大连海事大学——物流系统仿真试卷A

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备注：试卷背面为演草区（不准用自带草纸）装订线课程编号: 考核方式：(开卷) 考核时间：(2学时、2小时) 主考教师允许携带的用品:计算器，相关资料

大连海事大学2010 --2011 学年第 2学期《物流系统仿真》试卷（A）

一、案例一（20分）

SM市场

你被SID 聘为模拟SM 市场的顾问。SID几年以前在市郊的一个社区开了一家小型的卖肉和鱼的市场，其经营的思想是，以合适的价格提供高质量的新鲜的肉和鱼。他的第一个零售店获得了巨大的成功，为了满足顾客的需求，他最近扩大了规模，在其中加入了一个熟食柜台。熟食柜台为需要午餐的人群提供多种预先做好的附餐以及三明治。这个新开张的柜台似乎也获得了成功，但是由于顾客的到达具有非常高的可变性，SID 对如何安排这个熟食店的工作人员感到有困惑。由于SID 计划在将来的几年内开几家这样的零售店，并且如果继续成功的话他可能会申请特许经营，因此他决定聘请顾问来评估他的职员安排需求。他的目的不仅仅是要最小化他的费用，还需要为开新的零售店提供成本估计的基础。

新开的熟食柜台已经引起了一些问题，并且多名顾客抱怨排队等待的时间太长。部分原因是零售店的布局存在问题。为了扩大规模，SID 购买了一家相邻的店作为新的熟食区。事实上，这是以一个门联通的两个独立的零售店，这就形成了两个等待队列，每一个柜台前一个，这就给顾客造成了某种混乱。虽然他已经认识到了这个问题，但是他无法找到一个合理的且经济的解决方法。不久之后，本地一所大学正在寻找一个短期的IE 项目，他们联系了SID 。他欢迎这个IE 团队的到来，并且希望他们能够提供一些关于怎样才能最好地运作这个零售店的建议。在观察店里的运作以及与一些顾客交谈之后，SID 和那些IE学生认为最大的问题是，顾客觉得有人在他面前插队并且比他先获得了服务。为了消除这个问题，SID购置了两个顾客取号设备，每一个柜台一个。这样当顾客进入零售店的单独的门时，他们就必须选择他们希望加入的队列。他们得到一个客户号码大约需要走20英尺，然后再走20英尺进入他们选择的收款台前的队列。服务台按照次序叫顾客的号码，而顾客则等待他们的号码被叫到然后接受服务。如果顾客想要在两个柜台都购买东西，则他们必须在两个柜台前都走这个程序。通过观察发现，一部分顾客倾向于先进入人数较少的收款台队列，然后再进入第二个队列。如果顾客在叫到他的号码时没有去接受服务，那么他们必须重新取号等待。这个方法解决了一个临时性的问题，即顾客从每一个收款台都取了一个号码，然后自负地认为当他到达第二个收款太时他将马上被服务——这会引起那些排在队列中的顾客认为这些顾客得到了特别对待。

那些IE学生也收集了一些有限的数据。他们分析了这些信息并且把数据转换为可以在仿真研究中应用的格式。不幸的是，在开始进行仿真之前他们的学期结束了。不过，他们还是取得了一些进展的，他们的基本调查结果如下：A有两种基本的到达类型：1）只在肉和鱼柜台购买或者是买了肉或鱼后再额外买些熟食的通常顾客；2）只买熟食的午餐时间顾客。B 对通常顾客，大约有一半的人两个柜台都去。C 那些在肉和鱼柜台购买食品的顾客，喜欢买鱼的人数是喜欢买肉的两倍，还有大约10%的顾客鱼和肉都买。D 大多数顾客选择以现金支付，约占73%；以信用卡支付的顾客约占19%；其余的顾客则在ＳＭ市场以赊账的形式购买。

顾客的到达率有很大的可变性，因此学生们以半小时的间隔时间统计到达人数。那些IE学生没有时间完成他们的数据分析，但是他们还是收集了一些在肉和鱼柜台的服务时间数据，这些原始数据被存储在文件中。他们没有收集到熟食柜台的服务时间数据，因此SID 做了一个非正式的观察，并且询问了熟食柜台的职员，他得出如下结论：最小的可能服务时间为2分钟，最长的可能服务时间为7分钟；面对最可能的服务时间的粗略估计为5分钟。SID询问了这些估计值的精确度，并且相信最多有15%的上下误差。一项非正式的调查显示，熟食柜台的顾客更不愿意等待，因为他们一般急着回去工作。一般来说，如果等待时间

超过了10到15分钟他们就会感到不高兴，但是他们觉得2到3分钟的等待时间还是可以接受的。

肉和鱼柜台前面的顾客能容忍的等待时间长一些——20到25分钟，尽管他们也希望只有5分钟或者更少的等待时间。两个柜台都会去的顾客会期望一个较长的购物时间——15到20分钟，并且当超过40分钟时他们才会觉得不耐烦。SID也已经注意到的当店里的顾客数目接近25时，顾客就有可能不进来了。他还注意到当店里的顾客数超过30时，进入店里的顾客会马上离开。

SID雇用的收款台的职员大部分是兼职，并且他规定每个兼职人员至少要安排3小时的工作。如果一个职员的一天的工作时间多于6个小时，则他（她）将被当做是全职员工并且必须给予津贴，这样就会增加运作成本。SID估计兼职人员的成本为8美元/小时，全职人员为13美元/小时。当兼职员工的流动性相对较高时，他至少要有4个全职员工来帮助培训新的员工。SID可以在工作期间把职员从一个柜台调整到另一个柜台，但是他偏向于仅仅在每过半小时的时候决定是否调整。另外，还需要一定的预备时间，来为午餐人群做准备以及在下午的早些时候在肉和鱼柜台重新进货。SID可以用柜台的工作人员来做这些准备工作，他估计在上午11点以前为午餐人群做准备需要6人-小时，而下午早些时候的重新进货需要3人-小时。

虽然SID在下午5点关门，但是他必须确保关门前仍在店里的顾客都得到满意的服务。为了实现这个目的，以及收好没有卖出去的产品和做一个大概的清洁，他至少得在每一个柜台留一个职员直到6点。除了SID，没有人在上午9点以前上班。而且，所有的时间都必须有一个全职员工在工作，并且每一个全职与昂红每天的工作时间不得超过8小时。

SID想要一个职员安排计划，可以实现职员成本最小化以及顾客满意度最大化。请回答下列问题：1、详述你的仿真思路。2、拟采用何种仿真策略，请具体描述。3、请给出你的优化模型。

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二、案例二(10分)

