基于AHP的珠海港口群竞争力

价值工程

0引言

港口是支撑地区甚至是支撑一个国家经济发展的重要基础设施，直接关系到城市乃至腹地经济的兴衰。珠海市是我国首批成立

的经济特区，是联系内地与海外，尤其是联系香港、

澳门的一个重要进出口岸。港口群是进行港口规划经营时使用的一个重要概念，由

一些地理位置相近、共有部分腹地、部分功能可以互相取代并互为竞争对手的港口组成[1]

。本研究仅限定在珠海市的港口（或港区），珠海港口群大致可以分为西部港区和东部港区，西部港区包括高栏港区、洪湾港区、斗门港区；东部港区包括万山港区、九州港区、香洲港区、唐家港区。

1珠海港口群现状

高栏港是珠海港的主体港区，分成南迳湾和南水两个作业区。南迳湾作业区是珠三角油气品转运基地，南水作业区是企业专用码

头，主要企业有电厂、

钢厂等大型企业；万山港主要承担珠三角地区油品水水转运、建材供应和陆岛交通；九州港以客运、城市生产生活

物资运输、

以及对香港集装箱喂给；香洲港承担陆岛客货运交通及少量的集装箱运输；斗门港主要是客运及对香港集装箱喂给；洪湾港和唐家港以件杂货、油气品运输为主。目现珠海港口群的主要货

种是集装箱、

油气化工原料、干散货和客运。1.1珠海港口群腹地社会经济概况珠海位于广东省南部、

珠海港是珠江三角洲西部地区理想的出海口，直接经济腹地为珠三角西部地区；随着珠海港港口规模逐步扩大及功能拓展，广珠铁路的

建设、

内河航道的完善，西江战略的实施，港口腹地将延伸至粤西、京广铁路沿线和西江中、上游地区。

1.2港口集疏运以高栏港为节点的公路、

铁路、内河、管道集疏运系统日趋完善。高栏港通过珠港大道和珠海大道与三角洲西部

高速公路网（包括广湛、新台、广珠东线、广珠西线、江鹤、江中、江珠、

西部沿海等高速公路）相连，并通过高速公路网与三角洲西部城市和广东其它城市连成一体。港珠澳大桥、黄茅海大桥将使珠海与

香港、澳门及新会等粤西沿海城市陆路相通；广珠铁路将使高栏港与京广、三茂、广梅汕等铁路相联；西江航运干线及崖门、虎跳门海

轮航道整治将使珠海港具有四通八达、

连通内河水网的水上集疏运系统。

1.3通航在高栏、

万山、九洲、唐家、香洲五个沿海港区中，高栏和九洲是人工开挖的进港航道；万山、

唐家和香洲是天然航道。洪湾和斗门港区为内河港区。

1.4码头至2010年底，珠海港口群已建成各种泊位118个，

码头岸线116000米，其中万吨级以上深水泊位115个，客运泊位36个；2010年集装箱吞吐量为63万标准箱；货物吞吐量6056.27万吨，在广东省各主要港口中，位居广州、深圳、湛江三个亿吨大港之后，排名跃居第四。

2珠海港口群APH 竞争力分析

AHP

（Analytic Hierarchy Process ）法，也称为层次分析法，是一种定性与定量分析结合的方法，是将人的主观判断用数量形式表达和处理的方法，基本思想是把复杂问题分解为若干层次，在最低层次通过两两对比得出各因素的权重，通过由低到高的层层分析计算，最后计算出各方案对总目标的权数，权数最大的方案即为最优。

2.1建立层次结构模型将珠海港口群竞争力评价指标划分为三层，顶层为目标层；第二层为准则层，底层为指标层，各指标因素如图1。

——————————————————————

—基金项目：《中国集装箱港口综合竞争力评价研究》中国物流学会项目

2010CSLKT190。作者简介：郑平（1957-），男，吉林长春人，副教授，研究方向为生产运作管

理，物流工程；何雪君（1980-），女，广东韶关人，讲师，硕士，研究方向为物流管理；辛诚（1970-），男，河南太康人，教师，会计师，研究方向为财务管理。

基于AHP 的珠海港口群竞争力分析

Competitiveness Analysis of Zhuhai Port Group Based on AHP Method

郑平①Zheng Ping ；何雪君②He Xuejun ；辛诚②Xin Cheng

（①北京师范大学珠海分校物流学院，珠海519085；②北京理工大学珠海学院，

珠海519085）（①Beijing Normal University ，Zhuhai ，Logistics Institute ，Zhuhai 519085，China ；②Zhuhai Campus ，Beijing Institute of Technology ，Zhuhai 519085，China

）摘要：采用AHP 方法，对珠海港口群的竞争力进行分析。将珠海港口群竞争力评价指标划分为目标层、准则层和指标层，各层各因素组成判

断矩阵，经过计算得出珠海港口群的竞争力的量化指标，最后又有针对性的提出提高珠海港口群竞争力建议。

Abstract:Using AHP method,the Zhuhai Port Group's competitiveness was analyzed.The competitiveness evaluation index of Zhuhai Port Group is divided into the target layer,rule layer and index layer.All factors of layers composed the judgment matrix.Through calculating,the quantified measure of Zhuhai Port Group's competitiveness is achieved.At last,it puts forward some suggestions on improving the competitiveness of Zhuhai Port Group.

