土地利用强度较高。商业的过度集中致使城市大部分交通流向城市中心区，致使中心区交通压力日趋紧张。 （3）中心区的商业用地过于集中导致中心区人口密度较大，分布也相对集中，人均占地面积较少，致使中心区用地价格日趋昂贵，在进行中心区扩建改造

旧城中心区更新改造模式初探

旧城中心区更新改造模式初探 摘要：为了改善南关路片区居住环境混杂，社会秩序混乱，空间结构无序等问题，本文从延续城市文脉，整合区位优势入手，提出了“重塑——复兴”的旧城中心区更新改造模式，并试图通过调整地块功能结构，优化空间布局，延续城市历史等具体策略，来重塑城市空间肌理，改善人居环境，实现旧城中心的有机发展和活力的复兴。 关键词：南关路片区；旧城中心区；更新改造；重塑复兴 Abstract: in order to improve the living environment of South Gate Road area of hybrid space structure, social disorder, disorder and other problems, this article from the continuation of citycontext, location advantages of integration, put forward the “renewal pattern remodeling --Renaissance” old city center area, and tries to adjust the block function structure, optimizing space layout, the continuation of city history. Specific strategies, to reshape the city space skin texture,improve the living environment, realize the organic development of the revival of old city and vitality. Keywords: South Gate Road area; center of old city; renewal; remodeling revival 旧城中心区是城市在长期发展过程中逐步形成的，集中体现了城市的发展历史和文化特色，是城市经济社会活动的载体和功能聚集的中心。然而，随着城市规模的扩张和部分功能向城市新中心的转移，旧城中心区出现了活力的丧失和人居环境的恶化，其区位优势正在逐步削弱。本文以宝鸡市南关路片区更新改造项目为例，试图寻求一种适宜的旧城中心区更新改造模式。 1 项目基地背景认知 宝鸡古称陈仓，是华夏始祖炎帝故里、周秦王朝的发祥地，这里是佛、儒、道三家文化的汇集地。城市南、北、西三面环山中间凹平，地貌类型多样。城市气候属于温暖带半湿润气候，四季分明。得天独厚的自然条件和蕴藏深厚的文化积淀给予宝鸡城市建设独特的优势。 南关路旧城改造片区改造项目位于市渭滨区，市勘察测绘院以北，炎帝园以东，陇海铁路以南，红旗路以西，规划总用地面积4.41公顷，其中建设用地面积3.64公顷。老城中心区是在一定的社会经济状况和居民生活水平条件下产生的适宜于特定时期的城市结构形态和建筑空间环境。随着时代变迁，原有城市中心区一些功能已不适应当前社会生活，空间结构产生变异，经济活力正在逐渐衰退。因此，旧城中心空间体系亟待改善。 2 地块现状问题分析

浅析高密度城市核心区的地下空间设计与开发

浅析高密度城市核心区的地下空间设计与开发 摘要：本文以实际的高密度城市核心区地下空间开发建设的实例为依据，分析 地下空间开发现存的误区以及原因。通过地下空间设计原则的构建，探讨设计与 开发的正逆相互关系，为更为专业和较强实施性的地下空间设计与开发工作提出 建议。 关键词：地下空间；高密度；核心区 一、引言 近几年，地下空间的开发建设已经进入到国家战略层面，2013年至今，国务 院先后出台了多个指导意见和编制办法，全面推进地下综合管廊、海绵城市、地 下停车设施的建设。国家领导人高度重视地下管网等城市基础设施建设，对地下 管线和综合管廊建设提出工作要求。专家指出应选择在高密度建设地区，促进城 市集约高效和转型发展，有利于提高城市综合承载能力和城镇化发展质量?。 基于以上背景，同时考虑到城市的高密度开发也是可持续发展的需要，现阶 段中国的城市建设实际上很大程度还处于CIAM?的影响下，功能分区仍大行其道，应反思其贻害，高密度城市中心更应像一个混合的活力区域。对于中小城市，应 保持适当的密度和地下空间开发，不应过于集聚，从而超过其自身承受能力，染 上大城市病。而对于大城市及以上城市的中心区，高密度发展已经成为中国乃至 世界各国城市发展的必然趋势[1]。本文对于高密度本身不再探讨，主要针对大城 市及以上的城市核心区的地下空间开发现状进行评价分析，以科学指导其地下空 间开发。 二、当前城市核心区地下空间开发问题解析 1.受制于现状情况和体制束缚、缺乏远见 由于地下空间开发的特殊特点，并且涉及到人防工程，其建设成本远远高于 地面建筑[2]。 尤其当前经济面临发展新常态、下行压力较大，地方政府财政收入持续下降，房地产投资大幅减少，很多城市的地下空间规划建设事宜由于资金短缺变得稀少 或暂停。例如江湾五角场，作为上海市四个城市副中心之一，是地下空间综合利 用的实案，但是经历了从单个到联合的曲折过程，尤其是以地下16万平方米的 万达广场为主。2005年开始建设时，商业定位中档，不愿建设地下商业和停车库，后由于规划要求，乃至政府的保证，建成后即成为五角场人气最旺的地下商场。 至今十年，但目前来看，节假日已经出现停车困难。万达与地铁连接并不顺畅， 自有地下空间开发过于保守，沪上与地铁相连的其他综合体基本上是地下二层商业。从副中心区位本身来看，地下商业两层，地下停车三层比较合适?。 同时，核心区的地下空间开发建设涉及管理层面比较多，按照我国现有法律 制度，国家没有对地下空间的开发利用管理明确相应的主管部门。在实践中，实 行的是国土资源、城市规划、建设、电信、电力、公用、民防、公安消防、抗震、水利防洪、绿化、环保、水电、国防、文物保护等各行政管理部门各司其职，分 别代表国家对地下空间相关的开发利用行使管理职权，涉及多个方面的利益与要求，实际上是多头管理与无人管理并存[3]。或缺乏整体规划考虑，或者有整体规 划也无力整体实施。 2.建设和经营上的不成熟

