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第78届全国汽配会多种渠道组织专业采购商

由中国机械工业联合会、中国汽车工业配件销售有限公司共同主办的第78届全国汽车配件交易会将于2015年11月12日-14日再次来到广州举办。

采购商作为展会的关键因素，组委组织中心专业人士到会参观、洽谈、合作，本届展会已确定的采购商邀请工作包括以下几项：

一、组委会与商用车产销联合会，对商用车整车整机企业、生产流通企业、汽修厂、发动机企业进行邀请，请他们到会参观采购，并在现场组织采购对接会，重点安排一汽、东风、重汽、红岩、依维柯等主机厂在现场召开企业商务政策发布会，同时商用车产销联合会还联手运通四方公司组织专业采购团前来采购，组织多场专业论坛会议。

二、组委会与擅长于汽配专业展采购商邀请的慧联国际公司合作，对全国汽车后市场各车型车系列里有实力和权威性的流通企业进行邀请，同时对每个城市主要汽配城和汽配市场经营规模为前120家的批发商和代理商进行邀请，尤其是对广州及其周边的如三元里汽配城、金永福汽配城、致友汽配城、隆福汽配城、东莞华南国际汽配城、东莞百业汽配城、以及佛山市、中山市等地的多家汽配城进行了重点邀请，免费为这部分采购商提供住宿、餐饮和交通服务，使他们专心来展会采购。

三、西安富邦展览服务有限公司届时将邀请多家全国品牌经销商为主的百余人买家团到会参观采购，这些人士多年来长期活跃于汽配行业，尤其对西部地区的汽配行业尤其有深入了解，相信他们的参会

将会为寻求这方面合作的参展商提供更多的机会，组委会也将免费为这部分采购商提供住宿、餐饮和交通服务。

四、组委会与“聚优传媒”合作，针对他们在易损件市场的优势，对汽车易损件、横向件方面全国品牌经销商进行集中邀请，同时召开中国汽车易损件产业领袖峰会，还在现场组织汽车易损件行业厂家和经销商交流沟通，届时国内最具影响力的企业和采购商齐聚一堂，将极大地推动易损件行业在汽配会现场的采购成交率，部分易损件行业的采购商也将由组委会提供免费的餐饮、住宿和交通服务。

五、组委会为感谢广大参展商朋友对全国汽配会长久以来的大力支持，本届展会延续为全国汽配会会员企业和特装企业特邀采购商提供住宿服务，这项服务一方面可以满足生产企业将自己主要采购商邀请到会的需求，另一方面也可以使专业采购人士与其他参展商展开多方面的洽谈与合作，更好的带动展会现场采购气氛。组委会为此特在交通便利的地点包下整个宾馆，为他们提供免费的住宿和餐饮，并提供接送服务。

六、组委会目前与其他行业协会合作，已经确定了邀请国内各地的商会前来参加第78届全国汽车配件交易会，主要包括山西汽配商会、十堰汽配商会、山东汽配商会、瑞安汽配商会等地区性大型组团单位，开展期间组委会将安排专人为他们在广州地区提供展馆与酒店的送服务，为他们到会采购提供便利。

与此同时，组委会也一直致力于与全国多地政府和展馆寻求长期合作，拓宽发展渠道，9月1日，在昆明市人民政府相关领导及签约

双方的见证下，中国汽车工业配件销售有限公司和昆明国际会展中心有限公司在昆明就全国性大型专业展览会长期落地会展中心合作事项签署“战略合作协议”，今后双方将建立长期的战略合作关系，实现强强联手，共同做大做强昆明会展业。这是秉承了国家“一带一路”发展战略建设的合作，为加强区域合作提供了新平台，也为我国中西部地区发展提供了新机遇，具有深远历史意义和重大现实意义。此次，中国汽车工业配件销售有限公司和昆明国际会展中心有限公司达成战略合作关系，将中国汽车工业配件销售有限公司旗下的“全国汽配会”和“全国摩配会”落地昆明长期轮流举办，是双方发挥各自优势，实现共同发展的重要举措，并且有利于对南亚、东南亚配件行业的辐射，充分发挥云南独特的区位优势，将国内汽车配件行业和摩托车及配件行业有效地向南亚、东南亚进行推广，积极推动西南地区乃至全国配件行业的发展。

服务铸就品牌，如今全国汽配会已同时在官方网站、微信、微博为您提供最便捷的服务，保证您在第一时间了解到展会最新动态。我们将一如既往的把服务于全体展商的理念贯穿在大会组织工作中，把提高展会的组织水平和服务水平放在第一位，为参展商和参观商构建更为有效的交流平台，以实际行动将交易会做大、做强，回报一直支持“全国汽配会”的汽配行业的广大参展、参观商。

