船务-货柜资料

貨櫃資料

櫃型長X寬X高CBM

20’櫃 5.898X2.352X2.391M 33.17CBM(27-28CBM) 40’櫃12.04X2.353X2.383M 67.5CBM (56-57CBM) 40’高櫃12.031X2.352X2.698M 76.35CBM(64-65CBM) 45’櫃78CBM

噸車

5噸22CBM

8噸30CBM

10噸39CBM

12噸45CBM

【标准】集装箱船舶配载标准

集装箱船舶配载标准 1 目的 1.1 为规范集装箱码头的配载操作流程，使配载人员的工作及有关技术处理有所依据，保证合理、有序、高效地对集装箱在船上的积载位置进行合理安排，减少中途港的倒箱，缩短集装箱船舶在港停泊时间，保证班期和提高经济效益，同时也为保证集装箱船舶配载的效率和质量，特制定本标准。 2 适用范围 2.1 本标准规定集装箱船舶配载和有关技术文件处理所依据的标准。 2.2 本标准适用于中国港口协会集装箱分会的全体成员。 3 集装箱码头配载应具备的条件 3.1 外贸集装箱码头配载应具备相对独立和完善的计算机配载操作系统，具有电子数据交换Electric Data Interchange（EDI）收发功能，并具备必要监控及通迅设备。 3.2 外贸集装箱码头应符合码头保安计划监管要求。 3.3 外贸集装箱码头应有足够的集装箱专用机械设备。 3.4 外贸集装箱码头应有足够的专业管理人员和操作人员。 4 配载职责 4.1 港区配载的主要职责：航线及船舶维护；特种箱维护；倒箱和中转箱维护；进、出口集装箱积载维护及策划；出口船图确认；加载和退关管理；现场作业跟踪调整等。 5 集装箱船舶配载标准及要求 5.1 集装箱船舶配载名词基本定义 5.1.1 集装箱船舶箱位标识 5.1.1.1 行位：指在纵剖面图上船舶横剖面的序列号，用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船首向船尾按顺序排列，编号时对于40ft型集装箱用双数，20ft 型集装箱用单数，如“02”，“06”，“10”等均为40ft型集装箱。 5.1.1.2 列位：是从船舶横剖面图上排列的序号；用2位阿拉伯数字表示，不足2位的用“0”补足2位。由船中向左右两边按顺序编号，中列为“00”号，左边为双号，即“02”，“04”，“06”……；右边为单号，即“01”，“03”，“05”……。 5.1.1.3 层位：是在船舶横剖面上，上下排列的序号，从船底第1层算起，对高度为2591mm 的ISO标准集装箱从“02”开始用双数表示，对于半高集装箱用单数表示；甲板上用“8”字头编号，从甲板上底层开始往上编号。如箱高大于2591mm的集装箱，其层位依旧不变。此种非正常高度的集装箱，可按ISO6346所列的箱型代号来识别。 5.1.2 标准集装箱船舶箱位标识：由行位+列位+层位；如图一所示的集装箱XXXX1234567船舶箱位为：300686。 5.1.3 集装箱船舶配载常用名词解释 5.1.3.1 中转箱 A、国内（内支）中转箱：指在境外装货港装船后，经国内中转卸船后转运到境内其它港口的集装箱，以及在国内装货港已办理结关手续，船公司出具全程提单，经国内中转港转运至国外目的港的集装箱。 B、国际中转箱：是指由境外启运，经中转港换装国际航线船舶后，继续运往第三国或地区指运口岸的集装箱。 5.1.3.2 特种箱 A、温控箱：指内装冷藏货物需插电制冷的集装箱，包括保温箱和冷冻箱。 B、危险品箱：指内装危险品货物需单独堆放的集装箱，包括一般危险品箱、冷冻危险品箱、含有残留余液的空箱等。危险品箱进港堆存规定是根据《国际海运危险货物规则》、

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理近年来我国内贸集装箱运输发展迅速，所开创的海运罐式危险品集装箱运输，具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全，笔者依据国际危规和国家有关法规，结合集装箱船舶安全管理要求，编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定，并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱，得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。 1罐式危险品集装箱 罐式集装箱是载运液体危险品货物、液化气体危险品货物、粉状和颗粒状介质危险品货物的专用集装箱（以下简称：危险品罐箱）。 2危险品罐箱的载运原则和安全管理 2.1罐箱的积载 2.1.1所有罐箱，不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面，严禁装载于舱内。

