车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书
车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书
一、计算依据
1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-2008
2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016
5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015
6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013
7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012
8、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版)
二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸)
地下室顶板板厚:300mm。
最大跨度为8.40m,无梁楼盖。顶板上设计回填土厚度为1.8m。
车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载17.85KN/m2。
三、设计承载能力计算
1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土
自重为18KN/m2 。
2、地下室顶板覆土1.8m每平方米荷载:18KN/m×1.8m=32.4KN/m2。
3、地下室顶板可承受荷载为:32.4KN/m+5KN/m=37.4KN/m(活载按恒
载计算,增大安全系数)。
4、根据拟定数据计算得顶板可承受恒荷载折算后为:37.4KN/m。
四、地下室顶板承载计算
（一）、车库顶板行车荷载
1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布活荷载的确定。根据各种车型荷载:
(1)吊车
按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1,
总计37吨。(设计为恒载,将活载转化为恒载,下同)
(2)钢筋运输车
按装30t考虑,车重15t,合计45×1.1=49.5吨。
(3)混凝土罐车及泵车
按装10立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,10立方米混凝土按24
吨计,合计39×1.1=43吨。
(4)干混砂浆罐车
按装15立方米车考虑,车自重约20吨,砂浆25吨,合计45×1.1,总
计50吨考虑。
综上荷载按50吨考虑,车型按混凝土罐车考虑(増大安全系数)
混凝土罐车车轮距图
按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.6:连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。但计算内力时,仍应按连续考虑。按《建筑结构荷载规范》GB5000-2012附录C.0.4:单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2式中
L----板的跨度
B----板上荷载的有效分布宽度
Max----简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。按罐
车后车轮作用在跨中考虑,后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m,后车轮作用单侧荷载取25T,前车轮作用荷载不计,(偏安
全考虑): Mmax=FL/4=525KN.M
2、设计计算
(1)选重量最大的罐车进行计算:罐车总重约(车和货)500KN。
(2)根据《建筑结构荷载规范》GB5009-2012附录C.0.5条,局部荷载
的有效分布宽度按公式C.0.5-1计算有效载荷面积：
1) bcy=bty+2S+h
=0.2+0.2×0+0.3(车轮宽bty选200mm,板厚按300m,无垫层S不
计)=0.5m
bcx=btx+2S+h
=0.6+0.2×0+0.3(车轮宽bty选600mm,板厚按300m,无垫层S不
计）=0.9m
2)当bcx≥bcy,bcy≤0.6L,bcx≤L时：
b= bcy+0. 7L
=0.5+0.7×8.4=6.38m
因e q e =8Mmax/bL2=8*525÷4.39÷8.42=13.56KN/m2 1.3q e =17.628<顶板可承受荷载37.4KN/m2,符合顶板承载要求。 3、顶板在局部荷载作用下的抗剪和抗冲切验算 地下室顶板抗剪承载力验算,根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 式6.3.3-1、6.3.3-2计算如下 βh=(800h0)1/4=1 V R =0.7βh f t bh o =0.7×1.0×1.57×600×275=181.3kN Vs=1.4×1.3×50=91kN V R ≥V S 故地下室顶板抗剪承载力满足要求。 地下室顶板抗冲切承载力验算根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 式6.5.1-1、6.5.1-2计算如下 η=0.4+1.2/B s=0.8 u m =(600+200+2×275)×2=3100mm F IR =0.7βh f t ηu n h O =0.7×1.0×1.57×0.8×3100×275=749kN F IS =1.4×1.3×50=91kN F IR ≥F 1S 故地下室顶板抗冲切承载力满足要求。 地下室顶板局部承载力验算根据《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 式6.6.1-1、6.6.1-2计算如下: B 1 =(600/1200)1/2=2.23 F 1 =1.35×1×2.23×1.57×120000=567KN>250KN 故地下室顶板局部承载力满足要求。 (二)、钢筋堆场的堆载验算 1、HPB300级盘圆钢筋堆载验算 (1)每盘的重量计算得:约25KN,按两层计算,50KN (2)平放时的底面积(圆盘钢底部垫废模板): 3.14×(圆盘直径1.6/2)×2=2.00m2 (3)地下室顶板受到的压力:50/2=25KN/m2 (4)验算 HPB300级盘圆钢筋荷载为25KN/m2<顶板可承受荷载37.4KN/m2,符合顶板承载力要求。 2、直条HRB400及500级直条钢筋堆载验算 (1)每捆的重量计算得:约35KN/捆 (2)一扎钢筋每米的重量为:35/12=2.92KN/m (3)直条钢筋在工字钢架上放置,工字钢间距不大于2m,等同于均布 荷载。 (4)现假设平均每格堆放4层钢筋,每一格架子底梁受到重量为： 2.92×12/0.8=4 3.8KN/m>37.4KN/m 不满足要求,需回顶。此处需要单独进行回顶支撑验算。 （三）、钢管堆载验算 1、计算 (1)算钢管理论重量得Φ48×3.0钢管每米自重:0.033KN/m (2)堆载面分布中得出1m宽1.5m高空间内可堆放约675根钢管,1m 长1m宽的地方堆载1m高钢管,其重量为:(0.033KN/m)×(675根)= 22.275KN/m2 2、验算 (1.5m高钢管荷载为2.275KN/m2)<(顶板可承受荷载37.4OKN/m2) 符合顶板承载要求。 （四）、方木、板堆载验算 1、计算 (1)查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.1得方木、 板自重:(4KN/m3),木塑模板6.8KN/m3 (2)每平方受力:(6.8KN/m3)×(1m)=6.8KN/m2 2、验算 (1)根据现场材料堆放要求规定方木、板堆放不超过2m； (2)6.8×2=13.6<37.4,符合顶板承载要求。 （五）、砖、砌块堆码验算 砖、砌块堆放高度均按不大于2m考虑,容重按较大的实心砖考虑18KN/ m2,均布荷载2×18=36KN/m2<37.436KN/m2,满足顶板承载力要求。 （六）、施工电梯处荷载验算 根据SC200/200施工电梯说明书,要求基础承载力为24KN/m2,小于顶 板承载力要求,为保证安全,在施工电梯基础外扩两米范围内按地下室模板方案立杆间距900×900回顶(仅拆除模板体系架体不拆除,对顶板进行回顶)。 成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段） 地下室顶板施工道路加固施工方案 审批： 审核： 编制： 中建七局成都锦江大面桥项目经理部 二0一一年三月十八日 目录 第一章、地下室顶板加固原因 第二章、地下室顶板加固范围 第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项 第五章、加固施工方案计算书 第一章、地下室顶板加固原因 第一节、工程概述 工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段） 工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组 工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。 结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。 建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心 项目管理：四川建科工程建设管理有限公司 监理单位：四川康立项目管理有限责任公司 设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司 成都市人防设计院 地质勘察：成都四海岩土工程有限公司 第二节、建筑概况 “成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。见下表示： 栋号建筑面积（m2）地下层数地上层数建筑高度1#楼31768.196 一层32层94.5m 2#楼33351.87 一层32层94.5m 3#楼46775.52 一层32层93.25m 9#楼17097.76 一层33层96.10m 10#楼17097.76 一层33层96.10m 11#楼31598.10 一层32层94.5m 施工组织设计（方案）报审表 GD220103□□单位工程施工组织设计（施工方案） 单位（子单位）工程名称：中新景新四季花园工程 工程地点：增城市中新镇风光路风门坳 总承包施工单位：（法人章）广州金大建筑工程有限公司 施工单位：（法人章）广州金大建筑工程有限公司 编制单位：广州金大建筑工程有限公司 编制人： 编制日期：二O一一年七月五日 审核人： 审批人：（编制企业技术负责人） 审批日期：二O一一年七月五日 地下室顶板行车方案 根据现场施工实际要求，在一期预应力顶板位置临时通车，以便于各主体结构施工，预计进入临时最大荷载车辆，如混凝土搅拌车约为40吨。 查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中4.1.1条规定，满载300KN的消防车对地库顶板产生的均布活荷载为20KN/M2，故40吨汽车对地库顶板产生的均布活荷载为26.67KN/M2。 地下室现浇框架结构，顶板结构的相对标高为0.55m。结构层高为：3.30m。 地下室顶板的设计荷载为：上铺1.5m厚土，活荷载3.5 KN/M2，查《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中表“A.1 常用材料和构件的自重”黏土、砂土自重为16至18KN/M3，故地下室顶板的设计静荷约为24至27 KN/M2，即设计总荷载约为27.5至30.5 KN/M2，最大载重约为40.57吨至45吨，基本能满足临时行车的使用荷载要求。 地下室顶板混凝土完成后，按设计要求做好地库防水层及钢砼保护层，待砼达到设计强度后方可使用，还应控制行车重量在36吨以下。 附件：《建筑结构荷载规范》GB50009-2001（2006版） 编号：XYJS.HSMY-28 联发·万科海上明月项目 地下室顶板堆载及回顶专项方案 编制人： 审核人： 审批人： 江西省新宇建设工程有限公司 2020年03月15日 目录 第一章工程概况 (1) 1. 各参建单位概况 (1) 2. 建筑概况 (1) 3. 结构概况 (2) 第二章编制依据 (2) 第三章顶板材料堆放荷载计算 (3) 1. 门窗及栏杆材料堆放荷载计算 (3) 2. 铝膜材料堆放荷载计算 (3) 3. 爬架材料堆放荷载计算 (3) 4. 临时周转材堆放荷载计算 (3) 5. 加气块材料堆放荷载计算 (3) 第四章地下室回顶设计 (3) 第五章地下室顶板材料堆放及回顶监管制度 (4) 第六章地下室顶板材料堆放平面布置图 (4) 第七章计算书 (5) 人货梯负一层回顶支撑设计计算书 (5) 第一章工程概况 1.各参建单位概况 项目内容 建设单位南昌联万置业有限公司 监理单位武汉中建工程管理有限公司 设计单位深圳市瀚旅建筑设计顾问有限公司 勘察单位江西省勘察设计研究院 施工单位江西省新宇建设工程有限公司 序号项目内容 1项目名称联发·万科海上明月项目一标段 2建设地点江西省南昌市高新区艾溪湖北路以南、创新二路以西 3建筑面积总建筑面积为175177.79m2，主要由10栋高层、5栋商业、1栋公寓楼、开 闭所以及相应地下室组成 4使用功能地上为住宅、商业、公寓，地下为车库及设备用房 5层数高度1#～3#、5#～7#、9# (住宅） -1F/27F：H=78.45m（只计入地上部分）18#～20# (住宅) -1F/18F：H=52.35m（只计入地上部分）25# (公寓) -1F/27F：H=91.25m（只计入地上部分）S1、S2、M1、M2、M3 (商业) 2F：H=9.1m（只计入地上部分）开闭所1F：H=4.8m（只计入地上部分） 6±0.000 住宅：22.200m；公寓、商业：21.200m；开闭所：22.350m。 