那瓦舍瓦港简介
那瓦舍瓦港简介
一．港口细节
那瓦舍瓦港位于孟买港以东六海里，也叫贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港。此港的建造是为了缓解孟买港的货物增加量的压力的。它是印度最繁忙的港口处理几乎印度一半的海上贸易。由于直接接近孟买和它的腹地，以及大部分印度北部，那瓦舍瓦港处理大量的出口商品。包括纺织相关的产品像刺绣机器，针织T恤，棉衬衫，地毯和体育用品。此港进口化工、塑料、机械、铝和其他有色金属和植物油。
二．港口商务
在2007~2008航海季节，孟买新港港口处理总计5730万吨货物。包括5060万吨集装箱货物，超过四百万标箱；590百万吨液态散装货物；812.8百万吨干货散装货物和1.3万吨杂货。
港口的集装箱码头可以处理第三代集装箱船在三个泊位码头,总长度680米。孟买新港港口的集装箱码头包含35公顷的集装箱码,产量为3万标准箱,额外的铺砌的区域。终端提供280冷藏插槽冷藏集装箱。
孟买新港港口的浅吃水泊位长445米,可容纳180米长的船只与最大的草案9米。处理容器、干散货,和一般货物,浅吃水泊位能力处理有约120万吨/年。它的双泊位液体货物码头于2002年开始运营来处理液体货物包括石油、石油、和润滑剂(POL)产品。
三．巡航和旅游
尽管孟买新港和新孟买几乎没有办法来吸引游客,但他们有一座
离他们六海里的世界上最令人兴奋的城市——孟买。
连云港港口经济的发展现状及前景
连云港港口经济的发展现状及前景 姓名：学号： 摘要：文章主要对江苏省连云港港口物流的发展现状及应采取的措施进行了探讨，概述了制约连云港港发展的因素，分析了连云港港口物流的发展现状及存在问题，从三个方面探讨了港口的发展。 关键词：连云港港口经济发展前景 1 连云港港的发展现状 连云港市近年来积极实施“开放兴市”战略，在加快港口建设的同时，大力发展向外经济，经济增长迅速。连云港市2009年的GDP为941.13亿元，比2005年的453.9亿元翻了一番还多。对于向连云港这样的港口城市来说，港口的可持续发展与城市经济是密不可分的。连云港城市经济的迅猛发展为连云港港的发展提供了巨大的契机。因此，大力推进城市化进程，培育壮大城市化经济，才能逐渐实现了港口与城市的互促联动，协调发展。 2 制约连云港港口发展的主要因素 2.1连云港市经济不够发达 连云港市最先开放的14个沿海城市中经济发展比较迟缓的，这主要由于连云港市工业基础相对薄弱，没有形成相当规模的产业链和较好的。商品流通市场。而且其所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展状况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。 2.2早期缺乏对港口建设的重视 连云港建港时间虽然较长，但其建设发展未得到足够重视，从单一的能源输出港发展到综合性港口，运输规模扩大了，但港口功能没有实质性变化，临港工业处在起步阶段，港口的商业功能仍较为薄弱，港口客运功能没有恢复。但当时许多人满足于现状，缺乏对长远发展的考虑，没有新的大中型建设项目。这也导致连云港港的硬件条件越来越难以满足国际贸易的需求，港口码头不适应船舶的靠泊要求，甚至出现了压船压港的现象。 2.3物流联盟程度低 港口物流的信息系统利用率不高。港口物流业基本上处在无序竞争状态，码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后。 2.4 政企不分的现象依然存在
江苏连云港港区资料
港区资料 2.1．1港口地理位置 港地处我国沿海中部，省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。以国家首批沿海开放城市市为依托，东距国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至223 km、乌鲁木齐3626km；南距港383 n mile、1106 n mile；北至港342n mile、港107 n mile。 2.1.2 气象 市位于省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。本规划采用新浦气象站（地理坐标34°46′N，119°10′E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47′N；119°26′E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。气象、水文观测点位置见图1－2。 （一）气温
本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气温1月份最低，平均气温0.9℃。 多年平均气温 14.2℃ 极端最高气温 38.5℃ 极端最低气温 -11.9℃ 日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。 （二）降水 本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。 多年平均降水量 882.6mm 年最多降水量 1380.7 mm 年最少降水量520.7 mm 日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨） 日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。 （三）风况 海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。1992年以来的6级以上大风天数有所减少。统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。 表1－1 风速特征值统计表 Table 1－1 Wind speed eigenvalue statistics
