当前位置：文档库 › 迈达斯 Midas Civil mds建模2-建模助手

迈达斯 Midas Civil mds建模2-建模助手

MIDAS/Civil提供了点栅格、轴线、捕捉、用户坐标系等建模功能。另外还提供了建模助手功能。

使用扩展（投影）功能生成的Π型桥墩示意图

桥梁建模助手能帮助用户建立多种形式的斜拉桥和悬索桥模型，这样不仅减少了建模的时间，而且建立的模型也更加准确。

用建模助手生成的悬索桥/斜拉桥成桥阶段模型（包括拉索的张力）

midas建模

建立新项目并命名及保存定义单位体系订制相应工具条本模型处于整体坐标系的x-z平面，即x方向为杆系长度方向，z方向为竖直方向。定义材料和截面在‘材料’工具栏添加材料包括规范类型和数据库。在‘截面’工具栏中选择适合的截面类型。输入节点和单元在X-Z坐标面内定义原点（建立节点（0,0,0）单选节点1，等间距的复制和移动节点建立单元（在单元工具栏新建输入边界条件参考地质资料对桥梁的边界条件进行模拟和定义输入荷载

查看结果 1.建立一个模型的第一步就是要建立符合你需要的单位体系，一般用KN，M，可以在软件右下角直接进行设置，如下图：也可以在工具→単位系中进行设置，如下图： 2.定义材料和截面定义材料→特性→材料特性值→材料，截面，因为是铁路桥，所以我们材料规范选择TB05（RC）—《TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》截面输入时应设置相应单位。（在首先建立模型的时候，可以直接应用MIDAS给定的规范数据库中的材料来定义，但是在实际的工程中，要根据实际的情况来设置一些参数，如泊松比、弹性模量、线膨胀系数等。这个时候要用自定义材料参数来定义。）截面定义：截面定义有许多种方法，可以采用调用数据库中截面（标准型钢）、用户定义、

采用直接输入截面特性值的数值形式、导入其他模型中已有截面。参考图纸，对于有收坡比的桥墩，可以采用将变截面转化为变截面组来实现。变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端；并命名(注：各个截面的截面号不能相同)。变截面组就是变截面赋予单元，进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元即可。变截面设定：特性→截面特性值→添加→变截面→输入i.j截面数据变截面组设定：单元→变截面组→在单元列表中选中需要赋予变截面特性的单元，输入组名称（随便输入就好，只要自己好记，并不和其他变截面组名称重复就行）

迈达斯Midas-civil-梁格法建模实例

迈达斯技术

目录概要 (3) 设置操作环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。定义材料和截面....................................................................................................... 错误!未定义书签。建立结构模型........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC截面钢筋输入 ................................................................................................... 错误!未定义书签。输入荷载 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。定义施工阶段. (60) 输入移动荷载数据................................................................................................... 错误!未定义书签。输入支座沉降........................................................................................................... 错误!未定义书签。运行结构分析 .......................................................................................................... 错误!未定义书签。查看分析结果........................................................................................................... 错误!未定义书签。PSC设计................................................................................................................... 错误!未定义书签。

[整理]MIDAS连续梁桥建模.

该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图：二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)

5）变截面赋予单元：进入模型窗口，将做好的变截面拖给对应的单元。注：1.建模资料所给的《预应力束锚固图》的0-0和14-14截面与《节段划分》图有出入，这里采用《截面尺寸》做这两个截面，其余截面按照《预应力束锚固图》做 2.定义材料先定义混凝土，程序自动将C50赋予所建单元（C50是定义的第一个材料，程序将自动赋予给所建单元）三．边界条件 1.打开《断面》图，根据I、II断面可知，支座设置位置。根据途中所给数据，在模型窗口中建立支座节点（12点） 2.点击节点，输入对应坐标，建立12个支座节点 3.建立弹性连接：模型，边界条件，弹性连接，连接类型（刚性），两点（分别点击支座点与桥面节点）共12个弹性连接 4.边界约束：中间桥墩，约束Dx,Dz；Dx，Dy，Dz；Dx,Dz, 两边桥墩，约束Rx，Dz；Rx，Dy，Dz；Rx，Dz 如表四．添加预应力钢筋 1.定义钢束特性：打开《预应力筋布置及材料表》、《预应力束几何要素》。荷载，

