如何学习驾驶

如何学习驾驶《一》

训练要求

1、驾驶姿势，包括坐势、方向盘手势、踏板的踏势及视线准确。

2、熟悉并能正确使用各种操纵机件，开关和仪表。

3、了解并掌握五大操纵机件的基本原理，掌握操作要领，操作规范稳定。

4、熟悉启动、起步、转弯、停车、熄火的操作程序和要求。

5、掌握例保作业范围和要求。

训练课目

各种操纵机件，开关和仪表的识别

1 操纵机件

（1）方向盘（2）制动踏板

（3）离合器踏板（4）加速踏板

（5）变速器操纵杆（6）驻车制动器操纵杆

2 仪表

（1）车速里程表（2）燃油表

（3）水温表（4）转向指示灯

（5）远近光指示灯（6）危险警示指示灯

（7）仪表照明灯

3 开关

（1）电门、点火启动综合开关

（2）喇叭按钮

（3）转向灯开关

（4）前照灯（小灯、大灯、远光大灯，近光灯）综合开关

（5）顶灯开关

（6）玻璃窗升降开关

大型机动车还有电流表、机油压力表、空汽压力表和阻风门按钮，百页窗操作柄、通风窗操作柄、遮阳板等辅助装置。

五大基本功的操作及要点

1 制动踏板

俗称刹车，是汽车制动器的操作装置。一般的车辆都有行车制动、驻车制动，大型豪华客车还装有应急制动（在行车制动失灵时使用），还有一些气压制动的车辆还装有低压制动刹车系统，即当气压降至下限值（400KPa）时，低压制动刹车系统启动，将行驶中的车辆刹停，只有当气压回升至气压下限值以上时，低压制动刹车系统关闭，此时车辆才能行驶。

在车辆行驶的过程中根据需要运用刹车，以达到减速或停车的目的。制动刹车时车尾制动灯（红色）会亮，向后车发出警示灯光信号。

学驾驶首要是学会刹车。在学习驾驶的过程中尤其要注意养成（在危险路段或遇情况时）常搁刹车或用预制动来控制车速的良好习惯。

<1>操作方法：

（1）点刹：控制车速（气刹制动装置的车辆用得较多）；

（2）轻刹：稳速、减速；

（3）重刹：明显减速；

（4）紧急刹车：快速用力刹停。

<2>操作要点：

小型汽车以脚后跟为支撑，用脚掌踩刹车，刹车时小腿部使劲。一般情况下宜平稳轻缓地逐渐增力刹车。

<3>练习及口令

（1）紧急刹车练习

口令： 1 2

动作：右脚抬离油门向左靠，重踩刹车

（2）刹车感觉训练

口令： 1 2 3 4

动作：点点轻重

2 加速踏板

俗称油门,是控制发动机转速、输出功率的装置。它是通过调节化油器节气阀开度或柴油喷油柱塞的有效行程来实现控制车速或加速的目的。

<1>操作方法

（1）点油门

（2）轻油门

（3）渐重油门

（4）松油门

<2>操作要点

无论处在哪一档档位（低档位或高档位），加油门的过程都是由一个由慢到快、由轻到重这样一个递增的过程。

递增

轻重

渐重油门——

慢快

递增

<3>练习及口令

口令： 1 2 3 4 5 6

动作：点点轻重松稳

3 离合器踏板

俗称离合器，是离合器的操纵装置。与排档油门配合使用。用以控制发动机与变速器之间的连接与分离，为换档（进档或退档）提供条件，以实现动力的传递与切断，是发动机与驱动轮相连接的桥梁。

离合器在退档和进档时使用，以便于汽车启动、起步、换档和停车。运用“二脚离合器加档和二脚离合器加中间油减档”的操作方法，就是为了便于（无变速箱同步器的车辆）变速箱各档齿轮之间的平稳啮合。

离合器的操作，在五大基本功中是最重要的一项训练内容。

离合器踏板操作运行示意图:

(注：“快抬”是指：台离合器至接触点之前的那一段自由行程要快抬。)

<1>操作方法

用脚掌踩离合器，幅度要大，踩到底。进档后，抬至接触点应稍作停顿，然后慢慢抬起。

口诀：无论加减档，抬一抬，停一停，车动脚不动，停2秒，然后慢慢抬起。

所谓“车动脚不动”是指离合器抬至联动点后车辆开始启动，此时要凝住离合器不动，停2秒，等车辆完全启动之后再慢慢抬起。

<2>操作要点

(1)用脚掌踩离合器，幅度要大，踩到底（因为不同车辆离合器的高低是不一样的。如果你已熟悉离合器的离合接触点，只要踩至分离点即可。对于初学驾驶的新学员来说，踩离合器应使离合器彻底分离，因此踩离合器宜幅度大，踩到底）。

(2) 用好半联动。所谓“半联动”是指当离合器抬至某一高度的位置，车辆不前进也不后溜，车辆（空载）可以停留在坡道上，此时离合器所处的位置即为离合器的联动点也称为半联动。将排档挂入①档起步时，离合器抬至接触点时一定要停住，即“车动脚不动”。如果是坡道起步，由于所需动力要比在地面平道起步的动力大，离合器抬至接触点时只允许作极细微的力量大小的“上下游动”，几乎看不出上下幅度的变化，即人们常说的“凝离合器”。专业术语称之谓“半联动”。

(3) 在“凝离合器”的同时，稍微加点小油门（将发动机转速提高至约1500转），当车轮转动之后，离合器才能慢慢地抬起。如果离合器抬的幅度过大或速度过快，那就会导致发动机熄火。

<3>练习及口令

口令： 1 2 3 4

动作：踩快抬停慢抬

<4>注意事项

(1) 训练时注意体验离合器的接触点，应多练分解动作。

(2) 学会使用半联动（低速起步档）和“二脚离合器”。

(3) 当车辆加速至第三排档后不得长搁离合器。

(4) 当车辆加速至中速以上时（③档以上），抬离合器可以快些。

油门、离合器、刹车操作几个相同的操作要点：

①以脚后跟为支点（C照、轿车），用脚部最着力的部分----脚掌踩踏，用脚尖或脚弓踩踏都不对。

②双脚（全身）要松驰、舒适，恰到好处地使用小腿部和脚腕的力量。

③两脚踩踏应符合油、离、刹弹缩的特性，象弹钢琴一样灵活轻巧、富有弹性，而不应生硬僵直。

4 变速器操纵杆

俗称排档，是操纵变速器相应齿轮之间的接合与分离，用以控制转速、转矩及传动轴转动方向，以改变汽车行驶的快慢、进退，以及在发动机不熄火的情况下切断动力的装置。排档与离合器配合使用。

<1>排档档位示意图（不同车型档位的排列是不一样的）：

<2>操作要点

手握成空心拳，轻轻握住排档手柄，手臂放松，顺沿排档“运行轨道”用手腕轻推轻扣，用缓力、巧力，忌用急力、蛮力,以平稳的节奏进行操作。训练时注意进档、退档时的感觉，只要注意体会，操纵排档时手能够感应到进档或退档的感觉。

5 转向器

俗称方向盘，是汽车转向系的操纵系统，用以控制汽车行驶的方向。操纵方向盘以左手为主，单手操作，两手交替运把。标准的握把手势有两种：一种是左手在11时，右手在5时；另一种是左手在10时，右手在2时（这种手势一般在长时间直行时使用）。

<1>方向盘操作的三种方法

(1)修正法——

左手在7时～11时，右手在1时～5时小幅度的范围内（运把幅度根据需要可大可小），通过一手向上或向下送，另一手向上或向下接来操纵方向盘。一般在凹凸不平路、曲折路或转弯角度小于45度角的弯路使用。

操作要点：一手推或拉，另一手空心握把迎上去接把。

修正法操作示意图：

(2)传递法——

左手在7时～12时，右手在12时～5时幅度较大的范围内，通过一手向上或向下送，另一手向上或向下接来操纵方向盘。一般在大于45度角的小角度转弯使用。

操作要点：手接手，两手的交接点在方向盘上方的中心点。

传递法操作示意图:

(3)大把交替法——

左手在7时～14时，右手在17时～10时大幅度的范围内，通过一手向上或向下送，另一手向上或向下接来操纵方向盘。在等于、大于90度角大角度转弯使用。学会大把交替法可以使学员比较明确地把握方向盘旋转的幅度，在车辆转弯时（特别是在式样驾驶中），更容易体会和掌握方向盘与导向轮之间的比例关系。

操作要点：向上运把双手同时交替，两手交叉点在方向盘上半圆中心点

大把交替操作示意图:

大把交替法两手在中间交叉的意义：

1．运把幅度大，速度快。

2．在运把的过程中方向盘运转没有停顿点。

3．可克服单手打圈或反抄握把的坏习惯。

4．在（B照，大货车）式样考试中很有益处（后驱动车辆库位短，在式样驾驶的移库中，必须大幅快速运把）。

三种方法混合练习及口令

口令 1 2 3 4

修正法向左向右动作传递法向左向右

大把交替法向左向右

口令 1 2 3

向左修正传递大把

动作向右修正传递大把

方向盘三种操作方法相同的操作要点：

（1）双手放松，用手腕来推动方向盘。

（2）转弯时边观察边运把，方向定位要准确。

（3）方向定位后，手势及时复位。

（4）在实际驾驶中应根据实际需要混合交叉灵活运用上述三种方法。

上述三种操作方法有一个共同的特点：

除了定向之后由双手同时握把之外，在操纵方向盘的过程中，两手交替握把操作，左手起把点都在7时，右手起把点都在5时，一手送把一手接把，两手同时向上或向下摆动，至交接点时一手松把一手握把完成两手交替。

6 驻车制动器操纵杆

俗称手制动，即利用手的拉力刹住传动轴上的刹车片并将其锁住。主要在停车后制动使用和在坡道起步时（三联动）使用，以防溜车；以及在紧急制动时辅助配合脚制动使用，或在脚制动失效的情况下应急避险时使用。

五大基本功配合操作的要点

1 油门与排档配合的操作要点：

加速、加档，不加速不加档；（制动）减速减档，不减速不减档。

[注：（B照，大货车）从高速档减到低速档须加中间油减档。]

2 离合器与油门配合的操作要点

车辆起动时要凝离合器（半联动），同时稳住油门，不让发动机转速降下来。

3 离合器与刹车配合的操作要点：

车辆在行驶的过程中需制动减速或制动停车时，先踩离合器还是先踩制动器的依据是：当车辆在低速（30km/h——③档，20km/h ——②档）行驶时，先踩离合器，然后再踩刹车减速，当车速减到所需要的目标车速时抬刹车，紧接着进行减档操作或者先踩离合器之后紧接着刹停。

当车辆在中、高速（40km/h——⑤档，30km/h——④档）行驶时，则应先踩刹车，将车速减速至30km/h以下后，再踩离合器，然后继续踩刹车，再一次减速至目标车速时，紧接着进行减档操作或者刹停。

简言之，先踩离合器还是先踩刹车的依据是车速，即当车速在30公里/小时以上时应先踩刹车再踩离合器，当车速在30公里/小时以下时，应先踩离合器再踩刹车。如果是紧急制动，应先用力踩刹车，在即将停车前的时间内紧跟着踩离合器，如果不踩离合器高速运转的发动机突然急剧强制停止运转发动机很容易损坏。

4 方向盘、刹车与排档配合的操作要点：

驾驶员在驾驶的过程中，当遇到情况需要作安全处理时，其操作的顺序是：“A——制动；B——方向；C——排档”

首先，运用制动器制动减速或停车。

其次，在有效控制车速的前提下，运用方向器调整车辆行驶的方向。

然后，再在有效控制车速、方向且调整到位的前提下，根据车辆行驶所需动力调整档位。

只有严格按照上述操作程序，才能安全稳妥地应对各种交通情况。否则会顾此失彼，手忙脚乱，操作失误，甚至因车辆突然快速变线行驶而造成险情。

因此，在车辆高速行驶中遇突发情况刹车后，还未有效控制住车速的情况下，严禁猛打方向盘;在车辆转弯时一定要在转弯前提前刹车减速，严禁在转弯的过程中还未刹车减速就猛打方向盘，以避免因离心力的作用而导致车辆侧翻。

五大基本功操作的综合要点

思路清晰，动作敏捷、利索，操作恰到好处，一步到位，四肢协调自如，浑然一体。

“思路清晰”是指：根据对实际驾驶中正确运用五大基本功的理性认识（详见第32页《对在实际驾驶中正确运用五大基本功的理性认识》一节），按照附合驾驶技术的操作规范和操作程序的思维逻辑来指导自己的操作，沿着车辆所应行驶的“轨道”行驶。

说起“轨道”，人们自然会联想到火车。火车沿固定的轨道行驶，即快捷又安全。

汽车行驶原本没有固定的“轨道”，但在交通法规、驾驶员安全驾驶技术操作规范和职业道德规范的约束下，我们赋予车辆行驶以无形的“安全轨道”。它蕴涵丰富的内涵，包括：右侧通行、先行权、安全行驶的原则以及遵守交通信号、标志、标线的规定和车速、车距、会车、超车、分道行驶的规定和礼貌行车、文明行车等。

驾驶员只有严格按照“车辆行驶轨道”行车，方能“一帆风顺、一路平安”。

理论辅导

遵守驾培规律是学好驾驶的一把金钥匙

任何事物的发展都有其内在的发展规律，驾培教学也有其内在的发展规律。那就是：由浅入深、由简到繁、循序渐进、环环相扣、不断深入、逐步提高。驾驶员培训需要教学双方密切配合，共同遵守教学规律。

在教学的过程中，教练员处于主导地位，始终起着主导作用，教练员的素质直接决定了驾培的质量。这就决定了教练员必须具有良好的心理素质和教学态度。必须具有很高的驾驶技术和理论知识，必须具有很好的语言表达能力和教授方法。教练员应当对学员满腔热情，精心辅导，倾情传授，始终保持热心、耐心、细心，根据学员的不同情况，因人施教，精讲多练，就驾驶技术不同层次的操作要点，向学员作仔细详尽的讲解、示范，循循善诱地引导学员大胆操作，注重培养学员独立驾驶的能力，最终把学员培养成为一名驾驶技术过硬、驾驶技能全面的合格驾驶员。

在教学的过程中，学员也应当积极配合教练员，发挥自己的主观能动性，树立“悟性+认真+勤奋+信心+技术”这样一种学习的理念，不断对感性认识加以归纳总结并上升为理性认识，知其然，知其所以然。最终达到思路清晰，四肢协调，操作娴熟，能够准确地综合运用各项驾驶技能的至高境界。

如何学习驾驶《二》作者：球形闪电

为什么说学习原地驾驶是学好驾驶的基础

对每一位学习驾驶员来说，从不会驾驶到学会驾驶，都有从熟悉了解到学会掌握这样一个由浅入深、由易到难循序渐进地学习过程。这一过程需要经历三个阶段：

第一阶段，熟悉并掌握五大操纵机件（也称五大基本功，即方向盘、排挡、离合器、油门、制动器）地运行轨迹，操作要点和技巧。

第二阶段，五大基本功的互相配合和综合运用。

第三阶段，驾驶技术（五大基本功的综合操作技能）在实际驾驶中根据交通法规和安全处理的要求，在各种道路、气候、交通条件下的实际运用。

在上述三个阶段中，后一阶段必须以前一阶段为基础，这是学习驾驶的基本规律，不能逾越。

所以原地驾驶是学习驾驶技术的基础，每个学员都应静下心来，加强训练，切不可操之过急。如果一上来就实地驾驶，在你还未掌握操作机件的运行轨迹，就要同时顾及上述三个层次的操作要点和技巧（事实上根本无法谈得上操作要点和技巧），就很容易出错；教练要责怪，自己又着急，心态很容易被伤害。这样的话，就会出现——越着急越紧张，越紧张越容易出错的恶性循环。如果教练和学员根据教学大纲，一个层次、一个层次地进行练习，为下一步更深入地学习打下坚实的基础，那么就能避免走弯路的情况发生。

