动态分配

动态交通流分配

动态交通流分配浅析 摘要：实现交通分配理论的交通分配模型可分为两大类：静态交通分配模型和动态交通分配模型，它们都有各自的优缺点。静态交通分配模型假设交通需求和路段行程时间为常数或仅依赖于本路段上的交通流量，这对于交通量比较平稳、路段行驶时间受交通负荷影响较小的城市间长距离非拥挤的城市交通特性分析和路网规划是比较可行的。而对于存在拥挤现象的城市交通网络,交通需求在一天之中变化甚大。使得网络交通流的时空分布规律具有时变特性，从而导致路段行驶时间大大依赖于交通负荷的变化。因此，在城市交通控制与管理中更需要考察路网中，交通流状态随空间与时间的演化过程，针对可能出现的拥挤和阻塞及时采取有效措施．确保城市交通系统平稳、高效地运行。动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。 关键词：动态交通流分配定义现状意义存在问题 The shallow analysis of Dynamic Traffic Assignment Abstract: the traffic assignment model of Traffic assignment theory can be divided into two categories: static and dynamic traffic assignment model for traffic assignment models, both of which have their own advantages and disadvantages. Static traffic assignment models assuming that traffic demand and link travel time is constant or only dependent on the traffic flow on this road, which is relatively stable for the traffic, roads and the traffic load less affected by the time the inter-city long distance non-urban traffic congestion characterization and network planning is more feasible. However, for there is congestion in the urban transport network., changes in traffic demand in the day are great, which makes the network traffic flow varies with time-varying spatial and temporal distribution of properties, resulting in roads and the time relied heavily on the traffic load changes. Thus, in urban traffic control and management of road, it is more significant to examine how traffic flow varies with space and tempo while studying the road network, and thus timely and effective measures can be taking for the congestion and obstruction., and that ensure that urban transport system operate smoothly and effectively. Dynamic traffic assignment included traffic demand changes over time and travel costs with the changing nature of traffic load, moreover, it can give an instant flow of traffic distribution. Key words: dynamic traffic assignment, definition, status quo, meaning, problems ·0引言 动态交通分配的这种功能使其在城市交通流诱导系统及智能运输系统的研究中具有举足轻重的作用。因而，研究动态交通分配理论．并将其应用于交通控制与管理是十分必要的。同时，动态交通分配为交通流管理与控制动态路径诱导等提供了依据，也是智能交通系统的重要理论基础。

操作系统内存动态分配模拟算法

实验四存分配算法 1.实验目的 一个好的计算机系统不仅要有一个足够容量的、存取速度高的、稳定可靠的主存储器，而且要能合理地分配和使用这些存储空间。当用户提出申请主存储器空间时，存储管理必须根据申请者的要求，按一定的策略分析主存空间的使用情况，找出足够的空闲区域分配给申请者。当作业撤离或主动归还主存资源时，则存储管理要收回作业占用的主存空间或归还部分主存空间。主存的分配和回收的实现是与主存储器的管理方式有关的，通过本实验帮助学生理解在动态分区管理方式下应怎样实现主存空间的分配和回收。 背景知识： 可变分区方式是按作业需要的主存空间大小来分割分区的。当要装入一个作业时，根据作业需要的主存量查看是否有足够的空闲空间，若有，则按需要量分割一个分区分配给该作业；若无，则作业不能装入。随着作业的装入、撤离、主存空间被分成许多个分区，有的分区被作业占用，而有的分区是空闲的。 2.实验容 采用首次适应算法或循环首次算法或最佳适应算法分配主存空间。 由于本实验是模拟主存的分配，所以当把主存区分配给作业后并不实际启动装入程序装入作业，而用输出“分配情况”来代替。（即输出当时的空闲区说明表及其存分配表） 利用VC++6.0实现上述程序设计和调试操作。 3.实验代码 #include #include using namespace std; //定义存的大小 const int SIZE=64; //作业结构体，保存作业信息 struct Project{ int number; int length; }; //存块结构体，保存存块信息 struct Block{