个人总结-MIdas建模基本操作步骤

一定义材料 (2) 二时间依存材料特性定义 (2) 三截面定义 (3) 四建立节点 (3) 五建立单元 (3) 六定义边界条件 (4) 七定义自重荷载 (4) 八钢束预应力荷载 (4) 九温度荷载定义 (5) 十移动荷载定义 (5) 十一变截面及变截面组的定义 (7) 十二质量数据定义 (7) 十三 PSC截面钢筋定义 (7) 十四节点荷载 (8) 十五梁单元荷载定义 (8) 十六组的定义 (9) 十七支座沉降分析数据和支座强制位移 (9) 十八施工阶段联合截面定义 (10) 十九截面特性计算器 (10) 二十 PSC设计 (11)

一定义材料通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。 1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。 2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。 3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。二时间依存材料特性定义我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作： 1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）； 2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）； 3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；定义混凝土时间依存材料特性时注意事项： 1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度； 3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）； 4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。计算公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数； 5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；

迈达斯midascivil 梁格法建模实例

北京迈达斯技术有限公司

目录概要 (2) 设置操作环境........................................................................................................ 错误！未定义书签。定义材料和截面.................................................................................................... 错误！未定义书签。建立结构模型........................................................................................................ 错误！未定义书签。PSC截面钢筋输入 ................................................................................................ 错误！未定义书签。输入荷载 ............................................................................................................... 错误！未定义书签。定义施工阶段. (59) 输入移动荷载数据................................................................................................ 错误！未定义书签。输入支座沉降........................................................................................................ 错误！未定义书签。运行结构分析 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。查看分析结果........................................................................................................ 错误！未定义书签。PSC设计................................................................................................................ 错误！未定义书签。

个人总结 MIdas建模基本操作步骤

一定义材料 ........................................................ . (2) 二时间依存材料特性定义 (2) 三截面定义 ........................................................ . (3) 四建立节点 ........................................................ . (3) 五建立单元 ........................................................ . (3) 六定义边界条件 ........................................................ (4) 七定义自重荷载 ........................................................ (4) 八钢束预应力荷

载 (4) 九温度荷载定义 ........................................................ (5) 十移动荷载定义 ........................................................ (5) 十一变截面及变截面组的定义 (7) 十二质量数据定义 (7) 十三 PSC截面钢筋定义 (7) 十四节点荷载 ........................................................ .. (8) 十五梁单元荷载定义 ....................................................... 8 十六组的定

MIDAS道路与桥梁软件建模设计

道桥设计软件应用专业土木工程班级土木C082 姓名刘利军学号 086902

MIDAS常见问题摘要：MIDAS/Civil是为了能够迅速完成对土木结构的结构分析与设计而开发的土木结构专用的结构分析与优化设计软件，是通用的空间有限元分析软件，可以适用于桥梁结构，地下结构，工业建筑，飞机场，大坝，港口等的结构的分析与设计，随着计算机的快速发展，迈达斯用的越来越普遍，但是在使用过程中还会碰到许多问题。关键词：桥梁建模迈达斯常见问题 1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢束？使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：1）首先建立抛物线(变截面下翼缘) ； 2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。；3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单元； 4）使用单元镜像功能横向镜像另一半； 5)为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足用户分析与设计的要求。 2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？

个人总结-MIdas建模基本操作步骤汇总

目录一定义材料 (2) 二时间依存材料特性定义 (2) 三截面定义 (3) 四建立节点 (3) 五建立单元 (4) 六定义边界条件 (4) 七定义自重荷载 (4) 八钢束预应力荷载 (4) 九温度荷载定义 (6) 十移动荷载定义 (6) 十一变截面及变截面组的定义 (9) 十二质量数据定义 (10) 十三 PSC截面钢筋定义 (11) 十四节点荷载 (11) 十五梁单元荷载定义 (11) 十六组的定义 (11) 十七支座沉降分析数据和支座强制位移 (13) 十八施工阶段联合截面定义 (13) 十九截面特性计算器 (14) 二十 PSC设计 (14)