如何克服“四肢协调能力差”的弱点？

在学习驾驶员中，有些学员由于原来就不喜爱运动，有些学员因年龄大了，在驾驶的过程中显得四肢协调能力差的弱点。那么如何来克服它呢？建议从以下几个方面加强训练。

1. 从练习分解动作开始，反复多练基础动作，在练好分解动作的

前提下再进行综合操作的训练。这一过程就像练习做广播操一样。

2. 背熟操作口诀，用口诀来提示指导自己的操作。同时牢记各项复合驾驶的操作程序，严格按程序操作。

3. 适当减慢车速，并保持匀速，切忌忽快忽慢，在此前提下操作动作适当前置（如提前减速，提前预打方向，提前减档等）并减慢操作节奏，有板有眼、错落有序地进行四肢协调能力的训练，直至五大基本功的综合操作准确娴熟为止。

为什么在开车之前一定要调整好座位和后视镜？

每个驾驶员的体形都是有差异的，驾驶员座位调整的位置以四肢操纵舒展自如、轻松舒适为原则。如果未调整好座位，身体离操纵器过近或过远，必定会对正常的驾驶操作带来影响而妨碍人体四肢的协调操作，极有可能造成：过远——双脚踩不到底，过近——双脚抬不起来。尤其是一旦出现无法正常踩刹车的情况，就有可能酿成大祸。所以说开车前调整好座位是非常重要的。

后视镜是帮助驾驶员在行车的过程中观察道路左右两侧及后方动体视觉影像的信息窗。如果开车前只是调整了座位而忽视了对后视镜的调整，那么驾驶员就会失去行车中左右两侧及后方动体视觉的全部或部分影像信息；这样的话就会人为地造成视觉上的盲区。由于失去了车辆两侧及后方的某一信息，驾驶员的某些操作就有可能成为某一方位的盲目驾驶，而盲目驾驶就必定会引发险象环生的结果。这种现象在倒车驾驶中屡见不鲜。所以说：驾驶员在开车前一定要预先调整好座位和后视镜。

训练项目之二

直线驾驶

课前准备

教练员常用口令

一、修正方向口令

1、推——指方向盘按顺时针方向转动，车头（尾）向右。

2、拉——指方向盘按逆时针方向转动，车头（尾）向左。

手握方向盘以左手为主，手向上推使方向盘沿顺时针方向运转是“推”，

手向下拉使方向盘沿逆时针方向运转是“拉”。

二、指挥车辆行驶方向和口令

1、左转弯

2、右转弯

3、靠左或靠右——指挥车辆靠左或靠右行驶

4、走中间——指挥车辆居中行驶

三、换档口令

1、加档

2、减档（减四档，减三档，减二档，减一档，倒档）

四、车速口令

1、加速――加油门提速

2、减速――松油门自然减速

3、慢速――小油门不加油门低速且匀速行驶

五、制动口令

1、刹慢——踩自动踏板有效减速

2、刹停——将制动器踏板踩到底，快速停车

六、调头口令

1、顺车调头——指不能用倒车完成调头

2、倒车调头——指用一次倒车完成车辆调头

七、停车口令

靠边停车（须按交通法规的规定停车）

八、超车口令

1、超

2、别超

3、有超车

驾驶的基本程序和口诀

一、发动起步操作程序

1、检视排档、驻车制动器和仪表；

2、踏离合器，将排档移至空

档； [离空]

3、开电门发动，检视仪

表； [发]

4、挂进一

档； [一]

5、开左转向灯观察四

周； [灯]

6、三联动起步

走。 [走]

口诀：离、空、发、一、灯、手、走

说明：

车辆发动起步时应养成检视排档、手制动、仪表及四周，包括左右两侧后视镜的良好习惯，为了便于记忆，这些内容在口诀中作了省略。口诀中加了“手”字，是提示不忘放下手制动器手柄。

二、左、右转弯操作程序

1、开启（左或右）转向

灯；[灯]

2、刹慢减

速；

[刹]

3、踩离合

器；

[离]

4、运把起向大把交

替； [把]

5、刹慢再次调整车

速； [刹]

6、（导向轮）方向定位、手势（复）定位； [定]

7、（加中间油）减

档；[减]

8、抬离合器，回正方向，加

速。 [抬回]

口诀：灯、刹、离、把、刹、定、减（抬、回）

三、停车操作程序

1、开右转向

灯； [灯]

2、刹车减

速；

[刹]

3、踩离合

器；

[离]

4、修正方

向；

[修]

5、刹

停。

[停]

口诀：灯、刹、离、修（推、拉、推）、停

四、熄火操作程序

1、将排档挂入一

档； [排]

2、拉紧驻车手制动

器； [手]

3、关转向

灯；

[灯]

4、关电

门；

[电]

5、抬离合

器；

[离]

6、抬刹

车；

[刹]

7、检视仪表是否复位；

8、（二次开门法）安全离开驾驶室。

口诀：排、手、灯、电、离、刹（二次开门再离开）

原地驾驶综合练习及口诀

起步程序：离、空、发、一、灯、手、走（勿忘放下手制动）

转弯程序：灯、刹、离、把、刹、定、减（抬、回）

靠边停车：灯、刹、离、修（推、拉、推）、停

熄火程序：排、手、灯、电、离、刹（二次开门再离开）

说明：

转弯程序的口诀中[油]是指右脚搁到油门上，[抬]是指抬离合器，[回]是指回向，[加]是指加油门。熄火程序中的“排”是指将排档挂入一档。

汽车灯光的作用和使用

汽车上的各种灯光在交通运输中有着不可替代的重要作用，各种灯光必须完好有效，如有损坏车辆不得行驶，必须修复后才能行驶。汽车灯光具有照明、指示预告、警示预告的功能。

具有照明功能的灯光有：

近光灯—--

1、在夜间路灯照明良好的情况下使用；

2、在夜间车速在≤30公里/小时时使用。

远光灯—--

1、在夜间没有路灯的照明或者照明为良的情况下使用；

2、在夜间车速在≥30公里/小时时使用。

注意：

在雨雪天的夜间行驶应使用近光灯而不宜使用远光灯，以免出现眩目的光幕而影响视线。

具有指示预告功能的灯光有：

左转弯指示灯——

指示预告本车即将向左转弯，距路口前100∽30米以外预先开启；

右转弯指示灯——

指示预告本车即将向右转弯，距路口100∽30米以外预先开启。

倒车灯，在车辆倒车挂入倒车档时自动开启。

防雾灯，在迷雾天，雨雪天（夜间）时开启使用。

示宽灯、尾灯、牌照灯，在开启前照灯的同时亮灯。

具有警示预告功能的灯光有：

刹车灯——

当驾驶员踩刹车的时候车尾刹车灯（红色）自动开启，警示后车注意减速避让；

变换远近光灯——

在禁止鸣喇叭区城，在夜间通过交叉路口时，在会车、超车时变换远近光灯，警示预告：本车将要在此通过，请注意安全。

危险警示灯（黄色双跳灯）——

向其他机动车、非机动车、行人警示预告本车具有危险紧急情况，请注意避让。

注：危险紧急情况是指车辆发生故障（需低速行驶）或运送病人或赶赴机场（需在确保交通安全的情况下快速行驶）等情况。

车辆照明灯的开闭以光照能见度为依据：

光照能见度强的时候可延迟（傍晚）开灯或提前（凌晨）闭灯，光照能见度弱的时候可提前（傍晚）开灯或延迟（凌晨）闭灯，即使在白天遇雾、雨、雪的天气光照能见度差的情况下也应打开前照灯。为了避免其他机动车，非机动车和行人遭受强光照射的侵袭和干扰，应遵行礼貌行车的原则，在与其他机动车、非机动车、行人在道路上或交叉路口相会时应当将远光灯关闭改用近光灯。