汽车产业分销渠道模式

随着中国加入WTO的进程，关税的降低，配额的取消，极大地冲击着中国汽车企业，中国汽车工业如何生存和发展成为人们逐渐关注的话题，而分销渠道则是其发展的关键问题。本文通过对汽车分销模式的历史演变的分析，对中国汽车分销渠道模式进行一些有益的探索，分析各种分销渠道模式的特点，确定一些适合中国国情的分销渠道模式，争取提高中国汽车工业的竞争能力及抗冲击能力。一、我国汽车产业分销渠道经过很多年的演变过程，目前中国汽车分销渠道模式可以归结为以下五种： 1.直销模式：由汽车制造商及其下设的各地的销售机构，直接向最终用户销售汽车。 2.总代理制模式:渠道模式流程为制造商→总代理→区域代理→下级代理商→顾客。进口汽车通常采用这种模式。 3.区域代理制模式：渠道模式流程为制造商→区域总代理→下级代理商→顾客。这是最早采用的汽车渠道模式，不过目前已经很少有厂商使用这种模式。 4.特许经销制模式：渠道模式流程为制造商→特许经销商→顾客。汽车制造商会发现区域代理制实施以后，很难对经销商的经销行为进行规范，导致市场价格混乱，所以1996年后，汽车渠道模式逐渐向

特许经销制转变。 5.品牌专卖制模式：渠道模式流程为制造商→专卖店→最终用户。品牌专卖制是从1992年才逐渐开始发展起来。主要是通过提供整车销售、零配件供应、售后服务的专卖店和提供整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈的专卖店为表现形式。二、现有分销渠道模式的评估 1.直销模式。直销模式是由汽车制造商和它的下设的各地的销售机构，直接将汽车销售给最终用户。大客户比较适合这种分销模式，例如，国家部队，政府机关和企业单位等。对于大型商用车辆，制造商一般也是采用这种模式。这种模式的优点是制造商可以快速地开拓区域性目标市场，不过这种模式营销成本太高。 2.代理模式。汽车制造商委托代理商，在一定时期、区域、业务范围内，以委托人的名义从事经营活动的中间商，广泛存在于产销分离体制的汽车制造商当中。实际上总代理商和制造商通常属于一个集团，但是履行不同的职能-销售、生产。汽车销售代理商属于佣金代理形式。代理商与销售商的最大区别是它不具备有汽车的所有权。代理商最明显的特征是为汽车制造商寻找客户，促成交易，并代办交易前后的各种手续。与经销商相比，代理商的风险较小。如果交易成功，代理商可以从委托人那里获得事先约定好的佣金，或汽车没有被卖出，代理商也不承担任何风险。汽车制造商对销售代理商的要求一般高于

国际汽配会采购商名录.doc

博世(中国)投资有限公司中国地区国际采购经理刘俊先生博世(中国)投资有限公司中国地区国际采购工程师陈龙先生Trelleborg Automotive Asia Purchasing Director- China Mr. Charles Shi Trelleborg Automotive Mr. Joyce Hu 伊朗赛帕汽车集团general manager M.A.Vahabia 伊朗赛帕汽车集团deputy general manager Hamid Omidvar 美国固瑞克公司采购经理 Mr. Johnson Zhou 西门子威迪欧汽车技术集团采购经理王曜先生伟世通公司（Visteon）项目采购董瑞云先生博格华纳汽车零部件有限公司采购经理谢玮先生博格华纳汽车零部件有限公司采购专员盛涛先生美国德纳（DANA）中国地区采购及业务经理史兆强先生CANADIAN TIRE CORPORA TION General Manager Mike Depaul CANADIAN TIRE CORPORA TION Administrative Executive Cecilia Kung 加拿大英提尔汽车系统Intier Automotive高级采购经理徐建祥先生加拿大英提尔汽车系统Intier Automotive高级采购工程师蒋如先生采埃孚商务车底盘技术（上海）有限公司采购部经理纪铁辉先生上海大众汽车有限公司前期采购副总经理 Udo von Klot-Heydenfeldt 美国吉尔巴克公司中国办事处全球采购总监赵伟先生福特中国市场采购开发部产品开发总监张亿康先生福特汽车公司供应商技术指导总监谢悉贤先生福特汽车公司供应商技术指导经理仝开俊先生珀金斯动力（天津）有限公司采购部部长张连坡先生麦格纳唐纳利（上海）汽车系统有限公司采购部余毅先生上海米其林回力轮胎股份有限公司采购总监刘云先生上海米其林回力轮胎股份有限公司原材料采购经理杨珂先生标致雪铁龙集团亚洲区采购部总监柯利伟先生标致雪铁龙集团亚洲区采购专员吴建峰先生住友电装采购经理李晓燕女士江森自控有限公司亚太区采购经理龚宏彬先生 Lucas TVS Limited P.NanDa gopal Lucas TVS Limited Global Purchase 德国大陆集团Continental Teves采购经理邹波博士海拉国际产品部经理徐树祥先生海拉国际供应链协调沈熙先生 Faurecia CHINA采购经理 Nicolas Cappuccio Faurecia CHINA Sylvain CAILLET Honeywell Turbo (Shanghai) 采购部王先甫先生 Tenneco Automotive GSCM-Asia-Pacific Office 石朝生先生美国畅博电子W AI-Transpo首席代表江浩先生美国畅博电子W AI-Transpo采购部 Alic Xiang TRW Automotive亚太区高级采购经理惠宇亮先生天合（苏州）汽车电子有限公司采购部经理张仁群先生天合（苏州）汽车电子有限公司国际采购/供应商开发庾辰青先生

