宁南煤田深孔防斜措施探讨

宁南煤田深孔防斜措施探讨

张涛

（甘肃煤田地质局133队工程公司，甘肃白银730913）

摘要：在煤田地质勘查钻孔施工中，孔斜度超限不仅影响地质资料的准确性及地质储量的圈定，造成钻探施工困难，超限严重时甚至导致钻孔报废，造成巨大经济损失。针对宁南煤田详查区钻孔弯曲的规律，对引起孔斜的地层因素、钻探工艺技术因素两个方面进行了综合分析；并对宁南煤田钻探施工深孔钻进防斜措施进行了深入探讨。工程实践验证了我队制定的防斜措施在宁南煤田取得了非常好的应用效果，不仅使所施工的钻孔孔斜度控制在允许的范围之内，经质量验收钻孔甲级率达90%，达到了地质设计要求，并且提高了钻月效率。

关键词：宁南煤田；钻孔弯曲；防斜；纠斜；效果

中图分类号：P634.7文献标识码：B文章编号：1671－9816（2009）03－0012－04

N

A

T

Q硬岩软岩

α

α

N

A

T

Q

硬岩

软岩α

α

在煤田地质勘查钻孔质量标准中，孔斜度是衡量钻探全孔工程质量的一个重要技术指标。孔斜度超限不仅影响地质资料的准确性及地质储量的圈定，造成钻探施工困难，超限严重时甚至导致钻孔报废，造成巨大经济损失。

2006年7月我队进入宁县南地区进行宁南煤田详查区勘探施工。宁南煤田系侏罗纪煤田，第四系覆盖层厚达400m，煤层埋深在800m以下，所施工的钻孔大多在1000m左右，局部孔深达1300多m。该区属中硬岩区，地质构造较为复杂，软硬互层变化频繁，孔斜问题极为突出。因此，解决孔斜问题就成

为提高钻孔工程质量，使所施工钻孔甲级率达到90%的关键所在。

1钻孔弯曲的因素

1.1地质因素

（1）岩层倾角大小与钻孔弯曲的关系。岩层倾角的大小，是引起钻孔弯曲的主要原因之一。因为钻头在钻进不同岩层的倾角层面时，能造成钻头上每个切削具之间的压力差，岩石本身的抗磨强度不同也能生产转速差，钻头承受的轴心压力处于不稳定状态，促使钻孔弯曲。岩层倾角大小与钻孔弯曲的规律见图1。

图1（a）说明：岩层倾角愈大，T值也愈大，钻头

沿层面下滑。如岩层倾角小于45°［图1（c）］，则T值减少，钻头向岩石层面方向弯曲。岩层倾角等于45°［图1（b）］时，钻孔弯曲方向因技术操作因素的变化而发展。岩层倾角为90时，T等于Q，钻孔垂直顺层而下。宁南煤田构造形态为一近南北走向的单斜构造，地层倾角较缓，为10～25°，在钻探施工中，钻孔易向岩石层面方向弯曲，导致孔斜。

（2）岩层软硬变化频繁，易引起钻孔弯曲。煤系地层为层状结构，岩石软硬不均，对钻头切削具的反应也不同。从岩层结构来看，垂直于岩层方向硬度最小，斜交于层理方向次之，平行于岩层方向硬度最大。软硬变层时，不同的岩性对钻头的切削产生的反作用力也不同，有时使粗径钻具偏离一方，这种偏斜力能造成钻孔弯曲。岩性单一的钻孔，其孔斜度较易控制。而本详查区地层变层较多，软硬多变，进入煤系地层后，有的钻孔平均7m左右换层一次，所以本区一直被认为是易斜地区。

收稿日期：2009-03-04

作者简介：张涛（1964-），男，河南荥阳人，钻探工程师，1988年毕业于郑州煤田职工地质学院，现在甘肃煤田地质局133煤田地质勘探队从事钻探技术研究与管理工作。

N

A

T

Q

硬岩

软岩

α

α

（a）α＞45°（b）α＝45°（c）α＜45°

T=Q·sinαα—岩层倾角A—钻孔切削具与岩层面接触点N—钻头在A点的作用力Q—轴心压力

T—钻头沿岩层面的作用力

图1岩层倾角与钻孔弯曲的关系

（3）地质构造复杂，孔斜较难控制。在复杂地层钻进，如断层破碎带、溶洞、裂隙、岩层节理发育等，孔斜度就较难掌握。该区施工中钻孔穿过下白垩统洛河组松散地层及以下地层时，易坍塌掉快造成孔径扩大而增加了钻杆的弯曲，从而导致孔斜增大。1.2钻探工艺技术因素

（1）设备安装等前期工作未做好。如基台铺设不平、不正；机械安装不稳固、不周正；天轮、立轴、井口中心不一致；钻孔基础不实，用填土方等。

（2）使用了有缺陷的设备工具。如间隙过大的钻机，弯曲的钻杆、岩心管,质量不高或磨损过大的钻头等。

（3）井口管下的不正；变换孔径未用导正钻具；粗径钻具过长或太短。

（4）穿过复杂地层时，泥浆性能未调整好。

（5）钻进技术参数设计的不合理，如钻具结构、加压方式，在换层、复杂地层钻进时压力和钻速的掌握等，均对孔斜度有影响。

钻孔弯曲是地质因素、工艺因素和技术因素综合作用的结果，情况非常复杂。要完全避免钻孔弯曲是很困难的，但我们通过对引起孔斜的因素进行具体分析，采取一切可能的措施，是可以把钻孔弯曲程度控制在允许范围之内的。

2我队采取的几项防斜技术措施

宁南煤田钻探施工特点是：覆盖层厚、缩径，并伴有不同程度的钻孔漏水，在该地区采用套管护孔显然是不现实的，因此，我队在该区采取的是裸孔钻进工艺。裸孔施工的优点是：避免了套管的损耗，增加作业时间，加快勘探速度，降低了钻探成本；遇有特殊水文地质情况，地质孔改为水文孔施工方便；随时可以进行电测，并可获得较完整的地质剖面资料。但裸孔施工也有其缺点：护孔、防斜难度大，技术操作要求严格；稍有疏忽大意就容易形成孔斜超限，甚至酿成孔内事故；因此，必须认真执行施工技术措施，保证安全钻进。针对宁南煤田的地层情况，我队组织工程技术人员通过讨论研究，制定出如下防斜措施：

（1）保证设备安装和开孔质量。

①钻场地基铺设要求平整坚实，塔座不用填土方，基台木要保持水平周正，用测量水准仪操平。钻机必须完全水平地安装在坚固的机台上；塔上滑车，钻机立轴和孔位，应在一轴线上，而且必须与孔眼方向重合。

②开孔钻进要保证立轴不摆动并呈轴向转动，钻进靠立轴自重加压，使钻具不产生半波弯曲。沿轴向方向钻进，才能获得理想的垂直度。如果采用机械或液力给进，所给压力大于进尺速度，因岩石的反作用力，迫使钻具产生半波弯曲，钻具的转动就不是直线转动，而是环状转动。这种转动，使钻头底部环状面积所受压力极不均匀，使每一单位面积的压力或忽大忽小，或忽东忽西，极易在开孔钻进时，使钻孔产生不同程度的弯曲。所以，在开孔钻进时，不能求速度，不能强给压或加大压，使弯曲度保持在零度左右。

