电力机车DK-1制动机试验程序(五步和八步)

电力机车DK－1制动机试验程序

一、DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法

DK—1型电空制动机“五步闸”检查方法

五步闸故障假设及判断

五步闸口诀

（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。

要领

（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至450Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。列车管压力升至600Kpa在11秒内, 列车管压力升至500Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.

(2) 均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。

(3)均衡风缸600Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因809号线无电,排风1254YV不得电。大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力120s消除。

（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至300Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。

（5）电空转换

A、电空转换柱塞推向内测空气位；

B、小闸缓解位；

C、大闸运转位（SS4任何位）；

D、调整53或54号阀使列车管压力为500 kpa或600kpa；

E、153号阀置空气位；

F、下压手柄使机车缓解。

小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压140Kpa为5-7秒,减压170Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到360Kpa为6-8秒,上升到420Kpa为7-9.5秒, 小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。

各步假设现象和假设设定以及区分方法

第一步：

一、大闸非常位，列车管压力不降

假设：

1、158塞门全关；

2、117塞门全关；

3、电动放风阀94YV线圈上804号线或负线断；

4、大闸上804号线断。

区分：

1、158塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；

2、117塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响；

3、94YV线圈上804号线或负线断，大闸非常位回重联位，94YV阀杆无动作音响；

4、大闸上804号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。

二、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力缓慢上升至450kpa

假设：

1、分配阀总风支管上123塞门半关；

2、分配阀制动缸塞门119或120半关（SS7为124塞门同时半关）；

区分：

1、123塞门半关，机车上闸慢，缓解正常；

2、119或120半关，机车上闸慢，缓解也慢。

三、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力大于或小于450kpa；不撒砂。

假设：

1、分配阀安全阀调整值过高或过低；

2、撒砂塞门关。

区分：

SS7：Ⅰ端137塞门，Ⅱ端138塞门。

SS9：Ⅰ端131塞门，Ⅱ端132塞门。

SS4：本务131塞门，补机132塞门。

四、大闸非常位，列车管3s降为0，机车闸缸无压力

假设：

1、分配阀总风支管上123塞门全关；

2、分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7为124塞门全关）；

区分：

123塞门全关，大闸回运转位，分配阀均衡部无排风音响；119或120全关，大闸回运转位，分配阀均衡部有排风音响。

五、大闸回运转位，列车管升压缓慢，达到定压超过11s

假设：

1、55号调压阀总风塞门157半关；

2、中继阀总风塞门114半关；

3、中继阀列车管塞门115半关；

区分：

157塞门半关，均衡风缸从0升至定压的时间超过10s；

114塞门或115塞门半关，在第二步最大减压量时判断，列车管排风慢为115塞门半关；列车管排风正常为114塞门半关。

六、大闸非常位，各表针显示正常，检查95紧急阀列车管116塞门关否

假设：

1、紧急阀95的列车管塞门116全关；

2、紧急阀95的列车管塞门116未关。

列车管压力3s均可排为0。

区分：大闸非常后3s，立即回运转位，均衡风缸充风的同时，列车管也

可以充风，为116全关；大闸非常位，回运转位，合闸，主手柄提1位，主断路器不能跳开时，为116塞门关。

七、大闸非常位，列车管减压先快后慢，排不到0或极缓慢的排为0

假设:

1、补风选择开关463QS在补风位；

2、中立电空阀253YV线圈断线。

区分：以上两假设处所为电路串联，选一即可。253YV失电而补风，均衡风缸从259YV向列车管排风时，列车管又在补风，由于排风处所多，所以补风量少于排风量，均衡风缸才可缓慢地经259YV向列车管排为0，使中继阀供、排气阀关闭，停止补风，列车管才可降为0。

八、大闸非常位，列车管3s降为0，但均衡风缸压力不能排为0，只减压50kpa

假设：重联电空阀259YV线圈断线

区分：正常时，均衡风缸压力经259YV与列车管相通排为0，由于259YV 不得电，均衡风缸与列车管不通，均衡风缸只能从失电的258YV到初制风缸减压50kpa，也不能从得电的257YV排。

