GPS公路测量应用施工工法

GPS公路测量应用施工工法

完成单位：中建五局土木工程有限公司

主要完成人：邓贵奇刘陶然刘锦博张红卫

关键词：公路工程测量 GPS RTK

1 前言

随着我国近几年基础事业大规模发展，国家对公路市场大力投资，要求我国公路施工单位具有高科技管理手段，高效率保质保工期完成施工任务。而对于公路施工行业，从进场交桩到竣工验收复测施工全过程，均需要测量控制。测量成果质量好坏直接影响到工程的质量、进度、成本。如何高效优质完成公路测量控制是大多数施工单位面临问题，特别是对于路线长，地形复杂，植被茂密，通视条件差，山高沟深，悬崖绝壁，条件艰险的山区测量环境，更为测量工作带来了极大困难，传统的测量方法是采用全站仪进行测量，对测量人员劳务强度大效率低，而且受天气、人为、仪器等因素干扰测量成果误差大。随着时代的发展，测量方法必将迎来新的变革，GPS即时动态定位(Real Time Kinematic,RTK)具有施测迅速，移动快速，且不需后处理的内业计算工作并提供高精度的即时定位效能，采用RTK测量可以降低测量人员劳务强度，提高测量成果质量。故RTK在公路测量的早日普及，对于提高公路测量水平提高具有极其深远作用。

2 工法特点

2.1 作业效率高。在一般的地形地势下，大大减少了传统测量所需的控制点数量和测量仪器的“搬站”次数，仅需一人操作，在一般的电磁波环境下几秒钟即得一点坐标，作业速度快，劳动强度低，节省了外业费用，提高了劳动效率。

2.2 定位精度高，数据安全可靠，没有误差积累。只要满足RTK的基本工作条件(有效卫星5颗以上，卫星高度角20度以上，PDOP值＜5)，RTK的平面精度和高程精度都能达到厘米级。

2.3 降低了作业条件要求。RTK技术不要求两点间满足光学通视，只要求满足“电磁波通视”，因此，和传统测量相比，RTK技术受通视条件、能见度、气候、季节等因素的影响和限制较小，在传统测量看来由于地形复杂、地物障碍而造成的难通视地区，只要满足RTK的基本工作条件，它也能轻松地进行快速的高精度定位作业。

2.4 RTK作业自动化、集成化程度高，测绘功能强大。RTK可胜任各种测绘内、外业。流动站利用内装式软件控制系统，无需人工干预便可自动实现多种测绘功能，使辅助测量工作极大减少，减少人为误差，保证了作业精度。

2.5 操作简便，容易使用，数据处理能力强。只要在设站时进行简单的设置，就可以边走边获得测量结果坐标或进行坐标放样。数据输入、存储、处理、转换和输出能力强，能方便快捷地与计算机、其它测量仪器通信。在基准站架设、移动站操作、手簿软件的使用方面都比较简单易学。现市场主流南方RTK 1+2价格近约十余万，低廉价格对于在公路测量大面积推广具有很大的市场前景。

3 适用范围

适用于线路长度长,地形起伏大，地表遮挡物多，通视条件差。工期紧张的道路测量。

4 测量原理

GPS（global positioning system）是美国耗时20年、投资300亿美元建立的一项继阿波罗登月计划和航天飞机之后的第三大空间工程。它从根本上解决了人类在地球上的导航和定位问题。

GPS定位系统由三部分组成：1、空间卫星站部分，2、由若干地面站组成的控制部分，3、以接收机为主体的广大用户部分。空间卫星站部分由共计24颗卫星组成，它们均匀分布在倾角为55°的6个轨道上，每轨分布4颗卫星，相邻轨道之间的卫星彼此叉开40°，以保证全球任意时刻的均匀覆盖，利用GPS进行定位的基本原理就是把卫星视为飞行的控制点，在已知卫星在其固定轨道上的瞬间坐标的条件下，以GPS卫星和RTK接收机之间的距离作为测量量，进行空间距离后方交会，从未确定地面接收机的位置。

单基站CORS，就是只有一个连续运行参考站。类似于一加一或一加N的RTK，只不过基准站由一个连续运行的基准站代替。由如下几个单元组成：GPS基站、网络服务器、电源系统、用户系统，如下图所示整个系统的原理图如下：

图4-1 单基站CORS系统的原理图

5 工法流程及操作要点

5.1工艺流程

RTK在公路测量中的使用步骤，具体可分为三个环节：建站→求参数（校点）→放样。

5.2操作要点

5.2.1 建站

RTK接收机定位的关键在于使用了GPS的载波相位观测量，并将接收机分为参考站与移动站两部分，参考站用于参考定位，移动站用于实时测量，利用参考站和移动站之间观测误差的空间相关性，通过差分的方式除去移动站观测数据中的大部分误差，从而实现高精度( RTK标称精度：水平为1cm+1ppm·D；高程为2cm+1ppm·D的定位）

而参考站与移动站差分信号传播分两种模式，即CORS（利用多基站网络RTK 技术建立的连续运行卫星定位服务综合系统Continuous Operational Reference System，缩写为CORS）和电台模式，在有移动电话信号的区域优先使用CORS模式，此模式优点是无需架设基站和校点，能够不受基站与移动站距离限制，移动站开机后与CORS基站连接后可进行测量，大幅提高测量效率，测量精度高于电台模式。缺点是测量区域仅为移动信号覆盖范围内；另一种为电台模式，在无移动电话信号的区域可采用电台模式，用电台信号替代移动信号，通过移动站校核两个以上已知点，求得正确参数转换当前坐标系，才能进行测量。其优点为能够在地形恶劣、遮挡物多情况下测量，缺点为测量前需架基站和校点

降低测量效率，测量距离受限，移动站只能在参考站4KM半径内测量。两种模式各有优缺点，实际使用过程中相互搭配能够达到最好效果。以下是两种模式的基站实物照片和工作原理图。

图5-1 电台模式实物照片图5-2 电台模式工作原理图

图5-3 CORS基站实物照片图5-4 CORS基站工作原理图5.2.1.1 单基站CORS的建站流程

1 基准站结构

图5-5 观测墩结构

2 基准站由仪器室和观测墩两部分组成：

1) 观测墩：用于支撑GPS观测天线。观测墩建立于基岩上的称为基岩站，建立于屋顶上的称为屋顶站。观测墩柱体内预埋PVC管道，用于敷设天线电缆。仪器墩外部进行保温和防风处理，顶部安装强制对中装置，并用透波材料的天线罩覆盖，以避免自然环境如强风、雨雪、日照、盐蚀等对天线的损坏。天线墩结构图见图5-6，建成后的天线墩见图图5-7。

图5-6天线墩

图5-7 观测墩实景（左：外观；右：天线平面）

2) 仪器室：用于安置基准站设备。要求距离观测墩距离不超过天线电缆的许可长度，并可提供可靠的电力供应和网络接入，此外需根据条件安装防盗设施并注意通风散热。基准站设备以模块化方式集成在仪器室的机柜内，由GPS接收机、工业计算机、网络设备、UPS 电源系统、防护系统、机柜等组成。机柜内设备安置见图5-8所示。