动态交通系统

请问，建立一个动态系统，首先是采集全城路网的交通流数据，这个交通流应该是平衡的，如果，新建一条路，那么平衡就打破了，其他受影响的道路的交通流就变化了，这样一个动态系统能够反映这种变化。我就想问问，国内是否有这种类似的系统，关键是要比较直观的。 如果是有这样的系统，请问是用什么软件或者模型构建的。 这类系统有的是是城市交通管理系统的一部分，也有某些城市的交研部门自己建立的，算法是关键，软件仅仅是一个评估和人机接口，例如某些交管平台是有交通在线或离线仿真需求的，新增道路对现有路网状况的影响也是其建设目的之一，但仅仅只是之一而已。 就个人所知，一般都是用商业软件进行二次开发，但效果并不理想。 我先说下这个事情的来龙去脉吧，希望论坛里的各路大侠能够给些建议。 我所在单位是一个以市政道路设计为主的设计院，希望能建立这样一个交通流预测系统，就是说，主要就是为了给具体道路，桥梁建设工程的可行性提供依据。比如说，所在城市的一条主干道已经非常饱和了，到底是增加一条道路分流好，还是拓宽好，两种方案分别会对其他道路上的交通流产生怎样的影响，是否会引起其他路段的堵塞。目前，道路工程项目的前期研究非常薄弱，就算是用了交通流预测分析，但是，这条路对其他道路的交通影响并没有包含在工程可研中，所以，我们想建立这样一个系统，解决以上问题。 很好的想法！这样做市政道路设计算是跟国际接轨了。个人观点，以后的道路设计肯定会和动态的路网交通分析结合起来做，这种趋势在美国已越来越明显；国内慢一些，但也会很快跟进，先掌握这种分析技巧的单位将会更有竞争实力。 2007年，Minneapolis的一座桥塌了，每天路过这座桥的大约10万辆车需要改道。联邦公路局(FHWA)的官员很快打电话给亚利桑那大学的Yi-Chang Chiu教授，请他用软件工具DynusT(基于仿真的动态交通分配软件) 定量分析塌桥对交通出行选择模式和路网交通流的影响，以便在塌桥修复之前，更有效地疏导交通。因为从塌桥之前的均衡的路网交通状态过渡到塌桥后的另外一种均衡状态需要数天甚至几个星期的调整，驾驶员才能将自己的出行时间和出行路线大致固定下来。分析这种行为其实很复杂的，计算量也很巨大。对于大路网的仿真分析，为了接近路网均衡状态，仿真迭代24小时的路网交通，计算时间甚至需要几天。

嵌入式系统中,动态分配内存可能发生的问题是什么

嵌入式系统中，动态分配内存可能发生的 问题是什么 中断是嵌入式系统中重要的组成部分，这导致了很多编译开发商提供一种扩展—让标准C支持中断。具代表事实是，产生了一个新的关键字__interrupt。下面的代码就使用了__interrupt关键字去定义了一个中断服务子程序(ISR)，请评论一下这段代码的。__interrupt do 1．压控振荡器的英文缩写。2．动态随机存储器的英文缩写。3．选择电阻时要考虑什么？4．单片机上电后没有运转，首先要检查什么？5．计算机的基本组成部分及其各自的作用。6．怎样用D 触发器、与或非门组成二分频电路？ 这个问题用几个解决方案。我首选的方案是：while(1) { } 一些程序员更喜欢如下方案：for(;;) { } 这个实现方式让我为难，因为这个语法没有确切表达到底怎么回事。如果一个应试者给出这个作为方案，我将用这个作为一个机会去探究他们这样做的基本原理。如果一个定义为volatile的变量是说这变量可能会被意想不到地改变，这样，编译器就不会去假设这个变量的值了。精确地说就是，优化器在用到这个变量时必须每次都小心地重新读取这个变量的值，而不是使用保存在寄存器里的备份。下面是volatile变量的几个例子：1).

回答不出这个问题的人是不会被雇佣的。我认为这是区分C程序员和嵌入式系统程序员的最基本的问题。嵌入式系统程序员经常同硬件、中断、RTOS等等打交道，所用这些都要求volatile变量。不懂得volatile内容将会带来灾难。假设被面试者正确地回答了这是问题（嗯， 尽管不像非嵌入式计算机那么常见，嵌入式系统还是有从堆（heap）中动态分配内存的过程的。那么嵌入式系统中，动态分配内存可能发生的问题是什么？这里，我期望应试者能提到内存碎片，碎片收集的问题，变量的持行时间等等。这个主题已经在ESP杂志中被广泛地讨

《动态分配内存与数据结构》课后习题

《动态分配内存与数据结构》习题 学号姓名 一、选择题 1、是一种限制存取位置的线性表，元素的存取必须服从先进先出的规则。 A．顺序表B．链表C．栈D．队列 2、是一种限制存取位置的线性表，元素的存取必须服从先进后出的规则。 A．顺序表B．链表C．栈D．队列 3、与顺序表相比，链表不具有的特点是。 A．能够分散存储数据，无需连续内存空间 B．插入和删除无需移动数据 C．能够根据下标随机访问 D．只要内存足够，没有最大长度的限制 4、如果通过new运算符动态分配失败，返回结果是。 A．-1 B．0 C．1D．不确定 5、实现深复制中，不是必须自定义的。 A．构造函数B．复制构造函数 C．析构函数D．复制赋值操作符函数 6、分析下列代码是否存在问题，选择合适的选项：。 int main(void) { int *p = new int [10]; p = new int [10]; delete [] p; p = NULL; return 0; } A．没有问题 B．有内存泄漏 C．存在空悬指针 D．存在重复释放同一空间 7、通过new运算符动态分配的对象，存储于内存中的。 A．全局变量与静态变量区 B．代码区 C．栈区 D．堆区 8、下列函数中，可以是虚函数。 A．构造函数 B．析构函数 C．静态成员函数 D．友元函数 9、关于通过new运算符动态创建的对象数组，下列判断中是错误的。 A. 动态创建的对象数组只能调用默认构造函数 B. 动态创建的对象数组必须调用delete []动态撤销 C. 动态创建的对象数组的大小必须是常数或常变量 D. 动态创建的对象数组没有数组名 10、顺序表不具有的特点是 A. 元素的存储地址连续 B. 存储空间根据需要动态开辟，不会溢出 C. 可以直接随机访问元素 D. 插入和删除元素的时间开销与位置有关 11、假设一个对象Ob1的数据成员是指向动态对象的指针，如果采用浅复制的方式复制该对象得到对象Ob2，那么在析构对象Ob1和对象Ob2时会的问题。 A. 有重复释放 B. 没有 C. 内存泄漏 D. 动态分配失败 12、假设对5个元素A、B、C、D、E进行压栈或出栈的操作，压栈的先后顺序是ABCDE，则出栈的先后顺序不可能是。 A. ABCDE B. EDCBA C. EDBCA D. BCADE 13、假设对4个元素A、B、C、D、E进行压栈或出栈的操作，压栈的先后顺序是ABCD，则出栈的先后顺序不可能是。 A. ABCD B. DCBA C. BCAD D. DCAB 14、通过new运算符动态创建的对象的存放在中。 A. 代码区 B. 栈区 C. 自由存储区 D. 全局数据区 15、链表不具有的特点是。 A. 元素的存储地址可以不连续 B. 存储空间根据需要动态开辟，不会溢出 C. 可以直接随机访问元素 D. 插入和删除元素的时间开销与位置无关 16、有关内存分配和释放的说法，下面当中错误的是 A．new运算符的结果只能赋值给指针变量 B．动态创建的对象数组必须调用delete []动态撤销 C．用new分配的空间位置是在内存的栈区 D．动态创建的对象数组没有数组名 17、关于栈，下列哪项不是基本操作 A．删除栈顶元素 B．删除栈底元素 C．判断栈是否为空 D．把栈置空 18、关于链表，说法错误的是

