涵洞说明

涵洞说明

1、概述

南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。

2、技术标准与设计规范

1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。

2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。

3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。

4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。

5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。

6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。

7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。

8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。

3、设计内容及主要技术指标

3.1 设计内容

本次设计包括以下内容：

钢波纹管涵

装配式钢筋混凝土盖板明涵

3.2主要技术指标

1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级

2、宽度：与路基同宽

3、设计洪水频率：1/25

4、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa.

5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料

1、混凝土

涵洞盖板 C30混凝土

铺装 C30混凝土

台帽 C25混凝土

2、石料

涵台身 M10浆砌块石

墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石

3、钢材

HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。

波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。

5、水文概况及水文计算方法

5.1 水文概况

谢通门县区域内河流密布，较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条，河长约550千米，流域面积近9500平方千米，常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流，大部份为季节性流水。

谢通门县区域内湖泊较多，大小湖泊有十多个，其中面积大于1平方千米的有4个，即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处，海拔4600米，约2.6平方千米，是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊，湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上，海拔4400米，湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间，海拔4550米，湖泊面积1.5平方千米，是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近，旱时小，雨季大，属季节性湖，海拔4300米，面积1.3平方千米。

5.2 水文计算方法

本项目涵洞水文计算方法为交通部公路科学研究所暴雨推理公式。

QP ——频率为p 的设计流量 SP ——暴雨力（毫米/小时）

τ ——汇流时间

μ ——损失参数（毫米/小时）

n ——暴雨递减指数

F ——汇水面积（km2） F ——主河沟长度(km)

6、设计原则

公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，其设计与该公路的等级、使用任务、性质和将来的发展需要相适应，遵循了安全、适用、经济、美观、有利于环保的原则同时也满足了行车、排水等要求。涵洞类型的选择符合因地制宜、就地取材和便于施工养护等原则。涵洞位置服从路线走向。

7、设计要点

7.1 钢筋混凝土盖板明涵

1、盖板采用简支板计算图式进行设计。按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行计算和验算。涵台按四铰框架模式进行计算。

2、路面车辆活荷载对涵顶的压力按30°角进行分布；填土内摩擦角为35°，土容重18kN/m3。

3、装配式钢筋混凝土预制盖板按99厘米、74厘米两种宽度预制，如块件需要零数的增宽，可按需要的宽度进行预制，板内钢筋按99厘米宽的配筋进行折算。当为斜交涵洞时，洞口两端盖板按实际设计为梯形板，可预制拼装，亦可就地现浇。

4、洞口与洞身应分开砌筑，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性且不透水的材料填塞。

5、跨径大于2.0m 涵洞应设置支撑梁，支撑梁间距2.2m ，支撑梁采用钢筋混凝土支撑梁，同时做M10浆砌片石涵底铺砌。

6、涵洞洞口处的路基边坡应与涵洞所在路段路基边坡保持一致。

7、跨径4m 涵洞水流较大，设置急流槽洞口或洞口有需要做较长铺砌时，急流槽或铺砌长度大于10m 时，设置消力槛，每间隔5米设一道。

7.2钢波纹管涵

1、车辆荷载

计算涵洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布；管顶填土厚度大于等于0.5m ，对管身的竖向压力按土柱重力计算，不计入车辆冲击力；当几个车轮的压力扩散线相重叠时，扩散面积以最外边的扩散线为准。

2、荷载组合

承载能力极限状态组合和正常使用状态极限状态组合。 3、计算模型

采用有限元方法建立计算模型，合理地描述各种荷载与土体之间的相互作用关系。荷载计算与钢筋混凝土圆管涵地相同，采用有限元对金属波纹管的变形和应力进行计算。

8、施工要求

8.1 钢筋混凝土盖板明涵施工要点

1、涵洞所用材料必须符合设计要求。

2、端板可按图示尺寸预制，当其较大不易吊装时，可改为现浇。

3、预制块件时，必须在混凝土达到设计强度75%后，才能脱底模、堆放和运输，并且在堆放时必须在块件端部用两点搁置，不能使上下面倒置。堆放或吊运的支点位置距端头不得超过0.4米。为力避免斜板锐角的破坏，将锐角延其边长方向取掉3厘米。

4、预制板上铺10厘米C30混凝土铺装层+4厘米沥青混凝土面层，为使新旧混凝土紧密结合，要求将预制板面拉毛。

5、路拱横向坡度由墩台台身高度和面层厚度综合调整，因此在安装预制板时，要注意搁置平衡，并且用油毛毡做垫层。

6、盖板与背墙之间的缝隙用M10砂浆紧密填塞，使盖板与背墙顶紧。

7、涵洞进出口处与台墙设2厘米缝隔开，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。

F S Q n

p p )(278.0μτ

-=

8、涵洞有附加进出口，在施工附加进出口时注意附加洞口处的地形，如地形与设计不符时可以按实际地形进行施工，但附加进出口尺寸不得小于设计尺寸。

9、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4－6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的位置应与板方向平行。涵洞进出口处与台墙设2厘米缝隔开，缝内用沥青麻絮或其它具有弹性的防水材料填塞。

10、涵洞基础砌筑时，如遇必须抽水或基底含水饱和等情况，应先在涵洞外围修筑围堰，再在基础底铺15～30厘米厚的碎石或砾石层。

8.2 钢波纹管涵施工要点

1、拼装要求

所有螺栓的预紧力矩为340N2m±70N2m，拼装后中径允许误差为标准中径值的±1％。

2、基础放样时应在涵洞纵向适当预留一定的预拱度，一般在0.4％～1.0％之间。

3、基础整平夯实后方可在现场安装波纹板，板底与基础之间禁止出现不密实现象。

4、波纹板安装时，板片拼接处必须保持清洁，以确保拼缝搭接紧密。

5、每块波纹板之间贴紧，高强螺栓的预拉力必须符合GB50017-2003钢结构设计规范的要求。

6、涵管两侧土方回填应平衡进行，每层压实厚度不大于20cm，用小型夯实机械夯实。

7、管顶填土做成弓背形，管顶填土高度不小于50厘米，不得使用大于6T的压路机械碾压，也不允许施工机械通行。碾压坚实（相对密度达到95%）后，再将突出部分切平。

8、“特别夯实区”系指管中轴线以下的填土，夯实度应在90%以上。

9、涵管每个管节必须为一个整体，焊缝表面不得有气孔、裂缝、夹渣及飞溅物等缺陷。

10、如果涵洞所在处水质具有较大的腐蚀性，应增加防腐涂层的厚度。

11、改渠段渠道铺设混凝土前渠底亦应夯实。与原渠顺接段可按实际情况进行调整。

8.3 圬工砌体

一般要求：

（1）砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。

（2）砌筑砌体的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝土基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑。如基底为土质，可直接做浆砌筑。

（3）砌体应分层砌筑，砌体较长时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m；分段位置宜尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝应一致。