2.1.2所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品，都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号（或国内编号）、重量（或数量）、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。 2.1.3危险品罐箱，不论满箱或空箱，均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时，方能作为普通罐式集装箱运输。 2.1.4所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。 2.1.5集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量，结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求，符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求，测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量，并委托相关代理向主管机关报批。 2.1.6承运船舶大副应对配载计划进行核实，并报船长批准后实施装载。

集装箱船舶及相关设备简介

集装箱船舶及相关设备简介 中海集运预配中心 2006年7月28日一、集装箱船舶的分类 目前从事集装箱运输的船舶主要有以下几类： 改造船，大多是货轮或油轮改装而成的，由于这种类型的船舶最初设计是散货船或油轮，所以通常速度都比较慢，一般在12-14节左右； 多用途船，主要包括散杂货、集装箱多用和客货两用等类型； 滚装船，原本是为装载车辆设计，当载运集装箱时，港口装卸作业需要铲车和拖车配合进行； 全集装箱船，分为两种形式，一种没有舱盖板，导轨从舱内一直延伸到甲板以上，不过由于大舱堆重的限制，从目前来看，这种类型的集装箱船最大规模只有3500TEU左右。还一种有舱盖板，这就是普遍意义上的标准的全集装箱船，从最初的只有几百TEU发展到今天的9600TEU，集装箱造船技术确实得到了突飞猛进的发展。 在各种规模的船型中，通常我们习惯于按照巴拿马运河的船宽限制把船舶大概分成两大类，由于巴拿马运河的最大通航船宽为32.2米，所以我们把船宽32.2米的船舶统称为巴拿马型，而船宽>32.2米的船舶则为超巴拿马型。就我们中海集运的船舶而言，4000TEU船就是一种典型的巴拿马型。说到这里，顺便介

二、集装箱船的箱位表示方法 在集装箱船舶运输管理中，为准确表示每一集装箱在船上的装载位置，ISO制定了国际统一的箱位代码编号方法。它是以集装箱在船上呈纵向分布为前提，每一箱位坐标以6位数字表示，其中前两位为排号（或行号），中间两位为列号，最后两位为层号。 排号(Bay No.)为集装箱箱位的纵向坐标，自船首至船尾按序排列。装20ft箱的箱位排号依次以01，03，05，07，…奇数表示；当纵向两个邻近20ft箱位上被用于装载40ft集装箱时，则该40ft箱位以介于所占的两个20ft箱位奇数排号之间的偶数表示。如02，06，… 列号（Row No.）为集装箱的横坐标，以船舶中纵剖面为基准，向两舷分别依次排序，自中向右的箱位列号以01，03，05，…奇数表示，向左舷的箱位列号为02，04，06…偶数表示，两舷列数相等。若船舶箱位总列数为奇数，中纵剖面上存在一列，该列编号为00。 层号（Tier No.）为集装箱箱位的垂向坐标。舱内和舱面均自下而上依次排序，舱内以全船各舱中的最低层为基准，其层号以02，04，06，…偶数表示，舱面上也以各处最低层为基准，以82，84，86，…表示其层号，也有部分船以80表示甲板第一层。 三、船舶强度 集装箱船舶结构和装载特点与普通散杂货船存在较大差异，船体强度也具有不同的特点。集装箱船舶组成班轮运输，准班准点，讲究快速性，所以设计的船舶水下形状首尾处小，船中部肥大，根据阿基米德定理，船首尾得到的浮力小，船中部浮力大，

