蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析

蒙西至华中铁路煤运通道路基工程重、难点分析摘要通过对蒙西至华中铁路煤运通道路基工程的重点、难点的分析，提出相应的处理措施，用以指导勘测设计。

关键词铁路煤运通道重点难点

引言

蒙西至华中铁路煤运通道是国家“十二五”重点建设项目，是“北煤南运” 新的国家战略运输通道，线路全长约1837km。路基工程占线路全长的40%以上。风沙路基防护及风沙防治、黄土路基处理及防排水、煤窑采空处理是路基工程的重点、难点。

1 风沙路基防护及风沙防治

⑴重点、难点分析

本线浩勒报吉至靖边段线路通过毛乌素沙漠，路基长度约180km。本区属于半干旱荒漠区，年平均降雨量300～400mm，地下水较丰富。地表大面积分布风积粉、细砂，发育有固定沙地、半固定沙地和流动沙地。大部分固定沙地为轻微风沙地段，部分固定沙地和半固定沙地为中等风沙地段，流动沙地为严重风沙地段。风沙对铁路具有风蚀、沙埋等危害，容易造成路基宽度不足、道床积沙、边坡不稳、桥涵堵塞等病害，严重时积沙掩埋道床和轨道，影响行车安全。因此，风沙路基防护及风沙防治是本项目的重点。

铁路大发展

铁路网中长期规划实施铁路将迎来报复性增长 2008-11-28 05:14:38来源: 中国证券报(北京)进入贴吧共116条黑马推荐 ?铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益，具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单 《每日经济新闻》制图 昨日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案，将２０２０年全国铁路营业里程规划目标由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１.６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 行业研究员认为，铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益；提速升级改造将迎来铁路装备的大更新或升级，作为具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单。

铁路规模不断刷新 渤海证券张立平认为，我国铁路建设严重滞后，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%，2007年我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量。 2004年，国家《中长期铁道网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁道营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0%；到2010年，铁道网营业里程达到8,5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3. 5万公里，电气化3.5万公里。 2006年，《铁道十一五规划》发布，规划调整为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有电气化改造15000公里。2010年全国铁道营业里程达到9万公里以上，复线，电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 2007年10月31日，《综合交通网中长期发展规划》经国务院审议通过，铁道2020 年规划目标调整为：铁道网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%，其中铁道客运专线和成绩轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。 最新的铁路规划网进行了调整，但铁道部部长刘志军就表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快铁路建设，即使将来我国铁路网发展到10万公里或12万公里，路网的强度仍然是比较低的。 铁路投资四大方向 据铁道部副部长陆福东介绍，中长期铁路规划调整，重点将投资四大方向，主要包括：扩大快速客运网络；完善路网布局和西部开发性新线；构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道；大规模改造既有铁路。 首先就是扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成，《调整规划》总规模达5万公里以上，较原规模增加2万公里。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这一快速客运网，连接所有省会及50 万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 第二，完善路局和西部开发性新线。《调整规划》进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。

地铁、轨道交通土建与安装分部分项工程划分原则与划分表

单位、分部和分项工程划分原则 一、编制及参考依据 1、依据《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417－2003)进行划分； 2、复合TBM法区间工程主要依据《轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准》（JQB-051-2005）进行划分； 3、轨道工程主要依据《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413－2003)进行划分； 4、地面及高架站、明挖区间工程、车辆段、停车场、主变电所、运营控制中心、明暗挖车站主体结构及站厅层、站台层中的生产用房和设备用房、低压配电及照明、给排水及消防、装饰装修、与装修一并施工的综合管线安装等主要依据《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2013）进行划分； 5、区间桥梁、路基工程则主要依据地方标准进行划分。 铁路隧道、复合TBM法区间、轨道等专业验收标准、规必须与《地下铁道工程施工及验收规》（GB50299—1999）（2013年版）配合使用。使用过程中如遇有关验收指标不一致时，应本着“就高不就低”的原则进行确定。 二、本原则适用于轨道交通*****工程地面及高架车站、明暗挖车站的建筑工程、地面线（包括过渡段）区间和地下线区间的建筑工程（明挖、暗挖）以及站场工程。