（4）各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈砌块应与里层砌块连成一体。砌体里层应砌筑整齐，分层应与外圈一致，应先铺筑一层适当厚度的砂浆再安放砌块和填塞砌缝。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备做勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。

（5）各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘接牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，竖缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。

（6）砌筑上层时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

浆砌片石的技术要求：

（1）片石：一般指用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不小于15厘米，体积不小于0.01立方米（卵形和薄片者不得采用）。用做镶面的片石，应选择表面较平整尺寸较大者，并应稍加修整。

（2）片石应分层砌筑，宜以2～3层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。

（3）外圈定位列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间的与里层砌块咬接。砌缝宽度一般不应大于40mm，用小石子混凝土砌筑时，可为30～70mm。

（4）较大的砌块应使用于下层，安砌时应选择形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。

浆砌块石的技术要求：

（1）块石：形状应大致方正，上下面大致平整，厚度200～300mm，宽度约为厚度的1.0～1.5倍，长度约为厚度的1.5～3.0倍（如有锋棱锐角，应敲除）。块石用做镶面时，应由外露面四周向内稍加修凿，后部可不修凿，但应略小于修凿部分。

（2）石块应平砌，每层石料高度应大致一致。外圈定位行和镶面石块应丁顺相间或两顺一丁排列，砌缝宽度不大于30mm，上下层竖缝错开距离不小于80mm。

（3）砌体里层平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm，用小石子混凝土砌筑时不应大于50mm。

9、施工注意事项

1、涵洞基础必须置于干燥的原状土上，当基底由于积水、灌溉而处于潮湿松软状态时，应进行清换。基底不论是清换土、石灰土或原状土，必须经密实后方能施工基础。

2、在进出口及涵身的铺砌部分，原地面标高低于铺砌底面的地段，不得用素土填垫，可用碎石、片石等材料垫砌。

3、台背填土应在两台背同时对称分层夯填，并应选用透水性良好的砂、砾、碎石。还应在上、下部安装完毕并待填孔接缝混凝土强度达到70%后，才能进行。

4、涵洞进出口若为挡墙，挡墙与涵洞交接处设2厘米的沉降缝一道，具体位置可根据具体情况予以确定。

5、凡地基土质发生变化，基础埋置深度不一，或基础对地基的压力发生较大变化，以及基础填挖交界处，均应设置沉降缝。

6、施工质量监控和验收，执行交通部《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004。

本说明未尽事宜，请按《公路桥涵施工技术规范》办理。

市政道路初步设计说明书(范文)

工程设计证书编号：A222000384 工程编号： 龙湖区龙祥街道夏桂埔社区 “百村示范、千村整治”美丽宜居乡村建设工程 初步设计 二○一八年十一月

目录 1 设计说明书 (1) 1.1 概述 (1) 1.1.1 任务依据 (1) 1.1.2 设计标准 (1) 1.1.3 工程概况 (1) 1.1.4 项目研究过程 (2) 1.1.5 可行性研究报告批复意见的执行情况 (2) 1.1.6 其他需要说明的事项 (2) 1.2 功能定位 (2) 1.2.1 规划情况 (2) 1.2.2 交通量预测 (2) 1.2.3 工程建设意义 (2) 1.3 建设条件 (3) 1.3.1 沿线自然地理概况 (3) 1.3.2 工程地质条件 (5) 1.3.3 交通设施现状与规划 (6) 1.3.4 沿线环境敏感区（点）分布及对项目建设的影响 (7) 1.3.5 项目区域内铁路、水运、航空、管道等运输方式对项目的影响 (7) 1.3.6 沿线市政管线的现状与规划 (7) 1.3.7 各项（地质、地震、环保、水保等）专项评价、评估结论对项目的影响 .. 7 1.3.8 有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 (7) 1.3.9 其他 (7) 1.4 工程设计 (7) 1.4.1 设计原则 (7) 1.4.2 设计依据 (8) 1.4.3 技术标准与设计技术指标 (9) 1.4.4 平面和纵断面设计 (9) 1.4.5 横断面设计 (10) 1.4.6 路基、路面结构设计 (11) 1.4.7 道路附属工程设计 (14) 1.4.8 桥梁、隧道及涵洞设计 (14) 1.4.9 排水工程 (14) 1.4.10 沿线环境保护设施 (15) 1.4.11 近远期结合实施方案 (20) 1.4.12 新技术应用情况及下阶段需要进行的试验研究项目 (20) 1.4.13 设计配合及存在问题与建议 (21) 2 工程概算 (21) 2.1 工程概况 (21) 2.2 编制依据 (21) 2.2.1 工程项目及工程量： (21)

涵洞说明

涵洞说明 1、概述 南木切村面拉自然村公路改建工程，路线全长8.368公里。全线共设涵洞7道，平均每公里0.837道，其中钢波纹管涵4道，新建4道；盖板明涵3道，新建3道。 2、技术标准与设计规范 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2014。 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015。 3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土与预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012。 4、交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007。 5、交通部部颁标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85。 6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007。 7、交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005。 8、交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 3、设计内容及主要技术指标 3.1 设计内容 本次设计包括以下内容： 钢波纹管涵 装配式钢筋混凝土盖板明涵 3.2主要技术指标 1、设计荷载等级：公路-Ⅱ级 2、宽度：与路基同宽 3、设计洪水频率：1/25 4、地基容许承载力：钢波纹管涵200KPa、跨径2m盖板涵250KPa. 5、地震动峰加速度系数：0.15g 4、主要材料 1、混凝土 涵洞盖板 C30混凝土 铺装 C30混凝土 台帽 C25混凝土 2、石料 涵台身 M10浆砌块石 墙身、基础、涵底铺砌及洞口等圬工体积 M10浆砌片石 3、钢材 HPB300、HRB400钢筋应分别符合GB13013-91和GB1499－98的规定。凡钢筋直径为22mm、16mm及12mm者，均采用HRB400(20mnSi)热轧螺纹钢（吊环钢筋除外）；凡钢筋直径为10mm、8mm 者，采用HPB300光圆钢筋。 波纹涵管法兰连接采用普通螺栓、螺母连接；采用45号钢材料制做，钢的化学成分及力学性能符合GB/T699的规定，螺母的性能指标符合GB/T1231中性能等级为8H的规定。 5、水文概况及水文计算方法 5.1 水文概况 谢通门县区域内河流密布，较大的河流有布曲藏布河、绒河、达那普河(塘河)、娘热河、江公河、美久布河6条，河长约550千米，流域面积近9500平方千米，常年流水总量达12154万立方米。众多的小河支流，大部份为季节性流水。 谢通门县区域内湖泊较多，大小湖泊有十多个，其中面积大于1平方千米的有4个，即里布底错湖、朗本雄湖、加热湖、车多湖。里布底错湖位于春哲攀西部20千米处，海拔4600米，约2.6平方千米，是一个雨水、雪水混合补给类型的湖泊，湖中鱼较多。朗本雄湖位于仁钦乡牛古村东部山顶上，海拔4400米，湖泊面积1.7平方千米。加热湖位于纳当乡加热山中间，海拔4550米，湖泊面积1.5平方千米，是一个雨、雪、冰混合补给类型的湖。车多湖位于南木切乡车多村附近，旱时小，雨季大，属季节性湖，海拔4300米，面积1.3平方千米。 5.2 水文计算方法

