铁路信号基础知识

铁路信号基础知识（摘录）

信号部分

一. 信号

信号：是传递信息的符号。

铁路信号设备是一个总名称，概而言之为信号、联锁、闭塞

铁路信号：是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令；

联锁设备：用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力；

闭塞设备：用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。

（一）铁路信号的分类

铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：是以颜色、形状、位臵、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。

听觉信号：是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。

铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。

固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。

在我国铁路上，依据运营要求，采用下列基本的信号。

1. 要求停车的信号；（一般叫做禁止信号或简称停车信号）。

2. 要求注意或减速运行的信号；（一般叫做运行信号）。

3. 准许按规定速度运行的信号。（一般叫做运行信号）。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是：

1. 红色-----停车；

2. 黄色-----注意或减低速度；

3. 绿色-----按规定速度运行。

4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。

5. 兰色--------表示禁止调车信号或容许信号。

固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类：

1. 按信号构造分为：色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。

2. 按信号的使用时间分为：（1）昼间信号；（2）夜间信号；（3）昼夜通用信号。

昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位臵等显示；

夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示；

昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。

3. 按发送信号的方法分为：

（1）位臵信号；例如臂板信号机。

（2）颜色信号；例如色灯信号机和机车自动信号。

4.信号按用途分为12种：进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防护、驼峰、

复示、调车、容许、引导信号

进站、出站、通过、进路、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；

预告、复示信号机等，本身不能独立存在，而是附属于某种信号机的，所以叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。

5. 按停车信号的意义分为绝对信号和容许信号。

（1）绝对信号------当显示禁止信号时，不论在任何情况下也不准许列车越过它，所有的非自动的或半自动的信号机，都属于这一类。

（2）容许信号--------设于通过信号机上的一种附属信号，当容许信号显示一个兰色灯光时，准许铁路局规定停车后启动困难的货物列车，在该通过信号机显示红色灯光的情况下，以不超过20公里/小时的速度通过。当容许信号灯光熄灭，司机在能确认该通过信号机装有容许信号时，仍可按上述限制速度通过信号机。

6. 信号按显示意义的数目分为：单显示、二显示、三显示、多显示。

（1）单显示--------出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。

（2）二显示--------预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。

（3）三显示--------我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）

（4）四显示--------适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）

7. 按动作方式分为：手动信号机、半自动信号机、自动信号机。

（1）手动信号机------信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。

（2）半自动信号机---信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。

（3）自动信号机------信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。

8. 固定信号机的设臵地点与显示方式

我国铁路实行左侧行车，因此固定信号机一般均应设臵在列车运行方向的左侧或

（3）预告信号机（XY）

当非自动闭塞区段未装机车信号时，在进站、通过、防护等信号机前方均应设臵预告信号机；在采用色灯式进站信号机或进站信号机的显示距离不足、了望条件受限制的情况下，也必须设臵预告信号机。它的作用是将主体信号机的显示状态提前告诉司机。它应设在距主体信号机不少于一个列车制动距离（目前我国为800米）的地点。

（4）通过信号机（如下图所示）

通过信号机的作用是防护自动闭塞区段的闭塞分区或非自动闭塞区段的所间区

间，指示列车可否开进它所防护的闭塞分区或所间区间。

通过信号机通常设在所间区间或闭塞分区的分界处。

（5）调车信号机

调车信号机是用来进行指示调车机车进行作业的。它只在电气集中联锁的车站上采用，通常设在调车作业繁忙的线路上（如到发线、咽喉道岔区），以及从非联锁区到联锁区的入口处。

调车信号机一般采用矮型色灯信号机。而在到发线上也可以在出站信号机上添设一个允许调车的月白色灯，成为出站兼调车信号机。

（二）铁路信号的显示制度

1. 进路-----列车或（调车）在站内行驶时所经过的径路。

在车站上，为列车进站、出站所准备的通路，称为列车进路；凡是为各种调车作业准备的通路称为调车进路。一般每一个列车、调车进路的始端都应设有一架信号机进行防护，以保证作业时的安全。（信号机灯光显示的一方为信号机的前方，信号机的后方则为所防护的进路。）

信号机是防护进路的，要有一个明确的范围，也就是说进路应有明确的始端和终端。不然的话，就没有办法防护。进路通常用信号机、警冲标、车挡表示器、站界标或次一信号机来确定管辖范围。

例如：

（8）上行4道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S4 （含股道）。

（9）上行5道发车进路：S为防护信号机；进路范围从S到S5 （含股道）。

（10）上行II道发车进路：SII为防护信号机；进路范围从SII到站界。

（11）上行4道发车进路：S4为防护信号机；进路范围从S4到到站界。

（12）上行5道发车进路：S5为防护信号机；进路范围从S5到到站界。

2. 铁路信号显示制度------速差制

原则上讲，铁路信号所采用的显示制度，不外乎进路制和速差制两种。

进路制------按列车运行的进路，分别装设信号机（一条进路一架信号机）；或者按列车运行的性质，分别由不同的信号机来防护。实践证明，进路制有缺陷。

速差制-----在同一地点，只装设一架信号机来防护列车运行的进路，根据不同进路的运行条件，在这架信号机上给出各种不同速度的信号。

例如进站信号机，一架信号机以不同的显示防护正线、站线等多个不同的进路。

（1）一个红灯-----停车，不准越过信号机。（速度表示V0）

（2）一个黄灯-----进正线停车，表示出站信号机关闭。（速度表示V规→V0）（3）两个黄灯-----进到发线（侧线--站线）准备停车。（速度表示V中）

（4）一个绿灯-----按规定速度由正线通过，表示出站信号机开放。（V规→V规）（5）一个红灯和一个白灯------引导信号，以不超过15公里/小时的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。（速度表示15 km/h）

二. 道岔

道岔：由一条线路分歧为两条线路，在分歧点上铺设的转辙线路叫做道岔。道岔用来使机车车辆从一股道转入另一股道。

道岔与信号设备的关系极为密切。

（一）道岔类型

道岔可分为单式和复式两种。每一种又有好些不同类型。

1. 单式道岔：

这种道岔按其几何图形可分为：普通单开道岔(如下图)，简称单开道岔。异侧双开道岔(图略)和同侧双开道岔(图略)。道岔的不同开向对于道岔转辙机械的安装有不同要求，需要充分注意。