（2）采用合理的钻具结构。

当正常钻进以后，钻具结构是否合理，对于钻孔弯曲是个关键性的问题，从开孔到终孔都不容忽视。要使钻进沿着一条比较靠近的直线延伸，必须有一个先决条件，那就是粗径钻具必须保持轴向转动。要满足这个条件，岩心管上接头外径必须大于钻头外出刃的外径1~2mm，形成钻头钻进，上接扶手处于扩孔状态（图2），迫使岩心管无摆动余地（接手设通水水槽）。岩心管以上的结构应逐级减小，Φ89钻铤，Φ95接手；Φ68钻铤，Φ83接手；Φ50钻铤，Φ68接

①

②

③

④

⑤

⑥

⑦

⑧

⑨

①Φ50钻杆

②Φ83接手

③Φ68钻铤

④Φ95接手

⑤Φ89钻铤

⑥接手扩孔器

⑦Φ89岩芯管

⑧合金钻头

⑨钻刃

图2宝塔形钻具结构

表1

宁南煤田详查施工钻孔采用的各种适岩钻头类型

手。钻具的环状转动，至上而下，由大到小，由小到无，使岩心管的转动成为理想的轴向转动。如果岩心管上接手小于钻头最大外径，就会产生一定的间隙，岩心管的转动就不是轴向转动，而是程度不同的环状或不规则的摆动。

岩心管的摆动与间隙成正比，间隙越大，摆动越大，而摆动越大，钻孔弯曲度也就越大。理想的钻具结构应当是宝塔形。以宁南煤田203孔为例，从下至上为：Φ89岩心管（6~7m ），Φ89钻铤（3~4m ），Φ68钻铤（60~80m ），往上为Φ50钻杆。

扶正接手的配套。如果钻头最大外径为94~95mm ，

岩心管上接手外径应为96~97mm ，钻铤接手应为95mm 或83mm ，使岩心管上接手处于扩孔状态，而钻铤扶正接手外径略小于或等于钻孔内径。这种结构，将使钻具的环状转动限制在最小的范围内或基本消灭环状转动，为最理想的钻具结构。

（3）钻头的选择。本区孔深400m 以上为第四系覆盖层，采用肋骨钻头进行无芯钻进。其它层段，根据岩石可钻性不同采用相应的适岩钻头类型（见表1）。

（4）泥浆的选型。使用优质泥浆是保护孔壁，防止钻孔超径、坍塌，预防孔斜的重要技术措施。我队目前主要采用PHP 低固相泥浆进行护孔钻进，实际应用中效果不错。所配制的PHP 泥浆性能见表2。

序号钻头名称

钻头外径/mm

切削具型号

适应岩石名称

岩石可钻性

一单管钻进钻头1针状胎块合金钻头94k621钙质胶结中~粗粒石英砂岩4~62金刚石孕镶式聚晶钻头942×5~8

细沙岩、粉砂岩、不均质研磨性地层5~8二双管单动取芯器原用1针状自磨式合金钻头94煤层及顶底板较硬岩石

6~92

人造复合片钻头

946~8

表2

宁南煤田钻孔施工泥浆配比一览表

地层粘土（1）

膨润土（2）

/%纯碱

/%HPAN /%PHP /%KHM /%泥浆主要性能

备注

粘度比重失水量泥皮pH 冲积或表土层15～30（1）0.40.10.0052～3

22～30＞1.08＜13＜19

高粘度低失水泥浆正常地层

4～6（2）

0.4

0.2

0.01

21

1.05

＜10

＜1

低固相或无固相泥浆

（5）、钻进技术参数。压力和转速是钻探的主要技术参数，也是影响孔斜的重要因素。钻进中压力、转速过大，势必迫使钻具弯曲，偏离钻孔中心回转而失去工作状态的稳定，产生横向冲击，扩壁超径加剧，导致孔斜。反之，采用过低参数钻进，则钻具呈悬浮状态转动，同样易产生扩径，增加钻孔弯曲的可能性。因此，根据宁南煤田地层的具体情况，我们选取了以下较为合理的钻进技术参数（见表3

）。表3

宁南煤田深孔钻进技术参数

（6）钻进中注意事项。

①换层钻进时，钻孔易弯曲，应适当减压和降低转速。

②在松散破碎地层钻进，应适当加长粗径钻具，采用优质泥浆，严格控制泵量，不使孔壁扩大。

③合理掌握钻程，见慢提钻不干磨。④加压均匀，轴心压力不能忽大忽小。⑤在穿过胶结极差的卵石层时用注水泥的方法胶结，防止因孔壁扩大使钻杆的弯曲度增加，进而导致孔斜。

⑥加强工程测井，200m 以后每100m 测一次，以便及时掌握孔斜情况。3

钻孔纠斜措施

孔斜严重超过规定的钻孔，不是资料不能利用，便是达不到钻探目的，使钻孔报废。为此，在钻进中应按照规程要求及时测斜，钻孔稍有偏斜及早纠正，严防其发展。具体纠斜方法有以下几种：

（1）自然纠斜法：用于纠正钻孔顶角偏斜（2）反转纠斜法：利用钻具反方向回转钻进来改变钻具的偏斜力，和钻粒对钻具的楔垫作用，达到纠

（下转第17页）

可钻性

参数名称合金金刚石3~7级钻压/kg

转速/r ·min -1泵量/L 600~1000150~200150~200200~600~1000250~350807~9级钻压/kg

转速/r ·min -1

泵量/L

800~1200

150~200150~200

200~700~1000150~25080

（上接第14页）

正钻孔方位偏斜的目的。

（3）扩孔纠斜法：用比偏斜孔段钻孔直径大一级的钻具配长岩心管，从矫直孔段向下扩孔钻进，使偏斜孔段通过扩壁纠直。

（4）回填原孔纠斜法：向偏斜孔段灌注水泥，待凝固后用刚性好的长钻具钻出新孔。

（5）导斜器纠斜法：向钻孔内定向下入导斜器，强制纠正偏斜钻孔顶角和方位角。

（6）爆破处理孔斜法：开孔为坚硬的大倾斜的岩层面，易造成严重孔斜，使用扩孔等方法均无效时，可使用炸药爆破，将严重倾斜处炸成空洞，再扩孔下入定向管以纠正孔斜。

我队目前大多采用自然纠斜法及扩孔纠斜法来纠正处理孔斜。

4效果

2008年在该区施工11个钻孔，均为1000m左右的深孔，XY—6B型钻机施工最深孔为1324.63 m。钻孔质量综合评级：甲级孔10个，乙级孔1个，完全达到地质设计要求。由于措施得当，所施工钻孔不仅孔斜度合乎要求，而且钻月效率得到较大提高。

如308钻机施工的N107号孔，钻月效率达1059 m，孔斜度为8°50′，完全符合煤田勘查钻孔质量标准中孔斜度甲级标准，经综合评定为甲级孔。

5结语

甘肃省煤田地质勘探，当前多处于隐蔽井田、老矿区深部深孔钻进条件下施工。深孔钻进相对于浅孔而言，地质构造更为复杂，影响孔斜的因素更多，对钻探工艺技术措施要求更高。通过宁南煤田深孔防斜工艺的研究，笔者认为：影响孔斜的地质因素是客观存在的，我们无法改变它；但是，我们可以通过优化钻具结构、确定合理的钻进技术参数、掌握正确的操作方法等一系列钻探工艺措施，以防为主，及时纠斜，使孔斜度控制在一定范围之内；以取得详实的地质资料，达到对煤矿床的工业价值作出正确评价，为煤炭工业布局提供可靠资源情况的目的。

参考文献：

［1］武汉地院五院校.钻探工艺学［M］.地质出版社，1979.［2］刘广志.岩心钻探事故预防与处理［M］.地质出版社，1982.