涵洞施工设计说明

放水涵洞设计总说明 一、概述 本图放水涵洞轴线位于大坝桩号0+565处，设计流量1.5m3/s。进水口采用开敞式C30钢筋混凝土矩形槽结构，长度8m。洞身采用C30钢筋混凝土箱涵结构断面尺寸为1.5×2.0m，壁厚0.50m。底板高程为174.80m，洞身长度为60.52m，分为8节。其中竖井段长8.5m，竖井塔身为钢筋混凝土结构，外轮廓尺寸为7.5×3.1m，壁厚度为0.8m。竖井底板顺水流方向长8.5m，宽5.1m，厚0.8m，底板顶高程为174.80m。分缝采用高压闭孔泡沫板，缝内设桥型紫铜止水及表面压板橡皮止水。竖井与进出水口之间通过钢筋混凝土箱涵连接。竖井内安装检修闸门和工作闸门，高程183.70m处设检修层和启闭机房。放水洞下游出口段设平坡段、陡坡段和消力池，长度分别为4m，4m和5m，出口段总长23.0m（包括与渠道连接段），其中平坡段与陡坡段采用1：4的陡坡与消力池连，接消力池深度0.5m，将放水洞与下游灌溉渠道连接。 放水洞工作闸门和检修闸门采用1.5×2.0m潜孔式平面钢闸门，均为后止水。配用LQ-300KN手电两用螺杆式启闭机2台，互为备用。 二、技术标准与设计规范 （一）《水利水电工程等级划分及洪水标准》SL252—2017； （二）《碾压式土石坝设计规范》SL274—2001 （三）《水工混凝土结构设计规范》SL191-2008 （四）《水工建筑物抗震设计规范》SL203－97 （五）《碾压式土石坝施工规范》（DL/T5129-2013） （六）《小型水利水电工程碾压式土石坝设计规范》(SL 189-2013) （七）《新泰市田村水库工程地质勘察报告》，泰安市水利勘测设计 研究院，2015年3月三、主要材料 （一）混凝土 1、水泥：由于该工程的砼主要用于涵闸并有抗冻要求,所以宜使用普通硅酸盐水泥,应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的硅酸盐水泥。 2、细骨料:砂的细度模数宜在2.4～2.8范围内。天然砂料宜按粒径分成两级，人工砂可不分级。 3、粗骨料：碎石应采用连续级配，碎石最大粒径不应超过钢筋净距的2/3和构件断面最小边长的1/4及素混凝土板厚的1/2同时不宜超过40mm。 4、外加剂：对有抗冻要求部位的混凝土必须掺用加气剂，并严格限制水灰比。在保证满足混凝土强度及抗冻指标的前提下，确定混凝土的含气量。使用外加剂必须与水混合配成一定浓度的溶液，各种成分用量应准确。 5、混凝土：钢筋混凝土强度等级采用C30，抗渗等级为W6,抗冻标号F150。（二）普通钢筋 普通钢筋采用HRB400钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2013）的规定。凡需焊接的钢筋均应满足可焊性的要求。 HRB400钢筋主要采用了直径d=12、16、18、20、22和25mm五种规格。（三）其他材料 1、钢板：应符合《碳素结构钢》（GB/T700－2006）规定的Q235B钢板。 2、粘土技术指标：1＜Cc＜3，Cu＞5，粘粒含量为15～30%，最大粒径不大于5cm，连续级配，根据碾压实验所确定的碾压参数进行严格控制。 3、伸缩缝止水所有材料、品种、规格、尺寸应满足设计要求，紫铜片为72号软铜片，其抗拉强度不小于200N/mm2，延伸率不低于30%；橡胶止水材料采用防100橡胶牌号，其性能应满足规范要求的各项指标。 四、工程设计

涵洞设计要领

涵洞设计要领 首先，我们在普通、简单的涵洞设计中，会出现很多错误或者是瑕疵，图面上或多或少总会出现一些问题。 第二，我们设计解决难度较大的涵洞的能力不足，不能考虑到多方面的影响因素，更多时候，只是扮演一个绘图者的角色，并没有理解涵洞真正的设计意图，解决实际需要，设计出来的涵洞不够合理。 第三，我们的涵洞设计效率比较低。 需要改进以上的一些问题，在此我总结了下自己在实际设计操作中的一些涵洞设计经验和心得，希望能与大家交流和探讨，看是否有能帮助上大家的地方。 第四，我们要把涵洞的结构搞清楚，要有空间想象力，所谓的画法几何，不行的话，去找书看看，只有这个搞明白了，才知道这么设计合理，有些不明白的东西怎么去处理。 一、拿到一个涵洞首先要做的工作是查找资料：我们拿到一个涵洞一定不能急着开始绘图，查找资料是一个重要的过程，做好充分的准备工作再开始设计会让自己事半功倍，而以下是资料里面需要我们读取的信息。 1、涵轴断面： 是主要的信息来源，我们的设计就是基于涵轴断面而来，因此一定要仔细分析。包括地面线信息，既有涵长，既有涵标高，也包括丈量表里面的既有涵高度，双线的线间距或者是接长涵洞的线间距。 2、路基帽子或纵断面： 轨底到路肩高度，路基宽度，线路坡度，路肩高程，要注意看是否受竖曲线影响。 3、平面图： 涵轴断面所给出的地面信息是有局限性的，所以分析平面图是设计出合理的涵洞的重要步骤，我们可以从平面图上确定我们的标高，涵洞位置等，发挥自己的空间想象能力，在平面图上构思自己所设计出的涵洞，从全局出发，综合考虑排水，行车，多线的影响等等信息。 4、调查表：