世界主要海洋运输航线

世界主要海洋运输航线： 1.太平洋航线 （1）远东——北美西海岸航线 （2）远东——加勒比、北美东海岸航线 （3）远东——南美西海岸航线 （4）远东——东南亚航线 （5）远东——澳大利亚、新西兰航线 （6）澳、新——北美东西海岸航线 2.大西洋航线 （1）西北欧——北美东海岸航线 （2）西北欧、北美东海岸——加勒比海航线 （3）西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线 （4）西北欧、地中海——南美东海岸航线 （5）西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线 （6）南美东海岸——好望角——远东航线 3.印度洋航线 （1）波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 （2）波斯湾——东南亚——日本航线 （3）波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。 简述世界集装箱海运干线： （1）远东——北美航线（北太平洋航线） （2）北美——欧洲、地中海航线（北大西洋航线） （3）欧洲、地中海——远东航线（欧洲航线） （4）远东——澳大利亚航线 （5）澳大利亚、新西兰——北美航线 （6）欧洲、地中海——西非、南非航线 围绕上述干线，又分出若干支线，形成运输网络 国际货运代理的定义： 国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Forwarders Associations）”，简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。 菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是：“国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是实际承运人，可以依这些条件，从事与运输合同有关的活动，如仓储、报关、验收、收款等事项”。 国际货运代理的地位和作用： （1）能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续简单方便。 （2）能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理(新版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全管理(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

集装箱船舶运输罐式危险品集装箱的安全 管理(新版) 近年来我国内贸集装箱运输发展迅速，所开创的海运罐式危险品集装箱运输，具有广阔的发展前景。为保障罐式危险品集装箱运输安全，笔者依据国际危规和国家有关法规，结合集装箱船舶安全管理要求，编制了罐式危险品集装箱运输安全操作规定，并多次组织大型集装箱船舶批量载运罐式危险品集装箱，得到主管机关的认可。本文介绍船舶运输罐式危险品集装箱安全管理操作的基本要点。 1罐式危险品集装箱 罐式集装箱是载运液体危险品货物、液化气体危险品货物、粉状和颗粒状介质危险品货物的专用集装箱（以下简称：危险品罐箱）。 2危险品罐箱的载运原则和安全管理 2.1罐箱的积载

2.1.1所有罐箱，不论满箱或空箱、载运危险品或非危险品均应装载舱面，严禁装载于舱内。 2.1.2所有承运的罐箱不论满箱或空箱、货物为危险品或非危险品，都必须具有托运人提供的货物名称、危险品级别、副标志、联合国编号（或国内编号）、重量（或数量）、生产地点以及出运港口、到达港口、目的地等详细信息。 2.1.3危险品罐箱，不论满箱或空箱，均按照满箱状态时危险品对应等级进行处置。除非空罐箱经过洗箱并由专业机构认定符合有关要求且能够达到非危险品状态时，方能作为普通罐式集装箱运输。 2.1.4所承运的危险品罐箱箱体必须持有符合国家或主管机关认可的有效检验合格证明和相关单证。 2.1.5集装箱海上运输经营部门应根据船舶航次具体货载及抵港卸箱、等待装船危险品罐箱数量，结合船存危险品货箱与其他预计装船危险品货箱的隔离要求，符合罐式危险品集装箱积载甲板舱面的要求，测算并确定船舶该航次所能装载危险品罐箱的计划数量，并委托相关代理向主管机关报批。

集装箱海运航线发展进程动力与趋势

集装箱海运航线发展进程动力与趋势 20世纪60年代，随着由美国、欧洲共同体和日本三足鼎立的贸易格局的逐渐形成，美国航运企业开辟了第一条跨大西洋和跨太平洋集装箱运输航线，此后各航运企业陆续开辟了众多洲际远洋集装箱运输航线。经过半个多世纪的发展，以东亚-北美、东亚-欧洲和欧洲-北美三条东西主干航线为核心的世界集装箱海上运输格局基本形成。自2008年金融危机发生以来，全球经济持续低迷，区域内各国抱团取暖，不断建立新的区域自由贸易安排，导致国际贸易格局悄然发生着改变。而远洋集装箱海运作为国际区域间货物贸易的主要运输方式，其航线网络也跟随贸易格局改变呈现出新的发展趋势。基于此，本文在重点分析2008-2015年间世界集装箱海运航线发展演变过程的基础上，对推动集装箱海运航线发展演变的动力因素及发展趋势进行了梳理，并对如何适应集装箱海运航线的区域集中化发展提出了相应的对策。 一、集装箱海运航线的演变进程分析 （一）2008年金融危机以前集装箱海运航线的演变进程分析 本文通过对世界集装箱海运航线发展历史的梳理，将集装箱海运航线的演变进程划分为以下三个阶段： 1.集装箱海运航线初步发展阶段（1956年-1970年）。1956年美国泛大西洋船公司使用一艘经改装的油船，试运行纽约至休斯顿航线，在取得了巨大的经济效果后，于1957年再次改装6艘件杂货船为全集装箱船，这标志着海上集装箱运输方式的正式开始。1966年-1970年间，美国泛大西洋船公司和马托松船公司分别以经过改装的全集装箱船开辟了第一条跨大西洋和跨太平洋集装箱运输航线。 2.集装箱海运航线快速发展阶段（1970年-1998年）。1970年开始，随着发达国家间

