交通工程经济分析课程

投资利润率:投资利润是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或年平均利润总额与项目总投资的比率.

净现值:按一定的折现率,把项目计算期内各年的净现金流量折算到计算期初期,然后求其代数和

速动比率:衡量企业流动资产可以立即用于偿还流动负债的能力.

单利计息:是指每期的利息的计算基数都是本金计算,不把先前计算周期中的利息累加到本金中去,即利息不再记利.

投资利税率:是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的利润和税金总额或项目生产期内的平均利润总额与总投资的比率.

利息:指资金所有者让渡资金所有权而获得的报酬,或资金所有者为取得资金所有权而付出的代价

折现:把货币的时值折现成现值.

实际利率:当一年内计息多次时,反映实际利息额高低的年利率.

贷款偿还期:是指用净收益抵偿基本建设投资中的贷款部分一集贷款利息所需要的时间.

外部收益率:项目每年的净收益按指定的基准收益率进行在投资的收益水平

机会成本:就是为了达到某种目的而使用具有多种用途的稀缺资源所放弃的最大收入.

根据方案的相关性,项目多方案选择的类型?互斥型方案;独立型方案;混合型方案;其他类型多方案工程项目财务评价的主要目的是什么?从工程项目角度出发,分析投资效果,评价工程项目未来的盈利能力;从工程项目角度出发,分析工程项目贷款的偿还能力;确定进行工程项目所需要资金来源,编制相应的资金规划;为协调企业利益和国家利益提供依据

简述确定影子价格的基本原则?对项目耗用资源按可否供外贸进行分类;可供外贸和非外贸商品的影子价格确定;土地等特殊商品影子价格的确定增量分析的一般步骤极其种类是什么?

步骤:环比法:先按投资额由小到大排序,计算相应指

标,根据判断准则取舍方案,依次计算各可行方案的

增量指标,按判断准则来取舍方案,最后保留方案的

最优方案.

种类:①增量净现值法②增量内部收益法③增量投

资回收期法④增量效益费用比法

简述宏观经济分析的特点和作用

特点:公路项目本身并不形成独立的企业;公路建设

项目以活得间接利益和社会效益为主

作用:揭示项目的宏观经济特征;有利于维护国家和

社会利益;可以摆脱行业局限性和地方主义及本位

主义的影响

投资回收期法有什么优缺点

优点:实际是反映一个工程项目的现金流量情况;它

能为决策提供一个原始投资未到补偿以前,必须承

担风险的时间;投资回收期的概念简单,不确定因素

少,很容易让人接受;

缺点:它不能反映回收期以后的经济效果,容易使人

重视近期的经济效益而忽视远期的经济效益;它计

算了项目的清偿能力,但反映不出投资的盈利能力

阐述宏观经济分析和微观经济分析的关系

两者相互联系,既有共同指出,又有区别.共同点:评

价目的相同;评价基础相同;计算期相同;不同点:分

析和评价的角度不同;费用和效益范围划分不同;采

用的价格不同

简述公路收费原则和收费标准

公路收费原则是满足贷款偿还周期的前提下,最大

限度的发挥新建公路或改扩建公路的经济效益;收

费标准:尽可能降低收费价格;在并行公路上采取适

当的收费措施,以减少车辆转移率;对距离较短的收

费公路或在建公路上行车距离较短的用户,应减少

每公里的收费价格,以减少车辆转移率;为满足用户

对公路收费系统的心理适应能力,在新建公路的交

通开放初期,收费价格可稍微房地甚至免费开放一

段时间,以后收费价格再逐步增加.

多因素敏感性分析的一般步骤是什么?

确定敏感性分析时拟采用的经济评价指标;选择需

要分析的不确定因素;分析不确定性因素的波动程

序极其分析指标的影响;确定敏感性因素;方案决策

或方案选择.

经济费用的组成是什么?经济费用和财务成本

的关系是什么?

组成:项目投资;运输成本和外差成本.

关系:各有差异,衡量点不同,鉴别成本原则不同,对

稀缺资源的计值方法不同;互为补充,财务成本可按

一定步骤调整为经济费用.

解:NPVa=

-2000-800x(P/F,12%,1)+1500x(P/F,12%,2)+2200

x(P/F,12%,8)+400x(P/F,12%,2)=7193.8万

同理可得NPVb=15736.7万NPVc=6870万

方案B的净现值大,因此方案B是最佳方案

解:按投资由小到大排列:排列1→方案2→方案3 选

择完全不投资方案—零方案作为临时最优方案方

案1-方案0:△n1-0=n1=(K1-K0)/(C0-C1)=8.33年

<10年方案1优于方案0

解:方案A寿命期为3年.方案B寿命期为6年,最小

公倍数为6年,所以A方案重复2次.B方案重复1

次计算其净值: NPVa=

-300-300x(P/F,10%,3)+130x(P/A,10%,6)=40.8万

NPVb= -100-50x(P/A,10%,6)=117.8万NPVb>

NPVa 所以B方案由于A方案

工程经济学的核心工程是工程项目的经济性分

析

在实际中,习惯上用相对数字利息或利润率来表

示资金的时间价值

按照通常的理解,所谓利息就是借出一定数量的

货币,在一定时间内除本金以外所获得的额外收入

小常用利率来表示

如果一年内出现多次计息的情况,则存在两种年

利率,即名义利率和有效利率

的将来值是指按一定的折现率.把项母

计算期内…………

增额投资内部收益率是指两个互斥方案的

差额………

建设投资可分为静态投资和动态投资两部分

折旧的计算方法分为一般折旧法和加速折旧法

销售收入是工程项目收益来源的主要形式

根据工程经济学的分析……可分为三个阶段即

财务分析.经济分析和社会分析

利息和利润是资金时间价值的基本表现形式

标准收益率是一个重要的经济决策参数,在项目……公民经济评价则采用社会折现率.

公路收费系统……另一类为封闭式收费系统在实际工作中,人们把……实施期和营运期

公路工程建设的投资来源主要包括国家投资拨款……贷款等

社会分析把增长目标和公平目标结合在一起作为选择项目的标准

的众多方案的一个共同点就是预期目标的一致性.

风险分析,即解析法和蒙特卡洛

宏观经济分析是项目经济分析的核心

在有约束,独立方案的枚举法又成为互斥组合法

定量预测方法主要有时间序列预测法和回归分析法

按照功能性质分类.功能可以分为使用功能和美学功能

,功能可以分为基本功能和辅助功能.