调查表是我们比较容易忽视的资料，其实很多涵洞的特殊性就体现在调查表上，一定要看清楚调查表上所写的情况，看是否有我们需要特殊处理和注意的地方，避免我们考虑不周而造成涵洞不合理设计，比如看清楚是否有淤积，既有涵洞的材料，是否需要特殊处理出入口等等。 5、地质资料： 我们需要从地质资料上了解水文信息和是否具有侵蚀性等。 尽可能的从资料里面发掘对我们设计有用的信息，是高速优质设计涵洞的前提，如果发现有资料不齐，或资料有误的情况，一定要尽快寻求设计负责人解决落实。 二、掌握了我们需要的设计信息后就可以开始设计。最最重要的一点是，出草图之后不要急于去修改图面。首要的是要把图面上的数据核对一遍。仔细核对后没错再开始修改。这是血的教训啊。。。。 1、资料填写： 涵洞的设计并没有太大的难点，仔细是我们必须具备的素质之一，我们需要把资料准确无误的反映到设计中，一定要自己仔细检查复核资料是否输入错误，比如检查地面线是否与涵轴断面一致，路基宽度和路肩高度是否有误等等。 2、出入口的选择： a、一般情况下我们都采用八字墙出入口形式； b、入口如果在挖方内可以采用端墙式，注意斜交是没有端墙式的； 3、铺砌的选择： a、一般和地面平齐采用标准铺砌； b、在地面以下采用梯形槽； c、灌溉用途或有侧沟等情况，如果在地面以上需加矩形槽； d、入口在挖方地段，有时候需要设急流槽跌水井，看具体情况而定。 4、标高的确定：标高确定是涵洞里面的难点，要综合考虑以下的因素确定： a、排洪涵洞，要保证水流能与上下游顺接，入口要能进水，出口能出水； b、保证最小临界坡度； c、保证最小填土厚度； d、尽量减少填挖方量；

涵洞水毁修复工程初步设计说明书

第一章综合说明 1.1 工程概况 东风渠穿漳涵洞位于邯郸市魏县野胡拐乡大王村东南约300米的漳河上，自南向北穿越漳河，为东风渠的主要工程。穿漳涵洞工程1959年动工，1960年建成。工程的主要作用是输水灌溉。穿漳涵洞原设计过水能力为50m3/s，涵洞采用双排布置，内径4米，现浇钢筋砼无压涵洞，共28节，每节长12.5米，涵洞总长350米。 穿漳涵洞原设计为地下埋涵，岳城水库建成后，由于水库蓄洪拦沙，水流的沙量骤减，致使漳河由建库前的淤积型河道变成冲刷型河道，主河道不断加深，使得穿漳涵洞顶部高于主河槽河底高程。行洪时，水流在涵洞处形成跌水，下游受到冲刷。1984年为了保障涵洞安全和河道正常行洪，对穿漳涵洞进行了补强加固，对涵洞顶部加盖了混凝土护面作溢流面；下游冲坑增加了浆砌石消力池作为水流消能措施；涵洞上游增加了粘土、浆砌石铺盖。穿漳涵洞补强加固以后，此部分漳河主河槽逐步稳定，险工段也趋向脱险，补强加固起到了一定的作用。 1.2 工程修复缘由 1996年8月1~4日受8号台风等气象因素影响，沿太行山东麓发生了1963年以来的特大暴雨。暴雨中心发生在漳河上游匡门口一

带，三日暴雨量达401毫米，接近百年一遇。受特大暴雨影响，清漳河发生特大洪水，观台水文站实测最大洪峰流量7240 m3/s，岳城水库遇到了将近20年一遇的设计洪水。岳城水库下泄1500m3/s，长达76小时。给1995年漳河刚刚提出京广铁路桥以下河道整治工程初步设计，尚未实施的河道带来极大的影响。“96.8”洪水漳河行洪1500m3/s，因穿漳涵洞上游右岸磨盘坝的挑射作用，洪水折向穿漳涵洞北侧的挡水墙，将浆砌石挡水墙全部冲毁，继续冲刷左岸的滩地，滩地坍塌长达400余米，有六七十米的涵洞洞身外露，并在涵洞下游形成5米左右的冲刷坑，双排5节涵洞严重破坏，基座及涵洞下沉0.5m左右。原涵洞下游消力池及海漫因设计标准不够，也遭彻底破坏，现已被泥沙淤积成滩。原漳河主河槽中心线已移至涵洞挡土墙以北50m处，主河槽北移约100米。 由于“96.8”洪水冲毁了涵洞北侧的挡水墙和下游的消力池，使得河槽冲刷深达1.2米；涵洞内淤积近80%。 “96.8”洪水使得穿漳涵洞严重毁坏，造成的影响是极其严重的。首先由于涵洞处的漳河主槽改道势必改变原河道的水流流态，原已经固定的漳河低水位河床将重新冲刷和摆动，已经稳定的上、下游右堤刘深屯~马神庙险工将摆动不稳定，从而威胁漳河右堤的安全，后果不堪设想。其次是中断了东风渠从漳河南岸向北岸输水，使得卫河水不能输往漳河以北地区，大大减弱漳河以北地区的抗旱能力，严重影响了漳北地区已形成的灌溉条件和群众的思想情绪。因此，

pcvx客户问题300问

1.PCVX的安装及其使用环境 1.安装pcvx 1.如何安装pcvx？ 参考帮助文件 2.为什么我的正式版本的pcvx，在使用pcv5.6的时候，是试用版本 你使用的pcvx安装包里面里面的pcv5.6。应该使用光盘下的pcv5.6的安装包重新安装，pcvx4.0以上的版本的软件锁同时支持pcv5.6和pcvx 3.我的pcvx程序为什么不能正常地运行 这个需要分为试用版，单机版本和网络版本加以说明。 首先需要确定，客户使用的是试用版本，单机版本或者网络版本。 >、如果为试用版本, 1）、首先检查软件锁的灯是否亮起。不亮则检测是否已安装驱动，或硬件接口和软件锁的硬件是否有问题。如果软件锁的亮起，则进入下一步。 2)、验证是否删除以前的pcvx版本。验证方法：进入控制面板，然后进入“添加删 除程序”，察看安装的软件列表有没有以前版本的pcvx，pcvx补丁！有，则卸载之。 否则进入下一步 3）、定其主程序是否被破坏。验证方法：卸载pcvx，然后关闭杀毒软件，重新正确的安装pcvx，如果正确，则为主程序被破坏，否则进入2） >、如果为单机版本 1）、首先检查软件锁的灯是否亮起。不亮则检测是否已安装驱动，或硬件接口和软件锁的硬件是否有问题。如果软件锁的亮起，则进入下一步。 2）、验证软件锁驱动程序是否有旧版本的驱动。验证方法：进入控制面板，然后进入“添加删除程序”，察看安装软件列表有没有“SuperProNet …”，如果有，则删除它。然后进入3 3）、然后验证新的软件锁驱动程序是否安装。验证方法：进入控制面板，然后进入“添加删除程序”，察看安装软件列表有没有“Sentinel…”。如果有，这证明新的软件锁驱动程序已经安装，进入3；如果没有则安装，安装完毕后，看能不能使用，如果不能使用，则进入4。 4）、验证新的软件锁驱动程序是否被破坏。验证方法：进入控制面板，然后进入“添加删除程序”，删除“Sentinel…”，然后重新正确安装，安装完毕后，看能不能使用，如果不能使用，则进入5。 5）、按照试用版本的步骤继续验证！ 6）确定为软件锁的问题，需要申请邮寄软件锁！ >、如果为网络版本 1）、首先确定网络是否连通。验证方法：在客户机器的“开始\运行…”界面中输入“http://插锁计算机IP:7002”,看能不能察看软件锁信息，如果不行，则网络不通，需要客户重新配置网络；否则进入2）。 2）、按照单机版本的步骤检验pcvx。 >、其他说明：总之，客户正常的使用上pcvx是我们销售中一个重要的环节，处理的时