(完整版)DTA动态交通分配

(2005) 西安交通大学对具有排队的多模式动态交通分配问题及其相关应用进行研究。本文对动态交通分配模型发展进行了介绍和总结，并详细讨论了模型中的路段动态函数、流量传播约束、FIFO等相关特性。 将单一交通模式的点排队路段动态模型扩展到多模式动态路段模型，并且证明了各种模式的路段行程时间函数合乎模式内的FIFO特性，以及在拥挤情况下各模式车辆的速度收敛特性。 将多模式随机动态同时的路径与出发时间选择平衡条件描述为变分不等式问题，提出了两个不同的算法用于求解变分不等式问题： 算法一是基于路段的算法，这个算法给出了基于logit的同时的路径与出发时间选择的随机动态网络配载方法，并证明了这个方法的正确性； 算法二是基于路径的启发式算法。仿真试验验证了模型以及两个算法的有效性。提出了多模式多用户动态交通分配模型，用于评估ATIS对不同模式出行者和交通系统的影响。将每一模式的出行者分为两类：一类是装配ATIS的出行者，另一类是未装配ATIS的出行者。由于所能获得的交通信息质量的差异，他们将遵循不同的动态用户平衡条件。同时，每一种模式出行者在选择路径和出发时间时，不但考虑出行费用和进度延误费用的影响，而且还考虑油耗费用的影响。将多模式多用户动态用户平衡条件描述为统一的变分不等式问题，利用对角化算法计算相应的平衡流量状态，并通过仿真试验验证了模型与算法的有效性。使用nested-logit模型模拟ATIS的市场渗透率与服从率，模型的上层模拟了驾驶小汽车出行者的购买行为(市场渗透率)，底层主要描述了装配ATIS设备的小汽车出行者的服从行为(服从率)。设计了固定点算法计算ATIS的平衡市场渗透率与服从率。并在简单的路网上进行了仿真研究，结果证明算法与模型是正确和有效的。提出了组合模式动态交通分配模型，模型中假设有两类出行者：一类是纯模式出行者，他们自己驾驶小汽车完成一次出行。另一类是组合模式出行者，在其一次出行的第一部分是自己驾驶小汽车完成的，剩余部分是乘公交车完成的。使用nested-logit模型模拟出行者的复杂出行选择行为。将各种不同的选择行为描述为一个变分不等式问题。并给出了启发式算法求解相应的变分不等式问题。最后，利用仿真研究验证了模型与算法的有效性。 交通分配： (2005)所谓交通分配是指按照一定的原则，将各OD (Origin-Destination)对间的出行量分配到具体的交通网络上去，从而得到各路段的交通量，以判断各路段的负荷水平。近半个世纪以来，国内外学者对交通分配问题进行了大量的研究，提出了不少交通流分配模型与软件。总体来看，这些模型可以分为两大类: 平衡分配模型：遵循War drop用户最优(UO, User Optimum)准则或系统最优(SO, System Optimum)准则。它们或者使得个别交通参与者的出行费用最低，或者使得交通网络上所有出行者的总出行费用最低。 非平衡分配模型：运用启发式解法或其他近似解法的分配模型则统称为非平衡分配模型，如全有全无分配模型、容量受限分配模型、多路径概率分配模型、随机分配模型和嫡分配模型等。 静态模型不能反映交通流的时变特性，相反，动态交通分配考虑了交通需求随时间变化和出行费用随交通负荷变化的特性，能够给出瞬间的交通流分布状态。 DTA（Dynamic Traffic Assignment） 所谓动态交通分配, 就是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上, 以降低个人的出行费用或系统总费用。动态交通分配是在交通供给状况以及交通需求状况均为已知的条件下, 分析其最优的交通流量分布模式, 从而为交通流管理、动态路径诱导等提供依据。 交通供给状况：网络拓扑结构、网段特性、既定控制策略等。