术语 轨道交通工程质量验收划分为单位（子单位）工程、分部（子分部）工程、分项工程和检验批。 一、单位工程 具备独立施工条件并能形成独立使用功能的轨道交通建筑物或构筑物，应按一个完整工程或一个相当规模的施工围来划分。 二、分部工程 按专业性质、建（构）筑物的一个完整部位或主要结构及施工阶段划分的工程实体，应按一个完整部位或主要结构及施工阶段来划分。 三、分项工程 按工种、工序、材料、设备类别和施工工艺等划分的工程实体。 四、检验批 检验批是分项工程的组成部分，是施工质量验收的基本单元。一个检验批的施工条件应基本相同，所用原材料及其质量要求应相同，形成的质量应均匀一致。

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHJL05标段 监理实施细则 （环保水保） 编制： 审核： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部 二○一五年五月

目录 第一节、环水保监理工作原则 (2) 第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7) 第四节、环水保监理对策 (8) 第五节、环水保监控措施 (8) 第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)

环保、水保监理实施细则 第一节、环水保监理工作原则 一、监理工作依据 国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度； 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93； 本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见； 本项目的有关环水保设计文件； 《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件； 委托监理合同、施工承包合同； 已批准的《监理规划》。 二、监理工作方针 贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。 三、监理工作目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。 四、监理工作范围 主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。

高速铁路路基工程试题

吉图珲客专XXX标 路基专业考试题 姓名：_________ 单位： __________ 职务：__________ 专业类别：___________ 答题时间：120分钟满分：100分 一、填空（每空1分，共计40分） 1、工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求。相 关专业工序之间的交接检验应经（监理工程师）检查认可，未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 2、路堤填筑材料基床底层填料的粒径应小于（60 ）mm基床底层以下路堤填料的粒 径应小于（75 ）mm且应级配良好。 3、区间原地面处理、浆体喷射搅拌桩、CF血沿线路纵向连续路基长度每（w 200n）的单个工点为一个检验批；站场路基折合正线双线每（w 200n）的单个工点为一个检验批； 4、路基相关工程包括（_____ 线、综合接地）等分项工程。 5、路堤填筑应按（三阶段、四区段、八流程）的施工工艺组织施工。每个区段的长度 应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。各区段或流程 内严禁几种作业交叉进行。 6、基床以下路堤压实标准：压实系数（》0.92 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》110 ），碎石类及粗砾土K30 （MPa/m）（》130 ），基床底层路堤压实标准：压实系数（》0.95 ），砂类土及细砾土地基系数K30（MPa/m）（》130

）， 碎石类及粗砾土K30 （MPa/m） O 150 ），动态变形模量Evd （MPa） O 40 ）0 7、路堤边坡宜采用加宽超填或专用边坡压实机械施工。当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于（50cm。 8路基与桥台、横向结构物连接过渡段采用倒梯形设计，过渡段长度按公式L=a+（ H-h）n确定，且不小于（20）m基床表层级配碎石内掺入5%水泥，基床表层以下级配碎石内掺入3%水泥，线路与横向结构物斜交时，基床表层以下三角区域采用掺入（5%水泥级配碎石，过渡段长度L>20+Z X sin a。 9、原地面处理坡度陡于（1:5）时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m 10、涵洞及桥台基坑回填采用（级配碎石或C20昆凝土），压实标准满足Evd > （ 30 ）。 11、多向搅拌水泥砂浆桩桩底原位搅拌不少于（30 ）s，桩头原位搅拌不少于（2 ）mi n。 12、多向搅拌水泥砂浆桩、CFG桩施工桩径和桩长不得小于设计值，垂直度偏差不得 超过（1% ），桩位偏差不得大于（50 ）mm。 13、多向搅拌水泥砂浆桩检查重点是：（水泥用量）、用砂量、（喷浆量）、提升和下沉速度、停浆处理方法和单桩施工时间等。 14、CFG S成桩施工顺序为：钻机就位一成孔一提升钻杆-（灌注混合料）f成桩f钻机移位。 15、双线路堤直线地段路基面宽（13.4 ）m,线间距4.6m,路基面设三角形路拱，由中心向两侧设4%）卡水坡。 16、CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯管充满混合料后开始