［3］探矿工程论文集（上册）［M］.科学技术文献出版社重庆分社，1979.

4边坡稳定性控制措施

4.1边坡稳定性分析评价

组成露天矿边坡的岩层松软，抗剪抗压强度较小，排土场荷载及12煤层中厚度1～2cm厚的软弱夹层构造作用，地下水使岩层强度弱化、弱层泥化等是造成露天矿滑坡的主要因素。对采场各区段边坡失稳机理、滑坡模式及稳定程度分述如下：（1）Ⅲ区位于首采区南帮，向北倾斜，与岩层倾向相反，属逆倾边坡，影响其稳定性的主要因素是地下水和弱层。经过对典型剖面—南29剖面模拟计算，稳定系数大于1.25，边坡处于稳定状态。边坡角仍为原设计的26°。

（2）Ⅳ区边坡位于采场的西南角，由于煤层变薄，底板翘起，使边坡倾向与岩层倾向一致，为顺倾边坡。由于底板变化对煤层中的弱层产生影响，所以按煤层底板分析得到的稳定系数小于1.3，边坡处于不稳定状态，一旦出现滑移变形，将直接威胁海拉黑公路的安全。

4.2滑坡整治措施

稳定性分析显示Ⅳ区边坡处于不稳定状态，滑坡模式为岩土上部沿圆弧滑面和下部弱层组合滑面滑

动。针对各区边坡变形破坏特征进行防治措施研究。

Ⅳ区边坡主要威胁西部海拉黑公路安全，为此采取以下措施:

（1）在煤层顶板施工大型钢筋混凝土抗滑桩；

（2）继续使用疏干井疏干煤层含水；

（3）对采空区进行及时的内排压脚。

5结论

通过对西21和南29剖面模拟计算表明，引起采场可能滑坡的原因主要为组成露天矿边坡的岩层松软，抗剪抗压强度较小，排土场荷载及12煤层中厚度1～2cm厚的软弱夹层构造作用，地下水使岩层强度弱化、弱层泥化。所以，对于采场边坡以疏干排水、压脚、削坡减重为主要防治措施，结合边坡监测和改变开采程序进行综合防治。

参考文献：

［1］辽宁工程技术大学.神华宝日希勒能源有限公司露天矿采场、排土场边坡稳定性研究［R］.2007.

［2］刘波，韩彦辉.FLAC原理、实例与应用指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.

［3］黄其江.露天矿边坡动力稳定性研究［D］.1999.

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浅析帷幕灌浆孔斜成因与处理方法(修改版)

浅析帷幕灌浆孔斜成因与处理方法 怀集县马宁水工程管理处：黄超俊 关键词：帷幕灌浆、孔斜影响、处理方法 一、概述： 帷幕灌浆作为一种基础处理方法在工程当中已被广泛应用，其理论与运用技术也已经比较成熟，但始终其是地下施工，由于地下基础的复杂性，施工的不可预见性也比较大，在帷幕灌浆的施工过程中，灌浆孔的成孔质量对最终的质量有重大的影响，如果钻孔发生孔斜，对钻进质量、事故发生率、钻进效率等方面产生不良影响,而且严重影响设计防渗“连续帷幕”的形成,使灌浆质量不能达到要求。本文就在帷幕灌浆工程中如何将孔斜控制在规定要求的容许偏差值范围内，结合工程实际经验, 探讨帷幕灌浆孔斜成因及其防治措施。 二、孔斜的原因及孔斜而产生的危害 1、孔斜的成因分析 钻孔产生偏斜的原因较多，概括地可归纳为：地质条件不良、操作不当、技术条件不适宜三个方面的因素。 1.1、地质条件不良 （1）钻进比较松散的全风化岩层、全风化越厚越容易出现偏斜，产生此类偏斜的主要原因是全风化层的弹性大，采用

大钻头开孔时往往由于周围全风化土质的不密实等其他因素对粗大的钻具不能形成强有力的控制、因此不能保证钻进方向的垂直性。 （2）破碎的岩层带和软弱交错的岩层钻进时也往往出现偏斜现象。 （3）在河卵石、沙卵石层中钻进时最容易出现偏斜现象，原因是由于卵石的圆滑性容易使钻具产生滑偏从而产生钻具的不均匀受力而导致孔斜出现偏差。 1.2、操作不当的原因 操作不当主要是指操作人员的不适当操作而引起的成孔偏斜、也是产生孔斜的直接原因。 （1）钻进时过大的加压，使钻杆产生多段处严重弯曲，特别是在不利的地质条件下对产生偏斜的影响更大。 （2）使用磨损严重的各类钻头钻进时，由于钻头受损严重，在切入岩石时由于切入不稳定而容易改变钻头的钻进方向而产生偏斜。 （3）在松散的岩层中钻进时由于冲洗时间较长、压力过大会严重的破坏孔壁而一起塌孔、造成孔径的严重扩大。 1.3、技术条件不适宜 技术条件不适宜是指由于采用了不适合的技术措施而引起的成孔偏斜、主要是指： （1）在由大孔径换小孔径或扩孔钻进过程中，因孔壁各

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新型斜巷防跑车安全保护装置的研制与应用参考文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

新型斜巷防跑车安全保护装置的研制与 应用参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、项目背景： 据有关统计资料表明，大屯矿区自建矿至今，斜巷运 输的事故死亡人数占死亡总人数的37.96%，分析其原因都 是由于断绳、脱钩等造成跑车事故而致，大屯矿区现有的 斜巷挡车装置有两种：一种是矿井采区主要斜巷运输巷道 中使用的SRC─102型雷达挡车器，该挡车器存在监控范围 小（斜巷变坡点向下只有30—50米）、成本高（一套高达 80000多元）、产品本身内部系统结构复杂，操作程序繁 琐（导致机械本身故障率高）等缺点；另一种是矿井采区 内部辅助斜巷中及上下山施工过程中使用的门式挡车器， 为满足车辆撞击时的强度要求，门式挡车器安全门的门

轴、门柱及横档均采用的是11#工字钢，或不低于该工字钢强度的钢轨制作，因此该挡车器存在横档重量大，横档与门轴、门柱相互之间摩擦力大，现场不便于操作等缺点，不能为现场职工正常使用该挡车器提供物质保障，导致该挡车器在现场得不到正常使用。 二、概述： 我们本着造价成本低，能全过程监控斜巷中的车辆运行状况，产品本质安全，性能稳定可靠等原则，经过现场不断的摸索、演练和反复的推理、计算，自行设计研制了一种新型的斜巷跑车防护装置——鼠式挡车器。它由鼠式装置及吸能装置两部分构成，该挡车器可在斜巷变坡点向下每100米范围内安装一套，不仅能够避免斜巷运输过程中，任何一个地点由于断绳、脱钩等造成跑车事故的发生，对车辆在斜巷中的运行状况进行全过程监控，而且造价便宜，安装方便，本质安全，性能稳定可靠。