C++指针与动态分配内存new关键字专题

第一部分：指针 11.1 基础 1．指针是一个变量，它存储着另一个变量或函数的地址，也就是说可以通过指针间接地引用变量。指针变量包含一个地址，而且可以存储任何数据类型的内存地址，但指针变量却被声明为特定的数据类型，一个指向整型数据类型的指针不能存储一个浮点型的变量地址。 2．指针声明的形式为，数据类型＊指针变量名；其中＊星号是指针运算符，例如int *x；声明x为int型指针．11.2 指针运算符＊和&地址运算符 1．&地址运算符是一元运算符，能反回它的操作数的内存地址．如y=&x；把变量x的地址输入到y中，它与x的值无关，比如x的值为1000，而x的地址为55则，y将接收到地址55． 2．＊指针运算符是一元运算符，它是＆运算符的相反形式，＊运算符能反回位于其操作数所指定的地址的变量的值．例如y = &x；z = *y；假设x的值为1000，地址为55，则第二条语句说明z的值为1000，*y把由y所指向的内存的地址的变量x的值赋给z。*运算符可理解为“在地址中”，则z=*y可描术为“z接收了在址址y中的值。”，3．其实可以把*y当成一个变量来使用，即可以为*y赋值等，例如*y=100；(*y)++；等，但要注意的是对*y的操作相当于是对此指针指向的地址中的变量的操作，即对*y=100的赋值语句，相当于是x=100，而(*y)++则相当于x++。11.3 指针的运算 0．指针只支持4种算术运算符：++，――，＋，－．指针只能与整数加减．指针运算的原则是：每当指针的值增加时，它将指向其基本类型的下一个元素的存储单元．减少时则指向上一个元素的存储单元． 1．++，――运算符，假设int型x的地址为200，且int型占4个字节，定义int *p；p=&x；则p++的地址将是204，而不是201，因为当指针p的值增加时，它都将指向下一个int型数据．减少时也是这样，如p――则，p的地址将是196．2．+，－，运算符，注意两个指针不能相加．例int *p；p=&x；假设x的地址为200，则p+9将的指针地址将是200+4*9=236，即p指向了从当前正指向的元素向下的第9个元素． 3．两指针相减，同类型的一个指针减去另一个指针的值将是两个指针分开的基本类型的元素的个数． 11.4 指针和数组 1．在C++语言中使用没有下标的数组名会产生一个指向数组中第一个元素的指针．如char x[20]；char *p；p=x；此语句说明将x数组的第一个元素的地址赋给指针p． 2．*(p+4)和x[4]两句都可以访问数组中第5个元素，这里假设int x[33]；int *p；p=x；因为p是指向数组x的第一个元素地址的指针，而p+4就是指向第五个元素的指针，而*(p+4)就是第五的个元素了． 3．p[i]语句相当于*(p+i)或x[i]即数组中第i+1个元素的值，假设char x[20]；char *p；p=x； 11.5 字符串常量

交通流分配模型综述

华中科技大学研究生课程考试答题本 考生姓名陈菀荣 考生学号M201673159 系、年级交通运输工程系、研一 类别科学硕士 考试科目交通流理论 考试日期2017 年 1 月10日

交通流分配模型综述 摘要：近些年，交通流分配模型已经广泛应用到了交通运输工程的各个领域，并且在交通规划中起到了很重要的作用。本文对交通流分配模型研究现状进行了综述，并分别对静态交通流分配模型、动态分配模型以及公交网络进行了阐述和讨论。同时对相关的交通仿真还有网络优化问题研究现状进行了探讨。最后结合自身学习经验做出了一些评价和总结。 关键词：交通流分配；模型；公交网络 0引言 随着经济和科技的发展，城市化进程日益加快，城市也因此被赋予更多的工程，慢慢聚集大量的人口。而人口数量的增加而直接带来的城市出行量增加，不管是机动车出行还是非机动车出行量都相较以前增加了很多，从而引发了一系列的交通问题。因为在城市整体规划中，交通规划已经成为了十分突出的问题。在整个交通规划过程中，交通分配在其中占有很重要的地位，为相关公交路线，具体道路宽度规划等都有很大作用。 1交通流分配及研究进程 1.1交通流分配简介 由于连接OD之间的道路有很多条，如何将OD交通量正确合理的分配到O 和D之间的各条路线上，是交通流分配模型要解决的首要问题。交通流分配是城市交通规划的一个重要组成部分也是OD量推算的基础。交通流分配模型分为均衡模型和非均衡模型。 1.2交通流模型研究进程 以往关于交通流分配模型的研究多是基于出行者路径偏好的，主要有以Wardrop第一和第二原则为分配依据建立的交通分配模型，Wardrop第一原则假定所有出行者独立做出令自己出行时间最小的决策，最终达到纳什均衡的状态，此时的流量为用户最优解，在这种状态下，同一个起始点时间所有有流路径的通行时间相等，并且大于无流路径的通行时间；Wardrop第二原则假定存在一个中央组织者协调所有出行者的路径选择行为，使得所有出行者的总出行时间最小，对应的状态称为系统最优，此时分布的流量称为系统最优流。 交通流分配模型最早要追述到Beckmann等[1]于1956年首先提出了满足