7耐火等级1#～3#、5#～7#、9#、25#：一级；18#、19#、20#、商业、开闭所：二级。 8地下室防 水等级、 材料 地下室防水等级为II级。 底板外1.2厚高分子自粘胶膜防水卷材； 侧墙外防水1.5厚聚氨酯防水涂膜； 顶板防水2.0厚非固化橡胶沥青防水涂料和耐穿刺4厚SBS改性沥青防水卷材。 9卫生间防 水材料 卫生间防水采用1.2厚JS防水涂料。 10屋面防水 等级、材 料 屋面防水等级为I级，采用为2.0厚非固化橡胶沥青防水涂料和4厚SBS 改性沥青防水卷材。 毕业论文论文题目立体车库 摘要 设计立体车库主要是考虑到现如今交通拥挤、车位数量有限。立体机械停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受广泛推广。一个立体车库不仅可以解决停车难的社会问题，还可以节省土地资源。本论文设计的立体车库，是以电机为动力通过链条传动带动车体移动，采用PLC编程控制，垂直提升平移式立体车库 立体车库模型采用垂直提升式的类似于电梯的工作原理，在提升机的两侧布置车位由电机为动力，用行程开关限位控制，可以准确的定位。在构架方面我们采用不锈钢材料，安全性高、轻巧与其他建筑材料相比，钢的强度高材质也好，可靠性强。在控制方面我们采用的PLC可以自动化控制电机，不需要太多的人工操作。造价与传统的平面停车场相比要低。而且可利用空间多了，不但节约了制造方的成本，与节约了停车的费用。 设计的立体车库有许多特点，而最突出的就是设备可以实现无人值守，只需要有一个控制室操作就行了，存车取车还不用倒车，方便了停车。维护也比较容易，主要的电路都是设计在外面，电路故障很容易排除。在许多的场所都可以运用，所受的限制很少。 关键词：FX2N编程器、控制电路、升降机构 第一章：系统介绍 1．1控制系统 空气开关主要有起到通断线路和保护线路过载、短路。变压器与整流电路的作用是，提供线路所需的稳定电压和所需的直流电压。交流接触器的作用主要是，实现自锁、互锁和电动机的正反转。按钮的作用主要是，通过按钮的通断来控制FX2N 编程器的信号的输入。FX2N编程器的作用主要是，控制所有电路的运行。这些元件形成一个自动存车，自动取车系统，并且，通过管理系统的支持下，实现全自动化。 1.2平移系统 主要有横移轨道，电梯框架、220V交流电机、行程开关、链条和齿轮，主要作用是通过交流电机的正反转带动电梯架左右横移，来实现小车车位左右移动的目的。经过检测系统的排查，确认哪个车位是空库，经横移将电梯架移动到空库位置，来实现车的存取。 1.3升降系统 主要有6~24V直流电机、行程开关、绳索、滑轮、电梯架和电梯厢，主要作用是，通过直流电机的正反转带动电梯厢的升降，来实现小车到达楼层的目的。升降系统是立体车库的中枢部分，它能把检测系统的指令实现，在得到指令后，第一个执行机构由平移系统完成，将车位对应；第二个执行机构就是升降系统，待车位对应后，电梯就会运作，将车送到检测楼层，并在车离开车厢（电梯厢）后，车厢会在3秒后自动回到底层，以致不影响下一步运作。 车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书 一、计算依据 1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-2008 2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 8、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版) 二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸) 地下室顶板板厚:300mm。 最大跨度为8.40m,无梁楼盖。顶板上设计回填土厚度为1.8m。 车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载17.85KN/m2。 三、设计承载能力计算 1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土 自重为18KN/m2 。 2、地下室顶板覆土1.8m每平方米荷载:18KN/m×1.8m=32.4KN/m2。 3、地下室顶板可承受荷载为:32.4KN/m+5KN/m=37.4KN/m(活载按恒 载计算,增大安全系数)。 4、根据拟定数据计算得顶板可承受恒荷载折算后为:37.4KN/m。 四、地下室顶板承载计算 （一）、车库顶板行车荷载 1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布活荷载的确定。根据各种车型荷载: (1)吊车 按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1, 总计37吨。(设计为恒载,将活载转化为恒载,下同) (2)钢筋运输车 按装30t考虑,车重15t,合计45×1.1=49.5吨。 (3)混凝土罐车及泵车 按装10立方米车考虑,混凝土罐车自重约15吨,10立方米混凝土按24 吨计,合计39×1.1=43吨。 (4)干混砂浆罐车 按装15立方米车考虑,车自重约20吨,砂浆25吨,合计45×1.1,总 计50吨考虑。 综上荷载按50吨考虑,车型按混凝土罐车考虑(増大安全系数) 混凝土罐车车轮距图 按《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录C.0.6:连续梁板的等效均布活荷载,可按单跨简支计算。但计算内力时,仍应按连续考虑。按《建筑结构荷载规范》GB5000-2012附录C.0.4:单向板上局部荷载(包括集中荷载)的等效均布活荷载qe=8Mmax/bL2式中 L----板的跨度 B----板上荷载的有效分布宽度 Max----简支单向板的绝对最大弯矩,按设备的最不利布置确定。按罐 车后车轮作用在跨中考虑,后轮均作用在一个共同的平面上,轮胎着地尺寸为0.6m×0.2m,后车轮作用单侧荷载取25T,前车轮作用荷载不计,(偏安 全考虑): Mmax=FL/4=525KN.M 2、设计计算 明发锦绣华城 地下车库顶板行车道支撑方案 一、项目概况： 沈阳明发锦绣华城项目地下车库顶板已经施工完成。因施工需要项目现场需要迁移到地下室顶板上，为了满足施工运输和顶板安全需要，场地迁设前需要对地下车库混凝土顶板进行必要验算，如不满足施工荷载要求，需要对顶板进行必要支顶加固。 