第二步：

一、大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管减压50kpa

假设：压力开关209SA内上接点断路

区分：制动前的中立位，807有电，209SA处于上端位，807→827→803→258YV，均衡风缸保持充风。但由于断路，807不通827，所以258YV失电，向初制风缸减压50kpa，257YV由于807供电而关闭，而不使均衡风缸再度减压。

二、大闸制动位，均衡风缸、列车管只能减压50kpa

假设：

1、非操纵端电空转换搬钮在空气位。即S9车499→800；S7车367→800；（SS4车可以人为顶死257YV来代替）；

2、压力开关208SA内接点粘连短路。

区分：回运转位，257YV无排风音响，为非操纵端电空转换搬钮在空气位或257YV卡在吸合位；回运转位，257YV有排风音响，为压力开关208SA 内接点粘连短路。

三、大闸制动位，均衡风缸、列车管减压到0

假设：压力开关208SA内接点断路。

区分：制动位808得电，均衡风缸减压230kpa后，208SA动作，808→800→257YV，停止均衡风缸减压，但由于808不通800，257YV不可得电，故均衡风缸可排为0，通过中继阀，列车管也排为0。

四、大闸制动后的中立位，均衡风缸回复定压，列车管压力不上升，仍在减压状态。

假设：压力开关209SA内上接点粘连短路。

区分：大闸中立位，807有电，209SA虽在下端位，但接点粘连，使807→827→803→258YV，均衡风缸充风到定压。中继阀呈充风状态，但806有电，253YV得电，遮断阀关闭，列车管不可充风。

五、大闸制动后的中立位，均衡风缸压力不动，列车管压力徐徐下降，闸缸压力徐徐上升。

假设：列车管漏泄

区分：大闸制动后的中立位，807有电，257YV得电，均衡风缸不可再

减压。806也有电，253YV也得电，总风遮断阀关闭，列车管不补风，所以列车管压力徐徐下降。造成分配阀徐徐动作，工作风缸向容积室徐徐送风，均衡部徐徐上移，闸缸压力徐徐上升。

六、大闸制动位，均衡风缸减压时间正常，列车管减压速度缓慢

假设：中继阀列车管塞门115半关

区分：均衡风缸正常减压，中继阀正常动作，模板及供、排气阀左移，打开排气阀口，列车管排风，但115塞门半关，造成列车管压力下降慢。

七、大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管压力继续减压到0

假设：

1、压力开关209SA内807号线断；

2、制动电空阀257YV线圈断线。

区分：209SA内807号线断，大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管压力也会减压到0。257YV线圈断线，大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管不减压，只是制动后的中立位均衡风缸、列车管压力降到0。

第三步

一、大闸过充位，列车管无过充值

假设：1、过充电空阀252YV线圈断线；

2、过充风缸体上排风堵丢失。

区分：开门听，无排风音响为252YV线圈断线；如排风音响很大为过充风缸体上排风堵丢失。

二、大闸过充位，列车管有过充值，但空气柜无排风音响

假设：过充风缸体上0.5mm小孔堵死

区分：总风通向中继阀过充室的同时，也经此孔排大气，堵死后无排风

音响。大闸运转位，805无电，252YV关闭，过充室压力经此孔排大气，由于堵死，过充室不排风，故列车管过充压力不能消除。

三、大闸运转位，列车管过充压力很快消除

假设：排风2电空阀256YV线圈断线

区分：运转位803有电，256YV得电，应关闭总风排风口，但由于线圈断线，故开放总风排大气，加上过充风缸体上0.5mm小孔也排，故中继阀过充室减压快，中继阀动作，列车管过充压力马上排大气。

四、大闸运转位，列车管过充压力缓慢消除，但机车不缓解

假设：排风1电空阀254YV线圈断线

区分：大闸运转位，809有电，经单断点微动开关3SA2或473使818有电，254YV得电，使容积室通大气，均衡部动作，机车缓解，由于254YV 断路，所以机车不缓解。

第四步：

一、小闸制动位，机车不上闸

假设：1、53或54调压阀总风塞门127或128全关；

2、分配阀总风塞门123全关；

3、分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7关124塞门）。

区分：小闸制动位，下压手柄无排风音响为53或54调压阀总风塞门127或128全关；小闸运转位或缓解位，分配阀均衡部无排风音响为分配阀总风塞门123全关；小闸运转位或缓解位，分配阀均衡部有排风音响为分配阀制动缸塞门119或120全关（SS7关124塞门）。