城市中心区交通规划研究

城市中心区交通规划研究 发表时间：2018-12-03T10:00:27.093Z 来源：《建筑模拟》2018年第25期作者：鞠世广[导读] 本文以常州市民广场地区为例，在现状交通以及地块功能的基础上，分析该中心区出行条件，提出城市中心区交通规划措施。 鞠世广 哈尔滨市城乡规划设计研究院黑龙江哈尔滨 150001摘要：城市中心区是一个城市中最具活力的地方，对整个城市的发展起着举足轻重的作用。本文以常州市民广场地区为例，在现状交通以及地块功能的基础上，分析该中心区出行条件，提出城市中心区交通规划措施。 关键词：城市中心区、交通规划、常州市民广场地区前言 自改革开放以来，我国的经济取得了长足的发展，尤其是在加入世贸组织以来，空前繁荣的经济让人的出行方式得到了极大地改变，这对于城市交通系统是一个巨大的挑战。目前，全国各地在城市交通建设和发展上投入了巨额的资金，让道路网络容量以及道路面积很快的增加，但是仍然面临着供不需求的局面。由于不能提供足够的交通设施，直接的导致了城市的交通拥堵，让人们的出行获得的服务水平和质量不断的下降。不仅如此，它还带来了交通事故的发生。有鉴于此，必须在城市交通规划的时候引入绿色规划理念，对目前的城市交通体系进行有效的治理。 一、城市中心区交通规划研究 以城市中心区为目的地的城市交通有多种出行目的，但以购物、娱乐、工作为主，即商业零售，文化娱乐和商务办公为主的交通构成。这种出行目的容易形成明显的时间规律，商务办公类出行交通高峰出现在早晚城市交通高峰时，而商业零售和文化娱乐在节假日往往会出现高峰。在城市中心区人们普遍可选择的出行方式有步行、小汽车、公共汽车、出租车、自行车等，有条件的城市居民也可选择轨道交通、快速公交等大容量快速客运系统。 二、现代城市综合交通规划的基本内容 （一）我们在实际工作中，应该把城市道路交通的现状分析与与城市道路交通发展战略研究结合起来，统称为“城市交通发展战略研究”，作为城市总体规划纲要阶段所侧重的工作，并作为城市道路交通网络规划的基本依据，其基本工作内容有： 1.现状分析：分析城市交通发展的过程、出行规律、特性和现状城市道路交通系统存在的问题； 2.城市发展分析：根据城市经济社会和空间的发展，分析城市交通发展的趋势和规律，预测城市交通总体发展水平； 3.战略研究：确定城市综合交通发展目标，确定城市交通发展模式，制定城市交通发展战略和城市交通政策，预测城市交通发展、交通结构和各项指标，指出实施规划的重要技术经济政策和管理政策； 4.规划研究：结合城市空间和用地布局基本框架，提出城市道路交通系统的基本结构和初步规划方案。 （二）把传统的城市交通规划中的道路交通网络计算纳入城市道路交通网络的规划中，统称为“城市道路交通系统规划”，注重与城市用地布局相结合，是城市总体规划方案阶段的重点内容。 1.规划方案：依据城市交通发展战略，结合城市土地使用的规划方案，具体提出城市对外交通、城市道路系统、城市客货运交通系统和城市道路交通设施的规划方案，确定相关各项技术要素的规划建设标准，落实城市重要交通设施用地的选址和用地规模； 2.交通校核：在规划方案基本形成后，采用交通规划方法对城市道路交通系统规划方案进行交通校核，提出反馈意见，并从土地使用和道路交通系统两方面进行修改，最好确定规划方案； 3.实施要求：提出对道路交通建设的分期安排和相应的政策措施和管理要求。 三、建立城市绿色交通体系的对策 1尽快建立城市快速路及快速轨道网络 在未来的发展中，越来越多的城市选择高速路和轻轨，它们在未来起着关键的作用。所谓的城市高速路具有双重的特点即高速公路与城市主干道，通常来讲不得在城市中心穿过。原因主要如下：一是避免运输交通的引入过量，让城市中心道路交通压力加大，二就是出于建筑成本上的考虑，一般处于城市中心的土地价格较贵。城市快速交通系统的快速、准时、污染少、容量大、能耗低、安全可靠的优点，已经成为世界上很多城市对交通问题进行有效解决的主要途径。 2、从网络规划起始考虑环境、资源的约束 对全球城市交通总体规划进行研究发现，对于重视建设、其轻视规划；重视规划、轻视网络的问题或多或少都存在。鉴于此，我们必须重视规划尤其是网络规划，以规划为落脚点把系统对象放大到交通上，同时对于环境因素、资源因素等要进行充分的考虑和统筹的安排，致力于城市交通体系的可持续发展，真正的让绿色城市交通得以实现。 3、注重步行、自行车系统的规划 在交通方式上，步行和自行车系统是最绿色的，几乎不产生任何的污染，不仅如此还让使用这种交通方式的人得到有效的锻炼。研究表明，本世纪上班族最适合使用的交通工具就是自行车。很长一段时间，对于步行以及自行车系统的规划几乎没有引起规划者的重视，在狭窄的人行道上充斥着自行车和步行人员，让行走越来越不便。在一些城市的某些路段，仅仅有机动车道而找不到人行道，这种规划设计方式的结果就是严重的交通拥堵以及频繁出现的交通事故。如今，国内各地在逐渐的出现一些步行街式的规划，这说明设计人员对于步行已经开始重视起来，这种设计方式大大的满足了人们休闲的需求。英国某些自行车公司在研究新型的自行车，设计的自行车系统能够得到自然能源的助力，大大的提高自行车的速度。所以，未来对城市交通系统进行规划的过程中，设计师要充分地考虑到自行车和步行的需要，并对其进行系统的规划。 4、对于绿色交通工具要引导人们使用 要想让“绿色交通”得到普及，需要公众的积极参与。因此，一些有利措施的选择来引导公众对绿色交通工具进行选择。这就需要各地政府对绿色交通技术进行大力的发展，改善公交运行环境，在政策上限制私家车和摩托车的市场流通，通过一系列的扶植政策加大绿色交通工具的研究，鼓励市民选择绿色交通工具出行。