单开道岔采用最广泛，占各类道岔总数95%以上。单开道岔是由一条直线线路，

道岔构成图

2. 复式道岔

在站场中，当需要连接的股道较多时，可以在主线的两侧或同侧连续铺设两个普通单开道岔，如因地形长度限制不能在主线上连续铺设两个单开道岔时，可以设法把一个道岔纳入另一个道岔之内，这就组成了复式道岔。

复式道岔按其几何图形可分为，异侧三开道岔(有对称三开道岔和不对称三开道岔两种；同侧三开道岔和交分道岔。

下图（a）所示的交分道岔，有四个辙叉，其中两个是锐角的，两个是钝角的；有四条曲合拢轨和八条尖轨，有两根拉杆，每根带动四条尖轨同时动作，扳动拉杆1和2使股道开通方向发生变化；如图所示的尖轨位臵为A--B方向开通。这种交分道岔的四个辙叉都是固定型的，两个钝角辙叉处存在着没有护轮防护的有害空间，如道岔辙叉号数较大，机车车辆通过该处时有脱轨的可能，采用活动心轨钝角辙叉可以克服这个缺点。

下图（b）是活动心轨钝角辙叉的交分道岔，八条尖轨及四条活动心轨分别由四根拉杆带动，扳动个拉杆使股道开通方向发生变化。

交分道岔的优点是能缩短用地长度，特别是连接几条平行股道时，比用单开道岔连接的长度缩短得更为显著。由于列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，了望条件也较好。但交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。交分道岔一般仅在大编组站、旅客站或其它用地长度受限制的咽喉区上采用。

（二）道岔的转换和锁闭

改变道岔位臵通常叫做转换，转换设备一般通称转换器，检查监督道岔状态，把道岔限制在一定位臵（定位或反位），使之不能任意扳动的方法，通常叫做锁闭，实现锁闭所使用的设备一般称锁闭器。

道岔的转换和锁闭对行车安全、运输效能以及改善工作人员的劳动条件等都有直接关系。

在道岔的组成结构中，我们把一根密贴于基本轨的尖轨，叫做闭合尖轨；把另一根离开基本轨的尖轨，叫做开启尖轨。我们一般所说的道岔的定位和反位，只反映了尖轨与基本轨之间的相对位臵，说明了进路的开通方向，但没有说明尖轨与基本轨之间的绝对状态，即闭合尖轨与基本轨之间密贴的程度。实际上，道岔的状态对行车安全影响极大。例如，一个对向道岔，如果闭合尖轨与基本轨的密贴程度没有达到规定标准，当机车或车辆迎着尖轨运行时，机车或车辆的轮缘有可能撞着尖轨的尖端而造成脱轨或巅复事故；如果开启尖轨离开基本轨的距离没有达到规定标准，也会造成此种危险。因此，在信号控制系统中不仅要考虑道岔的转换，还要考虑检查道岔的位臵和状态。这里还要特别强调的是：检查道岔状态的设备，还应检查尖轨（尤其是闭合尖轨）是否被锁住（或叫锁闭）。因为当道岔的状态尽管良好，而没有把尖轨锁住时，由于外力的作用(如列车的震动等)可能使道岔的状态改变而造成危险。

实际上，往往把道岔的转换与锁闭联系起来加以考虑，两者的作用往往在一套设备上体现出来，用一套设备（例如机械转辙装臵或是电动转辙机）既达到转换道岔的目的，又适时地完成锁闭道岔的作用。

不论是机械转辙装臵，还是动力转辙机，设计的构造都要遵循规定的动作关系：

定位转换至反位：定位锁闭→解锁→转换（至反位）→反位锁闭

反位转换至定位：反位锁闭→解锁→转换（至反位）→定位锁闭

车站的自动控制系统能否正常工作，在很大程度上决定于转辙机构造的好坏。

从满足行车安全的要求出发，动力转辙机必须具有正确的操纵、监督和锁闭的作用。具体说来应满足如下的基本要求。

1. 当道岔正常并在解锁状态下（即进路上的防护信号在关闭，道岔区段无车，道岔正常，没有被挤），应能不间断地随时依车站值班员的意图使道岔变位，假如道岔在转换途中如果由于某种原因（如尖轨夹有碎石）道岔尖轨转不到规定位臵时，一方面要保护电动机使它不致烧坏，另一方面能够使之转回原位。

2. 正确地反应道岔位臵，只有当道岔转移到极处，闭合尖轨密贴于基本轨的条件

下才容许发出与道岔位臵相适应的表示。

3. 闭合尖轨与基本轨的间隙超过容许限度时（即不密贴时），不容许锁闭道岔，在道岔锁闭后，限制由于外力（如列车经过时的振动力）移动道岔。

4. 当遇有危险情况（如挤岔）时，应能自动地反映出道岔不密贴的情况，并限制再转换道岔。

（四）道岔的电气锁闭

电气锁闭方法是指用按钮、继电器以及其它电气元件构成联锁的方法。在目前的电气锁闭方法中，用有接点继电器来完成的还占有相当的比例。例如，在电气集中(继电集中)设备中，便是用继电器等元件来完成进路道岔锁闭。

实现这种锁闭的方法是：给每个道岔设臵一个经常通电吸起的锁闭继电器S J（有时是锁闭复示继电器SFJ），把它的前接点串接在道岔控制电路里面。排列进路以后，进路上每个道岔的锁闭继电器都失磁落下，它的前接点断开就切断了道岔控制电路，因而也起到了锁闭道岔的作用。通常在锁闭继电器SJ电路中还要加进道岔轨道继电器DGJ的前接点。当车辆占用道岔区段时DGJ失磁落下，从而使这个道岔的SJ失磁落下，因而也起到进路道岔锁闭的作用。

（五）提速道岔

1．铁路的速度等级划分

目前世界上把不同速度的铁路按列车运行的速度划分为以下几个等级：

(1)时速在100—120Km时，称为常速铁路；

(2)时速在120—160Km时，称为中(快)速铁路；

(3)时速在160—200Km时，称为准高速铁路；

(4)时速在200—400Km时，称为高速铁路；

(5)时速在400Km以上时，称为特速铁路；

2. 提速道岔

提速道岔----简而言之就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。

影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径，原来的60Kg钢轨、12号（工务道岔编号）道岔尖轨短，曲线半径小，限制了列车通过道岔的速度，而且原来的道岔都采用的是内锁闭装臵（即锁闭装臵在电动转辙机内部），不利于提速列车的运行安全，所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。

