苏皖合作建设宁徐蚌淮高铁运河新型城镇化示范带_王兴平

与城市交通、市政管网的融合发展；另一方面将物联网、移动信息技术等新一代信息技术应用于传统的城市服务领域，提高城市教育、医疗、商业、金融、政务等公共服务效率及水平，实现“以人为本”的服务转向．

通过智慧城市建设，城市各种社交网站、视频监控、传感器等会产生海量的具有重大商业和学术价值的大数据．利用大数据可以有效提高政府服务效率，促进政府服务人本化、智能化，为居民提供智能生活，为企业实现智能决断，促进城市管理智慧化、公共服务便捷化和城市建设人性化．

四是通过信息技术推动农业现代化，发展乡村电子商务．推广应用农业信息化技术将显著提高农业生产效率，促进农业现代化发展．加快基于３Ｇ信息技术的农产品质量安全监测信息系统、质量追溯信息化系统、农产品网上交易平台和管理系统建设．借鉴睢宁沙集“淘宝村”经验，引导乡村电子商务发展，推动农村经济与消费模式转型．

五是借助信息平台强化空间管治，实现智慧、为民的城乡一体化治理．借助信息平台，将智慧城市规划建设理念与方法，与规划体系的管理、数据库的建设、标准的统一等结合起来，建立基于信息平台的“多规合一”机制，将有利于实现空间科学管治．目前淮安、宿迁等市已经开展“多规合一”规划试点，通过试点推广，推动苏北城乡空间合理开发与协调发展．要以市民为中心，改革城市管理方式，从传统的城市管理走向智慧城市管理，形成智慧、为民的治理模式，提高城乡一体化治理能力与水平．建立统一的电子政务和移动政务平台，打破信息孤岛，推动城乡一体化的信息平台建设，促进不同部门和行业间的沟通协作．通过参与式治理和对人力资本、社会资本、通信基础设施投资，有效促进经济可持续增长、社会可持续发展．

苏皖合作建设宁徐蚌淮高铁－运河新型城镇化示范带

王兴平

（东南大学区域与城市发展研究所所长、建筑学院教授、博士生导师）

中共十八大提出新型城镇化战略，不仅对区域发展理念、模式提出了转型提升的新方向，也对区域发展的空间格局提出了优化重组的新要求．国家“两带（丝绸之路经济带和长江经济带）一路（２１世纪海上丝绸之路）一区（上海自贸区）”战略的出台，改变了未来我国宏观发展格局和不同区域地位，为徐州、南京两大都市圈之间、横跨苏皖两省的带状区域创新发展带来了良好机遇．

１　区域辉煌历史

这一带状区域涵盖沿运河和京沪铁路的苏皖两省多个省辖市，包括江苏的南京、扬州、淮安、宿迁和徐州５市，以及安徽的滁州、蚌埠、宿州和淮北４市，区域面积７．５万ｋｍ２，２０１３年末总人口７　９３９万，ＧＤＰ总量为２３　３７４亿元，占苏皖两省总和的比例分别为３１％，３３％和３０％．该带状区域纵贯我国中东部的平原地区，东临黄海、西靠中原、北连陇海、南接长江，是东出西进、北上南下的枢纽型国家腹地，历来为衔接全国经济中心与政治中心的重要通道，是封建社会时期维系皇权的“皇家专线”和近代以来不可替代的国家干线．该区域早期依托隋唐运河紧密联系江南与关中，有效衔接丝绸之乡和丝绸之路；封建社会中后期依托京杭大运河连接江浙与中原、京津，把江浙一带的物产和财税源源不断输往京师，

支撑国家的运转，因而历史上这一区域始终走在我国经济发展、城市文明、文化繁荣的前沿，哺育滋养了辉煌的运河文化和支撑培育了淮安、扬州等运河城市，是封建社会时期国家经济命脉所在．近现代以来，这里铁路、公路兴起和交通通道西移，津浦铁路接替了运河的角色，徐宁间通道偏向安徽而催生了蚌埠等新兴城市，并拉宽了该区域发展框架．后来的高速公路和高铁建设固化和进一步拓展了该区域的“带宽”，加上在该区域腹部纵贯的淮河干流和新建的联络皖北、苏北的多条东西向交通干道，使该区域作为国家经济中心与政治中心联系通道的发展潜力进一步累积．

２　区域现实地位

这一区域虽然交通通道优势突出，但目前在国家和苏皖两省发展格局中均处于被“弱化”和“矮化”的地位，突出表现在国家和地方相关规划中并没有将该区域列为重要的发展轴线．在国家层面，虽然在全国高铁网络中具有重要的地位，但在全国主体功能区和全国城镇体系等规划中，都没有将其列为国家级发展轴；在长三角区域规划和长三角城镇群规划中，依然没有将该区域作为一条完整轴线加以贯通和规划；在安徽省城镇体系规划中，虽然其交通优势和作为全国经济中心与首都之间重要通道的优势

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期专家笔谈：苏北新型城镇化的战略思路与关键举措

远远超过省内其他轴线，但仅仅被作为无关紧要的次级轴线；江苏省城镇体系规划也弱化了运河沿线的地位．与这些战略性忽视相对应，该区域发展现状与历史相比一落千丈，工业化、城镇化和国际化程度均严重滞后于周边地区，成为交通主轴线上少见的发展洼地．运河时代的淮安曾经是国家当之无愧的“财税之源”，但目前其经济发展还不及苏南的一个县级强市；铁路时代的蚌埠曾经有“小上海”之称，是近代和计划经济时期国内知名的明星城市和区域商贸中心、工业基地、交通枢纽，但是改革开放之后随着安徽省发展中心往沿江转移，蚌埠发展逐步落后，目前在全省居于后列．另外，这一区域的安徽省部分在交通、土地和矿产资源等条件上比相邻的江苏省部分更为优越，但人均ＧＤＰ只有江苏省部分的４０％左右．包括上述国家和地方规划在内的战略部署有意无意的弱化甚至忽视，导致这一区域成为“战略盲区”和“发展低谷”，不符合该区域的现实优势和历史地位，急需加以大力改变．在国家战略西移北上、促进区域协调发展的新阶段，该区域理应肩负起连接长三角与中原经济区、丝绸之路经济带，联动长三角与山东半岛、京津冀的重要使命．要抢抓机遇、顺势而上、奋发有为，通过整体统筹、加强合作、协力发展，复兴和回归其在国家发展格局中的战略前沿地位．