汽车配件采购业务流程

汽车配件采购的业务流程 08201131022 08汽车李超华在充满竞争的21世纪，行政管理部门已经期望通过采购来降低成本，改进供应链质量,提出获取新技术的来源渠道，改善循环周期，使供应商进入产品和开发流程以及流水线作业中。而在本文中我就采购流程展开论述。采购流程一般包括以下几方面。第一，采购需求的产生。汽车配件采购是由需求产生的这样就会产生采购目标，一般认为采购是对内部需求做出的反应，从而获取商品或服务。在需求产生后就要对需求进行评估，评估订单需求是采购计划中非常重要的一个环节，只有准确地评估订单需求，才能为计算订单容量提供参考依据，以便制定出好的订单计划。它主要包括3个方面的内容：分析市场需求、分析生产需求、确定订单需求（1）分析市场需求。市场需求和生产需求是评估订单需求的两个重要方面。订单计划不仅仅来源于生产计划，一方面，订单计划首先要考虑的是企业的生产需求，生产需求的大小直接决定了订单需求的大小；另一方面，制定订单计划还得兼顾企业的市场战略及潜在的市场需求等。此外，制定订单计划还需要分析市场要货计划的可信度。必须仔细分析市场签订合同的数量与还没有签订合同的数量（包括没有及时交货的合同）的一系列数据，同时研究其变化趋势，全面考虑要货计划的规范性和严谨性，还要参照相关的历史要货数据，找出问题的所在。只有这样，才能对市场需求有一个全面的了解，才能制定出一个满足企业远期发展与近期实际需求相结合的订单计划。（2）分析生产需求。分析生产需求是评估订单需求首先要做的工作。要分析生产需求，首先就需要研究生产需求的产生过程，然后再分析生产需求量和要货时间。（3）确定订单需求。根据对市场需求和对生产需求的分析结果，就可以确定订单需求。通常来讲，订单需求的内容是通过订单操作手段，在未来指定的时间内，将指定数量的合格物料采购入库。当需求被确认，需求计划就会产生，这时就要制定采购计划表。一般采购计划表如下：采购计划表编号：CBEA/QF7.4-06工程名称：自购□，甲供□序号：

中国目前汽车销售渠道及未来方向

目前得汽车销售渠道有哪些?销售渠道得问题有哪些？目前得汽车销售渠道主要有一下六种:一、品牌专卖制。主要就就是目前大行其道得“4S”店.渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户.品牌专卖制就是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来得渠道模式，最先由别克、广本、奥迪等品牌建立:主要以“三位一体"(“3Ｓ”，包括整车销售、零配件供应、售后服务）专卖店与“四位一体”（“４Ｓ”，整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈）专卖店为表现形式。４Ｓ店在欧美正逐渐走向衰退，在中国却方兴未艾,这里面也就是有着中国特色得：硬件方面非常过硬，中国4S汽车品牌专卖店得规模与档次在全世界也可算就是首屈一指得,就连世界上最发达得美国4Ｓ店也无法与中国4S汽车品牌专卖店得硬件设施相比；不过在软件建设方面就差多了（这也正与我们目前汽车营销中重销售轻服务得潮流相符),在经销商得素质、打造与维护经销商其自身品牌、建立成熟得销售流程、以顾客为本提供可能得便利设施等方面还差得很远,亟待有经销商得重视. 二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→(下级代理商)→最终用户，进口汽车主要采用这种模式，如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这就是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商得经销行为进行规范而产生得，如富康。四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场,成都红牌楼汽车交易市场等，严格说来这种营销方式并不能算单独得汽车销售渠道,但就是大卖场与汽车超市相对来说同样能够整合市场资源,促进销售(比如，当年连4Ｓ店内都买不到得加价车如广本之流,在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手)。五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户.这种模式与IT渠道得区域代理制基本一致，这就是汽车渠道最早采用得模式，由于存在对经销商得控制力差得问题，目前使用这种模式得厂商已较少。六、其她方式。互联网时代,通过网络销售已经越来越受到消费者重视,最新Ｊ、D、Ｐｏｗer调查报告称，公司网站已经成了影响汽车销售得一个重要渠道。汽车销售渠道中所存在得问题：厂家与渠道经销商之间存在着博弈现象，厂家认为经销商难管、不听话、胡要价，各自为各自不同得利益争执不休,营销方案与政策执行不下去,导致厂家与最终消费者之间得距离越来越远,对客户得把握能力下降，例如,目前指导价与市场价间巨大得差距就就是厂家心中难言得痛，一家经销商在指导价外降了可以处罚，可全体经销商都降了,厂家就不得不接受事实再次降低指导价,可指导价降了，经销商又会提出更低得实际售价(当然,这就是消费者所喜闻乐见得)，于就是周而复始,厂家就被经销商牵着鼻子走；同样,经销商之间得冲突也就是不断，她们抱怨厂家不了解市场情况，产品不能迅速适应市场变化,服务差、返点与销售奖励不能兑现，供货周期长，价格支持不到位，配送不及时，对渠道不能够平等对待等等;更为难处得就是，网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。总之,销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键得中心,也将会有越来越多得企业发现,在产品、价格甚至广告得同质化趋势日益加剧得今天,单凭产品得独立优势赢得竞争已非常困难，销售渠道已成为当今企业所关注得重心，如何运作好销售渠道,发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜得法宝。模式B：通过与原代理商合资合作,成立省级联营公司。省级联营公司一般只代理联营企业得产品,其销售范围内得终端，即可以就是以厂家为主体得多型号、多品牌销售中心，也可以就是单一品种为销售目标得品牌专营.厂家通过与联营公司紧密得合作,来确保渠道独享，信息