扩大就业效益指标主要用投资就业率来衡量

的价值是指对象的功能和成本之间的比值

价值工程的事实步骤……划分为分析问题.综合研究与方案评价三阶段

功能分析

交通工程概论复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 交通工程概论(专科) 一、名词解释： 1.交通工程学：是关于道路交通工程的一门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。 2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。 3.交通流特性：交通流的定性与定量的特征及其随着时间与空间的变化而变化的一般规律。 4.交通量：是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数和行人数， 5.第30小时交通量（30HV）：一年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（一年=365×24=8760小时）。 6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。 7.交通量的方向分布：一条道路往返两个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，一年中的某个季节，一月中的某天，一天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。 8.交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。 9.地点车速或点速度：指车辆通过某一地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。 10.行驶车速：是以车辆行驶于某一区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 11.行程车速：是以车辆行驶于某一区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。 12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。它是估计道路通行能力的依据。 13.临界车速。指道路交通量达到最大值时所对应的车速。 14.设计车速。指按道路条件决定的最高车速。它是道路线型几何设计的标准。 15.车流密度是指在一条道路上车辆的密集程度。即某一时刻在单位长度内（一车道或全车道）的车辆数。 16.车头间距也叫车头空距或车头间隙，是指连续行驶的两车车头之间的间隔距离。若用空间距离米来表示，则称为车头距，若用时间秒来表示，则称车头时距。 17.占有度是指形成交通流的每台车辆对道路的占有情况。具体表示占有度的参数有时间占有度和空间占有度。

工程经济学单选题

工程经济学单选题 工程经济学试题库 一、单选题 3.当方案的投资发生在起始点且各年的净收益均等时，投资回收期与投资收益率（ B ）。 A.相等 B.互为倒数 C.无关 D.成正比 4.外贸货物的影子价格是以实际可能发生的( C )为基础确定的。 A.市场价格 B.计划价格 C.口岸价格 D.调拨价格 5.投资项目的应付利润是税后利润与（D）等项目的差。 A.盈余公积金、公益金 B.本息偿还 C.所得税 D.累计盈余 6.下列费用中属于管理费用的是（ C ）。 A.包装费 B.劳动保护费 C.职工培训费 D.利息净支出 7.某设备原始价值16,000元，残值为零，折旧年限为5年，用双倍余额递减法计算的第4年折旧额为（ A ）元。 A.1,728 B.2,304 C.1,382.4 D.3,840 8.已知项目的计息周期为月，月利率为8‰，则年实际利率为（ B ）。 A.8.0% B.10.03% C.9.6% D.9.6‰

9.当项目的全投资收益率大于贷款利率，债务比赋予资本金的杠杆力( A )。 A.增加 B.减少 C.不变 D.无法判断 10.速动比率指标是用来反映项目的( D )。 A.财务风险程度 B.偿付流动负债能力 C.偿债能力 D.快速偿付流动负债能力 11.某方案实施后有三种可能：情况好时，净现值为1,200万元，概率为0.3；情况一般时，净现值为400万元，概率为0.5；情况差时净现值为-800万元。则该项目的期望净现值为（ B ）。 A.600万元 B.400万元 C.360万元 D.500万元 12.有甲、乙两个方案，乙方案的寿命期较甲方案长，在各自的寿命期内，两方案的净现值相等，则可以判断( A )。 A.甲方案较优 B.乙方案较优 C.两个方案一样好 D.无法判断 13.在银行存款10,000元，存期3年，年利率为3%，则到期的本利和为( D )。 A.10,930 B.10,610 C.11,260 D.10,900 14.流动比率指标是用来反映项目的( B )。 A.财务风险程度 B.偿付流动负债能力 C.偿债能力 D.快速偿付流动负债能力 15.设备不可消除的有形磨损可通过（B ）来补偿。 A.修理 B.更新 C.现代化改装 D.简单改装 16.进行寿命期相同的互斥方案比选时，( A )并不总能给出正确的评价结果。 A.净年值 B.净现值 C.净现值率 D.内部收益率

工程造价专业课程体系的研究

工程造价专业课程体系的研究 摘要：在对高职工程造价专业学生未来从事岗位及应具备的能力结构进行分析 的基础上以工程项目为载体以职业能力为本位初步构建了以工作过程知识为导向 的工程造价专业课程体系并提出了项目课程体系的研究 关键字：工程造价；课程体系；研究 一、项目提出的背景 随着我国建筑业的迅猛发展、建筑工程的进程日益加快，人们对居住环境的 规划、建设、管理及服务理念急需更新，运用科学、整体、系统的思维来营造现 代智能化的工作环境、居住环境已成为城市发展的必然趋势，建筑市场的迅猛发展，直接拉动了对建筑工程新职业人才的需求。由于各高职院校工程造价专业历 史沿革不同，导致各学校培养方案、培养目标大不相同，进一步导致在专业课程 设置上有较大差别，没有形成统一认识。因此，导致人才培养的定位与从事施工 图预算、工程量清单及报价,工程结算编制等相关岗位工作等专门人才的需求不相 适应。 二、项目解决的问题 通过调研、考查、学习与交流建立符合我院实际条件，以服务地方工程预算，以工程应用型为主，集知识、能力、素质培养为一体的可实施的人才培养课程体系。 三、项目研究的意义 高职专业目录中《工程造价》是在2004年以后出现的，省内开设该专业的 学校也不多，都处于模索阶段，各院校的课程体系所开设的方向均不一样，不能 很好的满足工程预算人才的实际需求。 我院《工程造价》正计划建设，课程体系还不建全，通过项目的研究，建立 适合我院实际条件，满足从事施工图预算、工程量清单及报价,工程结算编制等相 关岗位，以工程应用型为主的课程体系。 四、项目研究的理论价值 通过对专业课程体系的研究，培养具有较强的工程应用型人才，在此基础上 通过3-5专业的发展。 五、主要研究内容及方法 1、研究目标 通过对企业实际工作岗位的调研、分析与归纳，形成符合我院工程造价专业年的专业建设，力争把该专业建设成院级重点专业，从而带动其它相似 的课程体系。 2、研究内容： (1）、专业岗位（群）的确定。 (2）、专业岗位（群）工作分析表。 (3）、典型工作任务分析表。 (4）、人才培养目标的确定。 (5）、专业课程体系的确定。 (6）、形成专业人才培养方案。 (7)、建立2-3家校企合作单位。 3、研究方法 （1）通过考察调研，分析了解工程造价的基本状况，包括岗位分工、人员

