汽车大梁上的孔有什么作用

汽车大梁上的孔有什么作用

悬赏分：10 - 解决时间：2007-4-14 09:54

大型汽车的大梁上有很多大小不等分布不均的孔，请问是干什么用的？

提问者：lxfssn - 助理三级最佳答案

汽车大梁是在3000吨以上的大型压床上冲压出来的，共三套模具，第一套是落料冲孔，将外形和所有孔一次性冲出，另两套是将冲片分别成形为左右槽型的纵梁。

在冲片中央有一排等间距的较大孔，是成形时模具导杆进入的定位孔，成形后这些孔就没有用了。其余大大小小的孔是铆接横梁的铆钉孔、装配部件的螺栓孔以及管路电线的通过孔等。由于这些孔的应用左右并不相同，而冲孔时是一套模具包含了左右大梁所有的孔，

南京汽车大梁钢生产厂家

汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、横梁、前后车桥、保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。大梁是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，因此选择专业的南京汽车大梁钢生产厂家尤为重要，本文就为您推荐。 南京和菱贸易有限公司作为专业的汽车大梁钢生产厂家为大家介绍一下什么大梁钢。 汽车大梁钢是专门用于制作汽车大梁的热轧专有产品，主要用于制造汽车大梁如纵梁和横梁等，产品厚度为2.5-12.0mm的低合金热轧钢板。由于汽车大梁形状复杂，除要求较高的强度和冷弯性能外，还要求有良好的冲压成型性能。产品主要牌号有：B320L、B420L、B510L、B510DL、B550L、B600L、B650L、B700L、B750L，根据车型不同可选用不同牌号的品种。与同样强度级别的一般结构钢相比（如SS330、SS400、SS490、SS540等），产品要求钢质纯净，较低的有害元素硫磷以及其它残余元素等，热轧生产工艺控制精确，采用控轧控冷技术，使产品具有较细的晶粒组织。如B510L做180o冷弯检验要求弯心直径d=0.5a（d为弯心直径，a为钢板厚度），而SS490做180o冷弯检验要求弯心直径d=4a，由此可见产品性能上差异较大。汽车大梁的加工方式主要有辊压成型和冲压成型。

本文的介绍就到这里了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

大梁校正仪的安全操作注意事项通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD574 大梁校正仪的安全操作注意事项通用 版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

大梁校正仪的安全操作注意事项通 用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 大梁校正仪的操作注意事项有哪些呢？ 一、进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入； 二、操作前检查 1、设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路； 2、检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用； 3、检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤； 三、上下车辆操作规程 1、汽车校正平台（烟台优利）升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置； 2、平台升降时操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀。

如何快速修复汽车大梁弯折

如何快速修复汽车大梁弯折 1. 故障现象 某大型加长载货汽车，在运送货物途中由于超载严重、行驶较快，在通过某一正在施工路段路面时，右侧大梁（沿行进方向）的前桥弹簧钢板固定支座处向下弯折（向下凸式）、支座断裂、槽形大梁下部出现折断裂口（如图 1 所示）、右侧驾驶室严重挤压变形不能打开。 2.常用修复方法及不足 （1）更换大梁 更换大梁，当然能使汽车满足使用要求，但是这一修复方法维修时间长，动辄数天数十天。换大梁的修复成本高昂，动辄数千元上万元。尤其是延误时间往往会造成重大经济损失，更是令人难以接受，因此更换大梁一般被排除在考虑范围。 （2）直接复位后在断裂或裂纹部 位采用不解体、不挖补的对接焊修复这一修复方法是将大梁弯折部位矫正后，直接在断裂或裂纹部位内外表面打上坡口，采用不解体、不挖补的对接焊接工艺将受损处修复，必要时还可在断裂处部分敷料加强。在修复过程中要特别注意：一是要做好焊接前的准备工作，彻底清除大梁裂缝或断裂部位附近的油漆、油泥等污物杂质，在焊缝不承载负荷的情况下（断裂前的原始位置），在裂纹或断裂处的内外表面打

