道岔的连接部分
日期:2007-5-14 来源:中华铁道网
道岔的连接部分(turnout closure rail)转辙器和辙叉之间的连接线路,包括直股连接线和曲股连接线(亦称为导曲线)。直股连接线与区间线路构造基本相同。
导曲线的平面形式可为圆曲线、缓和曲线或变曲率曲线。中国目前铁路上铺设的道岔导曲线多为圆曲线,当转辙器尖轨或辙叉为曲线形时,尖轨或辙叉本身就是导曲线的一部分,确定导曲线平面形式时应将尖轨或辙叉平面一并考虑。圆曲线两端一般不设缓和曲线,圆曲线形导曲线半径的大小视道岔号码而定。道岔号码越大,导曲线半径越大;道岔号码一定时,曲线尖轨的导曲线半径比直线尖轨的导曲线半径大。与直线尖轨配合的圆曲线形导曲线,其起点可选择在跟端或跟端后适当的置上。与曲线尖轨配合的圆曲线形导曲线,其起点即尖轨曲线与基本轨工作边相切或相割点。导曲线终点一般设在辙叉趾前400~600 mm处。
导曲线半径小于350mm时,应考虑轨距加宽,加宽递减率一般不小于6%。在导曲线上设置少量超高,对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻行车摇晃等有利,但由于道岔导曲线较短,没有足够的超高递减距离,因此一般不设超高。在道岔上设轨底坡将使结构复杂,制造加工量大,所以一般不设轨底坡,提速道叉中为适应高速行车的要求,设置了1:40的轨底坡或轨顶坡。为防止导曲线钢轨在动荷载作用下的外倾及轨距扩大,可设置一定数量的轨撑或轨距拉杆。还可同区间线路一样设置一定数量的防爬器及防爬木撑,以减少钢轨的爬行。导曲线支距导曲线外轨工作边上各点与以直向基本轨作用边为横坐标轴的垂直距离,它对正确设置导曲线并经常保持其圆顺度起着十分重要的作用。
轨道、道岔质量标准及相关知识 一、轨道质量标准: 1、轨道中心线:单轨中心线符合设计,偏差不大于设计值的±50mm,双轨中心线的间距不小于设计设计要求, 不大于设计值20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm; 2、坡度与标高:轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,坡度误差50米不大于1/1000,高差不大于 50mm; 3、接头平整度:轨面高低、错差不大于2mm,不应有硬弯; 4、方向:直线目视直顺,用10米弦测量不超过10mm;曲线目视圆顺,用2米弦测量相邻正矢差:半径 50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm; 5、轨面前后高低:目视平顺,用 10米弦测量不超过10mm;倾斜绞车道不超过15mm; 6、轨距:允许偏差:直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm; 7、钢轨:无杂拌道,钢轨磨损不超限; 8、水平:直线段两股轨道的水平误差,高度不大于5mm;(曲线段外轨超高值见表1) 表1 曲线段外轨超高值(mm) 9、轨缝:间隙不大于5mm; 10、轨枕质量:规格与数量符合设计要求,轨枕无失效。 11、接头方式:接头应采用悬接,直线段接头应对接,相对错距不不大于50mm;曲线段接头应错接,相对错距 不大于2米;(见图1) 图1 接头悬接的轨枕间距(mm) 12、扣件:鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,数量齐全、密贴、紧固有效; 13、道钉:15~18kg/m的截面尺寸未12mm , 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm,规格与轨型配套, 数量齐全,浮离不大于2mm,混凝土轨枕扣件齐全紧固,浮离不大于2mm; 14、轨枕间距:700mm,误差不大于50mm; 15、捣固:道渣要捣固坚实,严禁出现空板、吊板(轨翼与轨枕间隙不大于2mm) 曲线段轨加宽值:见表2 井下轨道曲线半径的测量方法:用2米弦测量正矢值△h,根据公式
常用窄轨道岔参数表 道岔轨距:600 762 900 轨型:15 22 30 38 43 类型:单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。(七类)曲线半径:4m 6 m 9 m 12 m 15 m 20 m 25 m 30 m 40 m 50 m 70 m 线路间距:1300mm 1400 mm 1500 mm 1600 mm 1700 mm 1800 mm 1900 mm 2200 mm 2500 mm 窄轨系列:615 715 915 622 722 922 630 730 930 938 643 (11个) 常用单开道岔及线路半径 1、ZDK615/2/4 ,α=26°33′54″,a=1678,b=1922,L=3600,≤1t矿车,1.5/S 2、ZDK615/3/6 ,α=18°26′06″,a=3149,b=2751,L=5900,≤1.5t矿车,1.5/S 3、ZDK615/4/12 ,α=14°02′10″,a=3261,b=3539,L=6800,≤7t机车,3.5/S 4、ZDK615/5/15 ,α=11°18′36″,a=3568,b=4132,L=7700,≤7t机车,3.5/S 11、ZDK622/3/6 ,α=18°26′06″,a=3400,b=2800,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=14°02′10″,a=3462,b=3588,L=7050,≤10t机车,3.5/S 13、ZDK622/5/15 ,α=11°18′36″,a=3768,b=4232,L=8000,≤10t机车,3.5/S 14、ZDK622/6/25 ,α=9°27′44″,a=4673,b=5027,L=9700,≤10t机车,5.0/S 15、ZDK630/3/6 ,α=18°26′06″,a=3548,b=2852,L=6400,≤1.5t矿车,1.5/S 16、ZDK630/4/12 ,α=14°02′10″,a=3660,b=3640,L=7300,≤14t机车,3.5/S 17、ZDK630/5/15 ,α=11°18′36″,a=3967,b=4333,L=8300,≤14t机车,3.5/S 18、ZDK630/6/25 ,α=9°27′44″,a=4972,b=5128,L=10100,≤14t机车,5.0/S