迈达斯桥梁设计教程

第一章前处理 1.1进行材料和截面特性设置单击右键—材料和截面特性—材料—添加，设计类型为钢材，标准规范GB(S)，数据库选Grade(3)，然后点适用。添加截面时，同样单击右键—材料和截面特性—截面—添加，截面参数如图纸所示。 1.2 建立桥梁模型点击右键，节点，建立，输入坐标0，0，0。然后选中该节点，右键，节点，复制与移动，x轴方向距离11.875m，复制9次，所以桥梁总长度为95m。然后建立单元，把九个节点相连，全部选中，右键，单元，复制，y方向距离为7.5m。建立横梁，连接每个节点。选上视图，选中上面的下弦杆，右键，单元，复制，y轴方向-2.75m，这里要选中分割单元节点。同理选中下面的下弦杆，向y轴正方向复制2.75m，纵梁就建立完毕了，然后建立下平联，右键，单元，建立，把分割单元节点的对钩去掉，连接节点，然后选中建立的这个单元，右键，单元，分割，等间距分两份，连接中间的节点就可以建立下平联而且不与纵梁相交。在建立单元的同时要记得赋予截面属性。下面把纵梁激活出来，在每个节间分割下弦杆，从上视图中选中第一个节间上下两个单元，右键，单元，分割，选任意分割，距离写2.17708，4@1.88021然后确定。按照图纸连接这些节点，赋截面属性为平联。选中这些平联，向右复制七次，间距为11.875m。下面就是要进行单元分割，右键，单元，分割，选择被节点分割，在下面的框中点一下，然后一次点被分割的单元和节点，点适用就行了。然后建立制动撑，赋截面属性。至此下弦杆建立完毕。右键，节点，建立，坐标为11.875/2，12.5，0确定。选中这个节点，向右复制七次，间距为11.875m。连接各个节点，为上弦杆，然后在从侧视图中建立腹杆，给上弦杆和腹杆赋予截面属性，选中上弦杆和腹杆，y方向复制一次间距7.5m。侧视图选中上弦杆并激活，从上视图建立上平联。点击消隐，看看工字钢是否需要旋转，发现上弦杆，腹杆，下弦杆需要选中并旋转90度。最后建立桥门架，这里要用到用户坐标系，否则复制的节点不能确保在单元上，建立好桥门架之后，选中，并向右复制两次，间距为35.625m。同理在右边也建立桥门架，向左边在复制两次。赋予截面属性。点全部激活，到此为止，模型就已经全部建立完成了。最后的节点数为165，单元数为391。 1.3 加入边界条件点右键—边界条件—一般支撑。节点10选D-ALL，节点18：Dy和Dz，节点1：Dx和Dz，节点9：Dz，然后关闭。 1.4 加入荷载工况首先，在加荷载之前要把荷载单位换成KN/ m。然后点右键—荷载—静力荷载工况，分别添加：二期恒载、自重、风荷载，类型全部为用户定义的荷载，点关闭。然后右键—荷载—连续梁荷载，荷载工况名称选二期恒载，数值w输入-4.058，加载在纵梁和横梁上。同样添加自重荷载，点右键—荷载—自重，自重系数Z改为-1，点添加，关闭。最后加风荷载，风荷载的计算按照《铁路桥涵设计基本规范》取用，加载方向为整体y坐标系，数值为0.5kn/m。点击关闭。 1.5 加入移动荷载工况点最左边的菜单—移动荷载分析—移动荷载规范，选China，点确认。然后点车道，添加车道名称为1，将桥梁跨度改为10000，加载位置是加在上面的纵梁上。点确认，关闭。同样在添加车道2，加载在下面的那个纵梁上。然后点车辆，选规范名称为中国铁路桥涵荷载，点确认，关闭。然后点移动荷载工况，添加，荷载工况名称为1，添加，将车道列表中的“车道1、2”选择并移到右侧，点确认，关闭。

迈达斯Midascivil梁格法建模实例

术有限公司

目录概要............................................................... 设置操作环境....................................................... 定义材料和截面..................................................... 建立结构模型....................................................... PSC截面钢筋输入.................................................... 输入荷载........................................................... 定义施工阶段....................................................... 输入移动荷载数据................................................... 输入支座沉降....................................................... 运行结构分析....................................................... 查看分析结果....................................................... PSC设计............................................................