３　区域振兴策略

在新的发展阶段，该区域应以其所汇集的世界级历史文化、国家级综合交通通道、区域性生态腹地等优势，依托高铁－运河以及其他交通网络，加强跨省协作，通过由轴到带的持续建设，逐步形成区域协调、生态良好、经济繁荣的新型城镇化示范带；同时，不断激发苏皖合作发展的新领域，推动两省发展滞后的腹地联动发展，由此提升苏北、皖北乃至苏皖两省、淮海经济区在新的国家发展格局中的战略地位．为实现这一发展愿景，需要把握国家战略机遇和利用自身资源、交通区位等优势，从战略定位、政策支持、交通建设、产业发展和区域合作等多方面加以深入推进．

１）优化和确立在国家和区域发展中的战略地位．首先，要高度重视和不断强化其衔接南北、沟通长江经济带和丝绸之路经济带、并作为连接国家经济中心和政治中心通道的功能定位，以及呼应东西、引领长三角核心区、上海自贸区与丝绸之路经济带相融合的巨大潜能，进一步发挥其联通江浙沪现代“丝绸之乡”和丝绸之路经济带的枢纽作用，提升其在国家、苏皖两省的战略定位，促进其由交通轴上升为国家和省均认可的重要发展轴．在未来国家规划中，能与京沪沿线一起整体上成为国家级发展轴线的重要组成部分，融经济带、城镇带和生态走廊、文化走廊于一体，沟通南北、呼应东西，形成国家多个战略规划的关键区域．其次，要在江苏和安徽两省相关规划中，积极提升运河带、淮河带和京沪铁路带的战略定位，作为省级发展的主轴线，成为支撑衔接两省南北合作和北部振兴、跨省东西协作的战略通道．２）强化全方位、多层次的政策支持，改变区域经济洼地和政策盲区的双弱势．首先要力争在国家层面赋予该区域类似于长江经济带、鄱阳湖生态区、陕甘宁革命老区、山西省资源型地区等的各类政策，发挥政策叠加优势，助推其资源优势、区位优势的充分释放．同时，苏皖两省应该发挥其作为国家新型城镇化示范省的良好机遇和政策优势，抛弃以邻为壑的狭隘观念，两省联手统一规划和赋予特殊的地方支持政策，把江苏省的振兴苏北战略和安徽省的振兴皖北战略相互联动起来，把这一苏皖间最长的接壤地带建设成为区域合作、协调发展的新型城镇化示范带．

３）整合和优化大交通格局，形成徐宁蚌淮４大中心城市为四角、铁公水相配合的综合交通运输环网，加强运河沿线的陆路交通通道建设，并强化苏皖东西向的交通联系，以交通的一体化促进苏皖两省由相背发展变为凝心聚力的相拥发展，并与周边国家级交通通道实现畅通衔接．高度重视淮河流域一体化发展，打通淮蚌通道，形成连接东中部的黄金通道，构建以淮安苏北中心、蚌埠皖北中心为双核的“淮河流域经济带”，并衔接皖江城市带、中原经济区和江苏沿海经济带３个国家战略规划区域．４）创新产业发展和区域城镇化模式，提振经济活力和城镇活力．在产业创新发展方面，要发挥这一区域交通条件优越并进入上海两小时经济圈的区位优势，以及能源、土地和劳动力资源相对长三角核心区更为宽裕的生产要素优势，积极承接产业转移，促进经济实力提升．同时，要积极挖掘该区域丰富的生态和文化资源优势，大力发展特色文化创意和旅游产业，并发掘其江淮河海汇聚和湖泊众多的优势，形成以水为脉、两省联动的区域生态网络，共同治理淮河和维护南水北调沿线的生态质量，积极打造“苏北水乡”和“皖北水乡”，探索我国中东部平原水乡特色城镇化的新模式．

５）完善促进苏皖沿徐宁蚌淮轴线合作发展的体制和机制，建立省、市政府间的协调协商机制和平台，构建区域性非政府组织的交流合作机制，探索在长三角区域框架下推进苏皖两省一体化的新领域和

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１ 江苏师范大学学报（自然科学版）第３３卷　

新模式，同步谋划和推进区域性重大项目，建立局部地区自下而上的城镇化一体化试验示范区，如共同规划建设蚌淮城镇组群，合力推进徐淮宿城镇组群、宁滁扬城镇组群的一体化，联合制定区域产业政策、推进皖江和苏南高端产业北移与区域经济合作，促进跨省公共服务体系、社会保障体系的逐步接轨，共同举办常态化的区域发展会商机制，等等，有力促进区域一体化的快速发展．

徐州人口发展与新型城镇化

冯　健

（北京大学城市与环境学院副教授、博士，江苏师范大学兼职教授）

根据近年来笔者对苏州、武汉等地的人口专题研究，结合国家新型城镇化规划，从区域性中心城市建设角度，就徐州人口发展及城镇化谈几点看法．

１　徐州人口迁移与城镇化导向

根据第六次人口普查数据，从常住人口总量看，徐州（８５８万）仅次于苏州（１０４６万），在江苏为第二人口大市（南京为８００万）．从外来人口数量看，苏州、南京、无锡、常州、南通、镇江都高于徐州．苏州外来人口为４５２万，而徐州外来人口为４３万，相差１０倍以上．这说明，徐州虽然是人口大市，但在集聚外来人口能力方面，或者说为外来人口提供就业岗位数量方面，只是苏州的一个零头．而且可以推断，大量的徐州农村人口在外地务工．

２０００～２０１０年１０年中，江苏各市常住人口属于正增长的依次有苏州、南京、无锡、常州和镇江，其他各市均为负增长．徐州常住人口负增长数量较大，仅次于盐城和宿迁，说明徐州是典型的人口流出地．一个有趣的现象是，这些常住人口负增长的市，其中心城区外来人口都还在增长．如徐州中心城区外来人口由２０００年的２１万增至２０１０年的４３万，尽管增长规模并不大，但也能说明１０年来其城市产业（尤其是服务业）还是有所发展的，吸引了来自下游地区（尤其是周边地区）的人口向此集聚，城市人口发展格局是“在分散中有集中”．徐州市内迁移人口有４４万，估计各县（市）在中心城区的人口有３０万～３５万．还有一个数据很有价值，涉及到徐州未来城镇化方向．据第六次人口普查数据，徐州外出半年以上的人口有１９６万，人口回流的潜力很大．国家新型城镇化规划在“优化提升东部地区城市群”中强调“增强城市群内中小城市和小城镇的人口经济集聚能力，引导人口和产业由特大城市主城区向周边和其他城镇疏散转移”；在“培育发展中西部地区城市群”中强调“吸纳东部返乡和就近转移的农民工，加快中西部地区产业集群发展和人口集聚”，“依托陆桥通道上的城市群和节点城市，构建丝绸之路经济带，推动形成与中亚乃至整个欧亚大陆

