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人行过街流量影响因素研究_以西宁为例

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048: NOVEMBER 2013引言

城市道路设计多以满足机动车行驶需求为核

心,导致人行设施服务水平不高[1],“中国式过马路”是过街需求与过街设施在能力、便利层面矛盾的

体现,是交通规则、信号与设施的外部、环境约束,与安全意识、交通素质的自我约束下的人行自然本性

冲突的体现[2]。对于人行过街设施规划,人行过街流

量的分析与预测至关重要。但我国关于人行过街流量

预测的研究较少,如针对贵阳金阳新区的研究[3]。

1 人行过街流量影响因素及其量化

1.1影响因素分析

行人过街具有明显的目的,OD(出发地和目的

地)之间的联系强弱直接影响过街人流量。步行适于

近距离出行,因此过街设施适宜步行距离内的OD具

有重要影响。西宁出行距离分布见图1,90%的人次

在1km以内,因此1km范围内,尤其是0.5km范围内

的相关因素具有重要影响作用。交通吸发强度与用地

性质有关,繁华度可体现用地性质的部分属性;用地

服务范围与支路联系有关,有支路联系的人行过街需

求比无支路联系的人行过街需求要大。初步认为人行

过街流量的相关影响因素包括:公交线路条数、支路表1丨拟布设立体过街设施路段的相关统计

1丨西宁市出行距离分布

文/蔡 军 刘涟涟 李 菲

Cai Jun Liu Lianlian Li Fei ABSTRACT 城市道路设计目前多以满足机动车行驶需求为核心,致使人行设施服务较差。行人是交通弱者。人行过街设施更需要合理

的规划,以及适宜的规划方法。以西宁34处人行过街流量及其影响要素的调查数据为例,采用多元回归得到人行过街流量

的影响因素与经验公式。More attention is paid to meet the demand of motor vehicle in the city road design, so that pedestrian facilities service level is lower. Pedestrian is weak traffic actors. Pedestrian crossing facilities need more reasonable planning and proper planning methods. In case of Xining, by survey data of 34 sections, multiple

regression was used to get empirical formula for prediction of pedestrian crossing traffic volume.

作者简介

蔡 军 大连理工大学建筑艺术学院 副教授

刘涟涟 大连理工大学建筑艺术学院 讲师

李 菲 大连理工大学建筑艺术学院 硕士研究生 基金项目:国家自然科学基金面上项目(51278075)KEY WORDS

人行过街,天桥,地道,过街人流量

Pedestrian Crossing,Footbridge,Underpass,Pedestrian Volume Projections

人行过街流量影响因素研究

——以西宁为例

Study on Pedestrian Crossing Facilities Planning Based on Pedestrian Volume projections

——Case Study of Xining

基金项目