MIDAS-连续梁桥建模

本文该过程是将三垮桥的运营状态进行有限元分析，下面介绍了本人在对模型模拟的主要步骤，若中间出现的错误，请读者朋友们指出修改。注：“，”表示下一个过程 “（）”该过程中需做的内容一．结构 1.单元及节点建立的主桁：因为桥面具有一定纵坡，故将《桥跨布置》图的桥面线复制到《节段划分》图对应桥跨位置，然后进行单元划分，将该线段存入新的图层，以便下步导入，将文件保存为.dxf格式文件。 2.打开midas运行程序，将程序里的单位设置成《节段划分》图的单位，这里为cm。导入上步的.dxf文件。将节点表格中的z坐标与y坐标交换位置（midas中的z与cad中的y对应）。结构建立完成。模型如图：二．特性值 1.材料的定义：在特性里面定义C50的混凝土及Strand1860(添加预应力钢筋使用) 2.截面的赋予： 1).在《截面尺寸》和《预应力束锚固》图里，做出截面轮廓文件，保存为.dxf 文件 2).运行midas，工具，截面特性计算器，统一单位cm。导入上步的.dxf文件先后运行generate，calculate property，保存文件为.sec文件，截面文件完成 3)运行midas，特性，截面，添加，psc，导入.sec文件。根据图例，将各项特性值填入;验算扭转厚度为截面腹板之和；剪切验算，勾选自动；偏心，中上部4)变截面的添加：进入添加截面界面，变截面，对应单元导入i端和j端（i为左，j为右）；偏心，中上部；命名(注：各个截面的截面号不能相同)

midas建模计算(预应力混凝土连续箱梁桥)

midas建模计算（预应力混凝土连续箱梁桥）

2.2 截面定义 2.2.1 利用SPC（截面特性值计算器）计算截面信息（1）在CAD中x-y平面内，以mm为单位绘制主梁所有的控制截面，以DXF 格式保存文件；绘图时注意每个截面必须是闭合的，不能存在重复的线段，并且对于组成变截面组的线段，其组成线段的个数应保持一致。（2）在midas工具中打开截面特性计算器（SPC），在Tools-Setting中将单位设置为“KN”和“mm”；（3）从File-Import-Autocad DXF导入DXF截面；（4）从Model-Section-Generate中选择“Type-Plane”；不勾选“Merge Straight Lines”前面的复选框；Name-根据截面所在位置定义不同的截面名称从而生成截面信息；

（5）在Property-Calculate Section Property 中设置划分网格的大小和精度，然后计算各截面特性；（6）从File-Export-MIDAS Section File 导出截面特性文件，指定文件目录和名字，以备使用。 2.2.2 建立模型截面（1）右键-材料和截面特性-截面-添加-设计截面，选择设计用数值截面。单击“截面数据”选择“从SPC 导入”，选择刚导出的截面特性文件，并输入相应的设计参数。注意：若要结合规范进行PSC 设计，在定义截面的时候，需要选择“设计截面”中进行定义，同时对于截面中的“剪切验算位置”及“验算用腹板厚度”需要定义，否则会提示“PSC 设计数据失败”。可通过勾选自动定义。

(完整word版)迈达斯桥梁建模基础介绍

迈达斯桥梁建模基础介绍对于结构工程师来说，掌握一款简单易用的有限元计算软件对于工作效率的提升，是必不可少的。现在流行的各种通用以及专业有限元软件均具有良好的可视化功能，通过数据以及图形的交互功能，结构工程师可以更好的分析结构的受力情况，从而加深对于结构整体以及局部受力特性的认识。然而，并非所有的有限元计算软件都具有快捷、简便而人性化的操作界面以及程序语言，笔者曾使用Midas Civil、JQJS、桥梁博士、ANSYS及SAP等有限元程序进行桥梁结构分析，通过对比后发现，Midas Civil在进行线弹性静力分析，尤其是施工阶段分析时，相比其他几种有限元软件更加便捷，而目前全球市场化最好的大型有限元通用软件ANSYS由于其特有的程序化设计语言APDL，在进行高端结构分析时，具有明显优势。所以，对于刚刚接触有限元程序的桥梁结构工程师来说，笔者推荐选用Midas Civil作为起步软件，它人性化的界面设置以及与Excel良好的互通性将帮助使用者更快的走入有限元程序的大门。下面将介绍Midas Civil用于桥梁结构分析的基本建模过程。 1 定义材料与截面特性作为有限元计算的第一步工作，笔者习惯首先定义材料特性，迈达斯中提供了国内外常用的各种材料的材料特性，使用者可根据实际情况选择，对于跨径较大的桥梁上部结构来说，一般采用的混凝土为C50，而钢绞线一般选取Strand1860,选取方法如下所示（注意，普通钢筋材料特性无需在此添加）：