二、小闸制动位，机车闸缸压力达不到300kpa

假设：1、53或54调压阀调整压力过低；

2、分配阀缓解塞门156半开。

区分：小闸中立位，闸缸压力如能保压，为53或54调压阀调整压力过低；小闸制动位，如听见分配阀排风为156塞门半开；小闸运转位，大闸减压50kpa后中立位，闸缸压力上升150kpa以下，小闸制动位，分配阀再无排风音响，闸缸压力达到300kpa，中立位也保压也为156塞门半开。

三、小闸制动位，机车闸缸压力只有100－150kpa，闸缸表针严重抖动

假设：分配阀缓解塞门156全开

区分：作用管即容积室压力大部分从156塞门排入大气，所以分配阀排风音响较大，小闸中立位，闸缸压力马上回0，排风音响消失。大闸减压50kpa 后中立位，小闸制动位，闸缸压力即达到300kpa，此时因分配阀主阀上移，关闭向156排风通路。

四、小闸制动位，机车闸缸压力高于300kpa

假设：53或54调压阀调整压力过高。

区分：规定机车单独制动最高压力为300kpa。

五、小闸制动位，机车闸缸压力缓慢升到300kpa

假设：1、53或54调压阀总风塞门127或128半关；

2、分配阀总风塞门123半关；

3、分配阀制动缸塞门119或120半关。

区分：大闸制动、缓解时，机车闸缸上闸和缓解均正常为127或128半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解也慢为119或120半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解正常为123半关。

六、小闸制动位，闸缸压力从0升到300kpa，上升快，缓解时下降快

假设：1、SS7E或SS9机车后台车制动缸塞门全关；

2、SS4机车重联阀93平均管塞门159全关。

区分：SS7E或SS9机车闸缸压力不去后台车；SS4机车闸缸压力不去平均管和后节车容积室，使闸缸容积减少，故上闸快，缓解快。

第五步

1、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管压力排为0

假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵丢失

区分：该堵直径为1.4mm，丢失后孔径数倍增大，小闸制动位，均衡风缸压力从此孔迅速排完，紧急阀95随之动作，列车管也排完，即起非常。

2、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管不减压

假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵堵死

区分：均衡风缸压力不可从此孔排出，列车管也不减压

二、DK—1型电空制动机“八步闸”检查方法

第一步：制动主管、均衡风缸压600KPa，制动缸压力为零。电空制动阀（大闸）由运转位移至紧急位。制动管压力在3秒内降为零。制动缸压力在5秒内升至400Kpa，最高压力为450kpa，分配阀，安全阀喷气自动撒砂，有牵引级位时自动切除主断路器。空气制动阀（小闸）由运转位移至缓解位，并下压手把，制动缸压力缓解到零。小闸由缓解位移至运转位，将大闸手把由紧急位移回运转位，制动主管压力由零升至580Kpa时间不大于9秒。

第二步：大闸手把由运转位移至制动位，均衡风缸减压140Kpa，制动缸压力升至360Kpa，时间6－8秒，大闸回运转位，大闸在减压50Kpa，制动缸压力为90－130Kpa，回中立位，均衡风缸制动主管泄漏每分钟不大于5－

10Kpa，再减压140Kpa，制动缸为340Kpa，大闸手把回过充位，均衡风缸恢复600Kpa，制动主管超过定压30－40Kpa，制动缸压力不变，大闸回运转位，过充压力消除，1－2分钟，制动缸压力缓解至零。

第三步：小闸由运转位至制动位，制动缸压力上升300Kpa的时间不大于4秒，回中立制动缸压力不变，回运转位，制动缸压力由300Kpa降至零时间不大于5秒。

第四步：将电空制动器转换开关转置空气位。空气制动阀手把往复于缓解位、制动位，校对均衡风缸、制动主管是否达到定压。

第五步：小闸由缓解位移至制动位，均衡风缸减压140Kpa，时间为5－7秒。小闸由制动位回中立位，下压小闸手把，制动缸压力应能缓解，停止下压，制动缸压力停止下降。将小闸手把由中立位移至缓解位，均衡风缸、制动缸恢复定压，下压小闸手把，制动缸压力应缓解至零。