常用道岔的类型 Company Document number:WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m 钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg/m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提
道岔曲线分析 一、正常的单动道岔电流曲线及多动道岔电流曲线 1、单动道岔动作电流曲线 T1时段看出电机刚启动时,有一个很大的启动电流。 T2时段为道岔的转换过程,在这个过程中电机经过2级减速,带动道岔平稳转换,动作电流曲线平滑,如果动作电流小,表明道岔平稳转换阻力小,如果动作电流大,表明转换阻力大,如果动作曲线波动大,则表明道岔存在电气或机诫方面的问题。 T3就是常说的最大锁闭电流,由于道岔刚密贴,道岔密贴力产生,也就是阻力增大,动作电流有所升高,如果T3很小或等于动作电流,这个道岔锁闭力不足,需要对道岔进行4毫米标调。如果锁闭最大电流大于动作电流0.3安,说明锁闭电流超标。 T4时段一般是0.4秒左右,这一时段是1DQJ缓放产生,如果无T4也是不正常曲线, 2、双动及多动道岔动作电流曲线 双动、三动及四动道岔,其动作过程是串连的,第一动转换完毕,其自动开闭器接点自动切断其动作电流,同时接通第二的动作电流,以此类推,因此其动作 电流曲线是单动的组合
3、双机多动道岔曲线 双机多动道岔曲线是两个单动曲线的叠加、特点是由于B动阻力比较小,转的快、就形成了下台阶曲线、这种曲线属于正常曲线,有时双机锁闭电流稍大一些,也就是同时锁闭时,锁闭电流应该小于0.6A。最后一动为双机牵引,形成下台阶曲线 4、提速道岔曲线 由3条曲线组成,绿色为A相,黑色为B相,红色为C相,也可以单相显示, 分别显示一条黑线或红、绿线等。
电动液压转辙机 二、特殊故障曲线分析(单动道岔故障曲线) 1、动作电流过小曲线 当道岔转换过程中,突然自己停转,控制台无表示,实际道岔在四开状态,此现象有两种原因,一是动作电流过小,小于0.7A 时,是电机特性不良,二是 1DQJ 3-6动作电
铁路线路工整正道岔连接曲线作业指导书 一、劳动组织及机具材料 1、劳动组织 除施工防护外,整正道岔连接曲线作业共计需要5人。 2、机具材料(表1—10) 表1—10 整正道岔连接曲线作业机具材料 序 名称单位规格数量备注号 1 拨道机台 3 2 八折尺把 1 3 弦线副20m 1 4 捣镐把 1 5 轨温计只 1 6 作业标块 2 7 活口扳手把450mm 1 8 石砟叉把 1 9 方枕器台 1 10 弦线副 1
11 丁字扳手或道钉锤 把 1 12 石 笔 只 1 二、作业程序 1、现场调查收集有关数据 (1)按《铁路线路修理规则》第3.9.6条规定,确定连接曲线头尾位置,并做标记。 (2)拨正连接曲线两端直线方向和岔后直股线路方向。 (3)量取线间距:在连接曲线和直线平行地段量取,取3处,取平均值,即为线间距D 。 (4)用10m 弦量取连接曲线正矢,取平均正矢1 -N f f ∑=平 。 (5)确定道岔号数N ,查阅辙叉转角,道岔后长。 (6)根据平均正矢反求连接曲线既有半径既R 。 平 既f 12500 = R (7)连接曲线外股钢轨切线长度外T 。 N R R T 22 tan ≈ =α 既外外
2、计算及查表 (1)计算侧股辙叉跟端至连接曲线始点的距离K 。 2 tan m cos α α?--?-?= 既外R N S D N K 式中 D —线间距(m ); 既外R —连接曲线半径(m ); N —道岔号数; S —标准轨距(1435mm ); α—道岔辙叉角; m —辙叉跟距(m )。 (2)求连接曲线外股全长既外L 。
各类矿图反映的主要内容 一、采掘工程平面图 采掘工程平面图一般包括以下内容: (1)井田技术边界,保安煤柱及其他边界线。 (2)井筒所有巷道、硐室和回采工作面的位置。 (3)勘探和表明煤层埋藏特征的资料,如钻孔、煤层露头线、煤层底板等高线、倾角、煤层柱状、采厚及主要地质构造等。 (4)斜井及主要巷道的倾角。 (5)井下永久测量点的位置及编号。 (6)巷道特征点的底板高程。 (7)火区、积水区、透水区、瓦斯突出区,冒流沙区、采空区、老窑区等。 (8)邻矿的各种边界及井巷位置。 二、水平主要巷道平面图 水平主要巷道平面图的比例尺为 1:1000或1:2000水平主要巷道平面图一般包括以下内容:(1)水平内主要巷道和硐室如井底车场、主要石门,主要水平大巷及开采水平之间的联络巷道等。 (2)水平内的煤层赋存和地质构造情况,如煤层产状、构造、岩浆侵入范围等。 (3)重要安全设施如防火门、永久风门等。 (4)边界如井田技术边界线,主要保护煤柱边界线,以及井田边线
100m 内邻近矿井的开采情况和地质资料。 ( 5 )永久水准点和导线点。 三、井底车场平面图 井底车场平面图详细反映井筒附近巷道、硐室和运输线路布置情况, 主 要包括下列内容: ( 1 ) 井底车场内各井口位置, 各巷道和硐室、 水闸墙和防火门的位置。
2 )轨道要注明坡度、坡向,区分单轨和双轨,弯道要注记曲线半径、转向角和弧长,巷道交叉和变坡点要注记轨面或底板标高及道岔的编号。 ( 3 )永久导线和水准点的位置。 ( 4 )附巷道和硐室的横断面图,比例尺一般为 1 : 50 ,并注明相关尺 寸。 四、实测井筒断面图 井筒断面图包括井筒垂直剖面图和横断面图,