国际采购商名录--建材行业

国际采购商名录--建材行业 tina.leong@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html,.sg SINGAPORE bchen@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, CANADA alrubayeetrd@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, OMAN markus.reininger@pcelectric.at AUSTRIA nata_55@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, United Arab Emirates MURTAZA_JODIA@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Pakistan janet_noah79@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, NIGERIA pwwcwood@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, HONGKONG steveadson1@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, NIGERIA ayoob@sai.co.za SOUTH AFRICA samuelmaduro@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, PUERTO RICO bjackhal@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Canada mohammed@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Saudi Arabia taleong@pd.jaring.my MALAYSIA shenjingfu@yahoo.co.kr KOREA jinjiangsha@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Germany gstewart@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, United States y.ooki@yusoki.co.jp JAPAN deals@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Hong Kong almanagp@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html,.qa Qatar ceo@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Sri Lanka fujianc@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Trinidad and Tobago prodjuliao@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html,.co Colombia annooi@cofreth.po.my MALAYSIA gduffy@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Ireland trunatrading@gmx.de Germany kradhi@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html,.bh Bahrain technicom@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, PHILIPPINES kunlewole@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, NIGERIA khandji@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Syria sirenco@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html,.au AUSTRALIA okanohk@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, HONGKONG export@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Spain aliceloveyou@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, New Zealand lbamu@yahoo.co.kr Korea 韩国 vvk@slt.lk Sri Lanka (斯里兰卡) mtssbkk@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html,.my Malaysia (马来西亚) feng@eae.co.jp Japan (日本) miespajl@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Ecuador (厄瓜多尔) johnzhu@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, United States (美国) mikegarci@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, United States (美国) jack@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Thailand (泰国) shuaiba7@https://www.wendangku.net/doc/033148473.html, Kuwait (科威特)

如何寻找海外汽配客户查询OE信息及供应商资源的优秀

下面向您推荐一个专业的综合性汽配网络平台！ global auto parts sources 环球汽配资源 ---专业汽车配件出口交易平台 ---中国汽配生产企业25000家 ---海外买家3万家，进出口贸易公司6500家服务宗旨：为汽配企业提供专业汽配信息服务。服务栏目栏目简介 OEM在线查询 1.中英文双语版面，买家免费使用，四种查询方式，简单易用； 2.现有汽配OE资料400万个，每天新增1000个，详细有OE编号、国外大厂编号、产品图片、产品尺寸、适配车型、中国生产商。 3.买家输入OE编号或国际大厂编号，获得精确产品信息，直接联系对应的汽配厂商； 4.工厂随意修改自己企业的产品OE信息； 5.汽配企业的产品获得买家精确查询和询盘； 6.通过技术链接，自动链接到百度BAIDU，谷歌GOOGLE，雅虎YAHOO等搜索引擎； 7.汽配企业不花钱就获得百度、谷歌、雅虎等“搜索引擎”的链接推广；在百度、谷歌网站上输入汽配OE编号，链接到环球汽配资源网站上的汽配厂商； OE编号查询软件 1.德国进口软件,权威资料,数据齐全，中、英、德多语言版本； 2.数据齐全：有原厂OE编号，BOSCH博世、TRW天合等国外大厂家编号、产品图片、产品尺寸、适配车型等； 3.产品资料齐全：有发动机配件系列，冷却系列，底盘件系列，制动系列，转向系列，悬挂系列，车身件系列 3.是汽配企业必备工具之一,核对询价单，核对产品型号，核对产品形状等等采购信息 1. 每天有外商和外贸公司发布采购信息，汽配企业获得更多商业机会； 2. 海外买家3万家，进出贸易公司6500家（截至时间2009年6月1日）带外商采购 1.经常有国外买家或外贸公司委托找汽配供应商，推荐VIP汽配企业， 2.带买家去VIP汽配企业考查采购，让汽配企业获得与买家面对面洽谈生意机会； 3.买家委托采购，首选VIP汽配企业；汽配采购洽谈会 1.每年定期在“广州国际汽车展”期间举办，邀请海内外买家参会，与VIP汽配企业面对面洽谈； 2.参会海内外买家需要什么型号的汽配产品等具体采购要求，预先通知汽配企业，精确匹配服务，确保参会双方获得交易效果； 3.上一届“汽配采购洽谈会” 72%参会企业获得了订单，与买家建立了长期合作联系；汽配杂志& CD 1.中英文汽配杂志（CD光盘），汇集齐全的汽配产品信息，买家喜欢携带翻阅，2.VIP汽配企业免费刊登，发行量1万册（年刊），每年4月1日之前出版；