第六步：空气位操作完毕后，将扳键开关恢复至“电空位”操作。将小闸手把由缓解位移至制动位，制动缸压力为300Kpa回运转位。

第七步：大闸手把由运转位移至制动位，制动缸减压140Kpa，检查排风及制动缸压力是否正常。回中立位是否保压。

第八步：拉动手动放风阀，制动主管3秒内降至零，制动缸升至450Kpa，主断路器跳闸（调速手轮离开“0”位时）。切断电空制动电源，应起常用制动作用，合上电源，应恢复正常。电阻制动联锁性能，应能有50Kpa减压量，制动缸升压，延时25秒后能自动缓解。

《电力机车制动机》练习册及答案doc资料

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

HD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障 查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧 压。 答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 https://www.wendangku.net/doc/064345897.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少

制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ https://www.wendangku.net/doc/064345897.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：B40.06 https://www.wendangku.net/doc/064345897.html,BⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

电力机车制动机试题及答案

电力机车制动机试题一 一，填空题（每空1.5分，共18分） 1．制动系统由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分组成。 2．绝对压力等于＿＿＿与＿＿＿之和。 3．基础制动装置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿组成。 4．紧急阀有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三个工作状态。 二，名词解释（每题4分，共12分） 1．制动 2．缓解 3．制动力 三，判断题（每题2分，共20分） 1．排风1、排风2电空阀的功能不同，但结构不一样。（） 2．设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量。（） 3．排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。（） 4．排风1电空阀主要用于排出充风缸压力。（） 5．紧急阀95的作用是由紧急电空阀得失电来决定的。（） 6．DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。（）7．缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。（） 8．中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。（） 9．总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。（） 10．紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关出处于接通状态。（） 四，选择题（每题2分，共20分） 1．在低压实验准备工作中，应注意控制电压不低于（）。 A .90 B .92.5 C.100 D.110 2. 电力机车原边电流超过（）A时，原边过流继电器动作吸合，主断路器分闸。 A．2000 B 1000 C 800 D 400 3．当接触网失压时间超过（）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1。5 ｓ C 2ｓ D 2。5ｓ 4．电力机车采用的电流制为（）。 A．单项工频交流B．三相交流C．三相四线制D．直流 5．109型分配阀增压阀下部（）相通。 A．工作风缸B．制动管C．总风缸D．容积室 6．电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要（）。 A．15ｓB．30ｓ C 60ｓ D 120ｓ 7．下列那种情况时，应将分配阀安全阀压力调整为200KPａ？（）。 A．机车重联时B．机车附挂时C．无火回送时D．后部补机时 8．下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（）。 A．115 B．123 C．155 D．156 9．空压机出风口与回阀间，设有高压安全阀，其整定值为（） A．800 KPａB．850 KPａC．700 KPａD．1000 KPａ 10．DK-1型制动机系统采用了（）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 五，简答题（每题5分，20分） 1．电空制动控制器的作用是什么？ 2．中继阀由哪些部件组成？ 3．何谓制动距离？ 4．电空制动控制器有哪几个工作位置？ 六．论述题（每题10分，共10分） 1．简述DK-1型电空制动机主要部件的控制关系。

中南大学电力机车制动机作业答案

《电力机车制动机》作业参考答案 作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气 沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风 缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口 以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入 制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车 管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动 缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。 当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答：

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

2016年HXD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案：再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案：自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案：抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案：右 ?11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 ?答案：16CP ?19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 ?答案：列车管 ?20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 ?答案：作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 ?答案：集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案：轮盘 ?https://www.wendangku.net/doc/064345897.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 ?答案：紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案：20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 ?答案：压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 ?答案：全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案：CCBⅡ ?https://www.wendangku.net/doc/064345897.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案：电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。