重型机械设备的行走，按车辆荷载（含自重）为60吨，轮胎左右间距2.9m，前后轴距4.45m，每个后轮的集中压力为Q1=20吨，每个前轮的集中压力为Q2=10吨。针对现场情况对地下室顶板的内力及承载能力进行验算。 550mm， ，另 ， 寸8m× 别是10 图6后轮位于跨中时X方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩112KN/m；柱帽最大负弯矩728KN/m） 图7后轮位于跨中时Y方向的弯矩图 （跨中最大正弯矩135KN/m；柱帽最大负弯矩709KN/m） 图8后轮位于跨中时的剪力图 （跨中板带处最大剪力277KN/m柱帽根部处最大剪力1016KN/m）从以上Midas/Gen软件建模计算结果得知：跨中最大弯矩为852KN/m，柱帽处最大负弯矩为728KN/m；跨中最大剪力277KN/m，支座最大剪力1016KN/m。 三．承载力验算 按照《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002），取1m宽板带进行验算。屋梁楼盖钢筋配置如下图所示： 4C14， 按照规范公式，混凝土受压区高度： α 1f c bx=f y A s －f' y A' s 由于混凝土强度小于C80，故，α 1 =1.0 所以，1.0×14.3×1000×x=360×1231－360×615 x=15.5mm 按照规范公式，正截面的混凝土极限压应变： 万科城A5区一标段人防地下室工程地下室顶板施工荷载加固方案 编制人： 审核人： 审批人： 中兴建设有限公司项目部 万科城A5区一标段人防地下室工程 顶板施工荷载加固方案 一、工程概况： 本工程为万科城A5区一标段人防地下室工程，本工程由徐州万科城置业有限公司，江苏九鼎环球建设科技集团有限公司设计，徐州中国矿业大学建筑设计咨询研究院有限公司监理，中兴建设有限公司组织施工。 本工程设计图纸中规定的地下室顶板允许荷载为20KN/㎡（允许荷载5 KN/㎡+1.2米覆土15KN/㎡）；有消防车通道群房地下室顶班允许荷载为35KN/㎡（消防车荷载20 KN/㎡+1.2米覆土15KN/㎡）。因施工场地限制，钢筋加工场地、模板加工场地、施工临时道路等只能设置在地下室顶板上。 最大板跨为8.1m*8.1m，板厚400mm，柱距8.1m*8.1m，柱截 面为500*500mm，柱高3.1m。 二、地下室顶板加固范围 在施工过程中，主要重载车辆为混凝土搅拌车及钢筋、钢管、砂石、砌块等材料运输车。施工过程中，考虑到在混凝土浇筑的同时，要保证钢筋、钢管、砂石等材料运输车通行顺畅，不影响材料进场时间，以确保工程工期。 三、车库顶板堆载情况与荷载分析： 1、钢筋加工区荷载： 钢筋加工间单根立柱所传荷载基本在1.5吨以下，加工设备自重基本在2吨以内，且分布比较分散，低于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。 钢筋半成品堆放区分布荷载一般在5KN/㎡以下，小于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。 2、木模加工荷载： 木工加工间单根立柱所传荷载基本在1.5吨以下，木工加工设备自重基本在1吨以内，且分布比较分散，低于地下室顶板承载力，无需采取支撑措施。 方木堆放高度一般不超过2米，方木容重一般在0.5～0.85×103 KN/㎡，堆载荷载为10～17 KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无需支撑。 竹胶合板堆放高度一般不超过2米，容重一般在0.7～0.95×103 KN/㎡，堆载荷载为14～19 KN/㎡，低于地下室顶板承载力，无 摘要 立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的存储设施。近年来随着我国经济的飞速发展，城市人口日益增多，特别是随着改革开放以来，我国进入了汽车拥有率进入急速上升时期。机械式立体车库可充分利用地上资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题以较为典型的升降横移式立体车库为研究对象，综合介绍了升降横移式立体车库的运行模式和操作模式。本课题以典型常见的地上3×3升降横移式为例,说明了停车库的运行原理。并用组态王对立体车做了实时监控和动态演示。 本文在对国外车库现状及发展趋势做了充分调研的基础上，选择三层三列式车库结构为研究模型。升降横移式立体车库就其组成部分而言，可分为三大部分：车库结构部分、传动机构部分和控制系统部分。本文简单介绍了车库的主体结构和特点，对车库的控制系统也作了详细的说明。依据升降横移式立体车库的运行原理，运用理论对升降横移式立体车库的结构进行了全面的分析，包括升降横移式立体车库的框架结构的机械强度、横移传动系统中轴的强度和升降传动系统中轴的强度等。在对升降横移式立体车库控制系统的设计中，采用了常用的的PLC控制，运用三菱公司的编程软件编制了升降横移式立体车库控制系统的程序，并经调试、运行，证明采用可编程序控制器(PLC)作为控制系统简单易行。其稳定、可靠、快速、性价比高的特点使得控制系统更加稳定可行。为了使停车设备满足使用要求，根据国家关于机械式停车设备通用安全要求的标准、升降横移式立体车库的实际运行，在升降横移式立体车库中采取了一些必要的安全技术，这样保证了车辆的绝对安全，使得整个车库可以安全平稳的运行。 关键词：立体车库；控制系统；PLC ABSTRACT Stereo garage is specifically implement check of vehicles automatic parking and scientific storage acilities. With the increasing of urban car ownership, parking problem has become a common phenomenon of large and medium-sized cities. Mechanical stereo garage can make full use of land resources, making full use of the advantages of space and maximize the parked vehicles, become the important 湖州南太湖现代农业综合区开发有限公司 郑港农民安置社区一期工程 地下室顶板验算与加固方案 编制：余艳琼职务：项目技术负责人 审核：李德顺职务：项目经理 批准：刘元泉 中交第一公路工程局有限公司 郑港农民安置社区一期工程施工项目经理部 2016年8月 目录 一、工程概况....................................... 错误!未指定书签。 二、编制依据....................................... 错误!未指定书签。 