34 U

显示器

1 U

1 U键盘鼠标

4 U基准站工控机

GPS

1 U

1 U交换机

2 U路由器

1 U光端机

9 U UPS

电池柜

图5-8 基准站机柜图5-9 CORS主机

5.2.2 求参数

加一或一加N的RTK，只不过基准站由一个连续运行的基准站代替。基准站上有一个控制软件实时监控卫星的状态、存储和发送相关数据，同时有一个服务器提供网络差分服务和用户管理。基站建设设在公路中点，建站成功后，根据设计院提供的已知高等级控制点，在各个控制点摆放静态GPS接收机采集卫星数据，经过对GPS接收机和CROS基站的数据后处理，详见图5.2-1 静态GPS摆站点与ＣORS基站网图显示及数据后处理。推算出CROS基站的空间坐标，并求得一个对公路进行控制测量的七参数，通过该参数，使公路测量与图纸所提供的坐标系相匹配，如上文所述，CROS基站是一台连续运行的参考站，所以各移动站在正确输入七参数后，开机与CROS相连接后就可进行测量放样。

图5-10静态GPS摆站点与ＣORS基站网图显示及数据后处理单基站系统总体数据流程如下：

图5-11 数据流程

1）基站数据采集和传输软件――Base

BaseTrans软件是SOUTH-BASE接收机的内置主控程序，它能够实现接收机的参数配置，卫星状况的监控，GPS静态数据的采集和传输，端口的设置等功能。既管理SOUTH-BASE的运行状况，又可以为静态事后差分定位提供静态数据。

2）单基站服务器及管理软件――Eagle

Eagle是单基站CORS的信息发布平台，为TCP/IP、GPRS、CDMA访问提供网络服务；同时又是整个系统的“中央处理中心”，对参考站采集的数据进行统一地管理和处理，既可以为RTK实时定位提供多种格式实时差分数据（RTCM、RTCM 2.X、RTCM3.0、CMR），软件可监测数据质量，实时查看当前用户固定解情况。

可以管理流动站用户，根据需要可设定用户登录密码、用户可使用时间；

监控移动站的工作情况，加入地图，随时可以看到登录移动站所在位置，而且 Eagle软件可以连接不同的TCP/IP 地址，系统管理员或用户可通过互联网查看各台站的运行情况，以确保系统连续运行的可靠性。

5.2.3 放样

RTK用于实时测量放样，主要是通过移动站和与移动站由蓝牙进行连接的手簿实行的，移动站采集到测量数据后，手簿以界面化、图形化的方式进行显示，并且拥有测量中常用的碎部测量、点放样、线放样等多种功能。

图5-12移动站手薄图5-13 手薄操作界面

RTK应用于公路测量拥有比常规测量方式更为快捷的特点，主要是通过道路设计的功能来实行，“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具，即根据线路设计所需要的设计要素按照软件菜单提示录入后，软件按要求计算出线路点坐标和图形。道路设计菜单包括两种

道路设计模式：元素模式和交点模式，详见图5-14。

图5-14道路设计模式

“元素模式”是道路设计里面惯用的一种模式，它是将道路线路拆分为各种道路基本元素（点、直线、缓曲线、圆曲线等），并按照一定规则把这些基本元素逐一添加组合成线路，从而达到设计整段道路的目的。道路元素分为：点、直线、缓曲线、圆曲线。各种元素的组合要遵循道路设计规则。要根据界面提示添加相应的数据信息，如：点要素就只需要输入X 坐标和Y 坐标，直线元素只需要输入方位角和长度，详见图5-15。

图5-15道路设计元素模式输入界面

“交点模式”是目前普遍使用的道路设计方式。用户只需输入线路曲线交点的坐标以及相应路线的缓曲长、半径、里程等信息，就可以得到要素点、加桩点、线路点的坐标，以及直观的图形显示，从而可以方便的进行线路的放样等测量工作，详见图5-16。

图5-16 道路设计交点模式输入界面

通过建站初期正确求解的七参数、与根据设计图纸直曲表正确输入的线路交点元素，就可以方便快捷的进行放样，移动站连接上CORS基站后，在施工范围内，可以显示出移动站所处任意位置的里程，与到路线中线的偏距，并可以显示

出该点的坐标与高程，详见图5-17。

图5-17 道路放样界面

6. 材料与设备

此工法涉及到普通1+nRTK在市场运用较普及，在此不再叙述。以下主要是对单基站CORS的系统构成进行介绍：

6.1 基站主机――SOUTH-BASE

SOUTH-BASE是南方测绘最新研制开发的GPS参考站接收机，它实现了工控机硬件平台与最新型GPS主板的完美结合，可用于CORS系统的单基站、多参考站的GPS数据接收平台。带有多种通讯接口，可持续长时间稳定工作；内部安装Windows XP操作系统，使用操作简单方便；80G以上的硬盘可充分满足存储操作系统、应用软件和GPS接收数据；操作者可通过网络、串口、USB设备及鼠标/键盘对基准站进行管理和设置。

GPS特性：

28-54通道的接收机，包括：

14通道GPS L1+2通道SBAS

14通道GPS L2通道

12通道GLONASS L1通道（支持）

12通道GLONASS L2通道（支持）

先进的多路径干扰抑制技术：采用PAC和Vision 相关技术，能够有效消除来自天线附近或强多路径干扰环境下的多路径干扰信号，具有高精度、高可靠性和高数据采样率的特点

支持GLONASS：通过升级即可以增加GLONASS功能，从而实现GPS+GLONASS 双星系统定位。

工控机系统配置：

主板：Intel 945GC

CPU:酷睿双核 1.6G

GPS主板：Novatel OEM4 和OEMV全系

列兼容

系统内存：1G

VGA ：DB－15VGA接口

键盘/鼠标：PS/2键盘&鼠标

图6-1 CORS基站主机

以太网：10M/100M接口

串口：一个RS232接口

USB ：五个USB2.0接口

电源电压：220V

操作系统：Windows XP

结构特点：

构造：工控机箱

颜色：黑

安装：导轨安装

尺寸：432mm（长）×382mm（宽）×88mm（高）

优点：

TCP/IP作为主要通信标准可确保使用简单，配置方便。

参考站可以实现完全的远程操作, 实现无人值守，遥控操作。

各种即插即用的接口使得参考站容易安装。

数据记录和数据输出灵活稳定。

耐恶劣环境的设计允许参考站在极端环境下持续运行。

6.2 大地型扼流圈天线

南方大地型扼流圈天线支持精确度为毫米，能够有效抑制多路径效应的影响，结合不妥协的稳定的相位中心（小于0.8MM）且可以抑制射频干扰。天线建于大地测绘研究标准的基础上，采用铝材质的扼流圈和一个Dome#Margolin 偶极元件，低噪音、低消耗，还拥有同步频率选择功能。

技术指标：

工作频率：1227MHZ±10MHZ、1575MHZ±10MHZ

阻抗：50?