全球集装箱航运市场分析

全球集装箱航运市场分析 预计2020年前全球集装箱船运力增速将保持在3%-4%的较低水平，海运量增速则将在4.5%-5%左右，班轮市场供求关系呈现持续小幅改善之势。但考虑到运力过剩规模十分庞大，真正实现市场供求平衡还需要很长一段时间。 全球集装箱海运贸易形势 全球经济环境相对改善，集装箱海运量将小幅回升 图1 2000年以来全球经济与国际贸易及集装箱海运量增速 全球集装箱海运贸易量与世界经济高度相关。集装箱航线连接着北美、欧洲、亚洲、非洲等许多国家，是国际贸易的桥梁和纽带。在金融危机最为严重2009年，世界经济出现负增长，全球集装箱海运量大幅萎缩9.2%，2010年全球范围的经济刺激促进集装箱海运量增长13.7%。之后，受全球经济增长不稳定等因素影响，集装箱海运量增速总体在3%-5%之间，其中2015年仅为2.2%。未来一段时间，随着全球经济环境的相对改善，预计2017年和2018年全球集装箱海运量有望回升至4.5%和4.7%。

图2 2000年以来全球集装箱海运量情况 集装箱航线向多极化演变，区域航线贡献度不断提升 集装箱航线及其海运量规模主要受航线各港口经济腹地发展状况的影响。从主要航线看，连接亚洲发展中国家与欧美发达国家的泛太平洋航线和亚欧航线、连接欧洲和北美地区的泛大西洋航线等构成了全球班轮运输的主干线。金融危机爆发之后，传统三大干线的货运量地位出现明显下降。尽管目前三大主干线在全球集装箱海运贸易中仍处于支配地位，但随着产业转移新趋势的出现以及全球贸易结构的重大变化，全球班轮运输航线将向多极化演变。据统计，三大主干线货运量占比已经从20年前的绝对优势降至2008年的31.8%，并进一步降至2016年的29.5%。

集装箱航线规划

2.4集装箱班轮航线规划 国际航线 2.4.1集装箱航线的变动趋势 近年来，伴随着亚洲经济的迅速发展，亚洲区域内以及亚洲同世界其它区域间的贸易一直保持稳定增长。目前，与亚洲相关航线（亚洲区域内航线、亚洲/欧洲航线、亚洲/北美航线）的海上集装箱运量约占世界海上集装箱运量的三分之二。从世界三大航线（亚洲/欧洲航线、亚洲/北美、欧洲/北美航线）的情况来看，亚洲/北美航线的集装箱运量约为亚洲/欧洲航线运量的1.5倍、欧洲/北美航线运量的3倍。亚洲/北美航线已成为集装箱运量最大的航线而备受关注。 亚洲区域的另一大变化是港口的迅速发展和港口间竞争的日益加剧。伴随着东亚、东南亚发展中国家国力的增强、贸易运输需求的激增和港口建设步伐的加快，干线船舶的亚洲区域挂靠港口的选择也发生了很大变化。就亚洲/北美航线而言，至90年代中期为止，该航线的亚洲区域的挂靠港口仍非日本及亚洲‘四小龙’莫属；然而90年代中期以来，船公司和航运联盟不断调整挂靠港口，或新增挂靠港或中止既有挂靠港，导致亚洲区域港口间的竞争更趋激烈。 前些年，许多相关文章曾提出这样的观点，就是伴随着集装箱船舶的大型化，未来干线船舶挂靠港口将集于少数的水深和设备条件好的大港。但我们通过对近年来大的船公司或联盟经营的集装箱主要干线的考察得到的结果却未必如此。现以亚洲/北美航线为例加以说明。 （W e e k l y S e r v i c e） 图2.4-1为亚洲/北美西岸航线1991年、1995年、1999年的挂靠亚洲港口的箱位量的变化情况，横轴是亚洲区域港口按照地理位置自西向东顺序排列，纵轴