训练要求

1、起步停车——“三联动”平稳起步，定点停车“边、直、稳、准”。

2、方向盘——握方向盘的手势要正确，掌握修正法，并能在直线驾驶、变道行驶中正确运用。

3、油门——能准确地运用油门来控制车速，学会“渐重油门”的加油方法。

4、刹车——及时有效地运用刹车，能根据车辆行驶的需要，运用刹车控制车速，特别是轻刹定速的准确运用。

5、变速换档——准确估计车速，把握车速与档位的关系，掌握“加油、加速、加档，（制动）、减速、减档”的操作程序和方法。

贯穿于直线驾驶全过程的是车辆行驶（动态）中的五大操纵机件的感觉训练。五项基本功操作的整体要求是：协调、灵活、轻巧，把握好操作节奏。

训练课目

直线行驶

直线行驶就是学员驾驶车辆起步，经逐步加速将排档从最低档逐档加到最高档，使车速达到高速。然后根据需要减速减挡乃至停车。

操作要点与技巧：

直线行驶的操作要点与技巧实际上就是油、离、刹、排操作要点与技巧的综合：

1、离合器——

无论加减档，抬一抬、停一停，车动脚不动，停2秒，然后慢慢抬起。

2、油门——

由轻到重、由慢到快，渐重油门，递增加油。

3、刹车——

由轻渐重轻刹停，以及“一脚准”。

所谓“一脚准”是指驾驶员在驾车过程中根据实际情况的需要，一脚刹车就能达到自己所需要的目标车速，用以控制车速或进行减档、转向等操作。

4、排档——

沿着排档运行的“轨道”，用缓力、巧力平稳地把握好节奏，轻推轻扣。

5、油离配合——

经加油加速之后，在加档前先踩离合器再抬油门，然而这一过程应当在很短的时间内完成。

6、油、离、刹、排的配合——

加油、加速、加档，不加油、不加速、不加档；（制动）、减速、减档，（不制动）、不减速、不减档。

学习直线行驶的意义

1、掌握车速与档位之间的匹配关系。

2、提高油、离、排、刹操作协调配合的熟练程度。

坡道驾驶

坡道设置示意图：

坡道驾驶操作示意图：

1、①②③④是指挡位。

2、抬离搁刹是指：挂进③档后抬离合器同时右脚搁在制动器上轻踩刹车用以降低下坡时的车速。

坡道驾驶操作程序

一．将车停在坡道驾驶的起始点，等待前一辆考试车辆在坡道上起步之后再开始考试。

二．按动力选择档位，当车速还未达到上一档位的车速时不加档。如果上坡时是3档或4档，可利用车速惯性力（自然减速）至坡道的二分之一处减至2档，然后加小油门以每小时10公里左右的车速向上行驶, 当车辆行至距坡顶停止线之前约2米处轻踩离合器，利用惯性到停止线时轻轻刹停。车辆从坡道上行至坡顶停车，其车速是稍快逐步趋慢，即“稍快---＞减速---＞缓停”，而不是“很快---＞急停”，或者“很快--->减速---＞加速---＞急停”，因为车速过快很难把握将车停在准确的位置，而过慢则会发生因发动机强扭而熄火。所以上坡时车速不宜过快或过慢，以控制在20KM/H 到10KM/H为宜。

三．将自己的①鼻子、②坡道上的标志、③方向盘上的中心标志对准形成一条直线（三点一线法）或者看右侧前一个圆凸型后视镜，以看得见坡道右侧边缘线为准。并使方向定位保持车辆直行趋势不变，用以调整车辆与坡道路沿禁令标线的横距。

四．当车辆上行至距坡道停止线约5米处加小油门慢速上行，当视点与前视窗右侧贴着的标志以及停车标志杆三点成一线时刹停。

五. 坡道三联动起步。

六. 当车辆驶上坡顶后加2档，车辆转弯驶入下坡道时加3档，然后轻踩刹车阻速驶下坡道。

个人安全驾驶心得体会

安全驾驶心得体会范文_个人安全驾驶心得体会安全第一一直是驾驶的重要因素。做一名驾驶安全的司机能保障很多。现结合自身，谈谈一些心得体会。本文是安全驾驶的心得体会范文，仅供参考。 安全驾驶心得体会范文篇一 第一章第一节最简单的安全行车方法——慢和小心一慢解百忧在我们开车时，有时会觉得有点危险，这是因为当时的车速稍许嫌快了点，只要把车速再放慢一点，就觉得比较安全了。如果在当时的道路上，时速 80 公里觉得不安全，我们就松松油门，把车速降到 60，我们就会觉得很安全了。有时，时速 60 公里，心里还是有点不安全的感觉，我们就开 40 或 20;还觉得没把握，那可以停下来等一等，或下来看一看，再用一档慢慢地向前开，总有把握吧如果没把握，我们把车子停下来，不开不就没问题了吧在开车时适时适地的慢一点，可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感! 慢是一个宝。记得在开车的头几年，心里也很怕，怕出事故，可开起来车速又总是很快。 开了多年以后，总算明白了，慢慢开就好了。觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。美军作战守则第二条，如果一个愚蠢的方法有效，那它就不是一个愚蠢的方法。初学开车，也很简单，只要知道刹车踏板在哪里，以及如何踩刹车就行了，方向会不会打都没关系，如慢慢向前开的时候，感觉不对的话，马上一脚制动踩下去，便可解决所有的难题。大多数的时候，只要我们车速真正的肯慢下来，就觉得开车是很好开了。安全行车知识之一——不要开快车慢，也是第一个最简单的安全行车知识。作为才开车的朋友，对这方面相关的一些安全行车知识，同样要了解清楚，如：夜晚不要开快车。下雨天不要开快车。驾龄几年之内不要开快车。在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的：《四月一号，上海有一则报导，三月三十一号晚间，一辆奔驰 S500 撞护栏，车上三人一死一重伤，原因是下雨天车速过快,造成打滑,这说明再好的车都有极限,不是吗》事故令人痛心，类似的事故太多太多，而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。

20个汽车驾驶常识和技巧

20个汽车驾驶常识和技巧只要有汽油就可以去陆地上的任何地方，而且现在汽车也成为家家户户都普遍有的交通工具。虽然车给我们带来了很大的便利性，但是不得不说他还是存在着很多的危险。学习驾驶是对自己的生命的负责任，也是对他人生命的负责任。可是学习驾驶的话只能说是了解驾驶的一些基本知识，但是要想真正的驾驶技术高超，还需要多加练习。下面为大家详细讲述一些驾驶的基本技巧，帮助大家提高驾驶的技巧成为驾驶高手。 1、上车先看车 上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。 2、开车先热车 电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。 3、刹车先看后视镜

刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。 4、时刻掌握脚刹状况 上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。不管你的车是不是ABS，要学会“点刹”，视线放远一点，估计好刹车距离，提前减速，80码的车速，不论方向的问题，从刹车踩到底到完全停下来，大约还需要20米，自己掂量下。一定要有提前估计情况的意识。而且一旦刹车一脚到底很容易造成车辆打横，翻滚。另外，一定是要先减速后减档，先处理情况再来管档位，新手最容易在这个问题上犯错误。 5、公交车站有危险 公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。 6、前车突然让路有危险 正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。

驾驶员学习的心得体会

驾驶员学习的心得体会 驾驶员学习的心得体会 转眼我从事汽车驾驶员的工作已经一年了，这一年里在领导和同事们的关心帮助下，我学到了不少东西，我也深刻地认识到做为一 名汽车驾驶员的重要性。 一、主要工作 （一）通过一年来的工作，我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆， 防隐患于未然，做到听从指挥调动，按规定时间返回单位，在执行 公务期间，要文明驾驶，礼貌待客，热情服务，做到车等人，而不 能让人等车。 （二）认真学习专业技术，尊敬领导，团结同志，做好服务，认真完成领导交给的各项任务。 （三）在职业道德方面，我认为应做到：安全行车，不开情绪车，不开故障车，不开英雄车，决不酒后驾驶。 二、存在的问题 一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表现在：有些工作还不够过细，有待于加强；作为一 名汽车驾驶员，服务效率有待进一步提高； 三、计划 在新的一年里，在领导的正确领导下，我决心认真提高专业技术水平，并参加国家职业资格汽车驾驶员培训不断提高自己。做到： 继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒 后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理；做到能自己修 理的不进汽修厂，勤检查，决不让小毛病变成大故障，做到防隐患