驻波比：≤1.5：1

增益：38dB±3dB

噪声：≤1.5 dB

极化方式：右旋圆极化

工作电压：3～12VDC

工作电流：≤40mA

连接器：TNC

重量：≤5.2kg

工作温度：-45℃～+65℃

储存温度：-55℃～+85℃

尺寸：直径38cm ，低12cm ，高10cm ，底高3.5cm

天线高：L1=11.01，L2=12.94

图6-2大地型扼流圈天线

7. 质量控制

此工法主要质量控制是用单基站CORS 精度是否满足公路测量精度要求，经过用全站仪平差得到导线控制网放样，与单基站CORS 基站用RTK 放样成果，可以满足公路路基土石方、构造物基坑开挖的放样工作，但要求精度较高的桥梁基础、下部、上部及构造物精确定位建议还是还用全站仪放样。用单基站CORS 精度如下：

表7 单基站CORS 精度表 项目

内 容

技 术 指 标 系统精度 实施方式

水平精度 高程精度 RTK

实时定位 20KM 以内 10mm+1ppm 20mm+1ppm 20KM －40KM 20mm+1ppm 30mm+1ppm

以上所标精度均为仪器本身误差，即基线精度，实际测试精度＝仪器误差＋参数误差＋点位误差。为提高CORS项目实际使用精度，建议使用高等级控制点分区域求取四参数，以减少参数误差和点位误差对实际精度造成的损失。

七参数的应用范围较大（一般大于50平方公里），计算时用户需要知道三个已知点的地方坐标和WGS-84坐标，即WGS-84坐标转换到地方坐标的七个转换参数。

注意：三个点组成的区域最好能覆盖整个测区，这样的效果较好。

七参数的格式是，X平移，Y平移，Z平移，X轴旋转，Y轴旋转，Z轴旋转，缩放比例（尺度比）。

使用四参数方法进行RTK的测量可在小范围（20-30平方公里）内使测量点的平面坐标及高程的精度与已知的控制网之间配合很好，只要采集两点或两点以上的地方坐标点就可以了，但是在大范围（比如几十几百平方公里）进行测量的时候，往往转换参数不能在部分范围起到提高平面和高程精度的作用，这时候就要使用七参数方法，具体方法在下面介绍。

首先需要做控制测量和水准测量，在区域中的已知坐标的控制点上做静态控制，然后再进行网平差之前，在测区中选定一个控制点A做为静态网平差的WGS84参考站。使用一台静态仪器在该点固定进行24小时以上的单点定位测量（这一步在测区范围相对较小，精度要求相对低的情况下可以省略），然后再导入到软件里将该点单点定位坐标平均值记录下来，作为该点的WGS84坐标，由于做了长

时间观测，其绝对精度应该在2米左右，然后对控制网进行三维平差，需要将A 点的WGS84坐标作为已知坐标，算出其他点位的三维坐标，但至少三组以上，输入完毕后计算出七参数。

七参数的控制范围和精度虽然增加了，但七个转换参数都有参考限值，X、Y、Z轴旋转一般都必须是秒级的；X、Y、Z轴平移一般小于1000。若求出的七参数不在这个限值以内，一般是不能使用的。这一限制还是比较苛刻的，因此在具体使用七参数还是四参数时要根据具体的施工情况而定。

8. 安全措施

此工法安全措施主要是仪器使用方面的，而对仪器伤害最大的是电涌，电涌是微秒量级的异常大电流脉冲。它可使电子设备受到瞬态过电的破坏。随着半导体器件的集成化程度的提高，元件间距的减小，半导体厚度的变薄，电子设备受到瞬态过电破坏的可能性越来越大。如果一个电涌导致的瞬态过电压超过一个电子设备的承受能力，那么这个设备或者被完全破坏，或者寿命大大缩短。

雷电是导致电涌最主要的原因，雷电击中输电线路会导致巨大的经济损失。每一次电力公司切换负载而引起的电涌都缩短各种计算机、通讯设备、仪器仪表和 PLC的寿命。另外，大型电机设备、电梯、发电机、空调、制冷设备等也会引发电涌。UPS 也可被电涌摧毁。

建筑物顶部的避雷针在直击雷时可将大部分的放电分流入地，避免建筑物的燃烧和爆炸。UPS 不间断电源可处理电压的严重下降。二者非常有用，但都不能保护计算机免受电涌的破坏，而且UPS 本身集中很多微处理器，也可被电涌摧毁。由于基准站主要设备架设于露天制高点，雷电和电涌防护可以分为电力线、通信线、射频线、露天设备防护等几方面，采用不同的避雷器件完成，有关器件的技术规格与设计施工。在SOUTH-CORS工程中，采取的具体措施如下。

电力线进入UPS之前，加装电力线电涌防护设备，隔离UPS和电力线。设备选型为美国MCG公司的SF80电力线保护器（器件外型参见图8-1）。

GPS天线进入主机前，加装电涌防护设备，设备选型为HUBER-SUHNER公司的产品。（器件外型参见图8-2。

在户外设备，尤其是GPS天线附近架设建筑物雷电防护设备，设备选型为法国HeLite公司的HM1812避雷针（器件外型参见图8-3）。

图8-1 电力线电涌防护设备

图8-2 射频线避雷装置图8-3 避雷针

9.环保措施

GPS公路测量应用，作为测量途径不会带来任何污染。

10．经济性分析

该工法主要是提高了公路测量的效率，在人员、测量仪器配置上大大减少了测量成本。常规测量需要测站点壹人，跑棱镜壹人；先架仪器再后视进行放样，若不通视或受仪器距离所限，需要重新转站，效率较低。而RTK作业，是常规测量效率的3－5倍。可以减少由于人为、仪器、天气影响的误差，同时降低由于测量误差造成的工程返工的经济损失。

11．应用实例

云南省昆明市轿子山旅游专线公路第六合同段，起于禄劝县转龙镇（起点K117+100），于K120+100起路线向左偏离旧路沿河线布设，于K124+100清水河

汇入洗马河处偏离洗马河沿清水河两岸布设，在K126+900处与老路相接，并沿老路经延峰窝、下则老、上则老、炭山等村，止于雪山风景区四方井入口K151+921.121，全长34.748KM。公路等级为二级，平均每公里交点6.368个，地形起伏变化大，地表植物茂盛通视距离短。常规全站仪测量无法满足工程施工进度要求，同时配置的测量仪器和测量人员较多测量成本高效率低，且测量成果受地形和天气干扰较大。为此，项目采用采用了静态RTK作控制网，动态RTK 做测量放样控制。动态RTK采用了电台和CORS两种模式相结合，其测量精度均达到了《GB50026-2007工程测量规范》要求，满足了施工进度对测量控制的要求。

1单CORS基站主机

2单CORS基站服务器

高速公路的路面建筑施工测量方案

高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～高速公路 路面测量施工方案

中国交建嵩昆高速公路项目一公局分部路面标段 测量部2015年11月 目录_Toc436063196 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、技术标准 (5) 四、地形地貌 (5) 五、路面结构方案 (6) 5.1主线 (6) 5.2 互通立交匝道 (6) 5.3 收费广场 (6) 5.4 桥面铺装 (7) 5.5 隧道路面 (7) 六、测量总体组织 (7) 6.1测量人员组织机构 (7) 6.2测量工艺流程图 (9) 6.3测量仪器的配置 (10) 七、坐标系统和高程系统 (11) 八、控制网数据采集与数据处理 (11) 九、路面平面位置控制 (12)