点击右上角的添加键，弹出如下对话框，选取完成后点击适用键，如下图所示：

之后需要定义截面特性，这里需要注意的是，对于需要配置普通钢筋的截面，需采用设计截面，设计截面中提供了多种截面类型供使用者选择，但笔者认为更加便捷的定义方式为使用AutoCAD绘制截面，并另存为dxf格式，而后使用程序提供的截面特性计算器导入dxf 格式的截面，并进行截面特性计算，最后将其存为设计用数值截面导入迈达斯主程序中。

如何使用midas Civil快速建立任意曲线桥梁

midas Civil软件作为桥梁工程领域最主流的结构分析与设计软件，深受广大工程师喜爱，其广泛应用于桥梁结构设计、检测、施工、科研及教学领域。最新的2012版已经实现结合新的《城市桥梁设计规范》和《城市桥梁抗震设计规范》进行设计验算的功能。实际工程中，大家有时会碰到直线、圆曲线和缓和曲线任意组合的桥梁线形。这种情况如何实现呢？如果是要建立梁格分析模型，推荐使用Civil自带的单箱多室箱梁梁格法建模助手，它支持直线、圆曲线和缓和曲线任意组合形式的箱梁梁格模型的自动建立。对于如何建立任意线形的单梁模型，下面我告诉大家一个非常方便、快捷的方法。 midas Civil中的任意截面特性计算器（SPC），除了可以定义任意截面外，还有其他妙用，接下来我们就主要用到他的功能。实现步骤如下： 1、处理CAD中的桥梁线形，在桥梁线形中需要生成控制点的地方（例如支座处、变截面处、钢束端点等），任意画一根线跟它相交。分解CAD的多段线，使其转化成直线，然后保存为DXF格式文件。（目的有两个：1.导入SPC中后，在两线相交位置可以生成节点； 2.多画出来的线，可以作为在midas Civil中建立模型时确定支座、变截面处等位置的参考线，有了参考线再建模就非常快速了。）

图1：CAD中的原始线形 2、打开Civil软件-工具-截面特性计算器（SPC），长度单位体系选择与CAD中一致，Angle Step中输入一个合适的角度，默认是10度，这个角度用来控制导入曲线的划分精度，角度越小，划分越细。（备注：CAD和SPC中都尽量用mm单位，这样可以提高精度，如果首次输的划分角度不满意，可以改一下再导入）图2：SPC设置界面 3、SPC中，点击File-Import，导入DXF 文件，点击确认交叉分割。

Midas建模技巧总结

《Midas建模技巧总结》- 如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的"Bridge deck behaviour",该书对梁格法有较为详尽的叙述。 3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可否自己编辑截面形式可以在定义截面对话框中点击"数值"表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD 中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计算器中赋予线宽代表板宽)。 4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC 中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法 5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。FCM虽然生成的是梁单元，但可以进行抗扭计算。假如有双支座，您可以修改为两个支座(在支座位置建立两个节点，并将其沿Z轴复制，连接节点建立弹簧)。MIDAS软件中的梁单元可以计算扭矩和横梁的横向弯矩。将梁单元的截面建成面单元(也可从DXF文件导入)，然后用单元扩展的功能生成实体块单元即可。谢谢您的支持！> 用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？> 采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？> 提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。 6、曲线桥的设计。第一种方法：直接导入曲线。第二种方法：直接在表格中输入节点建模。第三种方法：使用单元扩展功能，可方便地建立弯桥的梁单元模型、板单元模型、实体单元模型。梁单元弯桥：先建立一个点，然后在模型>单元>扩展命令中选择由点生成直线，并选择旋转。然后输入半径中心位置和分割数（或分割间距）。点击适用即可。板单元弯桥：先建立一条直线，然后在模型>单元>扩展命令中选择由线生成面，其余同上。建成后可再细分板单元。实体单元弯桥：先建立一个截面(板单元模型)，然后在模型>单元>扩展命令中选择由面生成块，其余同上。建成后可再细分块单元。 7、弯矩My是绕y轴的弯矩，这个没有问题。只是弯曲应力的问题，正如你所说，弯曲应力Sbz是My 引起的应力，同样，弯曲应力Sby是Mz引起的应力，刚好和习惯相反。另外，在组合应力中，也是类似情形：弯矩(+y) 弯矩(-y) 弯矩(+z) 弯矩(-z) 其中，弯矩(+y)实际上是弯距Mz产生的应力，弯矩(+z)实际