浅谈城市中心区的更新与改造

浅谈城市中心区的更新与改造 摘要：城市中心区改造是旧城改造的重点和难点。古今中外的城市如巴黎、伦敦、洛杉矶和北京等等，都对城市中心区进行过改造，积累了丰富经验也付出了惨痛的代价。 城市中心区的功能复合特性和公共空间属性区别于城市其它片区，在改造建设中应该得到足够的重视与尊重。同时，由于循序渐进的局部改造方式与规划整体目标之间往往存在一定的矛盾，因此必须通过科学的规划管理手段有效地控制和引导城市中心区的改造。 关键词：城市中心区; 更新改造 Abstract: urban central district reconstruction is the key and difficult point for urban renewal. The ancient and modern, Chinese and foreign cities such as Paris, London, Los Angeles and Beijing, and so on, all of central city a transformation, accumulated rich experience at a painful price. The function of the urban central composite characteristics and public space attribute different from city other area, in transforming a construction should be enough attention and respect. At the same time, because of the gradual transformation and planning the whole way local between target often have certain contradiction, therefore must through the planning and management of the scientific method to effectively control and guide urban central district transformation. Key words: the city center; retrofit 现代城市中心区往往集中了政治、经济、文化等多重城市功能，涉及的情况十分复杂，因此城市中心区改造历来是城市建设的重点与难点。近些年来，随着我国城市经济的蓬勃发展，许多城市的中心区不同程度的存在环境质量恶化、交通膨胀、土地稀缺、景观杂乱、犯罪率上升等问题，尽管城市政府投入了大量财力和物力进行城市中心区改造，但是效果并不理想。 一、欧美的城市中心区改造经验 欧美国家城市由于逆城市化带来的城市中心衰败，长期以来一直致力于恢复城市中心区的活力。美国针对城市中心区交通拥堵，环境恶化的问题，通过建设步行交通体系、修建大型室内购物中心、保护历史街区、城市环境设计等一系列方法进行城市中心的改造，取得了较好效果。其中，以步行街为代表的城市步行系统建设的尝试值得关注。步行交通被普遍的认为有利于提升环境质量、改善交