的区域大合作”；中央农村工作会议提出要“引导约１亿人在中西部地区就近城镇化”，充分消化存量．这些战略部署及政策措施对徐州城镇化发展具有重要的指导意义．徐州是东部地区超大、特大城市向外疏散的重要目标地．它虽不属于中西部地区，但却是东部地区的“经济洼地”，有人口迁出地的共性问题；依托亚欧大陆桥和“丝绸之路经济带”国家战略，与之积极对接，将为徐州城镇化发展带来重大机遇．徐州作为人口流出地，应当在落实国家新型城镇化规划“存量优先、带动增量”的发展方向，承接东部超大、特大城市人口疏解转移以及吸引返乡人口就近就业方面发挥积极作用，并以此助推徐州新型城镇化加快发展．

２　徐州外来人口与发展腹地

对第六次人口普查数据分析表明，在徐州外来人口中，省外和省内分别占２９％和７１％．对比苏州来看，同期外来人口中，省外和省内分别占７０％和３０％．徐州与苏州的情况正好相反．两个城市的省内、省外吸引力差异极大，甚至恰好相反，充分说明徐州的跨省影响还有待提升．苏州跨省影响也有一个过程，其省外影响力的明显提升出现在２００３年以后，尤其是近几年（２０１０年及以后），省外影响超越省内影响；而徐州的省外吸引力则十分有限．按人口迁移中户口登记地在外省的分布情况，可以看出徐州人口迁移的来源地分布最多的省份，第一是安徽，其次是山东，再次是河南．可以初步推断，徐州所吸引的省外人口，主要源于邻近徐州的安徽、山东和河南一带．

按徐州３个长途汽车站（徐州长途汽车站、徐州汽车南站和徐州汽车西站）发车班次，可以看出徐州与省外的人流联系情况．汇总后的数据表明，徐州与省外人流联系（班次／每天）最多的依次是安徽（５９）、浙江（２１）、山东（８）和河南（７）．其中，安徽主要是宿州（１７）、淮北（１１）、合肥（１０）和蚌埠（７）；浙江主要是温州（６）和台州（４）．与省内城市联系排在前几位的依次是淮安（３２）、宿迁（３０）、盐城（２５）、南通（２０）、扬

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期专家笔谈：苏北新型城镇化的战略思路与关键举措

大运河沿途有哪些风景名胜

京杭大运河自北向南绵延近1,800公里，沿岸名城多不胜数，文物古迹星罗棋布。从北京算起，大运河流经天津、临清、聊城、济宁、徐州、淮阴、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等众多的历史文化名城，在每一座城市里，都或多或少地留下了大运河的历史记忆，形成了独特的大运河文化。 北京什刹海 北京是大运河的起点，而大运河在北京的起点则是今天的什刹海。元时称什刹海为“海子”，又称“后三海”，包括前海、后海和积水潭（又称西海）。三湖之水来自玉泉山，经长河汇注而成。因湖四周原有十座佛寺，故名什刹海（即十刹海）。什刹海现有水面34公顷，“银锭观山”号称“燕京小八景”之一。有许多特色的民俗活动，如放荷灯、泛舟游湖、宴饮赏荷等，至今仍然保留着。现在，这里是北京著名旅游景点。 德州苏禄王墓 山东德州是一座古城，早在秦代就在这里建造县城，明代起开始称为“德州”，大运河纵贯德州全境。在德州北郊北营村，至今完整地保存着一座古陵墓——苏禄王墓。苏禄古国位于现今菲律宾共和国的苏禄群岛，当时的苏禄国有东、西、峒三王，以东王为尊。明永乐十五年（1417年），苏禄国三王率眷属及侍从三百四十余人前来中国京城朝拜明成祖永乐皇帝，九月返国途中，东王于德州城北安陵驿馆染病，不幸逝世。永乐皇帝下令以王礼厚葬之。这是中国古代外交史上的重要史迹，至今保留完好。 济宁太白楼及崇觉寺铁塔 山东济宁，古称任城，是全国著名的历史文化名城。由于大运河开凿成功，济宁在明清时是鲁西南地区最繁华的商都，至今仍保存着许多令其自豪的历史文物，太白楼就是其中之一。太白楼位于市区的旧城墙上，传说是唐代大诗人李白的故居。故居总面积五千多平方米，楼内有李白的珍贵遗迹，楼外的墙壁上，更镶嵌着许多历代朝野闻人的碑刻。城里还有一座崇觉寺铁塔，也是珍贵的历史文物。这座塔建于宋徽宗崇宁四年（1105年），整个塔身的所有构件采用仿木结构的雕模，全部由铁铸而成，代表了当时金属铸造技术的水准。 徐州乾隆行宫 江苏徐州，古称彭城，大运河开通以后，这里的战略地位益显重要，一向有“五省通衢”和“兵家必争之地”之说。古诗云：“自古彭城列九州，虎争龙斗几千秋”。元代至正八年（1348年），徐州因扼京杭大运河的南北要冲而升格为徐州路。乾隆几下江南，对徐州心有独钟，下令在云龙山建造行宫，每次南巡都居于此。不过他对徐州的民俗不太喜欢，一次在云龙山游玩，遇到一个乞丐，竟敢对他不恭敬。乾隆很不高兴，指着童山说：“徐州，地，可谓穷山恶水；人，十足刁民泼妇！” 高邮镇国寺塔和文游台 江苏高邮是一座古城，自宋代起就是江北重镇。大运河流经全县，与高邮湖相接。大运河的左岸，有一座唐代建的西塔（即镇国寺塔），是大运河上最高的古建筑之一，1950年代