湖南自考交通工程经济分析1

交通工程经济分析 1、下列（ B ）不属于国民经济评价参数。 A.影子价格 B.预测价格 C.影子汇率 D.社会折现率 2、项目的财务盈利性评价是站在（ C ）立场考察项目的经济效益。 A.国家 B.企业管理者 C.企业投资者 D.社会 3．本金为1000元，利率为10%，以单利计息，两年后，再以复利10%借给别人三年，则最后可收本利和为（ D ） A ． 1500 B ．1611 C ．1711 D ． 1597 4．等额分付偿债基金公式A=F （A/F ， i ,n ）中的F 应发生在（ B ） A ．在第一期等额支付的前一期 B ．与最后一期等额支付时刻相同 C ．与第一期等额支付时刻相同 D ．任意时刻 5．当项目投产后每年的净收益相等时，投资回收期等于（ A ） A ．投资额与年净收益的比值； B ．投资额与年净收益的差； C ．年净收益与投资额比值； D ．年净收益与投资额差； 6．按行业的基准收益率或设定的折现率，?将项目计算期内各年净现金流量折现到建设期初的现值之和，称为（ B ）。 A 、内部收益率 B 、净现值 C 、投资利税率 D 、投资利润率 7．两个方案净现值相等时的内部收益率称为（ C ） A ．投资收益率 B ．基准投资收益率 C ．差额内部投资收益率 D ．外部投资收益率 多项 8. 国民经济评价与财务评价的区别在于（ ABC ）。 A.两种评价的角度和基本出发点不同 B.项目的费用和效益的含义和范围划分不同 C.使用的价格体系不同 D.财务评价只有盈利性分析，国民经济评价还包括清偿能力分析 E.使用的基本理论不同 9. 下列说法正确的是（ACDE ）。 A.影子工资是指项目使用劳动力，社会为此付出的代价 B.劳动力的机会成本是指劳动力用于所评价的项目中所能创造的最大效益 C.技术熟练程度要求高的、稀缺的劳动力，其机会成本高 D.劳动力的机会成本是影子工资的主要组成部分 E.搬迁费也是影子工资的一部分 10、财务评价的内容包括( AB )。 A ．盈利能力分析 B ．偿债能力分析 c ．不确定性分析 D ．风险分析 E ．盈亏平衡分析 11、时间性指标有( AB )。 A ．投资回收期 B ．借款偿还期 c ．财务净现值 D ．流动比率 E ．速动比率 12、产品的功能按其性质特点分为（ AE ） A.使用功能 B.基本功能 C.辅助功能 D.必要功能 E.美学功能 13．在现行经济体制下，一般需要进行国民经济评价的项目是( ABCE ) A. 国家参与投资的大型项目 B. 大型交通基础设施建设项目 C. 较大的水利水电项目 D. 市场定价的竞争性项目 E.国家控制的战略性资源开发项目 14．土地征用及迁移补偿费包括 。( ABCE ) A ．征地动迁费 B ．安置补助费 C ．土地补偿费 D ．土地增值税 E ．青苗补偿费 15．追加投资回收期可用于多个方案的比较。( 对 ) 16．资金的时间价值的真正来源是时间（ 错 ） 17．利率期间的表示方法通常以一年为 期，也有比一年长或比一年短的（ 对 ） 18．在绘制现金流量图时，一般规定：箭头向上表示现金流入：箭头向下表示现金流出（ 对 ） 19．单利法计算利息只考虑了本金的时间价值，并没有考虑利息的时间价值，所以是一种不完善的计息方式。（ 错 ） 20．应用现值法对多方案进行分析比较，一定要统一方案的计算周期（ 对 ）。 21、怎样理解资金的时间价值。 资金的时间价值就是资金运动过程中的增值或不同时点上发生的等额资金在价值上的差别。 22．项目方案内部收益率求解的步骤。 ⑴先列出NPV 的表达式 ⑵给出一个折现率，计算对应的NPV （i 1），并不断试算，使得NPV （i 1）＞0，且接近于0。 ⑶再给出一个折现率，计算对应的NPV （i 2），并不断试算，使得NPV （i 2）＜0，且接近于0。 ⑷计算Δi= i 2- i 1计。但选取的i 2 和i 1差别不能太大，要求i 2- i 1＜5%，目的是减少内插的误差。 ⑸将上述数据代入如下公式计算IRR 。 2 11121)(NPV NPV NPV i i i IRR +-+= 23. 多方案的比较基础是什么？ 1.独立方案的评价与选择，独立方案的采用与否中须要检验各独立方案自身的经济性即“绝对经济效果检验”即可，如净现值、净年值、净将来值、内部收益率或费用现值等指标均可作评价指标。 2.互斥方案的评价与选择，包括两个内容：一是要考察各个方案自身的经济效果，即进行绝对（经济）效果检验，检验方案是否可行；二是要考察哪个方案相对最优，即进行相对经济效果检验，并最后从中选择一个或几个最优方案。 3.相关型方案，是指在多个方案之间，如果接受（或拒绝）某一方案，会显著改变其他方案的现金流量，或者接受（或拒绝）某一方案会影响对其他方案的接受（或拒绝）。 24 写出价值系数计算公式，并说明怎样根据价值系数进行功能与成本分析。 V=F/C ； V （value ）—价值 F （Function ）—功能 C （Cost ）—成本 价值工程是以最低的总费用，可靠地实现产品或作业的必要功能，着重于功能分析的有组织的活动。 运用价值系数进行功能与成本分析时，当价值系数接近于1或者等于1，说明该产品的功能与成本，这样的产品不必进行价值分析；如果价值系数大于1，说明产品的成本分配偏低，与其功能不平衡，这种情况下，应该首先分析是否存在过剩的功能，并予以消除，否则应该适当增加成本；当价值系数小于1，表明零件实现的功能所分配的成本偏高，应该把这样的产品作为价值工程重点对象。 25、某项目期初投资为8000元，第一年末现金流入为1000元，第二年末现金流入为2000元，第三、四、五、六年的现金流入为3000元，当基准收益率为15%时，试评价此方案。 解：以净现值作为评价标准 NPV= -8000+1000*（P/F ，15%，1） +2000*（P/F ，15%，2）+3000*（P/A ，15%， 3）*（P/F ，15%，2） = -8000+1000*0.8696+2000*0.7561+3000*2.2832*0.7561 = -439.217元 由于该项目的NPV ＜0，所以该方案不可行。 26．有两个寿命不等的互斥方案，若基准收益率为15%，试选择最佳方案，资料如下表1。 表1方案现金流量表 单位：万元 方案 初始投资 A 7000 B 9000 解：对于本题两下寿命不等的方案，采用净年值法进行比较 NAV A = -7000*（A/P ，15%，6）+200*（A/F ，15%，6）+3000 = -7000*0.2642+200*0.1142+3000 =1173.44 NAV B = -9000*（A/P ，15%，12） +300*（A/F ，15%，12）+3500 = -9000*0.1845+300*0.0345+3500