图解法绘制道岔后缩短连接曲线 中国平煤神马集团铁路运输处 杨伟 467000 摘要:利用平面几何原理,应用AutoCAD 软件研究道岔缩短连接曲线(即反向曲线)的绘制方法。 主题词:图解法 反向曲线 绘制 1. 引言 单开道岔岔后缩短连接曲线由一组反向曲线和曲线间的加直线组成,各线段长度可利用三角函数计算求得,但其计算过程比较麻烦,且求得的结果为近似值,用来进行计算机绘图时,由于数值精度问题,易产生实际画出的图形线段长度与计算值不一致的情况。 本文利用平面几何原理,应用AutoCAD 软件研究道岔缩短连接曲线夹直线与曲线之间的点、线关系,直接成图;同时将此作图方法推广到适合所有反向曲线绘图工作中。 2. 分析夹直线与曲线之间的点、线关系 1 2 A S M N D E F C B 图1 (1)A 为岔心 (2)B 为ZY 点 (3)D 为YZ 点 (4)D 为CE 中点 (5)E 为ZY 点 (6)F 为YZ 点 (7)M 、N 为圆心 (8)S 为线间距 2.1 两圆加直线与圆相切,与过切点半径垂直,即CE ⊥CM ,CE ⊥EN ; 2.2 当圆M 、圆N 半径相等时,两圆心的连线MN 正好通过加直线CE 的中点;半径不相等时,MN 按照圆M 、圆N 半径在两圆半径和中所占的比例划分直线CE 。形成⊿MCD 、⊿NED 为两个直角三角形。 2.3 要保证夹直线与曲线相切,则C 点只能在BC 圆弧及其延长线上移动;同理,E 点只能在EF 圆弧及其延长线上移动。
2.4 当道岔型号和道岔辙叉根与曲线头之间的直线段长度确定后,B 点位置就固定了;2道与圆弧EF 相切,F 点只能在2道上移动。如果将夹直线从D 点断开,由D 、C 、B 、M 四点组成的图形受B 点限制不能移动;而由D 、E 、F 、N 四点组成的图形可沿2道前后移动,且CD 始终平行于DE (如图2),在移动过程中,当两个D 点重合时,CE 就变成两条曲线的公切线。 日常绘图时,我们很容易画出AB 、圆心M 的圆、圆心N 的圆,只有N 点的水平位置无法确定,因此,图解法研究的重点是如何找到第二个曲线的圆心N 的准确位置。 1 2 A S B C M E F N D D 图2 3. 研究绘图方法 以图3这个简单的道岔岔后利用反向曲线与2道连接问题为研究对象。已知:1、2道平行,线间距为S ,A 点为插入的单开道岔岔心;按照设计规范要求,岔后接曲线时,道岔辙叉根与曲线头之间需要插入一段过渡轨用以曲线加宽和超高的过渡,AB 即为道岔后长与过渡段的和。反向曲线半径均为R ,夹直线长度为L ,利用AutoCAD 软件直接绘制反向曲线。 1 2 S A B 图3 首先:B 是第一个曲线的ZY 点,过B 点向上做直线BM 与AB 垂直,长度R ,BM 为圆M 半径线,M 为圆心;在2道上任选一点F 点做为第二个曲线的YZ 点,过F 点向下做直线FN 与2道垂直,长度R ,FN 为圆N 半径线,N 为圆心。(如图4)
矿井钉道工必知必会 一、钉道工在入井、乘车、行走时应该注意什么? 答:入井前必须睡眠充足、严禁穿化纤衣服和喝酒及带烟火入井、要佩戴好矿灯、自救器和安全帽、乘车时要站在警戒线以外,要按顺序乘车,严禁扒、蹬、跳,行走时要走矿上规定的行走路线,严禁乘坐皮带和刮板运输机及大巷运煤空重车,执行行人不行车、行车不行人等有关规定。 二、斜坡钉道有哪些注意事项? 答:1、在斜坡铺设第一对轨道时,必须把钢轨固定在底架上,然后依次进行铺设,每隔适当距离应加底架固定轨道,但缓倾斜时固定第一对即可。 2、在斜井进行修理工作,换道钉、地滚等时,不得在上、下两处同时进行工作。 3、斜坡铺道时工作地点下方不得有人,上口设置警戒,下口挂好警戒牌。 三、轨道铺设时,轨枕间距如何规定? 答:轨道铺设时,轨枕间距为700+50mm,弯道适当加密。 四、轨道铺设时,道碴如何埋设? 答:轨道铺设时,必须垫道碴,并砸实垫平,枕木埋入道碴三分之一。 五、轨道铺设前,应做哪些准备? 答:必须把材料、工具、轨道等事先准备好,并在施工地点前后100米处设好红灯信号。 六、铺设轨道时,应掌握哪些具体参数? 答:铺设轨道时,平巷两轨要铺平,弯道的外轨要高,轨距要加宽,其具体数据,根据其具体情况有明确规定(查表)。 七、铺设轨道时,对大巷的坡度和弯道有何规定? 答:大巷坡度,一律为千分之三至千分之五。弯道半径一般巷道不得小于5米,电机车运输巷道不得小于12米。 八、使用水泥轨枕时应注意哪些事项? 答:1、搬运时必须轻装轻卸。 2、铺设时检查水泥枕轨是否损坏,如有损坏或者不合格不得使用。 九、如何在枕木上钉道钉? 答:一条轨道在一块枕木上必须里外各钉一道钉,轨道内外道钉要错开,同一枕
客专线系列18号高速道岔简介 高速铁路道岔均为单开道岔,其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。从技术系列上,可以分为客专线系列(我国自主研发)、CN系列(德国技术)和CZ 系列(法国技术)。自主研发的客运专线道岔,除18号采用单圆曲线的平面线形外,大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。 一.客运专线道岔主要尺寸 18号道岔线形及主要尺寸 二.客专线系列道岔主要特征 尖轨采用60D40钢轨制造;尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构;翼轨采用轧制的特种断面翼轨;翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接;岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造;所有铁垫板采用硫化处理;部分滑床板间隔设置施维格辊轮,辊轮高度可方便地进行调整;扣件为弹条Ⅱ型扣件;混凝土岔枕采用长岔枕,垂直于道岔直股布置;牵引点设两岔枕之间,尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统 一.通用扣件 有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统,即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构,铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。轨下设5mm橡胶垫板,板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起(弹性铁垫板)。调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间,可实现-4~+26 mm调高量。铁座与轨底间设置轨距块,与缓冲调距块相结合,可实现-8~+4 mm的调距量,调距精度为1mm。 缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈 通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板