汽车配件采购业流程

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中国目前汽车销售渠道及未来方向

目前的汽车销售渠道有哪些？销售渠道的问题有哪些？目前的汽车销售渠道主要有一下六种:一、品牌专卖制。主要就就是目前大行其道的“4S”店。渠道模式可表述为厂商→专卖店→最终用户。品牌专卖制就是1998年以来由欧洲传入我国并发展起来的渠道模式,最先由别克、广本、奥迪等品牌建立:主要以“三位一体”(“3S”,包括整车销售、零配件供应、售后服务)专卖店与“四位一体”(“4S”,整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈)专卖店为表现形式。4S店在欧美正逐渐走向衰退,在中国却方兴未艾,这里面也就是有着中国特色的:硬件方面非常过硬,中国4S汽车品牌专卖店的规模与档次在全世界也可算就是首屈一指的,就连世界上最发达的美国4S店也无法与中国4S汽车品牌专卖店的硬件设施相比;不过在软件建设方面就差多了(这也正与我们目前汽车营销中重销售轻服务的潮流相符),在经销商的素质、打造与维护经销商其自身品牌、建立成熟的销售流程、以顾客为本提供可能的便利设施等方面还差得很远,亟待有经销商的重视。二、总代理式。渠道模式可表述为厂商→总代理→区域代理→(下级代理商)→最终用户,进口汽车主要采用这种模式,如奔驰、宝马、劳斯莱斯等。三、特许经销式。渠道模式可表述为厂商→特许经销商→最终用户。这就是由于汽车厂商逐渐发现很难对经销商的经销行为进行规范而产生的,如富康。四、汽车大卖场、汽车超市。如北京亚运村汽车交易市场,成都红牌楼汽车交易市场等,严格说来这种营销方式并不能算单独的汽车销售渠道,但就是大卖场与汽车超市相对来说同样能够整合市场资源,促进销售(比如,当年连4S店内都买不到的加价车如广本之流,在汽车大卖场只要肯出钱就可以弄到手)。五、区域代理式。渠道模式可表述为厂商→区域总代理→下级代理商→最终用户。这种模式与IT渠道的区域代理制基本一致,这就是汽车渠道最早采用的模式,由于存在对经销商的控制力差的问题,目前使用这种模式的厂商已较少。六、其她方式。互联网时代,通过网络销售已经越来越受到消费者重视,最新J、D、Power调查报告称,公司网站已经成了影响汽车销售的一个重要渠道。汽车销售渠道中所存在的问题:厂家与渠道经销商之间存在着博弈现象,厂家认为经销商难管、不听话、胡要价,各自为各自不同的利益争执不休,营销方案与政策执行不下去,导致厂家与最终消费者之间的距离越来越远,对客户的把握能力下降,例如,目前指导价与市场价间巨大的差距就就是厂家心中难言的痛,一家经销商在指导价外降了可以处罚,可全体经销商都降了,厂家就不得不接受事实再次降低指导价,可指导价降了,经销商又会提出更低的实际售价(当然,这就是消费者所喜闻乐见的),于就是周而复始,厂家就被经销商牵着鼻子走;同样,经销商之间的冲突也就是不断,她们抱怨厂家不了解市场情况,产品不能迅速适应市场变化,服务差、返点与销售奖励不能兑现,供货周期长,价格支持不到位,配送不及时,对渠道不能够平等对待等等;更为难处的就是,网上销售与传统渠道似乎也难以平衡。总之,销售渠道业已成为沟通买卖双方最为关键的中心,也将会有越来越多的企业发现,在产品、价格甚至广告的同质化趋势日益加剧的今天,单凭产品的独立优势赢得竞争已非常困难,销售渠道已成为当今企业所关注的重心,如何运作好销售渠道,发挥其作用正日渐成为厂家们克敌制胜的法宝。模式B:通过与原代理商合资合作,成立省级联营公司。省级联营公司一般只代理联营企业的产品,其销售范围内的终端,即可以就是以厂家为主体的多型号、多品牌销售中心,也可以就是单一品种为销售目标的品牌专营。厂家通过与联营公司紧密的合作,来确保渠道独享,信息畅

汽车配件采购合同——范本

汽车配件采购合同购货方：（以下简称甲方）；供货方：（以下简称乙方）。签订地点：签定合同的乙方必须达到甲方要求的配套零件的生产供应企业资格要求，在质量、工艺、注册资金等方面不能达到或继续保持甲方的要求的，甲方有权取消对方的配套产品供应资格。为加强共同协作，确保双方的经济利益，甲乙双方友好协商，达成如下条款，甲乙双方共同遵守。第一条产品的名称、品种、规格和质量 1、产品名称：汽车配件1批。 2、产品采购明细详见清单第二条产品的质量要求、技术标准：（１）按国家标准执行；（２）无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行；（３）无国家和部颁标准的，按企业标准执行；（４）没有上述标准的，或虽有上述标准，但需方有特殊要求的，按甲乙双方在合同中商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行。第三条乙方就交付的标的物，负有保证第三人不得向甲方主张任何权利的义务，否则，乙方应当

