交通工程土建施工中混凝土施工技术探讨
交通工程土建施工中混凝土施工技术探讨
发表时间：2019-07-09T16:32:50.780Z 来源：《建筑模拟》2019年第20期作者：刘百灵
[导读] 在城市发展当中，交通工程的建设具有重要作用，而土建施工更是该类工程建设当中的重点。为了保障土建工程施工质量，做好施工技术的选择与应用十分关键。在本文中，将就交通工程土建施工中混凝土施工技术进行一定的研究。
刘百灵
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摘要：在城市发展当中，交通工程的建设具有重要作用，而土建施工更是该类工程建设当中的重点。为了保障土建工程施工质量，做好施工技术的选择与应用十分关键。在本文中，将就交通工程土建施工中混凝土施工技术进行一定的研究。
关键词：交通工程；土建施工；混凝土施工技术；
1 引言
在我国经济不断发展的过程中，较多的交通工程在我国得到了建设，有效的提升了城市交通水平。在该类工程建设中，混凝土施工可以说是其中的重点内容，为了能够保障工程建设质量，做好施工技术的应用十分关键。对此，即需要能够充分做好施工要点把握，通过技术的科学选择应用保障工程的高质量完成。
2 病害形成原因
在交通工程混凝土施工中，裂缝可以说是主要的病害类型，其形成原因有：第一，温度变化。对于混凝土材料来说，其自身具有热胀冷缩的特点，当内外部温度发生变化时，自身体积也将随之变化，在受到约束影响后，则将形成应力。当该应力同混凝土抗拉强度相比较高时，混凝土则将形成温度裂缝。从施工角度分析，导致该裂缝情况出现的主要原因，即是在施工中没有做好养护、蒸汽养护工艺措施以及水化热散失较慢所导致的；第二，收缩。在混凝土工程中，收缩是导致裂缝发生的主要原因。根据具体原因的不同，也可以分为干缩、自生收缩以及塑性收缩情况。对于塑性收缩来说，其主要出现在混凝土养护环节，在该环节中，混凝土具有剧烈的水化反应，形成分子链，此时骨料受到自重因素影响下沉，进而使混凝土出现失水收缩问题。在下沉的过程中，如果受到钢筋材料阻挡，则将形成钢筋方向裂缝，进而对工程质量产生影响。干缩裂缝则同养护失水有关，如构件表面收缩大、失水快，而内部收缩小、失水慢，则将受到拉应力影响出现裂缝。
3 准备工作
对于交通工程土建施工来说，其是一个规模较大、将牵涉到较多方面因素的工作。对此，即需要能够在工程施工前加强准备：第一，在工程建设前，要做好路面的清扫处理，保证路面具有清洁的特点，以此在便于后续混凝土材料铺设的情况下更好的搭建排水设施。在路面铺设当中，路面的平整性十分重要，对此，在实际混凝土路面铺设时即需要能够引起重视，保证路面的平整性，避免凹凸不平情况的出现。如果在检查当中发现存在该类问题，则需要及时进行修复；第二，模板安装。在该项工作中，需要做好模板质量的控制，保证其在强度、刚度方面能够满足要求，同时加强对于缝隙的检查，通过缝隙的控制保证工程紧实度。对于整个交通工程建设中，在模板应用方面需要具有相同的型号以及厚度，保证工程的一致性；第三，为了保障工程进度，在混凝土材料浇筑前，施工人员需要能够对相关情况进行细致检查。在搅拌好混凝土后，不需要立刻浇筑，并在运输当中做好转动控制，避免材料发生凝固，为工程的高质量建设打下基础。
4 技术应用控制
4.1 原材料应用控制
在混凝土工程当中，做好施工材料的选择十分关键，包括有原材料品质以及配比等，能够有效避免病害的发生、提升工程建设质量。具体来说，该项工作的重点内容有：第一，在对抗裂、强度要求满足的基础上，要尽可能控制材料的水灰比，通过该方式对水化反映当中的热量释放进行减少，避免裂缝的发生；第二，要做好适当集料级配的选择，如果所使用材料砂石粒径较小、孔隙率较大或者在级配方面无法满足要求，则将具有较大的拌合水用量，在对混凝土材料强度产生影响的情况下使混凝土收缩情况加剧。同时要做好材料当中粗细骨料品质的控制，以此对骨料当中石粉以及泥的含量进行减少；第三，在现今混凝土浇筑过程当中，经常会对泵送混凝土浇筑技术进行应用。该技术在实际应用中，对于混凝土流动性要求较高。对此，即需要在材料拌制中做好外加剂的添加，保证所选择的外加剂不具有碱或者氯化物。此外，在运输当中，也需要能够严格按照要求以及施工标准进行运输，做好路线选择控制，即可能减少混凝土拌合物从出料到施工现场的运输时间，同时做好车辆安排，保证浇筑具有连续特点。
4.2 浇筑技术控制
在混凝土施工当中，浇筑是非常重要的一个环节。在具体施工中，需要做好以下措施的应用：第一，要对混凝土材料的入模温度进行严格控制。如果在高温季节施工，则可以应用温度较低的地下水进行拌合，联系实际情况做好洒水降温处理，以此实现材料温度的控制。同时，也可以进行覆盖，避免材料受到阳光的暴晒，在混凝土成型前，也需要通过对应措施的应用避免受到阳光直射。在混凝土材料浇筑前，需要进行坍落度试验，以此保证材料在坍落度方面能够满足设计要求；第二，要对混凝土材料的浇筑顺序进行优化，按照斜向分层、薄层循环的方式进行处理，并做好二次振捣以及收面处理。在混凝土不同分层中，要对2道振动棒进行设置。其中，要在混凝土的入模位置设置第一道振动棒，以此保证上层混凝土材料具有密实的振捣特点。在斜向分层坡面位置设置第二道振动棒，以此保证上下层混凝土在质量以及结合方面能够满足要求；第三，在施工中，要对施工缝进行科学的设置，通过该方式对干缩裂缝的发育情况进行减少。在公路工程中，施工缝根据类型的不同可以分为横缩、纵缝、膨胀缝以及横向施工缝这几种类型。在设置施工缝断面时，需要能够加强控制，保证能够满足规范要求，具有整齐、规则的形状。在对第二次混凝土材料浇筑时，也需要能够加强对施工缝的处理，即先对混凝土表面凿毛进行浇筑，对上方存在的松动石子以及软弱混凝土层进行清除，之后充分湿润施工缝，对具有同样水灰比的水泥砂浆材料进行浇铺，以此保证其具有整体的结构性特点。
4.3 养护技术控制
对于立模施工混凝土，做好拆模时间的控制是一项重点内容。如果拆模时间过早，施工扰动情况的存在会使混凝土出现裂缝，而如果拆模时间过晚，则将会对混凝土材料的养护开始时间产生影响。通常来说，实际超模时间同当地昼夜平均气温具有联系，拆模允许时间如