无线电陆空通话翻译部分

Translation

Lesson6Pushback and start up

Ⅲ汉译英

1.香港地面管制，国航102停机位6号门，通播E收到，请求推出开车。

2.国航102离开时间45分，开车时间自己掌握。

3.地面机务请证实3号发动机是否转动。

4.发动机全部启动完毕，请拿开轮挡及其他地面设备。

1.Hong Kong Ground,CCA102,Gate6,Information E,request pushback and startup.

https://www.wendangku.net/doc/0f4003902.html,A102,departure time45,start up at own discretion.

3.Ground crew,confirm No.3engine is rotating.

4.All engines have been started,remove chocks and other ground equipment please.

Lesson7Taxi

Ⅵ汉译英

1.地面管制国航981重型，7号门，通播F收到，请求滑行。

2.日航782滑到36号左跑道等待点给从左向右穿行的A320让道。

3.英航416可以穿越27号跑道，脱离报告。

4.汉莎076立即停止滑行，前方道口被一辆故障车阻塞。

5.地面管制我不熟悉本场情况，请引导我到等待点。

1.Ground,CCA981,heavy,gate7,information F,request taxi.

2.JAL782,taxi to the holding position of RWY36,give way to A320passing left to right.

3.BAW416,cross RWY27,report vacated.

4.DLH076,hold immediately,the intersection ahead is blocked by a broken vehicle.

5.Ground,I’m not familiar with the local airport.Please guide me to the holding position.

Unit check(3)

Ⅷ汉译英

1.法航316你方向搞错了，起飞跑道21号，你由现在为止左转沿着黄线滑行到B滑行道。

注意滑行道右边的停止标志。

2.日航113在下一个道口停住，有航空器从右边超越你。

3.英航024下个道口右转脱离跑道，跟在你前面那架航空器后面滑行，我会与你保持联系。

4.新航094你预定离场时间由于空中交通管制原因推迟40分钟，推出和开车时间自己掌

握。

5.联航356沿B4和A3滑行道到南停机坪，停机位R3号，看见信号员叫。

1.AFR316,you’ve taken a wrong direction,departure RWY21,turn left from your present position and taxi along the yellow line to taxiway B.Caution,the stop signal on the right.

2.JAL113,hold short of the next intersection,aircraft overtaking you from the right.

3.BAW024,vacate RWY next right,follow the aircraft in front of you.I’ll keep you advised.

4.SIA094,your slot time will be delayed for40minutes due to ATC reasons,pushback and start up at own discretion.

5.UAL356,taxi to the south apron via via TWY B4and A3,stand R3,report marshaller in sight.

Unit check(6)

IV:汉译英

1.下降到4千英尺，6千英尺前加速下降，过偶数高度层叫。

2.到达GHM前下降到3千英尺，海压1010.

3.BCH台上空等待，高度6千英尺，向台航迹210度，左航线，出航时间一分钟，预计进

近时间12分。

4.在NBW VOR170度径向线上30至35DME英里处等待，高度4千英尺，向台航迹085度，

右航线，预计10分钟后收到下一步指令。

5.可以5千英尺飞MK台，进入管制空域高度8千或8千以下，在MK台上按规定等待，预

计进近时间30分。

6.加入Blin3标准进场程序，下降3千英尺并保持，QNH1021，16号跑道标准盲降进近，

过CX台叫。

7.准许18号又跑到VOR进近，自己掌握下降，你第一个落地，能见跑道叫。

8.我不熟悉16号跑道NDB程序，请求目视进近。

1.Descend to4000ft,expedite descent until passing6000ft,report passing even levels.

2.Descend to3000ft on QNH1010before reaching GHM.

3.Hold at BCH,6000ft,inbound track210,left-hand pattern,outbound time one minute,expect approach time12.

4.Hold on the170radial of NBW VOR between30and35miles DME at4000ft,inbound track 085,right-hand pattern,expect further clearance in10minutes.

5.Cleared to MK at5000ft,enter controlled airspace8000ft or below,hold at MK as published, expect approach time at30.

6.Join Berlin3Standard Arrival,descend to3000ft and maintain,QNH1021,make standard ILS approach,runway16,report CX.

7.Cleared VOR approach runway18R,descend at own discretion,you are number one,report runway in sight.

8.I am not familiar with NDB approach,runway16procedure,request visual approach.

Unit check(9)

Ⅵ汉译英

1.由于沙暴能见度正在变坏，建议复飞。

2.我们在五边大约1千英尺处碰到了风切变，差点失速。

3.请求往左偏航30度出航20英里以避开雷雨云。

4.两分钟以前我们进入了中度严重颠簸，现在已经平稳了。

5.我们在这个高度碰到连续严重结冰，防冰系统故障，请求下降。

1.Visibility is getting worse due sandstorm,advise go around.