上一定角度的坡口；二是焊接时焊缝处不能有负荷，以防焊缝处残余应力和裂纹的产生，导致焊缝的重新断裂；三是在焊接时要保持焊缝自由收缩。 这一修复方式人工劳动强度较低，维修耗时较短，成本较低，若在路面行驶条件较好、汽车无超载情况下，此法是可行的。但由于采用了在断裂或裂纹前原始位置的对接焊修复，大梁此处材料晶相组织有变化，容易产生应力集中。在本案例中，汽车需继续超载行驶完成送货任务，并且今后还无法阻止司机的超载运行，用此种修复方法也是不适宜的。 （3）在大梁弯折部位进行挖补施焊修复 这一修复方法又分为两种方法，一种是局部挖补施焊修复，即局部挖除掉受损变形部位，再补焊一块同样大小同样材质的补块。另一种方法是整体挖补施焊，首先将大梁弯折部分整体切割去除一定长度，在空位断口处开 V 型坡口（拼接后总 V 型坡口角度约 50°）。然后在报废汽车大梁上切割一块形状一样，长度尺寸略小于（约 0.5mm）大梁空位处的材料，并打上 V 型坡口，合在大梁上，最后选择适宜的焊接工艺完成切割处补焊修复。 这一修复方法又分为两种方法，一种是局部挖补施焊修复，即局部挖除掉受损变形部位，再补焊一块同样大小同样材质的补块。另一种方法是整体挖补施焊，首先将大梁弯折部分整体切割去除一定长度，在空位断口处开 V 型坡口（拼接后总 V 型坡口角度约 50°）。然后在报废汽车大梁上切割一块形状一样，长度尺寸略小于（约 0.5mm）大梁空位处的材料，并打上 V 型坡口，合在大梁上，最后选择适宜的焊接工艺完成切割处补焊修复。 这种修复方法由于将大梁弯折处进行了切割补焊，焊接部位多，时间范围大，焊接热会影响大梁的材料晶相组织，进而引起大梁焊接部位的强度、刚度等力学性能产生较大改变，产生的应力集中现象难以消除，同时原受损处承载能力没有得到加强，让汽车继续在原有工况下作业，大梁被修复处再次发生同样故障的概率大，使用期限短。

700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究

700 MPa级高强度汽车大梁钢成分设计与组织控制研究 随着经济和技术的发展,我国汽车保有量逐年增多,由此导致的能源消耗、交通事故也逐年增加。其中,有大量交通事故是汽车大梁强度问题引起的。开发高强度汽车大梁钢,在不降低车体结构强度的前提下为车辆减重,是节约能源和确保交通安全最有效的策略之一,也是传统汽车工业适应可持续发展战略的途径之一。此外,随着高纬度、极寒地区的开发,汽车在低温环境中的使用频率增加。 低温给车体结构钢的韧性造成了极大的考验。当前,汽车大梁钢的优化多集中于强度和冷弯性能方面,对大梁钢板在高强度条件下的韧性,尤其是对低温韧性的关注还较少。本文以Nb-B复合微合金化为指导思想,设计了显微组织为针状铁素体+粒状贝氏体、目标强度在700 MPa以上的高强度汽车大梁钢,并研究了微合金元素铌（Nb）、钛（Ti）、钒（V）以及合金元素镍（Ni）对显微组织和力学性能的影响,具体结果如下：利用Thermo-calc热力学计算软件对高强度汽车大梁钢的合金成分体系进行了热力学计算。结果表明：含0.04%Nb的钢中,NbC的析出温度为1120℃；添加Ti后,NbC被（Ti, Nb）C复合析出相取代,（Ti, Nb）C的析出量增加。 Ti含量为0.04%和0.07%时,（Ti, Nb）C的析出温度分别为1180℃和1240℃,热力学稳定性提高。当V含量为0.05%时,主要以（Ti,Nb,V）C的复合相形式析出；当V含量提高至0.08%时,才有富V的MC相析出。在热力学计算基础上研究了第二相粒子对奥氏体晶粒长大行为的影响。结果表明：微合金元素Ti的添加能够有效细化奥氏体晶粒。 无Ti钢奥氏体晶粒粗化温度介于950～1000℃之间,含Ti钢的粗化温度提高至1000～1050℃之间。Ti含量的进一步提高对晶粒开始粗化温度的影响不大,但可以明显减轻“混晶”程度。含Ti钢中热稳定性较高的（Ti, Nb）C, Ti（C, N）析出相对晶界的钉扎作用是晶粒细化的主要因素。进一步添加Ni、V,奥氏体晶粒细化效果不明显。 在淬火状态下并未发现微合金元素V的碳氮化物析出。利用Gleeble 3500热模拟试验机测定了实验钢的动态连续冷却转变曲线（CCT, Continueous Cooling Transformation Curve）,在 2～10℃·s^-1内可获得针状铁素体+粒状贝氏体组织。Ti降低粒状贝氏体中岛状组织的体积分数,而Ni、V

汽车大梁用钢710L焊接焊材选用

汽车大梁用钢700L焊接焊材选用 一、材料特点 700L是GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》标准中的一种钢牌号，属于微合金化钢高强度钢，其化学成分及机械性能见下表： 表1：化学成分 表2：机械性能