于未然；国务院建立节约型社会的战略决策，节省每一滴汽油，节 省每一分修理维护费用。 作为一名公交司机，一年四季在这个城市中穿梭，来来往往。我们手中的方向盘，是我们个人的饭碗，同时也是乘客们的交通工具。在确保乘客人身安全、车辆安全和自身安全的前提下，还要完成车 队及公司下达的各项指标和任务下，我们一定要紧握手中的方向盘，时时提醒自己，保持高度清醒，愉快的心情，掌握熟练的驾驶技术 和经验，让乘客们坐上我们通恒巴士，觉得安全、准点、快捷。不 要开快车、赌气车，有故障的车辆必须解决后才能上线行驶，宁停 三分，不抢一秒。牢记公交"停稳开门、关门起步、中速行驶、低速 进站"16字令刻苦钻研驾驶技术，掌握过硬的驾驶本领，树立安全 就是效益的思想，培养良好的个性心理，做到得理让人，主动积极 地维护公共秩序和交通秩序，更好地为广大乘客服务。 我叫xx，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶 工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级 先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有 在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时 处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认 为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系 着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开 玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的'驾驶员学习，力求不断提 高自己的驾驶水平。 二、中速行车，谨慎驾驶。

高速公路安全驾驶技巧(正式版)

文件编号：TP-AR-L5379 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 高速公路安全驾驶技巧 (正式版)

高速公路安全驾驶技巧(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 高速公路由于其封闭性，理论上说，行驶在上面 的车辆就像在一条传送带，互不干扰，大家只要遵守 相应的规则，其安全系数相比市政道路是要高出不少 的，下面就分享几个非常简单实用的高速行驶技巧， 希望能够帮助新手司机朋友们。 切忌连续变道 很多驾驶员进入高速公路后，发现左后方无车， 便开始连续变道，这样做其实是很危险的。一是观察

时容易产生死角，二是后车对连续变道一般没有心理准备，三是如果出现高速行驶车辆，对方极易由于刹车不及，产生追尾。 其实高速公路每条车道都有最低和最高车速限制的，正确的做法应该是降车速提升到所需变更车道的车速后，打左转向灯示意，确保安全后变换车道，经过多次操作后，到达所需要的车道。 选择合适的车道行驶 平时我们驾驶私家车高速行驶时，最好选择靠左的两条车道行驶。最左侧车道为超车车道，车速相对

驾驶员安全培训心得体会

驾驶员安全培训心得体会 通过公司组织的驾驶员安全培训学习,我受益匪浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。(自汽车发明以来,便深受人们的欢迎和喜爱,极大地方便了人们的学习,工作和生活,但同时,也给人们带来了一个重大的隐患——车祸。) 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”,迄今为止,死于车祸的人是越来越多。车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失。这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违占车道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来廉洁,即是承担的责任,也是尽到的义务。要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶。关于这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、

驾驶员安全驾驶心得体会

驾驶员安全驾驶心得体会 驾驶员安全驾驶心得体会1 我叫xx，从一九八零年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我十分重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要好处，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，透过例会，摆事实、讲道理、总结经验，到达安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。 二、中速行车，谨慎驾驶。 “驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不贴合标准，个性是农村横过街道的线路，千万不能盲目透过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目透过。 2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要个性注意车速，持续中速行驶，并与前车持续必须的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛回到，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到那里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：”回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。 3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种状况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选取适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车留意慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，留意谨慎，我曾成功的避免了一齐重大交通事故。

用车技巧之安全驾驶方法及注意事项

用车技巧之安全驾驶方法及注意事项 汽车驾驶窍门集锦（一） 各种天气下的安全行车措施公共交通全天候不间断的运营服务特点，要求驾驶员既能在风和日丽的天气下安全驾驶车辆，更能在恶劣气候中安全行车。这样才能适应工作需要，圆满完成任务。 １、雨天行车操作方法： 1）、久旱初雨。雨水和路面上所积聚的油污、泥土及渣油相混合，形成危险的“润滑剂”，使道路溜滑异常。行车时必须谨慎，操作机件的动作应轻缓（包括方向盘、离合器、制动器和油门踏板），严格控制行车速度，做好防滑操作的思想准备。 2）、蒙蒙细雨。雨丝虽细却下个不停，雨刷刮不净风挡玻璃上的雨水，因而造成驾驶员视线模糊。行人和骑车人因雨具的遮挡，听觉和视觉都受到限制，对交通情况不易掌握，当车辆临近时，还可能突然转弯或横穿马路，并且容易滑倒。因此必须采用防滑操作，控制车速，密切观察行人、骑车人的动态，并与车辆、行人等保持较宽的前距和横距。 3）、久雨不晴。久雨不晴，路面积水较多。如果车速快或轮胎胎面花纹磨损过多，轮胎便容易产生“水滑”，使车辆的方向失去控制。因此驾驶员在此情况下必须控制车速。 4）、阵雨、暴雨。乌云笼罩，狂风大作。骑车人、行人往往会因为天气骤变而埋头急奔，寻找避雨场所。遇到这种情况驾驶员必须谨慎慢行，注意观察动态随时警惕突然情况发生。交通状况过于混乱时，可暂时靠边停车，待情况好转再继续行驶。遇有积水路段过水后要轻摩刹车，水深超过轮胎半径，不得冒险通过。如大雨倾盆而下，可降低车速并开启小光灯、防雾灯，以示来车和行人。

２、雾天安全行车操作方法： 勤鸣笛，开雾灯。要充分利用各种车灯以提高驾驶员自己与周围其它的交通参与者的能见度。驾驶员在雾天行车时应当将风挡玻璃、各种车灯擦拭干净，并开启防雾灯、近光灯及尾灯以示目标；多鸣喇叭，以警告车辆和行人；如听到来车的喇叭声，应短鸣喇叭应答，以免相互刮撞。拉开距离，减速行。雾天因视距短，路面湿滑使制动效能大力降低，制动距离增加。驾驶员要降低车速，使制动距离小于驾驶员的可见距离；要增大跟车距离，以防止追尾的交通事故。雾天行驶在交叉路口或弯道上时，在到达路口和弯道之前，应放慢车速，采取平稳制动，以防止侧滑。能见度低，及时停。雾天行驶能见度在以30m内，时速不得超过15km；能见度在5m以内，应当停车。 ３、风天安全行车操作方法： 风天飞沙迷漫、视距减小。有些行人或骑车人为躲避风沙会突然横穿马路或埋头骑车、行走；有些骑车人受风沙影响，致使车辆失控、驶人道路中央或摔倒，使驾驶员措手不及，对安全行车威胁较大。为此，驾驶员在风天行驶的措施应该是与自行车或行人放宽横向距离，减速慢行，遇到人车不盲目行驶，视线不清及时停车。 4、冰雪天气的安全行车操作方法： 在大雪中行车，驾驶员视线不清，盲区较大，能见度低，因此应及时清除风挡玻璃上的积雪，以开阔视野，使视线尽量少受影响；在行驶中还应适时开启近光灯和小光灯，以便向其他车辆或行人示意。在结冰道路上起步时，应缓抬离合器，油门逐渐加大，以防止车轮滑动或侧滑；如起步困难，可在驱动轮下铺垫砂土、炉渣等，以提高附着力。在行驶中，要严格控制车速，时速不准超过20km，行驶速度要均匀平稳，不可突然加速或减速；行驶中严禁空挡滑行，尽量少用制动，如遇情况，要利用发动机牵阻作用断续制动，不能使用紧急制动，以防车辆侧滑。

驾驶员安全学习心得体会

驾驶员安全学习心得体会 篇一：驾驶培训学习心得体会 驾驶培训学习心得体会 通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”,迄今为止,死于车祸的人是越来越多.车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来讲,即是承担的责任,也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶.关于

这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道 路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为,从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时,对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止,对违法者进行教育批评,并积极地配合有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和谐社会的建设做出自己的努力。 篇二：驾驶员交通安全学习心得 驾驶员交通安全学习心得体会 驾驶员 通过本次道路交通安全警示教育，我的思想意识和觉悟都得 到巨大的提高，对交通安全有了更为深刻到位的理解。我深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性。“以人为本，安全第一”，严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务，也是保障国家、人民以及个人财产和生命安全的必要行为。下面就安全行车工作，谈一点自己