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

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目录 第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目概论 (1) 一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目名称及承办单位 .. 1 二、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品方案及建设规模 .. 6 七、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品说明 (15) 第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

铁路路基施工方案

哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工 作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的

科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基 工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地 地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于 碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙 沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、 细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计 发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works. 1 概述 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计速度目标值：120km/h。 4、线间距：4.0m。 5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。 6、牵引种类：电力牵引； 7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。 2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。 2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。 2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。 4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。 5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。 6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。 7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。 3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。 3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。 3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。 4 设计依据 4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02 5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。 4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计； 4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。 5 路基横断面设计 根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道 中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。共有13 个陆路边境口岸。其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省 与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。 其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。 查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。与查干 铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。在珠恩嘎达布其口

岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。 目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。 这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的 铁路，与俄罗斯铁路相连。通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经

(完整版)《铁路路基工程》练习册答案

铁路路基工程 练习册参考答案 习题一 一、填空 1、铁路路基是轨道的（基础），它承受着轨道和机车车辆的（静荷载）和（动荷载），并将（荷载）向（路基）深处传递扩散。 2、路基工程包括路基的（本体）工程、路基（防护）工程、路基（排水）工程、路基（支挡）和（加固）工程，以及由于修建路基可能引起的（改河）、（改沟）等配套工程。 3、路基横断面图是指（垂直线路）中心线截取的截面。 4、路基面的宽度应根据（铁路等级）、（轨道类型）、（单线）、( 双线)、( 渗水土)、（非渗水土）、（道床厚度）、（路堤）、（路堑）等不同情况查找《规范》确定。 5、路基本体由（路基面）、（基床）、( 边坡)、（路肩）、（基底）几分组成。 6、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为（三角形）。单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（三角形）的宽度。 7、路基横断面的形式是因（地面标高）与（设计标高）的差异而不同，当前者（大于）后者，则须（挖方）方，修筑（路堑）。 8、路基的基床结构分为（表层）和（底层）。 9、Ⅰ铁路路基基床表层和底层其厚度分别为（0.6m ）和（1.9m ）。 10、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m），路堑为（≮0.6m）；Ⅱ级线路的路堤为（≮0.6m），路堑为（≮0.4m）；Ⅲ级线路的路堤为（≮0.4m），路堑为（≮0.4m）。 二、判断 1．路基面的形状是根据基床填料的渗水性及水稳定性而定的。（√） 2.非渗水土和岩石的路基面为水平面。（×） 3.站场内路基面的形状可根据站内股道数目的多少选用单坡形、人字坡或锯齿形，

蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案

一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4. 有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。 中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。 三、施工测量操作要点 （一）交接桩 施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。 （二）施工复测

1.高程复测 1.1 测量等级：三等水准 1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标 三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要 技术指标如下： 三等水准测量的主要技术标准 等级每千米 高差全 中误差 （mm） 路线长 度（km） 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知 点联测 附合或 三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求 等级水准尺 类型 水准仪等 级 视距（m） 前后视距 差（m） 测段的前后 视距累积差 （m） 视线高度 （m） 三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求 水准测量等级每千米水准 测量偶然中 误差M△ 每千米水 准测量全 中误差M W 限差(mm) 检测已测 段高差之 差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路 线高差 不符值 三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测 三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： ●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺 垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。