GB/T3237‐2015《汽车大梁用钢》是针对汽车大梁冲压成型工艺而设计的，对冷成形性能要求非常高，为了满足其要求，该系列钢材杂质（硫、磷、氧）含量非常低。700L在汽车大梁用钢系列中属于强度比较高的钢种，其材料主体成分为09Mn2，按常理说强度不至于达到那么高，如低温管道用钢09Mn2V 其强度不过是500MPa，可知700L材料一定应用了先进的强化手段。 晶粒细化是人们最向往的强化方法，它既可以提高材料韧性，又可以提高材料强度，对于冲压用的高强钢，这是最好的办法。 通过添加微量元素Ti、Nb、V，对材料进行微合金化，在奥氏体晶界析出的微小碳化物或氮化物，可以钉扎奥氏体晶界阻止其晶粒长大，确保在热轧过程中奥氏体晶粒等级，也可以有利于铁素体晶核形成，同时也起强化晶粒的作用。 在奥氏体相变过程中析出，Ti、Nb、V碳化物或氮化物再一次析出，造成弥散强化，弥散强化在提高材料强度时，对韧性影响很小。 控轧控冷是21世纪先进的钢材轧制工艺，通过控制加热温度、轧制过程、冷却条件等工艺参数，有效地实现了钢材晶粒细化和弥散强化，使得基体09Mn2强度提高到700MPa，而且冲压性能优异。 二、可焊性特征 从上述的材料强化机理可知，在焊接时，材料经过焊接热循环，在热影响区重新奥氏体化和相变，母材在控扎控冷的晶粒细化和弥散强化效果将不复存在了。按材料的成分来看，热影响区可能产生魏氏体或上贝氏体，使其

700L汽车大梁钢

700L汽车大梁钢是南京和菱贸易有限公司主营销售的汽车大梁钢系列产品之一，汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。因此，汽车大梁钢的产品质量非常关键。选择一家专业的汽车大梁钢销售公司就成为了重中之重，南京和菱贸易有限公司值得广大客户信赖。 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。 目前，我国汽车大梁板的市场需求以510L 和610L 为主，但能够生产700MPa 级以上汽车大梁板的企业数量不多。南京和菱贸易有限公司所销售的700L汽车大梁钢充分经受了市场的检验，是汽车大梁钢选购的良好选择。 和菱贸易所销售的WL700汽车大梁钢为武钢生产的汽车大梁钢板，屈服强度大于650MPA，抗拉强度大于700MPA。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚

信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客 户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

大梁校正仪安全操作规程及注意事项

大梁校正仪安全操作规程及注意事项 一. 进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入； 二. 操作前检查 1. 设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路； 2. 检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用； 3. 检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤； 三. 上下车辆操作规程 1. 汽车校正平台（烟台优利）升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置； 2. 平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀； 3. 起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧； 4. 车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好； 5. 大梁校正仪平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死； 四. 车辆固定操作规程 1. 夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物； 2. 检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人； 3. 主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧； 五．测量操作规程 1.量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏； 2.测量读数时，眼镜与读数部位平行，减少读数误差； 3.测量完毕，量具应马上放回工具车原处； 4.量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大； 六．拉伸操作规程 1.拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用； 2.拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线； 3.检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开； 4.拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷； 5.拉伸时不要敲击钣金工具及链条； 6.拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上； 7.当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上； 七. 汽车校正设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有序地放在工具车上； 八. 部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复；禁止私自调整油泵溢流阀。大梁校正仪出现故障必须及时向公司汇报。 在烟台乾元机电设备有限公司，成立这么多年来，我作为一个销售经理，经常会收到客户的各种咨询，我把在大家安装使用过程中，出现的问题，总结一下，希望能帮到大家，也希望百度首页给个好位置，让大梁校正仪的使用者，尽量学到一些真东西。 大梁校正仪安装注意事项一： 新的汽车大梁校正仪在刚开始使用时，有的客户会忘掉一个细节，那就是气动泵的液压阀是否打开，通常有的客户，在用设备时，会向我反应，气动泵漏油，实际上是，客户在使用时，气动泵的液压阀未打开，导致气动泵压力

汽车大梁钢510L现货

近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。南京和菱贸易有限公司有汽车大梁钢510L现货销售，产品质量有着充分保障。 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。 从以上信息我们可以看出，汽车大梁钢的产品性能非常重要。南京和菱贸易有限公司所经营销售的汽车大梁钢产品在行业内部享有良好的信誉以及口碑。 汽车大梁钢510L具体参数信息： 规格： 厚度：3~16mm

宽度：1000~2000mm 长度：3米以上或成卷 性能： 屈服强度：355MPa以上 抗拉强度：510~630MPa 断后伸长率：23%以上 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。 公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