9.1 路面结构细部图 (12) 9.2 宽度控制 (18) 十、路面高程控制 (19) 十一、路面施工厚度的管理与控制 (20) 1、路面施工准备阶段 (20) 2、路面施工实施阶段 (21) 3、路面施工后检测总结阶段 (22) 4、路面施工建议和管理方法 (23) 十二、质量保证及纠偏措施 (24) 一、编制依据 1、《工程测量规》（GB50026-2007）； 2、《全球定位系统（GPS）测量规》（GB/T 18314-2009）； 3、《三、四等水准测量规》（GB/T12898-2009）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004)； 5、本合同段设计图纸及其他规定等。 二、工程概况 高速公路网G85至高速公路嵩明（小铺）～段高速公路（编号G85以下简称“嵩明至高速公路”），是渝昆高速（G85）、沪昆高速（G60）和杭瑞高速（G56）三条高速公路的交通合流路段的重要组

公路工程测量方法总结

公路工程测量方法总结 一、常用计算公式和常用命令 1、已知A（X1，Y1）、B（X2，Y2）、C（X3，Y3）三点，求圆心O点坐标（X，Y）。 Y= （（X32+ Y32- X22- Y22）/(2X3-2X2) -（X22+ Y22- X12- Y12）/(2X2-2X1）)/（（Y1- Y2）/(X2-X1)-（Y2- Y3）/(X3-X2)） X=（X22+ Y22-2Y2Y- X12- Y12+2Y1Y）/(2X2-2X1) 结论：(X1-X) 2 +（Y1-Y) 2=(X2-X) 2 +（Y2- Y) 2=(X3-X) 2 +（Y3- Y) 2 2、三角形面积计算：已知三角形的三条边A、B、C，求三角形面积S。 D=（A+B+C）/2 S=√（D*（D-A）*（D-B）*（D-C））。 3、已知两条直线方位角和两条直线上任一点坐标，求交点坐标O（X，Y）。【直线MN，方 位角F、N点坐标（X1，Y1）；直线HP：方位角E、H点坐标（X2，Y2）】。 交点O坐标：X=（X2*tan E- X1*tan F- Y2+Y1）/（tan E-tan F） Y= X*tan F- X1* tan F+ Y1 4、已知路基设计标高A、计算填土高程B、上次填土高程或原地面高程（基本为直线）C、 路基设计宽度L和边坡坡度为i，标高B到标高C的填土面积S。 S=（（2A-B-C）*i+L）*（B-C） 5、缓和曲线坐标计算公式：【R为圆曲线半径（右偏为正，反之为负）、L为缓和曲线总长、 Z为起算切线方位角(即ZH或HZ点所在直线上的方位角)、D为起算点桩号、（X1，Y1）为ZH或HZ点坐标】 A=K-D W=A-A5/(40R2L2) （数学坐标X） E=A3/(6RL)-A7/(336R3L3) （数学坐标Y） X= X1+W cos Z-E sin Z Y= Y1+W sin Z+E cos Z C=A-A5/(90R2L2) 【（C为弦长，A为计算点到起算点的缓曲线弧长，L为缓和曲线全长），由于A5/(90R2L2)此值为微量，可以把C约等于A，得A=C+C5/(90R2L2) 】 F"FWJ"=Z+90*A2/(RLπ)为偏角（计算点的切线方位角）（F"FWJ"：在CASIOfx-4800 计算器中将F值赋给FWJ并显示出来，在CASIOfx-4850计算器中将F值赋给FWJ并 显示出来为："FWJ"：F）。 6、圆曲线坐标计算公式：【R为圆曲线半径（右偏为正，反之为负）、Z为起算方位角、D 为起算点桩号、（X1，Y1）为ZY或YZ点坐标】 L=K-D【（计算点到起算点的弧长，D为起点桩号），弧长另一计算公式：L=Raπ/180 】

公路测量方案60284

公路测量方案60284公路施工测量方案 一、工程概况 TA16 标段土建工程包括钟灵街,马群区间高架、马群,车辆段区间高架以及马群站。全线长约 2300 米，场地位于紫金山东南麓岗前坡脚地带，地形起伏较大。地势总体东北较高，西南较低，地面标高在 23.14 , 19.15m ，相对高差 3.99m 。 二、测量技术规范 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 《城市测量规范》 CJJ8 — 99 《工程测量规范》 GB50026 — 93 《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-97 三、线路设计标准 1 、本标段设计最小曲线半径:区间正线 400m ，困难地段 350m ;联络线、出入线 250m , 困难地段 150m ;最大半径 1500m 。 2 、最大纵坡:区间正线 30 ‰，困难地段 35 ‰，坡段长度小于 600m 。 3 、桥下净空:跨越主干道不低于 5m ，跨越一般道路不低于 4.5m ，跨越非机动车道不低于 3.5m 。 四、施工控制测量等级 本标段首级控制点的等级为三等导线，导线点编号分别为 : DT ? -042 、 DT ? -03 、 DT ? -041 、 DT ? -042 ，为了便于施工测量控制，我们延地铁高。)点位布置图附后(个二等水准点 7 个四等导线点和 8 架的走向加密了．1 、施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308 — 1999 精密导线测设。具体要求见下列表 1 、表 2 、表 3 、表 4 2 、精密导线测量的主要技术要求: 表 1 相邻点导线测距相对平均边测距中误测角中误测回数?方位角闭全长相对闭的相对总长中误差长( m ) 差 (mm) 差 ( ″ ) 级全站仪合差 ( ″ ) 合差中误差 (km) (mm) (mm) 3 , 350 ? 6 1/60000 ? 2.5 4 1/35000 ? 8 5 5 3 、精密水准测量的主要技术要求: 表 2 每千米高差中数中往返较差、附合或环线观测次数附合水准误差( mm ) 闭合差( mm ) 路线平均水准仪水准尺偶然中全中误差长度等级与已知附合或误差 M 平地山地 ( km ) 点联测环向 M ?W 往返各往返各2 , 4 因瓦尺 ? 2 ? 4 DS1 ? 8 ? 2 一次一次 4 、精密水准测量观测技术参数要求表 3 视线长度视线高度前后视距前后视距累标尺类型视线长度视线长度差计

公路施工测量方案

测量专项施工方案目录 一、编制依据 二、工程概况 三、线路设计标准 四、施工控制测量等级 五、人员配备设置 六、导线加密布置方法 七、高程加密布置方法 八、施工测量 九、质量保证