铁路路基工程精选题

《铁路路基工程》精选题 1、路基面的宽度应根据（铁路等级）、（轨道类型）、（单线）、( 双线)、( 渗水土)、（非渗水土）、（道床厚度）、（路堤）、（路堑）等不同情况查找《规范》确定。 2、路基本体由（路基面）、（基床）、( 边坡)、（路肩）、（基底）几分组成。 3、非渗水土和用封闭层处理的路基面应设路拱。路拱的形状为（三角形）。单线路基面路拱的拱高为（0.15m ），一次修筑的双线路基路拱拱高为（0.20m ），底宽等于（三角形）的宽度。 4、一般路基路肩的宽度在Ⅰ线路的路堤为（≮0.8m），路堑为（≮0.6m）；Ⅱ级线路的路堤为（≮0.6m），路堑为（≮0.4m）；Ⅲ级线路的路堤为（≮0.4m），路堑为（≮0.4m）。 5．根据土石的（颗粒组成）、（颗粒形状）、（塑性指数）及（液限）等，路基填料分为岩块、粗粒土和细粒土三大类。按填料的性质和适用性可分为（五）组。 6．路基基床以下部位的填料，宜选用（A、B、C）组填料，当选用D组填料时，应采取（加固或改良）措施 7．铁路线路是一纵向延伸的条形构筑物，在相当长的范围内可以看成(应力)、(应变)均平行于横断面，不沿长度变化，所以，边坡稳定性检算可作为(平面应变)问题计算。 8．路堤的边坡形式和坡度应根据填料的（物理力学）性质、（边坡高度）、（列车荷载）和（地基条件）等确定。 9．碎石类土、砂类土及其他土质边坡，当边坡没有完全设防护加固工程时，应在侧沟外侧设置不小于（1m）的平台 10．种草适用于边坡坡度缓于（1：1.25）的土质 11．种植灌木树种应选择（容易成活）、（根系发达）的灌木。 12．坡面的补强及加固措施包括：（喷浆）、（抹面）、（勾缝）、（灌浆）等。 13．抹面适用于易风化的（粘土岩）类边坡。 14.喷浆适用于岩性(不同)、(堑坡稳定)、地下水(不发育)、边坡(干燥)但(陡峻)的边坡。 15.干砌片石护坡适用于不陡于(1：1.25)的土质（包括土夹石）的边坡，且少量地下水渗出的情况。 16．浆砌片石护坡适用于不陡于（1：1）的各类（岩质）和（土质）边坡，厚度一般为：（0.3~0.4）m。 17．浆砌片石护墙适用于各类（土质边坡）和（易风化剥落）且破碎的（石质）边坡，用以防治较严重的边坡坡面（变形），常作为边坡加固措施。 18．软硬岩层相同的路堑边坡应根据岩层情况采用（全部）防护或（局部防护）措施。 19．当浆砌片石护墙高度大于12m、浆砌片石护坡和骨架护坡高度大于18m时，宜在适当的高度处设置（平台），其宽度不宜小于（1m ）。 20．浆砌片石护墙、护坡的基础应埋置在路肩线以下不小于（1m ），并不能高于（侧沟砌体）底面。当地基为冻胀土时，应埋置在冻结深度以下不小于（0.25m ）。

中俄铁路通道

连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。

铁路分部分项工程划分表

单位、分部、分项工程划分表 单位工程分部工程(子分部工程）分项工程（子分项工程） 路基工程 (LJ) 路基土石方 工程 （A） 桩号按3公里 路段为单元划 分子分部 (A01， A02……) 土方路基（A）按自然段或整公里 石方路基（B）按自然段或整公里 软土地基（C）按自然段或整公里 土工合成材料处治层（D）按自然段或整公里 排水工程 (B) 桩号按3公里 路段为单元划 分子分部 (B01,B02…..) 管道基础及管节安装（A）按自然段或整公里 检查（雨水）井砌筑（B）按自然段或整公里 土沟（C）按自然段或整公里 边沟（D）按自然段或整公里 排水沟（E） 截水沟（F）按自然段或整公里 盲沟（G）按自然段或整公里 渗沟（H）按自然段或整公里 跌水（I）按自然段或整公里 急流槽（J）按自然段或整公里 水簸箕（K）按自然段或整公里 排水泵站（L）按自然段或整公里 集水井（M） 小桥及符合 小标准的通 道、人行天 桥、渡槽工程 ( C ) 桩号每座为单 元划分子分部 (C01,C02…..) 基础及下部构造（A） 上部构造预制、安装或浇筑（B） 桥面（C） 栏杆（D） 人行道（E） 涵洞、通道 （桩号按3 公里） (D) 每座为单元划 分子分部子分 部 (D01,D02…..) 基础及下部构造（A） 上部构造预制、安装或浇筑（B） 填土（C） 总体（D） 砌筑工程 (E) 桩号按3公里 路段为单元划 分子分部 (E01,E02….) 挡土墙（A）每处为单元（自然段起止桩号） 墙背填土（B）每处为单元（自然段起止桩号） 抗滑桩（C）每处为单元（自然段起止桩号） 锚喷支护（D）每处为单元（自然段起止桩号） 锥、护坡（E）每处为单元（自然段起止桩号） 导流工程（F）每处为单元（自然段起止桩号） 石笼防护（G）每处为单元（自然段起止桩号）