城市中心区设计

城市规划纲要：编制城市总体规划的依据，是研究确定城市总体规划的重大原则。 总体规划：综合研究和确定城市性质、规模和空间发展状态，来统筹的安排城市的各项建设用地，并且合理的配置城市各项基础设施，把握好城市远期发展与近期建设的关系，来更好的指导城市发展。（一般20年，近期规划5年。建制镇总体规划的期限是10—20年，近期规划3—5年） 分区规划：在总体规划的基础上，对城市土地利用、人口分布和公共设施、城市基础设施的配置作进一步安排。而这一工作，是方便于与下一步的详细规划作更好的衔接工作。 详细规划：是以总体规划或者分区规划为依据，对建设用地的各项控制指标和其他的管理内容要求作详细的规定，或是直接对建设作出具体的安排和规划设计。 详细规划分为控制性详细规划、修建性详细规划。 而我们这次设计的主要内容就是一修建性详细规划为主。 修建性详细规划：以城市总体规划、分区规划或控制性详细规划为依据，制订用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工的规划设计。是城市详细规划的一种。 修建性详细规划所涉及到的文件和图纸包括：修建性详细规划设计说明书、规划地区现状图、规划总平面图、各项专业规划图、竖向规划图、反映规划设计意图的透视图等。

主要内容： 根据建设部《城市规划编制办法》，修建性详细规划应当包括下列内容： 1、建设条件分析及综合技术经济论证； 2、作出建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计，布置总平面图； 3、道路交通规划设计； 4、绿地系统规划设计； 5、工程管线规划设计； 6、竖向规划设计； 7、估算工程量、拆迁量和总造价，分析投资效益。 而修建性详规所收集的必要的规划资料： A、本地区城市总体规划、分区规划或控制性详细规划资料； B、现行规划相应规范、要求 C、现有场地测量和水文地质资料调查； D、人口资料及本区经济发展情况调查； E、供水、供电、排污等情况调查； F、居民消费水平调查； 图纸部分，修建性详细规划的图纸： 1、总平面规划图中应明确下列有关内容： （1）城市道路坐标、高程、红线宽度及分幅、转弯半径等； （2）建设用地边界各拐点坐标，用地范围及相邻周边地貌地物；

浅议城市中心区合理人口规模估算讲解

浅议城市中心区合理人口规模的估算 ——以锦州老城区更新规划为例 王向坤 Wang Xiangkun 【摘要】通常情况下，城市合理人口规模估算所采用的数学模型均为增长型模型，较适于大范围的人口总量估算，此类推算方法虽然保证了较强的实用性，但不能通 过合理人口规模来指导规划对城市用地功能结构的调整，是基于居住用地现状 的一种妥协方案。而对于城市中心区等过密疏解型人口规模测算，则较缺乏相 应的理论模型支撑，本次规划将尝试通过中心城区用地空间约束、生态环境约 束以及近几年对中心城区人口规模的最新研究成果综合分析，来预估锦州中心 城区的人口规模，以求较明确的锦州市中心城区人口发展目标。 【关键词】城市中心区人口规模疏解估算 1）背景综述 辽宁省“五点一线”构想的提出，给锦州市带来了全新的发展机遇，滨海新区的发展建设如火如荼，而中心城区作为锦州市的核心功能区，因人口密度过大及历史发展所形成的大量城市问题，使其已无法适应未来城市的快速发展。2005年3月16日，辽宁省专门出台了《全省城市集中连片棚户区改造实施方案》，将辽宁省棚户区改造推向了高潮。面对全新的历史机遇，如何巩固和强化辽西五市传统中心城市优势，锦州市中心城区的更新发展尤为重要。 2）研究方法 针对锦州市中心城区人口发展现状，基于多种单因子约束分析，估算适宜人口规模，并通过