交通工程专业调研报告

交通工程专业调研报告

所、教育部门和相关专业公司，从事交通行业管理、交通系统规划与设计、交通营运的运输组织、计划调度、生产经营、物流管理、专业教育、科学研究和技术开发工作。 职称结构主要有助理工程师、初级工程师、中级工程师、高级工程师，其中工程师占有的比例超过50%。年龄结构主要分布在20-45岁，20-30岁占有的比例过半。 交通工程行业从业人员主要分布在合资、民营、国营、政府、科研院所、教育部门等企业，调研内容如下表1所示。

4、相关同类院校该专业开设情况 1）开设交通工程的学校： （1）重点本科 北京交通大学、北京理工大学、中国农业大学、北京林业大学、同济大学、河北工业大学、吉林大学、哈尔滨工业大学、东北林业大学、东南大学、南京理工大学、河海大学、江苏大学、合肥工业大学、华中科技大学、武汉理工大学、中山大学、华南理工大学、华南农业大学、西南交通大学、云南大学、西北工业大学、长安大学、新疆大学 （2）普通本科 中国人民公安大学、上海理工大学、上海海事大学、中国民航大学、天津城市建设学院、重庆交通大学、河北科技大学、河北理工大学、石家庄铁道学院、太原科技大学、内蒙古工业大学、内蒙古科技大学、辽宁科技大学、大连交通大学、吉林建筑工程学院、黑龙江工程学院、南京工业大学、南京林业大学、苏州科技学院、福州农林大学、华东交通大学、山东理工大学、山东科技大学、青岛理工大学、山东交通学院、华北水利水电学院、长沙理工大学、广州大学、五邑大学、桂林电子科技大学、西南科技大学、西华大学、昆明理工大学、西安建筑科技大学、兰州交通大学、宁夏大学 （3）三本院校 河北理工大学轻工学院、河北工业大学城市学院、石家庄铁道学院四方学院、吉林建筑工程学院城建学院、吉林建筑工程建筑装饰学院、黑龙江大学剑桥学院、南京工业大学浦江学院、华东交通大学理工学院、江西理工大学应用科学学院、青岛理工大学琴岛学院、北京理工大学珠海学院、长安大学兴华学院

工程经济学

问答题 简述价值工程的特点。 价值工程是以最低的总费用，可靠的实现产品或作业的必要功能，着重于功能分析的有 组织的活动。其主要特点有： 1）出发点上：是以用户的功能需求为出发点； 2）目的上：是致力于提高价值的创造性活动； 3）方法上：是以功能分析为核心，并系统研究功能与成本的关系； 4）活动领域上：涉及到整个寿命周期，是有组织有计划的开展工作。 为什么要对建设项目进行不确定性分析？ 工程经济分析是建立在分析人员对未来事件所作的预测与判断基础上的。但是，由于对分析用现金流估计的不准确、宏观环境的变化、项目和设备的专用性以及项目计算期设定的长短等因素都会给工程经济分析带来不确定和风险。因此，任何工程项目都不会完全实现预想的结果。工程经济分析的一个重要工作就是要研究各种不确定性和风险，找出各种估计和预测的偏差以及这些偏差的边界，而这些边界有可能导致我们选择不同于确定情况下的项目方案。 项目的财务评价和国民经济评价，两者有何不同？ 财务评价是从投资主体（全部投资者和直接投资者）的角度考察项目的盈利能力、清偿 能力等等；国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家或地区整体的角度考察项目的效益和费用。 何谓影子价格？何谓影子工资？ 答：影子价格是指资源处于最佳分配状态时，其边际产出价值。也可说是社会经济处于某种最优状态下，能够反映社会劳动消耗、资源稀缺程度和对最终产品需求情况的价格，是消费者的支付意愿或是投资者的机会成本或是某种资源得到最合理利用时的价格。 影子工资是指工程项目中使用劳动力而使国家和社会所付出的代价。影子汇率是指能正确反映国家外汇经济价值的汇率。 根据价值工程技术，简述提高价值的五种方法。 （1）功能不变，降低成本。 （2）成本不变，提高功能。 （3）成本增加一些，功能有很大的提高，则价值也提高。

建筑工程施工专业课程体系建设方案

建筑工程施工专业课程体系建设方案 一、深化课程体系改革 根据本专业职业岗位群的要求，以培养职业能力为主线，融入专业资格证书制度确立课程体系。构建适应社会需求的知识、能力、素质相结合的项目化课程体系，进一步完善和发挥校内生产性实训基地的作用，走工学、产学结合的道路，融“教、学、做”为一体，强化学生职业能力的培养。以适应社会需求为目标，优化整合专业基础课程，加强核心课程的实训内容，使课程内容体现最新技术，使学生能力符合社会职业岗位的最新要求，构建项目课程体系，使课程方向体现工作过程为导向、工作任务为载体，课程内容体现新技术、新工艺、新标准，建立以“滚动式”教学等多种教学模式共存的技能训练机制。促进学生综合素质的全面提高。 （1）结合专业岗位需求设置课程体系。在专业建设指导委员会的参与和指导下，本专业经过广泛调研、充分论证，结合培养建筑施工生产、服务、技术和管理第一线工作的高素质劳动者和中、初级施工技术技能型人才的培养目标，课程设置以“能力培养为主线”，突出“实际、实用、实践”，结合专业岗位和相关专业资格证书考核标准，建立了与培养目标相适应的理论教学体系、实践教学体系及素质教育体系。课程内容突出了基础理论知识的应用和实践操作技能的培养。 理论教学体系为：公共课模块、职业技术课模块、选修课模块。公共课教学模块提供掌握本专业所必需的基础理论、基本素质等基本技能；职业技术课教学模块主要通过专业基本知识的学习和实验、制图、测量等专业基本