连云港旅游景点简介
连云港旅游景点 连云港古称海州，曾名新海连市、新海市、连云市，原属山东省，1953年划归江苏省，1961年以港口名称更名为连云港市。 连云港旅游景点之一花果山风景名胜区 花果山风景名胜区位于连云港市东南部，面积12.8平方公里，其最高峰玉女峰海拔625.3米。景区内峭壁悬崖，层峦叠嶂，巍峨壮观，且植被丰富，景色秀丽，一年四季皆有特色。 景区内丰富的人文景观和秀美的自然景观令游客赞叹不已。景区主要景点136处，和《西游记》相关的景点有孙悟空的出生地——娲遗石，栩栩如生的唐僧崖，惟妙惟肖的猴石、八戒石、沙僧石，以及七十二洞、定海神针、仙砚、拐杖柏、晒经台、团圆宫等，水帘洞更是名闻遐迩。三元宫、郁林观石刻、阿育王塔，还有屏竹禅院、义僧亭、茶庵、九龙桥等也是著名的名胜古迹。近年来，景区又开发建设了怪石园、墨香小径、大圣佛、猴王园、多宝佛塔、瑶池、天下第一巨字“神”字等独具匠心的成功之作。 连云港旅游景点之二连岛海滨旅游度假区 区内每年7-8月“连云港之夏”的主会场设于此。期间，将举办形式多样、观赏性强的沙滩、海上、空中游乐活动。白天有摩托艇大赛，俄罗斯歌舞表演，沙滩时装模特表演，高空飞车表演等；夜晚有“海港之夜”游海活动和连云港之夏纳凉晚会，热闹非凡 连云港连岛海滨旅游度假区位于黄海之滨海州湾畔的连岛，与连云港港口隔海相望。全岛东西长9公里，面积7.57平方公里，森林覆盖面积达80%，海岛自然风光秀丽迷人。 连岛海滨旅游度假区是国家级风景名胜区云台山海滨景区的重要组成部分。这里有江苏最佳的天然优质海滨沙滩—大沙湾游乐园；汇萃青山、碧海、金滩、茂林、奇石于一体的海滨胜境—苏马湾生态园；享受卧床听涛、推窗望海渔家乐趣的渔村之旅；位居神州第一、如虹横卧天堑的拦海巨堤；饱经沧桑岁月、诉说汉代文明的海上界域石刻；孤悬海外、物产丰饶堪称鸟岛的前三岛；清新纯净、富含负离子的海洋空气；冬无严寒、夏无酷暑、四季怡人的海滨气候。秀丽独特的海滨自然风光和别具特色的海岛人文景观使连岛度假区成为人们休闲娱乐度假疗养的理想之地。 连云港旅游景点之三渔湾风景区 自从1995年春渔湾进行旅游开发以后，面貌焕然一新。他们先是把进山小路修到老龙潭，然后又在潭的南侧筑了一条高高的“上天梯”，直抵老龙潭瀑布的顶端。这里涧上有涧，瀑布上面还有瀑布。特别是藏龙洞更为精彩，洞里能容纳数十人，洞门挂着长流不息的水帘，水帘上折射着七彩霓虹。大雨过后，水帘能把整个洞口遮蔽得严严实实，和《西游记》描写的水帘洞差不多。这个洞虽然不通东海龙宫，却可以从上口钻出去．继续往新的景点绿水汪前进。连云港旅游景点之四桃花涧 国家3A级景区。位于连云港市海州区南部。从连云港市中心到海州古城，沿3路公交车路线可达。距连云港市中心15公里。花岗岩构成，因景区内有7000千年前古人类留下的被誉为“东方天书”的将军崖岩画，所以它属于人文
离港系统手册-终结版
中国航信离港系统讲义 中国民航信息网络股份有限公司 客户服务部
目录一. 离港系统简介 (5) 系统介绍（软件） (5) ．终端与主机的连接（硬件） (5) .系统使用基础知识 (5) 二. 基本系统指令 (5) .进入系统 (5) .工作区操作DA/SI/AI/SO/AO/AN (5) .工作号定义 (6) .页控制PG/PF/PN/PB/PL (6) .打印指令PT/PC (6) .查询指令CD/CNTD/CO/TIME/ACRT/HELP (6) 三．工作流程 (6) 四. 建立航班 (7) .基础指令EX/CND/SEI/SEM/CG (7) .建T-CARD BF:T (7) .查看过渡区航班SFL (8) .生效过渡区中的航班BP:R/ACT (8) .查看生效航班AFL (8) .删除航班T-CARD BF:T (9) .航班建立流程 (9) .查看及修改航班信息 (9) 查看航班信息FI (9) 修改航班信息FU（单项修改） (10) 修改航班信息FDC （多项修改） (10) 显示及修改编目航班信息CSD/CSM (10) 五. 准备航班 (12) .初始化航班IF (12) 查看名单报MB/MD (12) 设置缺省航班FT (12) 航班状态显示SY (12) 删除航班初始化DFL (13) 航班座位控制 (13) 航班座位图显示SE (13) .锁定座位BS (14) 改变座位性质SU (15) 保留座位RS (15) 锁过站座位BT (15) 分配座位AL (15) 预留座位JCS# PA# (15) 释放保留座位RA (15) 六. 控制航班： (17)
港口的介绍
港口的介绍 港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71
亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。 近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高 港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高 现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合
连云港港口竞争力分析