帷幕灌浆基本流程

帷幕灌浆基本流程 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】

帷幕灌浆基本流程 1、 根据设计下发的设计文件进行布孔，布孔过程中应标志孔号（按单元划分），序列孔（ⅠⅡⅢ的确定），布孔位置应由测量测放，孔位应在误差范围之内。 2、钻灌过程中易出现事故： （1）用钻杆用做射浆管时，在某段灌浆过程中，虽然钻杆旋转并进行提升的预防措施，但还是会出现孔内浆液吸水不吸浆（回浆返浓），造成抱钻（水泥浆液抱死），无法起钻。 （2）在灌浆过程中，由于特殊地层的原因，浆液压力将灌浆段岩层进行挤压后造成局部跨塌，掉快卡、埋钻，无法起钻。 （3）在钻孔过程中，由于地层特殊情况造成无法成孔，掉快卡钻。 （4）使用冲击器钻进时，冲击器横销断裂造成钎头掉如孔内。 2、处理办法： （1）先试着利用风水联合抬动进行处理。 （2）利用钻机自身的机械提升力进行强制提升。 （3）若强制提升不成，则采用人工管钳旋转钻杆看效果。 （4）若（3）效果不行，则采用吊锤冲击反打，看效果。 （5）若（4）效果不行，则采用反丝钻杆与金刚石钻具配套使用，先利用反丝钻杆返出部分钻杆，再下入钻具进行扫孔，待扫到一定钻杆处再利用反丝钻杆返出部分钻杆，如此往复，直至返出全部钻杆。

3、测斜仪使用步骤： （1）先按状态转换，转换成方位角或顶角（0~20为方位角范围，30~40为顶角范围）。 （2）再将转换键打到相应的测试方向（方位角或顶角）。 （3）调节中间旋扭，直到平衡指示为零，再读数则为相应顶角或方位角。 ▲操作要点：（内部处理） 可以同时调节（方位角和顶角）转换键和调节旋扭，达到预期的方位角和顶角。 4、GJ-1000型灌浆自动监测系统运行步骤： （1）某孔段灌浆前先打开子站、总站及微机专业软件，自动建成连接。 （2）系统监控人员检测系统信号连接是否正常。 （3）钻灌现场负责技术员通过内部电话通知监控人员孔段的具体参数（主要为单元号、孔号、排数、段位） （4）灌浆段准备就绪后开始灌浆，灌浆中流量传感器和压力传感器接收的数据通过（子站总站监控微机），并在微机 上及时显示。 （5）灌浆过程中系统监控人员通过微机显示数据及变浆相关要求及时下达灌浆变浆指令，指令通过（监控微机总站子站），直接在子站的屏幕上显示，灌浆人员根据屏幕上的指令及时变浆。

防跑车装置安装安全技术措施

跑车防护装置施工安装安全技术措施 2011年9月20日

跑车防护装置施工安装 安全技术措施 为防止斜巷运输发生跑车事故，黄村煤业公司现准备在副斜井安装三道常闭式防跑车装置，型号为ZDC30-1.36，为保证施工安全和设备安装质量，特制定此项措施，施工单位必须组织施工人员认真学习本措施并签字后方可施工，并严格执行以下规定和技术要求。 一、吸能器基础施工放炮安全措施 吸能器基础需要放炮，为确保作业安全、顺利进行，有关队组要严格执行以下规定。 1、吸能器基础深1000毫米，宽500毫米，长900毫米，具体位置见附图 2、施工队队干必须现场跟班指挥作业，精心组织和安排，确保安全施工。 3、调度要统筹安排施工期间材料运输任务，但巷道施工时禁止一切运输，上车场道锁关闭，如确需紧急运输，调度必须撤出巷道施工人员和设备，确认无误后方可安排运输。 4、吸能器基础挖掘先用风镐施工，无法撬动的地点放小炮起底。每次装药放炮炮眼不超过三个，每眼装药不超过一卷，施工前班组长、瓦斯员和安全员要检查动炮位置前后10米内的支护情况和瓦斯情况，只有瓦斯浓度在1%以下和支护完好的情况下方可装药放炮。 5、保护好放炮地点附近设备和管线（特别是入井高压电缆），易损设备移到安全位置，无法移动的用木板或废皮带遮盖严实保护好，防止炮崩。

6、放炮前、后巷道必须洒水降尘。由班组长负责安排各警戒点警戒，并由班组长仔细检查警戒范围内有无滞留人员，确保警戒内无人进入和逗留。警戒位置：井口和井底车场。 7、爆破时，班组长负责在井口和井底车场两头放好警戒，警戒范围内严禁人员进入和车辆上下。爆破撤人距离必须符合要求：直巷不得小于120米，拐弯后撤人距离不得小于60米，并有掩体。严格执行“一炮三检”、“三人联锁”制度。 8、爆破后必须由安全员、瓦斯员、放炮员、班组长首先巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、顶板、支护、拒爆、残爆等情况，如有危险必须先行处理，方可作业。 9、严禁放明炮或糊炮作业。 10、严格执行《煤矿安全安全规程》以及有关放炮的安全技术操作规程和上级有关规定。 二、挡车栏设计安装技术措施 《煤矿安全操作规程》中第370条规定“在倾斜井巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护设置”，“在变坡点下方略大于一列车长度的地点设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。”并强调“上述挡车设置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷的挡车设置和跑车防护装置必须是常开状态，并可靠地锁住。”根据上述要求公司安装ZDC30-1.36防跑车装置。为保证安装质量和使用质量以及安装过程中的人员安全必须按照以下要求组织安装。 1、调度要统筹安排施工期间材料运输任务和安装任务，巷道施工安装时

斜巷提升防跑车及跑车防护装置情况

安全管理编号：LX-FS-A21392 斜巷提升防跑车及跑车防护装置情 况 In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior or activity reaches the specified standard 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

斜巷提升防跑车及跑车防护装置情 况 使用说明：本安全管理资料适用于日常工作环境中对安全相关工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 我矿井下现有主斜巷运输巷道6条，依据《规程》370条规定，在上部车场、中部、下部车场设置“一坡三档”安全设施，现对斜巷提升防跑车及跑车防护装置情况做以下介绍： 1、-320通排轨下山上部车场设置双向风动联锁式挡车装置，中部设置SRC-102型雷达式捕车器，下部车场设置手动式挡车拦，中部偏盘口均设置挡车杠，使用正常。 2、-320己四轨道下山上部车场设置双向风动联锁式挡车装置，中部设置SRC-102型雷达式捕车