桥梁、涵洞设计说明

第六篇桥梁、涵洞工程设计说明书 1 初步设计批复意见执行情况 本次施工图设计时对初步设计审查意见逐一进行了认真研讨、科学论证，具体执行情况如下 表。 初步设计审查意见执行情况一览表表6-1 序号初步设计审查意见执行情况 1 同意扬之河大桥推荐采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案，建议涵洞位置结合水系、地貌及汇扬之河桥施工图阶段采用3x40m装配式预应力砼连续T梁方案；涵洞位置已结合水系、地貌及 2 优化桥梁结构设计，根据地质勘察报告复核桥梁桩基单桩承载力值，并考虑施工条件。已根据桥位位置处的地质勘探报告，复核了桩基单桩承载力及其桩长。 3 桥梁设计时应充分考虑各类管线的设置。 桥梁设计中主要考虑弱电及照明管线等，并考虑 其对桥梁主体结构的荷载作用。 2 执行的规范及标准 2.1 执行规范 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5、《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-2004） 6、《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 7、《公路建设环境影响评价规范》（JTG B03-2006） 8、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008） 9、《公路工程混凝土结构防腐技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 10、《桥梁用结构钢》（GB/T 714-2000） 2.2 技术标准 1、设计荷载：公路-I级。 2、设计行车速度：40 km/h。 3、桥面宽度：单幅为0.5ｍ(护栏)+9.0ｍ(行车道)+3.25m（非机动车道）+2.0ｍ(人行道)，单幅宽14.75m。 4、横坡：双向2% 。 5、纵坡：最大纵坡2.45%，最大竖曲线半径2600m 。 6、地震动峰值加速度系数：本段路线地震动峰值加速度系数为0.05g。 7、设计洪水频率：1/100，百年一遇洪水位27.2m。 8、有无通航要求：无。 9、安全等级：一级，对应于结构重要性系数取为1.1； 10、环境条件Ⅱ类，环境平均相对湿度RH=80%。 3 沿线桥涵分布情况 线路设大桥1座，即扬之河桥，左线桥长125.7m，右线桥长126m；涵洞4道，其中圆管涵

涵洞通用图说明

省道S322桂东段公路改建工程 涵洞通用图说明书 铁道第三勘察设计院集团有限公司 第 1 页 共 1 页 涵洞通用图说明书 一、本图适应范围 1、钢筋砼圆管涵：孔径0.75m 、1.0m , 管顶填土高度0.5～10.0m 2、钢筋砼盖板涵：跨径0.75、1.0、1.25、1.5、2.0、2.5、3.0、3.5、4.0m 3、洞口：八字洞口、井字洞口 4、填土路基边坡：1:1.5 二、设计说明及施工注意事项 1、设计荷载：公路—Ⅱ级。 2、钢筋砼圆管涵： 1）管节分段长度分别为1.0m 和0.5m ； 2）各种斜交及正交角度的涵洞长度，可通过基本管节，斜管节和端墙调整以适用各种情况。 3）涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度达到95%。 3、钢筋砼盖板涵 1）预制盖板按99cm 和74cm 两种宽度绘制，若需变更盖板宽度，可参照本图的配筋根数，按实际板宽进行折算。 2）当为斜交涵洞时，洞口两端盖板设计为梯形盖板，可预制安装或现场浇筑。 3）必须在预制盖板的强度达到设计强度的70%时，方能脱模吊运。 4）盖板块件堆放时采用两点搁置，可用钢丝绳捆绑吊装。 5）当涵洞的基底土承载力小于本图所拟定的容许范围时，此时可在基底设置砂砾石、碎石或砂垫层，提高基底土承载力。 6）台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性能良好的砂质土或砂砾土等对称分层夯实。 7）分离式基础涵洞铺砌采用7.5号砂浆砌40cm 厚度双层片石，砌筑时应保证砂浆填满，以起到支撑及承受冲刷的作用。 8）在盖板架设好后，板顶涂两层热沥青防水层，完成后需等其干后方可进行下一道工序。 4、涵洞拱度 当管顶填土超过2米，为了使路堤下沉时，仍能保证涵洞洞底的应有坡度，应在基础上沿涵洞轴线设置建筑拱度。 涵 洞 拱 度 注：1.H 为涵洞中心处流水槽面至路基顶面的高度； 2.基底土为岩层、涵洞顶填土不足2米以及坡度较陡的涵洞可不设拱度。 7、洞口建筑 洞口建筑采用八字翼墙、一字墙及井字洞口三种形式，八字翼墙设计条件如下： a ．顺翼墙敞角 当涵轴斜角为0°～30°时，取θ=15°；当涵轴斜角为35°～45°时，取θ=10°； b ．八字翼墙顶度： 当涵轴斜角为0°～25°时，取C=45°；当涵轴斜角为30°～45°时，取C=55°。

涵洞设计说明书

加桩号盖板涵设计说明书 1、设计采用的规范和依据 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （3)《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） （4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ D63-2007） （6）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 044-89） （7）《公路涵洞设计细则》（JTJ/T D65-04-2007） 2、设计技术标准 1、计算行车速度：20km/h。 2、汽车荷载等级：公路—II 级。 3、高程：1956年黄海高程系。 4、坐标：1954年北京坐标系。 3、主要材料 C30混凝土涵洞盖板、涵顶铺装，C25混凝土涵洞台帽，C20片石混凝土涵台基础，M15浆砌片石涵洞身，M7.5浆砌片石一字墙身及基础、洞口铺砌、截水墙。 采用HRB335钢筋和HPB235级钢筋。HPB235钢筋标准应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008的规定；HRB335级钢筋标准应符合《钢筋混凝土用钢第二部分热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007的规定，凡需要焊接的钢筋均应满足可焊要求。 4、涵洞设计 （1）涵洞布置情况 涵洞的布置以不改变原有水利灌溉系统为前提，排灌通畅为原则，并根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁的设置情况，综合考虑布设涵洞。涵洞型式依据地形地质条件、材料供应情况等，选用钢筋混凝土盖板涵。 （2）盖板涵设计要点 1）装配式钢筋混凝土预制板按两端简支板计算内力，不考虑涵台传来的水平力。2）计算车辆荷载引起的竖向土压力时，车轮按其着地面积的边缘向下按30度角扩散，当几个车轮的扩散线重叠时以最外边扩散线为准。 3）预制板宽分为99cm中板和99cm边板两种。 4）计算涵台内力时，按一端简支,一端固定的竖梁计算。 5）台后荷载换算成土柱高度，计算台后土压力。 6）涵洞基底土承载力小于设计要求时，须进行地基处理，在基地设置砂砾、碎石垫层，提高地基承载力，达到要求后方可进行施工，垫层范围、厚度根据地基承载力算确定。 7）涵洞洞口形式采用一字墙。 8）盖板上的帽石采用C20混凝土。 5、施工说明