大梁校正仪校正技术

大梁校正仪校正技术 摘要： 大梁校正技术就是汽车维修的一种方法。如果车身外观损坏变形，就需要大梁校正工具，汽车车身碰撞修复早已经由原始的“砸焊拉补”发展成为只能修复技术。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，通过大梁校正仪的校正工具校正，这样参数和外形才更加准确，修复的质量也不呢不过单靠肉眼去观察车辆的外观，校正人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。汽车大梁校正仪，大梁校正技术改怎么做呢？大梁校正校正工具都有哪一些呢？让我们带着学习的眼光来看一下这些问题。 概述： 随着汽车大梁校正技术的发展，汽车发生碰撞时汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、 结构也发生了变化，汽车大梁校正仪校正的应用越来越广泛。由此给车身修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到撞击前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 大梁校正仪介绍，大梁校正仪工具介绍： 一、大梁校正仪： 1.大梁校正仪分类： 一，大车汽车大梁校正仪。二，小车汽车大梁校正仪。大车大梁校正仪一般长度为9,12,16米。宽度一般为米。高度为米。塔高一般用米。大车汽车大梁校正仪一般都是根据尺寸定做。小车汽车大梁校正仪俗称汽车大梁校正仪。材料悬殊很大一般分为：工字钢，矩形管，锰板的，整板4孔的，整板5孔的（分为上下10mm，上下10,8mm），无空的。 2.汽车大梁校正仪的技术参数： 工作台长度根据自己的使用场地定做，工作台宽度高度一般塔柱工作范围为360度，最大推力 100kn。 3.如何选择一台汽车大梁校正仪？ 买汽车大梁不仅要看外观更要看质量，再一个就是路程，一般像咱们西边省份的，烟台购买汽车大梁校正仪，路程远运费高，维护成本也比较高，如果从济南买大梁能剩一千多块钱，再就是维护方便。买汽车大梁校正仪就到龙泰汽保设备有限公司去看看，你想要的，我们都有。 二、大梁校正钣金维修常用工具 1，小夹钳 2，剪式夹钳 3，C型夹钳 4，下拉装置 5，箱式夹钳 6，快速拉板 7，链条缩短器 8，深拉钩 9，迷你夹钳 10，扁嘴夹钳 11，尼龙拉带 12，链条连接器 13，构造圆钢钩体拉环 14，直角万向夹钳

汽车大梁

一、什么是汽车大梁： 汽车大梁的作用是构成整个汽车的支撑结构。汽车的发动机，悬挂系统，车身这三大部件都是靠它组成为一个整体，并为汽车本身和驾乘人员提供安全保障。 自20世纪初汽车批量生产以来，汽车已成为人们生活中重要的交通工具之一，也成了人类社会文明和进步的标志。但是随之而来的公路交通事故，及其所造成的人员伤亡和巨大的经济损失，却一直是人类挥之不去的恶魇。 以“打造中国经典客车”为己任的中大汽车，长期以来，一直把提高客车产品的安全性作为重要的研究课题，已逐渐成效。近期又在业内率先提出“豪华客车大梁保修十年”的承诺，中大汽车这一承诺并非空穴来风，而是其精锐技术力量、深厚人文底蕴的必然“产物”。 针对豪华汽车大梁型钢技术难题，中大汽车投入大量的人力和财力，历经五年的研发，终于研制出独具中大特色的车身制造技术。中大汽车采用16Mnl特种汽车大梁专用材料，利用全承载车身技术以及全面通过有限元分析，加强大梁，环型车身结构，使整车受力均匀，彻底解决了大梁断裂、开裂、车身变形等问题。不仅如此，中大汽车还在保证安全配置达标的前提下，引进国外同步底盘技术、与多家设计公司外包合作，不断提高自主创新能力，使客车安全性得到了质的提高。 客车作为一种承载生命的交通工具，保证安全性是客车行业每一成员，尤其是客车制造商义不容辞的社会责任。为此，中大汽车自成立之初，就一直围绕安全性、经济性和舒适性不断创新，使车辆的经典元素和时尚元素达到最佳匹配，时刻关注客车的运行状况和售后服务等，以强有力的事实传播其“因爱，志在四方”的品牌核心内涵。 汽车大梁相当于汽车的脊椎，让汽车的结构更加的牢固，也让驾驶员和每位乘客都有了安全保障，希望汽车大梁的生产技术蒸蒸日上，减少人员的危险系数，让每个人都放心的乘车。

汽车钣金维修概述

大梁校正仪之应用一 汽车钣金维修概述 事故车的钣金修复简介 事故车是指汽车在使用过程中，发生刮擦、碰撞、倾翻等意外事故所造成的损坏车辆。当修复车身的费用低于更换新件费用时，事故车的修复作业就更显重要。 第一节常见事故车的损坏特征 事故造成车身的损坏特征，主要是骨架扭曲变形、断裂和板面的刮裂、凹陷、皱叠等。 一、碰撞力的判断 碰撞所造成的车身损坏程度，主要取决于碰撞力。碰撞力由三个基本要素组成：大小、方向和作用点。 1．碰撞力的大小 磁撞力的大小由以下因素所决定： 1)汽车质量 汽车质量越大，则惯性力越大，在同等条件下的碰撞冲击力也就越大。 2)汽车行驶速度 汽车行驶速度越快，则碰撞时的碰撞力也就越大。 3)碰撞情况 在同等条件下，相对方向行驶的汽车在碰撞(即刘．僮)时，碰撞力最大；与固定障碍物相碰撞时次之；与同方向行驶的汽车相碰撞(尾追相撞)时，则碰撞力最小。