二.特殊零部件 (一)滑床板 (二)辊轮与辊轮滑床板 单辊轮双辊轮(三)弹性夹 SSB4(360mm)用于尖轨跟端SSB3(303mm)用于滑床板 SSB2(224mm)用于护轨垫板
第十七章采区车场轨道线路设计 本章要点 1.轨道线路设计基础知识 (轨道、道岔、曲线、线路施工、线路联接点) 2.采区车场轨道 线路设计(采区下部、中部、上部车场) 第一节轨道线路设计基础 一、轨道线路设计基本知识 (一)采区轨道线路分类 1、线路位置与作用 (1)轨道上山 (2)采区车场 (3)工作面轨道平巷 2、线路空间状态 (1)水平: 下部车场:大巷装车站、区段轨道平巷 (2)倾斜:上山中部车场斜面线路。 (二)采区车场线路设计步骤 进行采区车场施工设计,必须进行线路设计,为巷道线路施工提供准确数据。(1)确定车场形式 (2)绘制车场平面布置草图 (3)进行线路连接点、线路参数设计计算 (4)计算线路平面布置总尺寸 (5)绘制线路布置图 (三)矿井轨道 1.轨道 在巷道底板铺设道床(道砟)、轨枕、钢轨和联结件等组成。 1)轨型:以单位长度质量表示,/kg·m-1,(kg/m) 矿井使用的轨型系列值:
现采用标准轨型: 15、22、30、38、43(新设计矿井使用) 原使用的轨型: 11、15、18、24 (生产矿井使用) 2)轨距 (1)轨距:单轨线路是有两根轨道组成, 两根轨道上轨头内缘的距离为轨距。 矿用标准轨距:600mm;900mm (762mm) (2)轨距选用: 根据矿井生产能力大小和矿井运输方式选用。 大型矿井:一般选用— 900mm轨距 使用3t、5t矿车(辅运和主运) 中、小型矿井:多选用— 600mm轨距 使用1t、3t矿车(辅运和主运) 3)轨道线路中心距: 双轨线路中心线间距S (1)直线段:S ≥ B +δ,mm。 式中:B —机车宽度,mm; δ—两列车对开时最突出部分之间的距离,/mm,δ> 200mm。(规程规定)
常用道岔的类型Prepared on 21 November 2021
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg/m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~ 1 2、9号两种道岔引入50AT尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用,被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替,但由于后者转辙设备迟迟供应不上,不能大量上道,致使过渡型道岔上道5 000多组,至今线路上还有一定数量的这种道岔。 1.2 92型道岔的产生 为满足我国铁路60 kg/m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需,1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128),如前所述,由于当时转辙机不配套,使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前,还设计了60-9号单开道岔,其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔,包括交叉渡线与复式交分的道岔组合,形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型,直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念,并且未把上述设计制造的60 kg/m道岔列入92型,而将同期设计的50 kg/m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg/m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺,考虑到历史与现实:(1)上述道岔已形成系列,而且道岔特征十分明显; (2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道,目前线路上的60 kg/m钢轨道岔绝大部分是该类型的;(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况,这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg/m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来,目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢简单地说,92型道岔尖轨和
道岔动作电流曲线的分析 微机监测系统对道岔部分的电流随时间的变化进行实时监测,通过对动作电流曲线的观察、分析,可对道岔的电气特性、机械特性和时间特性进行判断,从中发现存在的问题,采取措施,可起到早期预防、消除隐患的作用。 (一)、正常动作电流曲线分析 图一单动道岔动作电流曲线 道岔的正常动作过程可分为:解锁一转换-锁闭。由于直流电动转辙机为串激电机,特点是电流越大,转矩越大,转速变慢;反之,电流越小,转矩就小,而转速加快。在一定范围内,直流电动转辙机具有电机的转速与转矩,能够随负荷的大小自动进行调整的“软特性”。 ZD6系列电机中:A型动作时间≤3.8秒,D型动作时间≤5.5秒,E、J型动作时间≤9秒.