关键词：珠海港口群；竞争力分析；AHP 法Key words:Zhuhai Port Group ；competitiveness analysis ；AHP method

中图分类号：U691

文献标识码：A

文章编号：1006-4311（2012）05-0022-02

表12009年直接经济腹地国民经济主要指标

地区

GDP

（亿元）年末常住人口（万人）第一产业总值（亿元）第二产业总值(亿元)第三产业总值（亿元）工业增加值（亿元）农业总产值（亿元）

全社会固

定资产投

资（亿元）珠海市佛山市中山市江门市肇庆市

1037

474215031352837

149.12599.68251.74420.14388.83

28.8295.7745.26104.35165.35

543.963037.69904.42777.45319.67465.881687.44616.73459.08376.98569.843234.431012.28796.08288.81

51.62195.0377.77193.09

256.81

410.511470.56545.61492.07462.77

资料来源：2009年国民经济和社会发展统计公告.

表2珠海港进港航道现状表

序号

航道名称

航道类型长度（km ）

宽度（m ）底标高（m ）1234567

高栏港主航道高栏起步工程分航道珠海电厂分航道九洲港区航道香洲港区航道唐家港区航道万山港区航道人工航道人工航道人工航道人工航道天然航道天然航道天然航道

11.002.264.319.00

165145160100

-14.5-14.5-13.4-4.5-2.5-4-15

5000050000

500

500003000

2000100000

备注

（T ）（船舶吨级）不乘潮乘潮·22·

中国五大区域港口群

中国五大区域港口群 自北向南依次是环渤海区域、长江三角洲区域、东南沿海区域、珠江三角洲区域和西南沿海区域。 环渤海区域港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆区域的社会经济展开。其间辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中间和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中间和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。 长江三角洲区域港口群依托上海国际航运中间，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线区域的经济社会展开。 东南沿海区域港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份有些区域的经济社会展开和对台“三通”的需要。 珠江三角洲区域港口群由粤东和珠江三角洲区域港口组成，依托香港经济、买卖、金融、信息和国际航运中间的优势，在安定香港国际航运中间方位的一同，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南有些区域，加强广东省和内陆区域与港澳区域的交流。 西南沿海区域港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部区域开发，为海南省扩大与岛外的物资交流供应运送保证。 https://www.wendangku.net/doc/0f3528742.html,/252-cn-7781-news5489.html https://www.wendangku.net/doc/0f3528742.html,/252-cn-7781-news5590.html https://www.wendangku.net/doc/0f3528742.html,/252-cn-7781-news5588.html https://www.wendangku.net/doc/0f3528742.html,/252-cn-7781-news5586.html 五大港口群特征 环渤海区域港口群： 作为中国重要的动力、原材料生产基地，其内地煤炭、矿产资源十分丰盛，一同，东北、华北也是中国重要的重化工业基地。虽然与长三角、珠三角比拟，环渤海区域经济展开相对落后，但由于榜首工业及第二工业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的展开，带来了极大的潜力。核算闪现，环渤海港口群内地工业添加值添加速度从2004年初步跨越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。一同，2001-2005年时辰，环渤海出资增速也连续五年逾越25％。固定资产出资的高速添加为环渤海区域将来经济长时辰添加打下基础。 长江三角洲区域港口群： ⑴展开速度快。不只原中间所属的港口方案起点高，基建力度大，设备上马快，投产运营好，不少当地港口的缔造速度和计划也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口一样成长灵敏，这些当地港口的功用、计划和功率都达到了恰当高的水准，成为港口群中一支重要的重生力气。 ⑵大小港口各显其能。虽然珠三角具有出色的建港资源，但各地在缔造和展开港口的进程中，不是盲目进步自己，求大求全，而是根据本区域经济展开的整体水平、港口地点的方位、进出货品的数量和流向，因地制宜地缔造相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、平和、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的榜样。 ⑶多力侧重。港口缔造周期长、出资大、回报低，在国家财力严峻的情况下，除保证关键外，难以满足许多港口的缔造需要。珠三角港口的缔造则依托社会力气，建议多元出资，鼓动货主自建，改变了方案经济的单一建港方式，如深圳港的蛇口、赤湾、盐田港区集装箱码头，广州港的电厂码头，珠海高揽港区的油品码头号，都是多渠道缔造港口的丰硕成果。 ⑷功用配套。广东省港口体系已底子构成，在动力、建材、粮食、化肥、滚装、集装箱运送等接卸、转运方面，做到了大中小联络，通常与专业联络，海港与河港联络。 ⑸一类、二类打开口岸侧重。珠三角港口群中的一类口岸，担当了外贸货品进出口的主角。二类口岸则仰仗毗邻港澳的有利条件，充分发挥许多小舟交游其间航程短、时辰少、成本低、功率高、机动灵活的优势，一类、二类口岸既各显“神通”，又相互支持、互补。 东南沿海区域港口群： 东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰盛、优异深水港湾许多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 珠江三角洲区域港口群：