为每周挂靠的集装箱船舶的箱位数的合计。由图可以看出，随着时间的推移，图形的顶定点数呈现增加的趋势，表明以前该航线的挂靠港口集中在少数几个大港，如新加坡、香港、高雄、釜山及日本的几个港口，而近年来这种集中的程度有下降趋势。由于数据采集的困难，这里没有列出近两年的情况，事实上，伴随着中国经济的发展、港口设施水平的提高，近年来，选择挂靠中国集装箱港口的干线船舶越来越多，相反设施水平堪称亚洲一流的日本港口的箱位却日益减少。由此看来，明确哪些因素是影响船公司的航线和挂靠港选择的主要因素，对于我们进行未来的航线规划具有重要意义。 开辟航线、选择挂靠港口是船公司的经营决策，日本运输省曾就这一问题向各大船公司进行了问卷调查。结果如图2.4-2所示。可见，影响船公司挂靠港选择的因素有很多，但其中货物量和地理位置可以说是影响最大的因素。其次是装卸费用、装卸效率和泊位水深等。 我们还以亚洲/北美西岸航线为例，以亚洲区域16个港口为样本，选择集货量、水深12米以上泊位数、港口距离国际航线的位置、港口使费比例等变量与挂靠集装箱船舶的箱位量进行相关分析，结果也证明港口的集货能力与挂靠船舶箱位量的相关系数最大，其次是水深12米以上的泊位数，然后是港口的地理位置、港口使费等。 2.4.2大连港国际集装箱运输现状

集装箱船舶装卸货操作须知

管理制度参考范本 集装箱船舶装卸货操作须知 撰写人：部门：时间： 1目的 本须知规定了船舶在集装箱装卸过程中应遵守的操作规则，旨在防止人身伤亡事故的发生，保证集装箱的运输质量和安全，为货主提供安全、

优质、高效的服务。 2适用范围 33本须知适用于公司进入SMS勺集装箱船舶 3 操作须知 3.1装载前 3.1.1船舶接到公司经营部门勺航次命令后，大副应根据航次任务通知水手长进行清舱工作。 3.1.2大副应根据本船稳性、航次任务、挂靠勺港口合理编制积载图，如有一港装多港卸或几港装几港卸勺情况，大副应充分考虑港口装卸顺序、稳性变化等情况，防止发生倒舱情况，避免不必要勺经济损失。 3.1.3大副编制积载图后应交船长审核批准方可正式实施。 3.1.4大副应检查水手长组织勺清舱情况并验收，并检查装载集装箱勺属具和绑扎工具是否备妥备齐。 3.1.5受载前大副应督促木匠和机舱人员测量存油、水情况，指派水手长负责检查起货设备、吊索具是否完好，并做好记录。 3.1.6大副应召集船舶值班人员具体布置装载时勺注意事项和要求。 3.1.7对危险品箱应严格按危险品货物操作规定进行，认真核对箱号，是否与海事局签发的集装箱装运危险货物装箱证明书上的箱号完全一致。危险品箱应尽可能后装，并明确专人负责管理。 3.1.8危险品集装箱应按《危险货物适装证书》和《IMD?的要 求进行分隔，并尽可能远离生活区。同时，船舶须配备危险品货物运输的有关器械、工具及设施。 3.1.9 对于特殊集装箱（如冷藏箱），在上船前，必须检查箱体状况，箱门是否关紧，门锁杆是否扣紧，门外是否有完成PTI 的标贴。 3.2装载

