公司：不停航条件下机场道面混凝土施工工法
不停航条件下机场道面混凝土施工工法
1.前言
我国的各类机场跑道及停机坪场道道面绝大多数均采用水泥混凝土结构。中交一航局四公司通过浦东机场、虹桥机场、萧山机场、机场等各个场道工程的施工，针对各个施工环节和质量通病，总结、开发、试验和改进施工工艺，并且形成了一套标准化、规化的混凝土场道工程施工工法，使得混凝土浇筑过程得到了严格的控制，大大提高了混凝土场道工程的施工质量。而对于目前较多机场扩建及维修项目，场道混凝土施工往往在不停航条件下进行，即不停航施工。
不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区实施工程施工。一般对于机场扩建及维修，位于现有机场围界的施工部分均为不停航施工，特别是靠近正在运行的跑道和滑行道的区域，一般要求要夜间施工。不停航施工特点如下：
⑴作业时间短，夜班一般在机场停航后进场，在翌日早上航班起降前要进行适航恢复，有效作业时间很短，施工组织分秒必争；
⑵地下管线复杂，牵涉单位众多，且每条管线都直接影响机场正常运行，管线探摸和保护工作难度大，施工安全要求极高；
⑶每天的作业容一般是从开挖到地基处理和基层以及道面混凝土全断面施工，施工任务艰巨，工序衔接分毫不差；
⑷施工中一般要和管线施工单位穿插进行，协调问题众多，协调难度大。
公司针对不停航施工条件下的道面混凝土施工，创造了“拼图法”施工，确保了不停航施工的安全、进度及质量，取得了良好效果。
采用本工法施工的工程，先后获得了“上海市政工程金奖”、“中交优质工程”、“市政工程金杯奖示工程”、“建国60周年百项精品工程”、“全
国用户满意工程”等多项大奖。
2.工法特点
2.1研制了自行式高频排式振捣仪振捣，可保证混凝土既振捣密实又不过振。
2.2研制了提浆厚度检测仪可精确控制提浆厚度，保证纹理施工质量。
2.3使用具有自主知识产权的道面纹理施工方法以及施工毛刷进行纹理施工，施工简捷，纹理美观。
2.4采用拼图法施工，可保证不停航施工安全、进度及质量满足要求。
3.适用围
该工法主要适用于机场场道混凝土道面工程，对于采用混凝土路面的交通工程、采用大面积的混凝土地坪的工业和民用建筑工程的施工也具有较高的适用性。
4.工艺原理
运用高频振捣仪对道面干硬性混凝土实施振捣保证混凝土的密实，并通过一系列的收面工艺使道面平整度、纹理深度等满足民航机场道面的使用要求。
5.工艺流程及操作要点
5.1 工艺流程
施工准备
混合料摊铺
排式高频振捣器振捣
人工补振振动行夯振捣滚筒揉浆人工做面
拉毛
混凝土养护
混凝土切缝、扩缝
混凝土嵌缝
标志标线
竣工验收
料源考察选定材料进场检测配合比设计、报审集料含水量测定
下发配合比通知单
混合料拌合
混合料运输
试验段摊铺
试验段总结优化
基层验收
立模及验收
补强钢筋制安
基层清扫、洒水
5.2工艺要点和技术措施
5.2.1施工准备
不停航条件下机场混凝土道面施工前需做好如下准备工作：
a.通过试验合理确定混凝土配合比；
b.提前备料并做好进场检验工作，保证施工材料准备充足；
c.建立混凝土搅拌站和水泥储存罐；
d.制作混凝土防雨防晒棚等现场必备的工具；
e.加密高程及平面控制桩，布置测量控制网；
f.进行安全技术交底；
g.根据图纸熟悉现场管线情况，并安排人工探摸，对于探摸出的管线进行确认，确定保护措施；
h.人员机械办理禁区不停航施工通行证，并进行专项安全教育；
i.制订不停航施工应急预案并进行演练；
j.与机场相关部门（指挥中心、场务、安检、灯光等）协调，对施工计划达成一致，并召开每日施工前例会。
5.2.2模板工程
a.模板的制作
道面混凝土模板采用钢模板，弯道部位均采用木模板。
钢模板采用厚5mm的钢板冲压而成，模板背面用角钢与冲压模板焊接，企口为阴企口，浇筑出的混凝土为阳企口。弯道部位的木模板采用2cm厚松木，双面刨光，厚度一致，确保圆弧均匀、准确。
b.模板定位
测量人员根据设计标准每隔40m用全站仪定出一个断面，然后挂通线划出5m×5m的方格网。根据设计标高在方格网上做灰饼，灰饼顶面标高比基层顶面设计标高低4mm，等灰饼有一定强度后，测量人员再每隔40m用全站仪投点定位，并根据所投点拉通线划分出精细的5m×5m方格网，且用墨斗在灰饼上弹出十字分块线。
c.模板支立
模板用冲击钻打孔插入钢钎固定，每块模板5m长，打孔不得低于17个，
在背桁架角钢两侧交互打设。初步固定后，用水准仪初调模板标高，并拉通线调直（在支撑架下用八字调整），并在钢钎与模板间加木楔紧固。加固完毕用水准仪复测标高。模板支撑系统如下图：
要企口槽，而填当砼端头板需设计企口槽。
4、端头板结构有两种，立模时的端头板不需
3、企口四个转角半径R=10mm。
2、钢钎位置距模板50cm，采用电锤钻孔；1、本图尺寸均以mm计；Φ20
法琅螺栓（M20）
说明：钢钎
木尖
图5.2.2-1预制钢模板及支撑布置图
钢模板δ=5mm M14-30螺栓
图5.2.2-2钢模板固定和连接示意图
模板两端支设在灰饼上，模板标高即为混凝土道面设计标高，模
板标高可通过0.5～4mm的薄钢板垫调整。
5.2.3混凝土拌合及运输
混凝土拌合采用搅拌站集中拌合，要满足作业面同时施工。
每日检测粗细集料的含水量，并根据天气情况调整施工配合比。
后台搅拌必须严格按照当日已审核确认后的混凝土施工配合比通知单进行搅拌。混凝土配料误差为：水泥：±1%，水：±1%，砂、石料：±2%，并随时打印盘误差以便于控制质量。
混凝土搅拌时间设定为90s。搅拌成骨料均匀，颜色一致。
搅拌完的混凝土卸净后，方可再进料。卸料高度不应超过1.5m。
采用8T以下自卸车运输。保持车箱干净、湿润。运输过程中避免剧烈颠簸致使混合料离析。从搅拌机出料到卸放在铺筑现场的时间最长不超过30min。
为保持混合料的水分，在高温（30℃以上）和大风（6级以上）天气采取彩条布覆盖混凝土。
图5.2.3混凝土运输与摊铺
5.2.4混凝土摊铺
混凝土采用人工配合小挖机摊铺。混合料摊铺时预留振实的沉落度，每段摊铺长度不得超过150m。摊铺混凝土前将基层表面洒水湿润。
在摊铺的过程中,如因机械故障等其它原因停工时应对已铺筑的混合料加以覆盖,以防失水；如停工时间超过2h应将未振捣的混合料清除。
铺筑填仓混凝土时,要求对两侧的混凝土成品采取保护措施,防止损坏和污染。
填仓混凝土的时间按下表的规定。时间应按两侧混凝土面层最晚铺筑的时间算起，以减少混凝土板块缺边掉角等质量缺陷。
混凝土填仓时间：