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文

煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文 以下是为大家整理的煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究-张志会-图文的相关范文，本文关键词为煤运,通道,引入,襄阳,铁路,枢纽,方案,研究,张志会,图文，您可以从右上方搜索框检索更多相关文章，如果您觉得有用，请继续关注我们并推荐给您的好友，您可以在综合文库中查看更多范文。 铁路站场文章编号：1004-2024(20XX)04-0021-06中图分类号：u291.7+1文献标识码：b 煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会1，房复民2

（1.中铁第四勘察设计院集团有限公司线路站场设计研究处，湖北武汉430063； 2.上海铁路局徐州北站，江苏徐州221007） 摘要：襄阳铁路枢纽是焦柳、武康两大干线的交汇处，襄阳北站也是蒙西至华中地区煤运通道上最大的技术作业站。随着车站作业量的快速增长，以及相邻线路技术标准不统一等诸多因素的影响，襄阳北站能力日趋紧张。根据规划年度预测运量，针对襄阳铁路枢纽车流特点，提出煤运通道引入襄阳北站的方案，经过技术经济比较，推荐邓郜上、下行联络线外包引入方案。 关键词：煤运通道；襄阳铁路枢纽；联络线；方案 04/20XX21铁道货运铁路站场内蒙古西部(简称蒙西)至华中地区煤运通道是蒙西直达华中鄂湘赣地区的大能力陆上直达运输通道，途经蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，以煤运为主，兼顾沿线客货运输，与区域相关集疏运干、支线铁路联系密切，是国家铁路网的重要组成部分，对促进我国能源运输格局战略调整，保证我国能源安全具有重要意义。 煤运通道引入襄阳铁路枢纽方案研究张志会等线和西北东南向的武汉—西安客运专线组成的高速铁路十字形格局，共同构成双十字形铁路枢纽。襄阳、襄阳西站为主要客运站，襄阳东站为辅助客运站，襄阳北站为编组站。襄阳铁路枢纽如图1所示。1.2枢纽存在的主要问题 （1）货物列车到发不均衡，襄阳北站接发列车能力不足。随着

铁路路基工程施工方案

铁路路基工程施工方案 一、路基工程概况 本标段线路所经过地区为江汉平原地区地势平坦开阔，坡度起伏小，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形,沿线湖泊、水系发育。本次线路扩能提速主要对部分路段进行改建或新建，改建和新建路段见表7.1.1。本标段路基土石方工程分为区间路基土石方和站场路基土石方，其主要工程量为：区间路基土石方435999m3，站场土石方41028 m3，共计477027 m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070 m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551 m2，土工格栅SDL25 54550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。 新建、改建路段表表6.2.1

二、路基施工安排 （一）施工区段划分及队伍安排 根据总体施工部署，K138+000－K142+400为第一区段，拟派路基一队负责本区段路基土石方的施工；K142+400—K147+200为第二区段，拟派路基二队负责本区段路基土石方的施工，各路基队驻地具体见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。各路基队根据施工需要，在驻地设有生活住房、保养库、停车场、小型油库、材料库及附属油库等，各临建面积见下表： 临时设施安排表表6.2.2

另外，路基队在K143+000设40m2炸药库和在K143+100设12m2雷管库一处，具体位置见图6.1.2《施工总平面布置示意图》。 根据施工部署，各施工队拟上场的主要施工机械见表6.2.3《路基主要施工机械设备表》。 （二）借弃土场及土方调配 本标段线路主要经过平原地区，并且为膨胀土地区，缺乏路基填料，为节省用地，少占农田，在标段内首先考虑移挖作填；当挖方不足时再考虑集中取土，取土一般以就近且荒地、山坡为原则，不宜占用农田取土，取土应做好复垦或防护措施。填方集中并缺土地段，应从取土场取土。就近取土时取土坑应设在线路横断面低水位一侧，以保持排水畅