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。

苏州火车站换乘

苏州火车站换乘

苏州火车站换乘 新火车站北临时广场 游3路 -新火车站北临时广场-新天地家园-塔影河桥-钱万里桥南-钱万里桥北-清塘新村北-山塘街半塘-玻纤路-仁安街-西园路东-苏州农学院-西园路中-闻钟苑-来凤桥-何山桥-苏州科技学院-何山花园-金狮大厦-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-玉山公园-水上乐园-新升新苑北-金色家园-渔洋街东-渔洋街-科达科技(金山路)-金山路首末站- 19路-新火车站北临时广场-光华桥西-油车桥西-梅花新村-洋泾河桥-驾培中心-外塘河桥-新屹大厦-育才中学-万源路-丁家宜-扬东路-高浜新村-古娄新村-娄江中路-瑞华路-珠泾路-上娄路-陆泾路-宋庄路-方泾路-双灯路-西南路-双马路-通顺路-东桥街东-唯亭学校-东亭路-青苑四区-唯亭实验小学-金陵花园-阳澄路-娄江桥-唯胜路亭北路北-亭北路-苏州物流中心西-园区外包产业园-园区综保区-园区综保东区-胜浦路强胜路-胜浦路同胜路-胜浦路银胜路-胜浦路苏胜路-金胜路新江路东-金苑公寓-园东新村-新江路南-胜浦首末站- 69路-新火车站北临时广场-平门-北寺塔-接驾桥②-察院场-儿童医院-爱河桥-石路南-朱家庄新村-古吴饭店-彩香新村西-彩虹新村-附二医院-新城花园酒店-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-新升新苑北-兴隆工业园-木渎新区-新华路-中华园大酒店-天平大酒店-木渎-木渎人民医院-木渎严家花园-方家桥-许家桥-胥江工业园-胥口镇政府-龙华服装厂-香榭-三洋-华之杰电讯-外塘农贸市场-梅舍-水桥-郁舍-姚舍-香山花园-蒋墩-墅里村-太湖明珠度假村-渔洋公园-长沙岛-宝岛花园-叶山岛-金庭游客导向中心-庭山村-农业园区-申丰-金庭镇政府-群立桥-古樟园-徐家场-梅园-包山寺-林屋洞-秉场-仇巷-夏家-樟坞-梧巷-石公山首末站- 69路区间-新火车站北临时广场-平门-北寺塔-接驾桥②-察院场-儿童医院-爱河桥-石路南-朱家庄新村-古吴饭店-彩香新村西-彩虹新村-附二医院-新城花园酒店-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-新升新苑北-兴隆工业园-木渎新区-新华路-中华园大酒店-天平大酒店-木渎-木渎人民医院-木渎严家花园-方家桥-许家桥-胥江工业园-胥口镇政府-胥口新村-胥口东大街南-胥口中心小学-胥进路-子胥路-胥香园首末站- 219路-新火车站北临时广场-汽车北站北-齐门北-官渎里立交桥-苏安新村-向阳桥南-东港新村-东港二村-印象城北-新城花园-新城邻里中心-新加花园西-新加花园东-沁苑小区-凤鸣街南-科文中心-国际博览中心-国际博览中心东-圆融天幕街-久光百货-金鸡湖商业广场-园区人力资源中心-圆融大厦-会心街-湖东邻里中心-胜天路-园区二实小-西交大苏州附中-方洲邻里中心-海悦花园一区-方洲路榭雨街西-三星显示器-惠氏公司-方洲路长阳街-方州路星龙街-

2020年中国高铁规划图

2020年中国高铁规划图 2004 年1 月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008 年10 月31 日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020 年，中国铁路营业里程达到10 万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区 3 个城际快速客运系统，建设客运专线 1.2 万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。形成西北、西南进出境国 际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859 公里，投产1680 公里；复线铺轨290 公里，投产140 公里；电气化投产559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16 个项目将建成。 客运专线 建设客运专线 1.2 万公里以上，客车速度目标值达到每小时200 公里及以上。具体建设内容： 1 、“四纵”客运专线： ⑴北京?上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京?武汉?广州?深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京?沈阳?哈尔滨（大连）客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州?宁波?福州?深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州?郑州?兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州?南昌?长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛?石家庄?太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京?武汉?重庆?成都客运专线，连接西南和华东地区。

浅析高铁站对周边地区开发建设的影响

浅析高铁站对周边地区开发建设的影响 【摘要】本文结合韶关市高铁站地区的实践与探索，分析研究高铁站对周边地区发展的带动机制以及相应的发展策略与开发模式，以期提高高铁站周边区规划建设的时效性，为其它相类似的地区开发建设积累经验。 【关键词】高铁站、开发模式、发展策略 当前，中国已迈入高铁快速发展的时期，至2010年底，全国正运营的高速铁路营业里程已居世界第一位，达到8358公里。伴随着高铁的迅速发展，全国各地正在不断地兴建高铁站，并充分认识到了高铁站对于周边地区发展的积极带动作用, 特别是高铁客站作为一个城市的形象窗口，将可发展成为一个城市门户、交通门户乃至旅游门户。因此，诸如武广客运专线的韶关高铁站这类以客运为主的车站，在实际建设发展中能否充分地挖掘高铁站周边地区的发展潜力，将直接影响到能否通过利用高铁站来实现以车站周边地区作为所在城市的新增长极，所以对于高铁站地区的发展策略与开发模式的分析研究就显得尤为重要。 一、韶关高铁站周边地区的实践与探索 在宏观分析的基础上，结合对韶关高铁站地区现状区位条件、交通优势、用地条件、生态景观等方面的分析，提出该地区的整体定位，并以此对韶关高铁站地区的功能布局、交通组织、空间形态、城市特色以及门户空间等方面逐一进行分析研究，提出相应的启动策略与开发模式，以此作为研判，为进一步分析高铁站的带动机制以及整体开发模式与发展策略提供案例支撑。 （一）整体定位 区域交通条件的优化为韶关高铁站周边地区的发展提出了新的要求，通过对该地区的整体定位进行调整完善，重点打造韶关的城市门户活力区，满足韶关城市的发展目标。 （二）功能布局 完善的城市功能分区，合理的产业选择是韶关高铁站地区成功经营的保证，通过促使其从单纯的客运交通枢纽到多功能的服务型综合片区，重点以客运枢纽、商贸服务、商务办公、文化娱乐、会议展览、旅游休闲以及高尚居住功能为主。 （三）交通组织

京杭大运河历史变迁

大运河历史变迁 世界上最长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。 京杭运河的干流与支流 京杭大运河又称大运河，北起北京，南达杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。京杭运河镇江至杭州段称江南运河，在杭州市内流域面积726.6平方公里，主要接受余杭泰山、石鸽、闲林及杭州城郊部分径流，经水网调节后，通过运河干线，分别注入太湖和黄浦江，还通过海盐长山闸往南，排入杭州湾。枯水时，水源由太湖补给。 1．京杭运河干流 京杭运河南端原起自艮山门，京杭运河和钱塘江沟通后，起点为三堡船闸，经艮山门、中山北路桥、江涨桥、大关桥、拱宸桥、义桥、武林头至塘栖，由杭申甲线、杭申乙线出境。 杭申甲线。由塘栖向东经博陆镇东边出余杭县境，再经过桐乡县