2．碰撞力的方向 碰撞力的作用方向可根据力的传递性和力的平行四边形分解法则，有不同的分散、分解结果；车身前部受撞击时力的分解情况如图9-1所示。 例如撞在墙上的损伤如[图9-2a)所示]，前部损伤较轻，而撞在柱上的损伤[如图9-2b)所示]，前部损坏就较严重。这是碰撞力分散、分解效果不同的缘故。 3．碰撞力的作用点 碰撞力的作用点位置不同，也会导致不同的损伤。如同样为正面碰撞，若撞击点较高，则发动机罩和车顶将上翻，车尾将下凹；若撞击点较低，由于车身惯性使车尾上翻，而车顶将前移，前车门顶部与车顶线间将出现较大开口间隙(如图9-3所示)。 又如碰撞面积较大(比如一面墙)，则损伤范围较大，但损伤程

度较轻；反之，若碰撞面积较小(如柱类、角 类)，虽然损伤范围较小，但损伤程度则较严重。 二、车架变形的特征 车架变形主要有以下五种形式： 1．侧弯损伤 它是由侧面碰撞所引起，造成车架或承载式车身侧向弯曲变形(如图9-4所示)，侧弯通常出现在车辆某一侧的前部或后部。其特征是某侧纵梁的内侧和对面那根纵梁的外侧出现皱褶凸痕，纵梁拉长一侧的车门上出现裂缝，缩短一侧车门出现褶痕。

汽车大梁用钢的研究及发展动向

汽车大梁用钢的研究及发展动向 （武佳妮辽宁科技大学材料与冶金学院辽宁鞍山114051） 摘要：汽车大梁用热轧钢板是载重汽车应用最广泛的钢板之一，本文介绍了我国汽车大梁板的生产现状，消费现状，典型生产企业以及发展趋势。 关键词：汽车大梁；热轧钢板；性能 汽车大梁钢就是在制造汽车大梁时，制造厂商所使用的厚度为 2.5~12.0mm 范围的钢板。因为汽车大梁形状不规则，较为复杂化。因此在制造过程中需要注重强度的数值大小。同时也要注重冲压性能以及冷弯性能。汽车大梁是各类重型汽车以及使用性能要求较高汽车的重要组成部件。近年，我国汽车产量保持飞速增长使汽车大梁板消费量大幅上升。国内具有热连轧生产线钢铁企业普遍开始生产研发高强度等级汽车大梁板，但生产水平与研发进度不一。 1、我国汽车大梁板的生产现状 在上个世纪50 年代左右，我国的“解放牌”汽车上的大梁采用的就是16Mn 材料，这即为我国汽车大梁板研发的开始。汽车大梁板的研发生产经历了强度从低到高的过程，从低强度的420L 逐渐到高强度510L、610L 等。最近，我国钢铁企业的装备水平和生产技术水平快速提高，国内凡是具备热连轧宽带钢生产线的钢铁企业已经普遍掌握510L、610L 的生产技术，可实现批量生产。少数企业具备了生产700MPa 及更高强度级别汽车大梁板的能力。国内外目前在生产汽车大梁板方面采用的方式基本相似，大多使用连铸中厚板坯- 热连轧的方式。在材料设计上大多数采用使碳含量降低的方法，并且加入钒、铌、钛等合金。 目前在国内各生产企业在生产汽车大梁板的时候有如下三种选择：中厚 板轧机、常规热连轧和薄板连铸连轧。热连轧生产的效率高，而且600MPa 级以下汽车大梁板生产技术的成熟稳定，目前，国内90%以上的大梁板是用热连轧生产，少数企业考虑生产线的相互协调，提高生产组织的灵活性，缩短交货周期等因素把在厚度6mm 以上的汽车大梁板安排在中厚板轧机生产，但产量很小。CSP 与常规热连轧相比具有一定的优势，尤其是薄规格产品未来的市场需求量将越来越大，优势将愈加明显。根据调研掌握的汽车产量、消费单耗、库存变化等因素预测，2012 年我国汽车大梁板的产量约210 万t，其中700MPa 级以上汽车大梁板的产量较低，占比不超过5%，主要有市场需求量不大，根本原因在于三个方面，一是由于汽车行业设计对的高强度级别产品的用量不大；二是高强度钢板的价格较高，不利于汽车企业降低制造成本；三是钢板在冷成形性能、质量稳定性、易焊接性等方面还有提高的空间。 2 我国汽车大梁板消费现状 2.1 消费总量 由数据显示在2012 年，我国的汽车出售数量上涨幅度较大，达到1930.64 万辆，其中货车（含非完整车辆、半挂牵引车）累计产量324.17 万辆，客车（含客车非完整车辆）产量50.64 万辆。汽车大梁板主要用于货车和客车。根据近年来我院对中国重汽、长春一汽、东风汽车、宇通客车等企业的调研情况，掌握了不同车型汽车大梁板的单耗，以及2012 年我国分车型车辆产量，综合估算，2012 年我国汽车大梁板的消费量196.6 万t。 目前，我国汽车大梁板应用的主要牌号有16Mn L、09Si VL、4系列5 系列居多，其中510L 的市场需求量最大，其次是610L，两者合计消费量超过汽车