一个中型机场有少数的国际航班到达，需要办理入境和海关手续。机场想要研究应该对多少乘客进行包裹检查，以及需要多少海关人员。到达的乘客必须先办理入境手续，然后去认领包裹，前往海关检查处。到达海关的间隔时间分布为EXPO（0.2），所有时间单位为分钟。现在的方案是安排两个海关检查员处理那些不用检查包裹的乘客，服务时间分布是EXPO（0.55）。一个新的机场系统分析员建立了一种概率方法，决定哪些顾客将需要检查包裹。这个决定在顾客将要进入海关正常队列时做出，决定过程如下：利用均值为7的泊松分布生成一个随机数，为了避免得到0，将这个数加1，并开始计数。当计数器达到所生成的那个数时，这个不幸的乘客将被送进第二个队列检查他的包裹。然后再生成一个新的检查数字，重新开始以上过程。单独有一个检查员处理这些顾客，服务时间分布为EXPO（3）。坐这些大型飞机到达的乘客人数服从240到350的均匀分布，仿真运行到所有乘客的手续办理完毕为止。建立以上系统仿真模型，要求能够统计不同类型顾客的系统逗留时间和数量，以及检查员的利用率。

三、案例三（10分）作为初学仿真的学生，有两个人被安排去仿真现有系统的运行。其中有这样一个看起来相当简单的系统，它是由10台洗衣机和6台干衣机构成的自助洗衣店。问题的数据收集很快就变得相当庞大。到达间隔时间的分布并不相似：它每天随时在变，每周随天在变。洗衣店每周营业7天，每天营业16小时（或每周112小时）。在可利用的资源有限的工作是不可能的。另外，一周内的到达间隔时间分布，在下一周可能不适用。作为一种折中，选择一种时间样本，并且根据到达速率，将到达间隔时间的分布分类为高、中、低。

通过多次的观察，发现服务时间的分布也存在一个难题：必须要观察和记录需要不同服务组合的顾客的比例。最简单的情况是顾客需要一台洗衣机和一台干衣机。然而，顾客可能选择两台洗衣机和一台干衣机，或仅仅需要一台干衣机的功能等。

某些顾客耐心地等待他们衣服的洗衣和干衣周期完成，然后立刻将它们取走。另一些顾客在衣服放入机器后可能会暂时离开，等他们衣服的洗衣周期完成之后再回来取。在比较忙的时候，在顾客的衣服洗完之后管理人员会将他们的衣服拿出来装在篮子里。机器也会不时地出现故障。故障时间的长度从一会儿到几天。短期的修理时间可以由学生小组来记录，长期的修理时间需要管理人员来估计。请回答下列问题：1、如何收集数据，请给出具体步骤。2、收集数据

过程要注意哪些，请详细阐述。

四、案例四（15分）

基于你的仿真大作业，请给出大作业问题的描述，包括作业的详细描述和flexsim示意图，仿真的目标，具体的思路，以及优化前的瓶颈和优化后的瓶颈所在，最后给出优化前的瓶颈和优化后的瓶颈对比。

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五、案例五（15分）

1、柔性制造企业情况

某企业柔性制造系统共有5台加工中心，定义加工中心名称分别为CNC_1、CNC_2、CNC_3、CNC_4、CNC_5。该制造系统内有一辆AGV小车，运行速度为1米/秒，可控制其实现不同的运送策略。每台设备入口和出口前有容量为4的缓冲，工件在由设备完成加工前后必须经过入口缓冲和出口缓冲，每台设备由一工人负责工件的搬运和安装，AGV小车运送工件到达后由工人负责将工件搬至设备入口缓冲，待到设备空闲后再由该工人将工件装卡在设备上，设备加工完毕由工人将工件移出至出口缓冲，待AGV小车到来后再由工人将工件搬运至出口缓冲。工人由AGV搬运工件至缓冲时间和由缓冲搬运工件至AGV时间统

一为固定时间10秒，工人在设备将工件装卡和卸出的时间统一为固定时间30秒。工件按一定顺序进入柔性制造系统，进入系统后由AGV小车负责将其搬运到第一道工序，在系统入口有工人负责将工件搬运至到达入口的AGV小车，搬运时间固定为10秒，在加工完第一道工序后由AGV小车搬运至下道工序，执行同样的操作，在工件所有工序都加工完后AGV小车将工件搬运至柔性制造系统出口，出口由工人负责将工件由AGV小车搬走，时间统一为固定时间10秒。该柔性制造系统可能会根据需要再购买多辆AGV小车，所有小车均统一控制，执行同样的搬运策略。

该柔性制造系统工件物流过程如图5-1所示：

图5-1 柔性制造系统工件物流过程示意图

该柔性制造系统三维示意图如图5-2所示：

该柔性制造系统布局示意图如图5-3所示：

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图5-3 柔性制造系统布局图

图5-2 柔性制造系统三维布局示意图

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图5-3说明了各设备和系统出入口之间的位置关系和距离，其中AGV初始位置在系统出口处，AGV长度为1.5米，速度为1米/秒。

2．产品工艺状况：

该柔性制造系统主流加工的产品有三种，其名称分别为：part1、part2、part3，产品工艺路线如下：part1：(CNC_3[60]、CNC_4 [80]、CNC_3 [120])，part2：(CNC_1[50]、CNC_4 [70]、CNC_1[40]、CNC_3[80])，part3：(CNC_1[30]、CNC_2[60]、CNC_5[50])，其中括号内数字为该工序的额定工时。工件在设备上的加工时间服从正态分布，正态分布中心为额定工时，分布方差统一为10，数字单位为秒。

3．订单状况：

现接到一批紧急加工订单，该订单对三类工件批量要求分别为（60、40、80），从早8：00开始上班，要求在5小时内完成全部加工任务，既要求中午13：00交货。

要求能针对以上信息建立仿真模型，并通过仿真找到最好的满足交货要求的系统控制方法。请给出仿真思路，仿真模型，以及调度规则。

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船舶操纵题库6

四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：

供应链管理实训报告

供应链实训报告 实训专业：物流管理 实训班级：物流1011 实训地点：校内（教室、实训中心），校外（各物流企业） 指导老师：周慧 实训目的： 在学期末，为了更好的让我们了解社会物流企业的运营，故组织实训。通过实训，在加深我们对物流管理专业课程综合知识理解的同时具备分析问题和解决的能力。树立全局观念，着重培养我们的物流资料收集、分析、处理和集成能力，计划、执行及沟通能力。强化我们对物流各岗位职业技能的了解，进一步提高社会物流运营方案的设计和营销策划能力。实训内容： 1.在电脑上面操作相关的操作流程； 2.进入实训中心去切身操作；3去苏果等物流配送中心区参观学习 具体操作： 全班同学随机组合成十个小组，每组选出一位组长，由组长分配实训任务分工合作，最终整合在一起，完成一份完整的实训调研报告。（通过走访调查多个物流企业进行资料的收集，然后通过对资料的分析和处理，最终完成实训任务。） 实训感想： 通过这次实训的实际操作，使得我对整个社会物流有了更加深入的了解，同时也对物流相关性的业务流程有了一定的了解，它把我们日常学习的与专业有关的知识紧密的接合了起来，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合,以提高我们的专业综合素质和能力,让我们对物流公司的运营状况有一个整体的了解,对中国物流行业的发展状况有一个比较全面的认识,增强我们对所学专业的认识,提高学习专业知识的兴趣,真正理解并吸收课堂中所学到的知识,为将来走上工作岗位打下良好基础。并且在自我总结过程中也学会了如何运用自己的语言，文字和图形相结合的能力来描述这次实训调研的成果，同时也锻炼了自己良好的组织和沟通能力。可以说在这次实训中，另我受益匪浅！ 通过这段时间的走访调研，使我对我国的物流行业现状有一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管