多种方法及指标校核，最终判定锦州市中心城区合理人口规模，并在此基础上，寻找适宜的人口疏解及调配方案。 3）两种疏解型人口规模估算方法：空间用地瓶颈约束法；环境品质瓶颈约束法。 4）两种人口规模校核方法：社区规模校核法；就业岗位校核法。 5）人口现状 a)人口构成 锦州中心城区共含两大区12个街道。两区为凌河区和古塔区，凌河区下辖5个街道，分别为凌安街道、龙江街道、菊园街道、榴花街道、锦铁街道，人口约22.5万人；古塔区下辖7个街道，分别为站前街道、保安街道、天安街道、饶阳街道、北街街道、南街街道和士英街道，人口约17.5万人。两区总面积约12.7平方公里，其中规划范围面积约10.16平方公里，规划区内总人口约39.03万人，18岁以下人口约5.2万人，18-35岁人口约9.2万人，35-60岁人口约18.1万人，60岁以上人口约6.6万人。 b)人口分布 规划区内实际人口密度为3.84万人/平方公里，人口密度最高的为古塔区天安街道，达到7.04万人/平方公里，人口密度最低的为凌河区菊园街道，但也达到了1.7万人/平方公里。规划区内人口密度超过4万人/平方公里的共有8个街道，人口密度在4万人/平方公里以下的有四个街道。（表1、图1）

湖州市中心区城市设计

湖州市中心区城市设计 批准文号： 项目分类：城市设计 管理级别： 起始时间： 终止时间： 获奖情况： 负责人： 参与者： 规划构思 湖州市中心区位于湖州市中心城中部，是在原有老城基础上发展起来的城市核心区。针对中心区现状和存在的问题，中心区城市设计按照城市城市总体规划确定的原则，把疏解矛盾、改善环境、加强开发建设的控制和引导作为首要目标。 空间布局 确定中心区由“中心绿轴”与主干路的相互衔接的总体结构，以中心广场为核心，以贯穿中心区的绿地系统“中心绿轴”为纽带，东端连着代表湖州历史传统的市河，西端连着龙溪港，与龙溪港隔河相望的是湖州经济技术开发区。绿色空间串起三个主题广场，分别代表着历史、现代与未来。并与步行街区、骆驼桥滨河广场、传统街区保护区共同构成广场系列。呈十字形的两主干路作为中心区主轴，通过支路连接中心区的各个片区，与“中心绿轴”共同构成具有金融、商贸、文化综合功能的环境优美的现代化城市中心区。 创新与特色 从总体上把握中心区的整体景观形象。针对老城区的特点，把现有的城市景观要素组织到整体环境中，达到改善环境的目的。注意把握好广场的尺度，因地制宜，求精不求大。针对老城特点确定建筑高度控制原则，保持原历史古城的空间尺度特性。重视人与环境的关系，建立中心区步行系统。强调城市设计引导与控制相结合。 主要技术经济指标 中心区规划范围内用地62.58公顷，考虑到中心区周边的环境影响因素，实际规划用地扩大到89.39公顷。 另外，还有体育、医院、学校等用地。规划中心区内新建和改建总建筑面积约90万平方米。实施效果依据规划进行环境改善和建设，已建成“中心绿轴”上的中心广场、西端龙溪港滨河公园的广场、东端骆驼桥的滨河广场。浙北大厦前进了清理并开辟广场，完成了观凤大厦前广场（观凤广场）的绿化工程，规划的广场系列已初具规模。规划中心区的主要轴线南街和苕溪路已经贯通，中心广场周围的支路正在修建。规划的商业步行区已完成拆迁和场地平整。今、明两年的重点是开通中心广场与龙溪广场联系的绿化轴线，建成龙溪广场，着手进行龙溪港东岸滨河地带和堤岸改造以及滨河路、滨河绿化带的建设。 主要规划指标如下：

基于宜居城市视角下高密度街区的理性发展模式研究

基于宜居城市视角下高密度街区的理性发展模式研究 ——以南京老城区为例 刘翀李昂 【摘要】宜居城市是目前城市发展的目标，而高密度作为城市发展重要的方向之一，应该符合宜居城市的标准与要求。理性高密度是能够满足城市经济与社会双重利益的发展新途径。文章以南京老城区的高密度街区为研究对象，从规模与功能两方面分析高密度街区的理性发展模式。 【关键词】高密度；街区；理性发展模式 1．背景 随着我国市场经济快速发展，城市化水平迅速提高，很多城市已经将建设宜居城市，美好家园作为城市发展的目标，并向着经济繁荣、社会和谐、生活便利、景观优美等方向不断努力。但是，出于对政治、经济、形象等因素的考虑，城市不可避免的向高密度、高强度的方向发展。在这个过程中，由于受到传统的功能分区观念的束缚，再加上开发的急功近利、重视效率，土地使用功能单一、资源浪费的现象严重。随之而来的交通拥堵、环境污染、“钟摆城”、“卧城”以及城市活力的丧失等城市问题，使人们意识到单纯的最求高密度存在很多的弊端，与宜居城市的发展方向不符。因此，近些年来，很多城市在发展高密度的同时试图摸索一种经济与社会利益双赢的发展模式。其中，多次被评为宜居城市的南京在高密度的发展上具有一定的理性特征而非盲目建设。本文以南京老城区内的高密度街区作为研究对象，探讨一种高密度街区的理性发展模式。 2．高密度的概念界定 2.1 密度与开发强度 在研究高密度之前，首先要解析两个名词：密度与开发强度。在城市规划与城市设计的研究中，“密度”可以理解为“人口密度”与“建筑密度”。其中，“建筑密度”是指单位面积的土地上容纳的建筑数量。本文是对城市物质空间的研究，因此对“密度”的理解从“建筑密度”这个角度入手。“密度”具有相对性。不同的地区由于历史、经济、观念、文化、自然环境等因素的差异，对于密度的判断标准是不同的。