1使用MIDAS Civil做斜拉桥分析时的一些注意事项

使用MIDAS/Civil做斜拉桥分析时的一些注意事项 斜拉桥的设计过程与一般梁式桥的设计过程有所不同。对于梁式桥梁结构，如果结构尺寸、材料、二期恒载都确定之后，结构的恒载内力也随之基本确定，无法进行较大的调整。对于斜拉桥，由于其荷载是由主梁、桥塔和斜拉索分担的，合理地确定各构件分担的比例是十分重要的。因此斜拉桥的设计首先是确定其合理的成桥状态，即合理的线形和内力状态，其中起主要调整作用的就是斜拉索的张拉力。 确定斜拉索张拉力的方法主要有刚性支承连续梁法、零位移法、倒拆和正装法、无应力状态控制法、内力平衡法和影响矩阵法等，各种方法的原理和适用对象请参考刘士林等编著的公路桥梁设计丛书－《斜拉桥》。 MIDAS/Civil程序针对斜拉桥的张拉力确定、施工阶段分析、非线性分析等提供了多种解决方案，下面就一些功能的目的、适用对象和注意事项做一些说明。 1．未闭合力功能 通常，在进行斜拉桥分析时，第一步是进行成桥状态分析，即建立成桥模型，考虑结构自重、二期恒载、斜拉索的初拉力（单位力），进行静力线性分析后，利用“未知荷载系数”的功能，根据影响矩阵求出满足所设定的约束条件（线形和内力状态）的初拉力系数。此时斜拉索需采用桁架单元来模拟，这是因为斜拉桥在成桥状态时拉索的非线性效应可以看作不是很大，而且影响矩阵法的适用前提是荷载效应的线性叠加(荷载组合)成立。 第二步是利用算得的成桥状态的初拉力（不再是单位力），建立成桥模型并定义倒拆施工阶段，以求出在各施工阶段需要张拉的索力。此时斜拉索采用只受拉索单元来模拟，在施工阶段分析控制对话框中选择“体内力”。 第三步是根据倒拆分析得到的各施工阶段拉索的内力，将其按初拉力输入建立正装施工阶段的模型并进行分析。此时斜拉索仍需采用只受拉索单元来模拟，但在施工阶段分析控制对话框中选择“体外力”。 但是设计人员会发现上述过程中，倒拆分析和正装分析的最终阶段（成桥状态）的结果是不闭合的。这是因为合拢段在倒拆分析和正装分析时的结构体系差异，导致正装分析时得到的最终阶段(成桥阶段)的内力与单独做成桥阶段分析(平衡状态分析)的结果有差异。即，初始平衡状态分析（成桥阶段分析）时，同时考虑了全部结构的自重、索拉力以及二期荷载的影响；而在正装分析时，合拢之前所有阶段的加劲梁会因为自重、索拉力产生变形，合拢时合拢段只受自身的自重影响而不受其它结构的自重和索拉力的影响。 MIDAS/Civil能够在小位移分析中考虑假想位移，以无应力长为基础进行正装分析。这种通过无应力长与索长度的关系计算索初拉力的功能叫未闭合配合力功能。未闭合配合力具体包括两部分，一是因为施工过程中产生的结构位移和结构体系的变化而产生的拉索的附加初拉力，二是为使安装合拢段时达到设计的成桥阶段状态合拢段上也会产生附加的内力。利用此功能可不必进行倒拆分析，只要进行正装分析就能得到最终理想的设计桥型和内力结果。 重新说明一下的话，首先倒拆分析和正装分析的结果是不可避免存在差异的，设计人员需要根据倒拆分析得到的施工阶段张力，利用自己的经验进行进一步地调索或者调整施工步骤或施工工法，从而才能得到既满足施工阶段的结构安全要求，又满足成桥状态的线形和内力条件的斜拉索张力。 其次利用MIDAS/Civil的未闭合力功能，设计人员可以不必繁琐地建立倒拆施工阶段的

帷幕灌浆

灌浆帷幕的设计与实施 发表时间：2010-5-24?? 来源：《赤子》2009年第24期供稿?? 作者：葛千军朱元文 [导读]?帷幕灌浆对控制坝基渗流有明显的作用，但当坝基透水率较小时，对降低坝基扬压力作用不明显 葛千军? 朱元文（浙江省围海建设集团股份有限公司，浙江宁波 315040） 摘? 要：帷幕灌浆对控制坝基渗流有明显的作用，但当坝基透水率较小时，对降低坝基扬压力作用不明显。帷幕灌浆孔的孔深、间排距根据地质条件和渗流条件确定，没有统一的标准。关键词：灌浆孔；帷幕；灌浆；间距；实施 ????????帷幕灌浆压力以4～6MPa为宜。拱坝帷幕灌浆孔的倾角对坝基岩体位移和应力有一定的影响，通过三维有限元计算比较了垂直帷幕和向上游倾斜45°的帷幕两种情况。坝基主要构造面有倾向上游，倾角40°的板岩层面K1，倾向下游的反倾角裂隙面K3以及顺河向裂隙面K2。帷幕垂直时，在自重、水压力及渗透压力作用下计算所得的应力结果分析表明，在坝基上游大范围出现垂直于K3裂隙面的拉应力，数值达300kN/mm2。如进行黏塑性计算，则此拉应力会产生坝基岩体的开裂。当帷幕倾斜时，在坝体自重、水压力及渗透压力作用下，垂直于K3裂隙面的拉应力值大大小于帷幕垂直时的情况。因此，如何符合实际地考虑坝体和基岩的相互作用是至关重要的，此外，坝基中的应力及位移状态受防渗排水措施设置的方式影响很大。 ????????1 灌浆孔的布置 ????????1.1帷幕排数 ????????在确定帷幕厚度即帷幕孔的排数上，存在不同意见和做法。卡萨格兰德对于单排帷幕有很大的怀疑，提出若帷幕有效，布置多排孔是必要的。而P·郎德则认为，无论何种岩石（唯独对有黏性土充填的岩溶区例外）最好采用单排孔布置。必要时可加密孔点，减小孔距，以保证帷幕的连续性，较之增加孔排数更为有效。在前苏联，帷幕的厚度根据规范规定的一定坝高条件下允许的水头梯度值决定，我国许多坝也是这样设计的。因此，坝越高，帷幕就越厚，而日本、美国和前南斯拉夫等国则不考虑“允许梯度”的问题，主要根据坝基岩体状态，结合考虑坝型、坝高等因素综合确定帷幕排数。一般软弱岩石取多排，坚硬岩石取少排。我们认为这种做法是合理的。在已建成的工程中，往往是有些很高的坝因基岩好则只做单排帷幕，而一些低坝则由于坝基岩体较差，则做2～4排帷幕。 ????????目前国际上灌浆帷幕的发展趋势是单排帷幕，反映了采用现代灌浆技术后单排帷幕能够满足要求的经验。 ????????总结以往经验，大致可提出以下原则：（1）对于坚硬岩石，中低坝可采用1排，而高坝可采用1～2排；（2）对于软弱岩石，中低坝可采用2排，高坝可采用2~3排；（3）根据坝基渗流流速分布（图1），河床坝基要布置多排，或利用高压固结灌浆进行加固。????????1.2帷幕孔深 ????????根据渗流理论，具有相同透水性的等厚度岩层，处在浅层的渗漏量大而处在深层的渗漏量小，当达到相当深度后，由于渗径的延长使渗透流速大大降低。因此，愈往深部，对帷幕防渗标准的要求也应愈低。因此，只要将帷幕延伸到经计算渗透量已经很小的岩层，即使该岩层的透水性大于要求标准，也可认为帷幕达到了不透水岩层。 ????????1.3帷幕孔间距 ????????对于一般裂隙型岩层，帷幕灌浆孔的合理孔距，可以通过灌浆试验或初期试验性施工中，通过分析吸水率与注入率顺序减少的情况中得到。但在岩溶地区，以及具有复杂情况的坝基中，注入量和吸水率的递减往往不明显，这时只能通过逐步缩小孔距进行灌浆，当判断出不存在大的漏水通道时才能停止。 ????????然而，事实上，不论孔距多小，总有一些小的裂隙未被充填。因此，所谓的连续帷