海特涵洞软件-(pcvx)使用方法说明

海特涵洞软件的应用与出图范本

目录 第一部分 (3) 海特涵洞软件操作方法说明 (3) 1.1基本操作 (4) 1.2涵洞设计 (6) 1.2.1圆管涵设计步骤 (6) 1.2.2盖板涵设计步骤 (17) 1.2.3倒虹吸涵设计步骤 (20) 第二部分 (22) 海特涵洞软件操作注意事项 (22) 范例一:圆管涵设计范例 (31) 范例二：盖板涵设计范例 (33) 范例三：倒虹吸涵设计范例 (35)

第一部分 海特涵洞软件操作方法说明

1.1基本操作 1.1.1运行软件 软件启动时间稍长，请耐心等待 1.1.2确认项目管理器 软件完全打开后，在屏幕左端应出现项目管理器的窗口，如没有，请在屏幕上方嵌入的一排海特菜单栏中选择“视图”，在下拉菜单中单击“项目管理器”。这样就会打开项目管理器窗口。如下图： 1.1.3新建项目组 在屏幕上方嵌入的一排海特菜单栏中选择“文件”，，在下拉菜单中单击“新建项目组”，在弹出的对话框中输入项目组名称及保存路径，然后确定。（初次使用时，新建项目组命令可能会自动弹出，只需将左下角的方框勾选去掉即可）如下图：

1.1.4添加涵洞 新建的项目组会在项目管理器中显示出来。在项目管理器中右击项目组的名称，在弹出的菜单中选择添加涵洞命令。然后在接下来弹出的对话框中选择涵洞类型模板并输入涵洞桩号，最后确定。如下图：

1.2涵洞设计 新建的涵洞桩号会出现在项目管理器中，右击新建的涵洞，弹出的菜单里会显示出所有可以进行的操作及参数的编辑。下面以新建的圆管涵进行详细说明。 1.2.1圆管涵设计步骤 设计步骤 1.涵洞选型。右击涵洞桩号在弹出菜单中选择“涵洞选 型”，在弹出的对话框中选择左右洞口的形式（一般可选锥坡洞口）和洞口与洞身结合部类型（一般可选一字墙）。然后输入涵洞斜交角度，最后选择涵洞孔数。在“高级参数”里，可以选择设计荷载，如下图。

海特涵洞软件(pcvx)使用方法说明书

实用标准文案 海特涵洞软件的应用与出图范本文档

目录 第一部分................................................. 3.. 海特涵洞软件操作方法说明.................................. 3. 1.1 基本操作 4.. 1.2 涵洞设计 6.. 1.2.1 圆管涵设计步骤............................... 6. 1.2.2 盖板涵设计步骤............................. 1 7 1.2.3 倒虹吸涵设计步骤........................... 2 0 第二部分......................................................... 2.. 3 海特涵洞软件操作注意事项................................ 2. 3 范例一:圆管涵设计范例 .................................. 3. 2 范例二：盖板涵设计范例.................................. 3. 4 范例三：倒虹吸涵设计范例................................ 3. 6

第一部分 海特涵洞软件操作方法说明 1.1 基本操作 1.1.1 运行软件软件启动时间稍长，请耐心等待 1.1.2 确认项目管理器软件完全打开后，在屏幕左端应出现项目管理器的窗口，如 没有，请在屏幕上方嵌入的一排海特菜单栏中选择“视图” 在下拉菜单中单击“项目管理器” 。这样就会打开项目管理 器窗口。如下图： 1.1.3 新建项目组在屏幕上方嵌入的一排海特菜单栏中选择“文

涵洞说明书2

一、设计标准 根据交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）、《公路桥涵设计手册》（1991年编印）以及《公路桥涵标准图》（JT/GQB003-2003, JT/GQB004 -2003）。全线桥涵技术标准采用如下： 1、设计荷载：公路—Ⅱ级； 2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25。 二、涵洞设计说明 本项目共设涵洞6道，钢筋混凝土盖板涵16米/1道，钢筋混凝土圆管涵33.5米/2道，详见圆管涵一览表（S4—2—2）、盖板涵一览表（S4—2—1）。 三、设计理论 （一）钢筋砼盖板涵设计 ㈠结构基本假定 ①盖板两端为铰接支承在上端，台身下端与基础固接，盖板内力计算不考虑涵台传来的水平力。 ②盖板按简支板计算；台墙按简支梁计算，并按弹性地基梁进行验算。 ㈡设计中的计算假定 ①装配式钢筋混凝土盖板涵上部盖板与台墙顶紧，下部基础河床铺砌与支承 梁作为支撑成为四铰刚构系统，按四铰刚构计算。 ②洞顶上车辆荷载引起的竖向土压力按车轮着地面积的边缘向下作30度角分布。 ③荷载引起的台后土压力按换算土柱高计算。 ④涵洞泄水能力按无压力计算，全部为自由出流，出水口流速不大于4.5米/秒。 （三）钢筋砼圆管涵设计 ㈠设计计算理论 ①分别采用容许应力和极限应力对截面进行应力与裂缝分析及计算。 ②活载计算理论：按刚性管节计算即不考虑管节的变形，也不考虑洞顶土柱和周围填土间的摩擦力，采用角度分布法计算，半无限性体理论核算。 ③管节钢筋按纯弯板截面分析，采用双向配筋管壁设置内外圈两层钢筋，管节钢筋由裂缝控制设计。 ④当填土厚≤6米时，考虑活载影响；大于6米时，不考虑活载影响。 ⑤土重：按土柱重理论计算，内摩擦角φ=35°，土容重为18KN/m3。 四、设计要点 1、桥涵角度指涵洞轴线与路线前进方向的右角. 2、涵洞进出水口形式：1）一字墙、2跌水井、3）八字墙、4）急流槽 3、洞口尺寸按路基边坡的1：1.5进行计算。 4、设计基础形式：盖板涵C15基础，圆管涵C15基础及C30砼管身基础。 5、材料： 钢筋采用R235级钢、HRB335级钢，砼为C15、C20、C30，片、块石强度不得低于30#。圆管管节、钢筋砼盖板采用预制，均为30#钢筋混凝土；15#砼管涵洞身基础，20#砼涵身台帽，10#砂浆勾缝，10#砂浆墙顶抹面，其余均采用7.5#浆砌片石。 五、施工方法及注意事项 第四篇涵洞说明 S4—1