2.We encountered windshear on final at about1000ft,nearly stalled.

3.Request track out30degrees20miles left to go round the CB.

4.We ran into moderate to severe turbulence2minutes age,it has smoothed out now.

5.We have encountered continuous severe ice at this level,anti-ice system inoperative(unserviceable),request descent.

Lesson23

IV:汉译英

1.轮胎爆炸中断起飞，飞机偏出跑道，请求机场援助。

2.第二发吸鸟熄火，我们正回场，请求放油指令。

3.由于液压失效放起落架有困难，我们已人工外放，请求低空通场目视检查起落架是否下

锁好。

4.我们返航了，收轮时轮子爆炸，请求优先着陆。

5.左发鸟击后我们已关车，请求改航离我们最近的XY机场。

1.Take-off aborted due to tyre blowout,aircraft slid off the RWY,request airport assistance.

2.We are coming back due to No.2engine flamed out after ingesting some birds,request dumping instructions.

3.We are having difficulties extending the landing gear due to hydraulic failure,we have cranked it down manually,request a low pass to check visually whether is is down and locked.

4.We are returning due to burst tyre during gear retraction,request first priority landing(landing priority).

5.We’ve shut down No.2engine after a bird strike,request divert to XY airport which is the closest to us.

Lesson24

IV:汉译英

1.PAN PAN PAM PAN PAN PAN国航101截获南航305燃油告紧，请求优先着陆，现在为止Mike以西

5英里高度7千英尺。

2.PAN PAN PAM PAN PAN PAN国航982我们碰到严重晴空乱流，副驾驶及机上乘客受伤，请求改航

到离我们最近的合肥机场落地。并转告我们需要救护车和急救。

3.接收机失效盲发，南航303CH6英尺下降，向13号跑道作IGS进近，下次发报告时间远台。

4.南航302无线电失去联系，如你能收到我的话左转航向090.

1.PAN PAN,PAN PAN,PAN PAN,CCA101intercepted urgency call from CSN305,he is running short of fuel,request landing priority,his position5miles west of Mike at7000ft.

2.PAN PAN,PAN PAN,PAN PAN,CCA982,we’ve run into severe CAT,copilot and passengers

injured,request divert to Hefei which is the closest airport to us for landing.

3.Transmitting blind due to receiver failure.CSN303CH6000ft,descending,will make IGS approach RWY13,next transmission outer marker.

4.CSN302,radio contact lost,if you can read me,turn left heading090.

Lesson25

IV:汉译英

1.MAYDAY MAYDAY MAYDAY国航981前客舱门被打开了，有一人被吸出飞机，请求在北京

紧急着陆。位置大王庄以南10公里，高度5千米。

2.MAYDAY MAYDAY MAYDAY南航303探明后货舱有烟雾，我们已释放灭火瓶。我们要改航

到深圳落地，请转告他们着陆时候需要救活援助。

3.MAYDAY MAYDAY MAYDAY不明外物撞击造成副驾驶风挡破碎，副驾驶受伤。我们正回场，

请求着陆时紧急援救。

4.我们被劫持了，劫机者要我们在XX降落，但机上燃油不够，请求在YY落地加油。

5.解除遇险，发动机重新启动。但有几名乘客受伤，请求地面紧急救护并需要救护车。

1.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CCA981,front cabin door was opened and one person has been pulled out,request emergency landing at Beijing,position10km south of VYK at5000ft.

2.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,CSN303,smoke was detected in the rear cargo compartment, fire extinguisher has been discharged,request divert to Shenzhen for landing,please advise them we need fire services on landing.

3.MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,first officer windshield was smashed due to unknown foreign object strike,first officer was injured,we are coming back,request emergency assistance on landing.

4.We have been hijacked,the hijacker wants us to land at XX but we don’t have that endurance, request landing at YY for refueling.

5.Cancel distress,engine restarted,but some passengers got injured,request first aid and ambulance on arrival.