大连海事大学知名校友

【大连海事大学知名校友】钱永昌：学校前身吴淞商船专科学校1950 级学生，大连海运学院首届毕业生。教授级高级工程师。现任中国交通运输协会会长。曾当选为第十二届、十三届中央委员会委员。1984—1991 年任中华人民共和国交通部部长。林祖乙：1954 年毕业于大连海运学院原航海系海洋船舶驾驶专业。现任中国航海学会理事长、中国水上消防协会理事长、中国科协全国委员会委员。曾任中华人民共和国交通部副部长。洪善祥：学校原航海系海洋船舶驾驶专业1958 级学生。现任中国航海学会理事长。曾先后担任广州远洋运输公司副总经理，广州远洋运输公司党委书记，总经理。曾任中华人民共和国交通部副部长。刘松金：1965 年8 月毕业于大连海事大学远洋运输轮机专业。1986 年12 月任中国远洋运输总公司总经理。1991 年10 月任交通部副部长，1994 年5 月任中华人民共和国交通部副部长、党组副书记。徐祖远：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1973 级学生。现任中华人民共和国交通部副部长，曾任广州海运（集团）有限公司董事长、总经理，中海发展股份公司货轮公司总经理。陈政高：该校原航海系海洋船舶驾驶专业1972 级学生。现任中共辽宁省委副书记兼辽宁省省长。先后担任大连海运学院团委书记，共青团大连市委常委、学校部部长、副书记，大连市长海县副县长，大连市人民政府副市长，辽宁省副省长，沈阳市市长，沈阳市委书记。朱正昌：1962 年9 月至1968 年6 月在武汉水运工程学院、大连海运学院学习；1993 年3 月任山东省交通厅厅长、党组书记；2000 年7 月任省委常委、省直机关工委书记、山东大学党委书记；2002 年7 月任省委常委、省委宣传部部长；2005 年2 月任山东省人大常委会副主任、山东大学党委书记。黄先耀：现任中共湖北省委常委、纪委书记。大连海事大学轮机管理1978 级学生，中国社会科学院博士研究生毕业。1998 年09 月，任中华人民共和国交通部海事局党委书记、副局长，中央纪委、监察部驻交通部纪检组副组长、监察局局长；2004 年02 月，挂职任黑龙江省政府副秘书长；2004 年08 月，任中华人民共和国交通部副部长、党组成员。2008 年03 月，任中共湖北省委常委、纪委

大连海事大学船舶操纵复习提纲1到19条

避碰部分复习提纲（1~19） NO.1 一、适用对象及水域 1. 适用的水域 1）公海 2）连接公海而可供海船航行的一切水域 2. 适用的对象 适用于上述适用水域中的一切船舶，而非仅适用于海船。 二.“规则”与地方规则的关系 1.特殊规定(特殊的航行规则) 1)制定的部门——有关主管机关: An appropriate authority 2)适用对象: 港口、港外锚地、江河、湖泊、内陆水道. 3)关系: (1)特殊规定优先于“规则” (2)特殊规定应尽可能符合“规则”各条，以免造成混乱。 2. 额外的队形灯、信号灯、号型或笛号(特殊的号灯、号型及声号) 1)制定部门---各国政府：The Governmant of any State 2)适用对象、信号种类及要求 NO.2 一、对象 1.船舶 2.船舶所有人 3.船长或船员 二、三种疏忽的分类： 1.遵守本规则的疏忽 其表现形式多种多样，一般可归纳为以下几种： 1）忽职守，麻痹大意。不执行甚至违反《规则》； 2）错误地解释和运用《规则》条文； 3）片面强调《规则》的某一规定，而忽视条款间的关系和系统性； 4）只要求对方执行《规则》，不顾自身的义务和责任。 2.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽 （1）不熟悉本船的操纵性能及当时的条件的限制而盲目操船； （2）对风流的影响估计不足；

（3）对浅水，岸壁，船间效应缺乏应有的戒备； （4）不复诵车钟令和舵令； （5）未适应夜视而交接班 （6）狭水道，复杂水域航行时没有备车，备锚，增派了望人员； （7）在不应追越的水域，地段或情况下盲目追越； （8）未及时使用手操舵； （9）锚泊的水域或方法不当；或对本船或他船的走锚缺乏戒备 （10）了解地方特殊规定及避让习惯。 3.当时特殊情况可能要求的戒备上的疏忽 构成特殊情况的原因很多， 主要有：自然条件的突变；复杂的交通条件； 相遇船舶突然出现故障；出现《规则》条款没有提及的情况和格局等。 例如：（1）突遇浓雾，暴风雨等严重影响视距和船舶操纵性能的天气； （2）两艘以上的船舶相遇构成碰撞的局面； （3）夜间临近处突然发现不点灯的小船，或突然显示灯光的船舶； （4）他船突然采取具有危险性的背离《规则》的行动； （5）由于环境和条件的限制，使本船或他船无法按照《规则》的规定采取避碰行动。 三．“背离”的目的，条件与时机 1．目的:为避免紧迫危险。 2．条件: （1）“危险”确实存在，不是臆测或主观臆断的； （2）危险是紧迫； （3）“背离”是合理（且有效）的，不背离反而不利于避碰。 4.时机: 采取背离行动的时机显然只能在紧迫局面形成之后，“紧迫危险”尚未出现之前，不可过早或过晚。 NO.3 1.船舶: (1)显然，军舰专用船舶和从事海上勘探的各种钻井船等均属于船舶。 (2)潜水艇——当其在水面航行时,方为“船舶”。 (3)非排水船舶——航行时，基本上或完全不靠浮力支持船舶重量的船舶。 2. 机动船：这里为广义，但在第二章各条中，不包括： 失去控制的船舶，操限船和限于吃水的船舶，从事捕鱼的船舶。 3. 帆船Sailing vessel (指任何驶帆的船舶,如果装有推进器但不在使用.) 为单纯用帆行驶的船舶。机帆并用----为机动船。 4.从事捕鱼的船舶： （1）正在从事捕鱼,不论其是否对水移动； （2）作业时,所使用的渔具使其操纵性能受到限制。 5.水上飞机——水面航行时属“船舶”，水上超低空飞行时属“飞机”。