三、施工场地布置................................... 错误!未指定书签。 四、地下室顶板荷载验算............................. 错误!未指定书签。 1、砂浆罐基础荷载验算 .......................... 错误!未指定书签。 2、材料堆场荷载验算 ............................ 错误!未指定书签。 3、地下室顶板(主楼区外施工区域)梁板信息......... 错误!未指定书签。 五、顶板承载力安全性验算........................... 错误!未指定书签。 1、地下室顶板设计允许承载力计算 ................ 错误!未指定书签。 2、施工通道承载验算 ............................ 错误!未指定书签。 3、材料堆场承载验算 ............................ 错误!未指定书签。 4、后浇带行车验算 .............................. 错误!未指定书签。 5、砂浆罐安全性验算 ............................ 错误!未指定书签。 六、钢管加固支撑的搭设及拆除....................... 错误!未指定书签。 1、工艺流程.................................... 错误!未指定书签。 2、构造要求.................................... 错误!未指定书签。 3、钢管加固支撑的检查 .......................... 错误!未指定书签。 4、支撑加固施工安全注意措施 .................... 错误!未指定书签。 七、顶板行车和材料堆放特别注意事项................. 错误!未指定书签。附件一、《实用建筑结构工程师手册》车辆荷载.......... 错误!未指定书签。附件二、混凝土搅拌车技术参数....................... 错误!未指定书签。 1绪论 随着我国经济的发展，汽车工业的发展，居民收入的提高，鼓励汽车进入家庭及一系列相关政策的实施，城市交通中的汽车数量越来越多，在一些商业中心、车站、码头、饭店、住宅区，如何利用有限空间，最大限度停放汽车已成为一个大问题。而立体车库以其平均单车占地面积小的独特特性，已被逐渐推广并被广大用户接受。 立体车库是一种集机、光、电一体化的高度自动化停车场所，是典型的机电一体化系统。它发祥于20年代的美国。50年代以后，美国、西欧相继发明了多种形式的立体车库。到了六七十年代，德国、日本、韩国等国家以及香港和台湾等地区则大有后来居上之势。近年来，立体车库从造型、结构、控制、驱动、监测、材料、保险等方面不断更新换代，日趋完美。 在我国，停车设备的研制才处于起步阶段，随着小汽车不断进入家庭，停车难的问题将日益突出。在人口稠密的大都市，仅靠地面停车是远远不够的，要朝空中和地下发展。因此，停车设备的研制具有广阔的前景。 立体车库的主要优点有： 1、节省占地面积，节省大量投资。立体车库的占地面积相当于同等地面停车场的1/3-1/20。对于城市寸土寸金的面积不大的黄金地带，建立体车库经济效益相当可观； 2、出入库管理方便，省时省力。它不需要车主找车，出入库管理全由电脑控制，操作简单，库内的存车数量、存车位置、存车时间等全可以显示在操作盘上，一目了然，自动化程度相当高； 3、可避免车辆的丢失和损坏。完善的闭锁装置可保证汽车安然无恙，外部人员不能随意进入，汽车不会受到人为的损伤和丢失； 4、配置灵活。车库规模可大可小，形式多样，适应性广。 立体车库发展到今天已出现了以下几种常见形式： 1、水平循环式该形式的主体为一水平放置的链式输送机，车辆停放在链式传送带的托盘上，随着车辆的出入库，所有车辆同时按固定次序作循环运动，由平动机构确保车辆始终处于水平状态，整套系统由一大型电机单独驱动。一般可停放十几辆车。 2、垂直循环式该形式的主体是垂直回转链式输送机，车辆停放在呈圆形或长圆形配置的托盘上，有做垂直循环运动的链条带动，在平动机构控制下保持车位水平。也是由单一大型电机单独驱动。一般可停车 10-40辆。 3、升降横移式该形式多为中、小型车库，停放车辆数目从几辆到 N O.2013G49地块项目A地块工程 地下室顶板道路及堆场加固方案 编制单位：南京建工集团有限公司 编制人：汪翔 编制日期：二零一六年六月 目录 第一章工程概况 NO.2013G49地块项目A地块工程位于南京市秦淮区卡子门大街与汇景北路交叉口。场地北侧规划建设机场二路，场地南侧规划建设机场三路，场地西侧规划建设苏家桥路，场地东侧规划建设夹岗路。本工程总建筑面积（报建面积）约为115324.95m2，单体为高层住宅、社区商业等，包括5#、6#、7#、8#计4栋单体（地下一层、地上29层）、D3社区商业、配电房及大地库工程。其中地上面积约94097.43m2，地下面积21227.52m2（一层地下室，含高层地下室）。 第二章编制说明及依据 一、编制说明 为了保证NO.2013G49地块项目A地块工程安全、文明施工、按规范化要求并达到国家规定的标准。由于本工程地下室施工完成进入主体结构施工时就没有施工道路和施工场地，根据现场的实际情况和施工的需要，在本工程的地下室顶板上布置钢筋加工房及材料堆场，在地下室顶板上（局部）设置施工道路。施工期间的荷载大于设计活荷载，需对布置钢筋加工房及材料堆场位置及施工道路部位的地下室顶板现浇板进行顶撑加固（考虑结构砼支撑体系加强）。 二、编制依据 1、本工程设计图纸 2、本工程施工组织设计 3、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008 4、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ800-1991 7、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2010版） 8、《工程建设标准强制性条文》2002年版 9、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 10、《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 12、根据现场载重货车≤75吨、材料堆放最大荷载20.0kN/m2进行编制。 三、设计数据 地下室顶板板厚：300mm 主梁最大间距为8.40m；主梁断面500×800 顶板上设计回填土厚度为1.2m 活动荷载：2.5KN/m2 四、原设计承载能力计算 1）查《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得：粘土自重为18KN/m3 2）地下室顶板覆土1.2M每平方米荷载：18KN/m3×1.2M=21.6KN/m2 3）地下室顶板可承受荷载为：21.6KN/m2＋（活动荷载2.5KN/m2）=24.1KN/m2 4）本工程顶板可承受荷载折算后为：24KN/m2 第三章施工进度计划 垂直循环立体车库毕业 设计 Revised as of 23 November 2020 摘要 随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车数量急剧上升，为了缓解小区停车压力，车库的建设势在必行。