电力机车制动机

《电力机车制动机》第一阶段作业 作业题目 一、填空题 1. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机转速为980 r／min。 2. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机排气量为 3 m3／min 3.DK-1型电空制动机电空阀按组装方式分为立式和卧式。 4.DK-1型电空制动机电空阀按作用原理分为开式和闭式。 5. DK-1型电空制动机欲控制总风缸内压缩空气的压力保持在750～900KPa的范围内，应先接通压缩机电机的工作电源，并开通作用管与波纹管室的气路。 6.SS4G空气管路柜底层安装了制动风缸及工作风缸。 7.SS4G空气管路柜下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急制动及放风阀与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 8.SS4G空气管路柜上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等。 9.SS4G空气管路柜下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡一过充风缸。 10.SS4G空气管路柜顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。 11. DK-1型电空制动机是用空气来操纵制动装置，使其发生制动、缓解、保压等作用。 12. DK-1型电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以电信号传递制动指令，靠电路来控制制动作用；后者以气压信号传递制动指令，靠制动管路中空气减压来控制制动作用。 13.我国DK-1型电空制动机于1974 年开始研制。 14. DK-1型电空制动机电空制动控制器用来操纵机车的制动和缓解。 15. DK-1型电空制动机电空阀受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。 16. DK-1型电空制动机电空制动控制器设有六个位置，按逆时针排列顺序：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。 17.DK-1型电空制动机电空阀按电磁铁的型式分拍合式和螺管式。 二、判断题 1.DK-1型电空制动机开式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于开启状态；闭式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于关闭状态。（） 2.DK-1型电空制动机国产电力机车上都统一使用螺管式电磁铁、立式安装的开式电空阀。（） 3.DK-1型电空制动机缓解电空阀进风口接调压阀管，出风口接均衡风缸，排风口接初制风缸与制动电空阀。（） 4.DK-1型电空制动机排风2电空阀在重联、紧急位得电使中继阀失去控制制动管的能力。（） 5.DK-1型电空制动机过充电空阀的进风口接总风管，出风口接过充风缸和中继阀。 （） 6.DK-1型电空制动机重联电空阀的进风口接制动管，出风口接均衡风缸，在得电时两者沟通。（） 7.DK-1型电空制动机检查电空阀进风口接总风管，出风口接均衡风缸管，在得电时两者沟通。（）

《电力机车制动机》练习册及答案

习题 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个通阀）而构成的。 二、问答题 ）力。 （副风缸）和一个（三 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，或阻 止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： 从而控制列车减速（1）实现能量转换； （2）控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种 基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制 动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。 ）作用，制动管排风，产生（缓

电力机车制动机复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 电力机车制动机(专科) 一、填空题： 1.制动方式按制动力的形成方式可分为和两大类。 2.当列车管压力为600kPa时，则其列车管最大有效减压量为。 3.凡是根据两种压力之间的变化来控制三通阀或分配阀的主活塞动作发生制动、缓解与保压作用的制动 机，称为制动机。 4.制动作用沿列车长度方向的传播速度称为。 5.总风缸是用来压缩后的压力空气，供各部件使用。 6.SS系列电力机车风源系统由、、、、、、 、塞门及连接管等组成。 7.电力机车空气管路系统按其功能可分为、、和 四大部分。 8.空气管路系统按其功能可分为、、和四大部分。 9. 是杠杆系统中各主动臂长度的乘积与各从动臂长度乘积的比值。 10.辅助管路系统的受控设备由风喇叭、刮雨器及等组成。 11.机车制动机、手制动机与共同组成了机车制动装置。 12.基础制动装置按照闸瓦的分布情况，可分为：和。 基础制动装置按照作用对象，可分为和。 13.空气干燥器是利用吸收压力空气中的并附有滤清装置的组合设备。空气 干燥器分为和。 14.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用，并实现机车及列车 的。 15.压缩机高压安全阀的调整压力为。 16.机车制动装置包括三个部分：机车制动机、手制动机和。 17.机车风源系统工作过程可分为压缩空气的生产、净化、储存、以及总风重联五个环节。 18.YWK－50－C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸的内经常保持 的压力。 19.由于空气波的存在，列车越长，前后开始制动或缓解的性就越明显。 20.109型分配阀由主阀部、均衡部、、安全阀及阀座等部分组成。 21. 用来调整来自总风缸的压力空气，并稳定供给气动部件用风。 22.121和122塞门可直接排出中的压缩空气。 23.总风遮断阀的功用是适时地打开或关闭总风到的通路。 24.均衡部用于根据压力的增、减，来控制机车的充、排风。 25.SS4 改型电力机车设置电空阀和，在机车升弓合主断后，使人与高压区隔离，保 护人员安全。 26.实际闸瓦压力与理论闸瓦压力的比值称为基础制动装置的。 27.气路中止回阀的作用是防止。 28.机车须停放时，为了再次使用时的需要，应将内的压缩空气充至900kPa后关闭膜 板塞门。 29.低压安全阀的功用是防止因容积室内压力而使机车出现滑行现象。 30.电空制动机是指以作为控制指令，压力空气作为动力源的制动机。 31.空气干燥器兼有过滤吸附和两大功能。 32.基础制动装置分为和双侧制动两种。 33.空气位操纵时，空气制动阀的中立位与的作用相同，切断了所有气路。 34.电空制动控制器主要由、、及定位机构等组成。 35.DK—1型电空制动机中，设有一个电动放风阀，用来接受得电或失电的控制，经其动作后， 连通或关断的放风气路，从而控制紧急制动的实施。