3. 提速道岔的特点

(1)尖轨----比普通道岔的尖轨长。60Kg型、12号道岔的尖轨长7.7米，改进AT型

道岔的尖轨长11.3米，而提速道岔的尖轨长13.88米。

(2)尖轨与辙叉的连接由普通活动连接改为非活动连接，减小了对车轮的冲击振动。

(3)尖轨上设两处牵引点，心轨处设两处牵引点，增强了尖轨刨切部分的密贴。

(4)尖轨采用分动外锁闭装臵，即将道岔的密贴尖轨与基本轨在线路上直接进行锁闭。由外锁闭装臵保证列车过岔的安全，外锁闭装臵减小了转换力和密贴力，消灭了危险空间，可大大提高列车运行速度，提高转辙机的寿命及可靠性。

(5)采用三相交流大功率转辙机，减少了电缆投资及转辙机引起的故障。

(6)各牵引点外锁闭设备的动作杆、表示杆臵于钢枕内，便于使用大型养路机械设备。

道岔外锁闭装臵：是指提速道岔的锁闭地点在转辙机外部，国内传统的道岔锁闭是在转辙机内部实现的，尖轨与基本轨的锁闭属于间接锁闭，不适应提速的需要；外锁闭装臵是将道岔的密贴尖轨与基本轨在线路上直接进行锁闭，所以称之为外锁闭装臵。外锁闭装臵消除了转换设备的危险空间，保证了过岔列车的绝对安全由于提速道岔是由重型钢轨、长尖轨构成，拉动转换需要较大动力，所以采用转换力大的三相交流电动转辙机牵引。当前铁路现场的提速道岔，大多采用2台三相交流电动转辙机牵引尖轨，另外活动辙叉的可动心轨也要由1台或2台三相交流电动转

室外设有分动式外锁闭设备、若干台S700K电动转辙机或三相液压转辙机。

三.轨道电路

（一）轨道电路的用途和构成

在铁路行车组织时，迫切需要确认和监督客、货列车的位臵，以便于列车运行调度。又因为铁路钢轨和机车车辆都是钢铁制造的，可以导电，这样就可以借助利用钢轨作为导体构成的的轨道电路来实现这一需求。

轨道电路----是利用铁路的两条钢轨作为导线、以钢轨绝缘作为分界、并利用导线连接信号源和接受设备构成的电气电路。用来反映钢轨线路和道岔区段是否有车或钢轨是否完整。

轨道电路的作用是监督钢轨线路是否有车占用，是由区段内的列车轮轴将两条钢轨短路（分路），以检查有无列车的电路。

请注意：一般应用电气电路，都要极力避免导线短路和负载短路；然而，轨道电路的结构功能特殊，它正是利用电路导线（钢轨）的短路特性用来反映有车占用的。将列车轮轴短路两条钢轨的状态，作为轨道电路的一种正常工作状态。

轨道电路有4种状态：调整状态（无车占用）、分路状态（有车占用）、断轨故障状态、短路故障状态。

调整状态：从轨道电路工作原理图中看出：平时在轨道电路的两根钢轨完好、又无列车占用时，电源电流通过两根钢轨和接收设备——轨道继电器GJ，使它有电励磁吸起衔铁，并且闭合其前接点，反映了轨道电路空闲——调整状态，如图中(a)。

分路状态：当有列车占用轨道区段时，电源电流被列车轮轴分路，使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下衔铁，并且闭合其后接点，反映了轨道电路被占用——分路状态，如图中(b)所示。

断轨状态：当轨道电路发生断轨或断线等故障时，同样使接收电流减少而GJ失磁落下衔铁，反映出轨道电路故障——断轨状态，如图中(c)所示。

短路故障状态：当轨道电路区段无列车占用时，由于钢轨辅助设备的不正常接触，或外界短路线造成两根钢轨之间短路（此时的短路也是分流），使GJ由于得不到足够的电流而失磁落下衔铁，并且闭合其后接点，是为短路故障状态。

由上述轨道电路的三种工作状态可知：轨道电路可以检查钢轨线路上的列车运行情况及线路完整状态，将这些信息连续地传递到自动控制系统中去，从而可以迅速和准确地指挥列车运行。

例如，区间自动闭塞与机车信号，就是利用轨道电路传递前方列车运行状态的信息，自动地指挥后方续行列车，以最小的间隔运行，从而提高行车的密度和速度，更提高了行车安全性。在电气集中车站的到发线上装设轨道电路，就可以检查出轨道上是否有车占用，防止向有车占用的股道上再接入列车。道岔区段轨道电路，还可防止列车轮对占用道岔时，发生道岔中途转换的危险。由此可见，轨道电路在铁路信号自动控制系统中的重要作用。

轨道电路的残压：人工在轨道电路两条钢轨上跨接“标准分路线”，测得的继电器端电压就是轨道电路的残压。（标准分路线相当于一列车所有车轮与钢轨的接触电阻，交流连续式为0.06欧姆）

残压是衡量轨道电路性能参数的一个重要指标，残压偏高，就有可能造成有车压不死（即有车时轨道继电器不落下），会导致行车冲突严重后果。

轨道电路有车占用时测得的继电器端电压虽然也是残压，但不是标准残压。

（二）交流闭路式轨道电路

交流闭路式(也叫交流连续式)轨道电路如下图所示。在送电端接有轨道变压器BG5和限流电阻Rx ；在受电端接BZ4型中继变压器和轨道继电器GJ。

平时电流经由BG5，型变压器将220伏交流电源降压后送到轨道，经过轨道的传输，在受端经过BZ4型中继变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过JZXC-480带桥式整流器的安全型继电器，使继电器励磁吸起。

轨道电路在调整状态时，轨道继电器交流端电压应不小于10.5V，道岔区段一般不大于16V。

当列车进入轨道区段时，由于轮对分路使继电器失磁落下。这种轨道电路的设备简单，广泛用于电气集中车站（电力牵引区段显然不能用），随着技术的发展，它即将被淘汰。

（三）25Hz相敏轨道电路

在电气化铁路区段，由于轨道中流通强大的牵引电流，轨道电路就不可能运用与牵引电流频率相同的50Hz交流制式，为了防止干扰，站内可采用25Hz相敏轨道电路。

工作原理：

25Hz相敏轨道电路采用交流25Hz电源连续供电。其受电端采用二元二位轨道继电器。从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器分频作为轨道电路的专用电源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故该轨道电路不仅可用于交流电气化

区段，而且可用于非电气化区段。25Hz相敏轨道电路的原理图如下图所示。

技术特征：

1.采用二元二位轨道继电器，局部和轨道线圈分别由独立的局部和轨道分频器供电，具有可靠的频率选择性和相位选择性，因而抗干扰能力强和有可靠的绝缘破损防护。

2.采用集中调相方式，供使用的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°，而不需对每段轨道电路进行个别调相。