软件设计与体系结构实验报告

大连海事大学软件设计与体系结构 课程实验报告 （2016-2017学年第二学期） 实验四设计模式应用 班级：软件工程一班 学号：2220141524 姓名：孙正涛 指导教师：谢兄 成绩： 2016年1月2日

目录 1实验目的 (3) 2实验内容 (3) 3实验要求 (4) 4实验步骤 (4) 5总结与体会 (4) 5.1实验中出现的问题及其解决方案 (4) 5.2总结 (5) 5.3体会............................................................................................. 错误！未定义书签。

1实验目的 1.1利用Observer、单件等设计模式开发实现一个小的系统。 1.2通过常用的设计模式的实例实验，熟悉设计模式特点及应用条件，掌握基于设计模式的 软件系统的设计与开发应用。 2实验内容 2.1完成一个了一个可以绘图并进行移动的绘图程序 该程序分成分成8部分来写分别是：ShapeMgr.java MyCircle.java MyLine.java MyLocation.java MyRectangle.java MyShape.java IShape.java Painting.java 2.2ShapeMgr.java 这部分代码是负责几种管理图形的代码，将代码存在一个ArrayList 集合中，方便在移动的时候进行几种的管理 2.3MyCircle.java 这部分是关于绘制圆形的，里面有filloval()方法——这是用于绘图的方法，还有一个inside()方法，这是关于移动的函数，用于判断是否可以进行移动 2.4MyLine.java 与上一个类是一样的，用于绘制直线 2.5MyRectangle.java 与上一个类是一样的，用于绘制矩形 2.6MyLocation.java 这是一个负责进行初始地址管理的类，因为每次移动都需要变更地址，而图形的相对属性是不变的。就像是矩形开始点到终止点的距离，是不变的。确定了初始的地点，依据现有图形的一些属性，就可以重新绘制出移动后的另一个图形。每次只要是关于初始地点的X、Y都必须通过这个类来获取和改变，所以里面有get、set函数等。 这个类是图形移动的关键，所以设计的时候花费的时间比较多。 2.7MyShape.java 这个类继承了接口IShape接口，实现了它里面的方法，并且其他的类继承了这个类里面的方法，并进行一些改变。 这个类的作用主要是最坐标进行处理的，因为在移动的时候，只要是针对初始的X，Y 的值进行改变，然后在根据之前的一些属性进行重新绘制图形。 2.8IShape.java 这是一个父父接口，用于管理最常用的几个方法 MyLocation getMylocation(); void setMyLocation(MyLocation location); 这个方法是与MyShape类中的一个方法，用于获取之前的X，Y的地址，然后通过计算式进行改变地址的值，获取新的地址，然后在重新绘制出新的图形。 Int area();

物流与供应链管理上机实验报告

《物流与供应链管理》 实验名称：系统管理 实验目的：了解用友ERP-U8管理软件的系统管理基本操作 实验内容：1.增加操作员；2.建立核算单位帐套；3.对操作员进行授权；4.启用供应链及其相关子系统；5.帐套备份 1.建立部门档案和职员档案、建立供应商分类和供应商档案、建立客户分类和客户档案。 （1）在“企业门户”中，单击“基础信息”，双击“基础档案”︳“部门档案”，打开“部门档案”窗口，按实验资料输入部门信息 （2）建立职员档案。在“企业门户”中，单击“基础信息”，双击“基础档案”︳“职员档案”，打开“职员档案”窗口，按资料录入职员信息。

（3）建立供应商分类和供应商档案。 在“企业门户”中，双击“基础信息”︳“基础档案”︳“供应商分类”，进入“供应商分类”窗口，按实验资料录入供应商分类信息。 在“企业门户”中，单击“基础信息”，双击“基础档案”︳“供应商档案”，打开“供应商档案”窗口。 按实验资料输入供应商信息。

（4）建立客户分类和客户档案。 在“企业门户”中，双击“基础信息”︳“基础档案”︳“客户分类”，进入“客户分类”窗口，按实验资料输入客户分类信息。如图 在“企业门户”中，单击“基础信息”，双击“基础档案”︳“客户档案”，打开“客户档案”窗口。窗口分为左右两部分，左窗口显示已经设置的客户分类，单击鼠标选中某以客户分类，右窗口中显示该分类所有客户的列表。 单击“增加”按钮，打开“增加客户档案”窗口。窗口中包括四个页签，即“基本”，“联系”，“信用”，“其他”。对客户不同的属性分别分类。

按实验资料输入客户信息。 2.设置付款条件。 在“企业门户”中，单击“基础信息”，双击“基础档案”︳“付款条件”，进入“付款条件”窗口。按实验资料输入全部付款条件。 3.建立存货分类、计量单位和存货档案。 （1）存货分类。在“企业门户”中，单击“基础信息”，双击“基础档案”︳“存货分类”，打开“存货分类”窗口。按实验资料输入存货分类信息。

大连海事大学多媒体技术

多媒体技术及应用实验报告学号：2220103430 姓名：刘俊峰 班级：计科二班

一．实验目的 (1)熟悉图片处理软件photoshop，声音处理软件GoldWave，视频制作软件会声会影 (2)应用这三个软件制作出一个视频 (3)通过视频的制作，对这三个软件进行深入的了解 二．实验设备 (1)软件要求：Photoshop Cs4, GoldWave , 会声会影X 5 ，Windows 7操作系统 (2)硬件要求：PC一台 三．实验内容 (1)从Internet上寻找制作视频需要的图片及音乐的素材 (2)应用Photoshop对寻找的图片素材进行处理，直到你想要的效果 (3)应用GoldWave对寻找的声音素材进行处理，直到你想要的效果 (4)应用会声会影对已经处理过的图片和声音进行连接 (5)应用会声会影制作片头片尾 (6)制作得到视频的最终效果 四．实验结果 (1)使用Photoshop清除图片中的水印 处理前的效果：

处理后的效果： (2)使用GoldWave处理声音素材，截取音乐，调节音量，选中开头部分，设置淡入，把结尾部分设为淡出 更改音量：

设置淡入，淡出： (3)使用会声会影CS5制作视频，设置照片间的过渡效果

(4)使用会声会影CS5 制作片头片尾 五．实验总结 这次综合实验，让我更加彻底的了解了Photoshop CS4,Goldwave,会声会影X5等软件功能的强大性。当然，接触这些软件的时间不算很长，做的作品不是很完美，但是通过这一段时间的几次实验，我的水平也慢慢提高了。在这个作品上花了很多时间，所以在作品出来时还是很高兴的。希望在在自己的努力下，能做出一些更好的作品。