连云港港口竞争力分析 港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。 一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析 (一) 波特五力分析模型 波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。这一模型如图1 所示。
图1 迈克尔·波特五力模型图 Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model 波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。 (二) 港口物流业的五力分析 1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。新加入者一方面会带来生产能力的扩大,带来对市场占有率的要求,引起与现有企业的激烈竞争;另一方面,新加入者要获得资源进行生产,从而可能使行业生产成本升高,这两方面都会导致行业的获利能力下降,对本行业带来很大的威胁,其进入能力取决于“进入壁垒”。港口物流业的“进入壁垒”主要包括:规模经济,如经济腹地经济发展水平、区域贸易量等区域环境;港口物流企业的服务网络、学习曲线效应等;资本需要,如港口设施投资规模、建设周期等;物流企业服务差异和客户转换成本;政府行为与政策,如港口经营许可、安全生产管理制度;港口的集疏运体系和港口自然条件。 2．供方的议价能力供方主要通过提高投入要素价格与降低单位价值来影响行业中现有企业的盈利能力与竞争能力。供方力量的强弱主要取决于供方所提供的投入要素的价值对买方总成本、生产过程或者产品质量产生影响的程度。连云港港口物流的供方主要是其经济腹地(包括淮海经济区和陇海铁路沿线省区) 广大地区的企业,伴随着铁路和公路网的不断密集,港口物流的供应能力也得到相应提高。从连云港近年来货物吞吐量的来源来看,来自中西部地区的货物占 60 %左右,港口新增货物吞吐量的一半也来自中西部地区,连云港正成为中西部地区重要的出海口。 3．客户的议价能力根据波特竞争力模型,用户的讨价还价能力主要取决于用户所需产品的数量、质量和价格、转换成本等。近年来,连云港总吞吐量基本保持平稳,优势货种继续保持强势地位,综合装卸费率维持在21～23 元之间,主营业务表现出较强的稳定性,但装卸货种呈发散趋势也带来了议价能力的下降。因此,未来的经营发展应在开辟新 的货源的同时,增加特色货种的比重。 4．替代品的威胁替代品是指具有相互替代性质的产品,替代品的存在会使本行业产品的价格上限只能处在较低的水平,这就限制了本行业的收益。一般来说,替代品替代能力的强度,可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。连云港港口物流的替代品主要有空港物流。港口物流对于一些大宗货物在费用上和运力上有不可比拟的优势,特别是依靠海运的重工业、能源工业等。而空港物流的特征是快速和空间跨越大,是远程快运的主流。 5．现有竞争者的竞争港口物流的现有竞争者主要存在于相同经济腹地之间的竞争。连云港的现有竞争者主要是青岛港、日照港,直接经济腹地与日照港展开竞争,间接腹地与青岛港展开厮杀。近几年,连云港在氧化铝、铝锭、胶合板、焦炭、有色金属矿等货种装卸方面较青岛港、日照港有优势;日照港在煤炭和铁
连云港港口总体规划
本规划整合海湾内港区布局、功能和名称，布局两翼新港区，形成由海湾内的连云港区、 南翼的徐圩和灌河港区、北翼的赣榆和前三岛港区共同组成的“一体两翼”总体格局。各 港区主要功能如下: 1、连云港区 是以集装箱和大宗散货运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输，大力发展保税、物流等 功能的综合性港区。主要包括马腰、庙岭、墟沟、大堤、旗台五个作业区。 2、赣榆、徐圩港区 依托临港工业起步，逐步发展成为为腹地经济发展和后方临港工业服务的综合性港区， 以干散货、液体散货和散杂货运输为主，并预留远期发展集装箱运输的功能。 3、前三岛港区 以石油运输为主，主要为大型石化产业发展服务。 4、灌河港区 以散杂货、化工品运输为主，兼顾修造船功能，主要为地方经济发展服务。 附件:《连云港港总体规划（报批稿简本）》《连云港港总体规划示意图》 连云港港赣榆港区总体规划 北翼赣榆港区位于连云港“一心三极”发展战略的北部一极，以积极推进大型产业基地为主要发展目标，其中柘汪、海头片区重点发展工业带动区域经济发展，形成赣榆县城为中心的带状发展区域，与主体港区形成城市总体发展构架。 本次港区规划充分考虑了片区发展与城市总体规划的相互协调，以大型工业发展带动区域经济发展为切入点，大力发展临港产业，形成连云港市经济发展的重要增长极。 附件:《连云港港赣榆港区总体规划（征求意见稿）》 连云港港徐圩、灌河港区总体规划 根据徐圩港区岸线资源特点，规划在埒子口以北13km岸段形成双堤环抱形式港湾，湾内通过突堤和挖入式港池相结合形成五个港池，并于埒子口至灌河口之间岸段预留远景发展区。港区由外至内依次布置以下功能区:液体散货泊位区，为后方临港工业区炼油化工等相关石化产业服务；干散货泊位区，为临港工业区钢铁产业所需各类原材料、辅料及其他物质运输服务；通用泊位区，为钢铁产业成品运输及临港工业区原材料、产品、设备及其它各类物资进出服务；装备制造业发展区，为临港工业区修造船及其他重型装备制造工业服务；内河转运区，通过人工运河与灌河相连通，实现港区?:恿 斯δ埽?通用泊位区后方规划相应规模仓储物流园区。 灌河港区根据岸线资源特点并结合其功能定位、后方产业区发展方向，由下游至上游依次布置燕尾、堆沟、五队和长茂四个作业区。各作业区的功能定位如下:燕尾作业区，以矿建材料等散杂货运输为主，为地方经济发展所需各类物资运输服务；堆沟作业区，主要为临港化学工业园区能源、原材料、产成品运输服务，同时服务于后方船舶工业发展；五队作业区，主要为地方城市建设和经济发展服务，以矿建材料和城市生活物资运输为主；长茂作业区，以通用散杂货和集装箱喂给运输为主，作业区后方设置相应物流园区，为地方经济发展服务。