崇福、嘉兴市向东北流入江苏省吴江县，在杭州市境内长度49.2l公里。杭申甲线为运河古道，通航能力为拖带船10X60吨级。 杭申乙线。由塘栖向北经邵家村进入德清县，通往上海及长江沿岸各城市。杭申乙线在杭州市境内长度39.78公里，河道宽60―70米，通航高水位4.25米，低水位2.40米，通航能力为拖带船10X100吨级。 2．京杭运河支流 京杭运河干流以西的支流主要有沿山河、余杭塘河、西塘河、良渚港、中塘河、东塘河、郁宅港、獐山港等。 京杭运河干流以东的支流主要有中华桥港、鸭栏港、横泾港、康桥新河、新河(杭钢进水河)、瓜山桥港、登云桥港等。 大运河历史演变 从周至隋大运河始凿于春秋末期。公元前486年吴王夫差为了争霸中原，利用长江三角洲的天然河湖港汊，疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”，并开凿邗沟（自扬州到江水，东北通过射阳湖，再向西北至淮安入淮河）。后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。公元587年，隋为兴兵伐陈，从今淮安到扬州，开山阳渎，后又整治取直，中间不再绕道射阳湖。炀帝即位后，都城由长安迁至洛阳，经济要依靠江淮。605年，他下令开通济渠。工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河；工程东段自荣阳县汜水镇东北引黄河水，循汴水（原淮河支流），经商丘、宿县、泗县入淮通济渠又名汴渠，是漕运的干道。公元608年又开永济渠，引黄河支

以高铁站点为核心的城市中心区解读

以高铁站点为核心的城市中心区解读 ——以南京南站为例 陈明智 01207118

以高铁站点为核心的城市中心区解读 ——以南京南站为例 一、 研究背景 随着世界信息和通讯技术（ICT ）的不断发展，经济全球化成为但仅世界发展的基本特征。长距离城市之间的往来显得更为紧密，于此相关联的交通出行也对应的发生了新的变化，表现出平均交通出行距离增加，出行频率和交叉移动增多等特征。城市之间的旅行、区域之间的旅行已经成为人们生活日常生活的一个组成部分。因此机场、高速铁路车站等交通枢纽地区的建设也成为城市规划者们关注的焦点。 国家《铁路“十一五”规划》明确提出将进一步加快通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。这标志着我国也将进入高速时代。 “十一五”期间启动的京泸高速铁路共设21个车站，其中7个一级站，南京站便是7大一级站之一。与此同时，南京站亦是长三角城际铁路中一个重要的交通枢纽，在此背景下，南京南站的建设已然成为目前南京建设的重点。本文将通过对相关理论的整理与研究，对规 “十一五”铁路网规划

划建设中的南京南站进行解读。 二、 相关概念解析 2.1 高铁站点地址 高铁站点选址会呈现出三种形式：一为位于城市外围区，二为位于城市边缘区，三为位于城市中心区。 高铁车站位于城市外围区，一般将该地区建成与副中心互补的区域经济中心，引导城市空间的发展。此时 周边有大量的低密度建筑甚至农业用地，土地利用强度不高。 高铁站点位于城市边缘区时，往往成为城市副中心。 此时站点周边均为城市建设用地，存在部分工业用地，土地开发强度中等；站点与城市中心常以内部街道联系，二者联系密切，与其他城市往往以高速公路联系；站点的形态特征往往取决于原有城市中心对经济和人口的吸引力。所以只有对中心城市的集聚力量加以控制，这些位于城市边缘的节点才有可能成长为成熟的市镇。 高铁车站建在城市中心区，车站的特征反而会逐渐显得不那么明显了。 此时站点周边开发强度较高，主要为居住和商业用地，对城市的影响尤为巨大。城市中心区人流、车流量均较大，各种交通方式在此聚集，铁路站点将会成为城市公交线路的一个重要起点，发散到城市的各个方向。 而由于通勤条件的改善使得该区域加速了对办公用地的需求，同时娱乐和文化中心的聚集使居民有更多的选择，便捷的公共交通网进一步方便了区域的联系。 高铁站点与城市的关系

在运河文化传承中建设生态宜居城市的思考_以天津市为例 (1)

在运河文化传承中建设生态宜居城市的思考
——以天津市为例
张萌 史延冰 王欣然
摘要：以传承运河文化为切入点，着重阐述天津市将运河申遗保护与生态宜居城市建设相结合、提升城市 宜居性、实现城市可持续发展的理念和方法。本文明确了传承运河文化是天津建设生态宜居城市的重要契 机，进而论述了生态城市发展定位、城市空间发展战略以及区县统筹协调发展与传承运河文化和运河保护 发展的关系，并从实施水环境综合整治、重塑自然生态环境、营造人居环境体系、带动文化旅游发展、突 出地区发展重点等多个方面提出了带动天津运河沿线地区生态宜居建设和协调发展的对策措施。 关键词：天津 生态城市 京杭大运河 文化传承 宜居建设
1 引言
天津市是国务院 1986 年公布的第二批国家级历史文化名城，近年来，天津在深入推进 城市建设的同时，注重城市历史文化的挖掘和保护，通过提升城市文化软实力，加快生态宜 居城市的建设步伐。 从 2002 年《中华人民共和国文物保护法》的修订出台，到 2008 年《历史文化名城名镇 名村保护条例》和《天津市文物保护条例》的颁布实施，天津按照相关法规的要求编制了一 系列历史城区、历史文化街区和文物古迹的保护规划，在挖掘城市历史、守护城市记忆方面 取得了显著的成绩。2009 年，京杭大运河申报世界文化遗产行动在全国范围内全面启动。 天津境内的大运河作为京杭大运河的重要组成部分，凝结着天津地区政治、经济、文化等诸 多领域的庞大信息，具有深厚的历史文化内涵。保护运河风貌、传承城市运河文化，不仅是 申报世界文化遗产的需要， 也是体现天津地域文化价值、 建设特色鲜明的生态宜居城市的迫 切要求。
2 天津运河文化的内涵与现实发展需求
天津境内的大运河北起武清区木厂闸， 南至静海县九宣闸， 以三岔河口为分界点分为北 运河和南运河两个区段，总长约 174 公里，是中国古代重要的“漕运通道”。
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乍嘉苏高速出入口、服务区、里程数及风景点