中英文无线电陆空通话范例教程

FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。

Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。

[民航,无线电,特性]民航无线电陆空通话的语言特性分析

民航无线电陆空通话的语言特性分析 一、前言 民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。 陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。 本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。 二、陆空通话语言特点 与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。 （一）发音 当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。导致失真，造成误解。 所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如 ILS、RVR等仍用原发音。 （二）与日常英语的异同 陆空通话需准确、避免歧义。故选词有以下特点： a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等； b.多数用语出自法语或拉丁语中：如“终止”terminate代替stop，“确认”affirm 代替yes，“错误”用negative 代替no。 c.缩略词：如： ATIS （机场通波）， QNH （修正海压）等。 d.语义清晰：如offset （偏置飞行）， divert （改航）等。 e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有“许可”之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。同时，在一些关键的指令中，如起飞落地许可（Clear for take off， Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他词汇

民航陆空英语通话范例

机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747（东方拐四拐），机型737，申请停机位。 Kunming ground, good morning, China eastern 747, type Boeing 737, request for a parking CES-747，停机位A3，准备好报告 Roger, gate A3, report when ready, China eastern 747 地面，CES-747，停机位A3到位了，计划已提交 Ground, Chinaeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747，雷达已识别，联系放行121.7，再见 China eastern 747, radar contact, contactdelivery on 121.7, good day 联系放行121.7，再见，CES-747 Contactdelivery on 121.7, good day, China eastern 747 联系放行： 昆明放行，CES-747，停机位A3，去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China eastern 747 on gate A3, request clearance to Shanghai hongqiao CES-747，可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21，SL-2D （马过河两号）离港，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场124.25，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure runway 21, Sierra Lima 2 Delta departure,initially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure frequency willbe 124.25,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至上海，起飞跑道21，SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离地联系124.25，巡航高度9500，CES-747 Cleared toShanghai airport as filed, cruising level 9500 meters, departure runway 21,Sierra Lima 2 Delta departure, initially climb

认知无线电验证平台场景设计

认知无线电 验证平台场景设计 2008-11-14 赵琳陈翼翼

目录 一、系统结构图 (3) 二、系统基本背景介绍 (3) 三、缩略语说明 (4) 四、场景案例设计 (4) 1.CR001：全频段内不存在PU时，SU接入核心网 (4) 2.CR002：全频段内不存在PU时，SU间进行网内通信 (5) 3.CR003：仅某几个子信道存在PU时，SU接入核心网 (5) 4.CR004：仅某几个子信道存在PU时，SU间进行网内通信 (6) 5.CR005：全频段内存在PU时，SU不能进行通信 (7) 6.CR006：全频段内不存在PU时，某SU伪装成PU占用某几个子信 道 (7) 7.CR007：全频段内不存在PU时，某SU伪装成PU占用全频段 (8) 8.CR008：仅某几个子信道存在PU时，系统未检出，但SUBS执行 的信道分配策略不会对通信造成干扰 (9) 9.CR009：仅某几个子信道存在PU时，系统未检出，且SUBS执行 的信道分配策略会对通信造成干扰 (10) 10.CR010：SU占用某几个信道时，PU强行接入 (11) 11.CR011：SU占用某几个信道时，PU退避接入 (11) 12.CR012：比较不同检测方法 (12) 13.CR013：比较不同合并算法 (13) 五、附录 (14) 1.利用峰均功率比的增强型能量检测法 (14) 2.合并算法介绍 (15) 2.1结果合并模型的背景介绍 (15) 2.2不同的结果合并模型 (15) 2.3模型比较及优缺点分析 (17)

一、系统结构图 图1 系统结构图 二、系统基本背景介绍 1.该系统内存在2个主要用户（PU）。PU编号为PU0~PU1。 2.该系统内存在1个次级用户基站（SUBS），3个次级用户（SU）。SU编号 为SU0~SU2，都具有感知功能，并且均可采用不同的频谱检测方法进行检测。 3.在广播电视频段54~862MHz上选取20MHz。设定该系统工作在这20MHz 的频段内。将整个频段划分为40个500KHz的子信道（SCH），编号为0~39。 4.采用集中式的结构，1个SUBS管理所有的SU。SUBS具有绝对管理权，即 SUBS控制SU的频谱检测、接入空闲频段等一切操作。 5.SUBS维持一个子信道可用性分类的可见表格。这个功能表中，将子信道按 可用状态分类，比如被占用（如正在传输PU信号）、可用（可被SU用户占用）、禁止使用（不能被使用）等。 6.BS接入核心网（CN）。SU可以通过SUBS接入CN进行网间通信。网间通 信包括语音、图像、视频等业务。 7.SU之间可以通过SUBS的中转实现网内通信，但SU之间不能直接进行通信。 网内通信包括语音、图像、视频等业务。 8.存在一个静默期，划分为检测期和上报期。在检测期内，SUBS控制SU进行 频谱检测；在上报期内，SU向SUBS上报检测结果。[猜想] 9.基本场景中，SU采用能量检测法进行频谱检测。SUBS采用K秩准则进行结 果合并。有关不同检测算法、合并算法的比较均在扩展场景中进行。