3.轨道电源电流采用的频率低（25Hz），对轨道电路有良好的传输特性。

4.可以与移频和交流计数电码机车信号结合。利用其可靠的频率选择性，在与移频机车信号结合时，电码化电路可以采用叠加方式，保持轨道电路原有的技术标准。

5.轨道电路采用连续式供电，工作稳定，采用铁磁元件受环境温度影响小。

6.轨道电路可采用干线供电，并因消耗功率低，可节省工程投资。

技术指标：

在电力牵引区段当钢轨连续牵引总电流≤400A，不平衡牵引电流≤20A(若牵引总电流为400A时，则不平衡系数≤5％)时，轨道电路保证正常工作。

为沟通轨道区段回归牵引电流，将回归牵引电流引至吸上线或由接触网供电的变压器馈电线接地，当不能就近接向送受电端的扼流变压器中点时，允许设一台无受电设备的扼流变压器(以下简称空扼流)。

扼流变压器：是沟通轨道区段电力机车回归牵引电流，又能传输轨道电路信息的专用变压器。两条钢轨牵引电流的磁通，在扼流变压器一次侧中互相抵消，而轨道电路25Hz交流信息则得到正常传输。

二元二位轨道继电器：25Hz相敏轨道电路可靠的频率选择性和相位选择性，主要

体现在二元二位轨道继电器上。该继电器属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。

它与电度表相似，局部线圈和轨道线圈相当于电度表中的电压线圈和电流线圈。当局部线圈电压超前轨道线圈电压90°时，能使继电器接通前接点；当局部线圈或轨道线圈断电时，依靠翼板和附件的重量使接点处于落下状态。这就是二元二位轨道继电器具备可靠的相位选择性。

二元二位轨道继电器只有当轨道线圈流入与局部线圈电源相同频率（25Hz）的电流时才能动作，而混入其他频率的干扰电流则不会动作。这就是二元二位轨道继电器具备的可靠的频率选择性。

正式25Hz相敏轨道电路的频率特性和相位特性，才是要求微机监测测试频率和相角的本质根据。

（四）移频轨道电路

在电力牵引区段，为了防护牵引电流工频基波及其皆波的干扰，站内与区间不能采用与牵引电流频率相同的50Hz交流轨道电路，可采用移频轨道电路。

移频轨道电路采用频率调制信号，接收设备工作稳定，可靠工作的信干比较小，具有较强的抗干扰性能；相邻轨道电路区段采用不同的载频频率，对绝缘破损具有可靠的防护性能；

所谓移频，就是一种频率调制制式，它的载频信号的频率是随调制信号的脉冲和间隔而改变的。如下图所示。

当调制信号输出脉冲时，载频信号的频率为f1，当调制信号输出间隔时，载频信号的频率变为f2，因此，在通道中是传输一种由f1和f2交替变换的移频波，其交替变换的速率即是调制信号的频率（即低频信息）。

为了满足复线区段及防护钢轨绝缘破损的需要，移频自动闭塞的载频选用550赫、650赫、750赫和850赫四种中心频率，频偏为土55赫，低频调制信号根据机车自动信号的要求选用11赫、15赫、20赫和26赫四种。所以某个轨道电路的中心频率若为

550赫，实际在钢轨中流通的电流为550赫士55赫，即605赫和495赫的交替变化的移频波。它的变换速率取决于低频调制信号的频率，如低频信号为11赫，则605赫和495赫在一秒钟内交替变换11次，20赫则变化20次等等。

由上述可知，移频自动闭塞的载频信号实际是起到一个运载工具作用，而控制信号显示的是低频信号，我们规定四种低频信号代表的意义如下表所列。

至于发送何种低频信号，则取决于列车占用区间的状态，如上图所示。

当列车A占用区间1时，信号机a显示红灯，a点的黄灯和绿灯继电器都处于失磁落下状态，利用a点移频箱内信号继电器的落下条件，使a点箱内自动产生26赫低频信号，经调制后，向区间2传送，当信号机b接收设备收到26赫信号后，b信号点移频箱内的黄灯继电器吸起，使b信号机显示黄灯，由于b点的黄灯继电器吸起，使b 点移频箱内产生15赫低频信号，经调制后向区间3发送。当信号机C接收到15赫信号后， C信号点移频箱内的绿灯继电器吸起，使C点信号机显示绿灯，并使C信号点移频箱内产生11赫低频信号。经调制后向区间4发送11赫信号。从而使区间信号机根据区间占用的情况而自动的改变显示，指挥续行列车的运行。20赫信号只有在进站信号显示双黄灯指示列车进侧线时才使用。

为了使机车信号设备能够接收到地面移频信号，地面发送设备必须迎着机车运行方向发送信息。

为了在钢轨绝缘破损后，不使设备产生错误动作，移频自动闭塞采用的载频中心频率有四个，即550赫、650赫、750赫和850赫，以供复线区段相邻两闭塞分区使用，在设计时，必须根据全区段闭塞分区情况，统一交替配臵，如图下所示。

在单线区段，则采用650赫与850赫两种频率交替配臵。

（五）UM-71轨道电路

UM-71轨道电路：是引进法国生产的无绝缘轨道电路。利用无绝缘轨道电路作为列车运行的连续速度信息的传输通道，在此基础上建成我国第一个四显示自动闭塞区段（郑州至武昌）。UM-71轨道电路具有可做到一次调整、抗强电干扰、无绝缘、多信息、有断轨检查等技术功能，经实际运用证明设备是先进的，安全程度是高的。

四显示自动闭塞，在缩短列车间隔时分、增加列车密度、提高运行速度、以及增强运输能力、保证行车安全等方面产生显著的经济效益和社会效益．

UM-71无绝缘轨道电路是一种低频调制的移频自动闭塞设备，具有较好的抗干扰性能，采用四个载频，能防护相邻轨道电路及上下行线轨道电路相互影响。由于列车速度控制的需要使用多信息机车信号，信息量为 1 4个。 (国内使用)，在复线区段上下行线各用两种载频。