连云港市概况
连云港市，江苏省辖地级市。位于江苏省东北部，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与山东接壤；东西长１２９公里，南北宽约１３２公里，土地总面积７４４４平方公里，水域面积１７５９.４平方公里。辖东海、赣榆、灌云、灌南４县和新浦、海州、连云、云台、开发区5区，计４７镇、７２乡和８个街道办事处。总人口443.53万。新浦区为市政府所在地。港口作为一种资源是连云港市最具有特色的一大优势。其主要表现为两方面：一是连云港与海州湾沿岸附近的燕尾港、海头港、小丁港乃至石臼港等，构成中国未来大型的港口群体，具有较强的对外贸易能力。同时，燕尾港、小丁港、海头港３个港地势开阔，可容纳大规模的临海工业，特别是建设大型港口电站、钢厂、化工基地和运输机械、拆修造船及农副产品加工等企业。这样，不但可以形成以连云港为中心的港口群体，带动沿海工业发展，而且可以形成以连云港为中心，通联全国的海河水陆运输体系；二是连云港拥有辽阔、稳定的经济腹地，即整个“陇海－兰新”经济地带，对中国腹地丰富的物产资源及广大的消费市场有着较强的凝聚力和消化力。长期以来，连云港港口一直是国家重点建设项目，泊位设计靠泊能力３．５万吨级，实际靠泊已达７万－８万吨级。现有２１条国际航线，与１５４个国家地区的９６２个港口有往来。长达６．７公里的中国沿海最长的拦海大堤已全线贯通。２７个泊位的半封闭式的港湾使连云港港口成为名副其实的“东方鹿特丹”。连云港市，江苏省辖地级市。位于江苏省东北部，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与山东接壤；东西长１２９公里，南北宽约１３２公里，土地总面积７４４４平方公里，水域面积１７５９.４平方公里。辖东海、赣榆、灌云、灌南４县和新浦、海州、连云、云台、开发区5区，计４７镇、７２乡和８个街道办事处。总人口443.53万。新浦区为市政府所在地。港口作为一种资源是连云港市最具有特色的一大优势。其主要表现为两方面：一是连云港与海州湾沿岸附近的燕尾港、海头港、小丁港乃至石臼港等，构成中国未来大型的港口群体，具有较强的对外贸易能力。同时，燕尾港、小丁港、海头港３个港地势开阔，可容纳大规模的临海工业，特别是建设大型港口电站、钢厂、化工基地和运输机械、拆修造船及农副产品加工等企业。这样，不但可以形成以连云港为中心的港口群体，带动沿海工业发展，而且可以形成以连云港为中心，通联全国的海河水陆运输体系；二是连云港拥有辽阔、稳定的经济腹地，即整个“陇海－兰新”经济地带，对中国腹地丰富的物产资源及广大的消费市场有着较强的凝聚力和消化力。长期以来，连云港港口一直是国家重点建设项目，泊位设计靠泊能力３．５万吨级，实际靠泊已达７万－８万吨级。现有２１条国际航线，与１５４个国家地区的９６２个港口有往来。长达６．７公里的中国沿海最长的拦海大堤已全线贯通。２７个泊位的半封闭式的港湾使连云港港口成为名副其实的“东方鹿特丹”。 在中国的沿海港口城市中，连云港市古迹较为丰富，历史久远。全市有风景区１４个，风景点116处，构成了“海、古、神、幽、奇、泉”６大特色，素有“东海第一胜境”之称，是全国４９个重点旅游城市和江苏３大旅游区之一。据考古学研究结果证实，远在１万年以前，古朐山即现在的锦屏山地区就有古人类活动。１９５９年和１９７８年在锦屏山南麓二涧和东海县山左口乡大贤庄，均发现了迄今为止中国东南沿海地区唯一的有明确地层关系的旧石器时代遣址。锦屏山地带新石器时代遣址有１９处，二涧遣址为中国原始农业最早开发区之一。１９７９年发现的长２０米、宽１０米的“将军崖岩画”，国家文物局鉴定为“这是一件非常重要的文物，是一项难得的重大发现，是中国最早的一部天书”。
离港DCS系统培训讲义
离港系统培训讲义 一、离港系统简介 1、系统介绍（软件） 离港系统订座系统 计算机离港控制系统(Departure Control System)，简称DCS，是中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客 服务大型系统，分为旅客值机控制（CKI）、配载平衡（LDP） 两大部分。CKI与LDP可以单独使用，也可以同时使用。 它们在使用过程中由FDC(Flight Data Control)系统进行控 制。 LDP：航班配载平衡模块。FDC：航班数据控制模块。
CKI：值机控制模块。 CHECK-IN（CKI）是一套自动控制和记录旅客登机活动过程的系统。USAS CKI记录旅客所乘坐的航班、航程、 座位证实情况，记录附加旅客数据（如行李重量、中转航 站等），记录接收旅客情况或将旅客列为候补情况。USAS CKI可以顺序接收旅客、候补旅客，也可以选择接收；旅 客也可以一次办理多个航班的登机手续。 LOAD PLANNING （LDP）主要完成航班配载平衡，打印舱单功能。 FLIGHT DATA CONTROL （FDC）完成航班数据控制。2、操作终端与主机的连接（硬件） DCS 主机--------通讯设备（路由器，DCP）-------- 终端（仿真终端） 离港系统的主机在北京，各地机场用户使用的终