福建龙岩市区域竞争力的定量研究

福建龙岩市区域竞争力的定量研究 储梁 摘要：随着区域经济在国家经济空间格局中地位的提升，城市-区域关系发生重构，城市发展愈发需要站在区域整体尺度上、通过协同合作及优势塑造来提高自身竞争力。本文借助SPSS和GIS空间分析与数理统计分析工具，采用一套多维度、综合性的指标体系，内置7个一级指标和16个二级指标，识别龙岩市在海西经济区内的竞争力现状；揭示其区域竞争力不足突出表现为人口-就业、土地-空间、产业-经济三方面问题。其中，人口-就业方面是人口吸引力不足、就业空间分布不均、县城就业岗位匮乏、中心城外就业结构能级偏低；土地-空间方面是适宜建设的土地总量较少、有限的建设用地中城市用地相对粗放、农村建设用地大多分散低效；产业-经济方面是支柱产业单一且初级、科技创新动力缺乏、人才培育和吸引力不足。为我国以城市群为主体形态的区域，制定提升城市竞争力的策略提供依据。 关键词：区域竞争力，竞争力评价，龙岩市 1.绪论 1.1 区域竞争力的核心内涵 区域竞争力是研究区域资源的稀缺性，为区域经济发展提供新的思路，包括短期、长期经济发展目标、经济结构政策等方面，主要研究的是看不见的手，即市场的资源配置问题，其核心是创造竞争优势。故而，区域竞争力的本质是如何优化配置及资源，是区域在从属大区域中的资源配置能力，是竞争力资产与竞争过程的统一，取决于变革因素、变革过程、环境条件、企业自信心和工业序位结构等要素。通过对区域若干经济指标的比较研究，探索各在宏观区域竞争中的优势、劣势、机会和挑战（SWOT），为制定区域经济发展战略和对策提供依据。 1.2 区域竞争力的已有研究 对区域竞争力的研究主要集中在两个方面：对城市竞争力影响要素的研究和城市竞争优势理论研究。段治国（2004）、周群艳、田澎（2005）、王立成（2006）等学者对区域竞争力的内涵、影响要素、优化策略和路径进行了系统的研究；陈德宁（2003）、鲁继通（2008）、税伟（2010）、线实、陈振光（2014）等学者对区域竞争力的相关理论进行了深入的、跨学科的剖析和解读，认为区域竞争力具有从国家到地方不同区域的多维的地理层次，并且有生产率、企业和产业竞争力、区域财富和提高居民收入及生活水平、资源吸引、配置和转

珠海港的现状及发展对策分析

珠海港的现状及发展对策分析 摘要：港口是珠海经济可持续发展的重要动力源，将是第十二个“五年规划”中重要的增长板块。港口作为一个综合度极高的经济体系，珠海具备加快发展的基础和条件。要将港口打造为珠海经济的支柱产业。重视研究以港口优势整合生产要素，通过市场机制合理配置海域和海岸的空间布局，改革港口发展的投融资体制，培育港口经济的核心竞争力，促进临港工业、港口物流业、港口服务业和港口旅游业“四业”协调发展，推动珠海经济实现质的飞跃和跨越式全面腾飞。 关键词：珠海港口经济发展分析 港口是珠海核心战略资源，是建设海洋经济大市的重要依托，是珠海建设珠江三角洲区域性中心城市、实现可持续发展的重要动力。珠海在2008年"两会"期间确立"以港立市"的发展战略，以港口建设为引擎，以港区发展为龙头的全市经济发展新格局，从高栏港经济区开始启动。按照珠海港总体规划，重点打造高栏港区，加快提升万山港区，尽快把珠海港建设成华南地区重要枢纽港，使之成为名副其实的我国沿海主枢纽港。实施以港立市战略，加快港口建设，不仅可以推动经济规模上水平，还将大大提升珠海区域竞争力和影响力。 珠海港是全国21个沿海主枢纽港之一。目前，珠海港已形成包括西部的高栏港区、东部的桂山港区，以及市区的九洲、香洲、唐家、洪湾、井岸、斗门等港区的港口格局。2008年12月，高栏港区两个5万吨级集装箱码头建成投入使用。这是珠海港口发展史上的一个里程碑，结束了珠江西岸没有大型国际集装箱码头的历史，标志着珠海港由喂给港发展成为远洋干线港，适应了国际航运船舶大型化、经营集约化的趋势，极大增强了珠海港参与国际航运的竞争力，提升了珠海港的吞吐规模和运作层次，珠海"以港立市"的战略跨入崭新的发展阶段。 战后日本经济复苏，2 0 世纪亚洲“四小龙”出现，以及我国沿海、珠三角、长三角崛起，都说明了港口在经济发展中的战略地位。珠海的港口由于起步晚，发展速度较慢，如何应对经济一体化带给珠海港的挑战就显得尤为重要。发展港口是珠海可持续发展的重要动力源，应充分认识港口在珠海经济和社会发展中的战略地位。当前，周边地区港口发展如火如荼，珠海进入了港口发展的重要黄金机遇期，加快发展港口要有危机感和紧迫感，调整战略布置，深化改革力度，千方百计加快珠海港口的发展。这对于珠海建设珠三角西部地区先进制造业基地，优化产业结构，加快新型工业化进程，率先基本实现现代化，构建和谐社会具有重要的现实意义。 一、珠海港的发展现状 1. 珠海港的历史 （1）.珠海市委市政府重视港口的发展。上世纪80 年代末90 年代初，初步提出了建设大港口，以大港口带动大工业的发展思路，“一港带全局”曾在一段