QSTE500TM大梁及底盘用钢

QSTE500TM是高强汽车钢用来生产汽配的钢板材料，具有良好冷成型性。用于要求良好的冷成型性能并有较高或高强度要求的汽车大梁、横梁等汽车结构件。本文就为大家介绍QSTE500TM大梁及底盘用钢。 材质介绍 标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢 材质：QSTE500TM 产地：宝钢 化学成分（熔炼分析） C : ≤0.12 Si : ≤0.50 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025 Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09

Alt: ≥0.015 试样测试（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。 屈服：≥500 抗拉：550-700 延伸：≥17 属于德标标准名称：冷成型热轧酸洗汽车结构钢材质：QSTE500TM化学成分（熔炼分析）C : ≤0.12 Si: ≤0.35 Mn : ≤1.70 P : ≤0.03 S : ≤0.025Ti : ≤0.22 Nb : ≤0.09 Ait: ≥0.01试样测试点头像更多材质介绍（拉伸、弯曲、试样为横向；Mpa ）。屈服：≥500抗拉：550-700延伸：≥17 以上就是关于该型号钢的相关介绍了，有需要的客户欢迎致电南京和菱贸易有限公司进行咨询。 南京和菱贸易有限公司，位于六朝古都南京的鼓楼区中储生产资料市场，为钢材市场诚信单位，公司地理位置优越，交通便利。我公司资源丰富，价格合理，服务周到，可按照客户要求，加工开平,可待定期货。材料位于钢厂内，钢厂外仓库为洪申库,方瑞库，中储库，西马船厂库等各大仓库。

公司主要经销：宝钢、涟钢、武钢、马钢、南钢、太钢等大钢厂产品。产品主要包括：耐磨钢（热处理钢板）、高强度工程机械用钢(单张回火调制钢板)等；汽车大梁钢；搅拌车筒体及叶片用钢；耐候钢，耐酸钢；中高碳钢；双相钢；管线钢等。 公司秉承“诚信服务于广大客户”的经营宗旨，坚持以服务开拓市场，以客户为导向。在华东地区建立了广泛的客户群，已与多家国企及上市公司建立长期合作关系，并受到了客 户的一致好评，在客户和流通行业中树立了良好的企业形象。

6车身大梁校正

教案六车身大梁校正

创设任务 教学过程设计流程图 课前探索 分析任务 观看视频，引出任务 课堂实施 分解任务 云班课布置预习任务，学生在线测试 小组讨论，登入云班课平 台完成在线测试 检验任务 大梁校正工具的使用 操作安全 注意事项 车身大梁校正的操作方法 教师示强调导向环的安全防护 教师通过图片、实物 配合展示 学生独立完成 教师讲解测量值，判断变形量，确定校正方法 学生观看，做好记录 动画展示大梁变型量

车身大梁校正 教师演示， 希沃投屏 课后作业 总结点评 自我评价 同学互评 组长点评 车身大梁校正操作步骤和操作要领 学生反复训练 执行任务 组员通过测量数据反馈，确认正确的校正方法 分组练习，组长培训 组员操作流程 教师巡视，个性辅导 希沃平台视频反复播放 学生技能展示 使用大梁校正仪对纵梁进行校正 操作步骤 细点化 学生观看， 做好记录 学生对照笔记，加深印象

教学设计方案 学习任 务名称 车身大梁校正课时 3 专业汽车运用与维修专业课程名称《汽车钣金技术》课程类型理实一体化 课程 一、学情分析 教学 对象 17汽车运用与维修专业奔驰班（二年级）学生 前期知识与技能掌握 学生已学习过车身电子测量，学生能够利用超声波车身电子测量系统对车身变型量进行精确测量，懂得区分标准数据、测量值、差值三者之间的关系；但是未学习过车身大梁校正，不了解通过差值判断变形量，从而确定校正方法，也不了解大梁校正的操作步骤和安全注意事项。 学生学习特点分析 由于天气越来越热，学生更喜欢聚集在风扇下面，不想参加实训操作，缺乏吃苦耐劳、艰苦奋斗的精神。 根据以往的教学经验，部分学生对车身大梁校正实操存在恐惧心理，从而消极对待操作过程。还有些学生操作几遍后便觉得已掌握了技能点，缺乏主动探究的工匠精神。 二、教材分析 所用 教材 全国职业教育行业规划教材《汽车钣金维修》，仁超主编，华东师范大学出版社三、教学目标 知识目标了解大梁校正工具的使用方法； 掌握车身大梁校正的操作方法和注意事项。 技能 目标 能够使用大梁校正仪对纵梁进行校正。 素质目标培养学生安全防患意识； 树立车身修复岗位规范化操作意识； 培养学生具备工匠精神以及团队协作能力。 四、教学重点难点 重点使用大梁校正仪对纵梁进行校正难点车身大梁校正的操作方法 五、教学策略