一、编制依据 《金融街·融景城项目市政道路及管网工程》施工招标文件及施工图设计文件，主要采用规范： 《城市测量规范》CJJ8 —99 《工程测量规范》GB50026 —2007 《公路路基施工技术规范》JTG F10 —2006 《公路桥涵施工施工技术规范》JTJ 041 —2000 二、工程概况 项目处于江北区南部五里店，嘉陵江北岸，北靠主干道建新东路，南临北滨路、嘉陵江，位于春森彼岸和珠江太阳城之间，地块占地约600多亩。片区内共涉及市政道路“二横、二纵、一联络”5条道路，道路总长约。 二横：融盛路，黄观路二期，是联系春森彼岸、金融街和珠江太阳城三个片区的主要通道； 二纵：融兴路，融景大道，是联系建新东路和融盛路、黄观路的重要通道； 一联络：即长兴路下段，是联系黄观路和北滨路的主要通道。

因黄观路及融盛路部分路段近期无法实施，因此本项目对该两条路进行分期实施。其中黄观路近期实施K0+310～K0+840段，远期实施K0+000～K0+310和K0+840～K1+035段；融盛路近期实施K0+300～K0+890段及K0+890～终点的右幅道路，远期实施K0+000～K0+300和K0+890～终点的右幅道路。其他道路均近期实施，近期道路总长约。 本次设计近期道路实施总面积㎡,其中一期面积m2，二期面积。近期实施范围内包括的主要构造物有1座高架桥，11处挡墙，2处人行梯道。远期道路实施总面积。 三、线路设计标准 1.道路部分

高速公路导线 水准测量复测方案

G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线导线、水准测量复测方案 编制： 审核： 审批： 日期： 中交路桥云南宣曲高速公路第二项目经理部 2015年3月

目录 一、工程概况-----------------------------------------------------2 二、测区概况------------------------------------------------------2 三、编制依据------------------------------------------------------3 四、平面控制测量 -----------------------------------------------3 五、高程控制测量 -----------------------------------------------25 六、主要测量人员及测量仪器配--------------------------------------49 七、工程测量质量保证措-------------------------------------------50 八、复测工期及结果------------------------------------------------51 G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段G60连接线

导线、水准测量复测方案 一、工程概况 宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段，路线位于宣威市沾益县麒麟区境内，主线全长公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线。 本标段为中交云南宣曲高速公路第二项目部，其施工范围：主线左幅K8+630～K11+，右幅K8+630～K11+和大龙潭立交A、C、E、F四个匝道。起于西平街道办辖区内，止于金龙街道办辖区内，沿途经过西平街道办和金龙街道办2个街道办。主线为双向6车道高速公路，整体式路基宽，设计时速100公里／小时，匝道路基宽度,设计时速60公里／小时。 本部工程内容包含路基、涵洞、挡墙、桥梁、改路及路基边坡防护等工程。附：中交云南宣曲高速公路第二项目部施工平面布置图： 二、测区概况 本标段所经地段沿线山地、丘陵、盆地、河谷交错分布、高低相间，山区路段存在集中升、降坡，地形对路线克服高差影响较大，沿线植被茂密；尤其南盘江大桥、小哨大桥、大龙潭立交互通地势较为陡峻，地形起伏高差相对较大。 本段地处高原海拔地段山区地理影响，早晚温差较大，中午太阳紫外线强，常年受干燥寒冷气团控制，盛行偏西北风。 测区投影带中央子午线：103°55′00″投影面大地高：2070 米。坐标系统参数：2000国家大地坐标系；高程系统：1985国家高程基准点。目前，我部根

道路测量施工方案

一、公路工程施工测量工艺标准1适用范围 本标准适用于公路工程施工测量。 2施工准备 2．1 仪器设备 2．1．1 精度不低于±6〞、±（5mm+5ppm·D）全站仪或测距仪。 2．1．2 精度不低于J 6经纬仪、不低于S 3 水准仪。 2．2 辅助工具和材料 2．2．1 与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。 2．2．2 常用工具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、Φ3钢丝绳、1t倒链、Φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞；木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等。 2．2．3 全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 2．3 作业条件 2．3．1 建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。 2．3．2 所有人员已经培训并持证上岗。 2．4 技术准备 2．4．1 熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘及各项审核手续的报验。 2．4．2 准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。 3操作工艺 3．2操作方法 3．2．1 测量桩位交接 3．2．1．1 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。 3．2．1．2 交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

3．2．1．3 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。 3．2．1．4 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。 3．2．1．5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。 3．2．2 桩位复测 3．2．2．1 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 3．2．2．2 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。 3．2．2．3 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 3．2．3 布设施工控制网 3．2．3．1 在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。鉴于公路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。 3．2．3．2 外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。 3．2．3．3 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。 3．2．3．4 水准点电磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采取相应的技术措施。 3．2．3．5 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。 3．2．3．5 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。 3．2．4 现况调查及原地貌测量 3．2．4．1 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。 3．2．4．2 应放出设计图纸中过种箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建设单位提出，经其确认后再由设计单位进行变更设计。 3．2．4．3 在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。

国家高速公路施工测量方案[优秀工程方案]

二连浩特至广州国家高速公路 安化(梅城)至邵阳段TJ4合同 K171+200~K193+700 施 工 测 量 方 案 中铁二十三局集团有限公司安邵高速公路项目经理部 二0一0年五月

目录 1编制依据 (2) 2测量总流程图 (3) 3工程概况 (5) 4工程控制测量 (6) 5主体工程施工测量 (10) 6沉降观测 (16) 7竣工测量及测量资料整理 (17) 8施测安全及仪器管理 (20)

编制依据 1.1《工程测量规范》(GB50026-----2007); 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4由中交公路规划设计院有限公司提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《二连浩特至广州国家高速公路安化至邵阳段TJ4合同段(K171+200~K193+700)工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8坐标为1980西安坐标系(中央子午线111度),高程为1985国家高程基准.

第一章测量总流程图 由于工程规模较大,兼地形、工程结构的复杂,测量工作任务也较大,为保证测量工作的顺利进行.保证工程顺利完工.根据工程需要我们做如下测量操作流程图,(采用GPS及全站仪进行测量放样,用DS3型水准仪进行高程控制测量)： 第二章工程概况