斜巷防跑车保护操作规程

ZDC-30/1.89型斜巷防跑车装置 操作方法 一、系统操作方法： 1、 系统供电，包括综合控制柜和控制开关。系统直接进入手动运行。 2、 行程校正方法：钩头在坡头岔道处位置时，同时按下综合显示仪面板上 ‘基准清零’和‘故障复位’按钮，此时‘容器位置’显示为 0000行程 校正完毕。 3、 车房手动控制方式：系统送电 时， 亮，如提某挡，先按下综合显示仪面板上某挡的控制按钮（具体几挡控制 数据将在‘打点数据’第一位数码管显示。切入自动运行状态，此数据自 动复位为0）,再按‘挡车拦起’或‘挡车拦落’按钮可控制挡车栏提升或 下放。 4、 自动控制方式：手动测试正常后，按下综合显示仪面板上‘手动 /自动' 按钮，自动指示灯亮。系统进入自动运行状态， 即自动提拦、放拦（系统 自动运行前，必须按上述方法进行行程校正）。 二、故障及复位： 系统运行过程中，如果发生故障，显示仪会发出报警（10秒），同时 综 合显示仪和信号箱停车、故障灯亮，“故障记忆”显示故障代码（详见维 护与检修），需停车查明故障原因后，可按下综合显示仪‘故障复位’按钮 —0.0 O O O 直接进入手动控制方式，手动指示灯 O 0 0 3 Sanaa *

解除故障显示（显示死机，同时按下‘故障复位’和‘ 备用控制’解除死 机，后再按下‘故障复位’按钮）。 三、信号： 本信号系统工作执行信号为上、下、慢上、慢下、停车的声光及数据 显 示。本信号系统1点为停车；2点为上行；3点为下行；4点为慢上，5 点为慢下（也可根据各矿的信号不同，自行打点）。井口、井底发信号，综 合显示仪‘打点数据’第四位数码管会显示具体打点数据；当任何水平发 信号时，各水平会发出蜂鸣。此外，信号箱的数据显示，由左到右分别为： 第二位为井口打点数据；第四位为井底打点数据。 事故紧急停车信号。 事故紧急停车时，任何水平都可直接按下信号箱‘紧急停车’按钮， 即可直接断绞车安全回路。 打点信号。 井底打点，所打数据将在信号箱上第四位数码管上显示。井底打点完 毕 后，井口转发信号，此时井口所转发的信号数据将在信号箱上第二位数 码管上显示。井口转发信号正确后将在车房综合显示仪上显示其数据。 3、 双工对讲。 井口、井底信号工可按下送话器按钮，对准 MIC 口讲话，与车房司机 进行语音联系。 就地手动控制。 各水平同时按下信号箱上‘联系’、‘备用’按钮，可将挡车拦上 提； 同时按下‘打点’、‘备用’按钮，可将挡车拦下放。就地控制如下： 车房信号箱控制第一组挡车器；巷道中间信号箱控制第二组挡车器； 井底信号箱控制第三组挡车器。 1、 2、 4、

斜巷防跑车装置使用管理规定标准范本

管理制度编号：LX-FS-A86449 斜巷防跑车装置使用管理规定标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

斜巷防跑车装置使用管理规定标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 为规范斜巷防跑车装置正常使用，确保斜井安全运行，特制订本管理办法，具体内容如下： 一、责任界定 1、机电机运队负责斜巷防跑车装置主控箱、辅助控制箱等配套设备的管理工作。 2、机电机运队负责斜巷防跑车装置的试验、使用、维护保养等工作。 二、管理要求 1、在每班开钩前，必须进行试钩确保其是否正常动作，在试钩完毕确认正常后方可提升；机电机运

队必须建立试钩记录本，将每班试钩情况如实记录。 2、每天机电机运队检修班必须安排一名维修工对斜巷防跑车装置进行全面检查，以确认防跑车装置是否正常，并填写记录。 3、机电机运队必须每半月对斜巷防跑车装置进行一次试验并建立试验记录本，试验内容包括断绳保护、上下限位保护、下头挡车栏动力电源断电保护等。 4、绞车司机负责时刻监视防跑车控制装置，发现控制装置报警、到达动作位置不动作等异常情况时，要及时采取措施，对绞车进行制动。 5、各岗位人员发现防跑车装置存在问题时，要及时汇报队组进行处理，否则严禁运行。 三、考核规定 1、对于日常检查问题，机电科运输组负责下整

ZDC30-2.05跑车防护装置说明书

ZDC30-2.05跑车防护装置 使用说明书执行标准：MT933-2005 Q/320581DHU06-2008 2008-10-25出版 常熟市煤矿井筒专用设备厂 用户单位： 订单编号：

目录 一、概述 (1) 二、结构特征与工作原理 (4) 三、安装调整 (7) 四、使用与操作 (11) 五、警示 (12) 六、故障分析与排除 (12) 七、保养与维护 (13) 八、包装和标志 (13) 九、运输贮存 (13) 十、开箱及检查 (14) 十一、其它 (14) 附录 (15) 附图1 (16) 附图2 (17)

一、概述 ZDC30-2.05跑车防护装置(以下简称装置)是一种常闭式跑车防护装置，主要由跑车防护装置用挡车栏、电控箱、旋转脉冲编码器、状态显示器、收放绞车、隔爆兼本质安全型电控箱、本质安全型位置传感器等设备组成。正常提物情况下，挡车栏处于常闭状态。当绞车运行，矿车到达设定位置，挡车栏自动升起，矿车通过后，挡车栏自动下放。当矿车超速（跑车、溜车）时，挡车栏对跑车进行可靠的阻拦，避免事故的发生。运行人车时，挡车栏处于常开状态可保证人车的正常通行。显示器能够及时准确地反映各提升机构的工作情况。本装置采用进口三菱PLC模块，具有很高的可靠性和灵活性并可根据实际进行功能扩展。 1.1主要功能 a)监控功能：装置能够实现正常状态、报警状态的监控。 b)执行功能：装置在检测到信号后，能够有效驱动收放绞车动作，实现挡车栏的上提和下放。 c)挡车功能：挡车系统中挡车栏应常闭，具有跑车防护功能，正常运输时确保挡车栏的上提和下放，当跑车时，能够准确拦截车辆。 d)缓冲功能：挡车栏在受到车辆冲击时，能够有效缓冲车辆的冲击力。 e)常闭单向迫开功能：当挡车栏处于闭合状态时，矿车正常反向运行时，挡车栏具有反向迫开功能。 1.2适用范围 本装置主要用于煤矿井下倾角在30°以下的单轨或双轨提升运输斜巷中。 2、型号及意义 跑车防护装置型号为ZDC30-2.05 额定抗冲击能量，2.05MJ 巷道最大倾角，30 ° 跑车防护挡车 装置 3 装置的配置 跑车防护装置的配置表见附页 3.1 3.2 3.2.1.ZDC30-2.05跑车防护装置： a) 适用的巷道最大倾角：30° b）额定抗冲击能量(J)：2.05MJ c）最高矿车运行速度：5m/s

帷幕灌浆施工方案

帷幕灌浆施工方案

目录 一、工程简介 (2) 1.1地质简介 (2) 1.2帷幕灌浆概括 (2) 二、施工依据 (3) 三、帷幕灌浆实验段布置 (3) 3.1帷幕灌浆实验概括 (3) 3.2帷幕灌浆实验目的 (3) 四、帷幕灌浆施工布置 (4) 4.1施工设备及人员配置 (4) 4.2帷幕施工工艺流程 (6) 4.3测量放线 (6) 4.4钻孔施工 (6) 4.5灌浆施工 (8) 五、特殊情况处理 (12) 六、质量检查 (14) 七、进度计划安排 (16) 八、质量保证措施 (16) 8.1材料、设备控制措施 (16) 8.2施工人员控制措施 (17) 九、安全保证措施 (19) 9.1.安全目标 (19)

9.2施工人员安全控制措施 (19) 9.3施工机械的安全控制措施 (20) 十、文明施工 (21) 十一、工程资料的记录与整理 (21)