汽车大梁

汽车大梁校正工艺 目前，小轿车车身构造主要有两种，即有车架车身结构与无车架整体式车身结构。有车架车身结构，轿车的壳体与车架是可以分离的两个部分。车架承受汽车运行所受到所有载荷，车厢通过减震装置与车架相连基本上不承受载荷。早期轿车车身大都采用这种结构形式。20世纪80年代后轿车车身转向以无车架整体式结构为主。 在传统的车架式车身结构中，车架是汽车的底座，车身和汽车上所有主要的零部件都固定安装在车架上。车架必须有足够的强度承受汽车运行时的各种载荷，甚至在发生碰撞时，仍能保持汽车上的各个零件的正常位置。因此，车架是汽车的最重要的部分。 车身与车架通常用螺栓连接在一起。为了减少震动和噪声，在连接点处将特制的橡胶垫置于车身与车架之间将他们隔开。某些高级汽车车身与车架之间还安装有减震装置，可将汽车高速行驶时传至车身的震动减至最小。 现代化高强度钢车架的侧梁（纵梁）通常是用槽钢或盒形截面组合钢梁制成，车架横梁，托架与纵梁一般用铆钉连接。大多数传统车架前部窄后部宽，这样可使汽车便于转弯。 整体式车身，整体式车身不再依靠车架承受载荷，而是将汽车的动力系统，行驶系统等主要部件直接安装在车身的指定位置上。这样做可以大大减少汽车自身质量，降低整车重心高度，是现代轿车设计的主导结构。但是，由于汽车在行驶中的振动和噪音直接传递给车身，影响汽车的舒适性，因此要求采取更为有效的防震，隔振措施以充分发挥其优势。 由于车身结构不同，在受到碰撞产生的变形或毁损时，其钣金的修复模式也不相同。一般的，对有车架式车身，宜将车架与壳体拆开分别进行修复。对车架的修复主要是按技术要求恢复其几何位置，从而恢复汽车的动力性，对壳体的修复主要是恢复其空间几何形状，更换受损件等传统钣金操作。将上述两个部分进行试装调整后，重新进行表面装饰。对于整体式车身的修复要求则高的多，要同时考虑车身各个部分相对几何位置满足汽车动力性能的要求和车厢内部结构形状的要求两个部分。通常只能在专门的牵引台架上采用液力牵引方法，对整体车身进行校正。

大梁校正仪安全操作规程

大梁校正仪安全操作规程 一、进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入。 二、操作前检查。 1、设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路。 2、检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用。 3、检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤。 三、上下车辆操作规程。 1、汽车校正平台升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置。 2、平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀。 3、起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧。 4、车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好。 5、大梁校正仪平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死。 四、车辆固定操作规程。 1、夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物。 2、检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人。 3、主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧。

五、测量操作规程。 1、量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏。 2、测量读数时，眼镜与读数部位平行，减少读数误差。 3测量完毕，量具应马上放回工具车原处。 4、量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大。 六、拉伸操作规程。 1、拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用。 2、拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线。 3、检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开。 4、拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷。 5、拉伸时不要敲击钣金工具及链条。 6、拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上。 7、当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上。 七、汽车校正设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有序地放在工具车上。 八、部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复；禁止私自调整油泵溢流阀。大梁校正仪出现故障必须及时向公司汇报。

汽车大梁钢国标制定解释

GB/T 3273-xxxx《汽车大梁用热轧钢板和钢带》编制说明 1 工作简况 1.1 任务来源 根据“国标委综合[2011]57号”文《关于下达2011年第一批国家标准制修定计划的通知》的要求，计划项目编号20110505-T-605《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)的修订任务。 1.2 参编单位 本标准由酒泉钢铁（集团）有限责任公司、冶金工业信息标准研究院、陕汽集团陕西重型汽车有限公司等公司联合修订。 1.3 主要工作过程 1.3.1 市场调查 工作任务下达后，首先就我国汽车制造行业的市场及技术发展情况进行调研。国外欧美等发达国家，奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等重卡车架普遍采用厚度8mm～9mm、屈服强度大于650MPa的单层结构的大梁。在我国，由于路况较差，长期以来重卡车架采用屈服强度355～500MPa级别、厚度8mm主梁加5mm、6mm、8mm衬梁的双层结构大梁。采用双层结构大梁,主要受限于比较落后的设计、装备和制造水平。随着国家节能减排要求，汽车制造厂家纷纷减轻汽车自重，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，目前国内汽车改装、机械重工等领域对高强度汽车大梁钢需求旺盛，使用企业主要是各类民用车、商用车、载货卡车的制造商。 由于汽车大梁形状复杂，要求钢板具有较高强度、塑性和冷弯性能，同时还需良好的冷冲压成型性能。因此对碳、磷、硫含量等化学成分和表面性能等