技能，以及专业核心技能的培养，培养学生运用专业理论知识解决工程中实际问题的能力，即有效地把知识转化为相应的职业能力和操作技能；选修课教学模块以职业岗位能力培养为主，加强学生专业岗位技能训练，人文素质与专业拓展为辅助，提高学生的综合素质、拓宽学生的知识面、丰富学生的专业知识、强化学生适应职业岗位的技能培养。 实践教学体系为：基本技能培养、专项能力培养和专业工作能力培养。基本技能培养主要通过专业基础课程的实验及课程实践的单项技能，并设置专项技能课的边讲边练内容，为培养专业能力奠定基础；专项能力培养主要培养学生动手操作的基本专业技能及专业知识的应用技能，在此阶段提倡学生拿到1?2个职业岗位资格证书，同时加强学生在施工技术、组织管理、建筑工程造价等核心课程和实训中逐步培养系统优化的思想；专业工作能力培养主要通过工种与生产实训、顶岗实习提高学生的专业知识综合应用能力，培养学生的全局观念，提高学生的适应能力和协调能力。其特点是“分层培养，层层递进，循序渐进，逐步提高”。 本专业的课程体系与结构设计充分体现了就业导向，符合中等职业教育培养高素质劳动者和中、初级施工技术技能型人才的目标。随着时代的发展，课程结构也必将是一个动态的发展过程、动态的完善

交通工程经济分析课程

一、单选题 1、根据现金流量表中的净现金流量，我们可以直接计算出净现值。 4、下列属于时间性指标的是投资回收期。 5、下列属于价值性指标的是费用年值。 6、下列属于比率性指标的是内部收益率。 9、公路项目的设想应把交通需求预测放在首要位置。 10、经济分析又称费用效益分析，其中所使用的价格是效益影子价格。 12、某人将1000元存入银行，年利率为10%，按复利计算4年后可取出1464元。 13、一项借款的年利率为10%，期限为8年，其资金回收因子为0.19。 14、若使本金经过5年后增长一倍，每半年计息一次，则年利率为14.34% 18、在复利终值和计息期确定的情况下，贴现率越高，则复利现值越小。 22、年金终值因子的倒数为偿债基金因子。 23、表示资金的时间价值的利息率为银行同期存款利率。 24、投资项目决策中，完整的项目计算期指建设期+运营期。 26、资金回收因子等于偿债基金因子和利率之和。 28、某人购入债券，在名义利率相同的情况下，对其比较有利的复利计算息期是一月。 30、如果某个投资方案的NPV为正数，则必然存在的的结论是净现值率大于0。 32、下列那一项不是影响资金时间价值大小的主要因素风险。 33、某企业发行债券，在名义利率相同的情况下，对其比较有利的复利计息期是一年。 35、预可行性研究投资估算的估算误差限制为±20%。 36、下列各项中，不会对内部收益率指标产生影响的因素是设定折现率。 40、以下指标的计算中，没有考虑资金时间价值的是基准折现率。 43、年金现值因子的倒数为资金回收因子。 45、宏观经济分析是从宏观角度来评价项目的经济效果，不属于下列哪项：社会分析。 51、下列属于有形效益与成本的是经营支出。 52、下列属于无形效益与成本的是建筑美学价值。 57、筹资决策的关键问题是资本结构。 58、在企业的财务管理目标的各种表达式中，被大家公认的是企业价值最大化。 59、财务活动的核心内容是投资活动。 62、材料、低值易耗品、产品成本品等属于企业的流动资产。 65、企业收入的主要来源是企业在计划期内面向社会提供的商品价值。 67、在工程经济分析中，应采用复利法。 68、在效益费用分析的基础上，反复分析各种经济因素发生变化时对技术方案与经济效益评价值影响程度的方法称为敏感性分析。 二、判断题（C为错、D为对） 3、成本相同的互斥方案即方案的费用不相同。C 5、速度比率反映项目的迅速变现能力。D 7、国民经济评价可真实反映项目对国民经济所做的贡献。D 9、项目国民经济评价只能在项目财务分析评价的基础上进行。C 11、经济内部收益率不能反映项目对国民经济贡献的相应指标。C 13、临界点法是一种绝对值法。D 15、功能成本法中，功能评价就是找出功能的目标成本，即实现的最低成本。D 18、以定性为主的传统决策方法带有极大的客观性， 属于技术性决策。C 19、采用定量分析方法为主的决策方法排斥定性分 析。C 20、单利法可以完全反映资金的时间价值。C 21、目前，在工程经济分析中一般采用复利法。D 22、在一定的利率条件下，计息期越短，期有效利率 越小。C 24、折现计算实际上就是复利计算的逆计算。D 25、任何一种具体的评价指标只能反映项目的一个方 面。C 26、在进行方案比较时，一般以静态评价方法为主。 C 29、A V和NPV是等价指标。D 37、折旧费属于一种现金流量。C 38、双倍余额递减法中折旧率不变。D 41、在复利现值和计息期数一定的情况下，利率越高， 则复利终值越大。D 42、当利息在一年内要复利几次时，名义利率要比实 际利率高。C 46、净现值法和内部收益率法得出的结论完全一致。 C 48、敏感性分析不能提供经济效果变化的可能性大 小。D 49、机会成本就是在一定技术水平下，单位资源所能 获得的最大效用。C 50、年金是指每隔一年，金额相等的一系列现金流入 或流出量。C 52、在复利终值和计息期数一定的情况下，利率越高， 则复利现值越大。C 54、复利比单利更准确的反映资金的时间价值。D 55、内部收益率就是一个项目尚未被收回的投资金额 所取得的利率。C 57、宏观经济分析中所使用的价格是社会影子价格。 C 60、名义利率是指一年内多次复利时给出的利率，等 于每期利率与年内复利次数的乘积。D 61、当一年复利几次时，实际利率将会高于名义利率。 C 64、净现值法和净未来值法得出的结论就是完全一致 的。D 65、贷款偿还期其实就是投资回收期。C 67、只有因执行某项目而使国民经济消耗各种资源， 使国民经济增加成本的才可记入财务成本。C 70、等差中值因子与等差现值因子互成倒数关系。C 74、现值法、年金法和未来值法是等效的。D 76、财务评价采用的价格是市场价格，不是现行价格。 C 三、填空题 1、工程经济学的核心是工程项目的经济性分析。 4、在实际中，习惯上用相对数字利息或利润率来表 示资金的时间价值。 8、利息的大小常用利率来表示。 10、考虑时间因素对现金流量进行转换计算的过程即 为资金时间价值的计算过程。 11、投资方案经济评价，按其是否考虑时间因素可分 为静态评价指标和动态评价指标。 16、费用最小法包括费用现值法和费用年值法。 18、建设投资可分为静态投资和动态投资两部分。 21、折旧的计算方法分为一般折旧法和加速折旧法。 24、对于建设工程项目来说，产品销售税金及附加主 要有三大税，即营业税、城乡维护建设税、教育费附 加。 28、从资金运动看，对工程建设项目的经济分析，实 际就是对一项投资活动的分析。 29、利息和利润是资金时间价值的基本表现形式。 30、未来值与现值之比等于（F/A，i%，n）常数。 32、标准收益是一个重要的的经济决策参数，在项目 财务分析中一般采用行业基准收益率，在国民经济评 价则采用社会折现率。 33、公路交通量的组成主要包括正常交通量、转移交 通量和新增交通量三方面。 34、公路收费系统有二大类型：一类为开放式收费系 统，另一类为封闭式收费系统。 36、可行性研究是对某一建设项目在建设的必要性、 技术可行性、经济合理性、实施可行性等方面进行综 合研究。 37、在实际工作中，人们一般把项目寿命划分成三个 时期即投资前期、实施期和运营期。 38、工程经济分析的研究对象主要是工程项目，是技 术知识和经济知识在工程项目上的具体作用。 39、人们常以币值、时间、收益率等三类指标作为一 个工程项目经济评价的指标。 40、公路工程建设的投资主要来源包括国家投资拨 款、地方投资、群众集资和贷款等方面。 41、公路工程不确定性分析的方法主要有敏感性分析 和风险分析二种。 43、社会分析把增长目标和公平目标结合在一起作为 选择项目的标准。 44、衡量资金时间价值尺度是社会平均资金收益率。 45、公路工程投资估算按其深度不同划分为预可行性 研究投资估算和工程可行性研究估算。 46、依据公路建设项目经济费用的定义，其由项目投 资、运输成本和外差成本三步分组成。 47、我国公路可行性研究分为二个阶段即预可行性研 究和工程可行性研究。 48、参与比选的众多方案的一个共同点就是预期目标 的一致性。 49、我国公路工程经济分析中，社会折现率通常规定 为12%。 50、风险分析有两种方法，即解析法和蒙特卡洛。 54、根据多方案之间的经济关系类型，一组备选方案 之间存在着三种关系类型：单方案检验、多方案比选、 不确定性分析。 55、影响折旧的因素有：折旧基数、固定资产净残值、 固定资产使用年限。 56、可行性研究的特点有：先行性、不定性、预测性、 决策性。 57、敏感性分析分单因素敏感性分析和多因素敏感性 分析。 58、在有约束情况下，独立方案的枚举法又称为互斥 组合法。 59、工程项目方案的经济评价可以从两个方面加以分 析，即微观的财务评价和宏观的国民经济评价。 61、定量预测方法主要有：时间序列预测法、回归分 析法。 65、按照量化标准分类，功能可分为过剩功能与不足 功能。 66、按照用户需求分类，功能可分为必要功能和不要 功能。 67、按照功能性质分类，功能可分为使用功能和美学 功能。 68、按照重要程度分类，功能可分为基本功能和辅助 功能。 70、扩大就业效益指标主要用投资就业率（单位投资 就业人数）来衡量。 73、不确定性产生的原因主要来源于两个方面，即： 项目本身的不确定性和项目所处环境的不确定性。 74、不确定性分析的方法主要有盈亏平衡分析、敏感 性分析和概率分析。