HD型电力机车制动机共性题库

H D型电力机车制动机共 性题库 The latest revision on November 22, 2020

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故 障查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( ) 侧压。 答案：右 发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP

36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ Ⅱ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动

电力机车制动机复习资料

电力机车制动机复习题 一、填空题 1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置 组成。 2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。 3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。 4、压力开关有缓解、制动两个状态。 5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。。 6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。 7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。 8．止回阀分为无压差、压差两种。 9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。 10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。 11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。 二、选择题 1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 2、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。 A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室 3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。 A．115 B．123 C．155 D．156 4、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ） A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位 5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。 A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸 6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位 A．缓解B．运转C中立．D．制动 7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。 A．20 B 30 C．40 D．50 8、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ

某校电力机车制动机习题及答案(自己整理)

1-1.什么叫制动？什么叫制动方式？ 制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 1-2.制动机是如何分类的？ （1）按作用对象可分机车制动机和车辆制动机。 （2）按控制方式和动力来源可分为空气制动机、电空制动机和真空制动机等。 1-4.叙述自动空气制动机的构成和作用原理。 构成：由空气压缩机、总风缸、总风缸管、制动阀、列车管、三通阀、制动缸、副风缸和紧急制动阀构成 作用原理：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 2-1.电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的作用是什么？ SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀或逆流止回阀、高压安全阀、无负载起动电空阀、空气干燥器、塞门及连接管等组成。其中： (1)主空气压缩机组：简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机。用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸：又称主风缸。用来贮存压力空气。 (3)空气压力控制器：又称空气压力调节器。用于根据总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 (4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物。 (5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 (6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排人大气。 2-10.试叙述空气干燥器的工作原理 吸附干燥过程当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进

电力机车制动机检修与维护

电力机车制动机检修与保养 电力机车制动机维护与检修题目：电力机车制动机维护与检 姓名：廖格 专业班级： 2014年6月30 日

电力机车制动机检修与保养 摘要机车制动机是列车制动机的重要组成部分, 同时也是保证列车安全运行。正常调速和可靠停车的重要环节。为了满足铁路运输的需要，必须对机车制动性能提出一定的要求。例如：能产生足够大的制动力；能方便地控制制动力的大小；能与机车其他系统协调；具备先进的经济技术指标等。目前我国国产SS系列电力机车所采用的均是DK-1型电空制动机，该制动机是电-空控制方式，具备新型空气制动机的优点，能适应高速以及长大列车的制动性能要求。制动机的性能良好与否，直接关系到行车安全。为保证机车安全运行，制动机的维护与检修相当重要。本文主要介绍典型电力机车DK-1型电空制动机的检查方法和检修工艺流程，包括空气管路柜、制动机各阀类以及制动机其他部件的检修并介绍了DK-1型制动机的性能试验和维修保养。 关键词:电力机车制动机控制关系性能试验及保养 一概述DK-1型机车电空制动机主要部件组成及功用 1、概述 SS4改、SS7E和ss9型电力机车所采用的DK-1型机车电空制动机，从制动机综合功能来讲，与其他机型相比，有较大的改进，除了保留原有的DK-1型电空制动机的减压准确、充风快、停车快、操纵手柄轻巧灵活、司机室内噪声小以及结构简单、便于掌握、便于检修和具有多重性的安全措施等特点外，还 1