涵洞无师自通

Hitek Powerculvert5.0涵洞CAD ————之无师自通

初识 PCV 设计示例 标准图 使用介绍 熟能生巧 成果展示 常见问题诊断 鸣谢客户 打印成果图 关于 海特的故事……

一九九八年岁末，中国软件业方兴未艾的季节，“海特”开始了它的创业之旅。 “以质量求生存，以精品求发展，以服务立信誉”是海特的经营理念，也是海特企业文化的核心。在激烈的市场竞争中，机会总是青睐那些积极向上、富有创新精神的人；企业也一样，凝聚了太多闪光点的高质量产品，怎能不让一个企业脱颖而出？海特人不知倦怠，孜孜以求，短短四年里，先后推出了数个具有自主知识产权的行业软件精品，并因其过硬的质量和极有口碑的服务而深受客户青睐。 海特创建时间不长，却得到了高速的发展，这除了与海特注重质量的产品理念有关外，更应归功于其重视挖掘员工潜能的用人策略。 蓦然回首，经历了无数的阵痛与期待，今天的海特已经走上了正规、 平稳高速的发展轨道。九万里风鹏正举，自信笃定、神采飞扬的海特人 正携满腔激情与自信阔步向前，高举行业软件的旗帜再攀高峰！

◆企业精神严谨求实创新高效 ◆经营理念以质量求生存以创新谋发展以服务立信誉 ◆企业目标以优秀的人才、完善的管理，铸就一流品牌；以 高速发展的企业，不懈推动社会进步 ◆研发理念创新实用可靠 ◆服务理念专业及时热忱耐心 ◆管理理念规范化以人为本 ◆员工意识认同感归属感创业意识敬业精神专业技能

?Hitek PowerCostSystem2002工程造价分析系统?HitekTestFlowControl试验流程管理系统 ?HitekTestDataCenter试验数据处理系统 ?Hitek SZ施工组织设计辅助软件 ?Hitek PowerCulvert5.0涵洞CAD ?Hitek BS标书制作辅助软件

桥梁涵洞施工图设计说明

-1SⅣ 第四篇桥梁、涵洞 一概述 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6. 《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04-2007 1 桥涵设置简介：7.《公路圬工桥涵设计规范》设置情况见下表。JTG D61-2005 3全线共设小桥座，新建桥梁全长58.82米/3座,8.《公路桥涵地基与基础设计规范》桥梁一览表JTG D63-2007 9.《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008

10.《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）；11.《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D8l-2007；12.《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)； 3 设计标准：(1)桥梁宽度：S329线周家坝（毛坝）至昌河坝公路改建工程全 线道路等级为三级公路， 路基宽度为8.5m，横断面组成为0.5m防撞护栏+7.5（11）m行车道+0.5m防 撞护 栏。 2 设计规范： 1.《公路工程技术标准》JTG B01-2015 2.《公路工程抗震设计规范》JTG B02-2013 3.《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2015 （8.5m宽）JTG D60-2015 4.《公路桥涵设计通用规范》 ·1 ·

-1SⅣ (9) 桥头搭板：为减轻由于桥台与桥头路基沉降差引起的桥头跳车，设置了桥头搭板，桥 头搭板布置在桥台侧墙或耳墙之间。桥位、桥型方案的选择二 桥位选择在服从路线总充分考虑了沿线地域特点，施工图设计中，沿线桥梁桥位选择时，同时加强了工程地路桥综合考虑；体走向的基础上，将路线布置与桥梁方案有机地结合起来，结构形式等的影响。桥梁结质勘察，认真分析各种不利工程地质状况对桥位选择，孔跨布置构尽量选择安全、实用、综合造价低、美观的结构形式，桥梁上部结构多采用中小标准跨径的 预制板梁，做到技术可行、经济合理，并尽量做到标准化、系列化和机械化，通过在适当位置 设置大型预制场，集中预制桥梁上部结构，在保证工程质量的前提下，加快工程建设进度、方（11m宽） 1.2m，便施工、降低造价。观音峡2号桥平面位于R=60m的圆曲线上，曲线加宽值为其中K21+07 11.0m故桥宽采用，上部构造边座，典型桥梁具体桥位、桥型及相关设计情况如下：全线共新建小桥3本次设计采用桥梁整体加宽来满足曲线变化的要求，号桥，以便于统一施工。板悬臂与观音峡1号桥相同（50.5cm）观音峡11、K13+200 钢筋混凝土矩形板桥；现需拆除后在原桥位处新建桥梁，经调查：该桥桥位处原为Ⅰ级。- 1-13m (2) 桥涵设计荷载:公路跨越观音峡水电站出口，桥位紧邻犀牛江。(3) 设计洪水频率: 原桥在宽度及荷载等级方面已不能满足拟建公路的要求，需拆除新建。结合路线

设计说明书范文

设计说明书范文 1 2020年4月19日

logo设计说明 首先，应该先从设计标志的设计思路说起；其次，从标志所象征的意义入手；再次，对图案的描述；最后，要说明该标志及其机构的文化是否吻合。 标志设计说明： 一、设计定位 1、视觉效果：科技、绿色环保、追求、稳定、形象。 2、设计语汇：科技化、国际化、图文化、装饰性。 二、设计主题： “高科技、绿色自然” 三、构成诠释： 1、标志以科技为概念，以绿色为基础，以联想为依据，以充分展示“捷盛化工”以科技绿色服务生活的理念。 2、本标志构成中以圆，五边形基本要素，易联想到分子、原子的结构构成，符合企业的行业特征；五角形内是“j”的变形为一只向上的飞鸟。以此昭示企业的文化与事业发展，可谓：形神合一，无往不利。 3、本标志以绿、天蓝、橙为主色。外圆结构用绿色，代表自然、健康、稳重；五边形用红黄渐变，象征太阳的光芒，代表希 2 2020年4月19日

望、活力、力量、团结；变形的“j”用天蓝色，代表科技、发展、进取。 4、本标志可延伸性理解度很广，是一个易辩，易读、易记的良好代言形象。 5、该标志图文化，不但是当国际设计艺术风格，亦是当代企业的时代风范展示，以简捷明快的图形化语言与社会大众沟通，使企业信息得以快速传递，并形成品牌信息文化的沉淀。 平面设计说明： 1．设计依据和基础资料 （1）摘述选址报告、用地范围及对外协议（如征地的初步协议书）等以及设计任务书中与本专业有关的内容； （2）设计采用的指标和标准； （3）有关部门对本工程的规划许可条件、红线及用地范围、建筑物高度、建筑容积率、绿化系数、周围环境、空间处理、交通组织、环境保护、文物保护、分期建设等要求。 2．场地概述 （1）说明场地周围环境、市政基础设施配套、供应情况、与当地能源、水电、交通、公共服务设施的相互关系； （2）概述场地地形起伏，丘川、塘等状况（位置、流向、水深、最高最低标高、总坡向、最大坡度和一般坡度等）； 3 2020年4月19日