交通工程学总论学习心得

交通工程总论心得 交通工程学是研究道路交通的发生、构成和运动规律的理论及应用的学科，是一门综合研究交通流、路网和环境三者时空关系的新兴学科。其目的是科学指导道路交通系统的规划建设和运行管理，提高道路网的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源损耗、公害程度与运输费用，构建安全、迅速、畅通、经济、舒适和低公害的和谐交通系统。 现在通常意义上交通多指人和物在管理空间上的移动，甚至把交通仅仅看做是“行”，但随着人类社会的进步，科学技术的发展，交通的功能与作用越来越大。交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会在生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、城区之间、企业之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与消费不可缺少的桥梁。良好的交通条件与高效的运输系统，能促进社会的发展、经济的繁荣和保证人们日常生活的正常进行。边远山区和贫穷落后地区的开发，社会交往与旅游活动的开展，都要依靠交通运输的发展。城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化等各项活动的正常开展与带动市郊各县与城区的经济发展，也均有赖于交通的现代化。因此，交通是国民经济与各项生活，生产活动的主要环节之一，在国民济的发展中，起着重要的先行官的作用。 交通工程的发展同道路和车辆的发明、发展紧密相关。在车辆发明以前漫长的远古时期，人类就有步行时代，直至近代文明以后开始进入马车时代，接下来一直到19世纪末，产业革命之后出现了蒸汽机和电动机，为运输工具的改革和发展提供了良好的条件，开始进入了汽车时代。在进入20世纪60年代，由于汽车数量激增，许多国家的每公里汽车密度逐渐趋于饱和。各国车辆增加很快，因此，交通拥挤、阻塞现象严重。在许多大城市的中心街道上，平均车速只有十几公里。同时交通事故与日俱增，越来越严重的威胁着人们的安全。为了疏导交通，减少交通事故，提高道路通行能力，开始倡导“交通渠化”，用计算机控制交通，改进道路线形设计，保持各线形要素之间协调。 交通与整个社会经济系统密切相关、自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。交通工程学是一门研究人、车、路及于周围环境相互影响的科学。因此，道理交通的基本要素就是人、车、路。