本次设计旨在如何充分的利用有限的土地资源，建设尽可能多的停车泊位，缓解城市静态交通问题。立体车库的出现避免了单一的向平面发展的方式，以智能化为基础，向空中、向地下拓展，不仅有效地解决了停车难得问题，而且取得了可观的经济效益。 本次设计分析了各种立体车库的具体特点，结合城市住宅小区具体环境情况，选择垂直循环式立体车库为研究开发对象。提出并确定了车库的总体方案；确立了车库的机械系统的组成；设计了车库的整体尺寸；选择了车库的建材；确定了升降机构主要部件，并分别进行了选择、设计和校核；车库的开发丰富了小区内停车设备的建设模式，具有一定的社会意义。 关键词：垂直循环；立体车库；机械系统 Abstract With the development of the economy and improvement of people's living standard, a sharp rise in the number of private cars. In order to remit the pressure parking in neighborhood, the construction of the Parking System is imperative. The design aims to how to make full use of the limited land resources and build as much as possible, and convenient of the parking garage, remit problems of urban traffic . The Mechanical Parking System avoid the appearance of a single plane development way, with intelligent foundation, to the air, underground development, not only effectively solve the parking problem, but also made considerable benefity. The design analysis of the various kinds of the Mechanical Parking System specific characteristcs, combined with the urban residential area specific environmental situation, select vertical circulation Mechanical Parking System ☆★☆★☆ 车库顶板行车及各类堆载验算实例计算书 一、计算依据 1、《建筑施工模板安全技术规范》JG.J162-2008 2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-2016 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015 6、《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 7、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 8、《混凝士结构设计规范》GB50010-2010(2015版) 二、设计数据(拟定,实际根据结构图纸) 地下室顶板板厚:300mm。 最大跨度为8.40m,无梁楼盖。顶板上设计回填土厚度为1.8m。 车库设计活荷载:5KN/m,消防车道荷载17.85KN/m2。 三、设计承载能力计算 1、査《建筑结构荷载规范》GB50009-2012附录表A中A.1.4得:粘土 自重为18KN/m2 。 2、地下室顶板覆土1.8m每平方米荷载:18KN/m×1.8m=32.4KN/m2。 3、地下室顶板可承受荷载为:32.4KN/m+5KN/m=37.4KN/m(活载按恒 载计算,增大安全系数)。 4、根据拟定数据计算得顶板可承受恒荷载折算后为:37.4KN/m。 四、地下室顶板承载计算 （一）、车库顶板行车荷载 1、吊车、干混砂浆罐车、钢筋运输车、混凝土罐车作用下楼面等效均布 活荷载的确定。根据各种车型荷载: (1)吊车 按20T吊车考虑,自重28吨,吊运钢筋每捆按5吨计,合计33×1.1, ☆★☆★☆ ) 下同将活载转化为恒载,吨。(设计为恒载,总计37 钢筋运输车(2) 1.1=49.5吨。15t,合计45×30t按装考虑,车重 (3)混凝土罐车及泵车24 ,10立方米混凝土按混凝土罐车自重约15吨立方米车考虑按装10, 1.1=43吨。合计39×吨计, 干混砂浆罐车(4) 总×1.1,45砂浆25吨,合计20按装15立方米车考虑,车自重约吨, 吨考虑。计50) 増大安全系数车型按混凝土罐车考虑(综上荷载按50吨考虑, 湖州南太湖现代农业综合区开发有限公司郑港农民安置社区一期工程 地下室顶板验算与加固方案 编制：余艳琼职务：项目技术负责人 审核：李德顺职务：项目经理 批准：刘元泉 中交第一公路工程局有限公司 郑港农民安置社区一期工程施工项目经理部 2016年8月 目录 郑港农民安置社区一期工程 地下室顶板验算与加固方案 一、工程概况 郑港农民安置社区一期工程位于湖州市织里镇，湖织大道南侧，栋梁路东侧，姚家田路西侧，南侧为南横塘港。 本工程占地面积31830㎡，总建筑面积94134㎡，地下车库面积25234㎡，总停车位588个，地上55个。本工程总计10个单体，其中1#楼、3#楼为17层及单层地下室，总建筑高度米；7#楼、8#楼、9#楼为16层及单层地下室，总建筑高度米；10#楼、11#楼、12#楼、13#楼均为18层及单层地下室，总建筑高度米；6#楼为11F及单层地下室，总建筑高度米。本建筑标准层层高米，其他主要架空层层高分别为米、米。 本工程的建设单位为湖州南太湖现代农业综合开发有限公司，由湖州市城市规划设计研究院设计，总承包单位为中国公路工程咨询集团有限公司，监理单位为中国华西工程设计建设有限公司，施工单位是中交第一公路工程局有限公司。 本工程地下室顶板板厚250mm，主梁最大间距为，次梁间距为，顶板上设计回填土厚度为，地下室顶板活动荷载5KN/m2，消防车道设计荷载30KN/m2。 