高速公路驾驶技巧及注意事项

高速公路驾驶技巧及注意事项 高速公路是全封闭、多车道，具有中央分隔离带、立体交叉，集中管理，控制出入，限制上路车种，安全服务设施配套齐全，专供机动车高速行驶的公路，在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶，由于高速公路具有车速高、车道区分明确，车辆流向单一，而且流星大的特点，驾驶员应当学会并掌握高速公路的正确驾驶方法。 （一）驶入高速公路从一般道路驶入高速公路，必须按照以下三步安全行驶。 1、匝道行驶首先应根据指路标志，确定目的地的行驶方向，一旦驶错方向就不会再有退路，入口预告标志，表示要向两个方向的入口，表示通向一个方向的入口，注意观察路标，它会告诉您要去的地方，是向左还是向右行驶，即是进入左匝道，还是进入右侧匝道，严禁在匝道上超车、停车、调头、倒车，这些做法都有可能酿成车祸。 2、加速车道行驶要充分利用加速车道尽量提高并接近主干道上行进车辆的车速，以防后续车与本车发生追尾碰撞，入口标志牌表示进入高速公路，设在加速车道起点，起点标志牌表示高速公路起点，设在高速公路起点，在进入合流三角地带之前，打开左转向灯，沿加速车道提速行驶，应当尽快将车速提高到60km/h 以上，如果跟随前车行驶，还要注意观察前车的行驶速度和加速情况，并保持一个能够在加速车道上，充分提速的安全距离，在充分利用加速车道约1/2 以上路程，注意并掌握前后情况，估计在不致妨碍行车道车辆行进的有利条件下，选择驶入行车道的时机，果断驶入高速公路行车道。 3、驶入行车道从加速车道驶入高速公路行车道重要的是应集中精力，观察左侧行车道上行驶车辆的车速和车流情况，在不妨碍行车道车辆正常行驶的情况下，安全平顺地汇入车流。 （1）汇入行车道时，转向盘的操作不要过急、过猛。 （2）密切注视高速公路行车道的行车情况，并通过后视镜观察行车道后面驶来的车辆动态。（3）应正确估计行车道上车流速度，以调整和控制好行驶速度。 （4）主车道车辆稀少时，也应尽量避免抢在正常行驶车辆前驶入主车道。 （5）主车道车流密度大时，如果主车道上的车辆相距较或以车队状态行车时，欲驶入车辆的驾驶员应考虑本车的加速性能和首车的速度，首车速度较低, 本车加速性良好, 在不影响首车的正常行驶条件下,应从容加速从首车前方驶入,首车开得较快,其他尾随车与其有近有远时, 可以选择一辆车速较低的车辆空当驶入,但一定不能影响其正常行驶。首车开得较快,尾随车辆一辆跟一辆,相距很近时,本车应控制好车速,在所有车辆通过后再驶入。 4、正确驶入高速公路的操作过程 （1）在合流三角地带之前打开左转向灯。 (2)通过内外后视镜或直接目视观察主车道上的车流动动态。 (3)车辆充分加速，达到主车道规定车速。 (4)再次观察主车道上车流动态，在确保安全的条件下平稳地转入主车道行驶。 (5)关闭转向灯；因为转各盘转角不大，前轮自动回正能力较小，应养成手动回正的习惯。 (二)驶离高速公路驶离高速公路基本上也是分三步进行，驶离行车道、在减速车道上行驶和匝

驾驶员学习心得体会

驾驶员学习心得体会 篇一：驾驶培训学习心得体会 驾驶培训学习心得体会 通过几天的培训学习,使我受益非浅,不仅掌握了更多的交通安全知识,更加深入地了解交通安全的重要性,增强了对学习交通安全法律法规必要性的认识,这对一名即将成为汽车驾驶员的我来说,无疑具有重要意义。 随着我国改革开放的深入和人民生活水平的不断提高,我国汽车的数量在不断增长,但随着汽车数量的增多,以及一些驾驶员、行人交通安全意识的淡薄,每年发生的车祸数量也随之猛增。“车祸猛于虎”,迄今为止,死于车祸的人是越来越多.车祸一旦发生,受害的不仅仅限于肇事者、受害者本人,它还给双方的亲属带来家庭割裂、亲人离散的痛苦和巨大的财产损失.这方面的例子实在太多了。有时,仅仅驾驶员的疏忽,或者仅仅驾驶员没有很好的遵守交通安全法规,酒后驾车、违章超车、违规占道、超速行驶、满载超载、疲劳驾驶、闯红灯,导致车祸瞬间发生,使一个个原本幸福美满的家庭毁于一旦。可见,遵守交通安全法规,牢固树立安全意识,严防交通事故的发生,对于一名驾驶员来讲,即是承担的责任,也是应尽的义务.要有效地防范车祸的发生,减少因车祸导致的人身伤害和财产损失,最为重要的,就是要提高驾驶员的交通安全意识,做到遵章守纪,文明、安全驾驶.关于

这一点,通过这次培训学习,我体会尤深。 因此,我保证自己一定要时时树立“生命重于泰山”的责任意识,严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道 路交通安全法实施条例》,认真遵守中种交通规则,做到文明、安全礼貌行车,绝不发生酒后驾车、超速行驶,闯红灯等违章行为,从而有效地预防和避免道路交通安全事故的发生。同时,对于发生在自己周围的违反交通安全的行为要进行劝阻和制止,对违法者进行教育批评,并积极地配合有关部门进行管理.我想只要通过我们的不懈努力,我们在享受汽车带给我们极大便利和同时,也一定会有效地防止交通事故的发生,为和谐社会的建设做出自己的努力。 篇二：驾驶员学习心得体会 驾驶员学习心得体会 我在矿砂工段工作已经一个多月了，这一个多月里我也学到了不少东西，我也深刻地认识到做为一名驾驶员的重要性。 我认为作为一名汽车驾驶员，首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤，勤检查车辆，防隐患于未然。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会： 一、要认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦 作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不

汽车驾驶基本操作技巧与禁忌常识

起步技巧与禁忌(图) https://www.wendangku.net/doc/055549642.html, 2012年06月12日14:15 起步操作是驾驶员的最基本的必修课，从某种程度上讲，它往往能反映驾驶员的技术水平。 1起步操作技巧 1) 将钥匙插入点火锁内，打开点火开关(图1-7)，然后观察各仪表工作是否正常，起动发动机。若有仪表工作不正常，应立即将发动机熄火，检查并排除故障后方能重新起动发动机。 图 1-7 2) 踏下离合器踏板，将变速杆挂入1档位置(图1-8)。 图 1-8 3) 开左(右)转向灯，鸣喇叭，同时观察车辆前方、左右、上方及后视镜(图1-9)，看有无妨碍起步的情况，特别要注意安全。

图 1-9 4) 放松驻车制动杆(俗称“手制动”，图1-10)，握稳转向盘(俗称“方向盘”)。 图 1-10 5) 抬起离合器踏板(这是起步是否平稳的关键)。其要领是：先快抬离合器到发动机声音变低时(此时压盘与从动盘开始摩擦)，松抬离合器踏板的速度放慢，待车身稍微抖动时(离合器处于关联动)，稍停顿离合器踏板，同时少许加油(图1-11)，然后再慢抬离合器踏板。同时右脚继续慢慢加油，当左脚感觉轻松时再较快地完全抬开，达到平稳起步。

图 1-11 2起步禁忌 1) 一忌起步不稳。起步是车辆行驶中的第一步操作。在正常的起步中，要求起步平稳、安全，要有正确的驾驶姿势，不低头看机件，目视前方和道路两侧。要求起步时无前冲、抖动、熄火和间歇拱动现象。 2) 二忌起步选择档位不合适。汽车选用档位要根据汽车所处的条件、道路和坡度等具体情况。一般在平坦、坚实的道路或场地上，应选用1档或2档起步；如果处于严寒气候、松土地段或上坡路时，必须使用一档起步；在冰雪、泥泞的道路上也必须用一档起步，同时还应清除车轮下冰雪、泥浆或在车轮下铺撒砂土。 3) 三忌起步时离合器踏板、加速踏板和制动踏板配合不当。此配合一定要熟练。 4) 四忌起步后仍将左脚放在离合器踏板上或起步时忘了将驻车制动杆松开。这些往往是新手容易犯的毛病。 5) 五忌没看清周围的情况就起步。一定要确保车辆四周没有人员和其他障碍，前后左右方无来车，再鸣号起步。 6) 六忌汽车带故障起步或机油、冷却液不足就起步，以及证照不全就起步上路。 安全行车从上下汽车开始(图) 1上汽车 1) 巡视汽车前后左右有无不安全的隐患。左右观察，确认无误。 2) 用钥匙打开车门。 3) 将左手倒换入车门内侧。 4) 右手握于转向盘右侧。右脚伸入车内，且放于加速踏板(俗称“油门”)上，身体随之进入。