宁波区域经济发展创新及其竞争力分析

宁波区域经济发展创新及其竞争力分析 内容摘要 近年来，国际国内经济形势的宏观背景发生了深刻的变化，经济全球化趋势增强，科技革命迅猛发展，国际经济结构加速调整。国际经济形势的变化，一方面有利于宁波在更大范围内引进国外资金、技术和管理经验，开拓国际市场，发展开放型经济。另一方面又使得国际国内竞争融为一体，迫使宁波既要应对沿海发达地区同类型城市的有力竞争，又将面临国际强手的战略性挤压。宁波区域经济发展已无法回避“如何进行发展创新及提高区域经济竞争力”这个命题。本文首先阐述了区域经济竞争力的相关理论基础；其次分析了宁波区域经济近几年的发展现状；然后根据宁波区域经济发展的现实情况，针对性地提出了提升宁波区域经济发展创新及其竞争力的对策思路。 关键词：区域经济、竞争力、发展

ANALYSE ON THE CAPACITY OF CREATIVITY AND COMPETITION OF NINGBO REGIONAL ECONOMY ABSTRACT Recently, both internal and external economy has changed deeply; the tendency of globalize has strengthened; the technology revolution has developed fast; and the global economic structure has been adjusted quickly. As globalize has deepened, on one hand, it makes a better way for Ningbo to introduce more foreign fund, technique and manage experience, and obviously Ningbo will exploit international markets and develop a more open economic structure. On the other hand, Ningbo has to face both the fierce competition from coastal developed regions having the same type economy and the strategic extrusion from foreign match. “How to develop creativity and improve the capacity of competition” is an inevitable problem for Ningbo regional economy. In this paper, firstly it introduces theoretical background, then analyses the recent development of Ningbo economy; at last, based on the present condition, it raises several suggestions for improving creativity and capacity of competition. KEYWORDS：regional economy; capacity of competition; development

我国港口物流行业竞争力及发展建议分析

我国港口物流行业竞争力及发展建议分析 在物流被企业高度重视的今天，港口物流具有前所未有的发展机遇，如何抓住这一发展机遇是所有港口城市所需要思考的问题。中投顾问在《2016-2020年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告》指出，从目前的市场需求来看，港口物流发展的竞争力在于建立以物流业务为核心的“内功”和以物流服务为依托的周边服务的“外力”，这是赢得客户青睐的关键因素。 1、内功是必要条件 港口物流的核心竞争力依然是其便捷、高效、吞吐量大等货物运输能力，只是随着技术的不断发展在快速升级，但用户对货物的转运能力的考量依然是第一位的。在竞争日趋激烈的今天，货物转运能的基础设施建设、信息化水平和服务体系是港口物流三个必要条件。 随着客户对物流效率要求的提高，港口物流应加强基础设施建设，进一步缩短货物停留的时间，同时做到准确、安全。随着中国对外贸易的逐年增多，港口物流的市场机会也在增大，通过基础设施建设的加强能够使港口具有更大的容量来吸纳更多的业务。 提到物流效率和港口容量的问题，在加大基础设施投入的同时也要注重物流供应链信息化的建设。基础设施建立的是实体供应链，而信息化能够通过虚拟供应链的形式优化现有的基础设施，在硬件设备等同的条件下，通过信息化手段优化效率除了能够满足客户对货物运输的高效要求，也能够使货物运输在各个节点上安全、准确，同时还会大大降低管理成本。 在硬件设施和配套的信息系统到位的前提下，服务人员的服务质量也是用户关注的关键点，服务人员的专业化服务是能够将上述基础建设发挥到最大化效应的主要因素，会直接影响到用户的满意度。提高服务质量也是港口物流加强核心竞争力的重要一步，当然，客户对服务人员的态度是否感到舒服也很重要。 2、外力是充分条件 近几年，随着客户需求的多元化发展，港口物流正在从单纯的货物运输向集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能转变。这是客户需求的导向，也是港口物流新的利润增长点。物流基础功能之外的周边服务在建立客户粘性的同时也将带动港口城市整体的发展。 物流行业发展到今天，已经形成了多维交错的运输渠道，现代化港口物流不应单一的发展水路运输，货物到港后的其他短途运输也是近年来港口物流周边服务的重要内容，通过建设与其他城市相通的公路、铁路交通将使客户对该港口更具有依赖性。 另外，各种与港口贸易相关的商业中心和工业中心的建立也是对客户具有吸引力的地方。有“欧洲门户”之称的鹿特丹港就有拥有大约3500家国际贸易公司，拥有一条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机械、食品等部门的临海沿河工业带。同时，建立大规模的离岸码头和物流工业园还可以让客户可以进行拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、集装箱堆存修理等事宜。除此之外，便利的休闲、娱乐、消费场所也可以为客户提供舒适周到的服务。 中投顾问·让投资更安全经营更稳健

港口及港口群的现状和发展

港口及港口群的现状和 发展 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日 摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展 目录 一、港口以及港口物流的概念 (04)

二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08) 我国港口群问题的探讨 一、港口以及港口物流的概念 港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等，而港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”，它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。港口物流是一个特殊的物流产业，物流企业的产业分为三个层次：核心产业、形式产业和延伸产业，核心产业是货物的装卸；形式产业就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储