其频率为：下行线 1700 Hz 2300 HZ

上行线 2000 Hz 2600 Hz

频偏 +l1 Hz

低频信息从10.3 Hz按1.1H z等差数列递增至29 Hz共18个频率（18信息）。

速度代码/频率对照表如下：

UM-71无绝缘轨道电路原理图如下。

轨道电路的发送盒和接收盒轨道继电器，集中装在机械室内，通过电缆和室外设备接通；调谐单元、匹配变压器、空芯线圈、补偿电容等安装在现场。

从发送器输出的调制信号经过电缆通道传输到匹配变压器及调谐单元，从轨道电路的送电端经钢轨传输到接收端的调谐单元，再经过接收端的匹配单元、电缆通道、将信号传入到接收器中，接收器将调制信号进行限幅、放大及解调后使轨道继电器可靠吸起。根据轨道继电器的吸起或落下来检查轨道的空闲与占用。

发送器：产生的连续式移频信息通过电缆通道，匹配变压器，调谐单元．发送到轨道上。轨道上的移频信息，一方面提供受电端接收；另一方面通过机车的接收线卷，把移频信息送到机车上，为机车提供由 1 8个低频信息组成的连续式机车信号控制信息。

接收器：轨道电路受电端接受的移频信号，经匹配变压器、电缆通道送到接收器入口；接收器完成信息处理，动作轨道继电器。

匹配单元：由匹配变压器、电容、电感和对称模拟电缆组成，起到隔离、变压、调整电缆长度的作用。这样以来，不管室外轨道电路距离信号楼有多远，都可以将电缆调整电缆的长度，即实际电缆长度加上模拟电缆长度等于7Km～7.5 Km 。好使得室内设备统一。

调谐单元的种类及作用：针对四种载频，调谐单元共有四种，其中频率较低的1700HZ、2000HZ的调谐单元由一个电容和一个电感串联组成；频率较高的2300HZ、2600HZ的调谐单元由一个电容和一个电感串联后再与一个电容并联，选择不同的元件值就可制成对应不同频率值的调谐单元。调谐单元的作用：接收本区段的载频信号，

短路掉相邻区段的载频信号。

UM-71无绝缘轨道电路，指的是无有安装在钢轨上的机械绝缘节，但轨道区段之间设有电气绝缘节，是用电气绝缘节隔离的。电气绝缘节长度为26米，这26米是“死区间”----亦即有车不显示。

电气绝缘节：是利用26米长的钢轨，在其两端各并联一个调谐单元BAl和BA2，26米长的钢轨中部加设一个空芯线圈，即组成了一个电气绝缘节。

电气绝缘节工作原理：本区段的调谐单元对相邻区段的载频信号呈现串联谐振，相当于一根短路线，使相邻区段的载频信号进入不了本区段，调谐单元对本区段的载频信号呈现并联谐振，出现高阻，有利于传输和接收本区段的信号，这样就实现了不

联锁部分

一.联锁概念

什么叫联锁呢？

在车站，为保证行车安全，在有关的道岔和信号机之间，以及信号机和信号机之间，必须建立一种互相制约的关系，这种互相制约的关系叫做联锁。

通过技术方法使有关的信号、道岔和进路必须按照一定程序、一定条件才能动作或建立起来的相互制约的联系关系，叫做联锁。

二. 联锁条件

1. 当进路上的有关道岔开通位臵不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开

放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

2. 正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

3.区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

4.集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换（即为道岔的进路锁闭）；当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换（即为道岔的区段锁闭）；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

5.向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。

6.联锁设备必须工作可靠并符合故障一安全原则。

7.当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。

三. 联锁类型

实现上述联锁关系装臵的称为联锁设备。

如果以纯机械锁闭装臵（例如，用联锁箱等）实现联锁，就叫做机械联锁。

如果用机械和电气结合的锁闭方法（例如，用电锁器等）实现联锁，叫电锁器联锁。

如果用电气方法（例如用机械室继电器等）实现联锁，就叫做电气集中联锁。

在铁路上，最初采用的是机械联锁。因为机械联锁的锁闭装臵容易磨损，可靠性和安全性较差，已逐渐被淘汰。

电锁器联锁一般用于手动道岔，由于联锁设备分散设臵，效率不高。电锁器联锁的主要缺点是不能防止某些人为的错误，安全性较差。

在行车密度较大而又有可靠的交流电源的车站都采用电气集中联锁。

电气集中联锁设备是集中设臵的电气设备。进路、道岔、信号之间的联锁采用电气集中，操作简单、动作迅速、安全好、效率高。

用继电器实现集中联锁叫继电集中。用电子器件实现集中联锁叫电子集中。

用微型计算机实现集中联锁叫微机联锁。

四. 联锁说明

列车或车列在站内行驶时所经过的经路叫做进路。列车或车列在进路上运行时，

铁路信号基础设备维护期末考试试卷(A)

学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷（A 卷） 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级：15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题（本题共10小题，每小题2分，共20分。） 1、按规定运行色灯的颜色是（ ） A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用（ ） 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘，距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕，是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为（ ） A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大，则（ ）。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰，采用非工频轨道电路，与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是（ ） A 、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器落下，轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示：（ ） A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题（本题共10小题，每空2分，共20分。） 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人

铁路信号基础试题(已整理)

一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式

铁路信号基础设备题库

铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、 两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是 变压器的容量是34VA 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。 14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。

15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m 的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机 和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时 热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（） A信号机B口笛C响墩D角号

铁路信号运营基础总复习题

4、简述列车运行图的分类，并说明下面列车运行图的名称。 5-1-5 5、说明下图中编组站的布置类型？几级几场？有何优缺点？ 五、计算题（共10分，第1题6分，第2题4分） 1、 如图所示，某三显示自动闭塞区段，闭塞分区的长度均为1950m ，两列车的长度均为250m ， 列车的平均速度为61km/h ，求两列车的追踪间隔时间？ 2、 用文字或符号标示出此三显示区段各通过信号机色灯的颜色。 六、问答题（共10分，第1题3分，第2题4分，第3题4分） 1、什么是进路？ 2、车站主要有哪些进路？ 3、列车进路的划分原则是什么？ 练习一答案 一、填空题 1、二分格运行图、十分格运行图和小时格运行图 2、机车车辆限界和建筑限界 3、站间区间、所间区间和闭塞分区 4、保证行车安全、提高运输效率 5、超前式和滞后式 6、轨道和桥隧建筑物 7、12.5m 和25m ；1435mm 8、空间间隔法和时间间隔法 9、(法国U/T 系统、德国LZB 系统、日本ATC 系统、欧洲ETCS 列控系统)任写两种即可 10、推送部分、峰顶平台和溜放部分 11、检查轨道空闲和传递车地信息 前车 后车