赔偿因此给甲方造成的一切损失。乙方应当在自己的产品上标注商品标识便于识别,标识样式、内容及产品编号按甲方的要求为准。第四条供方对质量负责的条件和期限及责任。供方对产品质量的保证期限为月，自购车用户购车之日起计算。甲方非最终用户，因为乙方的产品缺陷，不能保证质量的，乙方应当依合同承担违约责任；给购车用户造成财产人身损害的，乙方应当依据[中华人民共和国产品质量法承担责任，甲方有权向乙方追偿乙方产品问题给甲方造成的一切损失，包括赔偿费用、处理事故的费用及其他损失。乙方提供货款的20%作为质量保证金，保证期满后甲方支付给乙方。第五条随机备品、配件工具数量及供应办法。第六条产品的包装标准和费用：国家或业务主管部门有技术规定的，按技术规定执行，国家与业务主管部门无技术规定的，由甲乙双方商定。国家没有规定约定不明的，应当按照通用的方式包装，没有通用方式的，应当采取足以保全、保护标的物的包装方式。产品的包装由乙方自己解决，产品的包装费用，不得向甲方另外收取。乙方没有明确要求收回的，甲方有权不予保存。第七条产品交货方法、运输方式、到货地点（包括专用线、码头）费用的承担。乙方负责将货物运送至合同履行地荣成华泰汽车有限公司仓库，运输费用由乙方的承担。第八条产品的交（提）货期限

汽车零部件采购协议

甲方：乙方：甲、乙双方本着互惠互利的原则，根据国家有关法律法规，本着互惠互利、共同发展的原则，经双方充分协商，达成以下协议：一、采销细则： 1.乙方保证向甲方提供的采购信息是准确无误的，甲方对于零件无法确定的，乙方必须积极配合提供零件资料信息。（例如：车辆信息，发动机号码，车架代码号，实物号，实物照片，安装位子等），否则后果由乙方自负，在乙方积极配合甲方需要提供的材料后入再引起零件误判等相关责任属甲方。 2.乙方委托甲方订货产品以签字盖章为准。 3.零件承运，制定物流公司进行托运到乙方当地就近货场或乙方公司所在地，乙方收到零件如有异常，应当天向甲方作出反馈，出包装原因，承运途中损坏，乙方协助甲方索赔。 4.以本协议方式到甲方采购汽车零件，限于乙方与本协议授权指定的采购人员，授权有效期等同合同有效期。若乙方对于协议指定的授权采购人员有变动或临时授权提货时，应及时以公函书面通知甲方，甲方确认后，因此引起的一切后果，由甲方自行负责。（另附授权采购员名单，身份证复印件及签名）。二、退货： 1.对于多采购的货急需要退的货只要不影响二次销售可以进行退货，但运费由乙方承担。 2.电器件安装使用后不予退货，乙方委托甲方订购的产品不予退货。

3.甲方授予乙方退货若有异常或损坏（因乙方或物流等原因），应当天向乙方作出反馈，承运途中损坏，甲方协助乙方索赔。 4.常规零件退货，乙方有权在收到货后的一星期内进行退货（事故车除外），超出此时间双方另行协商。三、物流： 1.正常采购的物流费用由乙方承担。 2.物流有甲乙双方协商或任意一方指定。四、结算： 1.甲乙双方每月集中结算一次。 2.甲乙双方的集中结算日为每月25日。甲方在收到乙方当月对帐清单，次月25日前核对，核对无误后传真确认对帐金额（甲方开具增值税发票），并在次月30日前办理汇款手续。 3.月结款项200000以下先汇款，累计达到200000元以上再开发票，到年底全部开清。 4.如果乙方超过付款日期的，按照当次付款额的确1%天罚金进行赔付，甲方有权停止供货。 5.如果出现争议，除了争议部分的货款以外，其余货款当月结清。五、处罚细则： 1.甲方零件错发、误判、漏发等情形，运费由甲方承担。 2.甲方零件以次充好，不按照报价单提供的产地，品牌，进行销售的，甲方以该零件10倍价格向乙方赔付。（微型车、皮卡类国产自主品牌车型定义不标准，产品以市场配套件为准，如发生争议，双方协商解决）。

我国汽车行业营销渠道模式分析

我国汽车行业营销渠道模式分析我国汽车行业是典型的"渠道为王"的行业,谁控制了渠道,谁就能在激烈的市场竞争中占据一席之地.本文回顾了我国汽车行业营销渠道发展历程,并着重分析我国现行的3种汽车营销渠道模式的特点, 最后探讨汽车行业营销渠道的发展趋势. 美国着名市场营销学家菲利普?科特勒认为:营销渠道是指某种货物或劳务从生产者向消费者移动时,取得这种货物或劳务的所有权转移或帮助转移其所有权的所有企业或个人.而汽车销售渠道是指当汽车产品从汽车生产企业向最终消费者移动时.直接或间接转移汽车所有权所经过的途径,是沟通汽车生产者和消费者之间的桥梁和纽带.对于目前正处在激烈竞争的汽车运营商来讲,如何把握汽车行业销售渠道的变化趋势,建立有竞争优势的销售渠道是其生存和发展的关键所在. 一 ,我国汽车行业营销渠

道的发展历程在计划经济时期,国家向汽车生产厂家制定生产计划,汽车生产厂家只需要按计划生产出符合要求的产品就万事大吉了.至于产品的销售,汽车生产企业没有直接对用户的销售权,汽车产品由国家统购统销.这样一来,汽车产品就不存在品牌上的差别,只存在车型的不分析同.那时的企业不是市场经济中完整意义的企业,充其量是生产车间而已.因此,市场竞争也就无从谈起.营销渠道模式也就成为了单一的包产包销,计划销售的模式. 改革开放以后,我国的市场经济体制逐步完善,在这种隋况下, 汽车生产厂家成为独立法人,产, 供,销,责,权,利是完整的,自负盈亏,自担风险.因此,必须成立自己的销售部门或公司,为自己的产品打开销路,争夺市场.如一汽,东风,上汽等,都在1992年左右成立了自己的汽车销售公司.通过汽车销售部门或公司的设立来进行市场营销活动. 1994年,国家又颁布《汽车工业产业政策》.在有关销售部分的