交通工程结课论文

交通工程结课论文

交通工程结课论文从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题 班级道桥083班 姓名杜国先 学号 080012 从道路交通三要素特性分析交通拥堵问题

城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之困扰的问题。随着我国城市的经济高速发展,人民生活水平不断提高,机动车数量的快速增长,城市人口密度的不断增加，城市交通发展问题日益凸显，经济贸易和社会活动日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要，而城市交通拥堵现象成为我国城市的普遍灾害。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。对此国家和各级地方政府也出台了不少相应的公共政策来,但至今这一问题也没有得到有效的缓解。 我国城市交通拥堵的原因 造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展过程本身。经济发展导致城市形态发生了巨大的变化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出行行为 ( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必然给城市交通带来越来越大的压力。 本学期我们在李巧茹老师的指导下学习了《交通工程学》，我感觉学习一门课程不仅为拿一个好成绩，而应从自己专业长远发展的角度考虑，学以致用，这才是目的。以前，从个人视角看交通拥堵问题，略显片面和肤浅，学习了交通工程一课后，对这一问题有了更深一步的认识，并对交通拥堵问题有了自己初步的看法。交通工程学是一门研究人、车、路及与周围环境相互影响的科学。道路交通的基本要素就是人（包括驾驶人、行人、乘客及居民），车（包括客车、货车、非机动车），路（公路，城市道路、出入口道路及其相应

工程经济学课后习题答案

第一章工程经济学概论 1．什么是工程经济学，其研究的对象与内容是什么？ 2．什么是技术？什么是经济？两者间的关系如何？工程经济学为什么十分注意技术与经济的关系？ 3．为什么在工程经济分析时要强调可比条件？应注意哪些可比条件？ 4．从技术与经济互相促进又相互制约两方面各举一个实例说明。 1．解答： 工程经济学是运用工程学和经济学有关知识相互交融而形成的工程经济分析原理和方法，能够完成工程项目预定目标的各种可行技术方案的技术经济论证、比较、计算和评价，优选出技术上先进、经济上有利的方案，从而为实现正确的投资决策提供科学依据的一门应用性经济学科。 工程经济学的研究对象是工程项目技术经济分析的最一般方法，即研究采用何种方法、建立何种方法体系，才能正确估价工程项目的有效性，才能寻求到技术与经济的最佳结合点。工程经济分析的对象是具体的工程项目，不仅指固定资产建造和购置活动中的具有独立设计方案，能够独立发挥功能的工程整体，更包括投入一定资源的计划、规划和方案并可以进行分析和评价的独立单位。 工程经济学的基本内容为如何通过正确的投资决策使工程活动收到尽可能好的经济与社会效果。主要包括以下几个方面： （1）研究工程技术实践的经济效益，寻求提高经济效益的途径与方法。 （2）研究如何最有效地利用技术和资源，促进经济增长的规律。 （3）研究工程技术发展与经济发展的相互推动、最佳结合的规律及实现方法。 2．解答： 技术是在科学的基础上将其利用来改造自然界和人类社会的手段。在经济学中，经济是指从有限的资源中获得最大的利益。 关系：在人类社会进行物质生产活动中，经济和技术不可分割，两者相互促进又相互制约。经济发展是技术进步的动力和方向，而技术进步是推动经济发展、提高经济效益的重要条件和手段，经济发展离不开技术进步。 工程经济学是一门应用性经济类学科，技术上可行，经济上合理，以最小的投入获得预期产出或者说以等量的投入获得最大产出是工程经济所要解决的问题，因此工程经济学十分注意技术与经济的关系。 3．解答： 因为工程经济分析的实质是对可实现某一预定目标的多种工程技术方案进行比较，从中选出最优方案。要比较就必须监理共同的比较基础和条件。但是各个工程、项目方案总是在一系列技术经济因素上存在着差异，就在方案比较之前，首先考虑方案之间是否可比，只有这样才能得到合理可靠的分析结果，因此在工程经济分析时要强调可比条件。 工程项目进行经济效益比较时应注意研究技术方案经济比较的原则条件，分析各可行技术方案之间可比与不可比的因素，探讨不可比向可比转化的规律及处理办法，以提高工程经济分析工作的科学性，应遵循四个可比原则： （1）满足需要的可比原则；（2）消耗费用的可比条件；（3）价格指标的可比原则；（4）时间的可比原则。 4．解答： 相互促进： 科学技术是经济增长的先导，对经济发展起着巨大的推动作用；而经济的发展为科学技术的发展提供必要的物质条件。例如新产品、新工艺的研制及其商品化，不断提高着人们认识自然与改造自然的能力，并成为创造社会财富的武器与手段；经济实力越强，投入新产品、新工艺的研制及其商品化过程中的人力、物力、财力的数量就越大,并为研发技术的进一步发展提出新的研究课题和更高的要求。 相互制约：

交通工程经济分析期末考试答案

交通工程经济分析-期末考试 1.单选题 1.1投资额大的方案A与投资额小的方案B相比较，差额净现值△NPVA-B＞0，则说明 B 投资大的方案优 1.2某项目投资额为120万元，其投产后第1年到第6年的现金流量为30万元，第7年到第10年的现金流量为40万元，则本项目的静态投资回收期为 A 4年 1.3已知资金回收系数=0.2532，现值系数=0.6209，则终值系数为 A 1.6105 1.4下列参数中，不属于国民经济评价参数的是 B 预测价格 1.5价值工程的核心是 A 功能分析 1.6若某典型投资项目可行，则 A 投资效果系数≥国家颁布的数值 1.7下列指标计算中，不需要事先知道基准收益率的是 D 内部收益率 1.8用投资回收期法进行多方案比较时，应选择投资回收期（D 无法判断）的项目。 1.9经营成本的构成包括 D 工资 1.10某种零部件数量站整个产品零部件的20%，其成本占全部成本的18.26%，则该零部件属于 B B类产品 1.11投资额大的方案A与投资额小的方案B相比较，差额投资内部收益率 △IRRA-B=15%，基准收益率=10%，则 C NPVA（15%）=NPVB（15%） 1.12属于静态建设投资的是 A 基本预备费 1.13当年利率为10%，计息期为3年，已知偿债基金系数=0.3021，则为现值系数 D 0.7513 1.14表现为产品整体功能水平在数量上低于标准功能水平，不能完全满足用户需要。这类功能是 D 不足功能 1.15有三个互斥方案，按投资额由小到大排序A、B、C，其差额投资回收期分别为△NB-A=4年，△NC-A=4年，基准投资回收期为5年，则方案从优到劣的顺序为 D 不能确定 1.16项目的财务盈利性评价是站在（C 企业投资者）立场考察项目的经济效益。 1.17下列各项指标中，属于静态评价指标的是 D 年值