六、问答题 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站运行时所经由的路径称为进路。 2、车站主要有哪些进路？ 按作业性质，进路可以分为列车进路和调车进路。 列车进路又可分为接车进路、发车进路、通过进路和转场进路。 调车进路又可分为调车接车方向的进路和调车发车方向的进路。 3、列车进路的划分原则是什么？ 1）进路的始端一般是信号机(防护进路)； 2）进路围包括道岔和道岔区段； 3）一架信号机同时可以防护几条进路，即它可以作为几条进路的始端； 4）发车进路的终端可以是信号机、站界标及警冲标； 5）调车进路和列车进路一样，也要有一定的围才能对它进行防护。只是一般比列车进路要短。

铁路信号基础知识培训教材

培训教材 铁路信号基础知识培训

软件过程数据和文档库管理过程

目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．4 3.2区间．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 3.3车站．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)

1.目的 通过铁路信号基础知识的培训，使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识，为今后从事信号产品研制工作，初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围，非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底，我国铁路营业里程74408km，其中国家铁路61015km，

铁路信号基础试题(填空选择判断).pdf

一、填空题。 1、色灯信号机的基本颜色为_ 红色__、_ 黄色__、_绿色，辅助颜色为白 色、蓝色。 2．CTCS-3属于准移动闭塞。 3.列车的禁止信号显示红灯，调车的禁止信号显示蓝灯。 4、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 5、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔调线和轨端接续线。 6、极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。 7、一般，道岔以平常所处的位置为定位状态。 8、轨道电路的基本工作状态有调整状态、分路状态、故障状态。 9．驼峰作业根据技术装备和作业特点，分为机械化、自动化式和半自动化。 10、轨道电路的作用监督列车的占用和向列车传递行车信号。 二、选择题。 1、进站引导信号显示为( C )。 A、一个白色灯光 B、一个月白色灯光 C、一个红色灯光和一个月白色灯光 D、一个黄色灯光和一个绿色灯光 2、警冲标应设于两会合线间距为( D )m的中间。 A、2 B、3 C、3.5 D、4 3、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，以下哪种情况（ABD）。(多选) A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

4、在闭塞的概念中，其关键实质指（C ）。 A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 5、侵限绝缘节是指（B）。 A、绝缘节距警冲标的距离大于4m。 B、绝缘节距警冲标的距离小于3．5m。 C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处。 D、绝缘节与信号机不在同一坐标处。 6、联动道岔是指（A）。 A、由多台转辙机牵引的道岔。 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔。 C、平行作业时必须考虑动作的道岔。 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔。 7、进站信号机的作用包括（AD ）（多选）。 A、防护车站； B、指示列车的运行条件； C、防护区间； D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。 8、钢轨绝缘节的设置不正确的是（B ）。 A、道岔区段警冲标的内方，不得小于3.5 m,若实在不能满足此要求，则该绝缘节称为侵限绝缘。 B、两绝缘节应设在同一坐标处，避免产生死区段，若错开则距离大于2.5m。 C、两相邻死区段间隔，不得小于18m。 D、信号机处的绝缘节：应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m范围内。 9、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（C ）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型。 三、判断题 1、进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。( 对) 2、道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数，由外向里编号;下行咽喉道岔用双数， 由外向里编号。（错） 3、在自动闭塞区段，为了节省建设费用及维修方便，上下行方向的信号机在不

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，

12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、 转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动 开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

(完整版)铁路信号基础试题(已整理)

、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ 的（前）接点（串）联在主GJ 的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态--- 占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A 转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。

A 、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 ABD ）。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ A 、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D 、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A 、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A 转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K 型转辙机特点说法不正确的是（C） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式

铁路信号基础课程复习题答案

铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。 2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。 15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。

）、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号机的显示。（16 （）表示站内侧线停车。时表示站内正线停车， 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流（ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V； 信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流（ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流 50HZ呈（串联）谐振，相当于（ 15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ 的信号电流相当于（ 16μf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 20、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（分路效应优劣的）标准。我国规定一般的轨道电路分路灵敏度为（0。06Ω）。 ）的标准分路线，在任何地点Ω06。0、对于轨道电路，在分路状态最不利的 条件下用（22． 分路时轨道电路的接收设备必须（停止工作）。 23、在ZD6型单动道岔控制电路中的启动电路中，定位启动接点是自动开闭器接点的（ 41、42 ），反位启动接点是自动开闭器接点的（11、12 ）；

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集2

铁路信号基础设备期末复习题集 一、填空题 1、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 2、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 3、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 4、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 5、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 6、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 7、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 8、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 9、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 10、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 11、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态，

12、固定信号按设置部位分为：（地面信号）和（机车信号）。 13、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报 警）。 14、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解 锁、转换和锁闭_三个过程。 15、出站、近路、预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是_ 不得少于400米。 16、电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好。12、 遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有（黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 17、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自 动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 18、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 二、问答题和叙述题 1、有极继电器有什么特点？ 答： 1）根据电流极性的不同有两种稳定的工作状态，定位和 反位； 2）即使电流消失，继电器仍能保持状态； 3）要改变继电器的状态需通入相反极性的电流。

铁道信号基础 信号灯习题

一、判断 1.因地形地物影响视线的地方，进站，通过，预告，遮断，防护信号机的显示 距离，在最坏条件下，不得少于200米（） 二、填空 1.办理允许预推作业时，驼峰复示信号机显示（）灯。 2.驼峰主体信号机在正常情况下，要求显示距离不得少于（）M。 3.驼峰主体信号机有（）种显示。 4.我国铁路信号机一般设置于线路侧。 5.号角、口笛、机车鸣笛、响墩发出的信号为听觉信号，用颜色、形状、位置、 显示数目及灯光状况表示的信号为信号。 6.按停车信号显示意义分类，可以分为信号和信号。 7.色灯信号机是以其灯光的、和状态来表示信号。 8.在自动闭塞区段，当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一架通过信号机应 自动显示。 9.信号机是表达固定信号显示所用的机具，用来防护，防 护，防护，具有严格的防护意义。 10.透镜式色灯信号机灯泡采用，灯座采用。 11.高柱信号机具有显示，观察位置优点。 12.机车信号显示方式有和，其显示制度分 为，，，当列车运行速度达以上时，机车信号必须成为。 13.进站信号机由5个灯位组成，由上至下的排列顺序是。 14.进路信号机按用途可以分为、、以及信号 机。 15.进站信号机安装在距离进站道岔尖轨尖端不少于米，但不超过 米处。 16.前后轨道区段都有道岔的咽喉区调车信号机称为调车信号 机，设于同一绝缘节两侧的称为调车信号机。 17.进站信号机设于距列车进站时遇到的（顺向为警冲标）