汽车配件采购合同

汽车配件采购合同合同编号: 甲方（需方）：地址：电话：传真：邮编：乙方（供方）：地址：电话：传真：邮编：本着互利互惠共同发展的原则，根据《中华人民共和国合同法》的有关规定及其它法律法规，甲、乙双方平等友好协商，经双方协商一致，特制定本协议，具体条款如下：第一条：乙方须提供产品的名称、品种、规格和质量，产品名称、原厂编号、型号、数量、金额、供货时间，如文末图所示。第二条：产品的质量要求、技术标准 1.按国家标准执行。 2.无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行。 3.无国家和部颁标准的，按企业标准执行。 4.没有上述标准的，或虽有上述标准，但甲方有特殊要求的，按甲乙双方在合同中商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行。 5.乙方应当在自己的产品上标注商品标识便于识别,标识样式、内容及产品编号按甲方的要求为准。

6.乙方对原装、原封、原标记完好无异状的产品质量负责三包，三包期限为年。第三条：产品的交货期限以甲方月度订货传真或单据要求为准，本协议所指交货期限指乙方在甲方仓库交货的时间，逾期交货或提前交货要事先经甲方同意，否则，甲方有权拒绝接受货物和违约造成的损失，并追究乙方的违约责任。第四条：乙方应负责产品的托运手续，按甲方指定交货点的有关托运手续办理，乙方办妥托运手续视为产品已交付；如在运输过程中出现产品毁损、短缺问题，由运输公司或承运方负责赔偿，甲方对此概不负责，但甲方可协助乙方办理有关索赔事宜。第五条：乙方收到货品后，按外观是否完整或是否短缺验收，若有异议在收货时立即提出，以便及时向运输公司索赔。第六条：甲方应凭运单、随货同行单、产品合格证及合同验收。甲方收货后如有异议，必须在收货后日内以书面形式通知乙方（在紧急情况下，先行电话通知并承诺在特定时间内提出书面异议的，视为已提出书面异议），并附产品检验报告，否则即视为收货无误；若产品检测出质量问题，乙方应及时免费更换不合格产品。第七条：产品的价格在本协议期内，如遇交易产品市场价格发生较大变化，幅度超过%时，双方协商适当调整价格。第八条：甲方应在每月的号前向乙方书面提供下一个月订货计划单，以便甲方组织生产。甲方临时追加订货计划，交货日期由甲、乙双方临时协商再定。第九条：甲乙双方的任何一方由于不可抗力的原因不能履行合同时，应及时向对方通报不能履行或不能完全履行的理由，在取得有关主管机关证明以后，允许延期履行、部分履行或者不履行合同，并在事件发生后个工作日内，及时以书面形式通知；并根据情况可部分或全部免予承担违约责任。第十条：甲方自提产品未按供方通知的日期或合同规定的日期提货的，应比照中国人民银行有关延期付款的规定，按逾期提货部分货款总值计算，向乙方偿付逾期提货的违约金。第十一条：甲、乙双方因本协议产生争议应友好协商解决，解决不妥，甲、乙双方一致同意在本协议签订地点所在地人民法院提起诉讼解决。

大众汽车营销渠道

大众汽车营销渠道目录中文摘要 (Ⅰ) 英文摘要 (Ⅱ) 1 我国汽车营渠道模式与现状 (1) 2 大众汽车公司简介 (1) 3 大众汽车营销渠道 (2) 4 大众集团的渠道管理.................. . (3) 5 大众汽车企业的销售渠道系统 (3) 5.1 开放型渠道系统. (3) 5.2 半封闭式统渠道系 (4) 6 建立中国特色的营销渠道模式及未来的趋势 (4) 6.1 在营销技术方面 (4) 6.2 大众汽车的网络营销模式与渠道 (5) 6.3 营销模式渠道发创新产品展 (6) 6.4 体验式营销在汽车营销创新中的应用 (7) 结束语 (8) 致 (9) 参考文献 (10)

1 我国汽车市场现状改革开放30年以来，我国的汽车营销模式得到了较快的发展，由单一化逐渐地演变为多级化。每一个市场阶段的需求都是在引导整个汽车行业的变动。目前，我国汽车行业的营销渠道模式主要有：特许经营专卖店、普通经销商、汽车园区和车展。中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计未来十年，我国汽车市场年均增长率将达到7.1%，到2020年中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。我国汽车市场进入多元化时期。 2 大众汽车公司简介大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。德国大众集团目前是德国最大企业，2010年打败日本丰田、美国通用汽车公司成为世界最大汽车公司。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之首。公司总部曾迁往柏林，现在仍设在沃尔夫斯堡。目前有雇员35万人。总部：德国沃尔夫斯堡旗下品牌：大众(Volkswagen)、奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)、保时捷(Porsche)、兰博基尼(Lamborghini)、西亚特(Seat)、布加迪(Bugatti)、宾利(Bentley)、斯堪尼亚(Scania)、曼（man）、尼奥普兰（Neoplan）、斯太尔（style）中国已经成为大众全球最重要的战略市场。在中国全国围已拥有13家企业，除了生产轿车的两家合资企业外，还有零部件供应和客户服务等企业。与中国政府最早的接触可追溯到1978年，即中国政府在的领导之下，开始推行经济改革和开放政策，引进国外的资金和先进的科学技术，