二、编制依据 1、本工程的建筑施工图、结构施工图、施工组织设计； 2、《施工现场设施安全设计计算手册》谢建民编着； 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001； 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、平面布置及荷载分析 (3) 四、加固措施 (15) 五、结构安全保障措施： (16) 六、附图 (16) 一、编制依据 1、《越秀星汇名庭I标段建筑及结构施工图纸》 2、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011） 3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013） 5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011） 6、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 7、《公路涵桥设计通用规范》（JTG D60-2015） 8、《建筑施工手册》第五版 9、品茗安全计算软件 二、工程概况 1.1. 建设概况 序号项目内容 1 工程名称越秀星汇名庭（Ⅰ标段） 2 工程地点江门市鹤山市雅瑶镇大岗村委会 3 建设单位鹤山市越恒房地产开发有限公司 4 设计单位广州城建开发设计院有限公司 5 监理单位广州越秀地产工程管理有限公司 6 总承包单位上海建工五建集团有限公司 1.2 工程位置概况 项目地理位置 1.3 设计概况 本工程总建筑面积161329.04m2，由一层地下室、7栋高层住宅、91栋独栋别墅、24栋屋顶别墅、底商、公建配套组成。 具体由六个单项组成： 为了保证二次结构及装饰装修过程中垂直运输问题，故考虑地下室顶板设置材料堆场并地下室挡土墙外回填，采用规划小区道路及消防通道作为施工道路。 本工程地下室施工即将完毕，挡墙外侧的土方提前回填，以及二次砌体的插入，施工现场的场地比较狭小，钢筋加工房需要转至屋面，为了配合土方回填和砌体施工的顺利进行，需要在屋面上行成施工道路，以供施工材料的顺利转运。对于回填土、挖机、上屋面的材料车、钢筋加工房等的布置和荷载情况进行分析，以保证本工程主楼结构施工时材料的正常运输、堆码、加工和使用，特出此方案。<<砂浆罐及施工电梯基础加固方案另详见各专项方案>> 一、工程概况 1、工程概况 工程名称：X； 建筑单位：X； 建设地点：X； 结构类型：剪力墙结构； 使用功能：住宅楼； 建筑层数：X#楼16层，幼儿园4层； 建筑高度：6#楼55.8米，幼儿园22.6米； 总建筑面积：20246.92平方米； 2、设计数据： 施工图结构设计总说明（一） 5.3地下室顶板考虑板上外加恒荷载（不包括梁板自重）标准值KN/㎡ 5.3.1室内：装修荷载1.5，不覆土 5.3.2室外：18（相当于覆土1米厚）。 本工程由X#楼地上16层，地下1层；X地上4层，地下1层组成。6#楼正处于主体施工阶段，幼儿园地下室主体未进行施工，施工场地狭小。故钢筋加工厂、材料堆场设置在X#楼北面地下室顶板，场地布置如图： 二、编制依据 1、本工程的建筑施工图、结构施工图、施工组织设计； 2、《建筑施工计算手册》江正荣著； 3、《建筑结构荷载规范》GB50009-2012； 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011； 5、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010； 6、《混凝土结构工程施工质量验规范》（GB50204-2015） 7、《钢结构设计标准》(GB50017-2017) 8、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016） 9、《碳素钢结构》GB700-2006中国计划出版社 10、《钢管脚手架扣件》GB15831-2006 三、地下室顶板承载验算 （一）现场堆载情况： X#楼北面地下室顶板分别设置模板方木料场、钢管堆场、钢筋堆场、钢筋加工场。场地较小无法通车，材料转运均由起重设备完成，不考虑车载验算。地下室顶板设计加载为18KN/㎡。地下室顶板2020年4月10日完成浇筑，混凝土强度现已到达100%，在容许值内堆载不另做回顶支撑。 （二）钢筋堆场的堆载验算 1、圆盘钢堆放在地下室顶板外进行钢筋调直加工，故圆盘钢不在验算考虑范围内。 毕业设计任务的内容和要求： 设计内容： 设计堆垛式立体车库的车辆搬运设备中的部分机构，即堆垛机中的提升机构。具体内容包括： 机构系统设计： 堆垛机提升机构的设计计算，机构主要零部件的图纸设计等。 传动系统设计： 提升机构的动力传动系统的方案制定，主要零部件的选型与设计等。 技术要求： 结构型式：双臂式 运动速度：升降20m/min，平移40m/min，推拉20m/min 适用车型：小型轿车，尺寸：长?宽?高＝5000?1850?1550mm;重量不大于2000kg 驱动方式：交流电机 传动方式：链传动 工作要求：平均存取时间< 100s，最大起升高度30m 操作方式：手动/自动 工作任务： 1、设计图纸不少于2张A0图； 2、设计说明书不少于1份，字数不少于10000字； 3、资料综述一篇，字数不少于2000字； 4、外文翻译一篇，字数不少于2000字； 5、开题报告一份，字数不少于3000字。 其他： 1. 本设计的装配图须是CAD绘图，零件图可以是手工绘图或CAD绘图； 2. 设计说明书应是按照标准规格排版的Word文档。 参考文献： [1] 刘昌祺，董良. 自动化立体仓库设计[M]. 北京：机械工业出版社，2004.5: 93～126 [2] 杨宏江进国自动化立体车库堆垛机的设计[J]. 起重运输机械，2004, 6: 14~16 [3] 沈厚友. 停车设备升降传动系统[J]. 起重运输机械，2004, 4: 1~3 [4] 扬长暌，傅东明. 起重机械[M].2. 北京：机械工业出版社，1992,.5: 110~268 [5] 徐格宁. 起重运输机金属结构设计[M].2. 北京：机械工业出版社，1998,.8: 78~185 [6] 成大先. 机械设计手册（单行本）[M]. 北京：化学工业出版社，2004.5 [7] 张建民等. 机电一体化系统设计[M].2. 高等教育出版社，2001, 8: 184～216 [8]Lee, Wan Young (Lee, Wan Young), EUROPEAN PATENT APPLICATION, Jun 2005 [9]Benson,B. / Chakrabarty, D. / Tetali, P. ,Discrete Mathematics, 310 (8), p.1340-1353, Apr 2010 地下室顶板行驶混凝土 运输车加固验算 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998 地下室顶板行车加固方案 一、工程概况 因外围施工场地狭窄，在进行5#、6#楼主体施工时，混凝土浇筑必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是混凝土，汽车载重总重量为38T。 