动态内存分配(C语言)

实验报告 实验课程名称：动态内存分配算法 年12月1日

实验报告 一、实验内容与要求 动态分区分配又称为可变分区分配，它是根据进程的实际需要，动态地为之分配内存空间。在实验中运用了三种基于顺序搜索的动态分区分配算法，分别是1.首次适应算法2.循环首次适应算法3.最佳适应法3.最坏适应法分配主存空间。 二、需求分析 本次实验通过C语言进行编程并调试、运行，显示出动态分区的分配方式，直观的展示了首次适应算法循环首次适应算法、最佳适应算法和最坏适应算法对内存的释放和回收方式之间的区别。 首次适应算法 要求空闲分区链以地址递增的次序链接，在分配内存时，从链首开始顺序查找，直至找到一个大小能满足要求的空闲分区为止，然后在按照作业的大小，从该分区中划出一块内存空间，分配给请求者，余下的空余分区仍留在空链中。 优点：优先利用内存中低址部分的空闲分区，从而保留了高址部分的大空闲区，为以后到达的大作业分配大的内存空间创造了条件。 缺点：低址部分不断被划分，会留下许多难以利用的、很小的空闲分区即碎片。而每次查找又都是从低址部分开始的，这无疑又会增加查找可用空闲分区时的开销。

循环首次适应算法 在为进程分配内存空间时，不是每次都从链首开始查找，而是从上次找到的空闲分区的下一个空闲分区开始查找，直到找到一个能满足要求的空闲分区。 优点：该算法能使内存中的空闲分区分布得更均匀，从而减少了查找空闲分区时的开销。 最佳适应算法 该算法总是把能满足要求、又是最小的空闲分区分配给作业，避免大材小用，该算法要求将所有的空闲分区按其容量以从小到大的顺序形成一空闲分区链。 缺点：每次分配后所切割下来的剩余部分总是最小的，这样，在存储器中会留下许多难以利用的碎片。 最坏适应算法 最坏适应算法选择空闲分区的策略正好与最佳适应算法相反：它在扫描整个空闲分区或链表时，总会挑选一个最大的空闲区，从中切割一部分存储空间给作业使用。该算法要求，将所有的空闲分区，按其容量以大到小的顺序形成一空闲分区链。查找时，只要看第一个分区能否满足作业要求即可。 优点：可使剩下的空闲区不至于太小，产生碎片的可能性最小，对中小作业有利，同时，最坏适应算法查找效率很高。 缺点：导致存储器中缺乏大的空闲分区 三、数据结构 为了实现动态分区分配算法，系统中配置了相应的数据结构，用以描述空闲分区和已分配分区的情况，常用的数据结构有空闲分区表和空闲分区链 流程图

(仅供参考)第六篇--vissim动态交通分配

第六篇 动态交通分配 6.1 动态交通分配介绍 在前面的章节里，仿真车辆在路网中行驶的路径都是人为设置的，仿真中的“驾驶员”并没有机会自己选择从起点到终点的道路。在非实时仿真、简单路网中这种模拟道路交通的方法是合适的。但是，如果仿真的路网较大，路网中的车辆从起点到终点有多种不同的路径选择，同时要将车辆分布在这些路径上的话，前面使用的方法将不可能完成这种网络上的路径设置。对一个给定了起迄点的出行需求矩阵，计算该矩阵在路网上的交通量分布的问题称之为交通分配，它是交通规划过程的一个基本步骤。 交通分配是所有驾驶员或交通使用者根据道路网情况，对出行路径进行选择的一种计算模型。该模型必须帮助出行者首先找出一组可供选择的路径，然后根据计算方法对可选择的路径进行评价，最后描述出驾驶员如何根据这些评价进行路径选择。 交通规划中的交通量分配往往是静态分配。“静态”是指出行需求（有多少车辆需要在路网中出行）和道路网络本身不随时间变化。然而实际上的出行需求在一天中变化很大，并且道路网络的交通状况也随时间而变化，例如信号控制在一天不同时段发生变化。考虑到这些随时间而变化的因素，VISSIM给出了动态交通分配的方法。 在VISSIM仿真模型中提出动态路径选择主要考虑以下两个方面： z即便在不考虑可替代路径的情况下，越来越大的路网也使得人工设置或建立所有起迄点间的路径变得不可能； z在评估各种交通控制方法和路网变化对出行路径选择的影响时，模拟真实的路径选择行为非常有意义。 6.2 动态交通分配的原则 在VISSIM中动态交通分配是基于迭代仿真的思想。即一个模拟路网不只是仿真一次，而是不断地重复仿真。驾驶员根据前面仿真获得的出行时间（或出行费用）来进行本次仿真中的路径选择。模拟这种“用户自学习过程”，必须完成下列任务： z必须找到起迄点间的路径。VISSIM假定并非所有人都使用最佳路径，而是有一小部分人会使用那些次优路径； z驾驶员必须有某种对路径进行评价的方法，以便于进行路径选择。VISSIM中是根据计算得出的总出行费用进行评价的。总出行费用由路径长度、行程时间和其它 成本（例如道路或桥梁的通行费等）加权求和得到； z从一系列路径中选择某条路径的概率是用修正的LOGIT模型计算后得到。 6.3 动态分配前期准备工作 6.3.1需要注意的几个问题 （1）对象：不是只有几个节点，而是整个大的路网；