集装箱航运市场供求特征及趋势分析

浅析国际贸易中集装箱航运市场供需特征及趋势分析 摘要： 由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损贷差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。近年来，得益于世界经济的不断发展，国际商品市场需求持续旺盛，带动国际集装箱海运需求蓬勃发展。集装箱航运市场的供需情况也发生了翻天覆地的变化。本文结合数据分析新形势下世界集装箱船队和集装箱航运市场的变化趋势，并通过未来供求状态及运价走势分析，提出未来我国船队发展等的合理化建议。 关键词：国际贸易，集装箱，船队，趋势预测，合理化建议 前言： 集装箱航运市场在整个航运市场的地位十分重要，集装箱运输市场又与世界经济息息相关，另外，通过对供给需求各方面的分析，可以很好的把握市场趋势，这对于船公司意义重大，而面对新发展形势，我国船队应当如何合理化发展决定了能否在市场中占有领导地位。 1、世界经济形势及集装箱运输市场形势概况： 1.1世界经济形势： 近年来世界经济增长率如表1所示： 从上图可以看到，尽管受到美国经济降温、欧元走强、热点地区形势动荡、油价高企、发达经济体贸易保护主义加剧以及国际金融市场风险增大等不利因素的影响，2007年世界经济发展仍然延续2006 年的态势，继续处于周期性扩张轨道。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，2007 年全球经济增长5.2%，较2006 年略低0.2个百分点，总体处于稳步增长的区

间。其中，发达国家经济增长2.5%，比上年回落0.4 个百分点；发展中国家经济增长8.1%，与上年持平。可见，虽然世界经济增速有所下滑，但仍然保持较快的发展态势。 1.2集装箱运输市场概况： 根据《劳氏航运经济学家》的资料显示，2009 年前5 个月欧洲出口箱量为490 万TEU，同比下降14%，5 月份的出口箱量同比下降8.9%。另据《美国托运人》杂志报道，2008 年美国进口箱量同比下降5.8%，在经历了金融海啸之后集装箱行业受到重创，而在2010年则逐渐恢复。 另据英国克拉克松公司预测，从2006年起，全球集装箱班轮运输供求将失衡。世界市场上多数专家认为，大型集装箱船大量进入市场，至少在2009年之前世界市场上的海运物流量增长率难以超过集装箱船运力的增长率。在这种形势下，各班轮公司面临着前所未有的压力。一方面各大班轮公司在迅速扩张运力，以维护市场地位，另一方面运力过剩已经在不远的将来成为事实，这对船公司如何制定未来计划尤为重要。 1.3集装箱运输现状： 早在1801年．英国的安德森(JamesAnderson)博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱(Container)是一种运输设备．具有耐久性．便于商品运送，设有便于装卸和搬运的装置，便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准．现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式．是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期．即萌芽期．开创期、成长期．扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高．货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点．现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80％采用集装箱运输。近几年．我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年．我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三．第四位．吞吐量突破1000万TEU。2006年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU．成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次．我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模．我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路．长江内支线集装箱运输．在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下．已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输，集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路运输也正在发展．实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点．对国际贸易产生了极大的影响。 2、集装箱海运需求分析： 2.1近年来集装箱需求稳步发展： 首先，消费需求旺盛拉动货源增长。近年来全球大宗商品价格上扬，带动了产油国、产矿国等国家经济的稳定发展及消费的强劲增长。由于铁矿石及金属材料需求强劲，价格不断攀升，南半球澳洲、南非、南美等市场出口日益活跃，大型企业效益剧增，经济稳定增长。同样，中东产油国也受益于高油价，基础建设和日用消费需求不断增长，带动集装箱运输需求日益蓬勃发展。同时，欧洲、北美、日本等消费型国家由于经济基本面良好，消费有望保持强劲，传统货运市场可以巩固。 其次，部分发展中国家经济发展迅速，尤其是我国。近年来，随着我国经贸的崛起和航运市场的蓬勃发展，“中国因素”在国际航运市场发挥着越来越重要的作用。从全球港口的集装箱吞吐量来看，我国港口贡献的箱量最大，2007 年集装箱吞吐量突破1 亿TEU，相当于全球总量的1/4。据对91 个我国最主要的集装箱码头统计，共占有岸线约97 000m ，通过能力为11 747 万TEU，2009 年完成的集装箱吞吐量约10 400 万TEU，占全国集装箱吞吐总