无线电陆空通话翻译部分.pdf

Translation Lesson6Pushback and start up Ⅲ汉译英 1.香港地面管制，国航102停机位6号门，通播E收到，请求推出开车。 2.国航102离开时间45分，开车时间自己掌握。 3.地面机务请证实3号发动机是否转动。 4.发动机全部启动完毕，请拿开轮挡及其他地面设备。 1.Hong Kong Ground,CCA102,Gate6,Information E,request pushback and startup. https://www.wendangku.net/doc/0f4003902.html,A102,departure time45,start up at own discretion. 3.Ground crew,confirm No.3engine is rotating. 4.All engines have been started,remove chocks and other ground equipment please. Lesson7Taxi Ⅵ汉译英 1.地面管制国航981重型，7号门，通播F收到，请求滑行。 2.日航782滑到36号左跑道等待点给从左向右穿行的A320让道。 3.英航416可以穿越27号跑道，脱离报告。 4.汉莎076立即停止滑行，前方道口被一辆故障车阻塞。 5.地面管制我不熟悉本场情况，请引导我到等待点。 1.Ground,CCA981,heavy,gate7,information F,request taxi. 2.JAL782,taxi to the holding position of RWY36,give way to A320passing left to right. 3.BAW416,cross RWY27,report vacated. 4.DLH076,hold immediately,the intersection ahead is blocked by a broken vehicle. 5.Ground,I’m not familiar with the local airport.Please guide me to the holding position. Unit check(3) Ⅷ汉译英 1.法航316你方向搞错了，起飞跑道21号，你由现在为止左转沿着黄线滑行到B滑行道。 注意滑行道右边的停止标志。 2.日航113在下一个道口停住，有航空器从右边超越你。 3.英航024下个道口右转脱离跑道，跟在你前面那架航空器后面滑行，我会与你保持联系。 4.新航094你预定离场时间由于空中交通管制原因推迟40分钟，推出和开车时间自己掌 握。 5.联航356沿B4和A3滑行道到南停机坪，停机位R3号，看见信号员叫。

VATPRC空中交通无线电通话用语范例

空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）

Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE

6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT

认知无线电技术

现代通信系统 论文 题目：认知无线电技术 姓名：朱雪峰 学院：潇湘学院 专业：通信工程 班级： 001 学号： 1254040121 指导教师：钟斌 2015年11月1日

目录 一、引言 (2) 二、认知无线电的基本概念 (2) 三、认知无线电的功能与实现 (4) 1.认知无线电的主要功能 (4) 2.认知无线电的实现关键 (5) 四、认知无线电的标准化 (7) 五、认知无线电的管制与应用情况 (8) 六、未来发展与展望 (9)

认知无线电技术的研究及发展 【摘要】认知无线电技术作为软件无线电技术的一个特殊扩展，受到日益广泛的关注。由于该技术能够自动检测无线电环境，调整传输参数，从空间、时间、频率、调制方式等多维度共享无线频谱，可以大幅度提高频谱利用效率。本文首先从认知无线电技术的定义入手，分别讨论了认知无线电的基本概念、功能与实现、标准化的进程。然后介绍了当前应用状况，最后分析了未来的发展及面临的挑战。 一、引言 随着无线通信技术的发展，人们可以获得的带宽不断地增加，移动通信的数据速率从10 kbit/s增长到2 Mbit/s，在不久的将来还可能提高到上百兆比特每秒。但即使如此，也无法满足人们日益增长的无线接入需求。为了缓解这一矛盾，一方面，人们不断开发新的无线接入技术，利用新的频段来提供各种业务；另一方面，不断改进各种编码调制方式，提高频谱效率。但由于移动终端天线尺寸和功率的限制，可以用于无线接入的频段很有限。在提高频谱效率方面，目前较为先进的CDMA空中接口技术，如HSDPA可以达到1 bit/（s·Hz）的频谱效率，将来OFDM和MIMO技术的应用也只能达到3-4 bit/（s·Hz）的频谱效率。3-4倍的频谱效率的提高对于人们成百上千倍的带宽需求增长是微不足道的。认知无线电技术的出现，为解决频谱资源不足、实现频谱动态管理及提高频谱利用率开创了崭新的局面。 二、认知无线电的基本概念 认知无线电（cognitive radio，CR）的概念是由Joseph Mitola博士提出的，他在1999年发表的一篇学术论文[1]中描述了认知无线电如何通过一种“无线电知识表示语言（RKRL）”的新语言提高个人无线业务的灵活性。随后在2000年瑞典皇家科学院举行的博士论文答辩中详细探讨了这一理论[2]。 认知无线电也被称为智能无线电。从广义上来说是指无线终端具备足够的智能或者认知能力，通过对周围无线环境的历史和当前状况进行检测、分析、学习、推理和规划，利用相应结果调整自己的传输参数，使用最适合的无线资源（包括频率、调制方式、发射功率等）完成无线传输。认知无线电能够帮助用户自动选择最好的、最廉价的服务进行无线传输。甚至能够根据现有的或者即将获得的无线资源延迟或主动发起传送。 由定义可以看出。认知无线电的一个最大优势就是无线用户可以通过该技术实现“频谱共享”。目前大多数频谱已经被划分给不同的许可持有者（又称为首要用户），包括移动通信、应急通信、广播电视等。但是随着用户需求的增长，简单地通过开发新的无线接入技术和使用新的频点已经无法充分满足市场需求。 近年来，很多学者通过监测分析当前无线频谱使用状况发现，虽然大部分频谱已经被分配给不同的用户，但是在相同时间、相同地点频谱的使用却非常有限。常常是大部分频点未被使用，而某些热点频率又处于超负荷运行。美国联邦通信管理委员会（FCC）充分注意到了这一点，于2002年11月出版了频谱政策任务组撰写的一份报告[3]，该报告指出，当前分配的绝大多数频谱的利用率为15%-85%。因此FCC认为当前存在的最主要问题并不是没有频谱可用，而是现有的频谱分配方式导致资源没有被充分利用。只有彻底改变当前固定频谱分配政策，部分甚至全部采用动态频谱分配政策，使多种技术可以实现“频谱共享”，才能