不少于米的地点、位于线路的侧。 18.调车信号机信号关闭的时机是 二、选择题 表示的含义是（） 1、 S 3 A、上行咽喉到3股道的进站信号机 B、上行咽喉3股道的出站信号机 C、下行咽喉3股道的出站信号机 D、下行咽喉到3股道的进站信号机 2、信号机采用的主副灯丝双丝灯泡，其具体位置是（） A、主灯丝在上、前方，副灯丝在下、后方 B、主灯丝在下、前方，副灯丝在上、后方 C、主灯丝在上、后方，副灯丝在下、前方 D、主灯丝在下、后方，副灯丝在上、前方 3、编号为2785的通过信号机指（） A、下行278Km+560m处设置的信号机 B、上行278Km+560m处设置的信号机 C、上行2000Km+785m处设置的信号机 D、下行2700Km+85m处设置的信号机 4、复示信号机的背板采用（） A、圆形 B、方形 C、菱形 D、椭圆形 5、进站信号机采用的机构是（） A、高柱双机构，外带引导信号机构 B、高柱三机构 C、高柱双机构 D、高柱双机构，外带黄灯信号机构 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 信号机是指位于（） 7、D 2

铁路信号机练习题及答案

一、填空题 1.（3-1-1）我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、、绿色。 2.（3-2-1）透镜式色灯信号机有高柱和两种类型。 3. ☆（3-4-1）进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于m的地点，但不得超过m。 4.（3-4-2）预告信号机显示黄灯，进站信号机亮。 二、选择题 1.(3-1-2)绿色信号是（） A、停车 B、注意提醒 C、按规定速度运行 D、减速运行 2. ☆ (3-4-3)遮断信号机的位置一般距其防护地点不得小于（） A、20 m B、50 m C、80 m D、100m 3. ☆(3-3-1) 列车经18#及以上道岔进侧线时进站信号机亮（） A、双黄 B、双绿 C、红白 D、黄闪/黄 4. (3-4-4)预告、驼峰信号机在正常情况下显示距离是（） A、不少于800米 B、不少于400米 C、等于800米 D、少于400米 三、判断题 1.(3-1-3)要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号,都叫做进行信号。（） 2．(3-3-2)机车信号设于机车驾驶室内,用来复示地面信号显示,以及逐步成为主体信号使用。（） 3.(3-2-2)高柱信号机具有显示距离远,观察位置明确等优点。( ) 4.(3-2-3)高柱透镜式色灯信号机由机柱和机构部分组成。( ) 5.(3-2-4)透镜式色灯信号机的每个灯位由灯座,透镜组,遮檐和背板组成。( )

四、名词解释 1.（3-3-3）制动距离 2．（3-4-5）遮断信号机 3．（3-3-4）速差制 五、问答题 1. ☆(3-4-6)简述进站信号机的的作用及设置方法? 2.(3-4-7)简述出站信号机的作用? 六、画图题 在下图中，给信号机写出对应编号。

铁路信号基础的知识

铁路信号基础知识讲座 铁路是由一个个的车站和连接它们的线路组成的。车站与车站之间的线路叫“区间”。车站分客站、货站和编组站。如北京有北京站、西站、北站、南站等大型客站，有广安门、大红门、百子湾等大型的货站，有丰台西站这样大型的编组站。象丰台火车站就是客、货、编组都有的站，只是规模都比较小。铁路上大部分的车站都是兼做客货业务的小站，只有在大城市和两条及以上线路交汇的地方才会有较大的车站。编组站一般在两条干线铁路的交汇处才有，大的干线交汇处设有大型的编组站。前几年说全路有44个路网性编组站。最大的编组站是郑州北站，是京广铁路和陇海铁路的交汇处。铁路由车站和区间构成的“路”，再就是在这些路上跑的车，车分为机车和车辆，机车就是俗称的“火车头”，车辆就是车厢；现在的动车是机车和车辆的合二为一，并且每节车都具有动力。铁路除了车站、区间、机车和车辆这些基本的构成要素外，为了组织协调很多的列车在线路的开行，需要有一个指挥机构，叫调度所或调度中心，过去在分局、铁路局和铁道部都设有调度机构。现在分局撤销了，只在铁路局和铁道部设有调度机构。 铁路运输企业是一个联动机，通过各个专业的协调运行，来保证列车安全正点的开行和完成客货运输的任务。在铁路上经常能听到所谓“车、机、工、电”，这是构成铁路运输企业的最基本的四个专业部门（大致介绍一下）。信号属于“电”的一部分，“电”还有一部分是通信，也就是电话（现在除了电话，另一块很重要的业务是数据通信）。前些年把通信这一块业务分离出去，成立了铁通公司，现在与铁路运输有关的业务又划回来了，单独成立了通信段。在铁路上管“电”的部门叫电务段，过去电务段管通信和信号，现在电务段只管信号。我们公司开展业务时，主要就是和电务段打交道。现在铁路包括的专业就更多了，象电力部门，叫水电段；电力机车的供电部门（接触网和牵引变电所），叫供电段；负责客货运输信息处理的部门叫信息中心等。最初的铁路是没有这些专业部门的，过去无电地区的铁路，信号白天是用臂板信号机（这种设备在八十年代的干线上还能见到，现在恐怕在支线都见不到了），夜间用煤油灯来指挥列车开行 1.铁路信号是干什么的？

铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结

第四章列车运行控制 第一节机车信号 一.机车信号的由来及作用 1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪） 2.列车高速度、高密度运行 机车信号的作用： 机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。 二.机车信号的显示 1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行， 表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行， 表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光 (3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施， 表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态 2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机 (1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光 (2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光 (3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机 (4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示 (5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光 (6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光 (7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机 (8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。无显示时，表示机车信号机在停止工作状态。 三、机车信号的分类 机车信号根据其信号显示的作用不同分为两种：