5#楼现施工到第1层砼主体结构，6#楼施工到第5层砼主体结构，地下室顶板板厚为300～350㎜，框架柱为500*600mm，砼强度等级为C35，最大跨度为米，地下室高度米， 二、编制依据： 1.施工图纸 2.载重汽车重量（混凝土重+汽车自重） 3.现场条件 4.扣件式钢管脚手架规范 5.建筑结构静力计算手册 三、地下室顶板加固方案 本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*，加固范围为地下室顶板，立杆间距为900㎜*900㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆步距为1500㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。 搭设部位：3-6～3-13/B 四、对设计方案进行复核计算 常见混凝土运输车参数为： 总重（满料）38000Kg合380KN 轴距3220~3800+1350mm，前轮距约2000mm，后轮距约1800mm 按后轮承担全部荷载的80%计算，共两个车轴四个车轮，每个车轮承担荷载÷4=76KN，取安全系数K=，单车轮传递荷载=。 按设计承载力计算顶板弯矩： 设计参考依据为顶板上覆土厚度1400mm（土容重按17KN/m32。 地下室顶板的板跨度按5300mm计算 按三跨连续梁查表得： 最大正弯矩M==m 最大负弯矩M=m 最大剪力V= 按混凝土运输车车轮荷载值在钢管支撑间距内计算弯矩： 地下室钢管支撑的纵横距为900mm(即900mmx900mm搭设,混凝土运输车车轮荷载作用于顶板产生弯矩按单跨简支梁计算得： m＜m 小于设计承载力产生的弯矩，满足要求。 混凝土运输车后轮轴矩1800mm，在此范围内排列支撑钢管5排，上部施工荷载按混凝土运输车重量380KN计算，地下室顶板设计承载最大剪力为，计算混凝土运输车在后轮轴矩范围内每根钢管支撑的荷载。 F== 立杆强度计算：б=N/A =×103/424=mm2< f =205N/mm2，安全。 毕业设计 (论文) 专业机械设计制造及其自动化 课题一种升降横移式立体车库的机械结构设计 摘要 立体车库是专门实现各种车辆的自动停放及科学寄存的仓储设施。随着城市汽车保有量的不断增加，停车难问题己经成为大中型城市的一个普遍现象。机械式立体停车库可充分利用上地资源，发挥空间优势，最大限度地停放车辆，成为解决城市静态交通问题的重要途径。本课题以较为典型的升降横移式立体车库为研究对象，综合考虑立体车库制造成本和运行效率的双重因素，对车库的钢结构及控制策略进行了分析优化。 本文在对国内外车库现状及发展趋势做了充分调研的基础上，选择三层四列式车库结构为研究模型。文章简单介绍了车库的主体结构和特点，对车库的控制系统也作了简单的说明，依据升降横移式立体车库的运行原理，对车库钢结构骨架进行了有限元分析，并通过强度理论进行校核，保证了车库的安全性在有限元分析的基础上，对车库钢结构骨架进行合理优化，使车库钢结构重量减少了14%左右，降低了车库制造成本。 关键词：立体车库钢结构结构优化有限元 Abstract The three-dimensional garage is the storage which is used for automatic parking and scientific storage of kinds of automobile. As the quantity of urban automobile has increased continuously in nowadays ,the hard-to-park problem has become a common phenomenon mechanical stereo garage can use land resource sufficiently and bring space advantage into play ,and maximize the number of parking cars .It has become an important way for static traffic problem of cites .The issue studies the topic mechanical parking system which named up-down and translation stereo garage ,and regards of the two factors of cost of manufacture and operational efficiency synthetically ,and analyses and optimizes the structure and the control strategies of the garage . On the basis of investigation on current situation and developing trend of garage in domestic an abroad, we choose three-layer and four-formulistic garage structure as the research model .The paper simply introduces main structure and characteristics of garage and also gives a short introduction to its control system .The finite element analysis of steel structure of garage is utilized .In order to the guarantee the security of garage, it is checked according to the strength theory. Based on the finite element analysis, reasonable optimization of steel structure of garage is performed .The weight of steel structure of garage is reduced by 14% or so and the manufacturing cost is reduced. Keywords: stereo garage steel structure structural optimization finite element地下室顶板行车加固施工方案
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