乍嘉苏高速公路浙江段地处嘉兴市境内，起自杭州湾北岸的海盐县杨树桥村西东西大道（距乍浦5公里），向西北经秀城区新篁镇，跨沪杭高速公路、沪杭铁路，绕经嘉兴市区西侧，跨320国道和杭申线航道后向北延伸至江浙省界大溪港河与乍嘉苏（苏嘉杭）高速苏州段相接，全长53．83公里，2002年10月28日全面建成通车。 乍嘉苏高速在江苏被称为苏嘉杭高速，北接苏通长江公路大桥、沿江高速公路和常熟港，南联浙江省乍嘉苏高速公路，途经常熟董浜、古里、白茆、唐市、沙家浜，相城区阳澄湖、湘城、太平、元和，工业园区娄葑，吴中区郭巷、良种场，吴江区松陵、同里、八坼、黎里、平望、盛泽等18个乡镇，江苏段全长100公里。 该路段的海盐枢纽占地1800亩，由28座大小桥梁和4层立交组成，枢纽内主线、匝道里程共有20多公里，总长度接近于杭州湾跨海大桥北接线的长度，是亚洲最大互通枢纽。 乍嘉苏高速由两部分组成，嘉兴1号枢纽至董浜枢纽段为国家高速公路G15w常台高速的组成部分；嘉兴1号枢纽至海盐枢纽为省级高速，编号为S11。

※如出入口名称有“主付”标志，表明该出入口双向分离，即出口和入口不同。 ※风景点对应的出口为从温州出发最近或最佳出口，个人意见仅供参考。 ★★出行宝鉴 大宝奉献★★ 名称 标示牌(里程数) 著名风景点·连接高速公路 S11乍嘉苏高速路段 海盐枢纽 海盐枢纽 G15 沈海(杭浦)高速 杭州湾环线高速北线(杭浦) S7杭州湾跨海大桥北接线 沈海高速(杭州湾跨海大桥) 凤桥互通 凤桥·新丰(6) 余新互通 余新·凤桥西(18) 梅花洲景区 嘉兴枢纽 嘉兴枢纽(22A) G60沪昆(沪杭)高速 嘉兴1号枢纽 嘉兴1号枢纽(22B) 常台高速(嘉绍大桥北接线) G15w 常台高速路段 嘉兴1号枢纽 嘉兴1号枢纽(126) S11乍嘉苏高速

中长期铁路网规划().doc

中长期铁路网规划（2008年调整） 来源:《人民铁道》报2008-11-28第4版作者:佚名 一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 二、规划原则 （一）贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划明确的促进区域协调均衡发展的方向； （二）根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势； （三）增加路网密度，扩大路网覆盖面，繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统； （四）加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻； （五）节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态环境。 三、规划方案 为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出客运专线、区际干线和煤运系统的建设，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。 （一）客运专线 为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”等客运专线以及经济发达和人口稠密地区城际客运系统。建设客运专线1.6万公里以上。 1、“四纵”客运专线 （1）北京～上海客运专线，包括蚌埠～合肥、南京～杭州客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； （2）北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； （3）北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线，包括锦州～营口客运专线，连接东北和关内地区； （4）上海～杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线 （1）徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； （2）杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明客运专线，连接西南、华中和华东地区；

高铁站周边地区规划功能定位的思考

高铁站周边地区规划功能定位的思考摘要：目前我国高铁建设处于起步阶段，高铁站周边地区的规划研究和设计也随之引起人们的普遍关注。本文尝试从高铁站周边地区的规划定位和功能布局的转变，探讨高铁对城乡规划和实际建设的影响，归纳总结普遍规律，以期能在高铁站周边地区的规划工作实践得以应用。 关键词：高速铁路；高铁站；高铁站周边地区；规划；定位；用地功能； abstract: the high-speed rail construction is in the initial stage in china at present, and the planning research and design in the high-speed rail station area has also aroused people’s universal interest. this article from the change of the high-speed rail station area planning positioning and function layout, it discusses the high-speed rail influence on the urban and rural planning and the actual construction, summarizes the common law, to be used in the high-speed rail station area planning practice. key words: high speed railway; high-speed rail station; high-speed rail station area; planning; location; land use function 中图分类号：tu7 文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）引言

苏州高铁北站TD室分问题处理报告new

苏州高铁北站TD室分问题处理报告 一、概述： 8月26日收到领导投诉，反映苏州高铁北站占用TD信号无法接听电话，存在短信呼情况，且在10点20分左右，占用苏州京沪高铁北站TD室分小区存在频繁注册现象。该站与8月23日凌晨进行了割接，割接后现场测试无法下载，已通过在SGSN 添加RAC数据解决，由于割接后当天仅做了语音主叫业务正常，被叫问题未能发现。 针对该问题，安排测试人员现场测试验证，另一方面进行后台数据核查。 二、处理情况 1.首先针对小区数据进行了核查，无异常情况； 2.根据投诉现象，用户占用该室分小区无法做被叫，出现短信呼的情况，怀疑核心网 方面数据可能存在异常，导致用户占用到该小区无法响应寻呼。 3.由于割接后苏州京沪高铁北站_1室分小区所在SUZHRNC45存在使用2个不同 LAC的情况，初步怀疑为核心网中数据定义问题，核查核心网中在Mobile Telephony (GSM and UMTS) Functions检查与RNC相关参数指令，主要涉及 如下指令数据定义情况：

MGLAP/MGLAE/MGLAI:用于在核心网中查询/删除/增加定义LAI； MGRIP/MGRIE/MGRII/MGRIC:用于在核心网中查询/删除/增加定义/修改RNC数据； MGMAP/MGMAE/MGMAI:用于在核心网中查询/删除/增加 LAI与RNC之间的连接数据（用于根据实际需求决定是否指定RNC中下发对某个LAI的寻呼消息（或对某个LAI的寻呼是否在指定的RNC进行下发）。 4.针对LAI、RNC定义数据进行核查，均有在交换中正确定义，而通过MAMAP查 询涉及寻呼相关的LAI与RNC连接数据定义情况，发现苏州京沪高铁北站_1所在 的MSC POOL(SZPOOL2 :WUXGS16/17/18/31/54/66）中未定义在SZHRNC45 与LAI=460-00-20680之间关联数据；怀疑占用北站TD室分小区无法做被叫问 题与此有关，因此后台人员在涉及的MSCPOOL中增加SZHRNC45与 LAI=460-00-20680之间的连接数据定义，完成添加数据后，现场人员占用室分 可接听电话正常。 5.为再次验证该问题原因与RNC与LAI的连接数据定义相关，10:18:45逐步开始针