端通过通讯设备与主机联系。用户在终端上所作指令都 要传到主机进行处理，然后将反馈信息传回用户终端。 3、系统键盘使用基础知识 目前系统中使用的终端主要有科比亚、昌霖、实达几种，有些机场使用微机仿真终端。终端的键盘设置 基本一致，常用的键名称及其功能如下： XMIT 传送指令输入 MSG W AIT 释放MESSAGE SOE 指令起始符 DELETE IN LINE 删除单个字符 INSERT IN LINE 增加单个字符 FCTN + P 清除屏幕显示 FCTN + 1 （2、3、4……）F1 （F2、F3、F4……）功能键微机上的功能键可以根据用户的需要自己定义。 输入格式：SOE+指令+DA
江苏连云港港区资料
江苏连云港港区资料 2.1．1港口地理位置 连云港港地处我国沿海中部，江苏省东北部、黄海海州湾西南岸，南靠云台山北麓、北倚东西连岛，地理坐标34°44′32″N,119°27′28″E。以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，东距韩国釜山港522 n mile、日本长崎港587 n mile；西至徐州223 km、乌鲁木齐3626km；南距上海港383 n mile、香港1106 n mile；北至大连港342n mile、青岛港107 n mile。 2.1.2 气象 连云港市位于江苏省北部，属东亚季风气候，冬季受西泊利亚冷空气控制，干旱少雨，气温偏低，盛行偏北风；夏季受西太平洋副热带高压与东南季风控制，温、湿度偏高，盛行东南风。本规划采用连云港新浦气象站（地理坐标34°46′N，119°10′E，距港区约20公里）、大西山海洋站（地理坐标34°47′N；119°26′E，海拔高度26.9m，距港区约6公里）的多年的观测资料统计分析。气象、水文观测点位置见图1－2。 （一）气温 本地区属东亚温带季风气候，月平均气温8月份最高，平均气温27.2℃；月平均气
温1月份最低，平均气温0.9℃。 多年平均气温14.2℃ 极端最高气温38.5℃ 极端最低气温-11.9℃ 日最高气温≥35℃的日数平均每年出现3d。 （二）降水 本地区降水有显著的季节变化，每年的6～9月的降水量，占全年总降水量的63％，其中6月份降水量最大。而冬三月（1～3月）的降水量，仅占全年总降水量的6%。 多年平均降水量882.6mm 年最多降水量1380.7 mm 年最少降水量520.7 mm 日最多降水量450.7 mm（1985年9月1日，为罕见特大暴雨） 日降水量≥25mm的天数多年平均8.8 d。 （三）风况 连云港海洋站多年风况资料统计结果表明：该地区常风向为E向，季节分布为春、夏季E-ESE向；秋季N、NNE向；冬季NE、NNE向。1992年以来的6级以上大风天数有所减少。统计结果详见表1-1，风玫瑰图见图1－3。 表1－1 风速特征值统计表 Table 1－1 Wind speed eigenvalue statistics
连云港市建港条件之分析
龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/0c5232487.html, 连云港市建港条件之分析 作者：苏进 来源：《科技经济市场》2009年第04期 摘要：连云港港是我国重要的海港之一，拥有良好的港航资源，处于新亚欧大陆桥东桥头堡的优越区位，面临国民经济快速发展的良好机遇，在连云港市“以港兴市”的城市发展战略中，具有重要的作用。到“十一五”末的2010年，规划吞吐量要翻一番，跻身我国的亿吨大港的行列。 关键词：连云港市；建港条件 连云港市是我国1984年第一批对外开放的14个沿海港口城市之一。连云港港位于连云港市东部的连云区境内，现在的港址建于1933年，经过70多年的发展，到2005年实现年吞吐量达6016万吨，集装箱 100万标箱。为进一步增强连云港港在连云港市及东陇海经济带发展中的引擎带动作用，提升港口在我国海港中的位置，“建大港,兴大市”，连云港市“十一五”规划到2010年连云港港的年吞吐量达1.2亿吨，集装箱为400万标箱。这就要求五年时间内连云港港的年吞吐量要增加6000万吨，为过去70多年发展所达到的水平。这种超常规、跨越式的发展，必须依托各种优势资源的开发利用才能可靠的实现。 1港口岸线较多，分布较广。 连云港市具有176.5km的海岸线[1]，海岸线的北端是苏鲁两省的分界线绣针河口，南端 是连云港市与盐城市的分界处灌河口。从绣针河口向南约47km是海州湾的湾顶--临洪河口，为沙质岸线。此段岸线分布有柘汪、海头、青口等县级地方港口、盐场及海产品养殖场。临洪河口向东约16km到西墅村，逐渐成为基岩岸线（连云港的前身大浦港的港址就在此段内），现作为远景预留岸线，建港条件较好。从西墅村到排淡河口约52km，是基岩岸线，为江苏省近千公里海岸线中仅有的基岩岸线。目前已被港口岸线、海滨旅游及城市岸线等用了约 21km，正在开发和尚未开发的岸线中，有多处可建10~30万吨级泊位的大型深水码头。从排 淡河口到灌河口长约60km是淤泥质岸线，分布有燕尾港、堆沟港、盐场及海产品养殖场。灌河口是本段最大的入海河口，灌河是江苏省境内除长江外入海河流中水深条件最好的河流，河面宽450m到900m，水深一般为7m到9m，河床冲淤变化不大，有公路和内海航道交织其间，集疏条件好，可建万吨级泊位。
连云港基本概况