关于区域竞争力的分析

关于区域竞争力的分析 摘要:竞争力信条吸引了一大批崇拜者和追随者,但区域竞争力的含义却十分复杂且存在许多争议。在充分论证区域竞争力分析框架可行性的基础上,该文以要素禀赋体系为出发点,潜在效益的释放为一个理论支点,集聚经济效益为间接传递机制,把产业层面上的竞争优势和国家层面上的比较优势结合起来,构建一个关于区域竞争力的分析框架。这个分析框架可为深入全面地认识区域竞争力并制定合理的区域经济政策提供一个视角。 关键词:区域竞争力;竞争优势;比较优势;集聚经济 现在人们普遍认为,区域复活是社会财富组织和管理的主要轨迹,区域竞争力的增强是区域再生的表现形式之一。自从迈克尔·波特的着作《国家竞争优势》(1990)出版以来,区域竞争力不仅引起了学术界的兴趣和争论,还在不同层次政府部门的经济政策文件中被不断提及,日益成为政策制定的主要议题,评估一个国家的竞争力并创造条件来增强竞争力已成为国家政府机构的重要任务。 当然,对竞争力的关注不仅仅局限于它是一种宏观经济现象,它在不同的地域层面上也具有十分重要的意义。通过确定区域竞争力的主要决定因子并创造环境促进这些因子,从而提升区域竞争力的绩效已引起了各级政府的高度关注。区域的掌权者注重构建地区竞争力指标来衡量在与其他区域比较时自身的相对位置,并试图通过制定有效的策略并采取积极的行动来提升本区域的竞争力。经济全球化和一体化的加速,区域面临日益强烈的竞争压力,促使人们在区域的层面上思考制定怎样的政策应对这种挑战,决策层也把增强区域的竞争力作为主要目标,并倾向于把贸易业绩和(或产业)生产力合并为竞争力这个单一的实体。 1.区域竞争力相关研究 现在关于竞争力的许多研究,尤其是对国家竞争优势的研究,大部分分析的主要出发点是波特的“钻石模型”,它包含四个基本要素:生产要素状况、需求条件、相关和支持性产业以及的战略结构和同业竞争,还涉及两个辅助要素,即政府和机遇,竞争优势理论实际上就是在研究上述因素的性质及其相互作用。考虑到采用GDP的发展水平和增长速度来定义竞争力存在许多问题,这个模型超越了用人均GDP和失业率作为衡量工具的局限性,在运用到国家层面上竞争力的研究时十分有用。但目前研究中存在的问题是倾向于全盘接受,而非批判性地理解“钻石模型”仅为国家层面上竞争优势的一个分析框架。

我国港口及港口群的现状和发展

国际物流阶段论文 ——我国港口群的分布特点及发展问题的探讨 所学专业：物流管理 任课教师：彭东华 所在班级： 学生学号： 学生姓名： 日期：2010年6月2日

摘要 随着经济的逐步发展，我国形成了五大港口群，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。 港口群在发挥装卸集装箱船货物的运输功能外，还将参与组织各个物流环节业务活动及彼此之间的衔接与协调，逐步成为全球国际贸易和运输体系中的物流基地。 在新一轮的国际物流竞争中，随着世界海运业的船舶向大型化和超大型化发展趋势，中国五大港口群及内河港口都面临一个前所未有的发展机遇和挑战。 中国沿海所规划的环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我国经济发展的客观需要。政府及相关管理部门出台港口群战略部署，显然各港口群之间首先是分工与协作，其次强调彼此之间的公平竞争。 关键字 港口群、港口物流、港城物流、竞争、合作、发展

目录 一、港口以及港口物流的概念 (04) 二、我国港口发展现状及特点 (04) ㈠、我国港口发展现状 (04) ㈡、我国最近几年港口发展的特点 (05) 三、我国五大区域港口群 (05) 四、五大港口群之间物流合作与竞争体系 (05) 五、我国在港口发展方面存在的主要问题 (06) ㈠、港口物流基础设施方面存在的问题 (06) ㈡、我国港口物流发展中存在的物流系统化问题 (06) ㈢、我国港口物流在软环境建设中存在的问题 (07) 六、我国港口发展应采取的战略和措施 (07) ㈠、建立港城物流合作与竞争体系 (07) ㈡、加快专业人才的培养 (07) ㈢、提高物流系统整体化、规模化程度 (08) ㈣、强化港口物流服务理念 (08) ㈤、五大港口群之间的竞争与合作 (08)