动态内存分配

动态内存分配 一、实验目的 动态分区分配是根据进程的实际需要，动态地为之分配内存空间，而在分配时，须按照一定的分配算法，从空闲分区表或空闲分区链中选出一分区分配给该作业。在本实验中运用了四种分配算法，分别是1.首次适应算法，2.循环首次适应算法，3.最坏适应算法4.最佳适应算法。 二、实验要求及功能介绍 1．实验要求 1.在实现关于内存管理的内存首选适应算法和最佳适用算法。 2.实现关于内存管理的内存动态分区分配布局初始化。 3.实现关于内存管理的内存动态分区分配申请分配。 4.实现关于内存管理的内存回收等基本功能操作函数。 2．功能介绍 （1）首次适应算法 在首次适应算法中，是从已建立好的数组中顺序查找，直至找到第一个大小能满足要求的空闲分区为止，然后再按照作业大小，从该分区中划出一块内存空间分配给请求者，余下的空间令开辟一块新的地址，大小为原来的大小减去作业大小，若查找结束都不能找到一个满足要求的分区，则此次内存分配失败。 （2）循环首次适应算法 该算法是由首次适应算法演变而成，在为进程分配内存空间时，不再是每次都从第一个空间开始查找，而是从上次找到的空闲分区的下一个空闲分区开始查找，直至找到第一个能满足要求的空闲分区，从中划出一块与请求大小相等的内存空间分配给作业，为实现本算法，设置一个全局变量f，来控制循环查找，当f%N==0时，f=0；若查找结束都不能找到一个满足要求的分区，则此次内存分配失败。 （3）最坏适应算法 最坏适应分配算法是每次为作业分配内存时，扫描整个数组，总是把能满足条件的，又是最大的空闲分区分配给作业。 （4）最佳适应算法 最坏适应分配算法是每次为作业分配内存时，扫描整个数组，总是把能满足条件的，又是最小的空闲分区分配给作业。 三、实验流程图

动态分配内存管理源代码及讲解

动态分配内存算法以及源程序讲解 整体思路： 动态分区管理方式将内存除操作系统占用区域外的空间看成一个大的空闲区。当作业要求装入内存时，根据作业需要内存空间的大小查询内存中的各个空闲区，当从内存空间中找到一个大于或等于该作业大小的内存空闲区时，选择其中一个空闲区，按作业需求量划出一个分区装人该作业，作业执行完后，其所占的内存分区被收回，成为一个空闲区。如果该空闲区的相邻分区也是空闲区，则需要将相邻空闲区合并成一个空闲区。 设计所采用的算法： 采用最优适应算法，每次为作业分配内存时，总是把既能满足要求、又是最小的空闲分区分配给作业。但最优适应算法容易出现找到的一个分区可能只比作业所需求的长度略大一点的情行，这时，空闲区分割后剩下的空闲区就很小以致很难再使用，降低了内存的使用率。为解决此问题，设定一个限值min size,如果空闲区的大小减去作业需求长度得到的值小于等于min size,不再 将空闲区分成己分分区和空闲区两部分，而是将整个空闲区都分配给作业。 内存分配与回收所使用的结构体： 为便于对内存的分配和回收,建立两张表记录内存的使用情况。一张为记录作业占用分区的“内存分配表”,内容包括分区起始地址、长度、作业名/标志（为0 时作为标志位表示空栏目）；一张为记录空闲区的“空闲分区表”,内容包括分区起始地址、长度、标志（0 表空栏目, 1表未分配）。两张表都采用顺序表形式。 关于分配留下的内存小碎片问题： 当要装入一个作业时,从“空闲分区表”中查找标志为“1（”未分配）且满足 作业所需内存大小的最小空闲区,若空闲区的大小与作业所需大小的差值小于或等于min size，把该分区全部分配给作业，并把该空闲区的标志改为“0”（空栏目）。同时,在已分配区表中找到一个标志为“ 0的”栏目登记新装人作业所占用分区的起始地址，长度和作业名。若空闲区的大小与作业所需大小的差值大于 min size。则把空闲区分成两部分，一部分用来装入作业，另外一部分仍为空闲 区。这时只要修改原空闲区的长度，且把新装人的作业登记到已分配区表中。