一、工程概况： 安邵高速公路TJ4标段位于湖南省邵阳市境内,标段全长22.5千米,主要工程内容为路基土石方、路面底基层、桥涵、互通立交、隧道、路基防护及排水.主要工程量有大桥3271米/9座,中桥190米/3座,天桥294米/ 4座,桥式通道17.5米/1座,分离立交桥174米/2座,U型转弯跨线桥71米/1座,隧道3350米/3座,涵洞及通道2333.04米/55座,路基挖方348万立方米,路基填方247万立方米,路基防护及排水9.22万立方米,路面底基层39.7万平方米.. 二、校核图纸数据： 施工图纸是测量放样的主要依据,图纸数据校核是第一步,作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图,才能准确的进行图纸数据校核.其步骤如下： 首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求,其次应该读懂图纸总平面设计图,了解工程各部位的平面位置,红线桩位图,周围现状建筑物、公路、桥梁位置,合理有效利用,为今后控制点布设及施工放样创造有利条件. 其次, 1、阅读图纸所有桩基,桥台,盖帽梁平面图、立面图、剖面图.了解它们的形状、尺寸、构造,特别是轴线尺寸、结构尺寸. 2、校核桥梁桩位坐标与高程,可根据图纸提供的曲线要素(曲线要素也需要检查)逐个检查,对应桩号与高程是否一致,承台高程与地下管道是否有冲突,如若发现有误或承台与地下管道有冲突,应该及时上报项目工程部,由工程部妥善解决. 3、校核墩顶、台帽、盖梁坐标与高程,其高程应该根据桥面设计纵横断面图提供的设计高程逐层减去桥面铺装层厚、箱梁高度、支座垫石厚度,如果发现与图纸对应不上应该及时上报工程部,让工程部协调处理. 4、校核桥梁各平面尺寸及结构尺寸,检查其距离是否与对应坐标有出入. 5、校核挡墙顶及挡墙基础顶面高程,应该根据匝道路面纵横断面图对应计算并以计算高程为准,如发现有出入的地方应上报工程部, 6、校核两匝道汇车口及出车口处对应桩号的高程是否一致,如果不符则应该上报工程部,交由工程部处理, 7、校核地下管道高程,如电缆人孔井、雨水与给水井与设计路面是否有冲突,如有问题应该上报工程部. 8、校核图纸是工程测量的重要一步,它直接、间接的影响了工程质量与安全,图纸有问题了,如没有及时发现,等到施工在即或施工完成才发现,为时以晚,质量受影响不说,更是延误工期,损失人力、财力.所以图纸校核应在施工前及早进行.另外,如发现有图纸仅有细小出入,可自行进行调整,如若变化出入较大应上报监理工程部或设计院.

某市政道路施工测量及监控量测施工方案

施工测量及监控量测 一施工测量 ㈠、测量控制点的移交和复测 工程上场后，由施工测量人员负责与监理工程师进行工程范围测区内有关三角网点、水准网点和中线控制桩点等基本数据测量资料的移交工作，并按规定作好交接手续；同时在收到基本数据测量资料后进行复核验算和复测工作，在此基础上实施工程施工所需的施工测量工作。 ㈡、施工测量 施工测量工作选派有经验的专业测量人员，采用全站仪、经纬仪、水准仪等精密仪器操作，主要包括以下几方面内容： (1)、根据监理工程师提供的测量数据资料研究布设自己的控制网点，增设的控制网点与监理工程师提供的三角网点和水准网点的基本数据完全吻合，同时满足规定的施测精度。 (2)、根据监理工程师提供的基本数据测量资料精确地测定建筑物的位置，进行施工放样和全部测量数据的计算工作。 (3)、在放测前10天将有关施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批，内容包括：施测方法和计算方法；操作规程；观测仪器设备的配置和测量专业人员的设置等。 (4)、施工全过程中，保护和保存好施工范围内全部三角网点、水准网点和自己布设的控制点，使之容易进入和通视，防止移动和损坏。一旦发生移动和破坏立即报告监理工程师，并共同协商补救措施。 (5)、全部测量数据和放样均报监理工程师检查，必要时在监理工程师的直接监督下

进行对照测量。 二工程施工的监控量测 本工程采用明挖法施工，由于基坑开挖、降水施工对地层产生扰动，有可能引起地表、附近重要或高大建筑物变形或沉陷，危及附近建筑物的安全。因此，在施工过程中按规范要求进行施工监控量测，并根据监测成果，及时反馈信息指导施工，修正设计参数，优化施工工艺，变更施工方法，以确保建(构)筑物及作业人员、居民的安全。 ㈠、监控量测的目的 工程上场伊始，组织具备有丰富施工经验、监测经验及有结构受力计算、分析能力的工程技术人员成立专业监测小组，及时收集、整理各项监测资料，并对这些资料进行计算、分析、对比，以达到下列目的： 1、通过监控量测了解基坑周围土体在施工过程中的动态变化，明确工程施工对原始地层的影响程度及可能产生失稳的薄弱环节。预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安全措施，保证整个工程安全、可靠的推进。 2、通过监控量测了解支护结构的受力和变位状态，并对其安全稳定性进行评价。优化设计，使围护结构达到优质、安全、经济合理、施工快捷的效果。 3、通过监控量测，了解工程施工对周围地下管线的影响程度，以确保其处于安全的工作状态。 4、通过监控量测，了解施工降水效果及对周围地下水位的影响程度。 5、通过监控量测，为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段。 6、通过监控量测，收集数据，为以后的类似工程设计、施工及规范修改提供参考和

高速公路控制测量及施工测量方案

长寿湖旅游专用高速公路施工测量方案 编制: 复核: 审批: 2009年1月31日

目录 一.工程概况2 二.测量规X2 三.主要测量仪器及人员3 四.控制测量3 五.现场施工测量4 六.质量保证措施6 七.安全保证措施7 八.测量仪器检定证书复印件附后7

一.工程概况 本路段起点位于渝宜高速K78(梁长高速K102+957.028),途经江龙湾、廖家湾、李家湾、沙塘湾、黄桷岩、岩上至终点夹钳口。项目区属红层丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘,相对高差小于100M,海拨标高350～530M,区内农田遍布,森林极少。区内沟谷较发育，切割深度一般在10～30M，最深可达50M左右。本标段起止桩号K0+000～K9+437.773，全长9.438公里(不含长寿湖互通的主线长度),无断链，较初步设计路线长度短69.2米。全线共设大桥3座，全长409.5米，互通式立体交叉1处，支线上跨分离式5处，支线下穿7处，人车天桥4座，机耕通道6道，涵洞23道（兼人行12道）。 二.测量规X 《工程测量规X》（GB50026） 《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 《公路桥涵施工技术规X》（JTJ041—2000） 《公路工程勘测规X》（JTG C10—2007） 《公路路基施工技术规X》（JTG F10—2006） 《公路路面基层施工技术规X》（JTJ034—2000） 《公路沥青路面施工技术规X》（JTG F40—2004）

三.主要测量仪器及人员 1、主要人员： （测量组长） （测量组长） （测工） （测工） （测工） 2、主要仪器设备： 拓普康GTS-601全站仪一套，编号：440769 拓普康GTS-602全站仪一套，编号：WA1240 自动安平水准仪NAL132一套，编号：T100423 四.控制测量 1、导线复测 1.1在进场后，首先要对业主（XX）提供的导线点进行复测，① 导线复测采用经检定合格的1″级全站仪往返观测2测回 法，按一级导线要求进行测量，计算精度符合规X要求； ②水准测量采用徕卡TCA2003全站仪进行三角高程测量， 按四等水准要求进行测量，计算精度符合规X要求。 1.2本合同段导线复测时，还要和相邻合同段交接控制点交错检 查，一般延伸到相邻合同段2—3个控制点，检查和相邻合 同段是否闭和。

公路工程施工测量方案

公路施工测量方案 一、工程概况 XX高速公路路基第七合同段起始桩号为X，终点桩号为X，主线全长5公里。主要工程量包括： 1、路基挖方150万立方米，路基填方60万立方米； 2、大桥四座。 3、涵洞通道7座。5道拱涵，2道板涵； 4、隧道一座。左洞长1220米，右洞长1070米； 5、排水防护工程浆砌片石7万立方米； 二、施工控制测量等级 本标段首级控制点的等级为三等导线。 导线点编号分别为 : EA0732、 EA0731 、EA073、EA074、EA075、EA076、EA077、EA078、EA078-1、EA087、EA088、EA089、EA090、EA091、EA092，为了便于施工测量控制，我们在各大桥附近加密了3个四等导线点和 3个二等水准点。隧道进出口附近各加密3个四等导线点和1个水准点。涵洞附近设2个四等导线点和一水准点。路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。 施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。 主要控制点和水准点数据见后附《七分部导线、水准点闭合成果汇总表。 三、人员设备配置