关于平顶山的区域竞争力分析

区域分析与区域规划

关于平顶山的区域竞争力分析 摘要区域竞争力是指一个区域在竞争和发展过程中与其他城市相比所具有的吸引、争夺、拥有、控制和转化资源，争夺、占领和控制市场，以创造价值，为其居民提供福利的能力。而对一个区域竞争力的评价主要是结合城市发展的背景，借鉴产业竞争力、企业竞争力等的评价方法。本文通过对平顶山的发展背景、资源优势、产业竞争力优势和人口质量等方面对其优势和不足进行分析，对平顶山市经济可持续发展水平的进行了评价,并提出平顶山市可持续发展的对策。着重对产业竞争力进行分析。 关键字产业竞争力资源可持续发展 一地理人文资源背景 平顶山，位于河南省中部，1957年建市，管辖宝丰、郏县、鲁山、叶县四个县、代管舞钢市一个县级市，辖新华、卫东、湛河、石龙四个区，总面积7882平方公里，总人口520万。市区面积70多平方公里，人口102万。以其得天独厚的地理位置、丰富的自然资源、雄厚的工业基础以及源远流长的灿烂文化，备受中外瞩目。平顶山自然环境优越，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，气候温和，雨量充沛，有沙河、汝河、澧河、甘江河等31条河流，大中型水库175座，库容28亿立方米。境内丛林叠嶂，山峦起伏，国家4A级石人山风景旅游区、石漫滩国家森林公园、白龟山风景旅游区、昭平湖风景旅游区，山明水秀，交相辉映。平顶山文化底蕴深厚。春秋时为应国，应国以鹰为图腾，古典汉语“应”“鹰”通假，平顶山因此又称鹰城。长城之祖楚长城遗址、香山寺、三苏园、叶县明代县衙等人文景观，闻名遐迩。 平顶山矿产资源丰富。已探明各类矿藏57种，其中原煤储量103亿吨，是华东和中南地区最大的煤田，素有“中原煤仓”之称；盐储量2300亿吨，居河南省第一位，是我国第二大井盐产地；铁矿石储量6.6亿吨，占河南省储量的76.3%，是全国十大铁矿之一。因此平顶山工业基础雄厚。经过五十多年的发展，已形成以能源和原材料工业为主体，以煤炭、电力、钢铁、纺织、化工、机电、建材、食品等八大工业基地为支撑的新兴工业体系。平煤集团是国家确定的发展为超亿吨大型煤炭生产基地，神马集团是世界三大帘子布生产企业之一，舞钢公司是国家特宽特厚钢板和特种钢材生产科研基地，姚电公司是华中电网骨干电厂之一，平高集团是全国三大高压开关制造企业之一，还有中盐皓龙公司、宝酒集团等一大批在全国、全省都有较高知名度的企业。2003年平顶山市被河南省确定为中原城市群9个中心城市之一。 平顶山作为全国重要的能源基地之一，曾为国家经济建设做出了很大的贡献，但随着经济的发展，结构性矛盾也日益突出。在新的经济形势下，要实现“走在全省前列，率先实现崛起”的目标，重铸平顶山经济的辉煌，为国家做出更大的贡献，就必须按照先进生产力发展的要求，加快推进经济结构的战略性调整，优化经济增长方式，切实提高经济效益。 二、工业产业结构演进过程回顾 平顶山是“一五”期间国家投资兴建的典型煤炭城市，回顾平顶山市经济发展的历史，产业发展经历了主导产业起步、配套关联产业跃进、相对综合协调发展和以化工突破为开端的产业升级四个阶段的演进过程。经过五十多年的开发建设，目前已由单一的煤炭生产发展成为以能源、原材料工业为主体，以煤炭、电力、纺织、食品四大产业为支柱，化工、冶金、建材、机械等多门类综合发展的新兴工业城市。

2020年珠海港公司发展战略规划

2020年珠海港公司发展战略规划 2020年7月

目录 一、行业格局和趋势 (3) 二、公司发展战略 (3) 1、国际化战略 (3) 2、西江战略 (4) 3、物流中心战略 (4) 4、智慧绿色战略 (5) 三、具体规划 (5) 1、深化国际化战略，建设“一带一路”战略支点 (6) 2、深化“西江战略”，做优做强港口航运板块 (6) 3、深化物流中心战略，推动物流产业提档升级 (7) 4、深化智慧绿色战略，加快能源环保产业发展绿色发展 (8) 5、深化资本运作，构筑经营发展全新格局 (8)

一、行业格局和趋势 2018年，美欧日经济体大概率持续复苏将带动外贸经济的良性增长，供给侧去产能将带来大宗原材料、能源盈利空间改善，美好生活的向往将助推新一轮的服务、消费升级，这些向上的动能将给港口物流行业带来业态创新、业务增量的机会。另一方面，随着港口间资源整合的提速，多个省一级港口集团的出现将带来区域间航线、货源竞争的加剧，各港口企业内部改革和运营机制的重构将赋予港口发展新动能，缺乏核心竞争力的港口将在新一轮竞争中举步维艰。 公司面临众多发展机遇，处于发展的重要战略机遇期。国家供给侧结构性改革持续深化，能源、消费品物流仍将保持稳定增长，这些为公司主业稳步增长创造了良好的外部环境；“一带一路”、珠江—西江经济带建设等国家战略进一步深化，为公司拓展发展空间带来战略机遇；国家推动建设开放型世界经济，粤港澳大湾区建设加快推进、港珠澳大桥建成通车，为公司参与区域发展带来创新机遇；深化国资国企改革为公司通过改革提高活力和核心竞争力带来政策机遇。 二、公司发展战略 1、国际化战略 发挥珠海港的区位优势，打造核心物流通道，加强与重点船公司和货主合作，积极拓展外贸箱量、外贸航线，扩大珠海港在“一带一路”沿线影响力和竞争力，将珠海港建成珠江西岸、大西南地区联接