航空无线电通话范例

Radar Comm. Example Request Airways Clearance (DEL) 申请放行（放行） ?P：Baiyun Delivery, good evening, CCA9135, stand 207, type Boeing 737, receiving information BRAVO, request IFR clearance to Beijing 机：白云放行，晚上好，国航9135，停机位廊桥207号，机型播音737，通波BRAVO已抄收，请求放行至北京 Note: When requesting airways clearance, first notify the controller your current position (parking/gate), ATIS information, and destination 注：联系放行时，首先告诉管制所在位置（机位）、是否抄收机场情报通波、以及目的地 ?C：CCA9135, Baiyun Delivery, cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432 管：国航9135，白云放行，许可而放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02左，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432 Note: All airways clearance must contain clearance to the destination airport and planned route, runway in use, initial altitude, SID route, departure frequency and squawk code 注：放行许可必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路、使用跑道、起始高度、离场程序、离场频率以及应答机编码 ?P: Cleared to Beijing via flight planned route, expect runway 02L, initial climb 1200m on QNH 1009, YIN06 departure, departure frequency 126.55, squawk 2432, CCA9135 机：可以放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道02L，起始高度1200米，修正海压1009，英德06号离场，离场频率126.55，应答机2432，国航9135 ?C: CCA9135, readback correct, call when ready (for ground) 管：国航9135，复述正确，地面准备好叫 ?P: Baiyun Delivery, CCA9135, ready for GND 机：白云放行，国航9135，地面准备好了 ?C: CCA9135, contact Ground on 121.85, good day 管：国航9135，联系地面121.85，再见 ?P: Contacting Ground on 121.85, good day, CCA9135 机：联系地面121.85，再见，国航9135 Request Pushback and Startup, and Taxi (GND) 申请推出开车及滑行（地面） ?P: Baiyun Ground, good evening, CCA9135, at bay 207, ground is ready, request pushback and startup 机：白云地面，晚上好，国航9135，停机位廊桥207，地面已准备好，请求推出开车 Note: Remember when contacting GND, you must notify the GND controller your current parking

陆空通话

中国民航飞行员英语考试900句 （PEPEC） 中国民航局飞行标准司 二〇一四年八月

PEPEC英语考试900句 目录 第一章基本通话术语 第二章机场通话术语 第三章雷达通话术语 第四章进近通话术语 第五章区域通话术语 第六章紧急情况通话术语 第七章气象及其他机场信息通话术语第八章其它情况通话术语

第一章基本通话术语 1.Maintaining FL310. 2.Descending to FL290. 3.Reaching FL190. 4.Maintaining FL90over WXJ. 5.Continue descent to3000feet，QNH1012. 6.Passing FL180for FL310. 7.Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8.Request further climb. 9.Fly direct to SHA,not below FL180. 10.After passing CGO descend to FL80. 11.Stop descent at FL210. 12.Descending to reach FL150by WXI. 13.Unable to reach FL150by ZHO due performance. 14.Climbing to FL290,to be level by55. 15.Descend at2000feet per minute. 16.Climbing at1000feet per minute or greater. 17.When ready,descend to FL210,level at PLT. 18.Right heading330,descending to3000feet,cleared for ILS approach Runway36R. 19.Descend to3000feet,information P is current. 20.Expedite descent to FL180.