汽车零配件在国内销售渠道存在的问题及对策

上海交通大学本科毕业论文汽车零配件在国内销售渠道存在的问题及对策学生：学号：专业：导师：学校代码：上海交通大学继续教育学院二Ｏ一六年三月

毕业论文声明本人郑重声明： 1、此毕业论文是本人在指导教师指导下独立进行研究取得的成果。除了特别加以标注和致谢的地方外，本文不包含其他人或其它机构已经发表或撰写过的研究成果。对本文研究做出重要贡献的个人与集体均已在文中作了明确标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 2、本人完全了解学校、学院有关保留、使用学位论文的规定，同意学校与学院保留并向国家有关部门或机构送交此论文的复印件和电子版，允许此文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学网络教育学院可以将此文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本文。 3、若在上海交通大学网络教育学院毕业论文审查小组复审中，发现本文有抄袭，一切后果均由本人承担（包括接受毕业论文成绩不及格、缴纳毕业论文重新学习费、不能按时获得毕业证书等），与毕业论文指导老师无关。作者签名：日期：

浅议汽车零配件在国内销售渠道存在的问题及对策摘要在金融危机以及欧债危机侵袭下，相当多的汽车零部件企业面临销售收入下降，利润降低，出口市场萎缩。许多汽车零配件公司把市场主力集中在国内，试图拓展国内销售渠道，面对日益恶化的外部环境，2013年汽车零部件行业利润率将进一步压缩，增长放缓。本文主要探讨汽车零配件在国内销售渠道存在的问题及对策。关键词：汽车零配件、国内销售渠道、市场战略

On the domestic auto parts sales channels Problems and Solutions ABSTRACT In the financial crisis and the debt crisis in Europe under attack, a considerable number of auto parts enterprises are facing decreased sales, lower profits, shrinking export market. Many auto parts company main focus of the market in the country, trying to expand domestic sales channels, facing a deteriorating external environment, in 2013 the auto parts industry profit margins will be further compressed, growth slowed. This paper mainly discusses auto parts sales channels in China Problems and countermeasures. KEY WORDS:auto parts, domestic sales channels, marketing strategies

采购商名录

采购：采购，是指企业在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为企业资源，以保证企业生产及经营活动正常开展的一项企业经营活动。是指个人或单位在一定的条件下从供应市场获取产品或服务作为自己的资源，为满足自身需要或保证生产、经营活动正常开展的一项经营活动。不同定义：（一）所谓采购，都是从资源市场获取资源的过程能够提供这些资源的供应商，形成了一个资源市场。为了从资源市场获取这些资源，必须通过采购的方式。也就是说，采购的基本功能，就是帮助人们从资源市场获取他们所需要的各种资源。（二）采购，既是一个商流过程，也是一个物流过程采购的基本作用，就是将资源从资源市场的供应者手中转移到用户手中的过程。在这个过程中，一是要实现将资源的物质实体从供应商手中转移到用户手中。前者是一个商流过程，主要通过商品交易、等价交换来实现商品所有权的转移。后者是一个物流过程，主要通过运输、储存、包装、装卸、流通加工等手段来实现商品空间位置和时间位置的完整结合，缺一不可。只有这两个方面都完全实现了，采购过程才算完成。因此，采购过程实际上是商流过程与物流过程的统一。（三）采购是一种经济活动在整个采购活动过程中，一方面，通过采购获取了资源，保证了企业正常生产的顺利进行，这是采购的效益；另一方面，在采购过程

中，也会发生各种费用，这就是采购成本。我们要追求采购经济效益的最大化，就是不断降低采购成本，以最少的成本去获取最大的效益。而要做到这一点，关键的关键，就是要努力追求科学采购。科学采购是实现企业经济利益最大化的基本利润源泉。采购商：应对其需求购买交易所需的产品或服务等的机构企业或个人称为采购商。采购商采购师：采购商不仅指个人也指机构企业，包含采购运营，商业利润等成分。采购师是指从事商品和服务采购工作的人员。采购商优势：采购商其优势在于整个采购过程中处于主动地位，主动选择材料，在谈判中可以讨价还价。可以有购买与否的权利，当然这些也不是绝对的优势，相对于产品或资源稀缺时，采购可能就处于被动地位。影响采购因素：供应商诚信度：供应商的诚信度对在下次合作，本次合作都将产生深远的影响。价格：采购物品价位是采购商方减少成本的重要因素。供应商货源：供应商的生产货源是否充足对采购也有直接影响，供货不足，可导致工作效率停滞。资料：详细的资料方便采购商分析，供应商经营许可证、产品、生产规模、资信认证等资质产品参数：根据产品样品对照，其采购产品参数，如样品的尺寸、规格以及其他参数

汽车零部件销售行业分析(权威版)分析

一、汽车零部件销售行业分析 1．行业分析汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。 2．目前渠道众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。 4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果