测量工作不同于一般的其它工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在￡ ± 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。 1 、仪器设备如下表 2 、人员组织 组长： 成员： 四、精密导线加密点布置方法 (一)加密导线点选点时应符合下列要求： 1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1 ： 3 。 2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。 3、点位应避开工程施工现场 4、应充分利用控制的导线点。 5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。

道路排水工程测量方案

廊坊市永兴路(广阳道-北环路)道路排水工程 施工测量方案 、编制依据: (1)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314— 2001) (2)《工程测量规范》(GB 50026-2007)) (3)《国家三、四等水准测量规范》(GB12898-199) (4)《全球定位系统(GPS测量规范》(GBT18314-2009; (5)甲方提供的交桩资料及相关图纸。 (6)国家其他测量规范、强制性标准。 、工程概况: 廊坊市永兴路(广阳道-北环路)工程，永兴路排水体制为雨污分流制，均为城市主排水管道。雨水采用分段排放的方式，雨水管道位于道路中西西擦、西侧，具道路中心13m 全长1220.5m；污水管道位于道路东侧，具道路中心13m 全长1091m 道路为廊坊市城市道路工程，为市区内的一条主干道全长1157.209m。 三、人员设备配置 1 、仪器设备如下表

2、人员组织 组长： 成员： 四、排水管道测量： (1)、管道中线定位及高程控制测量： 管道的起点、终点及中间各转角点称为管道的主点。管道中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用木桩标定；支干线、用户线按照主干线的定位方法进行。 1)、对于在管线规划设计平面图上已给出管线主点坐标，主点附近又有控制点时，应根据控制点定位。如现场无适当控制点可以利用，可沿管线近处布设控制导线。 2)、管线施工时的高程控制测量: 为了便于管线施工时引测高程及管线纵横断面测量，沿管线敷设临时水准点，每100米引测一个，水准点需经闭合后方可使用。水准点一般都选在旧建筑墙角、台阶和基岩等固定处。如无适当的地物，应提前埋设临时标桩作为水准点。

高速公路施工测量方案

目录 1概况..................................................................... - 1 - 2编制依据................................................................. - 2 - 3施测组织................................................................. - 3 - 4控制网测量............................................................... - 4 - 设计院交桩内容......................................................... - 4 - 控制网复测内容......................................................... - 5 - 首次控制网复测情况..................................................... - 5 - 控制网加密测量......................................................... - 6 - 与相邻标段的联测....................................................... - 6 - 5分部分项工程施工测量..................................................... - 7 - 数据计算及复核......................................................... - 7 - 路基施工测量........................................................... - 7 - 5.2.1路基施工放样................................................ - 7 - 5.2.2横断面法.................................................... - 9 - 5.2.3逐渐接近法.................................................. - 9 - 5.2.4平行线法.................................................... - 10 - 5.2.5路基高程的放样.............................................. - 11 - 5.2.6挡墙施工放样................................................ - 11 - 5.2.7沉降观测.................................................... - 11 - 5.2.8竣工测量.................................................... - 12 - 隧道施工测量........................................................... - 13 - 5.3.1平面控制测设................................................ - 13 - 5.3.2高程控制.................................................... - 14 - 5.3.3贯通误差的测定及调整 ........................................ - 15 - 5.3.4监控测量 .................................................... - 16 - 5.3.5竣工测量 .................................................... - 17 - 桥梁桩基放样........................................................... - 17 - 5.4.1桩基施工测量采用全站仪极坐标法和 ............................. GPS-RTK 方法两种方法进行 - 17 - 5.4.2护筒埋设与检查.............................................. - 18 -

道路施工测量施工方案

施工组织设计文件 工程名称：重庆市巫山县建平乡柳坪村临时道路工程 测 量 定 位 方 案 编制单位：重庆英才园林景观建设（集团）有限公司编制日期：2012年3月

施工组织设计（方案）报审表 工程名称：监理表 -2致：（监理单位） 我方已根据施工合同的有关规定完成了 工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案） 承包单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师审核意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日期

工程概况简介 （一）工程地点及水文地质条件 1、工程地点 重庆市巫山县巫峡南岸建平乡柳坪村鹰嘴岩（小地名杨柳 坪），是长江南岸近巫峡西口的依山傍水平缓地带，大宁河与 长江交汇处东岸江东嘴（巫山长江大桥以南 8km） 2、道路现状 原道路为碎石路面约4m宽。 3、自然气候、地形地貌地质 巫山是渝东门户，地处三峡库区腹心，跨长江巫峡两岸，东 邻湖北巴东县，南界湖北建始县，西抵奉节县，北依巫溪县。 幅员面积2958 平方公里。因大巴山、巫山、七曜[y ào] 山三大山脉交汇县境，形成典型的喀斯特（karst ）地貌，最低海拔仅73.1 米，最高海拔 2680 米，立体气候特征明显。巫山属亚热带季风 性湿润气候，气候温和，雨量充沛，年均温度 18.4 摄氏度，年平均 降水量 1041 毫米 . 一、起始测量控制 以业主及监理提供的测量控制点的坐标和标高作为起算控 制点。 二、平面定位测量及轴线控制 1、控制测量 ①、施工前，首先采用经检验合格的GPS复测测量成果，

公路工程施工测量方案、方法

公路工程施工测量方案、方法 1、测量仪器与人员的配备：全站仪1台、经纬仪1台、＞±1.5㎜水准仪1台；测量工程师1名、测量技术人员2名、施工人员1名。 2、起始控制点（导线点）和水准点复制。 根据甲方和设计图纸提供的控制点、导线点、水准点，在监理或甲方代表的带领下进行现场踏勘，并对点位埋设情况、现存情况做好记录。经现场踏勘落实和剔除不合格点位后，我部立即组织人员对这些点位进行复测。复测结果报监理及甲方，如发现实测值与提供值相差超限时，将立即报甲方，并要求立即重新提供可靠的起始控制点数据，以便工程顺利开工。 3、施工测量控制网的测设 （1）平面导线控制网的测设 除了对图纸提供的导线点加固复测外，我部将增加部分控制点，以形成一条附合导线，加强对工程的控制的强度，同时增加了整个控制网的灵活性和可选择性。 施工控制网的导线点将采取措施保护，中心用红油漆画“+”字丝。 导线的测量采用国家一级导线的观测要求进行观测，观测资料经平差计算后，整理编制成《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、审批。经监理审批复核后，成果方可使用。 （2）高程控制 从甲方或设计图纸上提供的水准点，将高程引测到每个导线点