基本概况 连云港市，江苏省辖地级市。位于江苏省东北部，东经118度24分~119度48分和北纬34度~35度07分之间，东濒黄海，与朝鲜、韩国、日本隔海相望；北与山东郯城、临沭、莒南、日照等县市接壤；西与徐州新沂市、宿迁市沭阳县毗邻；南与淮阴市涟水、盐城市响水2县相连,东西长129公里，南北宽约132公里，土地总面积7444平方公里，水域面积1759.4平方公里。辖东海、赣榆、灌云、灌南4县和新浦、海州、连云三区及国家级经济技术开发区，总人口480万。新浦区为市政府所在地。港口作为一种资源是连云港市最具有特色的一大优势。其主要表现为两方面：一是连云港与海州湾沿岸附近的燕尾港、海头港、小丁港乃至石臼港等，构成中国未来大型的港口群体，具有较强的对外贸易能力。同时，燕尾港、小丁港、海头港3个港地势开阔，可容纳大规模的临海工业，特别是建设大型港口电站、钢厂、化工基地和运输机械、拆修造船及农副产品加工等企业。这样，不但可以形成以连云港为中心的港口群体，带动沿海工业发展，而且可以形成以连云港为中心，联通世界的海河水陆运输体系；二是连云港拥有辽阔、稳定的经济腹地，即整个“陇海——兰新”经济地带，对中国腹地丰富的物产资源及广大的消费市场有着较强的凝聚力和消化力。连云港是全国十大海港之一，港口现有万吨以上泊位30个，年吞吐量4000万吨以上。6.7公里拦海大堤，使港口形成了30平方公里风平浪静的港池，可供建设上百个泊位，形成亿吨吞吐能力。连云港已成为中国重要的综合性国际贸易枢纽港，与世界上160 多个国家和地区的近1000多个港口有着密切的通航关系和贸易往来。 自然地理 连云港市位于鲁中南丘陵与淮北平原的结合部，整个地势自西北向东南倾斜，境内平原、海洋、高山齐观，河湖、丘陵、滩涂俱备。全市地貌基本分布为中部平原区，西部岗岭区和东部沿海区3大部分。东部沿海平原海拔3-5米，主要为山前倾斜平原、洪水冲积平原及滨海平原3类，总面积5409平方公里，约占全市土地面积70%。西部东海县的丘陵海拔100-200米。沿主要是700平方公里盐田及480平方公里滩涂。沿岛礁共21个，其中岛屿9个，面积为6.06平方公里。具体为：东西连岛、鸽岛、竹岛、羊山岛、开山岛、秦山岛、车牛山岛、达山岛、平岛等，其中东西连岛为江苏第一大岛，面积达5.4平方公里。 境内山脉主要属于沂蒙山的余脉，绵亘近300公里。有大小山峰214座，主要有南云台山、中云台山、北云台山、锦屏山、马陵山、羽山、夹山、大伊山等，其中最高峰为南叶山主峰－玉女峰，也为江苏省境内最高峰，海拔625米。 历史沿革 清雍正二年（西元1724），海州升为直隶州，统州治和赣榆、沭阳二县，脱离淮安府管辖，恢复唐初以来的局面。相当于今连云港市区、赣榆县、东海县、沭阳县、灌云县、灌南县、响水县。 民国时期属江苏省淮海专署、江苏省徐州绥靖公署。先称徐海道，后称东海行政区，辖东海、灌云、沭阳、赣榆、连云市5个县市。 中华人民共和国成立后，属山东鲁中南行署。先称新海连特区后称新海连市，辖新海市、连云市、云台办事处（后又分前云台区、后云台区）两市一区。新海
国内各个省港口介绍
国内各个省港口介绍 、东北沿海港口 丹东港(PORT OF DANDONG) 大连港(PORT OF DALLAN) 营口港(PORT OF YINKOU) 锦州港(PORT OF JINZHOU) 二、华北沿海港口 秦皇岛港(PORT OF QINHUANGDAO) 唐山港(PORT OF TONGXHAN) 天津港(PORT OF TIANJIN) 黄骅港(PORT OF HUANGHUA) 三、山东沿海港口 龙口港(PORT OF LONGKOU) 烟台港(PORT OF YANTAI) 威海港(PORT OF WEIHAI) 张家埠港(PORT OF ZHANGJIABU) 青岛港(PORT OF QINGDAO) 日照港(PORT OF RIZHAO) 石岛港(PORT OF SHIDAO) 岚山港(PORT OF LANSHAN) 四、苏、浙、沪沿海港口 连云港港(PORT OF LIANYUNGANG) 南通港(PORT OF NANTONG) 张家港港(PORT OF ZHANGJIAGANG) 南京港(PORT OF NANJING) 上海港(PORT OF SHANGHAI) 乍浦港(PORT OF ZHAPU) 舟山港(PORT OF ZHOUSHAN) 石浦港(PORT OF SHIPU) 海门港(PORT OF HAIMEN) 镇江港(PORT OF ZHANGJIAG) 宁波港(PORT OF NINGBO) 温州港(PORT OF WENZHOU) 五、福建沿海港口
赛岐港(PORT OF SAIQI) 福州港(PORT OF FUZHOU) 湄州湾港(PORT OF MEIZHOUWAN) 厦门港(PORT OF XIAMEN) 东山港(PORT OF DONGSHAN) 泉州港(PORT OF QUANZHOU) 六、粤桂沿海港口 汕头港(PORT OF SHANTOU) 西堤港(PORT OF XIDI) 汕尾港(PORT OF SHANWEI) 深圳港(PORT OF SHANZHEN) 广州港(PORT OF GUANGZHOU) 中山港(PORT OF ZHONGSHAN) 珠海港(PORT OF ZHUHAI) 江门港(PORT OF JIANGMEN) 阳江港(PORT OF YANGJIANG) 水东港(PORT OF SHUIDONG) 湛江港(PORT OF ZHANJIANG) 霞海港(PORT OF XIAHAI) 海安港(PORT OF HAIAN) 北海港(PORT OF BEIHAI) 防城港(PORT OF FANGCHENG) 七、海南沿海港口 海口港(PORT OF HAIKOU) 三亚港(PORT OF SHNYA) 八所港(PORT OF BASOU) 洋浦港(PORT OF YANGPU) 马村港(PORT OF MACUN) 八、台湾省及港、澳地区沿海港口高雄港(PORT OF GAOXIONG) 花莲港(PORT OF HUALIAN) 台中港(PORT OF TAIZHONG) 基隆港(PORT OF JILONG) 香港港(PORT OF XIANGGANG) 澳门港(PORT OF AOMEN)