计量经济学eviews实验报告

大连海事大学 实验报告 实验名称：计量经济学软件应用 专业班级：财务管理2013-1 姓名：安妮 指导教师：赵冰茹 交通运输管理学院 二○一六年十一月 一、实验目标 学会常用经济计量软件的基本功能，并将其应用在一元线性回归模型的分析中。具体包括：Eview的安装，样本数据基本统计量计算，一元线性回归模型的建立、检验及结果输出与分析，多元回归模型的建立与分析，异方差、序列相关模型的检验与处理等。二、实验环境 WINDOWSXP或2000操作系统下，基于平台。 三、实验模型建立与分析 案例1：

我国1995-2014年的人均国民生产总值和居民消费支出的统计资料（此资料来自中华人民共和国统计局网站）如表1所示，做回归分析。 表1我国1995-2014年人均国民生产总值与居民消费水平情况

（1）做出散点图，建立居民消费水平随人均国内生产总值变化的一元线性回归方程，并解释斜率的经济意义； 利用eviews软件输出结果报告如下： Dependent Variable: CONSUMPTION Method: Least Squares Date: 06/11/16 Time: 19:02 Sample: 1995 2014 Included observations: 20

Variable Coeffici ent Std. Error t-Statisti c Prob.?? C AVGDP R-squared ????Mean dependent var Adjusted R-squared????. dependent var . of regression ????Akaike info criterion Sum squared resid1538032.????Schwarz criterion Log likelihood ????Hannan-Quinn criter. F-statistic ????Durbin-Watson stat Prob(F-statistic) 由上表可知财政收入随国内生产总值变化的一元线性回归方程为: （令Y=CONSUMPTION,X=AVGDP（此处代表人均GDP））

物流与供应链管理实验报告

南昌航空大学经济管理学院学生实验报告实验课程名称：物流与供应链管理

件的队列等等。在这里我们分别设置了仓库、传送带、下料机、缓冲器、机床和托盘。4）Entities是驱动模型的物体，需要对它们执行一些操作的物体。Entities是一个模型的基本元素，它们触发仿真期间几乎所有的事件。为了新建“Entity”，选中“Entity Graphics” 中的“New”复选框。然后，从“Entity Graphics”窗体右边的图片中选择你需要的图片。 选择的图片将出现在视窗中，同时“Entities”表中增加一条记录。你可以调整尺寸来改变图片的大小 5）“Arrivals”定义了“entity”怎样进入模型。为了定义“Arrivals”，在“Tools”窗体选择一个“Entity”，然后点击“Layout”窗体中到达的“Location”。“Entity”和“Location 的名字被放置在相应的字段中。根据说明编辑其他字段中的信息。 6）Processing表是模型的命令和控制中心。在Tools窗口中选择一个Entity，然后点击一个Location，然后点击目的Location。用同样的方式遍历整个过程。当有多个目的地时，点击“Add Routing”，然后选择另一个目的地。在需要的时候添加“Operation” 和“Move Logic”。 B．实验步骤 1）在实验一的基础上设计Path Networks是Resource和Entities在模型中移动的特有路径。Path Networks设计包含有Nodes，Path 和Interfaces这三个部分的设计。 2）设计Resources，它代表完成任务必须的人，机器或者工具。Resources通常是加在模型上的约束，因为，Entities为了在系统中加工必须分享有限的Resources。 3）进行仿真操作。 3、实验结果与分析： A．实验结果图如下： 仿真出错了，然后进行改错。到location把仓库和托盘的cap改成32和4。这次仿真成功。

航海类专业本科生学籍管理规定-大连海事大学教务处

连海大校发〔2017〕317号 大连海事大学关于印发《大连海事大学 航海类专业本科生学籍管理规定》的通知 各单位(部门)： 《大连海事大学航海类专业本科生学籍管理规定》已经2017年第26次校长办公会审议通过，现予以印发，请遵照执行。 特此通知。 附件：大连海事大学航海类专业本科生学籍管理规定 大连海事大学 2017年7月27日 大连海事大学教务处 2017年7月27日印发

附件 大连海事大学航海类专业本科生 学籍管理规定 第一章 总则 第一条 为维护学校正常的教育教学秩序，保障学生合法权益,培养德、智、体、美等方面全面发展的社会主义建设者和接班人，根据《教育法》、《高等教育法》、《普通高等学校学生管理规定》（中华人民共和国教育部2017年第41号令）等法律法规，以及《大连海事大学章程》等有关规定，结合我校航海类专业管理的具体情况,制定本规定。 第二条 本规定适用于我校航海类专业普通全日制本科生。 第二章 入学与注册 第三条入学 （一）按照国家招生规定，经我校正式录取的新生，持《大连海事大学录取通知书》和其它有关证件, 按照学校规定的期限到校，办理入学手续。因故不能按期报到者，应当及时书面向学校招生部门请假，并附有关证明材料。请假须经学校招生部门批准，方为有效。假期一般不能超过两周。未请假或请假逾期者，除因不可抗力等正当事由以外，视为放弃入学资格。 （二）学校在报到时对新生入学资格进行初步审查，审查合格的办理入学手续，予以注册学籍；审查发现新生的录取通知、

考生信息等证明材料，与本人实际情况不符，或者有其他违反国家招生考试规定情形的，取消入学资格。 （三）新生可以申请保留入学资格。保留入学资格期间不具有学籍。 1.对患有疾病的新生，经学校指定的二级甲等以上医院（下同）诊断不宜在校学习者，暂不予注册，准许保留入学资格一年。保留入学资格者应在指定的医院开具证明并由学生处出具保留入学资格证明后回家治疗。在新生保留入学资格期满前，经治疗康复者，可在下一学年新生入学前,向学校提交入学申请并附二级甲等以上医院的诊断证明，经校医院审核，符合体检要求的，学校审查合格，办理入学手续。 2.新生应征参加中国人民解放军（含中国人民武装警察部队），学校保留其入学资格至退役后2年。 新生在保留入学资格期满前应向学校申请入学，学校审查合格的，办理入学手续；审查不合格的，取消入学资格；逾期不办理入学手续且未有因不可抗力延迟等正当理由的，视为放弃入学资格。 3.新生开展创业实践，经本人申请，学校批准，保留其入学资格1-2年。 （四）学生入学后，学校应当在3个月内按照国家招生规定进行复查。复查内容主要包括以下方面： 1.录取手续及程序等是否合乎国家招生规定；