第三章集装箱水路运输实务

第三章集装箱水路运输实务 第一节集装箱水路运输概述 集装箱水路运输的分类 按水路运输的经营方式分类 1、定期船运输（Liner shipping） 定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点， 2、不定期船运输（Tramp shipping） 不定期船运输亦称租船运输（Transport by chartering），是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。 2、支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类 1、集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。 集装箱水路运输的相关单位 集装箱班轮公司 是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上与内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参与方。 集装箱码头公司 是集装箱水路运输的另一个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 无船承运人公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，经营集装箱货运，但不经营船舶的承运人。 无船承运人的主要特征 (1）是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。

船公司及航线

1.船公司：红色标注的是经常走的船公司 澳亚航运有限公司/AAL澳大利亚国家航运公司/ANL 美国总统轮船有限公司/APL 边航轮船有限公司/BEN LINE 巴拉基船务(英国)有限公司/BSL孟虎航运/BTL 智利航运国际有限公司/CCNI 朝阳航运(香港)有限公司/CHAOYANG 天敬海运株式会社/CK达飞轮船/CMA 正利航业股份有限公司/CNC 中国远洋运输集团/COSCO 南美轮船船务有限公司/CSAV 中海集装箱运输股份有限公司/CSCL 达贸股份有限公司/DELMAS达通国际航运有限公司/EAS 长荣海运股份有限公司/EMC 新加坡先锋航运/EP 阿联酋航运/ESL 俄远东海洋轮船运输有限公司/FESCO 大新华/GCL香港金星轮船有限公司/GOLDSTAR 汉堡南美航运公司/HAM-SUD 韩进海运株式会社/HANJIN 马来西亚港业航运有限公司/HARBOUR 上海海华轮船有限公司/HASCO 伊朗船务/HDS 现代商船株式会社/HMM 赫伯罗特货柜航运有限公司/HPL 德利航运有限公司/HUBLINE 亚川船务公司/IAL伊朗伊斯兰航运公司/IRISL 上海市锦江航运有限公司/JINJIANG川崎汽船株式会社/K-LINE 神原汽船株式会社/KAMBARA高丽海运株式会社/KMTC 马士基航运有限公司/MAERSK 玛丽亚那班轮有限公司/MARIANA 马鲁巴航运有限公司/MARUBA美国美森轮船有限公司/MATSON MCC运输新加坡有限公司/MCC 马来西亚国际船运有限公司/MISC 商船三井株式会社/MOL 大阪商船三井船舶公司/MOSK 地中海航运公司/MSC 南星海运株式会社/NAMSUNG 宁波远洋运输有限公司/NBOSCO北欧亚货柜航运有限公司/NCL 尼罗河航运/NDS 新加坡东方海皇集团/NOL 日本邮船株式会社/NYK 东方海外货柜航运有限公司/OOCL 普洱马箱运有限公司/PERMA浦海航运有限公司/PHL 太平船务有限公司/PIL 海南泛洋航运有限公司/POS 宏海箱运有限公司/RCL 南非航运公司/SAFMARINE 萨姆达拉船务公司/SAMUDERA 印度国家航运公司/SCI 德国胜利航运公司/SENATOR西马泰克航运公司/SIMATECH 长锦商船株式会社/SINOKOR 中外运集装箱运输有限公司/SINOTRANS 海丰国际控股有限公司/SITC 新加坡速达/SPEEDA LINES 荷兰西特福船运公司/SPLIETHOFF韩国世腾船务有限公司/STX 山东省烟台国际海运公司/SYMS德翔航运/T.S.LINES 通亚/TAL荷兰塔斯曼东方航运公司/TASMAN 挪威天熙箱运有限公司/TCC墨西哥航运有限公司/TMM 阿拉伯联合国家轮船公司/UASC 万海航运股份有限公司/WHL 亿通航运股份有限公司/YITONG阳明海运股份有限公司/YML 韩国阳海海运/YSC以星综合航运有限公司/ZIM