心得体会 驾驶学习心得体会

驾驶学习心得体会 驾驶学习心得体会篇1 一、有利于城市交通进一步规范，更重要的是保护他人、保护自己。xx年沈阳市出台政府令，在全国首次明确规定五种交通事故行人负全责，行人违章被撞司机不负责任。在全国引起了撞了白撞?问题很的大争论。这违背了人文主义精神，违背了立法的基本原则维护人民的人生财产安全及合法权益。人的生命高于一切，如果说行人错在违规，就要失去健康甚至是生命的话，那代价实在太大了。那些撞到人的司机剥夺了别人健康，生存的权力岂不是错更大?即使不是故意，但是也说明了肇事司机的安全警惕性不高，应对突发能力不强，理应承担责任。现在新交通法规明确规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生的，由机动车一方承担责任;但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。彻底否认撞了白撞的说法，这一点为司机的安全警惕性敲响了警钟。里，对行人的违规行为也作了相关处罚规定，在提醒驾驶者的同时，也对行人起到了一定的约束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全国人民普及，让群众提高交通规范意识，目的除了规范城市交通以外，更重要的是为保护他人更为保护自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高国民交通规范意识，发扬救死扶伤的人道主义精神。在一场炕通意外发生之后，受伤者献血淋漓的躺在地上，可是周围的村民却守着出事地点，不让人破环现场，非要等交-警来处理，伤者就这样不能得到及时医治，导致失血过多死亡。当时这件事情对我的震动很大，不仅为伤者无辜丧命感到惋惜和遗憾，更为村民的愚昧偏执痛心。这样的事情何止这一件呢，交通意外发生之后，得不到及时医治，原因除了上述这种情况还有很多。比如，弃伤者逃离现场;伤者被送到医院以后因为资金问题的不到医治等等。本来可以挽救的生命，就这样被耽误拖延而造成了不可弥补的后果。而在现行的《道路交通安全法》里，人道主义精神也得到了充分的体现。第七十条规定在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场;造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警-察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。及第七十五条规定医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。肇事车辆参加机动车第三者责任强制保险的，由保险公司在责任限额范围内支付抢救费用;抢救费用超过责任限额的，未参加机动车第三者责任强制保险或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社会救助基金先行垫付部分或者全部抢救费用，道路交通事故社会救助基金管理机构有权向交通事故责任人追偿。 至3月报名以来，一直没有去学习，上个月刚刚把理论考过。接

2020驾驶员的心得体会范文

交通安全是很重要的，驾驶员们一定要引起高度的重视。下面是为你整理了“驾驶员的心得体会”，希望能帮助到您。 转眼间，数日即逝，一的日子，仿佛在弹指间流逝，总结这一年来的经历，颇有感触。 一、在思想上，认真学习各项交通规章制度深刻了解自我所肩负的职责之重，在工作中能起到模范带头作用，同时认真学习相关业务知识，不断提高自我的理论水平和综合素质。 二、在工作中，做为一名驾驶员，平时注意车辆的定期维修和保养，每日耗油量都记录在册，时刻坚持车内清洁卫生。做到领导安排的事情坚决立刻办理，今日事情绝不拖到明天。在今后工作中继续坚持安全行车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。 20xx年虽然是忙碌的一年，但做为一名普通司机基本完成了领导安排的各项工作任务。一年来，本人能爱岗敬业，取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足，主要表此刻： 第一、作为一名司机，服务效率需要进一步提高。 第二、有些工作还不够细致，有待于加强。 第三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自我的主观能动性，业务知识水平有待提高。 第四、有问题进取与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也期望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。 新的一年意味着新起点新的机遇新的挑战。所以我更应当严于律己，宽以待人，勤奋工作，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司贡献自我的青春和微薄之力。 在同事们的热情帮忙和大力支持下，我尊敬领导、团结同事、努力学习、勤奋工作、严格遵守公司的各项规章制度和工作纪律，不断提高自我的服务质量和工作效率，较好的完成了领导交办的各项工作任务。现将我这一年的工作情景总结如下： 一、努力学习，不断提高自身素质 我认真学习公司的各项规章制度，学习各种交通法律法规和驾驶方面的知识，使自已的自身素质有了很大的提高。 二、钻研技术，安全行驶 认真学习驾驶知识，不断提高驾驶技能。在工作中，努力树立“安全第一”的服务意识，做到了对车辆的及时检查、维修，确保每次安全出车，礼貌驾驶。 三、严格自律，努力做好本职工作

驾驶技巧1

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序 由于人们生活水平的不 断提高，汽车走进了千家万 户，拥有一辆汽车对于已经步 入小康生活的从来说已不是 什么梦想，而是一种现实；驾 驶汽车对于大多数人来说也 不再是一种职业，而成为现代 生活中不可缺少的生活技能。 接下来的问题是：对这一生活 技能的熟练掌握与否，将直接 关系到自身、他人及家庭生命 财产的安全，乃至社会的局部 稳定。由于我国驾驶员培训多 为应试培训，缺少严格意义上 的素质教育，不少新驾驶员变 成了城市交通阻塞和交通事 故的主要制造者，提前进行成 熟、高效的驾驶状态，眼前的 这本《汽车驾驶技巧与应用》 显然提供了一个捷径。 《汽车驾驶技巧与应用》凝结着时超英同志25年驾车生涯的切身体会，它没有华丽的辞藻，没有空泛的说教，有的是驾驶员开车上路后不可避免的问题及其人应对措施，是真实实践的经验的结晶。时超英同志作为一名普通的驾驶员，在干好本职工作的同时，不断地总结与提高，用自己的心血和汗水，写出了这本十几万字的著作奉献给广大读者，实在是难能可贵。本书具有很强的可读性和针对性，文字深入浅出，通俗易懂。一册在手，读者尽可以从中得到启发，从而保证行车过程中的安全、快捷与身心放松，相信这是作者的一片良苦用心。 槐业义 2003年5月6日

前言 我的军旅生涯是在解放军某集团军军直属汽车驾驶员训练队度过的。作为一名部队的专职汽车教练员，我有幸和其他车管干部一样，全面系统地学习了汽车专业知识，接受了严格的专业技能培训，并从事汽车驾驶教学工作多年。当初我所培训的学兵，回到地方大都成为汽车专业的技术骨干或车管干部，为企业和社会做出了应有的贡献。每当我想起这些，一种强烈的汽车情绪就油然而生。我一直都有一个愿望，那就是根据我所掌握的汽车驾驶理论知识，以及退伍后20多年来一直在企业做小车司机工作的经验，编写一本《汽车驾驶技巧与应用》的书，以丰富和提高广大汽车驾驶发烧友的专业技术。然而，真正促使我拿起笔编写这本书的原因是2001年冬我经历的一件小事。 那是一个寒冷的下午，我驾车在市区的街巷中与一辆桑塔纳轿车“狭路相逢”，那辆车的驾驶员是一位中年男子，当时他下忙着“公路调头”，我便和对面驶来的几台车停了下来。可是，由于路不是很宽，加之驾车者技术也不太熟练，“调头”过程中又是熄火，又是打反方向，越搞越糟。塞车的司机们不耐烦了，于是笛声四起。这时，开桑塔纳的跳投男子下车来到我的车前说：“师傅！求您帮帮忙，这车我实在是调不过来了。”我欣然上前，只一退一进立马搞定。这当中我与他简单聊了几句，我问他开车几年了？他回答道：“师傅！不瞒您说，我拿驾照4年多了，可真正开车还没有4个月，这车还是借来的。”望着他挥汗离去的背景，我的心情久久不能平静…… 长期以来，汽车驾驶员一直被人们称为“熟练工”，而驾车技能的提高也确实需要一个长期的训练过程。随着我国加入WTO，国产轿车开始大幅降价，大量进口轿车也随之涌入我国。今后几年将会有更多的非职业驾驶员和驾驶初学者涌现出来，他们当中的许多人，是在未经老司机带培、实习而直接单独驾车，“杀”入大街小巷的。这很危险！其实考取驾驶只是完成了驾驶基础科目的学习，真正驾车上路还有很多东西要学。在汽车驾驶教学中，看似简单的教学语言却句句都是来自于千百次的实践，甚至是在血的教训中总结出来的，来不得半点马虎。 本书的写作初衷，就是为了给初学汽车驾驶的朋友“支招”，使其在短时间内少走弯路，较系统地掌握汽车驾驶技术。本书是以基础驾驶操作和处理情况为主，根据本人20多年的实际驾车经验，结合我国现行的有关道路交通法规和相关的事故分析，运用通俗易懂的语言，图文并茂的形式编纂而成。既适合汽车驾驶初学者和非职业驾驶员阅