大连海事大学专业历史历任校长简介

大连海事大学毕业证样本历任校 长 大连海事大学简介乘车路线地址： 1994年，经国家教委批准，大连海运学院更名为大连海事大学。周水子火车站到大连海事大学的公交路线，从大连海事大学步行约220米,到达海事大学站乘坐202路,经过12站, 到达兴工街站步行约200米,到达兴工街站乘坐35路,经过7站, 到达周水子站（也可乘坐405路、快速公交、泉华小区-长兴市场）步行约1.7公里,到达大连华远塑料机械厂，火车站南广场乘531路小公汽，直接到海事大学门口。大连只有这一趟公交车直达，大连海事大学地址：大连市凌海路1号。 大连海事大学历任校（院）长及任职年限： 院长朱杰 1978-1983 院长周光庭 1983.6-1984.8 院长陈祖慰 1984.8-1991.12 院长司玉琢1991.12-1994.4 校长司玉琢 1994.04-1998.12 校长吴兆麟1998.12-2004.01 校长王祖温2004.01-至今 大连海事大学所设院系和专业学科： 大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等19个教学科研机构，设有50个本科专业。 大连海事大学历史变迁过程详解： 大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。1911年，以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。 1912年，改名为吴淞商船学校。1950年，中央人民政府交通部决定，交通部吴淞商船专科学校与上海交通大学航业管理系正式合并，成立上海航务学院。1953年，由上海航务学院、东北航海学院（前身为国立辽海商船专科学校，系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来）、福建

数据采集与处理实验报告3

大连海事大学实验报告 专业班级：环境工程2011-1 学号：2220113199 姓名：陈凡 课程名称：数据采集与处理技术 实验时间：6月18号 指导教师：刘明（电航101） 实验名称：实验三 金属箔式应变片——全桥性能实验 一、实验目的：了解全桥测量电路的优点。 二、基本原理：全桥测量电路中，将受力方向相同的两应变片接入电桥对边，相反的应变片接入电桥邻边。当应变片初始阻值：R 1＝R 2＝R 3＝R 4，其变化值ΔR 1＝ΔR 2＝ΔR 3＝ΔR 4时，其桥路输出电压U 03＝KEε。其输出灵敏度比半桥又提高了一倍，非线性误差和温度误差均得到改善。 三、需用器件和单元：同实验二。 四、实验步骤： 1、将托盘安装到应变传感器的托盘支点上。将实验模板差动放大器调零：用导线将实验模板上的±15v 、⊥插口与主机箱电源±15v 、⊥分别相连，再将实验模板中的放大器的两输入口短接(V i ＝0)；调节放大器的增益电位器R W3大约到中间位置(先逆时针旋转到底，再顺时针旋转2圈)；将主机箱电压表的量程切换开关打到2V 档，合上主机箱电源开关；调节实验模板放大器的调零电位器R W4，使电压表显示为零。 图3—1 全桥性能实验接线图 2、2、拆去放大器输入端口的短接线，根据图3—1接线。实验方法与实验二相同，将实验数据填入

表3画出实验曲线；进行灵敏度和非线性误差计算。实验完毕，关闭电源。 表2 五、实验数据处理 1、根据表2画出实验U-W 曲线 取图中点(20,0.015)、(200,0.157)得曲线斜K=S 2=ΔU/ΔW=(0.157-0.015)/(200-20)=0.000789v/g Δm 在点(60,0.047)处取得，Δm=0.001，δ=Δm/y FS ×100％=0.001/200×100％=0.0005％ 六、思考题： 1、测量中，当两组对边（R 1、R 3为对边）电阻值R 相同时，即R 1＝R 3，R 2＝R 4，而R 1≠R 2时，是否可以组成全桥：（1）可以（2）不可以。 2、某工程技术人员在进行材料拉力测试时在棒材上贴了两组应变片，如图3—2，如何利用这四片应变片组成电桥，是否需要外加电阻。 图3－2应变式传感器受拉时传感器圆周面展开图

《供应链与物流管理》实验指导书

《供应链与物流管理》实验指导书 编著施先亮李伊松 北京交通大学经济管理学院

前言 一、课程性质 课程编号：40L704Q 适用专业：物流管理类本科专业 课程层次与学位课否：专业必修课学位课 学时数：32 学分数：2 实验学时数：4 本课程是为物流管理类专业本科生开设的专业必修课。它的任务是使学生掌握供应链管理和基于供应链进行物流管理的基本理论、基本知识和基本技能，初步具有基于供应链进行物流管理的能力，培养学生的综合物流管理素质。 二、实验目的 通过模拟供应链上制造商、批发商、零售商等不同节点企业的订货需求变化，认识供应链中需求异常放大现象（即“牛鞭效应”）的形成过程，分析“牛鞭效应”的产生原因，找出减少“牛鞭效应”的方法。 三、实验基本内容 学生分组进行实验，共进行3次实验。每次实验，每组学生分别扮演供应链上的制造商、批发商、零售商等角色，从事产品（可乐、啤酒等）的制造和销售活动，每轮（每次实验控制在15轮以内）每个角色根据客户的需求和给定的经营数据，运用订货模型相关知识，制定订货策略，向其上游供应商订货，使其既能能够满足客户需求，又能实现利润最大化。每次实验结束后，每个角色要计算自己的经营业绩，每个小组（即每条供应链）要分析订货需求的变化情况，画出订货需求变化曲线图。第1次实验完成后，订货提前期缩短后做第2次实验、信息共享后做第3次实验。全部实验结束后，每个小组要分析订货需求变化产生的原因，并思考如何减少订货需求的变化。