铁路国际联运通道运营经验与优化方案

万方数据

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铁路国际联运通道运营经验与优化方案周董文 称衡钢）、巴陵石化等大型企业，可以加大国际市场开发力度，扩大对越（南）贸易，创造定期开行湖南至越南国际货运专列条件，使通道畅通更有保障。 ４铁路国际联运通道优化方案及示范作用海关和商检局应同城办公，如异地办公，应制定相应措施解决异地时间差问题。湖南商检局可在湘潭设立商检办事处，解决韶山关区报检必须长途跋涉到长沙办理的问题；韶山海关也可凭商检局的通关单传真直接调用其数据，提高商检出单和通关单到海关的传递速度，提高法定检验品在始发站的作业效率，降低货车停时，提高通道能力。铁路、海关、商检局继续加强跨部门合作，力争达到在湖南省内主要装车地实行集中合署办公，形成功能齐全、服务周到的国际物流平台。 对执行国家政策到位、管理规范的企业，在出口报关时，实行“绿色通关”，提供便捷通关服务，或采取报关、铁路制票同时进行，平行作业，实现跨部门合作提效。还可以考虑出口钢材装车时，向海关报告，海关可将查验关口前移，实施监装查验，从而提高出运速度。 由湖南省人民政府口岸办公室和广西壮族自治区商务厅口岸办公室、长沙海关和南宁海关签订互保协议，在湖南至凭祥（口岸）问实行进出口货物内地“一次申报、一次查验、一次放行”的大通关模式。 由湖南省商务厅等政府部门组织辖区内企业考察越南市场，了解需求，扩大对越南出口，启动从越南的进口，扩大湖南与越南的进出口贸易额，提高通道利用率，以更好地促进湖南经济发展。 铁路国际联运通道的成功运作，对铁路国际联运通道（如经阿拉山口到中亚五国、经满洲里到俄罗斯，经丹东到朝鲜等）具有示范效应。 ５结束语 铁路物流从无到有，从站场内的延伸服务发展到目前国际门到门的全程“无障碍”服务，是一个质的飞跃。湘钢、涟钢、衡钢、巴陵石化等大型企业利用铁路国际联运通道，将合作项目由越南出口钢材扩大到美国、日本、香港、东南亚的出口钢材，扩大到深圳、黄埔、湛江、北仑港的进口铁矿石的物流服务，充分利用铁路物流的运输优势，扩大合作范围，降低企业物流成本。铁路物流以优质的服务和低廉的运价，为湖南企业开拓海外市场作好坚强的后盾，为进军国际市场当好“火车头”，并积极改善铁路货运产品，提高货运营销能力，增强湖南企业产品在国际市场上的竞争力。 责任编辑王小红 收稿日期２００９－０３－１１ 广告索引ＡｄｖｅｒｔｉｓｅｒＩｎｄｅｘ 萨克斯汽车零部件系统（上海）有限公司封面深圳市海洋王投资发展有限公司封二四川成都成工工程机械股份有限公司封三现代（江苏）工程机械有限公司封底德莳隆贸易（上海）有限公司前插１永济新时速电机电器有限责任公司前撬２成都桑莱特科技股份有限公司前插３威图电子机械技术（上海）有限公司前插４株洲南车时代电气股份有限公司前插５施耐德电气（中国）投资有限公司前插６正泰电气股份有限公司前插７温州市正辉灯具有限公司前插８厦ｆ＇］ＡＢＢ低压电器设备有限公司前插９广东金剐玻璃科技股份有限公司目次一北京天拓科技有限公司目次二佛山市柏克电力设备有限公司后插１厦门唯恩电气有限公司后插２上海底特精密紧固件有限公司后插３上海天逸电器有限公司后插４北京安瑞通科技有限公司后插５大连电瓷集团有限公司后插６佛山市新光宏锐电源设备有限公司后插７柳州欧维姆机械股份有限公司后插８成都神钢工程机械（集团）有限公司后插９ ．６９—　万方数据