上，并在路基牢固处，安全可靠且离路面中心线较低点地方增加几个水准点，力争在施工过程中做到高程一站传递到位。 观测时按国家三等水准点测量的要求进行观测，为防止出现因两端接头两侧水准点高程误差而引起新旧路面衔接的高低错位，将两侧水准点进行联测。所有资料都编入《工程施工测量控制网测量报告》并报监理验收、批准。 （3）控制网的定期复测 控制网每个月测一次，在使用过程中一旦出现有位移，松动或受碰撞时。立即组织复测。 4、施工测量放样 （1）测量人员熟悉图纸，理清施工的先后顺序，对图纸上的坐标进行复核，发现错误及时向甲方核实。 （2）平面点位放样使用全站仪采用极坐标法进行。放样前，放样数据的计算由经两人对算而来，编制成表，在放样过程中利用不同的方法对放样点位进行检查，比如采用钢尺丈量相邻点位之间距离。 （3）高程控制与传递：在观测好的水准点上，力争用一测点将高程传递到位，即在满足一个测站视距条件下，直接采用水准点将高程传递到所需位置，减少多测站带来的误差和误差积累。在施工过程中，不断地将水准点引测到已稳定的构筑物上，以尽量减少水准点的沉降或破坏。 5、测量工程要达到的目标 （1）保持道路路面横坡及平面线型不变。路面横坡为2%，土路肩仍为4%，超高值、平面线形，转角点及平曲线半径均保持原设计。

渝黔高速公路施工测量方案(终)

目录 一编制依据 (1) 二编制范围 (1) 三工程概况 (1) 四测量准备工作 (3) 4.1 仪器准备 (3) 4.2 人员准备 (3) 4.3 技术准备 (4) 五测量方法 (4) 5.1 控制测量 (4) 5.1.1 测量交桩 (4) 5.1.2 控制点加密 (4) 5.1.3 导线测量 (5) 5.1.4 复测方法 (5) 5.1.5 主要技术依据 (5) 5.1.6 成果报批 (7) 5.2 主体工程施工测量 (7) 5.2.1 施工放样的作业准备 (7) ①职责分工 (7) ②工作程序 (7) 5.2.2 桥梁基础及下部构造放样 (8) 5.2.3 现浇梁放样 (10) 5.2.4 悬臂混凝土箱架的施工测量 (10) 5.2.5 钢箱梁施工测量放样 (11) 5.2.6 路基放样 (12) 5.2.7 涵洞及抗滑桩放样 (12) 5.2.8 隧道控制测量与放样 (13) 六竣工测量及测量资料整理 (18) 6.1 地下工程竣工测量 (18)

6.2 地面工程竣工测量 (18) 6.3 资料整编 (19) 七施工测量安全及仪器使用与管理 (19) 7.1 施工测量安全 (19) 7.2 仪器使用与管理 (19)

渝黔高速公路扩能项目施工测量方案 一编制依据 （1）《工程测量规范》（GB50026----2007）； （2）《重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）YQTJ7标段两阶段施工图设计》； （3）现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件； （4）施工现场实地勘察，当地调查有关资料。 二编制范围 本施工测量方案的编制范围按照施工合同中确定的重庆至巴南高速公路YQTJ7标工程，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、挡墙、防护、排水等项目的全部工程的施工内容。 三工程概况 渝黔高速公路扩能项目起于绕城高速忠兴段，经巴南、綦江、万盛，止于小张坝附近省界，是连接重庆主城区与綦江等南部地区的重要通道，是重庆市南向连接贵州沿线的又一高速公路大通道。它的建成将有效分流目前渝黔高速公路流量，辐射整个渝南地区，带动该区域经济发展。 中铁二十三局集团有限公司承建重庆巴南至綦江高速公路（渝黔高速公路扩能）工程第三合同段（YQTJ7标段），标段起于綦江的关坝，经綦江藻渡跨藻渡河、经赶水跨越松坎河，经安稳后，跨越松藻同华煤矿，并两次下穿渝贵铁路新线，止于小张坝附近渝黔省界处，与贵州崇遵高速扩容工程对接，全长22.682k m，起讫里程为K80+800～K103+482.715，其中包含特大桥3座，全长5239.12m，大桥7座，全长3796.022m；长隧道3座，全长6751.5m；中短隧道3座，全长1662.425m；互通2处，赶水互通1处，安稳枢纽互通1处；主线涵洞12座，互通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主线路基14段，全长6408m，互通路基24段，路基共计挖方535.27万m3（土方5.51万m3、石方531.06万m3），填方20

市政道路测量专项方案设计

目录 第一章编制依据及原则 (1) 1、编制依据 (1) 第二章工程概述 (2) 1、项目概况 (2) 2、工程气象水文 (3) 第三章测量部署 (4) 1、测量人员组织机构 (4) 2、测量仪器的配备 (4) 3、测量工作基本要求 (4) 4、测量工艺流程 (5) 第四章施工测量方法 (6) 1、控制测量 (6) 2、施工图审核 (7) 3、道路工程测量方法 (8) 4、管线工程测量方法 (13) 5、竣工测量 (15) 6、质量标准 (15) 第五章成品保护 (18) 第六章施工测量技术保证措施 (19) 第七章安全措施 (21)

施工测量方案 第一章编制依据及原则 1、编制依据 1.1由业主提供的本工程设计文件及本工程地质勘查报告（电子版）。 1.2 业主提供《控制点成果文件》 1.3业主提供的原始地貌数据 1）本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB 50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T 12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB 50202—2002） 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002） 建筑施工组织设计规范（GB/T50502-2009） 建筑施工土石方规程安全技术规范（JGJ/T180-2008) 2）本工程执行公司ISO9001:2008质量认证标准 （1）公司质量手册； （2）程序文件及相关支持性文件； （3）项目质量计划、安全措施计划

第二章工程概述 1、项目概况 北京环渤海高端总部基地位于北京市东南五环外，通州区与亦庄经济技术开发区的交界处，总占地面积17.21平方公里。在功能定位上，基地将与亦庄新城核心区“双轮驱动”，成为通州现代化国际新城建设和发展的战略引擎区，建设成为服务于首都经济圈的高端商务新城和面向环渤海的高端企业总部集聚区。为推进亦庄新城站前区的建设，构建亦庄新城站前区的道路网系统，完善骨干路网结构，同时为市政管廊建设提供依据和支持，我院受北京星湖投资开发公司的委托，对通州区台湖镇次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）市政工程进行方案及初步、施工图设计。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）位于环渤海高端总部基地，与站前南五街、亦庄崔家窑南街一起形成区域内次干路环形通道，该环形通道服务机动车的同时也是该区域公共交通的主通道，因此次渠东南路既是区域内机动车出行的主要通道，同时也是公共交通的重要走廊。 次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）北起玉江佳园西路，与现状站前南五路相接，南至惠民路，道路全长约1.819km。次渠东南路（玉江佳园西路～惠民路）道路规划红线宽35m，规划为城市次干路。本段范围内道路分别与十二条规划路相交，其中：城市主干路三条：亦庄安定营大街、亦庄新城太平路、惠民路；城市次干路二条：太平西二路、亦庄崔家窑南街；城市支路七条：玉江佳园西路、次渠次渠