中国区域经济发展现状分析

姓名：徐元挺学号：200701100130 院系：法学院班级：07级法学3班 中国区域经济发展现状分析 摘要：文章探讨了东北区域内部空间结构的优化和升级问题，提出了以沈阳-大连双核心城市组合模式来推动东北区域协调发展的，并就两城市之间的协同分工政策安排进行了阐述。 一、中国区域经济发展现状分析 在改革开放早期，国家为了搞活经济，通过实施沿海发展战略，以使珠江三角洲和长江三角洲地区加快对外开放。三十年间东南沿海地区成为中国经济的“隆起”地带。该地区的加速发展确实带动了全国经济的持续快速发展，实现了既定的目的。但是这种发展也因为政策性倾斜等方面原因加剧了中国不同地区、不同经济板块之间的经济发展不平衡性，从而也不利于中国经济的长期发展。 中国各地区经济发展的空间不平衡主要表现在两个方面：东部沿海经济发达地区和中西部经济欠发达地区的不平衡；中国南方经济板块和北方经济板块的不平衡。为了从根本上改变这种现状，国家首先实施了西部大开发和中部崛起战略，实现东中西部地区的互补发展；其次为了振兴北方经济，国家加大对环渤海地区经济发展的支持力度。 中国北方经济区域的发展与布局必须立足于东北亚区域经济板块。要想在东北亚区域经济整合过程中发挥更加积极的作用，就必须下大力气整合东北亚中国地区，使之形成统一的协同体。东北亚中国地区包括环渤海地区和中国东北地区，具体来说包括京津冀板块、山东半岛城市群、环渤海辽宁地区和其他东北地区及内蒙古东部地区。从发展现状来看，京津冀板块有北京和天津滨海新区的强力拉动，山东半岛城市群有青岛和济南的带动，这两个地区经济发展现状良好，而另外两个板块却发展缓慢。即东北地区的振兴事关中国北方经济的区域发展大局。 东北地区两个板块，环渤海辽宁地区的核心城市是大连，而另一地区的核心城市则是沈阳。这两个板块无论从行政区划上还是从文化历史传统上都是一脉相承的。但是在具体发展过程中这两个地区，或者说大连和沈阳两个城市的协同发展情况却并不能令人满意。因此，大连和沈阳的组合模式及协同发展有利于环渤海地区各板块间的有效整合，有利于改变中国经济“南重北轻”的格局，还有利于辽宁经济的协调发展。 二、东北区域空间结构分析 对一个区域进行空间结构分析最重要的就是评价该地区城市的竞争力状况，从而能够找到该区域经济增长的动力引擎，实现区域经济的发展。 城市的竞争力受多方面因素的影响，中国社科院倪鹏飞教授认为，城市竞争力系统构成是复杂的，其众多的要素和环境系统以不同的方式存在，又处在不同的维度和层次上，它们共同集成，构成城市综合竞争力，决定城市的价值收益。根据这一思路，倪鹏飞教授编制并出版了2003年《中国城市竞争力报告》一书，

中国五大港口群

中国五大港口群发展的特点及发展的重点货种 环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。 特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础. 重点货种：煤炭、集装箱、油品、粮食、滚装 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主， 服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 货种：集装箱、煤炭、矿石、钢材、石油、陆岛滚装 东南沿海地区港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份部分地 区的经济社会发展和对台“三通”的需要。 特点：东南沿海港口群全部集中于港口岸线资源丰富、优良深水港湾众多的福建省，由厦门港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港组成。 重点货种：粮食、陆岛滚装 珠江三角洲地区港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成，依托香港经济、贸易、 金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南部分地区，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。珠江有八大口入海，河网水系发达，港口众多，水上交通极为便利。改革开放20年来，珠江三角洲初步建立起了市场经济体制和外向型经济体系。珠江三角洲人思想解放，改革开放的思想深入人心，从而最早形成了思想意识和经济体制的优势。 特点：一是发展速度快。不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。 二是大小港口各显其能。虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。 三是多力并举。港口建设周期长、投资大、回报低，在国家财力紧张的情况下，除保证

珠海港2019年财务分析详细报告

珠海港2019年财务分析详细报告 一、资产结构分析 1.资产构成基本情况 珠海港2019年资产总额为925,090.8万元，其中流动资产为 231,895.86万元，主要分布在货币资金、应收账款、交易性金融资产等环节，分别占企业流动资产合计的51.89%、19.4%和10.13%。非流动资产为693,194.94万元，主要分布在固定资产和长期投资，分别占企业非流动资产的42.56%、8.78%。 资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 总资产925,090.8 100.00 683,867.81 100.00 591,520.07 100.00 流动资产231,895.86 25.07 165,786.36 24.24 104,033.54 17.59 长期投资60,896.31 6.58 195,383.85 28.57 190,442.62 32.20 固定资产294,995.52 31.89 262,039.57 38.32 253,373.51 42.83 其他337,303.11 36.46 60,658.02 8.87 43,670.4 7.38 2.流动资产构成特点 企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的64.49%，表明企业

的支付能力和应变能力较强。但应当关注货币性资产的投向。企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的21.16%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。 流动资产构成表 项目名称 2019年2018年2017年 数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%) 流动资产231,895.86 100.00 165,786.36 100.00 104,033.54 100.00 存货12,058.64 5.20 8,736.83 5.27 7,400.88 7.11 应收账款44,985.53 19.40 43,001.29 25.94 35,511.51 34.13 其他应收款4,093.83 1.77 4,977.88 3.00 5,302.02 5.10 交易性金融资产23,500 10.13 0 0.00 0 0.00 应收票据5,713.73 2.46 5,546.26 3.35 2,552.84 2.45 货币资金120,341.7 51.89 93,477.06 56.38 45,686.41 43.92 其他21,202.43 9.14 10,047.03 6.06 7,579.87 7.29 3.资产的增减变化 2019年总资产为925,090.8万元，与2018年的683,867.81万元相比有较大增长，增长35.27%。

连云港港口竞争力分析

连云港港口竞争力分析 港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。 一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析 (一) 波特五力分析模型 波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。这一模型如图1 所示。