2020年(发展战略)连云港港口发展战略的研究
（发展战略）连云港港口发展战略的研究
关于连云港港口发展战略的研究 综观世界各国现代化的历史进程，壹个地区的现代化通常是于港口城市起步，首先建立起现代化的港口基础，通过港口对内对外开放的俩个扇面，发挥对内对外双向的凝聚力和辐射力，起到国内外经济联系的桥梁作用、现代化建设的先导作用、外引内转的基地作用，再逐步推向腹地。因此，为实现江苏省委省政府关于城市化发展和区域共同发展的战略，于苏北地区必须要发挥连云港港口城市的作用，而要使连云港市真正成为港口城市，必须加快发展连云港港口，实现“港为城用、城以港兴。” 当前，连云港港口的发展面临着各种机遇和挑战，于新形势下，如何促使连云港港抓住机遇，迎接挑战，加快港口建设和港口功能的拓展，提高综合竞争能力，充分发挥港口对内对外双向辐射的有利条件，带动陆桥沿线地区经济联动发展，同时也为缩小我省经济发展的南北差距，为江苏于全国率先基本实现现代化提供有力的支撑条件，是壹个值得研究的问题。为此，根据全委的统壹部署，由我委牵头，会同河海大学，成立了课题研究小组，开展了连云港港口发展战略的课题研究。于分管领导、课题研究小组组长秦雁副主任的带领下，课题组成员先后赴陕西、河南等省份，有关铁路部门及沿海天津、青岛、日照、连云港等港口进行了广泛的调研。
形成研究方案初稿后，又组织专家进行了审查，经修改完善后，形成了研究方案。 壹、连云港港口现状 连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端，为新亚欧大陆桥的东桥头堡，是江苏省重要的大型海港，也是国家沿海主枢纽港之壹。港口背依云台山脉，面临东西连岛，是壹个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。 经过几十年的建设，连云港港口已成为以外贸物资、能源运输为主，集装箱及件杂货运输为辅的大型综合性港口。拥有生产性泊位30个，其中万吨级之上深水泊位25个，设计通过能力2265万吨，2000年实际完成吞吐量已达到2708万吨，其中外贸吞吐量1454万吨，集装箱13万TEU，对陇海沿线地区经济的发展起到了积极的作用。但仍有许多方面有待进壹步的发展和提高，主要是: 第壹、连云港所依托的腹地主要是以能源、原材料及初级加工品运输为主的、经济发展情况相对落后的地区，腹地的经济发展水平及产业结构制约了连云港港的发展规模和水平。第二、散杂货及集装箱运输的开展对广大腹地的经济发展以及进出口贸易增长起到了积极的促进作用。但由于集装箱运输起步较晚，受各大型班轮XX公司左右，航线、航班均未形成壹定的规模，加之大陆桥过境运输仍缺乏有效的政策支持，连云港港尚未确立新亚欧大陆桥桥头堡的应有地位。
连云港经济技术开发区概况
连云港经济技术开发区概况 连云港市位于江苏省东北部，是新亚欧大陆桥东桥头堡、国家首批沿海开放城市、全国重点海港城市、中国优秀旅游城市，南连长三角经济圈，北接山东半岛城市群，向东与日本、韩国隔海相望，向西是无限伸展的大陆桥经济带，是中国东部沿海区域最具发展潜力的城市。近年来，连云港的重要战略区位引起了党中央、国务院高度的关注。特别是以连云港为龙头的江苏沿海开发，已进入国家发展战略层面，连云港迎来了千载难逢的发展机遇。 连云港经济技术开发区位于连云港市东部城区，是1984年12月经国务院批准设立的首批国家级开发区，是连云港市外向型经济的重要载体和建设国际性海滨城市的核心区域，是连云港市优质资源最为集中的区域和精华所在。规划管理面积126平方公里。区内国家级出口加工区、国家级新医药产业基地、新材料产业国家高技术产业基地、省级国际服务外包示范区、省级高性能纤维检验中心，还有留学生创业园、软件园等科技创新载体，具有承接各类项目的一流平台。连云港开发区具备建设石化、冶金、装备制造等现代临港工业基地和新医药、新材料、新能源、新型装备制造等“四新”产业集聚的得天独厚条件。开发区区位交通优越，物流便捷通畅，发展空间广阔，潜力无限。开发区毗邻国家主枢纽港连云港港，距4D级连云港民航机场仅20公里，陇海铁路、连盐铁路穿区而过，对外公路交通已全面实现高速化。区内拥有大量可直接用于项目建设的转产盐田。 建区以来，开发区的发展可以分为两大创业期：第一次创业期（1984－2004年），以开发区成为国家首批经济技术开发区为起点，开发建设6平方公里的中心区和宋跳高新区，开发区在启动摸索中前行；第二次创业期（2005－2009年），以省委省政府提出以连云港为龙头加快苏北振兴为起点，全面拉开了76平方公里临港产业区建设框架，打造了广阔的发展平台，开发区进入了快速发展阶段。先后引进了美国杜邦，日本三菱，德国大陆、汉高、
深圳港基本概况介绍
目录 一、港口腹地 二、港口性质 三、港口功能 四、港口体制及主要港口企业现状 五、集疏运系统 六、投资情况 七、建成泊位 八、生产情况 九、航线情况 十、基础设施情况 十一、部分常用指标 十二、重点工程建设 十三、口岸环境进一步改善 十四、港口设施保安履约工作 十五、规划建设情况 十六、深圳市政府促进港口发展政策情况 十七、深圳港口管理体制情况 十八、创建资源节约型和环境友好型港口 十九、深港两地港口优势互补及密切合作共同发展二十、逐步实行走出去发展战略 二十一、对外交流 二十二、存在问题和发展策略