交通工程专业课程教学改革与探讨

交通工程专业课程教学改革与探讨 摘要:交通工程专业的课程多属于应用性和交叉性学科,实践性和操作性很强,对学生的实践应用能力要求越来越高,课程建设中,将实验教学和实践教学相结合将是其重要手段。本文从交通工程的特点和研究内容入手,探讨了交通工程课程建设与实践教学,实验 教学相结合的建设思路和体系,旨在通过课程建设与实践教学、实验教学相结合这一过程提高学生的动手能力及运用所学知识解决 实际问题的能力。体现实验教学,实践教学贯穿整个交通工程专业的教学过程。 关键词:交通工程专业课程改革实验实践 课程建设是提高教学质量的重要方法和途径。课程建设涉及到教育思想观念、教学过程、教学方法与手段、师资队伍、教学管理制度建设、教学条件等多方面的内容,直接体现教学水平。为深化课程教学改革,进一步做好课程建设工作,提高课程建设水平,课程建设当中体现实践和实验教学尤为重要。课程设置趋向于更大弹性,课程组织不再囿于专业界限,而是向着学科综合化的方向发展。课程的设置在拓宽专业共性的基础上,增强弹性,以提高学生在未来 市场竞争中适应性。本文就如何使得交通工程专业课程建设与实践和实验教学相结合进行探讨。 1 课程建设改革的必要性 “交通工程是5e学科,包括工程(engine ering),经济(economy),

能源(energy),环境(environment)和法律(enforcement)。”但是目前为止,交通工程在美国乃至世界也没有能形成一套完整的、成体系的方法论。因此,在课程建设过程当中,迫切需要打破传统理论教学方式,使学生能够自主学习,自主发现,自主探讨。 交通工程作为一门工程技术的第二大特性,就是理论与实践的发展有点脱节。在现有的交通工程专业的教材方面,一部分教材是原版翻译国外的理论,作为国内的教材使用;另外一部分,是国内早期进行交通工程领域的专家学者总结工程经验的基础上的理论提升,内容较早,跟不上交通发展变化的新阶段,不能有效指导应用于现阶段的交通领域。这就需要在课程建设当中,通过网络教学等途径,有效地增加理论指导之外的一些新议题,与此同时,增强实践调研和实践教学。 交通工程目前的量化分析方法,还停留在比较粗糙的水平,甚至有些方法论本身还很有争议。由于国内外发展阶段的差异,国外目前对交通工程专业的培养注重定量解决问题的能力,对数学基础和交通模型建立要求较高;而国内则侧重于解决实际工程问题的能力培养,但普遍采用的是课堂上书本知识的讲授,缺乏实践和实验教学的支撑,未能强化能力培养的环节,造成本专业培养的人才综合素质偏低的现象。因此,课程建设当中体现实践和实验教学尤为重要。 2 行业发展对课程建设教学的要求

东财12秋学期《工程经济学》在线作业

一、单项选择题(只有一个正确答案) 【1】资金的时间价值是指（）。 A: 资金在生产和流通过程中随时间推移而产生的增值 B: 资金随着时间的推移本身能够增值 C: 可用于储蓄或贷款的资金在储蓄或贷款时所产生的利息 D: 现在所拥有的资金在将来投资时所能获得的收益 答案: A 【2】不考虑资金时间价值的资金恢复费用为（）。 A: P= (A/P，i，n) B: P (A/P，i，n)-F(A/F，i，n) C: F(A/F，i，n) D: (P-F)/n 答案: D 【3】某公司发行优先股股票进行筹资，票面额按照正常市价计算为200万元，筹资费率为4%，股息年利率为14%，则其资金成本等于（）。 A: 4. 81% B: 14. 58% C: 3. 5% D: 28. 57% 答案: B 【4】在工程项目的经济评价中，如果参加评选的方案所产生的效益无法或很难用货币来计量，这时进行方案比选可以采用（）。 A: 增量分析法 B: 差额内部收益率法 C: 净现值率法 D: 最小费用法 答案: D 【5】应纳税所得额扣除所得税后的余额称之为（）。 A: 应付利润 B: 可供投资者分配利润 C: 净利润 D: 未分配利润 答案: C 【6】由于技术进步，社会劳动生产率水平的提高，使相同结构设备再生产价值的降低而产生原有设备价值贬值，这种磨损为（）。 A: 有形磨损 B: 无形磨损和有形磨损 C: 第一种无形磨损 D: 第二种无形磨损

答案: C 【7】权益性融资的特点为（）。 A: 筹集的资金具有永久性特点，使用时间无限制 B: 会形成项目法人今后固定的财务负担 C: 有固定的按期还本付息压力 D: 筹集的资金在使用时间上有限制 答案: A 【8】在对寿命期不等的互斥方案进行比选时，在实际中可取的最为简便的方法是（）。 A: 最小费用法 B: 研究期法 C: 差额内部收益率法 D: 净年值法 答案: D 【9】工程项目财务评价的目标为项目的财务生存能力、清偿能力和（）。 A: 盈亏平衡能力 B: 盈利能力 C: 有效的生产能力 D: 抗风险能力 答案: B 【10】在对寿命期不等的互斥方案进行比选时，在实际中可取的最为简便的方法是（）。 A: 最小费用法 B: 净年值法 C: 差额内部收益率法 D: 研究期法 答案: B 【11】已知现值为P，利率为i，计息期为n，求年金A的计算，称为（）。 A: 年金现值的计算 B: 资本回收值的计算 C: 偿债基金的计算 D: 年金终值的计算 答案: B 【12】利率是衡量资金时间价值的（）。 A: 变化标准 B: 总体水平 C: 绝对尺度 D: 相对尺度 答案: D 【13】反映了净现值与投资现值的比率关系的指标是（）。 A: 总投资收益率