中英文无线电陆空通话范例教程

精心整理 FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD ）-北京首都国际机场（ZBAA ）? 643 C ： 1P ????PudongGND,Goodevening,CES123,Boeing767,requeststand.? C ：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。?

??????CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parkingbay205.? 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATExxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P 2 P ALFA 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：）以及你要到哪儿去（目的地）。?

C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。? ????CES123,DEL,clearedtoBeijingviaflightplannedroute,expectrunway17L,initialclimb 900monQNH1012,PIKAS11departure,departurefrequency126.65,squawk5001.? 离 P 压1012 ????? ? C ????CES123,readbackiscorrect,callwhenready(forGND).? ??????? P：东方123，地面准备好了。? ????CES123,readyforGND.?

标准陆空通话(塔台)汇总

塔台管制陆空通话用语 1.放行许可发布席 1.1.放行许可 a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。 b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid. c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息： 【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。 【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。 d）取消标准离场： 【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。 【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交： 【航空器呼号】，准备好报告。

航空无线电导航技术习题

《航空无线电导航技术》习题 1、超短波通信的特点是（C ）。 A：不受地形地物的影响B：无衰落现象 C：通信距离限定在视距D：频段范围宽，干扰小2、长波、中波的传播是以（B）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波3、短波传播是以（A ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波4、超短波传播是以（C ）传播方式为主。 A：天波B：地波C：直射波D：地面反射波5、高频通信采用的调制方式是（B）。 A：等幅制B：调幅制C：调频制D：调相制 6、关于短波通信使用频率，下述中正确的是（B ）。 A：距离远的比近的高B：白天比晚上的高 C：冬季比夏季的高D：与时间、距离等无关7、天波传输的特点是（ A ）。 A：传播距离远B：信号传输稳定 C：干扰小D：传播距离为视距 8、地波传输的特点是（ A ）。 A：信号传输稳定B：传播距离为视距 C：受天气影响大D：传播距离远 9、直射波传播的特点是（ C ）。

A：传播距离远B：信号传输不稳定 C：传播距离为视距D：干扰大 10、单边带通信的缺点是（D ）。 A：频带宽B：功率利用率低C：通信距离近 D：收发信机结构复杂，要求频率稳定度和准确度高 11、飞机与塔台之间的无线电联络使用（B ）通信系统。 A：高频B：甚高频C：微波D：卫星12、飞机与区调或站调之间的无线电联络使用（A）通信系统。 A：甚高频B：高频C：微波D：卫星13、目前我国民航常用的空管雷达是（A ）。 A：一、二次监视雷达B：脉冲多普勒雷达 C：着陆雷达D：气象雷达 14、相对于单独使用二次雷达，使用一次、二次雷达合装的优点是（ C ）。 A：发现目标的距离更 B：常规二次雷达条件下提高雷达系统的距离分辨力 C：能够发现无应答机的目标 D：克服顶空盲区的影响 15、二次监视雷达与一次监视雷达相比的主要优点是（A）。 A：能够准确提供飞机的高度信息 B：能够探测气象信息并能够给出气象轮廓 C：能够准确提供飞机的距离信息

认知无线电

航天器通信技术的发展和应用课程报告 《认知无线电技术研究》 姓名房鑫 学号 151230124 学院航天学院 专业信息工程 二〇一六年三月 I

摘要 摘要 认知无线电(Cognitive Radio,CR)的概念起源于1999年Joseph Mitola博士的奠基性工作，其核心思想是CR具有学习能力，能与周围环境交互信息，以感知和利用在该空间的可用频谱，并限制和降低冲突的发生。随着无线通信技术的发展，一个日益严峻的问题摆在了我们的面前，那就是频谱资源日趋缺乏。但是另一方面，无线频谱资源在空间和时间上存在着不同程度的闲置，于是人们提出了认知无线电技术。认知无线电网络中的用户能感知周围的无线环境，并能择机进入频谱，从而提高了频谱利用率和实现了频谱的灵活分配。 本文主要对认知无线电的动态频谱分配算法进行了研究。频谱的灵活应用要求认知无线电系统能够动态地分配频谱资源，包括要为主用户的出现实现退避和切换功能，因此，频谱分配是能否充分高效利用空闲频谱的关键技术。 本文首先对认知无线电作了简要的介绍，阐述了认知无线电的概念、功能以及发展状况等。然后介绍了认知无线电关键技术及频谱分配方法，并分析了现有算法的优缺点。 关键词：认知无线电，频谱分配，图论着色，用户需求，公平。