我们可以把上图的道岔电流动作曲线分为四个时段来分析。第一时段就是道岔解锁的过程,可看出,电机刚启动时,有一个很大的启动电流,同时产生较大的转矩,这时道岔进入解锁状态,动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿内滑动,当动作齿轮带动齿条快动作时,与动作齿条相连的动作杆在杆件内有5mm以上空动距离,这时电机的负载很小,电流迅速回落,道岔进入转换过程. 第二时段为道岔的转换过程。在这个过程中电机经过2级减速,带动道岔平稳转换,动作电流曲线平滑。如果动作电流小,表明转换阻力小;如果动作电流大,表明转换阻力大;如果动作曲线波动大,则表明道岔存在电气或机械方面的问题。在此建议大家将道岔调整到位、滑床板不缺油情况下的道岔电流曲线设置为参考曲线,有利于及时发现问题,以便分析。 第三时段为道岔进入锁闭过程。这一过程为道岔尖轨被带动到另一侧,尖轨与基本轨密贴,动作齿轮锁闭圆弧在动作齿条削尖齿中滑动锁闭道岔,自动开闭器动接点转换,切断动作电流。其动作电流曲线为尾部平滑迅速回零,或尾部略有上翘回零.如果道岔尖轨与基本轨刚好密贴.则尾部平滑;如果道岔尖轨与基本轨密贴力较大则尾部上翘。 第四个时段为曲线尾部电流为0的阶段。我们知道,道岔电流曲线的采集是从1DQJ吸起开始,落下停止。在道岔转换完毕后,切断动作电流,1DQJ缓放(缓放时间不小于0.4秒)落下,从上述图形中尾部曲线可观察1DQJ的缓放时间是否符合要求。
矿井轨道及道岔选型铺设使用标准 (平煤集团) 第一章通用要求 第一条矿井轨道必须按标准铺设,井底车场、主要运输大巷、主要运输石门、主要斜巷绞车道、行驶人车的斜巷轨道和无极绳绞车运行轨道等轨道质量必须达优良等级,其他轨道质量达合格等级,不得有杂拌道;道岔质量达合格等级,消灭非标道岔。 第二条为保证矿井轨道质量经常处于良好状态,各煤矿(井)应加强日常检查和定期检修,做到分段包干,责任到人。应有巡回检查制、岗位责任制、事故记录、维修记录以及技术履历薄等。所有记录应填写及时、清晰、准确,并有专人保管。 第三条每月对轨道、轨枕及道岔各部螺栓滴油一次。道床、道岔应经常清理,确保无杂物、无浮煤、无积水。 第二章轨道选型铺设使用标准 第四条主要运输线路消灭24kg/m以下钢轨,推广应用30kg/m及以上钢轨;对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的主要运输线路,应采用不低于30kg/m的钢轨;斜巷及采区等区域铺设轨道可根据设计选择轨型,但所选轨型不得低于24kg/m。
第五条轨道扣件必须齐全、密贴、牢固,并与轨型相符。井下铺设轨道如需改变轨道型号,不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板,道夹板不得有断裂或少眼等现象。 第六条轨道接头间距不得大于5mm,高低和左右错差不得大于2mm。 第七条轨道方向应符合标准,目视直顺,不得有硬弯。主要运输线路轨道直线段应目视直顺,用10m弦量不超过10mm;曲线段,目视圆顺,用2m弦量相邻正矢差:半径50m 以上不超过2mm,半径50m以下不超过3mm。 第八条轨道轨面前后高低应目视平顺,主要运输线路轨面前后高低允许偏差,用10m弦量不超过10mm,倾斜绞车道不超过15mm(设计变坡点不在此限);明显变坡点处不得有接头,应根据巷道变坡处的弯曲半径,采用圆弧过渡。 第九条主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值的±50mm;双轨中心线的间距不小于设计值且不得大于设计值的20 mm,双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm。 第十条主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为±50mm;坡度50m内误差不超过1/1000,即50m内高差不超过50mm。 第十一条轨道直线段轨距允许偏差+5mm,-2mm;加宽
矿井轨道试题 一、填空题:(每空1分,共30分) 1、煤矿窄轨铁路的作用是把(车轮)的集中载荷传播,分散到(轨枕) 及(道床)上,并引导列车沿(钢轨)方向平稳高速运行。 2、“煤矿安全规程”中规定,主要运输巷道的净高,自轨面起不得底于(1.9 ) m。 3、煤矿窄轨铁路按国家标准轨距可分为三种类型:(600 )mm轨距;(762 ) mm轨距;(900 )mm轨距。 4、轨距是两股钢轨头部(内侧)的垂直距离。 5、矿井轨道扣件要齐全,牢固且与轨型一致,其井下轨道的接头间隙不得 大于(5 )mm,轨面及内侧错差不得大于(2 )mm。 6、道岔心轨和护轨工作边距,600mm轨距为(572 )mm,其偏差为(2 )。 7、轨道的接头方式有两种:(承)接和(垫)接。 8、轨道接头处的轨枕配置方式有两种:(对接)和(错节)。 9、(拨道)是将线路平面位置不直顺的拨成正直圆顺。 10、、窄轨铁路常用标准道岔有:普通(对称)道岔,(单开)道岔,(渡 线)道岔。 11、轨道工捣固道床或拉底时,前后间隔不得小于(5 )米。 12、两平行钢轨之间,每隔()m应连接1根断面不小于()mm2的铜 线或其他具有等效电阻的导线。 13、标准道岔的轨距共量6处,尖轨(70-80 )量一处,尖轨(跟部)量 二处,曲连接轨(中)量一处,道岔(后)量二处。 14、道岔的尖轨开程为(80-110 )mm。 15、直线轨道的方向和轨面前后高低应在接头前后各(5 )m内检查测量。 二、名词解释(每题5分,共10分) 1、游间: 2、对称道岔:
三、判断题(每题1分,共10分) 1、三种标准轨距的最大允许轨距是:600mm轨距,不应大于620mm;762mm 轨距,不应大于782mm;900mm轨距,不应大于920mm。(对) 2、矿井主要轨道标准轨距为600mm时,其允许偏差:直线段轨道(+5,-2)mm。曲线段轨道按标准加宽后(+5,-2)mm。(对) 3、直线段两条钢轨顶面应水平,其误差不得大于10mm;曲线段外轨按标准加高后误差不大于5mm;道岔尖轨尖端与基本轨密贴,间隙不大于2mm。(错) 4、道钉浮离不大于2mm。(对) 5、主要轨道的接头平整度,轨面及内侧错差不大于5mm,不应有硬弯。(错) 6、主要轨道的方向:直线用10m弦量,不超过10mm;曲线用2m弦量相 (对)邻正矢差:半径50m以上时不超过2mm;半径50m以下时不超过3mm。 7、主要轨道的轨面前后高低用10m弦量不得超过10mm,倾斜绞车道不超过15mm,(设计变坡点不在此限)。(对) 8、主要轨道的轨枕间距:其允许误差为±30mm。(错) 9、矿井主要轨道线路质量检查的主要项目是:轨距、水平和接头平整度三项。(错) 10、标准道岔的主要质量检查项目有:轨距、水平、接头平整度、尖轨、心轨和护轨工作边间距五项。(错) 四、问答题(每题15分,共30分) 1、轨枕的作用是什么? 2、怎样确定道岔位置? 五、计算题(每题10分,共20分) 1、已知:轨距S=0.6m,电机车牵引平均速度V=2.5m/s,轨道曲线半径R=15m,求出外轨超高值H是多少? 2、已知:弦长b=2m,曲线半径R=15m,求出该曲线的正矢值△h是多少?(注:计算结果只保留整数,小数四舍五入)
矿井轨道和道岔铺设标准 矿井轨道分为一般线路轨道和窄轨轨道两种。 铺设一般线路轨道时,要做到道砟分布均匀,埋没轨枕厚度达到规定要求;轨枕间距合理,误差不超限;轨道直顺或圆顺,轨距满足设计要求。道接头采用悬接方式;曲线段为错接方式。具体执行标准可参阅《一般线路轨道铺设标准》。 铺设一般线路道岔时,要求尖轨尖端与基本轨密贴,无跳动;螺丝、道钉、扣件、垫板齐全,位置正确;转辙器、拉杆零件齐全,连接牢固,动作灵活可靠。具体执行标准可参阅《一般线路道岔铺设标准》。 井下铺设窄轨轨道及道岔时,除要满足轨道和道岔铺设的一般要求外,还需满足窄轨安装的特殊规定,如鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套,托绳轮数量齐全,转动灵活,钢丝绳不磨轨枕及扣件,滑床板应与轨底面贴合等。具体执行标准可参阅《窄轨轨道铺设标准》和《窄轨道岔铺设标准》 《一般线路轨道铺设标准(以5m 24kg/m轨道为例)》 钢轨:长度≥5m,轨缝≤5 mm。 轨距:600±5-2mm。弯路加宽后不大于5mm,不小于2mm。 钢轨水平差≤10 mm。 道砟埋没轨枕厚度 1/4~1/3。 轨枕间距要求 正常枕间距:670±50mm。 过渡枕间距:585±50mm 接头枕间距:480±50mm 鱼尾螺栓、鱼尾板:与钢轨型号配套。 轨面高低差和内侧左右错差≤2mm。 道接头悬接错距:≤50 mm 《一般线路道岔铺设标准》 轨距要求:按标准加宽后不大于3mm; 辙岔前后轨距偏差 +3mm,-0mm; 两股钢轨水平偏差≤5mm。 尖轨与基本轨间隙≤2mm, 高低差≤2mm;
尖轨损伤长度≤100mm。 开程 80~110mm 尖轨根部轨缝≤8mm,其它轨缝与线路部分的轨缝要求相同。 轨枕间距误差≤50mm 《窄轨轨道铺设标准》 1、单轨中心线偏差:设计值±50 mm 2、双轨中心线间距 设计值+20 mm≥双轨中心线间距≥设计值 双轨中心位置偏移≤50 mm 3、坡度与标高执行标准 标高偏差≤±50mm;坡度误差≤1‰ 4、道碴厚度标准 井下部分≥100mm 地面部分≥150mm 5、轨枕间距标准:轨枕间距为设计值±50mm。 6、钢轨标准:轨型符合设计要求,无杂拌道,磨损不超限。 7、道钉标准:道钉、压板紧固齐全,浮离≤2mm。 8、轨距标准:设计值+5mm≥轨距≥设计值-2mm 9、水平误差标准:两轨顶面高低差和曲线段加超高后误差≤5mm。 10、接头平整度标准:两轨高低和内侧左右错差≤2mm。 11、轨缝标准 井下轨缝≤5mm 地面轨缝:夏季≤7mm 冬季≤10mm 《窄轨道岔铺设标准》 1、轨距标准 设计值≤轨距≤设计值+3mm;辙岔前后轨距偏差+3mm,-0mm。 2、水平误差标准:水平偏差≤5mm。 3、纵向误差标准 直线用10m 弦量≤10mm;曲线用1m弦量相邻两点正矢差≤2mm,用2m弦量相邻两点正矢差≤3mm。