Midas civil 有限元简单建模桥梁

四跨连续刚构桥Midas简单建模 ●模型介绍本模型为四跨变截面连续刚构桥，跨度30米，墩高12米，桥面宽22米，公铁两用桥：在桥梁中间设置了2道铁路轨道，两侧设置了2道公路路面。计算简图及梁截面图如下：?计算简图（单位：m） ?1支点截面图（单位：mm） ?2跨中截面图（单位：mm） ?3支点-跨中变截面（见midas） ?4跨中-支点变截面（见midas） ?5墩截面图（单位：m）

●建模过程 1材料梁采用GB-civil（RC）中的50号混凝土，墩采用GB-civil（RC）中的30号混凝土。 2截面 a)首先在CAD中，分别绘制跨中和支点的梁截面图，通过截面特性计算器导入midas，由于这里在CAD中绘图时用的mm为单位，所以导入时，仍以mm为单位。通过导入得到了支点梁截面和跨中梁截面。 b)在midas中以二次函数的方式，生成支点-跨中的变截面和跨中-支点的变截面。 c)在midas中用实腹长方形截面生成墩截面。 3节点（详见附录1） 1~37均为上部结构的结点。 1、10、19、28、37~67为墩的结点。 4单元（详见附录2）支点设置为2米一个单元，长8米的变截面设为一个单元，跨中每2米一个单元。1~36为上部结构单元。墩设置为每2米一个单元。37~66为墩的单元。 5边界条件 43、49、55、61、67为墩底，都设为固定支座。即111111。 ●计算结果 1静力荷载工况 [1]自重由于材料midas自己计算，可只设方向-1。 [2]二期恒载设为-50kN/m（这里修改单位为kN）。 [3]在第二个墩和第四个墩均设置了-0.01m的沉降。 [4]整体升温单元温度20摄氏度。 [5]局部升温在Z方向和Y方向各设置了5摄氏度的局部温度梯度荷载。 2车道荷载 [1]铁路1车辆前进方向设为向后，偏移2.5米。 [2]铁路2车辆前进方向设为向前，偏移-2.5米。 [3]公路1车辆前进方向设为向后，偏移7.5米。 [4]公路2车辆前进方向设为向前，偏移-7.5米。 3车辆荷载分别施加了铁路规范的CH-NL荷载和公路规范的CH-CD荷载。 4移动荷载工况

迈达斯中弯桥模型的建立

钢筋混凝土板桥（弯桥）概述这个例题介绍使用MIDAS/Civil模拟钢筋混凝土板桥并进行结构分析的方法。具体步骤如下。 1.打开文件和设定操作环境 2.定义材料和截面 3.使用节点和单元建模 4.输入边界条件 5.输入车辆移动荷载和静荷载 6.运行结构分析 7.查看分析结果

结构概况钢筋混凝土板桥的结构概况如图3.1、3.2所示。图 3.1 板桥的模型

1,400 3@1,900=5,700 1,400 单位 : mm (a) 立面图 (b) 横截面图3.2 板桥的尺寸桥台以及桥墩处的边界条件如图3.3所示。支座点的可移动方向与该点处弯桥的切线方向一致。图3.3 支承条件单位 : mm 500 12,000 1,5002,0001,500 15,0001,5002,0001,500 12,000 500 50,000

设计要求如下：区分: 内容桥梁形式 : 钢筋混凝土板桥桥梁长度 : 15.0 + 20.0 + 15.0 = 50.0 m 桥梁宽度 : 8.5 m 铺装 : 沥青混凝土铺装 (t=8cm) 桥面板 : 钢筋混凝土板 (t=100cm) 设计车道 : 2车道弯曲半径 : R=130.0m 荷载工况 : 恒荷载活荷载(城-A级车辆荷载、城-A级车道荷载) 支座沉降材料 : 30号混凝土容重 : 混凝土沥青混凝土 W c = 2.5t/m3 W p = 2.3t/m3 荷载组合 : 根据规范定义

荷载的详细情况如下。恒荷载 1. 桥面板的自重 : 使用程序的自重输入功能 2. 铺装 : 给板单元输入压力荷载 (2.3t/m 3×0.8 = 1.84t/m 2 ) 3. 栏杆 : 给板单元输入压力荷载(1.859t/m 2 ) 对栏杆荷载(图 3.4)的计算方式如下表所示。图 3.4 栏杆的细部尺寸 450 单位 : mm 30 230 70 120