实验啤酒游戏 一、实验目的 1.能够模拟供应链上制造商、批发商、零售商等不同节点企业的订货需求变化 2. 认识供应链中需求异常放大现象（即“牛鞭效应”）的形成过程 3. 分析“牛鞭效应”的产生原因 4. 找出减少“牛鞭效应”的方法 二、实验要求 1．每个角色根据客户需求和经营数据，制定订货策略，向供应商订货 2．每个角色计算自己的经营业绩 3．每个小组画出订货需求变化曲线图，揭示“牛鞭效应” 4．分析“牛鞭效应”的产生原因 5．分析策略改进后“牛鞭效应”的变化 6．找出减少“牛鞭效应”的对策 三、实验内容与步骤 1．分组，给每个同学分配角色，给定用户名和初始密码 2．阅读游戏说明（包括每个角色的经营数据） （1）每次游戏分轮进行，一轮就代表一个工作日，一次游戏共进行若干轮。 （2）每轮都会有顾客到零售商那里去买可乐，购买的数量由计算机随机生成（5~10之间）。零售商从自己的柜台里拿出可乐来给顾客，然后再向批发商订货，每轮有一次向批发商订货的机会。零售商以每罐3元的价格卖给顾客，进货价是每罐2元。如果柜台里的可乐不够的话，就是缺货，需要当做迟延订单处理。也就是说，如果零售商的库存不足以满足客户的需求，那么零售商可以延迟发货，不过对不足的部分，要对客户做出赔偿，每罐一毛钱。如果下一轮还是不够货，就继续顺延，等货到以后再发。零售商下的订单当天不会到货，要过两天才会收到。就是说零售商第一轮下的订单，要到第三轮才会进入零售商的柜台。还有零售商每次向批发商订货要交手续费、运输费，共折合2元一次。 （3）批发商的责任就是卖可乐给零售商，2元一罐。批发商有一个仓库，每轮都可以从自己的库存中尽可能满足零售商的订单。同时，每轮有一次向制造商订货的机会，订货价是1.5元。不过，所订的货也要过两轮才会到达批发商的仓库。同时批发商也需要负担订货成本，每个订单的运输费以及手续费3元一次。缺货时需要对零售商做出每罐一毛钱的赔偿。 （4）制造商或者说是可乐厂，其他一切条件和规则都和上面一样，惟一不同的是，制造商不是向别人订货，而是自己生产可乐。当然，由于制造可乐需要很多车间和各道生产工序，所以，每个轮次下的生产订单也要等两轮才能完工，进入成品仓库。而且，每次启动生产线都有一个启动成本3元，但是制造商的生产量没有限制，也就是说，不管下多大的生产

大连海事大学招生专业目录 附各学院专业设置 .doc

2020年大连海事大学招生专业目录附各学 院专业设置 2020年大连海事大学招生专业目录附各学院专业设置 每个大学开始的专业都不相同，本文为大家介绍关于大连海事大学招生专业的相关知识。 包含大连海事大学有哪些系、大连海事大学各个系有什么专业和大连海事大学相关文章推荐的文章。 一、大连海事大学有哪些系和学院学院航海学院船舶电气工程学院交通运输工程学院船舶与海洋工程学院法学院公共管理与人文艺术学院轮机工程学院信息科学技术学院航运经济与管理学院环境科学与工程学院外国语学院理学院二、大连海事大学各个系有哪些专业学院专业航海学院航海技术（本）海事管理（本） 地理信息科学（本）船舶电气工程学院船舶电子电气工程（本） 自动化（本） 物联网工程（本） 电气工程及其自动化（本） 测控技术与仪器（本）交通运输工程学院交通管理（本）物流工程（本）

交通运输（本） 材料科学与工程（本）船舶与海洋工程学院能源与动力工程（本） 救助与打捞工程（本） 船舶与海洋工程（本） 机械设计制造及其自动化（本）法学院法学（本）公共管理与人文艺术学院公共管理（本） 政治学与行政学（本） 公共事业管理（本） 社会工作（本）轮机工程学院轮机工程（本）信息科学技术学院电子信息工程（本） 通信工程（本） 计算机科学与技术（本） 电子信息科学与技术（本） 软件工程（本） 网络工程（本） 智能科学与技术（本） 光电信息科学与工程（本）航运经济与管理学院物流管理（本） 电子商务（本） 经济学（本） 旅游管理（本） 金融工程（本） 信息管理与信息系统（本） 国际经济与贸易（本）

财务管理（本）环境科学与工程学院环境工程（本）海洋科学（本） 海洋资源与环境（本）外国语学院英语（本） 日语（本）理学院数学与应用数学（本） 应用物理学（本） 统计学（本）三、大连海事大学相关文章推荐

供应链管理实验报告

供应链管理实验报告 协作者:杨无过之国经学号: 指导教师: 实验原理: 1、供应链核心基础与流程架构 2、供应链管理中的采购流程与战略 3、供应链视角下的生产与库存 4、供应链管理基础与流程调节 实验环境: 供应链管理与优化软件 实验内容: 一:订单管理 在现代供应链中,客户向制造商下达订单,制造商接收客户的订单,往往还需要经过审核确认,优先级处理等操作后才能进入后续的操作流程。基于此,本系统把这一系列的操作融合为订单管理。本系统内,零售商在零售商平台录入好订单后,会把订单发送给制造商公司,制造商公司根据自身及零售商情况对零售商订单进行处理。 1.订单接收:接收客户发送来的订单。 2.供货计划:按照制造商自身产能及订单情况对订单生成供货计划,供货计划明细将用于系 统多处。 3.订单处理:根据客户选择订单,对该客户的订单进行处理,对客户信用额度进行相应算法扣 除。客户订单可单个处理也可批量处理。 4.订单跟踪:对制造商已接收的客户订单进行跟踪,跟踪主线为订单状态,跟踪时限为客户订 单产生到交易完成的整个过程;这让用户对订单的处理情况一目了然。 5.配送通知:将制造商处理好的客户订单相关信息(供货计划明细信息)发送给物流公司。 6.订单查询:查询客户订单信息。 7.产能查询:查询产能信息。 二:需求管理 需求管理主要就是根据客户订单、销售预测、独立需求计划、需求变更的总体情况对一段时间(本系统为四周)内的需求与生产做出预测及计划。、 制造商在处理完客户订单后,会结合自身产能及市场情况做出详细准确的需求计划。1、Mds主需求计划:根据客户订单、销售预测单、独立需求计划单、需求变更单的总体情况生成一段固定时间段内(本系统为四周)的需求计划,作为制定主生产计划的依据。 2.mps主生产计划:根据MDS主需求计划环节产生的主需求计划单为依据,结合制造商自身 产能,按产品做出详细的主生产计划 3.mrp主需求运算:主需求运算环节就是需求管理模块的核心,也就是整个制造商管理系统 的核心。它根据主生产计划、产品BOM表作MRP(Material Requirement Planning)运算。 4.需求通知:制造商完成MRP运算后,需要把物料的需求明细发送给物流公司,以便物流公 司按照制造商的需求准备物料。需求通知即实现为制造商传递具体物料需求通知给物流公司。 三:生产管理 制造商做好需求计划,并知会物流公司其一段时间内的详细物料需求,物流公司将正确物料(Right Product)在正确的时间(Right Time),按照正确的数量(Right Quantity)、正确的质量(Right Quality)与正确的状态(Right Status)送到正确的地点( Right Place),制造商就可以开始生产了。