城市中心商务区(CBD)交通分布预测方法的研究

城市中心商务区(CBD)交通分布预测方法的研究 摘要：城市CBD处于交通敏感区域，对CBD进行交通需求预测能够为城市交通规划提供数据支持，规划道路交通网络。交通分布预测，是城市交通需求预测工作中的一项重要内容。在对现有的交通分布预测方法研究的基础上，针对CBD的交通特性，总结了一种比较实用的预测CBD交通分布的方法。 关键词：CBD；交通分布预测 在城市交需求预测模型中，CBD通常作为一个交通小区进行预测预测，需求预测的结果比较宏观。交通量的分布预测主要研究就某个小区而言所产生的交通量究竟到了哪个小区去;它所吸引的交通量究竟从哪里来。国内外交通分布预测模型形成了以增长系数模型[1]、重力模型、概率分布模型为代表的多种模型。 1、交通分布模型的分类 1.1增长系数模型 增长系数模型是最早预测居民出行分布的模型，通过交通调查OD矩阵。OD矩阵是这样一种形式，它是一个n+1阶矩阵，其中qij表示起点为第i个小区，终点为第j个小区的出行次数;试。di0表示行求和，是以第i小区为起点发生出行次数之和。q0i，表示列求和，是以第j站为终点吸引出行次数之和，矩阵的全部元素相加就是整个城市的全部交通量。预测未来OD矩阵前，需要事先估计出各小区的未来交通发生量和交通吸引量。设Xi为第i小区的未来交通发生量，Yj为第j小区的未来交通吸引量，Q为未来交通小区的总交通量，则未来的OD 矩阵为：: 所要求的为。、分别是现状OD矩阵的第i交通小区交通发生量和第j小区的交通吸引量。令，，则我们可以得到迭代公式：，其中i=1,2,3....n，j=1,2,3....n，这就是增长系数模型的最基本的形式。f为增长函数，当全部、都接近1时就可以停止迭代，收敛后就得到所需的未来OD矩阵。 1.2重力分布模型 在交通规划中，交通小区之间交通量的发生与吸引，同两小区的质量(人口数量，工作岗位等)成正比，同两小区之间的距离(交通阻抗)成反比。用简单点的话说，就是:两个交通小区越大，距离越近，那么它们的交通量就越大。那么，基于这种直接经验和感性认识，casey(1955)年首先提出的了重力模型应用在交通分布中。 美国公路道路局（BPR，1963）所建立了如下的重力分布模型：