一、工程简介 1.1地质简介 云河坝址为一峡谷河段，漾家河在坝址区自上（游）而下（游）由南向北流至坝线附近后呈45°折转后由南东向西北流，左岸山坡稍微凸向河谷，坡面比较平整，右冲沟发育，自然山坡坡度一般约55°，坝线附近875m高程以下坡面为直立或倒坡，该高程以上坡度39～43°。 坝址断层比较发育，按走向分有四组：近SN～NW向；NW向；NE和EW向，除EW向为张性正断层，其余均为压扭性逆断层，其中规模较大、延伸较远、贯穿坝址区的断层有F15、F10、F104、F101四条。 1.2帷幕灌浆概况 大坝帷幕灌浆施工分别为主帷幕灌浆、副帷幕灌浆及坝基排水孔，其中主帷幕孔为114个，最大深度67.69m，最小深度6m；副帷幕孔60个，最大深度38.33m，最小深度7.77m；排水孔53个最大深度25.3m，最小深度8.3m。 施工采用施工平台和斜坡施工架相结合，钻机固定在架子上，大坝帷幕灌浆分主、副两排帷幕，前排为副帷幕，后排为主帷幕，副帷幕孔倾向上游8°主帷幕为铅直向，前后排距为1m，同排孔距为2m，坝基排水孔孔径110mm，向下游倾斜10°。按照工艺要求，采用分序加密的原则，先灌下游排，后灌注上游排，双排孔分为2序，单排孔分为3序，在帷幕的先灌排或主帷幕孔中布置出先导孔，其先导孔在一序孔中选取，其间距为16m，共15个（Z1、Z9、Z17、Z25、Z33、Z41、Z49、Z57、Z65、Z73、Z81、Z89、Z97、Z105、Z113），先导孔采用自上而下分段灌浆法，帷幕灌浆采用自上而下或自下而上分段卡塞灌浆法进行帷幕灌浆。 帷幕灌浆方向为平行坝轴线位于（坝下0-000.5—坝下0-003.5），主帷幕（坝0-051.7—坝0+174.1）；副帷幕（坝0-050.7—坝0+067.2）；排水孔（坝

斜巷电动摩擦防跑车装置研制成功参考文本

斜巷电动摩擦防跑车装置研制成功参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

斜巷电动摩擦防跑车装置研制成功参考 文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 兖州矿业（集团）公司唐村煤矿工程技术人员自行设 计、研制出了一种斜巷电动摩擦式防跑车保护装置，实现 了矿井斜巷运输防跑车保护与提升绞车的联锁，并取得了 专利权。 这种斜巷电动摩擦式样防跑车保护装置采用了电动机 驱动滚缠绕钢丝绳自动起吊的方法来打开挡车栏，通过机 械离合机构的作用而自动复位达到闭合状态，使得矿车能 够安全地行驶。一旦发生跑车的事故，这种挡车装置就能 够有效地阻止矿车继续下滑，防止了跑车事故的进一步扩 大。此项课题在该矿井下十四采区轨道下山反复进行了试 验，实践表明，这种电动摩擦式防跑车保护装置具有设计

先进、结构合理、操作灵活、安全性能可靠、适应性强等特点，适用于倾角18度左右倾向巷道的提升运输系统。最近，国家煤炭工业局、山东省煤炭工业管理局等上级主管部门对电动摩擦式防跑车保护装置的设计、制造和现场操作应用进行了实地考察和检查，给予了较高的评价。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion

水利水电工程中灌浆施工控制措施 丁传浩

水利水电工程中灌浆施工控制措施丁传浩 发表时间：2018-01-04T21:23:26.837Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：丁传浩 [导读] 摘要：水利水电工程在进行灌浆技术的加固应用过程，是水利水电工程施工当中的重大质量控制点之一，因此，在水利水电工程施工中，灌浆施工往往都被作为一项最为重要的质量控制点来进行重点关注，并在其施工全过程中都被予以重点监控。 德州黄河建业工程有限责任公司山东德州 251199 摘要：水利水电工程在进行灌浆技术的加固应用过程，是水利水电工程施工当中的重大质量控制点之一，因此，在水利水电工程施工中，灌浆施工往往都被作为一项最为重要的质量控制点来进行重点关注，并在其施工全过程中都被予以重点监控。本文就对水利水电工程中灌浆施工控制措施进行了探讨。 关键词：水利水电工程；灌浆施工；控制措施 水利水电工程施工中灌浆主要是通过一定的装置把我们事先配置好的浆体注入到我们需要加固的一些建筑裂缝中，进而起到相应的加固作用，灌浆施工在一定程度上确保了工程施工的质量，减少水利水电工程施工中出现的各种质量问题，因此，我们有必要针对其进行必要的研究，使其能够更好地为水利水电工程服务。 1、灌浆施工中灌浆钻孔施工控制 1.1 灌浆钻孔孔斜率控制 在灌浆孔钻孔施工过程中，必须保证孔壁与直孔呈正直均匀，特别在进行深孔帷幕灌浆施工过程中，应特别注重临近孔距时的测斜工作。 1.2 钻孔顺序控制 进行灌浆施工时，必须按照循序渐进的施工程序进行施工。首先从第一序孔进行灌浆，其次顺序的进行第二、三序孔的施工，而后依据这样的施工顺序将后序灌浆孔用做前一序孔的检验孔，最后通过进行压水试验检测其吸水率，若是吸水率满足设计要求，就不用进行后序孔的灌浆施工。 1.3 钻孔与裂隙间冲洗控制 灌浆施工前，应对钻孔与裂缝之间的裂隙进行冲洗，确保将裂隙之间的异物全部清除干净，从而让浆液与岩石胶更密切的粘合。在进行冲洗时，应充分利用钻杆带来的压力，从而更有效的进行吹洗轮流的施，通常情况，在较为完整且裂隙较少的岩层中进行冲洗的都是单一冲洗孔。 2、灌浆施工控制措施 2.1 灌浆浆液流速控制 在施工时，通常浆体密度会出现过稠或是过稀问题，浆体密度过稠就会导致板底空隙难以均匀铺满，浆体密度过稀而又具有较大的干缩性，就必须添加适量的膨胀剂，从而防止浆体干缩。浆体的流动速度十分重要，是对浆体可灌性造成直接影响的关键因素，流动速度越小就会造成可灌性越低，与之相反，流动速度越大其可灌性也就越高。由于现阶段的灌浆施工规范对其的规定不够明确，所以应结合预制梁板压浆的施工经验与之进行对比，做好水泥浆稠度的漏斗实验，并将浆体在实验中自然流动结束时间用来当作流动速度，以此来进行对浆体流动速度的控制。若进行不同水灰比和材料配比之间的试件强度及流动速度结果，其前提是必须在相同的标准条件下进行，并且不能在水泥净浆中掺加减水剂，从而使其的流动性比相同标准条件下的粉煤灰水泥浆体更为优越。因此，流动速度在16秒左右的就是没有减水剂的水泥石，流动速度在12秒左右的就是掺有减水剂的浆体，一般将流动速度控制在20至30秒间最为适宜，否则就会发生泌水现象。 2.2 灌浆方式控制 一是纯压式灌浆。单纯的把浆液沿着灌浆的管口压入钻孔中，且不会来回循环，这就是纯压式灌浆。但是这种方法具有局限性，只适合在裂缝大孔深小的岩层。此外，这种方法还具有一定缺陷，极易导致细小裂隙出现堵塞，致使灰浆“无用武之地”，不能满足预想的效果。 二是循环式灌浆。循环式灌浆通常又能分为两种，分别是孔口循环和孔内循环。孔口循环即指在孔口进行循环工作的浆液，其循环的方法是纯压式的一种。孔内循环即指循环在内外两管间缝隙且返回孔外的循环。循环式灌浆法主要作用就是让孔段中的浆液始终保持流动状态，以便更合理的降低颗粒沉淀量，从而致使灌浆质量得到提高，所以此方法被广泛应用。 三是灌浆顺序控制。第一，一次性将孔钻透，而后沿着钻孔的长度实施灌浆，这就是一次灌浆法。但是此法也具有一定的局限性，通常只适用于10米内孔深的孔，并且还只在岩缝较小的情况下适用，若是不满足以上的条件就应采取分段法进行不同压力段的灌浆。第二，从上到下分段灌浆法，其主要是利用较高的压力进行灌浆，以便更好保证灌浆的质量，从而有效降低施工中的事故率。此方法适用于岩层倾角较为发育和岩层部分破碎的区域。此方法的使用应充分结合工程实际，若是满足上诉条件则必须优先考虑使用此方法。当然这种方法也不是毫无缺陷的，其主要缺陷是消耗的时间较长，还有就是在施工过程中需要多次移动钻机和灌浆等机械。第三，从下到上分段灌浆法，此方法采用的是一次性钻好钻孔，并从下到上的进行分段灌浆，且其分段距离应是3至5米。在使用此方法进行灌浆施工时，应根据灌浆塞进行分段塞孔，并且是连续进灌浆的，这样能有效提高施工速度。但是此方法也存在一定的缺陷，就是无法全面确保施工质量，并且只适用于岩层硬度高和岩层倾角小的地方。 2.3 灌浆技术的实施与控制 应结合混凝土的实际面板尺寸、裂缝情况及灌浆机械进行灌浆孔的确定，且灌浆孔位的设置通常又3至5个孔。灌浆孔和灌注嘴的大小应是一致的，均是5厘米左右。灌浆的顺序必须由沉降量大的地方开始，由大到小，由远到近。应结合混凝土板的损坏和脱空情况进行灌浆压力的确定。若是浆液从接缝位置或是其他注浆孔冒出，就能确定已经完成了此孔的注浆施工，所以必须停止注浆，从而立即进行另外注浆孔的施工，并应将压力控制在1至4兆帕间，若是能停留3至5分钟，就会取得更好的效果。因此，在灌浆时，必须对附近注浆孔的返水、排气、冒浆情况进行仔细观察，以此避免灌浆中出现的问题，并严格依照灌浆技术的施工要点进行施工，从而确保灌浆施工的质量。 3、灌浆施工后质量控制措施 灌浆施工作业中，应对施工质量进行全方位的关注，在工程竣工后的28天内认真对灌浆区的钻孔进行检查，并进行压水实验，还应对岩芯的胶结情况采取及时有效的方法进行观察，以便对工程质量进行鉴定。不能只凭压水实验获得的暖水率，用于对灌浆质量的评判标准，应从多种途径获取有效数据，并进行相互印证，从而确保数据的真实性，再用于对灌浆质量的评价。进行灌浆施工时，应在蓄水前按