图1 迈克尔·波特五力模型图 Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model 波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。 (二) 港口物流业的五力分析 1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。新加入者一方面会带来生产能力的扩大,带来对市场占有率的要求,引起与现有企业的激烈竞争;另一方面,新加入者要获得资源进行生产,从而可能使行业生产成本升高,这两方面都会导致行业的获利能力下降,对本行业带来很大的威胁,其进入能力取决于“进入壁垒”。港口物流业的“进入壁垒”主要包括:规模经济,如经济腹地经济发展水平、区域贸易量等区域环境;港口物流企业的服务网络、学习曲线效应等;资本需要,如港口设施投资规模、建设周期等;物流企业服务差异和客户转换成本;政府行为与政策,如港口经营许可、安全生产管理制度;港口的集疏运体系和港口自然条件。 2．供方的议价能力供方主要通过提高投入要素价格与降低单位价值来影响行业中现有企业的盈利能力与竞争能力。供方力量的强弱主要取决于供方所提供的投入要素的价值对买方总成本、生产过程或者产品质量产生影响的程度。连云港港口物流的供方主要是其经济腹地(包括淮海经济区和陇海铁路沿线省区) 广大地区的企业,伴随着铁路和公路网的不断密集,港口物流的供应能力也得到相应提高。从连云港近年来货物吞吐量的来源来看,来自中西部地区的货物占 60 %左右,港口新增货物吞吐量的一半也来自中西部地区,连云港正成为中西部地区重要的出海口。 3．客户的议价能力根据波特竞争力模型,用户的讨价还价能力主要取决于用户所需产品的数量、质量和价格、转换成本等。近年来,连云港总吞吐量基本保持平稳,优势货种继续保持强势地位,综合装卸费率维持在21～23 元之间,主营业务表现出较强的稳定性,但装卸货种呈发散趋势也带来了议价能力的下降。因此,未来的经营发展应在开辟新 的货源的同时,增加特色货种的比重。 4．替代品的威胁替代品是指具有相互替代性质的产品,替代品的存在会使本行业产品的价格上限只能处在较低的水平,这就限制了本行业的收益。一般来说,替代品替代能力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。连云港港口物流的替代品主要有空港物流。港口物流对于一些大宗货物在费用上和运力上有不可比拟的优势,特别是依靠海运的重工业、能源工业等。而空港物流的特征是快速和空间跨越大,是远程快运的主流。 5．现有竞争者的竞争港口物流的现有竞争者主要存在于相同经济腹地之间的竞争。连云港的现有竞争者主要是青岛港、日照港,直接经济腹地与日照港展开竞争,间接腹地与青岛港展开厮杀。近几年,连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属矿等货种装卸方面较青岛港、日照港有优势;日照港在煤炭和铁

长江三角洲港口群浅析

长江三角洲港口群浅析 长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。 长江三角洲地区港口群集装箱运输布局以上海、宁波、苏州港为干线港，包括南京、南通、镇江等长江下游港口共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，相应布局连云港、嘉兴、温州、台州等支线和喂给港口；进口石油、天然气接卸中转储运系统以上海、南通、宁波、舟山港为主，相应布局南京等港口；进口铁矿石中转运输系统以宁波、舟山、连云港港为主，相应布局上海、苏州、南通、镇江、南京等港口；煤炭接卸及转运系统以连云港为主布局煤炭装船港和由该地区公用码头、能源等企业自用码头共同组成；粮食中转储运系统以上海、南通、连云港、舟山、和嘉兴等港口组成；以上海、南京等港口布局商品汽车运输系统，以宁波、舟山、温州等港口为主布局陆岛滚装运输系统；以上海港为主布局国内、外旅客中转及游轮运输设施。根据地区经济发展需要，在连云港港适当布局进口原油接卸设施。 根据各个港口的地理位置和发展特点，可将上述港口大致划分为上海港、参加沿岸港口、宁波—舟山港三大片。 1.上海港 上海港是中国最大的港口，水路运输的重要枢纽，世界大港。地处中国海岸线中部，长江入海门户。上海港的经济腹地是中国经济最发达地区。通过长江及其他内河和铁路、公路同全国各地连接，集散货物。上海港独特的区位优势当代地理学者把上海市空间要素概括为“背靠陆地、面向海洋、依临长江、内怀黄浦”。 和宁波港相比，上海在地理位置上有三个方面的独特优势：其一，紧临长江是上海港非常独特的优势。上海港可以通过长江及其支流向广大的长江流域辐射，上海港成为长江流域各港口货物进出的中转中心，“长江为中国经济之中心，上海为长江之头脑”。上海港能通过长江联系地域广大的长江流域是上海港崛起的重要原因之一。其二，上海港是苏州的外港在港口位置上，与苏州接近，承担起苏州的外港功能是上海港又一独特的区位优势。在开埠前后，苏州是长江三角洲的商业中心，上海港是作为苏州的外港而得到飞速发展的，上海港的货物通过苏州运销全国各地，宁波港与苏州距离较远，很难和苏州有直接的经济往来；而长江三角洲的生丝等又通过苏州的汇集，经苏州河从上海港运往国外。其三，上海港所在太湖流域是平水区，行船较为方便，而宁波港所在的区域上下水差别，特别是上水非常困难，费用较高，不利于宁波港对内陆的辐射。 上海港的港口总资产较大。上海国际港务（集团）股份有限公司是我国大陆最大的港口企业。注册资本为18,568,982,980元。440亿人民币的总资产的港口整体上市，2006年创造了11亿元的利润总额，上海港在资本市场上体现了强大的融资能力。 上海港航线众多。上海港航线数目前已达296条。开辟了遍布全球、国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及北亚、东南亚等地的班轮航线200多条。目前，集装箱月航班密度已达1967班，内支线集装箱航班达到1007班，成为中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。随着洋山港的进一步发展，