要求控制得更加严格，对一个钢铁企业纵跨铁水预处理、转炉、LF精炼、连铸、热轧等长流程综合管理水平与技术衔接能力的考验。 1.3.2 标准编制 《汽车大梁用热轧钢板和钢带》国家标准(GB/T 3273-2005)中包含的牌号有：370L、420L、440L、510L、550L。随着国家节能减排要求，高强度汽车大梁钢广泛应用于汽车轻量化、工程机械轻量化等行业，现有牌号强度级别相对较低，已不满足高强度汽车大梁用钢的需要，需增加高强度汽车大梁钢的牌号。 在标准制订过程中我们首先做了标准资料方面的收集分析和研究工作。涉及的标准有：欧洲标准DIN-EN-10149、中国标准GB/T 222、GB/T 20066、GB/T 223、GB/T 20123、GB/T 20126、GB/T 228、GB/T 232、GB/T 247、GB/T 709、GB/T 2975、GB/T 4336、GB/T 6394、GB/T 13299、GB/T 8170、GB/T 17505、YB/T 081等相关标准、各企业标准及技术协议。同时对汽车大梁用热轧钢板和钢带的生产现状和发展趋势以及使用情况进行了调研。结合国内高强度汽车大梁用钢的市场需求以及生产、使用情况，在新修订的《汽车大梁用热轧钢板和钢带》的国家标准中增补了高强度汽车大梁用钢的相关牌号：600MPa、650L、700L、750L、800L，基本完成了国家标准《汽车大梁用热轧钢板和钢带》标准征求意见稿。 1.3.3 国家标准主要起草人及其所做的工作 酒泉钢铁（集团）有限责任公司主要研发人员负责搜集国内外相关标准和技术资料，策划高强度汽车大梁钢的生产技术方案，并组织生产；陕汽集团陕西重型汽车有限公司主要研发人员根据汽车大梁钢的使用要求，按照相关检验项目对试制产品进行检验，并出具检验结果。

车身大梁校正台安全操作规程正式样本

文件编号：TP-AR-L1609 There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 车身大梁校正台安全操作规程正式样本

车身大梁校正台安全操作规程正式 样本 使用注意：该操作规程资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、使用前检查设备各部位是否正常，有无异 常情况，严格按设备使用程序进行操作。 二、在开启或降平手台前，将塔柱按箭头指示 方向从平台上移开，清除平台上障碍物，装上上下车 踏板。 三、当车开上平台或开下平台时，需有一个助 手协助完成，当车在平台上，开启、降下平台时，将 车轮固定，将车打在驻车档上，使用手刹车，禁止在 设备后面转动。 四、平台开启后一定将后支腿锁住，不要在开

降平台过程中跨越气管、油管，在塔柱受力工作前，检查清除链条上的扭转、缠绕、杂物。 五、使用过程中，不要在链条受力时靠近链条、夹具与其它承受强力的部件，或它们处于同一直线上，避免造成人身伤害。 六、工作完毕后，将平台降下前，先关掉塔柱开关，平台平稳降落后，关掉设备与附属设备全部电源。 此处输入对应的公司或组织名字 Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here

BANTAM车身校正系统说明

一、 安装场地要求 使用场地至少需要4米×8米的平整水泥地面，380V交流电源插座一个。 二、设备的摆放 平台移到合适的位置，安装活动支腿一端要朝向门口，在平台的边缘和墙壁之间留出适当的空间，以便牵引塔柱的移动和操作人员操作方便。 三、平台支腿的安装 用千斤顶或其他举升设备把平台活动支腿一端升至0.6米高度。把活动支腿向上举起，把锁紧销拔出，放下活动支腿，把锁紧销插入锁紧空内。放下千斤顶，让平台复位。同样用千斤顶或其他举升设备把平台另一端举起升至0.6米高度。在平台横梁下把4个M16×30固定腿紧固螺栓拧下，把固定支腿用螺栓固定。放下千斤顶，让平台复位。

（固定支腿用螺栓固定） 四、轮腿的安装 用卡簧钳把平台轮腿转销和油缸转销处卡簧取下。把轮腿平面一侧向上，用平台轮腿转销连接安装在平台上。把油缸安装在轮腿的螺栓上。用力拉伸油缸，用平台油缸转销把油缸座和平台连接起来。把油缸回位弹簧安装在轮腿转销和平台油缸转销上。扣上轮腿护罩，用4个螺栓M6*16固定。 五、塔柱链条的安装 将链条无钩一端从导向环滑轮下向上穿过，然后穿过顶杆并由塔柱顶杆链条锁紧机构锁住。

六、挂板的安装及工具、量具的摆放 用M10*20\M10*55的螺栓把工具板、底座、三角连接板固定在一起。把挂钩安装在工具板两侧。可以把钣金工具和附件摆放上。 七、电动拖车器（选配）的安装 电动拖车器是由牵引器，遥控器，开关电源，配套板，手动曲柄五部分组成。 再分别将束线，遥控器线插到牵引器对应形状的插口上，最后将配套板与牵引器装上即可。如果需要装手柄，直接装到牵引器上就可手动操作。 电动拖车器是双向动力，最大承载4.2吨。 由于输入直流12V，所以首先将电源线接 到开关电源，黄绿色线是地线。再将束线 部件与开关电源输出端接好。 束线部件与开关电源输出端接好配套板与牵引器装上