常用道岔的类型 建国初期我国重视道岔类型的统一,形成统一标准前有53型(以年代命名类型)、55型、57型道岔,真正形成铁道部标准的是62型,后来是75型、92型、以及1996年形成的提速道岔。按行业不同,道岔类型还有工矿企业特殊类型道岔地下铁路道岔、城市轨道交通道岔、出口各类道岔等。目前我国使用最多的是75型、92型和提速道岔(以下简称3种类型道岔),现将这3种类型道岔的产生、结构特征及其品种介绍如下。 1 3种类型道岔的产生 1.1 75型道岔从70年代初开始设计,1975年先后以铁道部标准定型了43、50 kg/m钢轨9、1 2号4种单开道岔(TB399-75等14个),道岔通用件(TB413—75等30个),道岔制造技术条件(TB412—75),高锰钢辙叉制造技术条件(TB447—74)。1977年5月泰安会议对43、50kg /m两种轨型9、12号的对称道岔、复式交分道岔、交叉渡线道岔及工矿企业用小号码(6、7号)系列道岔进行定型审查。1979年由铁三院主持完成了渡线与交分道岔组合图集的设计及审查。7O年代末期,我国生产的道岔几乎全部是75型道岔。75型道岔满足了我国各部门铁路道岔品种的需求,道岔品种空前增多,标准化程度高。直到现在,75型道岔仍是一类不可取代的道岔类型。 8O年代初,随着50AT轨的试验成功与应用,首先将75型50~1 2、9号两种道岔引入50AT 尖轨,修改相应的垫板及跟端结构,这两种道岔(专线4103、4105)后来被称为过渡型,这两种道岔在线路上也应用不少。1981年初,随着60 kg/m钢轨的上道,当时没有相应轨型的道岔,在这种急需的情况下,设计并制造了60-12号单开道岔(图号为专线4102),这种道岔尖轨为60 kg/m 普通钢轨带补强板,7.7m长,高锰钢辙叉趾、跟端为贯通式,尖轨跟端、垫板、轨撑连接零件等都沿用75型的结构形式,后来这种道岔也被称为过渡型。由于这种道岔的尖轨、锰叉结构上的不足,以及道岔设计制造水平的提高、60AT轨的应用,被后来的6o—l 2号单开道岔(专线4128)代替,但由于后者转辙设备迟迟供应不上,不能大量上道,致使过渡型道岔上道5 000多组,至今线路上还有一定数量的这种道岔。 1.2 92型道岔的产生 为满足我国铁路60 kg/m 钢轨大量上道和大秦铁路建设急需,1986年设计制造并首先在大秦线铺设了4组60—12号(固定型)单开道岔(专线4l 27、4128),如前所述,由于当时转辙机不配套,使这种道岔推迟几年才大量上道。在这之前,还设计了60-9号单开道岔,其后设计并制造了6o一9、12号的复式交分道岔、交叉渡线道岔,包括交叉渡线与复式交分的道岔组合,形成系列。这么一大系列道岔当时没有命名类型,直至1991年10月锦州薛家全路“道岔标准设计专业会”才提出92型这一道岔类型概念,并且未把上述设计制造的60 kg /m道岔列入92型,而将同期设计的50 kg/m 钢轨单开、复式交分及交叉渡线道岔列为92型。对上述6Okg/m钢轨系列道岔未命名类型是一种欠缺,考虑到历史与现实:(1)上述道岔已形成系列,而且道岔特征十分明显;(2)该类型道岔在10多年的时间内大量上道,目前线路上的60 kg/m钢轨道岔绝大部分是该类型的;(3)该类道岔与其后真正的92型道岔差异甚小。基于这种情况,这里称该系列道岔为“准92型”道岔。而明正言顺的92型60 kg /m 钢轨系列道岔到最近几年才陆续设计和制造出来,目前其品种和数量远不及准92型。那么92型道岔与准92型道岔有什么区别呢?简单地说,92型道岔尖轨和心轨跟端用M24高强度螺栓(活接头用2个双头螺柱),12号道岔护轨减少了冲击角.其余与准92型基本相同。 1.3 提速道岔的产生 提速道岔是根据1995年6月28日铁道部部长办公会议精神,为使我国铁路三大干线通过列
矿用轨道安装技术标准 1.三视图的定义。 答:为了从几个正确地表达物体的开关,通常需要建立三个相互垂直的投影面体系,然后将物体放在这个投影面体系中向三个投影面(V、H、W)进行投影,得到相应的三个视图,称为三视图。 2.识读矿图五个要素。 答:识读矿图,应从整体开始,先看轮廓,后看细节,逐步深入地加以分析,以获得较清楚的全面认识。 第一看图名,因为矿图的图名说明了地点、内容和图纸的各类。可分清是否为所需要的图纸。 第二看图的比例尺,可知道图纸的大小和图中有关尺寸。 第三识别图的方向,地形图都按标准图幅绘制。图上经纬线方向与图廓方面一致,为上北下南,左西右东奔西跑;对于矿图来说,按开采顺序由浅到深绘制,每张图纸都必须画出指北针以示方向。 第四分辨开采区范围内的地貌地物情况,开采的开拓方式、工业广场及各种设施、地面运输、通讯等系统。 第五了解井下开采情况,采掘工作面所在位置,识别各种巷道及其用途,从而了解采掘工程情况,计算各种工程采掘量。 3.煤矿窄轨道铁道常用钢轨类型及主要尺寸。 答:常用钢轨类型:18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m. 要点:标准长、重量、断面尺寸、螺栓孔中心距、螺栓孔径。 4.常用的基本工具、量具和施工机具。