PCVX涵洞计算过程

PCVX涵洞计算过程 一：圆管涵 《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-4--2007）规定： 1：混凝土圆管涵设计可仅考虑车辆荷载、圆管涵自重和填土产生的等效荷载的作用组合。管壁环向压力和径向剪力可不计算，仅考虑弯矩作用效应。 2：车辆荷载和填土载截面上的弯矩作用效应M可按下式计算： M=0.137*q*R^2*（1-λ） λ=（tan（45°- & / 2））^2 （&为土的内摩擦角） 3：圆管涵自重在截面上的弯矩作用效应Mz可按下式计算： Mz=0.369*r*t*R^2 4：混凝土圆管涵结构应按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62）的规定进行承载能力极限状态的承载能力（强度）和正常使用极限状态下的裂缝宽度的验算。 程序中圆管涵的计算过程为： 1：恒载计算 （1）：计算系数K 根据填土高h和涵洞外形宽D的比值查表得到。 （2）填土产生的垂直压力q q=K*r*h 其中：r……土容重（在程序中取常用值18KN/m^3）； （3）自重产生的垂直压力q自 q自=r1*t 其中：r1……管壁容重 t……管壁厚度 2：活载计算 （1）：活载产生的垂直压力q汽 根据路面宽度来布置汽车车辆数，并进行车道系数折减，然后根据车辆数和填土高度计算扩散到涵洞顶部的压力（此过程比较复杂，不作详细描述。） 3：管壁弯矩计算 （1）：土压力产生的弯矩 M土=0.137*q*R^2*（1-λ） （2）：管节自重产生的弯矩 M自=0.369*q自*R^2 （3）：设计荷载产生的弯矩 M设=0.137*q汽*R^2 *（1-λ） 其中：R……为内径的一半加壁厚的一半 4：荷载组合 （1）：承载能力极限状态组合 Md=1.2 * (M土+ M自) + 1.4 * M设 （2）：正常使用极限状态组合 短期组合Msd=(M土+ M自) + 0.7 * M设 长期组合Mld=(M土+ M自) + 0.4 * M设

圆管涵设计说明

附录二 钢筋混凝土圆管涵设计说明 1.技术标准与设计规范： 1.交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2.交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005） 4.交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 5.交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 6.交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007） 7.交通部部颁标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006） 8.交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.技术指标 1.孔径：1.0 2.荷载等级：公路－Ⅰ级 3.结构设计安全等级：三级 3.主要材料： 4.设计要点：1.本图册采用无压式管涵设计，出水口为自由堰流。 2.本图按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别对管节截面进行强度与裂缝验算。 3.活载计算理论：按刚性管节计算。既不考虑管节的变形，也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间 的摩擦力，采用角度分布法计算。 4.路面车辆活荷载对涵顶的压力按30°角进行分布；填土容重：19kN/m3，内摩擦角φ35°。 5.根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的规定，本图册设定圆管涵环境作用等级为Ⅲ 类。如实际工程环境作用等级超过以上设定，应根据规范的相关规定提高混凝土标号和保护层厚度，并应采取附加防腐蚀措施及满足规范规定的其它要求。 6.为便于工厂集中预制，同一孔径管节对应不同填土高度，均采用同样的管壁厚。通过钢筋直 径和间距加以区分。 7.管节按纯弯板断面分析计算，采用双向配筋，管壁设置内外圈两层钢筋。配筋由裂缝控制， 裂缝宽度按0.15mm控制。 8.管节分标准管节和调整长度的辅助管节。标准管节长1m，辅助管节长0.5m。 9.洞口型式为一字墙，如采用其它形式时需要另行设计。 10.管节采用平口接头填缝，具体构造：节间缝隙采用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂 热沥青的油毛毡或四层沥青浸制麻布，粗铅丝绑扎固定。 11.填土高度为0.5m～0.75m，内径1m时，地基承载力要求地基承载力不小于150kPa。 12.基础构造：基础采用C20混凝土，基础底面铺设换填垫层。 13.基底换填材料的选用要求：当基底应力≤150 kPa时, 换填材料可采用碎石土，当基底应 力>150 kPa时, 换填材料要求采用级配碎石。 14.当地基容许承载力不满足要求时，应根据实际情况采用适当的方法对涵洞底地基进行加固处 理，以达到设计要求的容许承载力。一字墙地基承载力要求与洞身基础相同。 15.涵洞洞口处的路基边坡应与涵洞所在路段路基边坡保持一致，一字墙尺寸及工程数量表提供 了按1：1.5边坡坡率进行设计的尺寸，如边坡坡率为其它值时需要另行设计。 16.管节配筋计算时未考虑运输吊装的情况。 17.汽车荷载为公路－Ⅱ级时可参照使用。

设计说明

设计说明

泸县云龙镇镇区道路沥青加铺工程方案图设计说明 1设计说明书 1.1 概述 1.1.1任务依据 简述委托方及委托内容。 1.1.2设计标准 简述道路性质、等级、设计车速。 1.1.3 工程概况 项目地理位置：工程所在地云龙镇地处泸州北部，泸县东部，幅员60平方公里，南与龙马潭区石洞镇接壤，东、西、北分别与泸县兆雅镇、得胜镇、奇峰镇相连，距酒城泸州城区21公里，距泸县县城18公里，泸荣公路和万得公路交叉贯穿全镇。1.1.4项目研究过程 本次施工图设计内容包括：车行道加铺工程、人行道改造工程、弱电下地、雨水口改造工程、交通工程等工作、其中人行道以及节点景观打造是本次改造的重点。 1.2定位 1.2.1现状及背景分析 背景：全镇农业产业结构调整成效显著，始终坚持“劳畜富

民”的战略，以“公司+农户”、“基地+农户”等模式大力发展生猪、奶牛、小家禽、水产、明优水果和药等优势产业。美丽富饶的云龙镇水资源丰富，5条溪河纵横全镇，水域面积1300多亩的九龙滩水库已列为旅游休闲独家开发终点项目，亦有老鹰山农家乐景区，成功引进外商对该项目开发建设，一期工程投资1500万元，年末能接待客商。 当前云龙镇的城市风貌和旅游发展刚处于高速发展的初期，在发展过程中必须出现多元产业并存的互补型链条发展趋势，那么规划和修建相关的城市基本配置和云龙历史文化相传承的硬件设施势在必行。 作为城市硬件设施提升和配置，道路系统的功能和美观是不可缺少的基础，因此本案主要将人行道与绿化提出相关设计建议。 就当前而言，云龙镇道路主体街面绝大部分是比较郑洁和完整的，只有极少部分地方需要整理修补，因此建议主题的车行道采取修补即可，建议无需采用沥青混凝土路面“白加黑”。1.2.2项目定位 道路形象定位风格为：悠久、健康、高雅、实用。在整体风格、部分区域进行文化点缀，经过整理后，能够追求城市风貌的健康感受，同时景观布置点缀和部分小品的融入，创造城市新生活形态。强调功能性的整理，增加使用的使用区域。 7条设计道路均位于云龙镇镇区范围内，道路总计长约 6.4