安全驾驶学习心得体会及保证书

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安全驾驶学习心得体会及保证书 最近一段时期，我参加了增加准驾车型的学习培训班，通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习，对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识，对安全驾驶有了更加深刻的体会。如何遵守交通法规，做安全驾驶、文明行车的楷模，为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量，我的体会总的一句话就是：“一慢解百忧”。 在我们的日常生活和座车出行时，经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌：“十次出事十次快”，“酒后严禁驾车”，“为了您和家人的幸福，请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语，也许当时的人们对此理解并不深刻，但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说，理解更透了，感触更深了。回想以前交通事故，哪一起不是车速太快引发的，哪一次不是违反交通法规造成的，真是“车祸猛于虎”啊。 安全行车看起来是很简单的一件事，里面确有一定的道理，就像老师傅开车一样，一个简简单单的操作，一个小小的眼神，一两秒钟的时间，就把这些道理全部包括在内了。因此，当我们驾驶车辆时，应时时刻刻遵守交通法规，避免危险事故在我们身上重演。 以下是我在学习驾驶期间总结出来的几点意见，不对之处多多包涵，多指教。

一、准时参加交通安全警示教育学习，及时了解安全新形 势，通过每一次听课和其他培训学习，工作上吸取大家的经 验教训，稳重驾驶是安全行车的重要保证，安全学习是定期 提醒我们对安全提供警惕，一点都不能松懈。 二、在城市道路行车，一定要按规定的车速，规定的路线行 驶，不闯红灯，不抢道路，观察行人的状态，要以人为先。 三、在风雨季节路面可能有积水，要看清楚是路面积水水深 情况，过路时发动机转速一定保持平稳，以低速档行驶，过 完水路面后，要踩几下刹车排出车轮里面的积水，不然会影 响刹车安全，如遇暴风雨视线不清时，要靠边停车待行，等 暴风雨过后再行，一定要做到四防，即：“一防视线不清， 二防行车撞人，三防车辆侧滑，四防涉水陷车”，驾车出行 时时刻牢记。 安全驾驶，就是要自觉维护交通秩序，做到“宁停三分，不抢一秒”，开文明车，行文明路，以实际行动争做交通安全、文明行车的模范，做一个懂法守法的驾驶员。 廖昌志 2013-8-27

汽车驾驶心得体会文档3篇

汽车驾驶心得体会文档3篇Car driving experience document 编订：JinTai College

汽车驾驶心得体会文档3篇 小泰温馨提示：心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。语言类读书心得同数学札记相近；体会是指将学习的东西运用到实践中去，通过实践反思学习内容并记录下来的文字，近似于经验总结。本文档根据心得体会内容要求和针对主题是安全的特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：汽车驾驶心得体会一文档 2、篇章2：汽车驾驶心得体会二文档 3、篇章3：汽车驾驶心得体会三文档 通过汽车驾驶实际训练，现结合自身情况，谈谈个人的心得体会。本文为汽车驾驶的心得体会，欢迎大家阅读借鉴。篇章1:汽车驾驶心得体会一文档 我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶，

然而，当我真的迫不及待的踏入这一天——3月24号， 我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中，我得知汽车驾驶容不得半点马虎，也必须脚踏实地，因为这绝非儿戏!我深 深吸了一口气，暗暗告诉自己：加油! 3月24日上午，实习正式开始。上午属于认识实习， 老师很耐心得向我们讲解了必要的理论知识，包括汽车构造 概述（重点是发动机）、如何启动、换档以及行车时应注意的一些基本问题。而后大家很踊跃地回答了老师的问题，我也积极得向老师提出了自己内心的疑问，老师很耐心也很热情地做了解答，在老师的要求下，我们很快分好组，然后在老师地指导下进行换档练习。我们的驾驶用车是大众桑踏纳，古董一级，据老师说年龄比我们要大!我很认真得按老师的教导练习着： 松油门，踩离合到底，右手换档（整个过程目视前方），缓慢松离合，加油。主要是练习手感，培养“无意识换档”操作。下午，我们学习转方向盘，即双手呈“十”字状交叉换位转动方向盘至卡死（练习用车已悬空）。第一天很轻松，但我觉得很充实，因我我又学会了很多…… 3月25日上午，我很早来到场地，继续练习和巩固昨天 老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起，没有深厚的功底，谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习，我已颇具手

汽车驾驶的五大基本功

汽车驾驶的五大基本功 驾驶的五大基本功：起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合。 另一种说法是：加速踏板、离合器、制动踏板、方向盘、变速杆。 加速踏板操作的标准是：稳加慢抬（就是加油的时候均匀用力，松抬时轻缓均匀，均匀是要点） 离合器操作的标准是：两快一慢一停顿（踩下、抬起快，半联动时停顿2秒，半联动到接合过程要慢） 制动踏板的操作标准是：稳踩快抬（踩下时均匀快速，解除制动时要尽快松开）方向盘的操作标准是：轻打轻回，打多少回多少，快打快回慢打慢回（方向盘的操作以左手为主） 变速杆的操作标准是：要有节律（也就是配合，加速时，踩离合、空挡、挂挡、踩油门；减速时，踩离合、空挡、踩油门、挂挡，也就是常说的“咔—咔—呜”和“咔—呜—咔”，“咔”是换空挡和挂挡的声音，“呜”是加油的声音） 其实，我觉得五大基本功还是说“起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合”比较好。因为五大部件都不是单独操作的，而是需要配合操作的，配合的练习才是基本功的主要内容。 起步阶段，要先踩下离合和制动，再挂1挡、放手刹、打左转向灯，然后是抬离合，离合抬到半联动的时候，放制动、踩油门，起步。这里就有离合和油门的配合。 起步之后就需要加速、加挡了。加挡又是一个离合、油门、变速杆配合操作的过程。 方向的练习是要练习在不同路况和车速条件下行驶的打方向的配合习惯。什么

路况、什么车速、打方向的时机、打方向的快慢、打方向的角度，不练就熟悉不了。 行驶中还需要减速，减速分为制动和减挡操作。 换挡练习要求比较高，难度比较大，通常说的五大基本功中的换挡主要练的是对变速杆的操作熟练，不能看着换挡，不能拖泥带水，要果断、一步到位。而把换挡中的离合与油门的配合单独列出来练习。 离合与油门的配合就是在起步、换挡时才用到的，左抬右落，右抬左落，配合熟练。 制动也一样。行车中的制动，是不需要、也不允许踩离合的，而是直接把左脚从油门上抬起踩制动，从制动上抬起再踩油门，不熟练，踩错了，可是要出大事的。 停车时，一般要先减速、减挡，停车时先踩制动，再踩离合。而我们在驾校学车时，大部分时间练的都是先踩离合再踩制动，这不是个好习惯。 而且驾校里怠速、半联动练的多，正常行驶练的好，也不利于养成好习惯。 再有几个词要解释一下： 所谓“怠速”就是挂上挡、不踩油门情况下的行驶，对发动机不好，不必要的情况不要怠速行驶。 所谓“半联动”就是离合器接触但没有完全接合的状态，这时离合器片之间边接触边滑动，发动机的动力只是部分的传动到驱动轮上，车速比较慢。半联动多离合器也是一种很大的损害，非必要也尽量避免。半联动在起步阶段和城市拥挤道路上缓慢跟车时要用到。 可见，练习五大基本功是首先要练习的内容，而练习本身也是一个熟悉道路驾驶的过程，它与上路阶段的练习的区别就在于没有考虑其他车辆和各种其他路况下