(交通运输)第三章集装箱水路运输实务精编

（交通运输）第三章集装箱水路运输实务

（交通运输）第三章集装箱水路运输实务

第三章集装箱水路运输实务 第壹节集装箱水路运输概述 集装箱水路运输的分类 按水路运输的运营方式分类 1、定期船运输（Linershipping） 定期船运输是指班轮X公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，且按运价本或协议运价的规定计收运费的壹种营运方式。 班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定” 的特点， 2、不定期船运输（Trampshipping） 不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是壹种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，且根据租船市场行情确定运价或租金水平的壹种运营方式。 按集装箱航线的地位分类 1、干线运输 干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东壹北美航线，远东壹欧洲、地中海航线和北美壹欧洲、地中海航线。 2、支线运输 支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。 按集装箱运输的地域分类

1、集装箱海运 集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。 2、集装箱内河运输 集装箱内河运输常称为内支线运输。 集装箱水路运输的相关单位 集装箱班轮X公司 是集装箱水路运输的主角，它完成集装箱海上和内河的航运任务，是集装箱水路运输的主要参和方。 集装箱码头X公司 是集装箱水路运输的另壹个主角，它完成集装箱水路运输起点和终点的装卸任务。 无船承运人X公司 无船承运人，是指在集装箱运输中，运营集装箱货运，但不运营船舶的承运人。无船承运人的主要特征 (1）是国际贸易合同的当事人。 (2)在法律上有权订立运输合同。 （3)本人不拥有运输工具。 (4）有权签发提单，且受提单条款的约束。 (5)由于和托运人订立运输合同，所以对货物全程运输负责。 (6)具有双重身份：对货物托运人来说，是承运人或运输运营人；而对实际运输货物的承运人而言，又是货物托运人。 集装箱租箱X公司

实训1 集装箱水路货物运输

实训1 集装箱水路货物运输 【实训前的准备】 1、复习集装箱水路运输相关业务的操作流程。 2、了解集装箱水路运输中需注意事项及相关法规。 【实训目的要求】 1、掌握集装箱水路运输的一般程序； 2、了解业务办理过程中不同职责下，每个人所需要完成的业务量和具体的操作规则； 3、了解业务办理过程中不同职责的程序及任务细节的要求。 4、了解水路运输过重中的义务和责任划分问题。 【实训内容及操作步骤】 【操作一】 规定本次实训的项目内容：发货人中国A进出口公司委托B对外贸易运输公司将750箱海产品从上海港出口运往印度，B对外贸易运输公司又委托其下属S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向P远洋运输公司申请舱位，P远洋运输公司指派了箱号为HTM—5005等3个满载集装箱后签发了清洁提单，同时发货人在中国人民保险公司处投保海上货物运输的战争险和一切险。货物运抵印度港口,收货人拆箱后发现部分海产品因箱内不清洁而腐烂变质，即向中国人民保险公司在印度的代理人申请查验。检验表明,250箱海产品被污染。检验货物时,船方的代表也在场。为此中国人民保险公司在印度的代理人赔付了收货人的损失之后,中国人民保险公司向人民法院提起诉讼。 【操作二】 规定本次实训方法：将全班同学分组，按照水路运输的一般程序所涉及的职务的多少来确定每组的人数。每个同学扮演一个角色，如发货人、船运公司、货运代理人、收货人等，并利用角色扮演的游戏来完成各自的业务。学生根据所学的知识，完成操作并就责任问题展开讨论。 实训地点在实训室。 【操作三】

每组同学进行角色的互换，继续上一步操作，直至每位同学都担任一遍所有的角色。 【操作四】 操作结束之后，对每组成员根据自己组内成员的表现，互相指出自己的不足和优点。 【小结】 通过以上的实训可以使学生了解水路运输程序，掌握不同的部门、角色的功能以及水路运输过程中的责任划分。 【实训报告】 实训报告的格式如下： 1、实训过程 【实训项目名称】集装箱水路货物运输 【目的要求：】 1、掌握集装箱水路运输的一般程序； 2、了解业务办理过程中不同职责下，每个人所需要完成的业务量和具体的操作规则； 3、了解业务办理过程中不同职责的程序及任务细节的要求。 4、了解水路运输过重中的义务和责任划分问题。 【实训内容：】 1、根据所给案例，进行小组分配角色并完成各自任务。 2、根据所学的知识，完成操作并就责任问题展开讨论。 3、完成一遍后，每组同学进行角色的互换，继续上一步操作，直至每位同学都担任一遍所有的角色。