斜井防跑车的安全措施示范文本

In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月 斜井防跑车的安全措施示 范文本

方案文书样本 QCT/FS-ZH-GZ-K526 斜井防跑车的安全措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.上井口不允许有杂物，确保运输轨道畅通。 2.要及时清扫运输线路上的落矸。 3.坚持行人不行车，行车不行人的规定，“一坡三挡” 必须齐全、灵敏、可靠，并正常使用。 4.提升吊挂系统每天必须由专职检查员进行详细检查， 并做好记录。钢丝绳按规定定期作拉力、强度试验。 5.斜井中间的设施及材料必须用强度满足安全系数要求 的钢丝绳拴牢在固定设施上，以防止滑落。 6.提升绞车保护必须齐全、灵敏、可靠、所有设备都必 须达到完好。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion 第2页/总2页

斜巷提升防跑车及跑车防护装置情况(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 斜巷提升防跑车及跑车防护装置 情况(新版)

斜巷提升防跑车及跑车防护装置情况(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 我矿井下现有主斜巷运输巷道6条，依据《规程》370条规定，在上部车场、中部、下部车场设置“一坡三档”安全设施，现对斜巷提升防跑车及跑车防护装置情况做以下介绍： 1、-320通排轨下山上部车场设置双向风动联锁式挡车装置，中部设置SRC-102型雷达式捕车器，下部车场设置手动式挡车拦，中部偏盘口均设置挡车杠，使用正常。 2、-320己四轨道下山上部车场设置双向风动联锁式挡车装置，中部设置SRC-102型雷达式捕车器，下部车场设置手动式挡车拦，中部偏盘口均设置挡车杠，使用正常。 3、-320中区戊组轨道下山上部车场设置双向风动联锁式挡车装置，中部设置SRC-102型雷达式捕车器，下部车场设置手动式挡车拦，中部偏盘口均设置挡车杠，使用正常。 4、己二三轨下山上部车场设置联锁工双向风动档车装置，中部设置摆杆式跑车防护装置，下部车场设置手动式挡车栏，中部偏盘口均

斜拉桥拉索自振频率分析

斜拉桥拉索自振频率分析 摘要：应用数理方程知识和有限元理论，分别求得斜拉索自振频率的解析解和数值解，并将两种方法得到的结果进行比对，证明了解析法和有限单元法的可靠性，为拉索的风雨激振和参数共振分析提供基础。 关键词：斜拉桥；拉索；自振频率 Abstract: the application of mathematical equations knowledge and finite element theory, respectively given.according vibration frequency of stay-cables analytical solution and the numerical solution, and will by the two methods than the results, and proves the analytic method and finite element method of reliability, for the storm of the lasso excitation and parameter resonance analysis provides the foundation. Keywords: cable-stayed bridge; The lasso; The natural frequency of vibration of 1. 引言 随斜拉桥跨度的不断增大，斜拉索变得越来越长，因为索的大柔度、小质量和小阻尼等特点，极易在风雨、地震及交通等荷载激励下发生振动[1]。长拉索前几阶频率在0.2-0.3Hz时，模态阻尼比只有0.1%，更有可能发生大幅的摆动。迄今，已有许多斜拉索风致振动的报导：日本结构工程协会(Japan Institute of Construction Engineering) 在1988 年一年内对日本的五座斜拉桥斜拉索振动进行了观测和测量，发现它们的最大振幅如下：Brotoni桥达600毫米，Kofin桥达1000毫米，Meikeh桥达600毫米，Aratsu桥达300毫米，大约为直径的两倍。在国内，1992 年南浦大桥在一次风雨联合作用的情况下浦西岸尾部几根斜拉索发生了较大的振动；杨浦大桥尾索在风雨共振作用下也发生过剧烈的振动，最大振幅超过l米。2001年，在南京长江二桥通车前，桥上斜拉索在风雨激振下发生大幅摆动，导致安装在梁端的部分油阻尼器损坏[3-5]。 目前对斜拉索风致振动的研究主要集中在单索的风致振动，已经发现的斜拉索可能的振动类型主要包括以下六类：(1) 顺向风振动；(2) 风雨激振；(3) 横风向驰振；(4) 涡激共振；(5) 参数共振。 1. 顺向风振动是拉索振动最常见的一种。由于风速可以分解为平均风速和脉动风速，风对拉索的作用也表现为平均风引起的静内力、静位移和脉动风引起拉索的振动响应，包括动内力、动位移和振动加速度。