基于整车试验和模态分析的三种车辆动力学模型的分析

江苏大学

硕士学位论文

基于整车试验和模态分析的三种车辆动力学模型的分析

姓名：陈可

申请学位级别：硕士

专业：车辆工程

指导教师：周孔亢

20070401

过发动机的前后橡胶悬置支撑在底盘上。

（２）悬架特点

前悬采用钢板弹簧，装有减振器，后悬有主副钢板弹簧，无减振器。

（３）驾驶室悬置特点

驾驶室为单排座位，驾驶室为前翻式四点悬置，翻转轴为两个前悬置点，前两点悬置类似于刚性支承，两个后悬置点采用橡胶挚块弹性支撑。

幽２－１ＮＪ３０４１ＦＤＢ型两轴低速货车

Ｂ．车型技术参数

型号：ＮＪ３０４１ＦＤＢ

型式：４×２（后轮驱动）转向盘式

总质量：４０７０ｋｇ

载重质量：１４９０ｋ

整备质量：２４５０ｋｇ

（以上总质量、载重质量、整备质量均为厂家提供数据，文章将以实车测量值作为实验与仿真的依据）

轴距：３０００啪

发动机：型号ＣＹ４１００ＺＬＱ（排量３８５６ｍｌ功率７０ｋｗ）

前后钢板弹簧片数：１１／１１＋９

轮胎规格：８．２５一１６

前／后轮距：１４７０／１４８５嘞

整车尺寸：长×宽ｘ高５４６５ｘ１９９５ｘ２４００哪

货厢尺寸：长×宽×高３７００ｘ１８４５×５９０ｎ［１ｌ

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表２—２道路振动测试的测点布置

部位测点位置

前桥前桥左侧

后桥后桥左侧

前桥与后桥之间距前桥

车架

７３０ｍｍ处

由于本课题的研究目的，因此只测量垂直方向上的加速度。

３．试验条件

ａ．试验道路及车速

试验道路及车速的选择对试验结果有着很大的影响。道路振动试验地点选择在镇江市谷阳北路的沥青公路上进行。考虑到该试验车在４０ｋｍ／ｈ左右驾驶室存在较大振幅的振动，选择车速分别在五档２０ｋｍ／ｈ、４０ｋｍ／ｈ、６０ｋｍ／ｈ，测量各点的振动加速度。

（１）选取沥青路面作为试验路面；

（２）根据试验人员在４０ｋｍ／ｈ时驾驶室明显振动的驾乘感受，选择了４０ｋｍ／ｈ上下范围的几个车速作为测试速度，如表２－３所示。

表２－３道路试验车速选择方案

车速每隔２０ｋｍ／ｈ进行一次试验，目的是综合分析该车行驶时振动的特点。

幽２—２行乍试验泐菏路面

在上述路面，车辆在所选取的不同速度下，保持匀速行驶，记录各工况下不同测点的振动加速度信号。

为了保证采样点数足够大，减少随机误差，使得获得的数据准确和可靠，把每一车速下的试验时间定为３分钟。

由于试验操作对试验结果影响很大，为了减小试验操作带来的误差，除严格控制试验条件外，并重复若干次试验。

ｂ．试验设备见表２－４

表２—４主要仪器设备

数

序号设备名称型号生产厂家用途

量

ｌ蓄电池Ｄｅｌｐｈｉ１提供电源

２逆变器，ＮＥ氏１交直流转换

３加速度传感器压电式Ｐ邙

５拾取响应信号

４电荷放人器ＹＤ扬州３放大信号

５磁带记录仪知Ⅱｂ０ＣＴＲＡＣｌ记录信号６动态分析仪ＳＤ．３踟美国ＳＤ公司１信号处理７数据分析系统ＤＡＳＹＩａｂｌ数据二次处理

图２－－３主要试验测试及数据处理设备