说明： 深圳是世界上港城同步快速发展的典型，在短短不足三十年时间里，通过以港兴市、以城促港、港城共荣，共同创造了世界城市和港口发展史上的奇迹。作为深圳市经济社会发展最重要的优势和资源之一，深圳港在城市的创立和发展过程中发挥了重要的不可替代的作用。 经过收集、整理和分析深圳港的有关发展情况，其目的在于对深圳港的有关情况有一基本了解，便于接待来访客人时进行选择性介绍和日常写材料参考之用。 在资料收集过程中得到规划建设处和港航分局的大力支持，表示衷心感谢！ 由于能力所限，本参考资料仍有部分漏缺或错误，提供的分析可能存在偏差，敬请您在参阅本资料时，对发现的问题和错误请给予指正。深表谢意！ 李春尧 二〇〇八年二月二十八日
一、港口腹地 深圳港地处珠江三角洲地区，位于伶仃洋东岸，是我国沿海主要港口之一和华南地区重要的集装箱干线港。深圳港直接经济腹地以本省特别是珠江三角洲地区为主，依托综合运输大通道，辐射京广、京九铁路沿线、西江流域等广大地区。随着泛珠三角经济区经济联系更加紧密，深圳港辐射能力不断加强，深圳港将成为泛珠三角乃至更广大经济区对外开放的重要门户，其腹地范围主要包括：广东、福建、广西、江西、湖南、湖北、四川、云南、贵州等省区。 二、港口性质 深圳港是我国沿海的主要港口，是全国综合运输体系中的重要枢纽之一，是我国重要的集装箱干线港，并有条件通过深港共建与合作，发展为香港国际航运中心的重要组成部分和亚太地区重要的区域物流中心。是深圳市建设和谐深圳、效益深圳和亚太地区重要金融、物流、高新技术中心城市的重要基础和支撑，是珠江三角洲地区和广东省全面建设小康社会、构建社会主义和谐社会、率先实现现代化的重要依托，是京九、京广铁路、西江沿线及泛珠三角广大地区对外开放的重要窗口，是我国进一步提升国际竞争力、全面参与全球经济竞争与合作的重要战略资源。 三、港口功能 深圳港将以发展集装箱运输为主，兼顾能源和部分散杂货运输，合理发展适宜的临港产业，积极吸引和发展物流、金融、保险、信息等现代服务业，努力拓展滨海旅游等功能。
连云港港优势条件及现状
连云港及港口地理位置及交通优势 连云港港位于黄海西部的海州湾，是中国江苏省连云港市的大型海港，也是第二亚欧大陆桥的东桥头堡。连云港港始建于1933年，1934年陇海铁路展筑延伸至此，同年港口开埠，作为陇海铁路的出海口。连云港港因位于港池两侧的天然屏障连岛和云台山而得名，初名连云港；1963年新海连市更名为连云港市，因此港口更名为连云港港。连云港港主港区由马腰港区、庙岭港区、墟沟港区、旗台港区组成，现正在主港区的南北两翼新建灌河港区、徐圩港区和赣榆港区。 江苏省最大海港，中国沿海25个主要港口、12个区域性主枢纽港和长三角港口群三大主体港区之一。连云港港区位优势明显，南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是连接南北、沟通东西的纽带，在中国区域经济协调发展中具有重要战略地位。 作为中国中西部乃至中亚诸国最便捷经济的进出海口岸，连云港港口集团依托码头装卸、现代物流、港口建设、临港工业、综合服务五大板块的协调发展，加速由货物吞吐港向发展带动港、要素聚集港、产业支撑港、绿色和谐港的转变，港口吞吐量连续多年保持17%的平均增长，集装箱位列江苏港口第一、大陆港口第九、世界港口23位，基本实现了航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化。 连云港港各类专业化泊位齐备，最大泊位30万吨级，年设计吞吐能力超亿吨；加快建设30万吨级航道，主航道已浚深至25万吨级；辟有集装箱、杂货、客货班轮航线近60条；依托完善的集疏运体系，开行散货、散粮直达列车以及集装箱国内班列、过境班列，布设十余个内陆“无水港”，建成各类特色物流园区；拥有口岸“一站式”服务中心和现代信息平台，具备国内一流的通关环境。 借助江苏沿海开发、国家东中西部合作示范区、长三角一体化、国家创新型试点城市等战略机遇，连云港港正在“一体两翼”的港口规划引领下，以区域性国际枢纽港和集装箱干线大港为目标，加快建设成为我国重要的综合交通枢纽、陇海兰新沿线地区最便捷的出海通道和对外开放窗口、亚欧之间重要的国际交通枢纽，成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。 港口集疏运设施 港口集疏运设施可分为港区外围集疏运设施，港区内外集疏运衔接设施，目前连云港区的集疏运设施现状情况如下： 1、港区外围集疏运设施 连云港区目前已形成以陇海复线铁路和沿海高速、连霍高速公路(连徐高速)、宁连高速公路、204国道、242省道等国省干线公路为主体的外部交通网络。其中，中西部地区主要通过新亚欧大陆桥(陇海、兰新铁路)铁路来运输。江苏腹地主要通过公路(大港路、中云路衔接国省干线公路)运输。 2、港区内外集疏运衔接设施 铁路：港区自西向东一次有4个国铁车站——云台山站、连云港东站、墟沟站和连云站。其分工为，云台山站是连云港地区内的技术作业站，站型为一级三场横列式布置，办理客货列车到发(通过)、无调中转及改编货物列车到发、改编车流的集结、解体及编组作业。连云港东站为陇海铁路东端的客运起(终)点站，同时也是货运二等站，和港内的墟沟站、连云站两个中间站相连，其中墟沟站主要服务西港区，与外运公司仓库等专用线接轨。连云站主要服务东港区，与东联公司等专用线在车站接轨。 公路：连云港区现有南疏港路(大港路)、中山路两条东西向集疏运主干道和东疏港路一条南北集疏运主干道。南疏港路(大港路)为港口专用货运通道，与徐连高速公路相连，旗台作业区以东段尚在扩建中。东疏港路起自马腰作业区，通过后云台山互通与南疏港道路连接，下穿中山东路后，以隧道方式穿越后云台山及炮台顶，向南以路堑方式通过中云台山，与242省道相交，在大岛山附近接入连徐高速公路。中山路是港口与城市的共用道路，与310国道相连。北疏港路正在建设中，南起连徐高速公路零公里处，从大堤西侧接入大堤作业区。2010年底开工建设，争取与大堤作业区码头同步建成通车。