电力机车制动机检修与保养 具有列车电控制动、空电联合制动、列车平稳操纵制动、与监控装置配合的自动常用制动等功能。而电路设计中采用制动逻辑控制装置，取代了原有的DK-1型机车制动机上的中间继电器、阻流二极管、压敏电阻，使原有的制动机触点逻辑改为软件逻辑控制，实现了DK-1制动机电气原理的简统化，维修更方便，提高了制动机性能。 2、主要部件组成及功用 DK-1型电力机车制动机系统由司机室内的电控制动控制器和空气制动阀等操纵部件以及车体内的空气管路柜中的电空制动屏、分配阀、紧急阀、电动放风阀、空电联合转换装置等组成。主要部件如下： 电空制动控制器（简称大闸）——用它来操纵全列车的制动和缓解。它有六个工作位置:过充位、运转位、中立位、制动位、重联位和紧急位. 空气制动阀（简称小闸）——用它来单独操纵机车的制动和缓解,而与列车的制动与缓解无关。它有四个工作位置:缓解位、运转位、中立位和制动位。通过其上的电-空转换板杆,可以操纵全列车的制动与缓解。手把下压可以单独缓解机车的制动缸压力。 电空阀——它受电空制动控制器的控制,接通或切断有关气路。设有过充、中立、排1、检查、排2、制动、缓解、重联和与机车辅助系统管路共用的撒砂等电空阀。 中继阀——它根据均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,从而完 2

电力机车机械复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 电力机车机械 一、填空题： 1.电力机车由、和三大部分组成。 2.机械部分包括、、和 。 3.空气管路系统括、、和 。 4. 是乘务人员操纵机车的工作场所。 5.转向架主要包括、、、、 、和。 6. 用以固定轴距，保持轮对正确位置，安装轴承等。 7. 将牵引电动机的功率传给轮对。 8. 将电能变成机械能转矩，传给轮对。 9.机车轴列式可以用法和法表示。 10.牵引缓冲装置即指和。 11.车体是由、、、以及构成的壳体结构。 12.车体按不同用途分类可分为和。 13.车体按承载结构分类可分为、和 。 14.SS4改型车体主要由、、、、、等组成。 15.SS8型车体主要由、、、、等组成。 16.SS4改型机车车顶盖由前至后依次为、、 、。 17. 是为安装车内除变压器以外的其他电气和机械设备而设置。 18.SS8型机车车顶盖分别为、、。 19.SS4改型机车可分为五个室，分别是、、、 、。 20.SS8型机车可分为7个室，分别是、、 、、、、 。 21.按工作的原理，可分为两大类型通风机，分别是和。 22.SS4改型机车控制管路系统主要向、、 、提供压缩空气。 23.SS8型机车控制管路系统主要向机车、、和高压电器柜内的 和等电气设备提供压缩空气。 24.所谓风动器械，是指靠动作的电气和机械设备。 25.在机车受电弓升起时，为了保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了和，起到联锁保护作用。 26.转向架按传动方式分类，可分为和两类。 27.机车在静止状态下，每根轮对压在钢轨上的重量，称为。

28.机车每根轮轴所能发挥的功率，称为。 29.转向架在结构上所允许的机车最大运行速度，称为机车的。 30.轮对一般由、和组成，车轮又由和组装而成。 31.轴箱与转向架构架的连接方式，通称为。 32.轴箱定位方式分为和两大类。 33.油压减振器的作用原理是。 34.弹簧调整(包括一系、二系悬挂)的主要目的，是要调整机车的。 35.传动比是与之比。 36.牵引杆装置有三种不同的结构形式分别为、和 。 37.SS4改型电力机车车体支承装置由、、 和组成。 38.SS4改型电力机车牵引装置，结构型式为。 39.SS8型电力机车车体支承装置由、、 、、和 组成。 40.SS8型电力机车牵引装置，结构型式为。 41.根据车钩的开启方式，可以将车钩分为及两种。 42.缓冲器受力下产生的最大变形量称为。 43.缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行程上所做的功的总和，称为。 44.缓冲器在压缩过程中，有一部分冲击能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量与容量（总能量）之比，称为。 45.常用的车钩复原装置有两种，分别是和。 46.SS9型车体主要由、、、、等组成。 47.SS9型机车车顶盖分别为、、。 48.SS9型机车可分为五个室，分别是、、、 、。 49.SS9型电力机车牵引装置，结构型式为。 50.SS9型电力机车车体与转向架的连接装置由、、 、、和组成。 二、简答题： 1.按车体承载方式分类，有哪几类车体? 2.机车设备布置应遵循哪些原则? 3.通风机有哪些类型?各有哪些特点? 4.电力机车空气管路系统由哪几个部分组成? 5.解释机车轴重、单轴功率和结构速度。 6.什么情况下会发生轮箍的崩裂和弛缓? 7.什么是轴箱定位?轴箱定位在不同方向的刚度要求如何? 8.什么是主悬挂?次悬挂?簧上重量?簧下重量? 9.机车齿轮传动装置的作用是什么?有哪些种类？ 10.缓冲器有哪些参数？各有何意义？ 三、问答题： 1.电力机车机械部分由哪几部分组成？各部分的作用是什么？