大连海事大学航海类专业学士学位

大连海事大学航海类专业学士学位 授予工作实施办法 （2009年9月修订） 根据《中华人民共和国学位条例暂行实施办法》、《中华人民共和国学位条例》，结合我校学士学位管理工作实际，特对本办法进行修订。 一、学位授予工作应坚持综合素质和能力全面考核的原则，对符合下列条件的学生授予学士学位： 1.拥护中国共产党的领导，拥护社会主义制度，愿意为社会主义建设事业服务，遵纪守法，品行端正； 2.满足教学计划规定的各项要求，完成学位课程，经审核准予毕业。其课程学习、实验、实习和毕业论文成绩已表明，确已较好地掌握本学科基础理论、专门知识和基本技能,并具有从事科学研究和担负专门技术工作的初步能力。 二、在校期间受记过处分后符合以下条件者，由本人申请，学院讨论、学位评定分委员会表决后提交教务处审核，由校学位委员会决定是否授予学士学位： 1.综合表现良好，事实证明确已改正错误且获得校级及以上各种表彰者（必须有相关证明和证书）； 2.各学年学习成绩良好,学位课补考低于4门（含）者。 三、有下列情况之一者，不授予学士学位： 1.在校学习期间因政治上的言论或行动受过处分者；

2.受到留校察看及以上处分者； 3.专业培养计划规定的学位课补考达到5门及以上者； 四、学士学位授予程序 1.学士学位授予工作实行学院学位分委员会、校学位评定委员会二级管理。 2.学院在规定时间内组织学生填写学位申请书，学位申请书由学院审核后备案。 3.学院学位分委员会对提出申请和需要讨论授予学位学生的学习成绩和毕业鉴定等材料进行逐个审核并拟定授予学士学位毕业生名单。学院将初审名单提交教务处复审后，由教务处提出建议授予学士学位名单和不授予学士学位名单，报校学位评定委员会。 4.校学位委员会讨论并审查通过授予学士学位毕业生名单。 5.学士学位证书由教务处按不同学科类别确定授予对象并分别编号、下发。 6.教务处负责打印学士学位验印名册、学士学位证书,并组织学院加盖学校印章和学位委员会主席签字印章。学院将学生毕业成绩单及学士学位证书副本报送教务处后，由教务处统一报送学生处存入毕业生个人档案。 五、本规定中提到的课程门数，解释同《大连海事大学航海类专业本科生学籍管理规定》。 六、本办法自2009级起执行，由教务处负责解释。

狭水道中的船舶操纵

8 ]世界海运] 第26卷 狭水道中的船舶操纵 &潘正仁（大连海事大学，辽宁 大连 116026） 【关键词】不利因素；操船要领；避让实例；责任划分 【摘 要】根据船舶在狭水道中航行的特点，介绍狭水道中的船舶操纵要领，并根据《国际海上避碰规则》和碰撞实例，给出了狭水道操纵船碰撞后的责任划分。 【中图分类号】U675.5 【文献标识码】A 【文章编号】1006-7728(2003)06-0008-02 船舶在狭水道中航行是船舶经常遇到的。狭水道是一种较为特殊的航行区域，它对驾驶员操船的技术和经验提出了较高的综合性的要求。同时，正确地理解和应用《1972年国际海上避碰规则》（以下简称《规则》），保障船舶在狭水道中正确、安全地行驶，也是船舶驾驶员具有良好船艺的重要体现。 1 不利因素 1.1 航道一般较狭窄，水深限制较大 狭水道的水深相对较小，水深限制较大，船底富余水深不足。因此，对于一些大型船舶，必须在进出港口时准确地掌握好潮汐资料，准确地计算潮时和潮高，利用高潮这一暂时的有利条件，方能安全进出港口；对于一些超大型船舶，甚至根本无法进出港口。 1.2 航道内灯浮、障碍物较多 为了给进出口船舶操纵的船舶提供准确的定位和识别物标，在狭水道内多设置了一些灯浮，如著名的多佛尔海峡和我国的长江口部分水道。狭水道内沉船、暗礁、渔栅等障碍物多，有的狭水道内还铺有海底电缆。这些灯浮和障碍物都给船舶的航行带来了一定的困难。 1.3 航道多弯曲，航区内复杂多变 航道弯曲，会给船舶操纵带来困难，这要求船舶要频繁地变化航向，船舶在弯头转向频繁，有时转向幅度较大，给航行中的其他船舶带来麻烦。如果航道过于弯曲致使弯道两端的船舶不能互见，等转变能互见时，操纵避让又来不及，这是比较危险的。 在狭水道内，经常设置锚地、捕鱼区、测速场、校磁场和引航站等，这使得本已复杂的水道更为复杂，容易发生海上事故。 1.4 岸吸与船吸明显 由于水道宽度受到了限制，作用于船体的流体力比无限制宽阔水域要大得多。当船舶偏至水道一侧接近岸壁航行时，就会出现岸吸现象。 航进中的船舶，艏艉处水位升高，压力增加，从而给靠近航行的他船以排斥作用，而船中部附近水位下降，压力降低，则给靠近的船舶以吸引作用。 1.5 船舶航行密度大，风流影响显著 狭水道是船舶与港口间的“瓶颈”，水道内的交通一般 比较拥挤，交通秩序也差，显著的风流影响是又一难题。狭水道与大海相连，会有一定的潮汐现象，加之内陆河流注入等影响，使得狭水道内的水流状况更加复杂，给船舶航行安全带来了隐患。 2 操纵要领 正确处理导航、避碰和避险的关系，是确保狭水道内航行安全的必要条件，虽然有诸多不利的因素，但只要善于利用条件，恰当灵活地操船，是完全可以保障航行安全的。如何正确处理上述的各种不利因素，运用良好的船艺，严格执行《规则》，从而使得船舶在狭水道内安全航行，是我们面临的核心问题。 2.1 研究核查最小水深与可航宽度 在进入狭水道之前，要有充分的准备，首先要备妥有关海图、港图和航路指南等必备的航行资料；其次，要及时地研究、核查最新海图和蓝图，应特别留心水深的变动情况；最后，掌握狭水道内可航水域的水文情况，尤其注意水道内的浅点、障碍物及可航宽度，对这些数据要做到心中有数，并且要使二副确保航行资料的最新程度和改正到最新，并做好计划。 （1）审核比较本船最大船舶吃水与海图上最小吃水间的数量关系，而且，本船的最大船舶吃水，指的是在本船适当的或当时的装载状态下船体底部某一部位的最大吃水，而不是6面吃水或平均吃水，只有这样才能确保水深得到初步满足。 （2）若发现本船的最大吃水大于水道内某处的水深，则务必详细查阅水文资料，利用潮汐，精确计算潮时和潮高，确保船舶免于搁浅。 （3）要留出富余水深，因为船舶进出港口是有航速的，所以将船速及航道内水流、风压都考虑进去，方能万无一失。 2.2 熟悉障碍物和浮灯 仔细核查航道内的障碍物与浮灯的位置、种类和分布等详细信息。 对于障碍物，要搞清其种类，就要仔细查阅水道的资料，尤其是沉船的信息，应仔细校对沉船固定突出部分距水面的最小距离，防止它划破船底而造成危险。对于灯浮，要查阅海图，弄清其位置、个数和种类等。掌握狭水道内的助航标