C51单片机动态内存分配

Keil51动态内存分配问题经验 动态内存一般分配在堆中，而静态的内存一般分配在栈中；Keil51中提供了一个建立堆的函数，就是init_mempool（首地址，大小），首地址被定义为xdata 的地址空间，这个函数可以在xdata中定义一个可以动态分配的堆；因为在51中，data区域的空间太小，要动态分配空间，考虑到程序的运行，是不合理的，所以必须在xdata中建立可以动态分配的堆。 STC12C5A60S2内部集成了256字节的RAM，存储类型为data，地址是00H~FFH。其中低128字节是工作寄存器组，包括R0~R7，地址为00H~1FH，20H~2FH地址区为位寻址区，30H~7FH为普通RAM区；高128字节为普通的RAM区。内部RAM中，30H~FFH都是普通用户RAM和堆栈区，可以用来进行内存分配，总共208字节；实际在程序运行中，要在这208字节分配一个堆栈进行动态的内存分配，对于其他的程序运行会有很多不便。 STC12C5A60S2可用的内部扩展RAM的地址空间是：0x000~0x3ff这一地址空间，存储类型为xdata，这部分空间总共占1K字节，可以用来作为堆栈区，进行内存动态分配。 STC12C5A60S2可以扩展64K外部xdata，在没有进行扩展外部存储器的情况下，最好使用上述内部扩展的1K字节，地址为0x000~0x3ff的存储器。 对于其他的51单片机，用户可以参考芯片手册查看系统内部的以及扩展的RAM空间大小和地址，确定data和xdata范围，根据需要自行定义。 目前，我使用STC12C5A60S2总结了两种动态定义的方式。 方式一：给定地址区域 init_mempool(0x0000,0x03ff);//内部扩展1K字节的空间， //都可以作为堆栈空间进行内存分配； 数据结构： typedef struct STU{ uint8id; struct STU*next; }*PSTU,STU_t; 注意：一定在使用init_mempool函数之后使用malloc calloc，，realloc realloc，，free等 malloc，，calloc 函数，因为只有先确定了堆，才能在堆中执行相应的操作； 定义并分配堆空间： PSTU stu； init_mempool(0x0100,500);//内部只能用0x300~0x3ff这一地址空间； 初始化： stu=(PSTU)malloc(sizeof(STU_t)); stu->id=8; stu->next=NULL; 函数：void insertlist(PSTU phead,uint8pos,PSTU stu); 方式二：让系统随机分配

不看后悔——详解动态分配内存的函数

动态内存分配函数解析 引言：对于指针，正确的分配动态内存是十分重要的，本文将着重阐述动态内存分配函数malloc,calloc,realloc 以及memset的用法。 i.对于malloc,在linux终端输入 #:man malloc可以知道函数原型是 Void *malloc(size_t size) ,包含在库函数 stdlib.h中，作用是在内存的堆区分配一个大小为size 的连续空间，如果分配内存成功，函数返回新分配内存的首地址，否则，返回NULL，注意：鉴于上述这点，一般在写程序需要判断分配内存是否成功，如下程序语句： int *p; p=(int *)malloc(sizeof(int)); if(p!=NULL) .................................//需要执行的语句 else .........................//打印分配内存不成功出错信息 通常造成内存分配失败的原因如下： 1、内存访问越界 2、所需连续的内存空间不足 ii.对于函数calloc用法大致与malloc相同，函数原型为： void *callo(size_t num,size_t size),作用是在内存中分配连续大小为num*size的空间，这一点在动态数组内存分配有所体现，返回值以及判断返回是否成功与上面相同，下面重点来讨论 malloc与calloc区别： 1、后者在返回指向内存的指针之前把它初始化为0。 2、请求内存数量的方式不同。malloc的参数仅仅是需要分配的内存字节数；calloc的参数包括元素的数量和每个元素的字节数。 为了说明第一点,请看如下程序：程序

我讲解一下c语言中动态分配内存的函数 (2)

我讲解一下c语言中动态分配内存的函数，可能有些初学c语言的 人不免要问了：我们为什么要通过函数来实现动态分配内存呢？系统难道不是会自动分配内存吗？？ 既然有人会问这样的问题，那么我在这里好好的讲解一下吧！ 首先让我们熟悉一下计算机的内存吧！在计算机的系统中有四个内存区域：1）栈：在栈里面储存一些我们定义的局部变量以及形参（形式参数）；2）字符常量区：主要是储存一些字符常量，比如：char *p_str=”cgat”;其中”cgat”就储存在字符常量区里面；3）全局区：在全局区里储存一些全局变量和静态变量；4)堆：堆主要是通过动态分配的储存空间，也就是我们接下需要讲的动态分配内存空间。 什么时候我们需要动态分配内存空间呢？举一个例子吧。int *p；我们定义了一个指向int类型的指针p；p是用来储存一个地址的值的，我们之所以要为p 这个变量分配空间是让它有一个明确的指向，打个比方吧！你现在做好了一个指向方向的路标，但是你并没有让这个路标指向一个确切的方位，也就是说现在的这个路标是瞎指向的，这样我们就不能够通过它来明确到底哪里是东，哪里是西，何为北，何为南了。虽然我们在计算机的内存里定义了一个指针变量，但是我们并没有让这个变量指示一个确切int类型变量的地址，所以我们就必须要让它有一个明确的指示方向。这样我们就要通过动态分配内存的方式来认为的规定它的方向！ 我们在刚刚接触指针的时候遇到过这样的情况，int *p；p=&a;这种方法不是指针的动态分配内存，这个叫做指针变量的初始化！初始化同样也可以让指针变量有方向可指。 int *p；p=malloc(n*sizeof(类型名称))；我们通过malloc（）函数为一个指针变量p分配了地址，这样我们从键盘上键入的值就这样存储在p里面了，接下来我们就可以对这个p进行具体的操作了，比如scanf（“%s”，p）等等。当我们对p结束操作的时候还要释放p的内存空间。为什么要释放内存空间呢？在上面我已经讲过动态分配的变量时储存在堆里面，但是这个堆的空间并不是无限大的，也许当我们编一个小的程序的时候可能我们并不能够发现什么，但是对于那些大的程序，如果我们比及时释放堆的空间的时候会放生内存泄露。所谓内存泄露是因为堆的空间北我们动态分配用完了，这样当我们再去使用动态分配堆的空间的时候就没有足够的空间让我们使用了，这样就需要占有原来的空间，也就是会把其他的空间来储存我们键入的值，这样会导致原来储存的数据被破坏掉，导致了内存的泄露了。 同时当我们使用malloc（）函数的时候还应该注意当我们释放完空间的时候还要将原先的指针变量赋予一个NULL，也就是赋予一个空指针，留着下次的时候使用它！如果我们不赋予|NULL行不行呢？？答案是：不行的！如果我们不赋予一个空指针这样会导致原先的指针变量成为了一个野指针!何谓野指针？野指针就是一个没有明确指向的指针，系统不知道它会指向什么地方，野指针是很危险的，因此当我们每次使用完malloc（）函数的时候都必须将指针赋予一个空指针！相对于malloc（）函数，calloc（）函数就不需要我们赋予NULL了，这是因为在每次调用完calloc（）函数的时候系统会自动将原先的指针赋予一个空指