1绪论 随着无线通信需求的不断增长，对无线通信技术支持的数据传输速率的要求越来越高。根据香农信息理论，这些通信系统对无线频谱资源的需求也相应增长，从而导致适用于无线通信的频谱资源变得日益紧张，成为制约无线通信发展的新瓶颈。另一方面，已经分配给现有很多无线系统的频谱资源却在时间和空间上存在不同程度的闲置。因此，人们提出采用认知无线电(CR)技术，通过从时间和空间上充分利用那些空闲的频谱资源，从而有效解决上述难题。 现在的频谱管理策略是基十静态控制的模型，频谱是固定授权分配的，因此导致了较低的频谱利用率。而认知无线电技术使得次用户对频谱的二次使用成为可能，极大地提高了频谱利用率，被认为是解决频谱缺乏问题的方案之一。本章将对认知无线电技术做一个简单的介绍。 1.1认知无线电的概念与特征 自1999年“软件无线电之父”Joseph MitolaⅢ博士首次提出了CR的概念并系统地阐述了CR的基本原理以来，不同的机构和学者从不同的角度给出了CR的定义，其中比较有代表性的包括FCC和著名学者Simon Haykin教授的定义。FCC认为：“CR是能够基于对其工作环境的交互改变发射机参数的无线电”。Simon Haykin则从信号处理的角度出发，认为：“CR是一个智能无线通信系统。它能够感知外界环境，并使用人工智能技术从环境中学习，通过实时改变某些操作参数(比如传输功率、载波频率和调制技术等)，使其内部状态适应接收到的无线信号的统计性变化，以达到以下目的：任何时间任何地点的高度可靠通信；对频谱资源的有效利用。” 无线频谱资源在传统的无线通信系统中是固定授权分配的，这样的分配方式有利于保证系统的服务质量(QoS,Quality of Service)，但是也这样的分配方式也导致了频谱利用率的低下[1][2]。FCC(Federal Communications Commissions，美国联邦通信委员会)的一份调查报告表明,分配给授权用户的频段其使用率在不同时间不同地区的波动很大,从15%-85%不等。而认知无线电的正是为了解决这个问题而提出的。 认知无线电的概念是Joseph MitolaⅢ博士于1999年在IEEE Personal Communications杂志上明确提出的[3]，强调软件定义无线电（SDR,Software Defined Radio）是实现CR的理想平台，是对软件无线电的进一步的扩展。Joseph MitolaⅢ博士于2000年在他的博士论文给出了他对认知无线电的定义。他认为：

中英文无线电陆空通话范例教程

radar service terminated FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行

P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.wendangku.net/doc/0f4003902.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runwa y 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126. 65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5 001，东方123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,init ial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready (for GN D). P：东方123，地面准备好了。CES123,ready for GND. C：东方123，联系地面121.8，再见。

陆空通话1

英语无线电陆空对话用语（第一辑） 一、熟记航空交通管制所必须掌握的缩略词。 ACC——Area control center or area control区域管制AFIS——Aerodrome flight information service机场飞行情报业务AGL——Above ground level地上高度 AIS——Aeronautical information service航空情报业务AMSL——Above mean sea level平均海平面上高度 ATC——Air traffic control空中交通管制 ATD——Actual time of departure实际离场时间ETD——Estimate time of departure /arrival 预计离场/到达时间ATIS——Automatic terminal information航空情报自动放送业务ATS——Air traffic service航空交通业务 ATZ——Aerodrome traffic zone机场交通区域 CTR——Control zone管制区域（权） DME——Distance measuring equipment距离测定装备（测距仪）IFR——Instrument landing rule仪表飞行规则ILS——Instrument landing system仪表降落设施INFO——Information信息、情报 NDB——Non-directional radio beacon无指向标记设施QFE——Atmospheric pressure机场标高（跑道段）地点大气压QNH——修正海压（为了解在地上时的高度而产生的高度层数值）

认知无线电实验

武汉理工大学 现代数字信号处理在前沿学科中的应用实验 认知无线电 学院：信息工程学院 学号：1049731503279 姓名：吴志勇 班级：电子154

实验一认知无线电的开发环境与基础实验入门 一、实验目的 1、掌握Linux系统下的基本操作。 2、了解认知无线电实验平台。 3、掌握GNU Radio软件平台的搭建过程。 4、了解USRP N210设备的检测。 二、系统、硬件配备 一台配有千兆网卡的PC机，ubuntu11.10系统，GNU Radio3.5.0安装包（也可以选择其他带有UHD的GNU Radio版本）。 三、实验流程 GNU Radio的安装主要包括三个部分的安装，准备库的安装、UHD的安装、GNU Radio 的安装，下面将从这三个部分开始介绍。 1、网络连接 在ubuntu下进行网络IP设置，打开命令终端，常用的命令：使用ls命令查看当前路径下文件，使用cd命令进入文件夹。 2、准备库的安装： 在https://www.wendangku.net/doc/0f4003902.html,/redmine/projects/gnuradio/wiki/UbuntuInstall中，有其安装方法，对应找到我们的ubuntu11.10所需要的准备库内容，利用apt-get来安装。 安装完毕之后可以根据build-guide程序中所提到的库进行验证。 3、UHD的安装 可以到官网上看见很多uhd的版本，我们采用的版本是003.004.000，可以直接从设备所带的光盘中获得（/tmp/uhd/host）: 执行： cd /tmp/uhd/host mkdir build cd build cmake ../ make make test sudo make install 4、GNU Radio的安装 本文以GNU Radio为例，从官网上可以下到gnuradio3.5.0的安装包，我们可以通过安装包中的version.sh文件来查看其版本，选择gnuradio3.5.0来安装。 执行： cd /gnuradio