电力机车制动机故障分析与防治措施

电力机车制动机故障分析与防治措施 电空制动机采用电信号作为控制指令，动力源则采用压力空气。DK-1型制动机两端司机室设置了电控控制器，车体内设置有电控柜，采用的是积木式组合结构，与传统整体式结构的电空制动机不同，DK-1结构更简单、维修更方便。文章以DK-1型制动机为例，对其常见故障进行分析，并提出具体的防治措施。 标签：电力机车；DK-1型制动机；故障分析 1 电空制动机故障分析的一般方法 具体而言，电空制动机故障分析处理包括以下几个阶段： 1.1 分析阶段 首先进行逻辑分析，观察故障现象，结合DK-1电空制动机的控制关系与作用原理做全面、深入的分析。实际操作顺序如下：先从电气线路开始，然后再检查空气管路部分，对电路、气路相关设备及气动部件进行逐一分析，尤其是一些易损部件，或者会对系统产生重要影响的关键部件，提高故障分析的效率与效果。其次确定故障范围，通常发生同一故障现象可能存在多个原因，只有进一步缩小范围，才能准确、全面的分析到每个原因，才能没有疏漏的及时处理故障。再次进一步查找故障点，经过上步范围确定后要在划定的范围内逐一查找故障点。最后进行检查确认，可以利用排除法针对不同故障点进行仔细检查，确定导致故障的根本原因。 1.2 反馈与处理阶段 经过分析后如果无法确定故障点，则要对分析思路做出及时的调整，然后进行二次分析与判断，直至找到故障点为止。针对确认好的故障点要进行处理、恢复，如果一些故障修复困难，为不妨碍铁路运输的畅通性，可以暂时维持故障运行，当然不能过于牵强，否则易出现行车事故。故障分析与处理需要长期实际工作经验的积累，所以设备的日常维护与保养工作不仅要掌握一般的方法，还要积累更多的实践经验，以保证故障处理的准确性与时效性。 2 DK-1电空制动机常见故障分析与处理 故障一：均衡风缸与列车管无表压。导致这类故障的主要原因有几点：未合上电源开关；电空转换板键应未处于电空位；紧急阀电联锁发生问题；缓解电空阀反联锁虚接或者卡滞；或者动作自停后未恢复常态。针对上述问题可以采取下列处理措施：闭合电源开关，保证电控制动控制器在各位置的正常工作；将空气制动阀换为缓解位，如果无法达到定压，则将转换键切至电空位；针对紧急阀电联锁的问题，则要检查相关部位，如果无法短时间修复，则可以将其转换为空气位进行操纵；其它电空阀反联锁虚接、卡滞等，如果在检查后无法在短时间内修

电力机车制动机作业答案

电力机车制动机必做作业 （答案） 作业一 1、试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位” ，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位” ，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位” ，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1、什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2、我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取 50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa 或600kPa 时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa 或 170kPa。 3、什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波” 。当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4、产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1、试画出SS4改型电力机车的风源系统答：

电力机车制动机练习册及答案

共享知识分享快乐 习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。 页眉内容． 共享知识分享快乐 习题二 一、填空题 1、我国规定，制动管减压速率或漏泄小于（20 ）kPa/min。 2、GK型三通阀主活塞两侧的压力空气分别来自（制动管）与（副风缸）。