动态交通分配模型的文献综述

动态交通分配模型的文献综述 动态交通流分配解析模型研究综述 由于静态交通流分配理论不能体现OD需求矩阵随时间变化的起伏特征，动态交通流分配理论应运而生。自1978年Merchant和Nemhauser首次提出了动态交通流分配的概念以来，动态交通流分配理论因其在拥挤网络的典型应用受到众多学者的青睐。动态交通流分配是将时变的交通出行合理分配到不同的路径上，以降低个人的出行费用或系统总费用。按照建模方法的不同，动态交通流分配模型可以分为动态交通流分配解析模型和动态交通流分配仿真模型。动态交通流分配解析模型可以分为三类:数学规划模型、最优控制模型和变分不等式模型。 （1）数学规划模型 Merchant和Nemhauser(1978)[1]首次采用数学规划的方法来描述动态交通流分配问题，建立了一个离散时间的、非凸的非线性规划模型(记为M-N模型)。在静态假定下，该模型可以转换为静态的系统最优分配模型。Ho(1980)[2]推导了M-N模型最优解的充分性条件，并提出了该模型的分段线性算法。Carey(1986)[3]改进M-N模型为非线性凸规划，并证明了模型解的惟一性。上述模型均局限于多个起点、一个终点的简单网络。Carey(l992)[4]首次提出了动态交通流分配的FIFO(First-In-First-Out)规则，指出当网络扩展为多个终点时，FIFO 原则必将导致模型解得可行域为非凸集合，如果不满足该原则，则模型解不合理。FIIFO原则的提出使得DTA问题的数学规划建模遇到了困难。Janson(1991)[5]最早尝试建立用户最优的动态交通流分配模型，但模型部分假设违反了FIFO原则,算法的数学性质也不足够好，有可能导致不符合实际交通情况的行为。Ziliaskopoulos(2000)[6]引入元胞传输模型建立了一个系统最优DTA线性规划模型，不需将路段出行时间函数作为路段交通流量传播的唯一工具，而是按照细胞传播模型来处理交通流的传播，为动态交通流分配问题建模提供了一个新的思路。Ukkusuri和Wallerl(2008)[7]基于元胞传输模型建立了一个用户最优DTA线性规划模型，较Janson模型更易于求解，但上述两个基于元胞传输模型的DTA模型均仅适用于单一起点的网络。 （2）最优控制模型 最优控制模型假定时间是连续变量，约束条件与数学规划模型类似。Friesz等(1989)[8]基于路段的最优控制模型讨论了单终点情况的系统最优(SO)问题和用户平衡(UE)问题。该SO模型可以看作是离散M-N模型的连续化，UE模型可以看作是Beckmann模型通过瞬间用户路径费用平衡的动态推广。其他有代表性的最优控制模型有：Ran和Shimazaki(1989a、1989b)[9][10]基于路段的SO-DA T模型、Wie(1990)[11]考虑了弹性需求条件下的UE-DTA模型、Ran(l 993)[12]将路段驶入流量和驶出流量为控制变量的UE-DTA模型等。 （3）变分不等式方法 变分不等式(VI)理论在DTA领域的成功应用为DTA问题的建模构造了一个通用的建模平台，如不动点、最优化以及互补性问题，能够处理更现实的交通问题。VI模型的基本思路是将动态交通流分配过程分解为网络加载和网络分配两个过程，最终通过求解一系列的线性规划来求解分配问题。Dafermos(1980)[13]首先将变分不等式方法引入了静态交通平衡建模领域。Drissi-Kaitoun(1992、1993)[14][15]通过时间、空间扩展网络技术直接将静态VI交通流分配模型扩展到动态VI交通流分配模型。国内学者也利用VI方法对DTA问题进行探讨，周溪召(2002)[16]考虑了三种路径选择行为:选择固定路径、选择具有最短理解出行时间的路径、选择最小实际出行时间路径，在允许交通阻抗函数非对称的前提下，将三种路径行为综合表达为一个与之等价的VI模型。任华玲和高自友(2003、2004、2007)[17][18]针对瞬时动态用户最优条件建立了一系列变分不等式模型，探讨了基于VI的动态用户最优基本模型与算