英语无线电陆空对话用语手册4

本文由可爱小虾球贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 英语无线电陆空对话用语手册 (第四辑) 声明: 以ICAO 附属书第十(航空通信)第二卷(包含航行业务程序的通信程序)以及ICAO Doc.4444(航行业务程序-航空及航空交通业务) 为准-标准总结. 翻译,校准: AIRCN 模拟飞行组织-华东空管局 CES123,小虎(东方航空) 警告: 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程.禁止任何人以谋取商业利益为由,进行非法盗用及盗版;禁止任何人对本教程做出侮辱性评价;本手册为总结版本,仅供模拟航空交通管制员参考,禁止用于真实管制中. 由于语言翻译问题,翻译中使用名词与中文标准民航专业名词有差异,敬请谅解.谢谢! 感谢: 韩国航空大学航空交通学部教材提供. AIRCN 华东空管局员. AIRCN 东方航空. 一,空中交通管制通话基本要求. 1. 应在发话之前想好说话内容. 2. 应避免干扰他人通话. 3. 发话速度应较日常生活语速慢. 4.发音应清楚,明白并保持通话音量平稳,使用正常语调. 5. 在通话中的数字前应稍作停顿,重读数字应以较慢语速发出. 6. 应避免使用"啊,哦"等犹豫不决的词. 7. 为保证通话内容的完整性,应在开始通话前按下发送开关, 待发话完毕后再将其松开. *以上内容应引起高度注意. *灰色部分为常见问题,应引起重视. 二,空中交通管制通话英文呼叫结构. 1. 首次通话时:对方呼号+己方呼号+通话内容例:PILOT: PUDONG Delivery, China Eastern 123. 飞行员:浦东放行,东方123. DELIVERY:China Eastern 123, ahead. 放行管制:东方 123,浦东放行,请讲. *方框内容为管制语言内容.注意顺序. *在管制中,无论是飞行员还是管制员,在首次通话时, 无论通话内容与以上变化多大,以上内容及顺序必须包括和遵循. 2.再次通话时:对方呼号+通话内容(管制员) 对方呼号+己方呼号+通话内容. (飞行员) 例: PILOT: PUDONG GROUND, China Eastern 123 request push and startup. 飞行员:浦东放行,东航 123 请求推出. ATC:China Eastern 123, push and startup approved, nose to south. 放行管制:东航 123,可以推出,机头向南. PUDONG Delivery, Go 三,无线电通话程序. (适用与模拟飞行及管制) 1. 呼叫放行管制(CALLING DELIVERY)——> 2. 无线电测试(RADIO CHECK)——> 3. 申请停机位(REQUEST A PARKING GATE)——> 4. 申请放行(REQUEST CLEARANCE)——> 5. 推出开车(PUSH AND STARTUP)——> 6. 滑行(TAXI)——> 7. 申请进入跑道(REQUEST RUNWAY CLEARANCE)——> 8. 起飞(TAKE OFF)——> 9. 联系离场进近(CONTACT DEPARTUREAPPROACH)——> 10. 联系出发机场所属情报区区调( CONTACT CONTROL OF AN INFORMATION REGION DEPARTURE AIRPORT BELONGS TO )——> 11. 联系目的地机场所属情报区区调(CONTACT CONTROL OF AN INFORMATION REGION DESTINATION AIRPORT BELONGS TO )——> 12. 联系进场进近(CONTACT ARRIVALAPPROACH)——> 13. 联系目的地机场地面( CONTACT GROUND OF DESTINATION AIRPORT) *熟记以上无线电通话程序以及每一程序英语表达. 注意: 以下内容按照适用于模拟飞行管制标准无线电通话程序总结.请按照以下总结顺序进行训练. (一) 呼叫放行管制. 例: PILOT: PUDONG Delivery, China eastern 123. 飞行员:浦东放行,东方 123. 第一种情况: DELIVERY:China Eastern 123, PUDONG Delivery, Go