答:常用基本工具、量具:1.道钉锤 2.撬棍 3.螺丝扳子 4.大头镐 5.轨距尺 6.水平尺 7.水平板 8.轨道尺 施工机具:1.千斤顶 2.钢轨锯 3.钻孔工具 4.拔钉器 5.液压剪钳 6.轨缝调整器 5.道岔的有害空间。 答:从咽喉到实际尖端之间的一段距离,轨线中断,车轮失去引导,可能导致车轮撞击心轨尖端,甚至可能进入异侧轮缘槽,发生脱轨,有时引起列车的剧烈振动,加速辙叉损坏,因此,这段距离称为道岔的有害空间。 6.道岔的分类及常用道岔型号的含义。 答:道岔的分类:单开道岔、对称道岔、渡线道岔。 煤矿窄轨道岔型号由两个大写汉语拼音字母及5组阿拉伯数字、两条短斜线和一个汉字组成,其表示方法为: 第一、二个大汉字拼音字母是道岔型式代号: DK -单开道岔 DC -对称道岔 DX -渡线道岔 JD -交叉渡线道岔 DZ -对称组合道岔 JC -菱形交叉道岔TX -四轨套线道岔 第一组数字表示轨距: 6-600mm 轨距 7-762mm 轨距 9-900轨距 第二组数字表示钢轨型号:
2014年十矿矿井轨道工比武试题 一、填空题:(每空1分,共30分) 1、煤矿窄轨铁路的作用是把()的集中载荷传播,分散到()及()上,并引导列车沿()方向平稳高速运行。 2、“煤矿安全规程”中规定,主要运输巷道的净高,自轨面起不得底于()m。 3、煤矿窄轨铁路按国家标准轨距可分为三种类型:()mm轨距;()mm轨距;()mm轨距。 4、轨距是两股钢轨头部()的垂直距离。 5、矿井轨道扣件要齐全,牢固且与轨型一致,其井下轨道的接头间隙不得大于()mm,轨面及内侧错差不得大于()mm。 6、道岔心轨和护轨工作边距,600mm轨距为()mm,其偏差为()mm。 7、轨道的接头方式有两种:()接和()接。 8、轨道接头处的轨枕配置方式有两种:()和()。 9、()是将线路平面位置不直顺的拨成正直圆顺。 10、、窄轨铁路常用标准道岔有:普通()道岔,()道岔,()道岔。 11、轨道工捣固道床或拉底时,前后间隔不得小于()米。 12、标准道岔的轨距共量6处,尖轨()量一处,尖轨()量二处,曲连接轨()量一处,道岔()量二处。 13、道岔的尖轨开程为()mm。 14、直线轨道的方向和轨面前后高低应在接头前后各()m内检查测量。 15、曲线轨距加宽的目的是为了减小()之间的摩擦和()。 二、判断题(每题1分,共20分) 1、轨距系指铁道线路上两股钢轨头部内侧与轨道中心线垂直的距离。() 3、道岔滑床板应与尖轨底面贴合,其间隙不超过5毫米。() 5、道岔心轨和护轨工作边间距:600毫米轨距为572毫米,900毫米轨距为872毫米,不得出现偏差。() 6、巷道坡度大于7%时,严禁人力推车。()
矿井常用道岔参数及线路中心距表
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常用窄轨道岔参数表 道岔轨距:600762900 轨型:15 22303843 类型: 单开对称渡线交叉渡线对称组合菱形交叉四轨套线。 (七类) 曲线半径:4m 6 m9 m12m 15m20m25 m 30 m 40 m 50 m70m 线路间距:1300mm1400mm 1500mm1600 mm 1700mm 1800 mm1900mm2200 mm 2500 mm 窄轨系列: 615715 915 622 722 922630730 930938643 (11个) 常用单开道岔及线路半径 1、ZDK615/2/4 , α=26°33′54″,a=1678,b=1922,L=3600,≤1t矿车, 1.5/S 2、ZDK615/3/6 , α=18°26′06″,a=3149,b=2751, L=5900,≤1.5t矿车, 1.5/ S 3、ZDK615/4/12 ,α=14°02′10″,a=3261,b=3539,L=6800,≤7t机 车, 3.5/S 4、ZDK615/5/15 ,α=11°18′36″,a=3568,b=4132,L=7700,≤7t机 车,3.5/S 11、ZDK622/3/6 ,α=18°26′06″,a=3400,b=2800,L=6200,≤1.5t矿车,1.5/S 12、ZDK622/4/12 ,α=14°02′10″,a=3462,b=3588,L=7050,≤10t机车,3.5/ S