国家中长期铁路网规划

国家中长期铁路网规划 根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，规划项目：改造既有沪昆、成昆二大干线和广通至大理、昆阳支线、昆阳至玉溪区域性干线铁路；新建沪昆客运专线，建设中越铁路通道玉溪-蒙自-河口铁路、中缅铁路通道大理-瑞丽铁路、中老铁路通道玉溪-思茅-景洪-磨憨铁路；新建大理-丽江-香格里拉铁路、昭通-攀枝花-丽江铁路、祥云-临沧铁路；新建云桂铁路。研究香格里拉-波蜜、昆明-重庆铁路，形成以昆明枢纽为中心,8条干线铁路入滇（滇藏、成昆、内昆、贵昆、南昆、云桂、沪昆客专、渝昆铁路），4条铁路出境（中越、中老、中缅、中缅印铁路），通江达海,连接周边的云南铁路运输大通道。 规划项目执行情况 根据铁道部基本建设计划安排，目前昆明铁路局在建项目13个：玉蒙铁路、蒙河铁路、大瑞铁路大保段、仁丽铁路，成昆铁路广昆段扩能改造、沪昆铁路六沾段扩能改造、昆明枢纽扩能改造、昆枢东南环线、昆玉铁路扩能改造、丽香铁路、云桂铁路、沪昆客专、广大铁路扩能改造。 已开展前期项目3个：大瑞铁路（保瑞段）、泛亚铁路中线玉溪-普洱-磨憨、成昆线广通-攀枝花段扩能改造。 已列入国家铁路网规划及规划研究暂未开展前期工作的项目5个：泛亚铁路西线保山（芒市）-腾冲-猴桥、渝昆铁路、丽江-攀枝花铁路、祥云-临沧-普洱铁路、滇藏铁路香格里拉-德钦段。 "十二五"云南铁路规划建设项目 另外，根据云南经济社会发展情况及路网布局，"十二五"期间云南铁路规划项目有：连接泛亚铁路东、中、西线，贯穿云南沿边7个地州市的芒市-临沧-普洱-绿春-元阳-蒙自-文山-百色的沿边境铁路；纵贯云南东部、南部地区的南北向曲靖-泸西-丘北-文山-天宝口岸（中越）的国际铁路通道；滇南工业城市蒙自-开远-弥勒铁路以及滇中城市群快速城际铁路环线等铁路。同时为扩展通道能力，昆明铁路局还规划有盘西、水红线扩能改造项目。以上项目力争早日纳入"十二五"国家铁路网规划。 部分规划项目介绍 南昆线云南段（含威红段）扩能改造 既有南昆线主要承担云南、四川等西部地区与南部地区的客货运交流，是西南内陆重要的出海通道，现区段能力利用率已达饱和。由于新建云桂铁路进入昆明枢纽，货物运输为大外绕方案接入既有南昆线，进一步加剧了本区段的能力紧张状况，因此急需对既有南昆铁路云南段进行扩能改造增建二线。增建二线线路全长376km，总投资估算为226亿元。 盘西、水红线扩能改造

高铁站点周边的功能布局开发研究

高铁站点周边的功能布局开发研究 摘要:从研究高铁站点给周边地区的影响出发，结合国外一些城市的高铁站点的研究，通过对高铁地区功能布局的分析研究，综合运用到高铁站的周边地区开发实践中去，给一些城市的高铁站的周边地区开发提供一些借鉴意义。 关键词:高铁站点，周边地区，功能布局，综合开发 abstract: study high-speed rail site to the surrounding areas starting combining abroad, some of the city’s high-speed rail site of research in high-speed rail functional layout analysis study, comprehensive use to high-speed rail station of the surrounding area development practice to go to some of the city’s high-speed rail station the development of the surrounding area to provide some reference. keywords: high-speed rail site，surrounding areas，functional layout，integrated development. 中图分类号：u238 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）研究意义 随着我国高铁时代的来临,铁路站点枢纽的规划建设已日益成为城市发展中的热点。使得火车站周边的功能得到改善，站点及周边地区的发展出现新的态势。 本文通过总结国外高速铁路站点及周边地区的功能布局的经

苏州火车站换乘

苏州火车站换乘 新火车站北临时广场 游3路 -新火车站北临时广场-新天地家园-塔影河桥-钱万里桥南-钱万里桥北-清塘新村北-山塘街半塘-玻纤路-仁安街-西园路东-苏州农学院-西园路中-闻钟苑-来凤桥-何山桥-苏州科技学院-何山花园-金狮大厦-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-玉山公园-水上乐园-新升新苑北-金色家园-渔洋街东-渔洋街-科达科技(金山路)-金山路首末站- 19路-新火车站北临时广场-光华桥西-油车桥西-梅花新村-洋泾河桥-驾培中心-外塘河桥-新屹大厦-育才中学-万源路-丁家宜-扬东路-高浜新村-古娄新村-娄江中路-瑞华路-珠泾路-上娄路-陆泾路-宋庄路-方泾路-双灯路-西南路-双马路-通顺路-东桥街东-唯亭学校-东亭路-青苑四区-唯亭实验小学-金陵花园-阳澄路-娄江桥-唯胜路亭北路北-亭北路-苏州物流中心西-园区外包产业园-园区综保区-园区综保东区-胜浦路强胜路-胜浦路同胜路-胜浦路银胜路-胜浦路苏胜路-金胜路新江路东-金苑公寓-园东新村-新江路南-胜浦首末站- 69路-新火车站北临时广场-平门-北寺塔-接驾桥②-察院场-儿童医院-爱河桥-石路南-朱家庄新村-古吴饭店-彩香新村西-彩虹新村-附二医院-新城花园酒店-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-

新升新苑北-兴隆工业园-木渎新区-新华路-中华园大酒店-天平大酒店-木渎-木渎人民医院-木渎严家花园-方家桥-许家桥-胥江工业园-胥口镇政府-龙华服装厂-香榭-三洋-华之杰电讯-外塘农贸市场-梅舍-水桥-郁舍-姚舍-香山花园-蒋墩-墅里村-太湖明珠度假村-渔洋公园-长沙岛-宝岛花园-叶山岛-金庭游客导向中心-庭山村-农业园区-申丰-金庭镇政府-群立桥-古樟园-徐家场-梅园-包山寺-林屋洞-秉场-仇巷-夏家-樟坞-梧巷-石公山首末站- 69路区间-新火车站北临时广场-平门-北寺塔-接驾桥②-察院场-儿童医院-爱河桥-石路南-朱家庄新村-古吴饭店-彩香新村西-彩虹新村-附二医院-新城花园酒店-锦华苑-飞利浦-百合花公寓-苏州乐园-御花园-新升新苑北-兴隆工业园-木渎新区-新华路-中华园大酒店-天平大酒店-木渎-木渎人民医院-木渎严家花园-方家桥-许家桥-胥江工业园-胥口镇政府-胥口新村-胥口东大街南-胥口中心小学-胥进路-子胥路-胥香园首末站- 219路-新火车站北临时广场-汽车北站北-齐门北-官渎里立交桥-苏安新村-向阳桥南-东港新村-东港二村-印象城北-新城花园-新城邻里中心-新加花园西-新加花园东-沁苑小区-凤鸣街南-科文中心-国际博览中心-国际博览中心东-圆融天幕街-久光百货-金鸡湖商业广场-园区人力资源中心-圆融大厦-会心街-湖东邻里中心-胜天路-园区二实小-西交大苏州附中-方洲邻里中心-海悦花园一区-方洲路榭雨街西-三星显示