城市中心区的更新研究及其实现路径的探讨——以绵阳市中心城区地块为例 韩旭

城市中心区的更新研究及其实现路径的探讨——以绵阳市中 心城区地块为例韩旭 摘要：随着我国的城市化进程加快，使得城市中原有的功能结构与基础设施落 后于现今的城市发展，同时城市中心商业区是推动城市发展的核心力量,是城市的 会客厅。本文基于对四川省绵阳市商业中心区作为研究对象，从城市设计的角度，运用城市设计的方法进行研究，寻求具有普适性的城市中心区更新的途径与原则。 关键词：城市中心区更新改造 1引言 城市商业中心片区的改造更新，一直以来都是城市更新问题的焦点，我国自 建国以来，随着经济的飞速发展，城市更新带来的诸多问题也显现出来，目前城 市更新仍比较倾向城市物质环境方面，城市改造仍以追求经济回报为主，一些老 旧的中心城区早已落后于整个城市的发展，在城市更新的过程中，我们不能够以 谋求经济利益为主，还应在更新中适应片区周边环境，与之相匹配，其次应当满 足所需的功能外，还应突出城市文化，彰显城市特色，使其重具活力。如何在城 市设计层面应对这些新的挑战，应当是城市更新重点研究的问题。 2 绵阳市中心区地块更新的规划路径探讨 2.1背景分析 规划基地位于绵阳中心城区,北邻临园路东段，东边是顺河街，南邻警钟街， 西边是涪城路，地块面积约20公顷(如图1所示)。基地内有商业、住宅、教育等 多种用地类型，是绵阳最大的步行街区，有着良好商业价值及居住条件。建筑以多、高层建筑为主，无重点需保护建筑。地块内地势平坦，十分有利于规划建设，且大部分道路为商业步行街，数条城市干道环绕，与城区周边都紧密联系。 在空间方面，该地块的边缘空间拥挤，缺少活力。中心步行空间大而空，且缺少空间的 趣味性，供人们休憩的设施不足。 内部交通现状存在的主要问题是车辆堵塞情况严重，人车分流混乱。没有对于步行街道 实施严格的治理措施。 景观方面，现状绿化景观主要集中于步行街，多种植树冠较大的榕树、樟树类树种，布 置不均匀，且只在道路相对宽敞的区域进行绿化的集中布置。指示牌的随意放置，影响街区 美观。 2.3场地分析与定位 1、与城市空间发展的关系 市区中心未来的发展重点是综合性服务中心。规划区作为市中心区最大的商业步行街区，他的打造如何会直接影响市中心区未来发展的速度，因此必须要迅速解决此问题，疏通城市 血脉，为城市空间未来的发展打好铺垫。 2、与城市道路系统的关系 规划区四周路网结构为棋盘式方格网布局，对城市整体形态是有直接的影响作用，规划 区内为商业步行街而相对独立。 3、与周边用地的关系 规划片区的用地性质基本是以商业为主，辅以少量居住，以大量的商业带动周边发展。 在目标定位时，遵从上位规划的指引，结合自身具体情况，综合分析，将其总体定位为 更好的城市中心片区，同时尊重现状，将现代化与历史文化相融合，打造拥有历史厚重感与 别样的文化意蕴的商业街。 2.4城市规划设计路径探讨 2.4.1建筑设计

公共空间设计案例分析

例一: 案例名 称豪申创意中心案例投资 总额 5500万元 作者崔海涛设计是否 选用 竣工项目案例 设计类 型 室内设计案例类型展览空间 案例所 在地 江苏南通市案例面积8800平方米 详细地 址 南通市通州区川港工业区石江公路1907号 参与设 计师 朱非波、崔自豪竣工时间2015-5-1 业主名 称 豪申布艺有限公司 业主联 系人 un defi ned 所用材 料品牌 凌云幕墙、环球UMGG、兔宝宝等品牌 设计说 明A、作品对城市需求与价值的独特挖掘角度： 展现了南通家纺行业的新面貌，体现了南通家纺业的良好发展 B、作品在环境风格上的设计创新点： 它在外形和颜色上与周围建筑形成鲜明对比，看上去眼前一亮，从而产 生一枝独秀的效果，避免给人一种枯燥之味的感觉。 C、作品在空间布局上的设计创新点： 将豪申公司的五大事业部合理安排到各个区域，完美呈现 D、作品在设计选材上的设计创新点：使用环保材料 E、作品在投入运营后的出众效果与评价： 销售量稳步上涨，扩大营业面积，给客户带来良好的空间印象

总体构思：本着对城市需求与价值的体现，创造舒适的公共空间环境，运用材料、空间、形式、场地等元素进行合理的空间布置，并在此基础上将室内空间布局与材料相结合，使达到室内空间的科学性与艺术性。

HA事业部顶面图 HA事业部作为展示用途面积占 用大于1/2,展示空间运用大量采光，来 表达突出展品的美感与价值。 HB事业部采用与HA不同的表现 HB事业部总平图 方法，展品不再集中占用大面积 的场地，而是将展品分割陈列于 互无关系的独立空间中，将不同 风格的布艺展品充分表达，做到 一花一世界的既视感。 作为展厅更加注重展品与光和环境元素的结合, 突出体现在光的运用更加频繁。 HB展厅顶面布置图