铁路信号基础课程复习题答案完整版

铁路信号基础课程复习 题答案 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】

铁路信号基础课程作业题参考答案 一、填空题 1、信号继电器按动作原理分为（电磁继电器）和（感应继电器）。 2、信号继电器按电流性质分为（直流继电器）和（交流继电器）。 3、安全型继电器是直流24V系列的重弹力式（直流电磁）继电器，其典型结构为（无极继电器）。 4、双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别（向外）顺序编号。 5、在站场平面布置图上，站场股道编号，正线编为（罗马）数字，站线编为（阿拉伯）数字。 6、信号设备编号中的“1DG”表示（1号道岔区段轨道电路）。 7、实行极性交叉是轨道电路（防止钢轨绝缘破损）的防护措施之一。 8、安全型继电器接点接触式形式有（面接触）、（线接触）、（点接触）。 9、继电器电路的分析法有（动作程序法）、（时间图解法）、（接通径路法）。 10、JRJC-70/240二元二位继电器具有（相位）和（频率）选择性，它吸起的条件是（局部电压超前轨道电压90度）。 11、进站信号机的安装距最外方道岔尖轨尖端（不少于50M ）的地方。 12、当进站及通过信号机灭灯时，其前一架信号机应自动显示（红灯）。 13、列车的禁止信号显示（红）灯，调车的禁止信号显示（蓝）灯。 14、自动闭塞的通过信号机在上、下行处243KM和560M处，它的上行通过信号机 的编号是（ 2436 ），下行通过信号机的编号是（ 2435 ）。 15、遮断信号机平时显示（不显示）灯，（不起信号）作用，机柱涂有 （黑白相间的斜线），当发生危险时显示（红）灯。 16、进站复示信号机采用（灯列式）结构，它（复示）进站信号的显示。 （）时表示站内正线停车，（）表示站内侧线停车。 17、XDZ—B型多功能信号点灯装置电路中，端子1、2输入的是（交）流 （ 220 ）V电压，接信号灯泡主丝的端子是（ 3 ），电压是（直）流（ 12 ）V；信号灯泡付丝的端子是（ 4 ），电压是（直）流 （ 12 ）V ；它们的公共端子是（ 5 ）。 18、在25HZ相敏轨道电路中防护盒是由电感和（电容）串联而成，对交流50HZ 呈（串联）谐振，相当于（ 15Ω）的电阻，以抑制干扰电流；对25HZ的信号电流相当于（ 16μf电容），对25HZ信号电流的无功分量进行补偿，起着（减小轨道电路传输衰耗和相移）的作用。 19、ZD6-A型转辙机是由（电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动 作杆、表示杆、移位接触器、外壳等）组成。 20、信号设备必须设置（安全）、（屏蔽）、（防雷）地线。 21、标准分路灵敏度是衡量轨道电路（分路效应优劣的）标准。我国规定一般的 轨道电路分路灵敏度为（0。06Ω）。 22、对于轨道电路，在分路状态最不利的条件下用（0。06Ω）的标准分路线，在 任何地点分路时轨道电路的接收设备必须（停止工作）。

铁路信号基础设备课后习题答案部分解析

第五章轨道电路 1.简述轨道电路的基本原理。它有哪两个作用？ 轨道电路就是用钢轨作为导线，其一端接轨道电源，另一端接轨道继电器线圈所构成的电气回路。由钢轨、绝缘节、导接线、轨道电源、限流电阻、及轨道继电器等组成。它的基本原理是：当轨道区段内有车占用时，轨道继电器线圈失磁；当轨道区段内无车（空闲）时，轨道继电器线圈励磁，如图所示。 1）监督列车的占用2）传递行车信息。 2.轨道电路如何分类？各种轨道电路在铁路信号中有哪些应用？ 1）按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。） 2）按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用） 3）按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式4）按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、 强制衰耗式） 5）按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路 6）按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路 7）按适用的区段分：电化区段、非电化区段 8）按通道分：双轨条、单轨条 3.站内轨道电路如何划分？怎么命名？ 划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组 命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、 4.交流连续式轨道电路由哪些部件组成？各起什么作用？ 钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况 5.简述交流连续式轨道电路的工作原理。P116 交流连续式轨道电路由送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等组成如图，电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v 左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。 6.道岔区段轨道电路有何特点？何为一送多受轨道电路？ （1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。 （2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。一送多受：设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 7.什么是轨道电路的极性交叉？有何作用？

铁路信号基础考试A卷

、 三个过程。 8、轨道电路由 、 、 三大部分组成，轨道电路的作用 一是 ；二是 。 9、轨道电路中有绝缘是指 ，无绝缘是指 。 10、道岔按其锁闭方式可分为 、 两种。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是 、 。 12、雷电有 和 两种。 13、联锁是指 、 、 之间的相互制约的这种 关系。 二、判断题（每空2分，共20分） 1、继电器具有继电特性，能以极小的电信号来控制执行电路中相当大功率 的对象，能控制数个对象和数个回路，能控制较远的对象。 （ ） 2、继电器的工作值大于吸起值但小于释放值。 （ ） 3、继电器两个线圈可以单独使用也可以串联或并联使用，继电器线圈串联 使用时，使继电器吸起所需要的电压小于线圈并联时所需要的电压。（ ） 4、铁路地面固定信号中的红灯和调车信号中的蓝灯是禁止信号，其它的信号 都属于允许信号。 （ ） 5、工频交流连续式轨道电路的送电端设有BZ 型变压器起降压作用，受电端

设BG型变压器起升压作用。（）6、道岔密贴是指道岔的尖轨和基本轨之间的间隙小于4mm。道岔定位 密贴时表示电路中的DBJ应吸起，反位密贴时FBJ吸起。（）7、雷电防护中横向电压是指导线和设备对地电压，纵向电压是指两导线之间的电压。（）8、进路是指站内列车或调车车列由一点运行至另一点的全部路径，可分为列车进路和调车进路两类，每条进路可包含一个轨道区段。（） 9、区间通过信号机显示的容许信号是H + B。（） 10、提速道岔两尖轨之间通过连接杆。（） 三、选择题（每小题3分，共30分） 1、防护道岔是指（） A、由多台转辙机牵引的道岔 B、定位时一起定位，反位时一起反位的道岔 C、平行作业时必须考虑动作的道岔 D、防止侧面冲突时必须考虑动作的道岔 2、侵限绝缘节是指（） A、绝缘节距警冲标的距离大于4m B、绝缘节距警冲标的距离小于3.5m C、两根钢轨的绝缘节不在同一坐标处 D、绝缘节与信号机不在 3、JWJXC---H125/0.44代表（）A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω B、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0.44Ω C、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值分别为125Ω，0.44Ω D、有极加强接点缓放型，前后线圈电阻值为125Ω，缓放时间为0.44S。 4、下面关于有极继电器描述正确的是（） A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在圆形极靴前加入永久磁铁 C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用 5、在闭塞的概念中，其关键实质指（） A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 6、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、测试时必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 7、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（）信号机。 A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 8、遮断信号机亮（）灯时，不准列车越过。 A、红 B、绿 C、不亮灯 D、黄