《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图(附详细规划图)

《中长期铁路网规划》中国高铁20规划图（附详细规划图）2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至20年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。 2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为： 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到20年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线 1."2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。

大运河历史介绍

大运河（古代修筑的人工运河）： 中国大运河（Grand Canal）是中国东部平原上的伟大工程，是中国古代汉族劳动人民创造的一项伟大的水利建筑，为世界上最长的运河[1]，也是世界上开凿最早、规模最大的运河。大运河始建于公元前486年，包括隋唐大运河、京杭大运河和浙东大运河三部分，全长2700公里，跨越地球10多个纬度，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，纵贯在中国最富饶的华北大平原上，通达海河、黄河、淮河、长江、曹娥江五大水系，是中国古代南北交通的大动脉，至今大运河历史延续已2500余年。 2006年国务院将京杭大运河整体公布为第六批全国重点文物保护单位，首次在国家层面明确了大运河作为文化遗产的价值和法律地位。2007年向联合国教科文组织提出申遗工作，终于在2014年6月22日，中国大运河在第38届世界遗产大会上获准列入世界遗产名录，成为我国第46个世界遗产项目。 大运河开凿历史： 第一次：公元前五世纪的春秋末期。初次开凿的部分位于现在的浙江绍兴境内的山阴古水道，相传是吴国大夫伍子胥之名而命名的。当时统治长江下游一带的吴国末代君主夫差，在攻克了楚国和越国之后，为了北伐齐国，争夺中原霸主地位，他调集民夫开挖自今扬州向东北，经射阳湖到淮安入淮河的运河（即今里运河），因途经邗城，故得名“邗沟”，全长170公里，把长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段，也就是咱们说的一期工程。 第二次：在公元七世纪初隋炀帝统治后，迁都洛阳。为了控制江南广大地区，使长江以南地区的丰富物资运往洛阳。（1）广通渠，从长安至潼关东通黄河。以渭水为主要水源。（2）通济渠，从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。（3）山阳渎，北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市淮安区），径直向南，到江北的江都（今扬州市）西南接长江。（4）永济渠，在黄河以北。从洛阳对岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）。 第三次：十三世纪末元朝定都北京后。为了使南北相连，不再绕道洛阳，元朝花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邗沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。 现在运河全貌： 分为7段(有人工河部分河流、湖泊组成)： （1）通惠河：北京市通州区内 （2）北运河：通州区至天津市 （3）南运河：天津至临清（山东省西北部） （4）鲁运河：临清至台儿庄（山东省枣庄辖区） （5）中运河：台儿庄至清江（黄河一级支流，在湖北省境内）； （6）里运河：清江至邗沟（江苏省） （7）江南运河：扬州、镇江至杭州。

国际学术会议通知范文

国际学术会议通知范文 学术会议是一种以促进科学发展、学术交流、课题研究等学术性话题为主题的会议。下面是国际学术会议通知范文，欢迎参阅。 国际学术会议通知范文1各有关单位： SAMPE中国20xx年会国际学术会议将于20xx年5月11日至13日在上海光大会展中心召开。同时，这也是SAMPE 在中国连续举办的第十一届年会。 作为中国版的“工业4.0”规划，2015年5月份国务院颁布的《中国制造2025》提出了中国制造强国建设的战略和行动纲领。制造业是国民经济的主体，是立国之本、兴国之器、强国之基，打造具有国际竞争力的制造业，是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。 材料是制造业的重要基础之一。复合材料作为最新发展起来的一大类新型材料，对科学技术的发展产生了极大的`推动作用，随着科学技术的发展，特别是尖端科学技术的突飞猛进，对材料的性能要求越来越高，因而先进复合材料应运而生，现在更是支撑航空、航天、国防、新能源、轨道交通、汽车轻量化等尖端制造业的重要材料，并带动着相关应用产业技术进步和国民经济结构的转型。 本届年会的主题为：整体化，自动化，规模生产，低成本，先进复合材料工业化之路。活动主要特色是集展览会、学术研讨会、学生竞赛、创新海报展示、热点技术专题讲座、

会员年会为一体，紧密结合工程应用的国际大型专业活动。我们将持续推进航空航天先进复合材料设计技术，应用技术，工艺制备方法与工业领域的技术交流与工程接轨，促进高性能复合材料在工业领域更大范围应用，提高中国先进制造业的创新水平和国际竞争力。会议语言中文和英文。 今年年会，大会邀请到来自中国、美国、意大利、丹麦、日本6位顶级专家将就中国科学院联合中国工程院重大材料基因组项目，智能复合材料、汽车复合材料在美国发展现状，汽车工业碳纤维复合材料部件批量生产系统，先进复合材料风机叶片结构最新设计技术，管状预成型体技术-编织和多维纤维缠绕等话题进行大会演讲。同时，大会将有近三十个分会场在同期举办。大会将重点邀请来自中航工业，中国商飞，中国发动机，中国航天，中船重工，欧洲空客公司(AIRBUS)，美国波音公司(BOEING)，美国通用电器公司(GE)，俄罗斯联合飞机制造集团，加拿大庞巴迪公司(BOMBARDIER)，阿尔斯通轨道交通公司，德国宝马公司(BMW)，丹麦乌尔姆(LM)公司，长安汽车集团，上海汽车集团，北京汽车集团，比亚迪汽车集团，中车集团，京都工艺纤维大学(KIT)，日本岐阜大学等国际知名企业和科研机构参会。大会将报告先进复合材料制造及工程应用技术的国际进展和发展趋势，探讨开展国际科技交流和产业商贸合作等。 我们热情地邀请本领域专家、学者、科研骨干、企业代表参会交流、共同创造行业更为广阔的发展未来! 有关大会