高密度城市中心区空间设计研究——香港铜锣湾商业中心与维多利亚公园的互补模式

高密度城市中心区空间设计研究—香港铜锣湾商业 中心与维多利亚公园的互补 陈可石崔翀 摘要： 香港的铜锣湾商业中心区是世界上地价最高、建筑密度最大的城市商业中心之一；而位于同一地段的维多利亚公园则在这片高密度的混凝土森林中劈开一块绿洲，成为香港面积最大同时也最受市民欢迎的城市公园。两个组团占地规模相当，却一密一疏、一紧一弛、一商业一休闲、一资本一公共，无论在城市功能、还是空间形态等方面都完美地实现了互补。这种最初源于英国田园城市的理念，在香港的这片不足一平方公里的核心城区，率先开创了华人社区绿色高效活力动感的典范，成为亚洲拥挤文化背景下城市中心区空间设计的成功模型。 关键词： 华人社区；高密度；城市中心区；香港；铜锣湾 虽然高密度城市往往被一些西方学者认为是与环境恶劣、过度拥挤、资源匮乏、犯罪滋生相联系，但对于人口拥挤的亚洲东南部城市，高密度复合型的单元模式已成为中心城区发展的唯一出路[1]。在此前提下，哪种城市空间单元模式能够在保证城市高效运转的同时，兼顾生活品质与城市活力，成为不可回避的重要议题。来自纽约的经验和设想很早就显示出紧凑型城市独特的魅力和优势[2]，而香港中环、铜锣湾，东京的新宿、银座等充满活力的中心城区，则为高密度活力社区的研究提供了成功的范本。本文通过对香港铜锣湾商业中心和维多利亚公园互补模式的研究，探讨华人聚集的高密度城市中心区的空间形态特征，为我国大陆城市中心区的规划设计和更新提供经验和启示。 铜锣湾南部靠山，北侧临海，自然环境等外部空间的阻碍和限制使商业用地范围内的建筑物被迫高密度垂直发展，由此形成了特殊的空间感受。一个负担着如此之高的人口密度和建筑密度的核心城区商业地段，引发了人们密集的行为活动和紧张的生活节奏，更激发出非同一般的效率和活力。正如商业活动高效的特点一般，维多利亚公园利用率也显得如此之高，在承载了游憩、休闲、集会、交通等活动和履行城市景观职能的同时，也大大提升了城市形象。这种开放式互补型的城市中心区单元的空间设计模式，体现了华人社区高密度和拥挤的基本特征[3]，对于当前发展紧凑型[4]的绿色城市有一定的启示作用。 1香港铜锣湾商业中心和维多利亚公园概况 铜锣湾(Causeway Bay)位于香港最繁华的港岛北岸，湾仔与北角之间的心脏地带，交通便利，四通八达。铜锣湾商业中心区①占地约21hm2,前身是电车厂改造的时代广场，经过半个多世纪的发展，这里车水马龙、人潮涌动、高楼林立、非常繁华。作为租金名列世界前列的黄金商业地段②,铜锣湾已成为香港最主要的商业区之一：时代广场、崇光百货、三越百货等大型购物中心新老呼应，酒店、餐厅遍布街头巷尾,时尚潮流奢侈品琳琅满目。同时,铜锣湾也是香港著名的旅游景点，人们常说这里极尽巴黎的奢华，米兰的典雅,伦敦的经典和纽约的简约，集现代与市井于一身，尽显国际都市的魅力。 然而，就在这块寸土寸金的宝地,却坐落着香港最大的城市公园——维多利亚公园。维多利亚公园位于香港岛铜锣湾高士威道,铜锣湾商业中心区东侧，占地约17hm2。维多利亚公园建于1955年，与铜锣湾一样，最初由20世纪50年代大型填海工程得到的土地发展而来，入口处维多利亚女皇的铜像和中央大草坪已成为城市景观的标志。维多利亚公园北侧以茂密树林为主，南侧以体育运动场地为主，设有游泳池、慢跑道、网球场足球场等球类场地，为人们提供了良好的休闲交流场所。

浅谈城市中心区更新中烂尾楼的改造问题

《城市中心规划设计》结课作业 浅谈城市中心区更新中烂尾楼的改造问题 姓名：陈莹 学号：112678 班级：城规111 指导老师：李建华

摘要…………………………………………………………关键词…………………………………………………………第一章绪论……………………………………………… 1研究背景与现状……………………………………………… 1.1研究背景……………………………………………… 1.2研究现状……………………………………………… 2 研究目的与意义……………………………………………… 2.1研究目的……………………………………………… 2.2研究意义………………………………………………第二章研究与分析…………………………………………………… 1概念界定……………………………………………………… 2形成原因……………………………………………………… 3造成的危害………………………………………………………第三章对策与优势…………………………………………………… 1基本解决对策…………………………………………………… 2复兴的形式与优势…………………………………………… 2.1复兴的形式…………………………………………… 2.2复兴的优势…………………………………………第四章改造步骤与方法…………………………………………… 1指导原则……………………………………………………… 2设计步骤……………………………………………………… 2.1设计前期……………………………………………… 2.2项目策划……………………………………………… 2.3设计施工问题………………………………………… 3设计手法……………………………………………………… 3.1使用功能变化……………………………………… 3.2立面形象的塑造…………………………………… 3.3结构体系改造……………………………………… 3.4室内环境塑造………………………………………第五章总结与思考…………………………………………………2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7